Anijet civile gjermane të marra nga BRSS për dëmshpërblime. "Mikhail Svetlov". Anija me motor nga filmi "The Diamond Krahu" Lundrimi në motorin e anijes, fitorja e filmit 1956

Në vjeshtën e vitit 1948, në motoanijen sovjetike "Pobeda", pas një fluturimi special nga Shtetet e Bashkuara në Odessa, kishte një zjarr. 42 persona u vranë, duke përfshirë marshallin kinez Feng Yuxiang dhe vajzën e tij."Aksident", - shkruanin gazetat sovjetike

Pas përfundimit të Madh Lufta Patriotike flota tregtare e BRSS përfshinte një numër anijesh gjermane të restauruara në kantieret gjermane. Midis tyre ishte linja e linjës "Iberia", e cila mori emrin "Pobeda" në flotën sovjetike. Ishte një anije e madhe motorike, e projektuar për të transportuar 340 pasagjerë dhe 4000 ton mallra. Gjatë rinovimit, kapaciteti i tij u rrit në 600 vende për pasagjerë.
Më 31 korrik 1948, motoranija Pobeda me 323 pasagjerë dhe 277 tonë mallra në bord u largua nga porti i Nju Jorkut.

Nuk ka sinjal SOS
Më 1 shtator, stacioni radiofonik i Kompanisë së Transportit të Detit të Zi mori një raport nga anija: "Pobeda" ka kaluar Novorossiysk dhe deri në orën 14 të 2 shtatorit pritet të mbërrijë në Odessa. Anija nuk ra më në kontakt. Megjithatë, në fillim, kjo nuk paralajmëroi askënd. Vetëm në mëngjesin e datës 2 shtator në Kompania e Transportit të Detit të Zi pyeti anijet dhe portet në itinerarin e linjës, por rezultoi se asnjëra prej tyre nuk kishte lidhje me Pobeda dhe nuk kishte dëgjuar sinjale SOS në ajër. Komanda e Flotës së Detit të Zi dërgoi aeroplanë kërkimi dhe në orën 21 një nga pilotët raportoi se kishte gjetur një anije të djegur në
70 milje në juglindje të Jaltës; pranë tij ishin pesë varka me njerëz.
Më 5 shtator, në gazetën Krasnaya Zvezda, një mesazh i pakët i TASS u shfaq në faqen e fundit: "Në fillim të gushtit, anija motorike Pobeda u largua nga Nju Jorku në rrugën e saj për në Odessa ... Rrugës, shpërtheu një zjarr. në anije për shkak të trajtimit të pakujdesshëm të filmave që morën flakë. Ka viktima. Në mesin e të vdekurve janë marshali Feng Yuxiang dhe vajza e tij. Anija me motor u dorëzua në Odessa. Një hetim është duke u zhvilluar”.
Hetimi i mbyllur vazhdoi për disa muaj. Siç zbuloi hetimi, më 1 shtator, rreth orës 13:00, linja e linjës kaloi portin e Novorossiysk. Në këtë kohë, tekniku i projeksionit të anijes, tekniku i radios Kovalenko, vendosi të përgatiste një grup filmash të marrë në udhëtim për t'u dorëzuar në bazën e kultit dhe i kërkoi marinar Skripnikov që t'i kthente filmat pas shikimit. Filmat ruheshin në një depo të vogël në pjesën qendrore të anijes. Pjesa ishte e paketuar në kuti prej kallaji dhe pjesa që do të mbështillej ishte e hapur mbi tavolinë. Në të njëjtën qilar ruheshin rreth 2 mijë pllaka gramafoni. Rreth orës 15, ndërsa mbështillej në një makinë dore, shiriti shkëlqeu dhe shkëlqeu. Prej saj morën flakë petkat e shtrira pranë saj. Disa sekonda më vonë, qilarja u përfshi nga flakët, rrobat e marinarit u ndezën.
Skripnikov u hodh nga depoja, përplasi derën dhe, duke bërtitur për ndihmë, nxitoi poshtë korridorit. Dera u rrëzua në një ajër të nxehtë në depo dhe një tornado zjarri që shpëtoi mbuloi gjurmët e mbuluara me qilim dhe pjesët mbrojtëse të kabinave me kompensatë. Flaka, e tërhequr përgjatë korridorit nga një rrymë e fuqishme ajri, arriti në shkallën që të çonte në hollin e kuvertës së sipërme dhe prej andej, përgjatë dy boshteve vertikale të shkallës, arriti në urën e sipërme, duke ndezur gjithçka në rrugën e saj. Brenda pak minutash, zjarri përfshiu pjesën qendrore të anijes, duke përfshirë dhomën e lundrimit, timonierit dhe radios, kabinën e kapitenit dhe të lundruesve. Zjarri filloi të përhapet nëpër ambientet e banimit deri në hark dhe të ashpër, në kuvertë varkash, iu afrua mbajtësve dhe dhomë motori.
Operatori i radios së orës Vedeneev, i kapur nga zjarri, u hodh nga kasa e rrotave përmes dritares, pa pasur kohë për të transmetuar as një sinjal shqetësimi ose një mesazh se ai u detyrua të linte orën. Kapiteni urdhëroi një sinjal SOS në radion rezervë, por ai tashmë ishte djegur në dhomën e navigatorit. Alarmi i përgjithshëm i zjarrit të anijes u njoftua vetëm pak minuta më vonë nga zilja e anijes.
Në parim, linja e linjës ishte pajisur me pajisje shpëtimi (rreth një duzinë varka të mëdha, rripa shpëtimi dhe rrathë), por pajisjet e zjarrfikësve në anije ishin qartësisht të pamjaftueshme. Një pompë e instaluar në dhomën e motorit me një shpejtësi rrjedhje deri në 70 m3 / orë ishte në gjendje të ndihmonte vetëm me një zjarr lokal, ishte përtej fuqisë së tij për të shuar një zjarr të madh. Shuarja u krye nga disa grupe të pavarura, të formuara rastësisht në pjesë të ndryshme anije.
Natën e 3 shtatorit, kur ekipet e shpëtimit iu afruan anijes, zjarri kryesor tashmë ishte shuar. Anija motorike u tërhoq, por më pas doli se mund të shkonte vetë. Më 5 shtator, Pobeda mbërriti në Odessa, pasagjerët e shpëtuar mbërritën në anijen turbo Vyacheslav Molotov.
Zjarri vrau dy anëtarë të ekuipazhit (marinari Skripnikov dhe banakieren Gunyan, mbi të cilët shkëlqeu një veshje e re - një fustan najloni) dhe 40 pasagjerë, mes të cilëve ishte marshalli kinez Feng Yuxiang dhe vajza e tij. Në momentin e zjarrit, Feng ka parë një film me gruan dhe djalin e tij, ndërsa vajza po bënte banjë në kabinën e saj. Kur zjarri u përhap në të gjithë anijen, marshalli - një burrë i moshuar, mbipeshë, por i guximshëm - ndihmoi në shuarjen e zjarrit dhe u përpoq të shkonte vetë në kabinën e vajzës së tij. Por, me sa duket, ai thithi monoksid karboni dhe tym, humbi ndjenjat dhe vdiq. Edhe vajza e Marshallit vdiq, ajo u gjet e shtrirë në banjë.

