Počas svojej cesty do Murmansku som ako každý iný navštívil ľadoborec Lenin poháňaný jadrovou energiou, a tak popíšem toto vozidlo svojim viacfotografickým spôsobom :-)))
Icebreaker Lenin je trojzávitovková nádoba. Od architektonický typ je to hladká paluba, stredne priehľadná, so štyrmi súvislými palubami, predĺženou nadstavbou a dvoma stožiarmi. Na zádi lodná paluba je tu rozjazdová dráha a hangár helikoptéry. Neexistuje žiadny komín.
Neobvykle veľká veľkosť hlavného stožiara je spôsobená jeho použitím na vetranie inštalácie parného generátora.
Použitie atómovej energie určilo zvláštnosti vnútorného usporiadania energetických, obytných a servisných priestorov plavidla. Trup ľadoborca je rozdelený hlavnými priečnymi vodotesnými priedelmi na dvanásť oddelení.
Dve pozdĺžne priedely, tiahnuce sa od druhého dna k hornej palube, tvoria po stranách priehradky, v ktorých sú nad spodnou palubou umiestnené predovšetkým balastné, palivové a ďalšie nádrže - rôzne sklady, servisné miestnosti a kabíny posádky.
Dizajn trupu ľadoborca Lenina sa výrazne líši od ostatných ruských ľadoborcov. Spodok, boky, vnútorné paluby, plošiny a horná paluba na končatinách sú napísané pozdĺž priečneho systému a horná paluba v strednej časti pozdĺž pozdĺžneho systému.
Rozstup je 800 mm. Stredné rámy sú inštalované po celej dĺžke plavidla od druhého dna po obytnú palubu. Sada oblúkových a zadných končatín má vejárovitý tvar. rámy v týchto oblastiach sú umiestnené normálne k pokožke.
Vonkajší plášť v oblasti ľadového pásu a priľahlé nad a pod ním je vyrobený z vysokopevnostnej ocele. Hrúbka ľadového pásu je v strede 36 mm, v prove 52 mm a v zadnom konci 44 mm.
Predná a zadná časť ľadoborca sú zvarené. Celková hmotnosť stonky je 30 ton a zadná tyč 86 ton.Volant ľadoborce je zváraný a má kožu z oceľového plechu hrubého 40 mm. Plocha kormidla je 18,5 m2. Kovaná pažba z legovanej ocele s priemerom 550 mm.
Posádka ľadoborca je ubytovaná v jednolôžkových a dvojlôžkových kajutách. Pre obytné, kultúrne a domáce a lekárske priestoryľadoborec používa teplovodný ohrev s klimatizáciou.
Parné vykurovanie v strojovni a pomocných miestnostiach. Výkonná automatická chladiaca jednotka a veľké množstvo poskytovanie špajzí.
Nákladné zariadenie na ľadoborce je: v prove - dva nákladné výložníky s elektrickými navijakmi s nosnosťou každého 1,5 tf,
v strednej časti - žeriav s nosnosťou 12 tf na údržbu oddelenia jadrového zariadenia;
v zádi - dva žeriavy s nosnosťou 3 tf.
Ľadoborec je vybavený tromi kotvami (jedna z nich je náhradná) s otočnými ramenami s hmotnosťou po 6 ton, dorazovou kotvou s hmotnosťou 2 tony a štyrmi kotvami do ľadu (dve 150 kg a dve 100 kg). Kotvy sa stiahnu do jastrabov v jednej rovine s kožou. Obsadenie kotvové reťaze kaliber 67 mm majú dĺžku 325 m.
V zádi je výrez na vlečenie zblízka, ktorý je vybavený gumenými blatníkmi a blatníkmi. Na zadnom konci je nainštalovaný automatický dvojbubnový ťažný navijak s ťažnou silou 40 tf na hlavný bubon a 25 tf na pomocný bubon.
Elektrohydraulický prevod riadenia posúva kormidlo zo strany na stranu za 30 sekúnd pri rýchlosti lode 18 uzlov a jedno z dvoch nainštalovaných čerpadiel funguje. Nepotopiteľnosť ľadoborca je zaistená súčasným zaplavením dvoch hlavných vodotesných oddelení.
