Menaxhmenti i Kogalymavia të hënën doli me versionin e vet të shkakut të rrëzimit të A321 në Egjipt: pajisjet ishin në gjendje të mirë, ekuipazhi ishte profesionist, incidenti që ndodhi në 2001 nuk ndikoi në aeroplan, linja u shemb nga ndikimet e jashtme. Ky version, megjithatë, u hodh poshtë nga komisioni hetimor egjiptian. Ekspertët tani po diskutojnë të dy versionet si afërsisht të njëjta.

CEO i Kogalymavia, Alexander Snagovsky tha të hënën se ai beson se arsyeja për Airbus-321 rus në Gadishullin Sinai është ndikimi i jashtëm. Sipas tij, një avion i tillë si A321 nuk mund të ishte shkatërruar në ajër për shkak të dështimit të ndonjë sistemi teknik. Shkaku i vetëm i shkatërrimit në ajër, sipas tij, mund të jetë ndikimi mekanik, transmeton RIA Novosti.

"Asnjë çarje lodhjeje nuk mund të zhvillohet në një madhësi kritike"

Në të njëjtën kohë, Snagovsky theksoi se Kogalymavia përjashton faktorin njerëzor dhe atë teknik si versione të rrëzimit të avionit.

Në prag, kujtojmë, ekuipazhi i fluturimit të linjës ajrore "Kogalymavia" publikoi një letër në të cilën thoshte se avioni i rrëzuar kontrollohej nga pilotë me përvojë, veprimet e të cilëve ishin katastrofike.

Sidoqoftë, ky version nuk përputhet me informacionin e marrë nga regjistruesit e fluturimit. Një burim i Reuters në Komisionin egjiptian të hetimit tha se, sipas të dhënave të para të analizuara, linja e linjës nuk ishte e ekspozuar ndaj ndikimeve të jashtme dhe nuk dërgoi një sinjal shqetësimi përpara se të godiste tokën.

Versioni i linjës ajrore

Andrey Averyanov, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i linjës ajrore për çështjet teknike dhe të prodhimit, zhvilloi versionin e linjës ajrore në mënyrë më të detajuar: gjatë kalimit të avionit A321 të linjës ajrore Kogalymavia për të rënë mbi Gadishullin Sinai, avioni ka shumë të ngjarë të ketë marrë strukturore të rëndësishme dëmtimi, ekuipazhi humbi plotësisht kontrollin mbi kontrollin. Përveç kësaj, në më pak se një minutë, avioni A321 u ngadalësua me më shumë se 300 km në orë dhe uli lartësinë e tij me 1.5 km. Në të njëjtën kohë, nuk pati asnjë përpjekje të vetme për të kontaktuar dhe raportuar për urgjencën në bord.

“Gjatë kalimit në një rënie, A321 ka shumë të ngjarë të ketë marrë dëmtime të konsiderueshme strukturore që e penguan atë të vazhdonte të fluturonte. Dhe, me sa duket, në lidhje me këtë, në të njëjtin moment të fillimit të zhvillimit situatë katastrofike ekuipazhi humbi plotësisht aftësinë e tij për të punuar, kjo mund të shpjegojë faktin se nuk ka pasur asnjë përpjekje të vetme për të kontaktuar dhe raportuar për urgjencën në bord, "shpjegoi ai.

Një studim i ekuipazheve që punonin në A321 të rrëzuar në Egjipt konfirmoi se linja ishte në gjendje të shkëlqyer teknike. Siç vuri në dukje transportuesi ajror, gjatë pesë fluturimeve të fundit, nuk kishte asnjë koment të vetëm në ditar nga ekuipazhi i A321 për problemet me aeroplanin.

Kogalymavia argumenton se riparimet e kryera në 2001 pasi bishti i avionit preku pistën gjatë uljes (atëherë makina i përkiste transportuesit libanez) nuk mund të ishin shkaku i katastrofës, pasi të metat do të ishin zbuluar deri tani.

“Për sa i përket plasaritjeve të lodhjes, duhet të theksoj se puna për vlerësimin e çarjeve të lodhjes është kryer në avion me një frekuencë prej një herë në pesë vjet. Ne kryem një punë të tillë me gjithë kujdes në aeroplan, ishte vetëm 2014 në mars, "tha Alexander Smirnov, drejtor i fluturimit të Kogalymavia.

"Dizajni i avionit përcakton standardet e vlefshmërisë ajrore që sigurojnë që asnjë çarje lodhjeje nuk mund të zhvillohet në një madhësi kritike gjatë intervalit të inspektimit," shtoi ai.