Pasagjeri numër një
Në fillim të vitit 1949 u zhvillua një proces gjyqësor me dyer të mbyllura për autorët e ngjarjes. Ata njoftuan projeksionistin e pavarur Kovalenko, marinarin Skripnikov që e ndihmoi, kapitenin e anijes Pakholok dhe dy ndihmësit e tij, si dhe operatorin radio që nuk transmetoi sinjalin SOS dhe dispeçerin e kompanisë së transportit detar. Kapiteni i anijes Nikolai Pakholok dhe projeksionisti Kovalenko u dënuan me 15 vjet burg, pompoziteti Pershukov - dhjetë, operatori i radios Vedeneev - me tetë. Punonjësit e shërbimeve bregdetare, indirekt fajtorë për tragjedinë, morën dënime më të lehta. Dhe dënimi më i rëndë nga të gjithë ishte shefi ekzekutiv Alexander Nabokin, i cili ishte përgjegjës për sigurinë nga zjarri: ai u dënua me 25 vjet burg - masa më e lartë e atëhershme. Përveç kësaj, ata gjetën kontrabandë në kabinën e tij - copa të pakta kadifeje të fshehura në aparate zjarri.
Pa hedhur poshtë versionin e blicit të filmit nga fërkimi i tij në makinën e kthimit, gjykata arriti në përfundimin se më shkak i mundshëm ndezja e filmit ishte tymosja e detarit Skripnikov në qilar. Por u konsiderua edhe mundësia e sabotimit. Tashmë duke u larguar nga Nju Jorku, kapiteni i anijes mori një radiogram nga Kompania e Transportit të Detit të Zi, në të cilën u udhëzua të shkonte në Aleksandri për të pritur armenët e riatdhesuar për t'u transportuar në Batumi. Më 22 gusht 2020 në anije hipën të riatdhesuarit, të cilët u zbarkuan në Batumi në ditët e fundit të gushtit. Hetimi sugjeroi se në Aleksandri, kur zbarkuan një numër kaq i madh pasagjerësh, sabotatorët hynë në anije dhe organizuan një zjarr. Për më tepër, në Batumi, në një anije motorike, në vende të ndryshme u gjetën copa të një lënde të ngjashme me mineralin. Sipas dëshmitarëve okularë, gjatë një zjarrvënie testuese, ata janë djegur me flakë blu me temperaturë të lartë.
Autori i këtyre rreshtave, duke përfunduar studimet në Shkollën e Lartë Detare të Kaspikut, në verën e vitit 1948 bëri një praktikë në anije në Odessa dhe Sevastopol. Disa muaj më vonë, pasi mora gradën e mesit detar, u dërgova përsëri në Flotën e Detit të Zi. Aty përfundova në Sevastopol dhe rastësisht pashë Pobedën. Ajo qëndroi në rrugën e jashtme dhe priti hapësirën e lirë në murin e kalatës së kantierit.
Në uzinë kisha shumë miq që komunikonin me ekuipazhin e anijes. Nga bisedat me ta, arrita të zbuloj disa detaje të urgjencës. Zjarri, sipas bashkëbiseduesve të mi, ka filluar pas kalimit të Jaltës. Në mes të anijes, nën urën e kapitenit, kutitë e ngarkesave të marra në bord morën flakë. Gjatë udhëtimit, ata u riorganizuan vazhdimisht nga një vend në tjetrin. Disa dëshmitarë më pas pohuan se kutitë me një ngarkesë të panjohur digjen si xixëllonja.
Para se të largohej nga Nju Jorku, gruaja e një prej diplomatëve sovjetikë që largohej nga Shtetet e Bashkuara nuk donte të kthehej në atdheun e saj dhe amerikanët e morën nën krahun e tyre. Megjithatë, bagazhi i saj ishte ngarkuar në Pobeda dhe ndodhej në mes të anijes, ku edhe filloi zjarri. Për më tepër, para se të largoheshin nga Nju Jorku, autoritetet lokale filluan të dezinfektojnë anijen. Ekuipazhi qëndroi në hotele për dy ditë, ndërsa amerikanët vendosën rregullin në Pobeda, pavarësisht protestave të kapitenit. Si rezultat, sipas indikacioneve të ndryshme, shumë sende - mobilje, qilima, perde dhe madje edhe sipërfaqet e kuvertës, pjesët kryesore të kabinave dhe dhomave të tjera, të ngopura me një përbërje "dezinfektuese" - digjen veçanërisht në mënyrë aktive. Në fund, e gjithë kjo u shpërfill nga hetimi.
Por rrethana më intriguese ka të bëjë me marshalin kinez. Ai shkoi në BRSS me një mision të rëndësishëm. Besohej se ai mund të merrte një nga postet kryesore në qeverinë e Kinës së re.
Ai ishte një njeri me një biografi të gjatë. Feng Yuxiang filloi shërbimin ushtarak gjatë Revolucionit Xinhai të 1911-1913 dhe shpejt u promovua në pozicione komanduese. Në tetor 1924, tashmë një gjeneral, Feng dhe trupat e tij pushtuan Pekinin, duke organizuar një grusht shteti dhe në 1926 u bashkuan me partinë Kuomintang. Në verën e vitit 1927, ai mbështeti udhëheqësin e Kuomintang Chiang Kai-shek, i cili ndërpreu marrëdhëniet me Partinë Komuniste Kineze. Megjithatë, gjatë luftës me Japoninë (1937-1945), Feng ishte një mbështetës i bashkëpunimit me komunistët.
Në vitin 1948, u përfundua disfata e ushtrisë Kuomintang nga trupat e Ushtrisë Komuniste Popullore Çlirimtare të Kinës. Në rend dite ishte çështja e krijimit të një qeverie kombëtare. Feng dikur i plotfuqishëm e ka kaluar tashmë zenitin e lavdisë politike. Por ai sapo ka bërë një tjetër kthesë politike, duke kaluar tërësisht në anën e Partisë Komuniste.
Dihet se Stalini nuk i besonte shumë Maos, duke e quajtur "rrepkë": e kuqe nga jashtë dhe e bardhë nga brenda. Dihet gjithashtu se, ndërsa ofronte ndihmë të caktuar ushtarake dhe teknike për komunistët kinezë, Moska i dha përparësi qeverisë së atëhershme legjitime Kuomintang të Chiang Kai-shek. Ndoshta, duke reflektuar mbi fatin e Kinës, Stalini zhvilloi disa opsione me përfshirjen e figurave "të rezervuara". Një prej tyre mund të jetë Marshall Feng Yuxiang. Kthimi i tij në Kinë ka shumë të ngjarë të ishte i pafavorshëm për Mao. Vdekja misterioze e Feng në një anije sovjetike mund të ketë prishur planet strategjike të Stalinit. Dhe, gjë që është mjaft e qartë, i hapi rrugën Maos drejt pushtetit suprem të një njeriu.