Ľadoborec má dva záchranné člny pre 58 ľudí, dva motorové záchranné člny pre 40 osôb, dva šesťvalcové yaly, posádkový čln a remorkér. Spustenie a zdvíhanie záchranných člnov a člnov sa vykonáva pomocou sklopných davitov.
Elektráreň ľadoborce funguje podľa nasledujúcej schémy. Teplo uvoľnené v reaktore sa používa na výrobu prehriatej pary v parných generátoroch. Para je smerovaná do hlavných generátorov turbíny, z ktorých je dodávaná elektrina do hnacích motorov.
Kotvy motorov vrtule sú spojené s hriadeľmi vrtule. Parné generátory sú poháňané paralelne pracujúcimi napájacími čerpadlami, takže v prípade núdzového zastavenia jedného z čerpadiel ostatné automaticky zvýši kapacitu na požadovanú úroveň. Celá elektráreň ľadoborca je ovládaná z jednej stanice.
Biologická ochrana jadrového zariadenia zaručuje ochranu posádky ľadoborca pred účinkami rádioaktívneho žiarenia, ktoré sú monitorované špeciálnym dozimetrickým systémom. Ovládací panel tohto systému je umiestnený na stanovišti radiačnej kontroly.
Hlavné generátory turbíny sú umiestnené v dvoch oddeleniach: na prove a na zádi. Každé oddelenie má dve aktívne prúdové turbíny s výkonom 11 000 k. Každá turbína je prostredníctvom prevodovky spojená s dvoma dvojpancierovými generátormi jednosmerného prúdu so sústavným výkonom 11 500 koní. pri menovitom napätí 600 V.
Turbínové agregáty poháňajú tri dvojramenné vrtuľové motory s dvojitým kotvením: stredný a dva vstavané motory. Strednému motoru je dodávané 50% energie generovanej turbinovými generátormi a palubné motory - 25% každému. Priemerný elektrický motor má výkon 19 600 koní a vstavaný motor - každý 9800 koní. Vrtuľové hriadele ľadoborca sú vyrobené z legovanej ocele. Priemer strednej šachty je 740 mm, dĺžka je 9,2 m, hmotnosť je 26,8 t; priemer bočného hriadeľa 712 mm, dĺžka 18,4 m, hmotnosť 45 t.
Štvorlisté vrtule s odnímateľnými lopatkami. Hmotnosť strednej vrtule je 27,8 tony, bočnej vrtule - 22,5 tony.
Ľadoborec má elektrárne na prove a na zádi. V prove sú nainštalované tri turbogenerátory, v zádi sú nainštalované dva turbogenerátory a jeden pohotovostný dieselový generátor s výkonom 1 000 kW. Každý generátor turbíny sa skladá z kondenzačného parného turbína aktívneho typu a alternátora. Plavidlo je navyše vybavené dvoma núdzovými naftovými generátormi.
Projekt ľadoborce poháňaného jadrovou energiou bol vyvinutý na letisku TsKB-15 (teraz „Iceberg“) v rokoch 1953-1955 (projekt č. 92) po tom, ako 20. novembra 1953 prijala Rada ministrov rozhodnutie postaviť atómový ľadoborec ZSSR. Hlavným dizajnérom bol V.I. Neganov. Jadrová elektráreň bola navrhnutá pod vedením II Afrikantova. Oceľ trupu AK-27 a AK-28 (takmer „nehrdzavejúca oceľ“) bola vyvinutá špeciálne v Inštitúte Prometey pre ľadoborce.
Plavidlo bolo položené v roku 1956 lodenice ich. A. Martyho v Leningrade. Hlavným staviteľom je V. I. Chervyakov.
Spustený 5. decembra 1957. 12. september 1959 už z lodenice závodu admirality išiel na námorné skúšky pod velením P.A. Sonarareva
3. december 1959 odovzdaný ministerstvu námorníctva. Od roku 1960 je súčasťou Murmanskej lodnej spoločnosti.