ORIGJINË GJERMANE
Anija u ndërtua me porosi të kompanisë gjermane të transportit në kantierin e anijeve "Schichau Werft" në Danzig (Polonisht. Gdansk) në 1928 për operim në linjën Evropë - Amerika Qendrore- Indianët Perëndimor. Udhëtimi i parë filloi më 29 dhjetor 1928.
Pas gjashtë muajsh riparimesh dhe rinovimi në kantierin detar Blohm & Voss në Hamburg, Magdalena u largua nga kantieri detar si një anije motorike me një tub me emrin e ri Iberia (gjermanisht: Iberia).
Pas Luftës së Dytë Botërore Në kohë lufte, Iberia shërbeu si një bazë lundruese për marinën gjermane në Kiel. Fillimisht, pas luftës më 9 qershor 1945, Marina Britanike e mori atë. Më 18 shkurt 1946, Iberia, e cila nuk vuajti në armiqësi, u transferua nga BRSS në Detin e Zi për dëmshpërblime. kompani transporti... Këtu linja e linjës mori një emër të ri - "Fitore".

FLUTURIMI ROCK
Më 31 korrik 1948, motoranija Pobeda me 323 pasagjerë dhe 277 tonë mallra në bord u largua nga porti i Nju Jorkut. Në mesin e pasagjerëve ishin kryesisht punonjës të ministrive të punëve të jashtme dhe tregtisë së jashtme me familje, si dhe disa përfaqësues të departamenteve të tjera, si dhe familja e marshallit kinez Feng Yuxiang, i cili ishte rrugës për në Kinë përmes Bashkimit Sovjetik.
Rrugës për në Gjibraltar, u mor një urdhër: të shkonin në Aleksandri dhe të merrnin në bord rreth 2000 të riatdhesuar armenë nga Egjipti që ktheheshin në Armeni. Megjithatë, të gjithë të riatdhesuarit u dorëzuan në mënyrë të sigurt në fund të gushtit në portin e destinacionit - Batumi.
Menjëherë pas udhëtimit fatal në Pobeda, riatdhesimi armen u ndërpre.

Më 1 shtator, stacioni radiofonik i Kompanisë së Transportit të Detit të Zi mori një raport nga anija: "Pobeda" ka kaluar Novorossiysk dhe deri në orën 14 të 2 shtatorit pritet të mbërrijë në Odessa. Anija nuk ra më në kontakt. Megjithatë, në fillim, kjo nuk paralajmëroi askënd. Vetëm në mëngjesin e 2 shtatorit, Kompania e Transportit të Detit të Zi kërkoi anije dhe porte në linjën e linjës, por rezultoi se asnjëra prej tyre nuk kishte lidhje me Pobeda dhe nuk kishte dëgjuar sinjale SOS në ajër. Komanda e Flotës së Detit të Zi dërgoi aeroplanë kërkimi dhe në orën 21 një nga pilotët raportoi se kishte gjetur një motoanije të djegur 70 milje në juglindje të Jaltës; pranë tij ishin pesë varka me njerëz.

ARMENET

Në korrik 1945, në konferencën e Potsdamit, kreu i Ministrisë së Jashtme Sovjetike, Vyacheslav Molotov, u tha Trumanit dhe Churchillit se "në vitin 1921 turqit përfituan nga dobësia e shtetit sovjetik dhe morën një pjesë të Armenisë Sovjetike. Armenët në Bashkimi Sovjetik ndjehet i ofenduar”.
Aleatët nuk do ta dorëzonin Turqinë, por Stalini nuk donte të tërhiqej nga kërkesat e tij. Dhe meqenëse aneksimi i ardhshëm u shpall rivendosja e drejtësisë historike në lidhje me armenët, BRSS duhej të kishte numrin e duhur të përfaqësuesve të këtij populli në mënyrë që të popullonte shpejt tokat e reja. Më 21 nëntor 1946, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS miratoi një vendim "Për masat për kthimin e armenëve të huaj në Armeninë Sovjetike". Një fushatë e re ka filluar për riatdhesimin e armenëve në atdheun e tyre historik. Në 12 shtete, përfshirë SHBA-në, Francën, Rumaninë, Egjiptin, Bullgarinë, Libanin, Sirinë, rreth 360 mijë njerëz deklaruan dëshirën e tyre për t'u larguar për në BRSS.

Dëshmitarët okularë tregojnë për qëndrimin e tyre në Pobeda:
Edhe marinarët e kishin të vështirë në portet e porteve. "Fitorja" filloi të marrë armenët nga Marseja. Pastaj ajo shkoi në Egjipt, në Aleksandri. Më pas në portin libanez të Bejrutit. Më pas në portin sirian të Latakisë. Nga atje në Greqi, në Pire. Anija i solli pasagjerët e tij në Batumi, prej nga hekurudhor ata u dërguan në Jerevan.
Çdo familje armene mbante shumë bagazhe. Shumë kishin makina që ishin të rralla për BRSS në atë kohë. Dhe e gjithë kjo duhej ngarkuar, vendosur dhe siguruar në rast moti me stuhi.
Duke marrë pasagjerët me bagazhet e tyre në bord, marinarët rrëzuan nga këmbët e tyre, shoku i kapitenit të vjetër ishte në mëdyshje se ku t'i vendoste makinat dhe shoku i pasagjerit luftoi me nënat armene që u lutën t'u jepnin fëmijëve të tyre një kabinë të tillë "që të nuk shkund."
Të riatdhesuarit u futën në të panjohurën. Vetëm me gëzimin nga takimi i ardhshëm me atdheu historik Armenia, të tjerët janë të hutuar. Kishte një rast kur burri i një gruaje të re armene, një franceze, u hodh në det duke kaluar Bosforin dhe notoi në breg.