Mal dobrú schopnosť lámať ľad. Len za prvých 6 rokov prevádzky prekonal ľadoborec viac ako 82 tisíc námorných míľ a nezávisle odplavil viac ako 400 lodí.
Ľadoborec „Lenin“ pracoval 30 rokov a v roku 1989 bol vyradený z prevádzky a večne zastavený v Murmansku.
Teraz sa presťahujeme. Vstup je voľný a pri vchode sa už vyvinula skupina študentov miestneho námorníka.
Loď poháňaná jadrovou energiou sa nachádza v pontónovom lôžku v námornom prístave Murmansk.
„Claudia Elanskaya“ kotví v blízkosti
Vykonáva sa na ňom miestna doprava.
Jadrový ľadoborec „Rusko“ je vidieť v diaľke, ak sa nemýlim.
Takéto jachty kotvia na druhej strane.
Pamiatky na opačnej strane zálivu.
Čas 12 hodín: dopredu ...
Prejdeme z rebríka na dosku.
V ďalších častiach uvidíme, čo sa v ňom nachádza a podrobne uvidíme kormidelňu.
Začnime teraz príbehom ...
Jadrový ľadoborec Arktika vstúpil do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Jadrovo poháňaný ľadoborec „Arktika“ (v rokoch 1982 až 1986 bol nazývaný „Leonid Brežnev“) je vedúcou loďou série Project 10520. Loď bola položená 3. júla 1971 v pobaltských lodeniciach v Leningrade. Viac ako 400 asociácií a podnikov, výskumných a projekčných organizácií, vrátane Strojárskeho úradu pre experimentálny dizajn pomenovaného po V.I. I. I. Afrikantov a Vedeckovýskumný ústav atómovej energie pomenovaný po I.I. Kurchatov.
Ľadoborec bol uvedený na trh v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.
Jadrový ľadoborec „Arktika“ bol navrhnutý na pilotovanie lodí v Severnom ľadovom oceáne. odlišné typy práce na prelomení ľadu. Dĺžka plavidla bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Kapacita závodu na výrobu atómovej pary presiahla 55 megawattov. Vďaka svojim technickým ukazovateľom mohla loď s jadrovým pohonom preraziť ľad hrubý 5 metrov a dovnútra čistá voda vyvinúť rýchlosť až 18 uzlov.
Prvá plavba ľadoborca „Arktika“ na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v ktorom vedci museli dosiahnuť nielen geografický bod severného pólu, ale vykonať aj sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti „Arktídy“ a stabilitu plavidlo v neustálej zrážke s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.
9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová zem... V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.
A 17. augusta 1977 o 4:00 hod. Moskovského času dosiahol jadrový ľadoborec, keď prvýkrát na svete prekonal hrubú ľadovú pokrývku centrálnej polárnej panvy, pri aktívnej navigácii geografický bod severného pólu. Za 7 dní a 8 hodín prekonala loď s jadrovým pohonom 2 528 míľ. Odveký sen mnohých generácií námorníkov a polárnikov sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia expedície oslávili túto udalosť slávnostným ceremoniálom vztýčenia štátnej vlajky ZSSR na desaťmetrovom oceľovom stožiari nainštalovanom na ľade. Vedci 15 hodín, ktoré loď s jadrovým pohonom strávila na vrchole Zeme, dokončili komplex výskumu a pozorovaní. Pred opustením pólu spustili námorníci do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú platňu s vyobrazením štátneho znaku ZSSR a s nápisom „ZSSR. 60 rokov v októbri, a / l „arktický“, zemepisná šírka 90 ° -s. Š., 1977 „.
Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve platformy, tank a päťstupňovú nadstavbu a tri vrtule s pevným rozstupom sa používajú ako vrtule. Jadrová jednotka na výrobu pary je umiestnená v špeciálnom oddelení v strede ľadoborca. Trup ľadoborca je vyrobený z vysoko pevnej legovanej ocele. Na miestach, ktoré sú vystavené najväčšiemu nárazu ľadu, je trup zosilnený ľadovým pásom. Ľadoborec má systém trim and roll. Vlečenie je zabezpečené zadným elektrickým ťažným navijakom. Na ľadobore je založená helikoptéra na prieskum ľadu. Riadenie a riadenie technických prostriedkov elektrárne sa vykonáva automaticky bez neustáleho stráženia strojovne, hnacie miestnosti, elektrárne a rozvádzače.