ZJARR
Në këtë kohë, tekniku i projeksionit të anijes, tekniku i radios Kovalenko, vendosi të përgatiste një grup filmash të marrë në udhëtim për t'u dorëzuar në bazën e kultit dhe i kërkoi marinar Skripnikov që t'i kthente filmat pas shikimit. Filmat ruheshin në një depo të vogël në pjesën qendrore të anijes. Pjesa ishte e paketuar në kuti prej kallaji dhe pjesa që do të mbështillej ishte e hapur mbi tavolinë. Në të njëjtën qilar ruheshin rreth 2 mijë pllaka gramafoni. Rreth orës 15, ndërsa mbështillej në një makinë dore, shiriti shkëlqeu dhe shkëlqeu. Prej saj morën flakë skelet e shtrira pranë. Disa sekonda më vonë, qilarja u përfshi nga flakët, rrobat e marinarit u ndezën. Skripnikov u hodh nga depoja, përplasi derën dhe, duke bërtitur për ndihmë, nxitoi poshtë korridorit. Dera u rrëzua në ajrin e nxehtë në depo dhe tornadoja e zjarrtë që po shpëtonte përfshiu gjurmët e mbuluara me tapet dhe pjesët mbrojtëse të kabinave me kompensatë. Flaka, e tërhequr përgjatë korridorit nga një rrymë e fuqishme ajri, arriti në shkallën që të çonte në hollin e kuvertës së sipërme dhe prej andej, përgjatë dy boshteve vertikale të shkallës, arriti në urën e sipërme, duke ndezur gjithçka në rrugën e saj. Brenda pak minutash, zjarri përfshiu pjesën qendrore të anijes, duke përfshirë dhomën e lundrimit, timonierit dhe radios, kabinën e kapitenit dhe të lundruesve. Zjarri filloi të përhapet nëpër ambientet e banimit deri në hark dhe sternë, në kuvertën e varkës, iu afrua mbajtësve dhe dhomës së motorit. Operatori i radios së orës Vedeneev, i kapur nga zjarri, u hodh nga kasa e rrotave përmes dritares, pa pasur kohë për të transmetuar as një sinjal shqetësimi ose një mesazh se ai u detyrua të linte orën. Kapiteni urdhëroi një sinjal SOS në radion rezervë, por ai tashmë ishte djegur në dhomën e navigatorit. Alarmi i përgjithshëm i zjarrit të anijes u njoftua vetëm pak minuta më vonë nga zilja e anijes.

Shuarja u krye nga disa grupe të pavarura, të formuara rastësisht në pjesë të ndryshme të anijes. Natën e 3 shtatorit, kur ekipet e shpëtimit iu afruan anijes, zjarri kryesor tashmë ishte shuar. Anija motorike u tërhoq, por më pas doli se mund të shkonte vetë. Më 5 shtator, Pobeda mbërriti në Odessa, pasagjerët e shpëtuar mbërritën në anijen turbo Vyacheslav Molotov.

Zjarri vrau dy anëtarë të ekuipazhit - banakieren G. Gunyan dhe marinar V. Skripnikov dhe 40 pasagjerë, duke përfshirë 19 gra dhe 15 fëmijë, mes tyre ishte marshalli kinez Feng Yuxiang dhe vajza e tij.

Tetor Bar-Biryukov shkruan: "Hetimi sugjeroi se në Aleksandri, kur po hipnin kaq shumë pasagjerë, diversantët hynë në anije dhe organizuan një zjarr. Për më tepër, në Batumi, në një anije motorike në vende të ndryshme, copa të një lënde të ngjashme me mineralin. janë gjetur Sipas dëshmitarëve okularë, gjatë një zjarrvënie testuese, ata janë djegur me flakë blu me temperaturë të lartë.
Autori i këtyre rreshtave, duke përfunduar studimet në Shkollën e Lartë Detare të Kaspikut, në verën e vitit 1948 bëri një praktikë në anije në Odessa dhe Sevastopol. Disa muaj më vonë, pasi mora gradën e mesit detar, u dërgova përsëri në Flotën e Detit të Zi. Aty përfundova në Sevastopol dhe rastësisht pashë Pobedën. Ajo qëndroi në rrugën e jashtme dhe priti hapësirën e lirë në murin e kalatës së kantierit.
Në uzinë kisha shumë miq që komunikonin me ekuipazhin e anijes. Nga bisedat me ta, arrita të zbuloj disa detaje të urgjencës. Zjarri, sipas bashkëbiseduesve të mi, ka filluar pas kalimit të Jaltës. Në mes të anijes, nën urën e kapitenit, kutitë e ngarkesave të marra në bord morën flakë. Gjatë udhëtimit, ata u riorganizuan vazhdimisht nga një vend në tjetrin. Disa dëshmitarë më pas pohuan se kutitë me një ngarkesë të panjohur digjen si xixëllonja.
Para se të largohej nga Nju Jorku, gruaja e një prej diplomatëve sovjetikë që largohej nga Shtetet e Bashkuara nuk donte të kthehej në atdheun e saj dhe amerikanët e morën nën krahun e tyre. Megjithatë, bagazhi i saj ishte ngarkuar në Pobeda dhe ndodhej në mes të anijes, ku edhe filloi zjarri. Për më tepër, para se të largoheshin nga Nju Jorku, autoritetet lokale filluan të dezinfektojnë anijen. Ekuipazhi qëndroi në hotele për dy ditë, ndërsa amerikanët vendosën rregullin në Pobeda, pavarësisht protestave të kapitenit. Si rezultat, sipas indikacioneve të ndryshme, shumë sende - mobilje, qilima, perde dhe madje edhe sipërfaqet e kuvertës, pjesët kryesore të kabinave dhe dhomave të tjera, të ngopura me një përbërje "dezinfektuese" - digjen veçanërisht në mënyrë aktive. Në fund, e gjithë kjo u shpërfill nga hetimi”.

MARSHAL KINez

Por rrethana më intriguese ka të bëjë me marshalin kinez. Ai shkoi në BRSS me një mision të rëndësishëm. Besohej se ai mund të merrte një nga postet kryesore në qeverinë e Kinës së re.
Ai ishte një njeri me një biografi të gjatë. Feng Yuxiang filloi shërbimin ushtarak gjatë Revolucionit Xinhai të 1911-1913 dhe shpejt u promovua në pozicione komanduese. Në tetor 1924, tashmë një gjeneral, Feng dhe trupat e tij pushtuan Pekinin, duke organizuar një grusht shteti dhe në 1926 u bashkuan me partinë Kuomintang. Në verën e vitit 1927, ai mbështeti udhëheqësin e Kuomintang Chiang Kai-shek, i cili ndërpreu marrëdhëniet me Partinë Komuniste Kineze. Megjithatë, gjatë luftës me Japoninë (1937-1945), Feng ishte një mbështetës i bashkëpunimit me komunistët.
Në vitin 1948, u përfundua disfata e ushtrisë Kuomintang nga trupat e Ushtrisë Komuniste Popullore Çlirimtare të Kinës. Në rend dite ishte çështja e krijimit të një qeverie kombëtare. Feng dikur i plotfuqishëm e ka kaluar tashmë zenitin e lavdisë politike. Por ai sapo ka bërë një tjetër kthesë politike, duke kaluar tërësisht në anën e Partisë Komuniste. Përveç kësaj, deri në fund të jetës së tij, Feng Yuxiang ruajti besimin e tij të krishterë, i cili ishte relativisht atipik për brendësinë kineze të fillimit të shekullit të 20-të, për të cilin mori pseudonimin "gjenerali i krishterë". Megjithë kundërshtimin e rrethit të tij, ai pagëzoi jo vetëm të birin, por edhe disa nga ushtarët e tij.