Riadenie prevádzky a riadenia elektrárne sa vykonáva z centrálnej riadiacej stanice, dodatočné ovládanie vrtuľových motorov je vyvedené do kormidelne a zadnej stanice. Kormidelňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza v najvyššom poschodí nadstavby, odkiaľ sa otvára väčší pohľad. Kormidelňa je natiahnutá cez plavidlo - zo strany na stranu o 25 metrov, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové okná sú takmer úplne umiestnené na predných a bočných stenách. Vo vnútri kabíny len to najnutnejšie. V blízkosti bokov a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pohybu plavidla, indikátory činnosti troch skrutiek ľadoborce a poloha kormidla, smerové svetlá a ďalšie senzory, ako aj tlačidlá na plnenie a vypúšťanie balastných nádrží a obrovské tlačidlo tajfónu na vydávanie zvukového signálu. Navigačný stôl sa nachádza v blízkosti ovládacieho panela prístavu, volant v strede a hydrologický stôl na pravom paneli; v blízkosti navigátora a hydrologických tabuliek sú všestranné radarové stĺpiky.
Začiatkom júna 1975 sa ľadoborec poháňaný jadrovou energiou plavil naftovo-elektrickým ľadoborcom Admiral Makarov na východ po trase Severného mora. V októbri 1976 vytrhol zo zajatia ľadu ľadoborec Ermak so suchým nákladným plavidlom Kapitan Myševskij, ako aj ľadoborec Leningrad s transportom Čeľuskin. Kapitán „Arktídy“ nazval tieto dni „najlepšou hodinou“ novej lode s jadrovým pohonom.
Arktída bola vyradená z prevádzky v roku 2008.
31. júla 2012 bol ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól, vyradený z Registrovej knihy lodí.
Podľa informácií, ktoré zástupcovia federálneho štátneho jednotného podniku „Rosatomflot“ oznámili tlači, plné náklady využitie a / l „arktickej“ sa odhaduje na 1,3-2 miliardy rubľov s pridelením finančných prostriedkov v rámci federálneho cieľového programu. Nedávno prebehla rozsiahla kampaň s cieľom presvedčiť vedenie o upustení od likvidácie a o možnosti modernizácie tohto ľadoborca.
Teraz sa priblížime k téme nášho príspevku.
V novembri 2013 sa v tej istej pobaltskej lodenici v Petrohrade uskutočnil kladenie vedúceho jadrového ľadoborce projektu 22220. Na počesť svojho predchodcu dostal ľadoborec s jadrovým pohonom meno Arktika. Univerzálny jadrový ľadoborec LK-60Ya s dvoma ponormi sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.
Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pozdĺž štruktúrnej čiary ponoru - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Stane sa najväčším a najvýkonnejším (60 MW) jadrovým ľadoborcom na svete. Loď poháňaná jadrovou energiou bude vybavená dvojrektorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktora RITM-200 s výkonom 175 MW.
16. júna sa v pobaltskej lodenici uskutočnilo spustenie vedúceho jadrového ľadoborce Arktika s projektom 22220, ”uviedla spoločnosť, citovaná agentúrou RIA Novosti.
Dizajnéri teda prešli jednou z najdôležitejších etáp stavby lode. Arktika sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a dá vznik skupine ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou potrebných na rozvoj Arktídy a posilnenie prítomnosti Ruska v regióne.
Najprv rektor Nikolo-Bogoyavlensky Námorná katedrála pokrstil atómový ľadoborec. Potom hovorkyňa Rady federácie Valentina Matvienko podľa tradícií staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského na trupe lode s jadrovým pohonom.