Dihet se Stalini nuk i besonte shumë Maos, duke e quajtur "rrepkë": e kuqe nga jashtë dhe e bardhë nga brenda. Dihet gjithashtu se, ndërsa ofronte ndihmë të caktuar ushtarake dhe teknike për komunistët kinezë, Moska i dha përparësi qeverisë së atëhershme legjitime Kuomintang të Chiang Kai-shek. Ndoshta, duke reflektuar mbi fatin e Kinës, Stalini zhvilloi disa opsione me përfshirjen e figurave "të rezervuara". Një prej tyre mund të jetë Marshall Feng Yuxiang. Kthimi i tij në Kinë ka shumë të ngjarë të ishte i pafavorshëm për Mao. Vdekja misterioze e Feng në një anije sovjetike mund të ketë prishur planet strategjike të Stalinit. Dhe, gjë që është mjaft e qartë, i hapi rrugën Maos drejt pushtetit suprem të një njeriu.

GJYKATA
Në fillim të vitit 1949 u zhvillua një proces gjyqësor me dyer të mbyllura për autorët e ngjarjes. Ata njohën projeksionistin e pavarur Kovalenko, marinarin Skripnikov që e ndihmoi, kapitenin e anijes me motor Pakholok dhe dy ndihmësit e tij, si dhe operatorin e radios që nuk transmetoi sinjalin SOS dhe dispeçerin e kompanisë së transportit detar. Kapiteni i anijes Nikolai Pakholok dhe projeksionisti Kovalenko u dënuan me 15 vjet burg, pompoziteti Pershukov - dhjetë, operatori i radios Vedeneev - me tetë. Punonjësit e shërbimeve bregdetare, indirekt fajtorë për tragjedinë, morën dënime më të lehta. Dhe dënimi më i rëndë nga të gjithë ishte shefi ekzekutiv Alexander Nabokin, i cili ishte përgjegjës për sigurinë nga zjarri: ai u dënua me 25 vjet burg - masa më e lartë e atëhershme.

Foto nga Vladimir Mandel nga faqja http://www.shipspotting.com/

Pobeda vazhdoi të punojë si pjesë e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi në rrugët e brendshme dhe të jashtme. Në mesin e viteve 1950, ajo u rendit ndër anijet më të mira të kompanisë së transportit detar. Në vitin 1962, gjatë krizës së Karaibeve, anija u përdor për të transportuar trupat sovjetike në Kubë; në fund të viteve 1970, ajo u çaktivizua nga flota dhe u asgjësua në brigjet e plazhit Gadani në Chittagong (Bangladesh).

Faqja 6 nga 7

Katër avionë gjermanë, të cilët BRSS gjithashtu i mori për dëmshpërblime nga Gjermania naziste, u bënë një rimbushje e jashtëzakonshme e Kompanisë së Transportit të Pasagjerëve të Detit të Zi. I pari që mbërriti në Detin e Zi linjë "Fitorja", i cili tashmë më 15 prill 1947 u largua nga Odessa në fluturimin e tij të parë në linjën Krime-Kaukaz.

Historia e kësaj linje filloi në vitin 1928 në një kantier detar në Danzig. Anija mori emrin e saj të parë - "Rio Magdalena". Vënia në punë e linjës u bë më 14 dhjetor 1928 dhe më 29 dhjetor "Magdalena" u nis në udhëtimin e saj të parë nga Hamburgu në Inditë Perëndimore. Anija ishte pikturuar me ngjyrat tradicionale Narag - byk i zi dhe superstruktura të bardha. Për hir të qëndrueshmërisë, astarja kishte dy duhanpirës, ​​por gjatë një riparimi të madh në Hamburg, ata u zëvendësuan me një tub të gjerë. Tonazhi i përgjithshëm (bruto) i anijes ishte 9779 tonazh bruto, Gjatësia e bykut arriti në 148.1 m, gjerësia - 18.5 m, drafti - 10.5 m. Dy motorë me naftë me tetë cilindra nga kompania Schihau kishin një fuqi totale prej 6800 kf. dhe siguroi një shpejtësi të plotë prej 15 nyje, duke punuar në dy helikë me katër tehe. Riparimi dhe rinovimi zgjati nga 28 maj 1934 deri në shkurt 1935 dhe anija u emërua "Iberia" pasi ishte jashtë riparimit. Anija motorike mund të merrte në bord 123 pasagjerë të klasit të parë, 102 - të klasit të dytë, 106 - të klasit të 3-të. Ekuipazhi i anijes ishte 177 persona.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, linja e kaluar në Gotenhafen (Kiel), u përdor nga Kriegsmarine si një anije bazë për nëndetëset gjermane. Anija e linjës së BRSS u dorëzua për dëmshpërblime më 18 shkurt 1946 dhe kaloi në Detin e Zi nën pushtetin e vet. Anija motorike mori një emër të ri - "Fitore". Në shtator të vitit 1948, pasi u largua nga Batumi, në anije shpërtheu një zjarr me viktima të shumta dhe u vra edhe marshali kinez Feng Yu Xiang dhe familja e tij. Të dyzet pasagjerë të vdekur dhe dy anëtarë të ekuipazhit u varrosën në memorialin e varrezave të 2-ta të krishtera në Odessa. Arkivoli me trupin e Marshallit Feng Yu Xiang u dërgua me avion në Moskë, ku u dogj. Pas aksidentit, anija u riparua në Wismar (Gjermani) deri në vitin 1950, pas së cilës Pobeda e përditësuar u kthye në Detin e Zi, në linjën e saj vendase Krime-Kaukaziane. Detarët e degraduar dhe të privuar nga viza thirrën linjën Krime-Kalym. Dhe pasagjerët e zakonshëm thjesht e adhuruan udhëtimin nga Odessa në Batumi dhe mbrapa. Për disa para të vogla, ata u zhytën në një botë tjetër - udhëtime dhe aventura, netë jugore dhe afera dashurie. Edhe nëse do të ishit plotësisht të prishur, mund të blini një biletë në kuvertë, një natë në një shezlong në kuvertë, nëse nuk do të kishit bukuri të mjaftueshme për t'u vendosur më mirë, dhe tashmë jeni në Jaltë, ose një natë më shumë - dhe ju jeni në Soçi ... Në "Pobeda" ishte restoranti më i bukur, ndër anijet e pasagjerëve, restoranti dykatësh i dekoruar me sofër..

Dhe gjithashtu "Victory" luajti në një film artistik. Së bashku me motorin "Rusia" ajo luajti në komedinë e Leonid Gaidai - "Krahu i Diamantit" si anije pasagjerësh"Mikhail Svetlov", duke u nisur për një lundrim në itinerarin Leningrad - Odessa - Leningrad, me një ndalesë në Stamboll. Është në kuvertën e "Victory" që Andrei Mironov këndon një këngë për ishullin e fatit të keq. Linja e linjës u operua deri në vitin 1977, dhe më pas u shit jashtë vendit për skrap.

Anija motorike "Rusia" u konsiderua flamuri i flotës së pasagjerëve të Kompanisë së Transportit të Detit të Zi. Të gjithë banorët e Odessa të brezit të vjetër kujtojnë astarin e famshëm... Anija me naftë-elektrike u ndërtua në Hamburg (Gjermani). Anija u nis në 15 janar 1938 dhe mori emrin "Patria". Patria ishte anija më e madhe e pasagjerëve me naftë-elektrike në botë në atë kohë.

Më 27 gusht 1938, linja e linjës hyri në të parën e saj fluturim i rregullt nga Hamburgu nëpërmjet Kanalit të Panamasë në Bregdeti perëndim Amerika e Jugut Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, "Patria" u zhvendos në Stettin, ku qëndroi deri në vitin 1942 si një kazermë lundruese. Më pas anija u transferua në një dok në portin e Flensburgut, ku vazhdoi të përdorej si bazë lundruese për Marinën. Pas vdekjes së Hitlerit, në fillim të majit 1945, qeveria perandorake gjermane e kryesuar nga admirali i madh Karl Doenitz u vendos në linjë. Më pas britanikëve u pëlqeu linja e linjës, u riparua në kantierin e Belfast-it dhe u përdor për transport ushtarak me emrin "Empire Welland". Në shkurt 1946, linja e linjës iu dorëzua Bashkimit Sovjetik për dëmshpërblime dhe në të njëjtin vit me emrin e ri "Rusia" bëri një fluturim nga Liverpooli në Nju Jork.

Që nga viti 1948, "Rusia" i është bashkuar linjës Krime-Kaukaziane. Linja e linjës kishte një kapacitet total prej 16,595 brt.

Gjatësia e bykut - 182,2 m, gjerësia - 22,5 m, drafti - 11,1 m. Sistemi shtytës i anijes përbëhej nga: gjashtë motorë dizel MAN (pesë 8 cilindra dhe një 6 cilindra), gjashtë gjeneratorë me naftë dhe dy motorë elektrikë. Fuqia totale e termocentralit arriti në 15,000 kf. dhe shpejtësia e plotë - 17 nyje.

Anija mori në bord deri në 730 pasagjerë (që nga viti 1969 - 792), përfshirë. 185 i klasit të parë dhe i klasit luksoz. Numri i ekuipazhit dhe personelit të shërbimit arriti në 240-260 persona.

Anija me naftë elektrike "Rusia" ishte shumë e popullarizuar në mesin e pushuesve dhe shpesh merrte në bord deri në 200 - 250 (dhe, nëse ishte e nevojshme, deri në 500) pasagjerë shtesë "kuvertë", të cilët e kalonin natën në shezllone dielli në kuvertën e shëtitores pa e tyre. kabinat e veta. Pasagjerë të tillë ua dorëzonin sendet dollapëve.

Përveç lundrimit dhe fluturimeve lineare, banorët e Odessa, dhe jo vetëm, janë shumë të dashur për shëtitjet 2 - 3-ditore Odessa - Jaltë, Odessa - Sevastopol. Me kalimin e kohës, linja e nderuar tashmë dukej e modës së vjetër, në sfondin e anijeve më të reja të ndërtuara në vitet 1960 - 1980, por ende disi e pazakontë, madhështore dhe shumë madhështore. "Rusia" lundroi pa aksident deri në fund të vitit 1984, u çaktivizua, në 1985 u shit për skrap në Japoni.

Historia e ndërtimit

Anija u ndërtua me urdhër të kompanisë gjermane të transportit HAPAG në kantierin e anijeve Schichau Werft në Danzig (Gdansk, Poloni) në 1928 për operim në linjën Evropë - Amerikë Qendrore - Indi Perëndimore. Udhëtimi i parë filloi më 29 dhjetor 1928.

Termocentrali me dy boshte i dy motorëve me naftë 8 cilindrash "Sulzer" i markës 8SM68 me një kapacitet 3500 litra secili. Me. secila me 105 rpm lejoi që anija të zhvillonte një shpejtësi prej rreth 15.5 nyje, duke punuar në dy helikë me 4 tehe.

Më 31 gusht, anija u nis për në Odessa. Në bord kishte 310 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Më 1 shtator, në orën një pasdite, stacioni radiofonik i Kompanisë së Transportit të Detit të Zi në Odessa mori një raport të planifikuar nga anija se ata kishin kaluar Novorossiysk, dhe deri në orën dy të 2 shtatorit, supozohej për të mbërritur në Odessa. Pas kësaj, komunikimi radio me anijen u ndërpre.

Në mëngjesin e 2 shtatorit, kompania e anijeve të Detit të Zi filloi të marrë masa për të sqaruar arsyet e heshtjes së anijes, duke kërkuar anije në det dhe portet përgjatë rrugës së linjës: askush nuk kishte lidhje me Pobeda dhe nuk kishte dëgjoni sinjale SOS. Udhëheqja iu drejtua komandës së Flotës së Detit të Zi për ndihmë, dhe avionët e kërkimit të aviacionit detar u dërguan në det. Në orën 21.00, një nga pilotët raportoi se kishte gjetur motorin e djegur "Pobeda" 70 milje në juglindje të Jaltës, pranë saj ndodheshin pesë varka me njerëz. Ndihma iu dërgua anijes së dëmtuar nga Feodosia, Sevastopol dhe vende të tjera. Nga Odessa, kadetët dhe mësuesit e Shkollës së Lartë Detare të Odessa u dërguan për të ndihmuar.