"Je ťažké preceňovať to, čo urobili naši vedci, konštruktéri, stavitelia lodí. Na našu krajinu, na ľudí, ktorí takú loď vytvorili, je hrdý." Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou s vlastnou flotilou ľadoborcov na jadrový pohon, ktorá umožní aktívnu implementáciu projektov v Arktíde.
"Dosahujeme kvalitatívne novú úroveň rozvoja tohto najbohatšieho regiónu," zdôraznila.
„Sedem stôp pod kýlom, veľká Arktída!“ - dodal hovorca Rady federácie.
Na druhej strane Vladimir Bulavin, prezidentský vyslanec pre severozápadný federálny okruh, poznamenal, že Rusko napriek ťažkej ekonomickej situácii stavia nové lode.
„Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby,“ povedal Bulavin.
Generálny riaditeľ štátnej korporácie „Rosatom“ Sergej Kirijenko zase označil spustenie nového ľadoborca za veľké víťazstvo tak pre konštruktérov, ako aj pre zamestnancov pobaltskej lodenice. Podľa Kirijenka „Arktída“ otvára „zásadne nové príležitosti tak pri zaisťovaní obranyschopnosti našej krajiny, ako aj pri riešení ekonomických problémov“.
Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť konvoje lodí v arktických podmienkach, pričom prerazia ľad až do hrúbky troch metrov. Nové lode poskytnú pilotáž lodiam prepravujúcim uhľovodíky z polí polostrovov Jamal a Gydan, šelfu Karského mora, na trhy ázijsko-tichomorského regiónu. Dvojitý ponorný dizajn umožňuje použitie plavidla v arktických vodách aj v ústiach riek polárnych riek.
Na základe zmluvy s FSUE Atomflot postavia pobaltské lodenice tri ľadoborce na jadrový pohon projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý sériový ľadoborec tohto projektu, Sibír. Na jeseň tohto roku sa plánuje zahájenie výstavby druhého jadrového ľadoborce Ural.
V auguste 2012 bola podpísaná zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborce projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola uzavretá medzi BZS a štátnou korporáciou „Rosatom“ v máji 2014, hodnota zmluvy predstavovala 84,4 miliardy rubľov.
zdrojov
Jadrový ľadoborec Yamal je jedným z desiatich ľadoborcov triedy Arktika, ktorých výstavba sa začala v roku 1986, počas sovietskej éry. Stavba ľadoborce Yamal bola dokončená v roku 1992, ale už v tom čase nebolo potrebné použiť ho na zabezpečenie plavby po Severnej námornej ceste. Majitelia tohto plavidla, ktoré má hmotnosť 23455 ton a dĺžku 150 metrov, ho preto prerobili na plavidlo s 50 turistickými chatkami a schopné prepraviť turistov na severný pól.
„Srdcom“ ľadoborce Yamal sú dva uzavreté vodou chladené reaktory OK-900A, ktoré obsahujú 245 palivových tyčí s obohateným uránom. Plné zaťaženie jadrového paliva je asi 500 kilogramov, táto rezerva postačuje na nepretržitú prevádzku ľadoborce na 5 rokov. Každý jadrový reaktor váži asi 160 ton a je umiestnený v uzavretom oddelení, ktoré je ohradené od zvyšku konštrukcie lode vrstvami ocele, vody a betónu s vysokou hustotou. Okolo priestoru reaktora a v celej nádobe je 86 senzorov merajúcich hladiny žiarenia.
Parné energetické kotly reaktorov vyrábajú vysokotlakovú prehriatu paru, ktorá poháňa turbíny poháňajúce 12 generátorov energie. Energia z generátorov je dodávaná do elektromotorov, ktoré otáčajú lopatkami troch vrtúľ ľadoborce. Výkon motora každej vrtule je 25 tisíc koní alebo 55,3 MW. S touto silou sa ľadoborec Yamal dokáže pohybovať po ľade s hrúbkou 2,3 metra rýchlosťou 3 uzly. Napriek tomu, že maximálna hrúbka ľadu, cez ktorý môže ľadoborec prejsť, je 5 metrov, boli zaznamenané prípady, kedy sa ľadoborec prelomil ľadovými pahorkami s hrúbkou 9 metrov.