Hetimi

Sipas hetimeve, më 1 shtator 1948, rreth orës 13:00, linja e linjës kaloi portin e Novorossiysk. Në këtë kohë, tekniku i projeksionit të anijes, tekniku i radios Kovalenko, vendosi të përgatiste një grup filmash të marrë në udhëtim për t'u dorëzuar në bazën e kultit dhe i kërkoi marinar Skripnikov që t'i kthente filmat pas shikimit. Filmat ruheshin në një depo të vogël në pjesën qendrore të anijes. Pjesa ishte e paketuar në kuti prej kallaji dhe pjesa që do të mbështillej ishte e hapur mbi tavolinë. Në të njëjtën qilar ruheshin rreth 2 mijë pllaka gramafoni. Rreth orës 15, ndërsa mbështillej në një makinë dore, filmi shkëlqeu dhe shkëlqeu. Prej saj morën flakë skelet e shtrira pranë. Disa sekonda më vonë, qilarja u përfshi nga flakët, rrobat e marinarit u ndezën. Skripnikov u hodh nga depoja, përplasi derën dhe, duke bërtitur për ndihmë, nxitoi poshtë korridorit. Dera u rrëzua në ajrin e nxehtë në depo dhe tornadoja e zjarrtë që po shpëtonte përfshiu gjurmët e mbuluara me tapet dhe pjesët mbrojtëse të kabinave me kompensatë. Flaka, e tërhequr përgjatë korridorit nga një rrymë e fuqishme ajri, arriti në shkallën që të çonte në hollin e kuvertës së sipërme dhe prej andej, përgjatë dy boshteve vertikale të shkallës, arriti në urën e sipërme, duke ndezur gjithçka në rrugën e saj. Brenda pak minutash, zjarri përfshiu pjesën qendrore të anijes, duke përfshirë dhomën e lundrimit, timonierit dhe radios, kabinën e kapitenit dhe të lundruesve. Zjarri filloi të përhapet nëpër ambientet e banimit deri në hark dhe sternë, në kuvertën e varkës, iu afrua mbajtësve dhe dhomës së motorit. Operatori i radios së orës Vedeneev, i kapur nga zjarri, u hodh nga kasa e rrotave përmes dritares, pa pasur kohë për të transmetuar as një sinjal shqetësimi ose një mesazh se ai u detyrua të linte orën. Kapiteni urdhëroi një sinjal SOS në radion rezervë, por ai tashmë ishte djegur në dhomën e navigatorit. Alarmi i përgjithshëm i zjarrit të anijes u njoftua vetëm pak minuta më vonë nga zilja e anijes.

Shuarja u krye nga disa grupe të pavarura, të formuara rastësisht në pjesë të ndryshme të anijes. Natën e 3 shtatorit, kur ekipet e shpëtimit iu afruan anijes, zjarri kryesor tashmë ishte shuar. Anija motorike u tërhoq, por më pas doli se mund të shkonte vetë. Më 5 shtator, Pobeda mbërriti në Odessa, pasagjerët e shpëtuar mbërritën në anijen turbo Vyacheslav Molotov.

Zjarri vrau 42 persona: dy anëtarë të ekuipazhit - banakierja G. Gunyan dhe marinari V. Skripnikov dhe 40 pasagjerë, duke përfshirë 19 gra dhe 15 fëmijë, mes tyre ishte një anëtar i epokës së militaristëve, Marshalli kinez Feng Yuxiang me vajzën e tij dhe e veja e shkrimtarit AN Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Stalini u raportua menjëherë për zjarrin në motoanijen Pobeda dhe vdekjen e marshallit kinez. Mendohet se në ngjarje fillimisht dyshohet për sabotim. Me dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 14 shtatorit, riatdhesimi i armenëve të huaj në BRSS u anulua plotësisht dhe menjëherë dhe pranimi i emigrantëve armenë në Armeni u ndalua.

Pasojat

Në fillim të vitit 1949 u zhvillua një proces gjyqësor me dyer të mbyllura për autorët e ngjarjes. Ata njohën projeksionistin e pavarur Kovalenko, marinarin Skripnikov që e ndihmoi, kapitenin e anijes me motor Pakholok dhe dy ndihmësit e tij, si dhe operatorin e radios që nuk transmetoi sinjalin SOS dhe dispeçerin e kompanisë së transportit detar. Kapiteni i anijes Nikolai Pakholok dhe projeksionisti Kovalenko u dënuan me 15 vjet burg, pompoziteti Pershukov - dhjetë, operatori i radios Vedeneev - me tetë. Punonjësit e shërbimeve bregdetare, indirekt fajtorë për tragjedinë, morën dënime më të lehta. Dhe dënimi më i rëndë nga të gjithë ishte shefi ekzekutiv Alexander Nabokin, i cili ishte përgjegjës për sigurinë nga zjarri: ai u dënua me 25 vjet burg - masa më e lartë e atëhershme.

Fati i mëtejshëm

Pobeda vazhdoi të punojë si pjesë e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi në rrugët e brendshme dhe të jashtme. Në mesin e viteve 1950, ajo u rendit ndër anijet më të mira të kompanisë së transportit detar.

Cila anije në fakt luajti në një nga komeditë më të dashura të Leonid Gaidai

"Fitorja"

Në fakt ishte motoranija “Pobeda”, e cila përdorej për të transporti i pasagjerëve në linjën Odessa - Nju Jork - Odessa. Dhe i përkiste Kompanisë së Transportit të Detit të Zi.

Anija u ndërtua me porosi të kompanisë gjermane të transportit në kantierin detar "Schichau Werft" në Danzig (Polonisht. Gdansk) në vitin 1928 për operim në linjën Evropë - Amerikë Qendrore - Indi Perëndimore. Udhëtimi i parë filloi më 29 dhjetor 1928.

Termocentrali me dy boshte i dy motorëve me naftë 8 cilindrash "Sulzer" i markës 8SM68 me një kapacitet 3500 litra secili. Me. secila me 105 rpm lejoi që anija të zhvillonte një shpejtësi prej rreth 15.5 nyje, duke punuar në dy helikë me 4 tehe.

Më 8 shkurt 1934, në ishullin Curacao, anija u rrëzua, nga e cila u hoq vetëm më 25 gusht. Pas gjashtë muajsh riparimesh dhe rinovimi në kantierin detar Blohm & Voss në Hamburg, Magdalena u largua nga kantieri detar si një anije motorike me një tub me emrin e ri Iberia (gjermanisht: Iberia).

Në kohë lufte, "Iberia" shërbeu si një bazë lundruese për marinën gjermane në Kiel. Fillimisht, pas luftës më 9 qershor 1945, Marina Britanike e mori atë. Më 18 shkurt 1946, Iberia, e cila nuk u dëmtua në armiqësi, iu transferua Kompanisë së Transportit të Detit të Zi nga BRSS për dëmshpërblime. Këtu linja e linjës mori një emër të ri - "Fitore".

Anija u vendos në linjën Odessa - Nju Jork - Odessa, ekuipazhi drejtohej nga kapiteni i detit Nikolai Adamovich Pakholok - një marinar me përvojë, me origjinë nga Skadovsk, ekuipazhi i motorit - mekaniku i lartë A. Zvorono.

Më 31 korrik 1948, anija motorike "Pobeda" me 323 pasagjerë dhe 277 tonë ngarkesë në bord u nis nga porti i Nju Jorkut për në Odessa. Në mesin e pasagjerëve ishin kryesisht punonjës të ministrive të punëve të jashtme dhe tregtisë së jashtme me familje, si dhe disa përfaqësues të departamenteve të tjera, si dhe familja e marshallit kinez Feng Yuxiang, i cili ishte rrugës për në Kinë përmes Bashkimit Sovjetik.

Rrugës për në Gjibraltar, u mor një urdhër: të shkonin në Aleksandri dhe të merrnin në bord rreth 2000 të riatdhesuar armenë nga Egjipti që ktheheshin në Armeni. U ngarkuan gjithashtu 1500 tonë ngarkesë shtesë. Kështu, u tejkaluan të gjitha standardet e kapacitetit të pasagjerëve. Megjithatë, të gjithë të riatdhesuarit u dorëzuan në mënyrë të sigurt në fund të gushtit në portin e destinacionit - Batumi.

Më 31 gusht, anija u nis për në Odessa. Në bord kishte 310 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Më 1 shtator, në orën një pasdite, stacioni radiofonik i Kompanisë së Transportit të Detit të Zi në Odessa mori një raport të planifikuar nga anija se ata kishin kaluar Novorossiysk, dhe deri në orën dy të 2 shtatorit, supozohej për të mbërritur në Odessa. Pas kësaj, komunikimi radio me anijen u ndërpre.

Në mëngjesin e 2 shtatorit, kompania e anijeve të Detit të Zi filloi të marrë masa për të sqaruar arsyet e heshtjes së anijes, duke kërkuar anije në det dhe portet përgjatë rrugës së linjës: askush nuk kishte lidhje me Pobeda dhe nuk kishte dëgjoni sinjale SOS. Udhëheqja iu drejtua komandës së Flotës së Detit të Zi për ndihmë, dhe avionët e kërkimit të aviacionit detar u dërguan në det. Në orën 21.00, një nga pilotët raportoi se kishte gjetur motorin e djegur "Pobeda" 70 milje në juglindje të Jaltës, pranë saj ndodheshin pesë varka me njerëz. Ndihma iu dërgua anijes së dëmtuar nga Feodosia, Sevastopol dhe vende të tjera. Nga Odessa, kadetët dhe mësuesit e Shkollës së Lartë Detare të Odessa u dërguan për të ndihmuar.

Sipas hetimeve, më 1 shtator 1948, rreth orës 13:00, linja e linjës kaloi portin e Novorossiysk. Në këtë kohë, tekniku i projeksionit të anijes, tekniku i radios Kovalenko, vendosi të përgatiste një grup filmash të marrë në udhëtim për t'u dorëzuar në bazën e kultit dhe i kërkoi marinar Skripnikov që t'i kthente filmat pas shikimit. Filmat ruheshin në një depo të vogël në pjesën qendrore të anijes. Pjesa ishte e paketuar në kuti prej kallaji dhe pjesa që do të mbështillej ishte e hapur mbi tavolinë. Në të njëjtën qilar ruheshin rreth 2 mijë pllaka gramafoni. Rreth orës 15, ndërsa mbështillej në një makinë dore, filmi shkëlqeu dhe shkëlqeu. Prej saj morën flakë skelet e shtrira pranë. Disa sekonda më vonë, qilarja u përfshi nga flakët, rrobat e marinarit u ndezën. Skripnikov u hodh nga depoja, përplasi derën dhe, duke bërtitur për ndihmë, nxitoi poshtë korridorit. Dera u rrëzua në ajrin e nxehtë në depo dhe tornadoja e zjarrtë që po shpëtonte përfshiu gjurmët e mbuluara me tapet dhe pjesët mbrojtëse të kabinave me kompensatë. Flaka, e tërhequr përgjatë korridorit nga një rrymë e fuqishme ajri, arriti në shkallën që të çonte në hollin e kuvertës së sipërme dhe prej andej, përgjatë dy boshteve vertikale të shkallës, arriti në urën e sipërme, duke ndezur gjithçka në rrugën e saj. Brenda pak minutash, zjarri përfshiu pjesën qendrore të anijes, duke përfshirë dhomën e lundrimit, timonierit dhe radios, kabinën e kapitenit dhe të lundruesve. Zjarri filloi të përhapet nëpër ambientet e banimit deri në hark dhe sternë, në kuvertën e varkës, iu afrua mbajtësve dhe dhomës së motorit. Operatori i radios së orës Vedeneev, i kapur nga zjarri, u hodh nga kasa e rrotave përmes dritares, pa pasur kohë për të transmetuar as një sinjal shqetësimi ose një mesazh se ai u detyrua të linte orën. Kapiteni urdhëroi një sinjal SOS në radion rezervë, por ai tashmë ishte djegur në dhomën e navigatorit. Alarmi i përgjithshëm i zjarrit të anijes u njoftua vetëm pak minuta më vonë nga zilja e anijes.

Shuarja u krye nga disa grupe të pavarura, të formuara rastësisht në pjesë të ndryshme të anijes. Natën e 3 shtatorit, kur ekipet e shpëtimit iu afruan anijes, zjarri kryesor tashmë ishte shuar. Anija motorike u tërhoq, por më pas doli se mund të shkonte vetë. Më 5 shtator, Pobeda mbërriti në Odessa, pasagjerët e shpëtuar mbërritën në anijen turbo Vyacheslav Molotov.

Zjarri vrau dy anëtarë të ekuipazhit - banakieren G. Gunyan dhe marinar V. Skripnikov dhe 40 pasagjerë, duke përfshirë 19 gra dhe 15 fëmijë, mes tyre ishte marshalli kinez Feng Yuxiang me vajzën e tij dhe e veja e shkrimtarit AN Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz) ...

Zjarri në motoanijen "Pobeda" dhe vdekja e marshallit kinez iu raportuan menjëherë Stalinit. Mendohet se në ngjarje fillimisht dyshohet për sabotim. Me dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 14 shtatorit, riatdhesimi i armenëve të huaj në BRSS u anulua plotësisht dhe menjëherë dhe pranimi i emigrantëve armenë në Armeni u ndalua.