Trup ľadoborce Yamal je dvojitý trup pokrytý špeciálnym polymérovým materiálom, ktorý znižuje trenie. Hrúbka hornej vrstvy trupu v mieste rezania ľadu je 48 milimetrov a na iných miestach - 30 milimetrov. Systém vodnej záťaže, umiestnený medzi dvoma vrstvami trupu ľadoborca, umožňuje sústredenie prídavného závažia v prednej časti plavidla, ktoré funguje ako prídavný baran. Ak sila ľadoborca nestačí na prerezanie ľadu, potom je pripojený systém vzduchových bublín, ktoré vrhajú 24 kubických metrov vzduchu za sekundu pod povrch ľadu a lámu ho zospodu.
Konštrukcia chladiaceho systému pre reaktory jadrového ľadoborce Yamal je navrhnutá tak, aby využívala morskú vodu s maximálnou teplotou 10 stupňov Celzia. Preto tento ľadoborec a jemu podobní nikdy nebudú môcť opustiť severné moria a odísť do južnejších šírok.
Prvý ľadoborec, ktorý sa objavil v 18. storočí, bol malý parník, ktorý vykonával operácie na prelomení ľadu v prístave Philadelphie. Od svojho vzniku uplynulo viac ako jedno storočie a počas tejto doby došlo k globálnym zmenám v konštrukcii: najskôr bolo koleso nahradené turbínou, potom atómovým reaktorom a teraz sa lode pôsobivých rozmerov zaoberajú rozbíjaním ľadu v r. arktická. Rusko a Amerika sa dnes môžu pýšiť veľkou flotilou, ktorá pozostáva z jadrových a naftových lodí, ktoré sú navrhnuté tak, aby vykonávali operácie na prelomení ľadu, ale kde a kedy bol vytvorený najväčší ľadoborec na svete, niektorí stále nevedia. Práve o tom bude reč v našom článku.
Konštrukcia kontajnerovej lode s ľahším nosičom na jadrový pohon sa uskutočnila vo veľkom lodnom stavebnom podniku „Zaliv“ v rokoch 1982 až 1988. Jadrovo poháňaný ľadoborec „Sevmorput“ je dopravné plavidlo lámajúce ľad, ktoré využívalo jadrovú elektráreň. Nosič zapaľovača bol uvedený do prevádzky v decembri 1988.
Po vztýčení vlajky a začatí prác bola celková vzdialenosť ľahšieho nosiča 302 000 míľ. Za celé obdobie prevádzky ľadoborca bolo prepravených viac ako 1,5 milióna ton rôzneho nákladu. Potreba dobiť jadrový reaktor bola potrebná iba raz.
Hlavným účelom plavidla s výškou viacpodlažnej budovy a dĺžkou 260,1 m je prepravovať náklad do odľahlých oblastí severu, ale je schopné pohybovať sa aj v ľade hrubom 1 meter. A kto potom povie, že loď Sevmorput si nezaslúži byť nazývaná ľadoborec?
"Arktický"
Ľadoborec na jadrový pohon je pomenovaný po svojom legendárnom predchodcovi, ktorý bol uvedený na trh v roku 1972 a fungoval viac ako 30 rokov. Plavidlo je dlhé 173,3 metra a môže pracovať v zátokách a ústiach riek, ako aj bodných oceánsky ľad... Jadrový ľadoborec Arktika bol uvedený na trh bez nadstavbovej časti v júni 2016. Podľa technológie by mala byť nadstavba s hmotnosťou asi 2 400 ton nainštalovaná po spustení lode.
Projekt 22220 Icebreaker „Arktika“ mohol prejsť ľadom hrubým 2,9. Vďaka modernému systému automatického riadenia, ktorý bol novým plavidlom vybavený, sa počet posádky znížil na polovicu.
Ľadoborec je naplánovaný na uvedenie do prevádzky v rokoch 2018-2019 a potom, čo sa to stane, prekoná všetky rekordy, pokiaľ ide o silu elektrární, pokiaľ ide o rozmery a výšku ľadu, cez ktorý bude musieť prejsť.
„50 rokov víťazstva“
Hlavným rozdielom medzi atómovým ľadoborcom „50 Let Pobedy“ s dĺžkou 159,6 metra je jeho hlboké pristátie a pôsobivá sila. Stavba lode prebiehala od roku 1989 do roku 2007. Od spustenia a používania lode „50 Let Pobedy“ viac ako 100 -krát absolvoval expedície na severný pól.
"Taimyr"
151,8 metra dlhý jadrový ľadoborec v ústiach riek je schopný prelomiť ľad s hrúbkou 1,77 metra, čím uvoľnil cestu ďalším plavidlám. Medzi hlavné vlastnosti ľadoborca Taimyr patrí znížené pristátie a schopnosť vykonávať operácie prelomenia ľadu v oblastiach s extrémne nízkymi teplotami.
"Vaygach"
Plytký jadrový ľadoborec je druhou loďou v projekte 10580, ktorého stavba bola vykonaná vo Fínsku na príkaz ZSSR. Hlavným účelom 151,8 metra dlhého ľadoborce je slúžiť lodiam smerujúcim po severnomorskom koridore k ústiam riek na Sibíri. Loď je pomenovaná po hydrografickej lodi zo začiatku 20. storočia, ktorá vykonáva operácie na prelomení ľadu.
Ľadoborec Vaigach sprevádza lode naložené kovom z Norilska a dreva a rudy z Igarky. Vďaka jadrovej turboelektrárni dokáže Vaigach prejsť ľadom až do hrúbky dvoch metrov. V ľade hrubom 1,77 metra plavidlo cestuje rýchlosťou 2 uzly. Operácie lámania ľadu sa vykonávajú pri teplotách do -50 stupňov.
Yamal
Konštrukcia ľadoborce s dĺžkou 150 metrov bola dokončená v roku 1986 a spustená bola o 3 roky neskôr. Pôvodne sa loď volala „Októbrová revolúcia“ a v roku 1992 ju premenovali na „Yamal“.
V roku 2000 cestoval Yamal na severný pól, aby oslávil tretie tisícročie. Celkovo sa na ľadobore uskutočnilo 46 expedícií na severný pól. Yamal sa stal siedmou loďou, ktorej sa podarilo dosiahnuť severný pól. Jednou z výhod ľadoborce Yamal je schopnosť pohybovať sa dopredu a dozadu.
"Ťažký"
Na 128 metrov dlhom ľadobore, ktorý je najväčší v Amerike, sa Američanom podarilo vôbec prvýkrát dostať na severný pól. Táto udalosť sa konala v roku 2015. Výskumná nádoba je vybavená najnovším meracím a laboratórnym vybavením.
"Polárne more"
Stavba ľadoborce s dĺžkou 122 metrov bola dokončená v roku 1976, loď je stále v prevádzkyschopnom stave, aj keď v období rokov 2007 až 2012 nebola prevádzkovaná. Dieselové motory a jednotky s plynovými turbínami produkujú spolu 78 tisíc koní. Pokiaľ ide o výkonové charakteristiky, prakticky nie je horší ako ľadoborec „Arktika“. Rýchlosť ľadoborce „Polárne more“ v ľade hrubom 2 metre je 3 uzly.
Louis S. St-Laurent
V roku 1969 bola dokončená stavba kanadského ľadoborce dlhého 120 metrov. V roku 1993 bolo plavidlo úplne modernizované. Louis S. St-Laurent je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól (expedícia sa skončila v roku 1994).
"Polarstern"
Nemeckú loď s dĺžkou 118 metrov, určenú na vedecké a výskumné práce, je možné prevádzkovať pri teplotách až -50 stupňov. Na ľade hrubom až 1,5 metra sa ľadoborec Polarstern pohybuje rýchlosťou 5 uzlov. Plavidlo sleduje hlavne oblasti Arktídy a Antarktídy, aby študovalo tieto oblasti.
V roku 2017 sa očakáva vznik nového ľadoborca „Polarstern-II“, ktorý bude v Arktíde poverený strážnou službou.