Sulmi nuk përjashtohet

"Le të presim për rezultatet zyrtare të hetimit, dhe komisioni do të na tregojë për rezultatet e tij, nuk do të doja të përfshihem në spekulime tani, kjo nuk është në kompetencën time," sugjeroi Smirnov.

Duke iu përgjigjur pyetjes nëse mund të kishte pasur një sulm terrorist, Smirnov tha: "Gjithçka mund të kishte ndodhur".

Versioni i sulmit terrorist nuk u përjashtua as në Kremlin, ndonëse zëdhënësi presidencial Dmitry Peskov tha se fillimisht duhej pritur rezultatet e hetimit.

Kujtojmë se të shtunën, agjencia France-Pressé, pa iu referuar burimeve, postoi informacione se celula Sinai e ISIS mori përgjegjësinë për vdekjen e një avioni me njerëz. Nuk kishte asnjë konfirmim të këtij informacioni dhe ministri rus i Transportit deklaroi se nuk kishte asnjë provë se avioni ishte rrëzuar. Për më tepër, Komiteti Hetues i Rusisë hapi një çështje sipas Artit. 263 (shkelje e rregullave të fluturimit dhe përgatitje për to) dhe sipas Pjesës 3 të Artit. 238 i Kodit Penal të Federatës Ruse (ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë).

Sidoqoftë, ekspertët nuk përjashtojnë një tjetër - një shpërthim në bord.

Supozimet

Aktualisht, ekspertët po diskutojnë dy versione - shkatërrimin e avionit në ajër si rezultat i një sulmi terrorist dhe për shkak të problemeve teknike të avionit.

Ish-kreu i Byrosë Franceze të Hetimit dhe Analizës së Sigurisë aviacioni civil Jean-Paul Troadec deklaroi se, sipas informacionit në dispozicion në ky moment, ai mund të konkludojë: avioni nuk u rrëzua në kulm.

“Natyrisht, avioni nuk u rrëzua në kulm. Nuk ka fragmente të vogla, gjë që sugjeron se ai nuk ka rënë në majë. Kjo është gjithçka që mund të thuhet në këtë fazë”, tha Troadek për botimin belg La Derniere heure.

"Ekzaminimi i rrënojave dhe të dhënave të regjistruesit të fluturimit do të na lejojë të përcaktojmë shpejt se cila hipotezë është më e mundshme: një krim apo një aksident," tha ai.

Allen Bouilliard, hetues në Francë aksidentet e aviacionit, i tha New York Times se ai nuk e imagjinonte vërtet se cilat probleme teknike mund të çonin në shkatërrimin në fluturim të këtyre avion modern si Airbus A321-200. “Ndërprerja e ajrit për shkak të një defekti teknik më duket shumë e pamundur,” shtoi ai.

Në të njëjtën kohë, ish-kreu i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA, Mark Rosenker, tha se ai ishte më i prirur të besonte se shkaku i katastrofës ishte vetëm teknologjia dhe jo një sulm terrorist, duke përmendur faktin se avioni ishte i dëmtuar në vitin 2001 në favor të versionit të tij vit - kur u ul me shpejtësi të madhe në Kajro, bishti preku pistën. Pastaj bordi u operua nga transportuesi Middle East Airlines. Megjithatë, Rosenker nuk e mohoi mundësinë e një sulmi terrorist.

Oleg Smirnov, President i Fondacionit Partner të Aviacionit Civil, Pilot i nderuar i BRSS, tha në një intervistë për gazetën VZGLYAD se ai nuk përjashtoi si versionin e sulmit ashtu edhe atë teknik. Sipas tij, është e nevojshme të kontrollohet nëse gjatë riparimit të avionit pas aksidentit në 2001, lëkura është hapur: nëse riparimi kufizohej në zëvendësimin e bishtit, ekspertët nuk mund të shihnin mikroçarjet e formuara në trup. Të tilla mikroçarje herët a vonë çojnë në tragjedi. Për më tepër, Smirnov nuk përjashtoi uljen e presionit: për shembull, ndodhi një shpërthim i motorit, pas të cilit turbina mund të shponte lëkurën e avionit dhe avioni u copëtua nga një rrymë ajri.

Iniciativat

Ndërkohë, organi kryesor legjislativ i Rusisë vazhdon të diskutojë masat që mund ta bëjnë industrinë e aviacionit të vendit më të sigurt. Të shtunën, kujtojmë, deputeti Alexei Pushkov propozoi ndalimin e funksionimit të avionëve mbi 15 vjeç dhe të dielën ai shtoi se dy ose tre transportues duhet të lihen në treg.

Anatoli Vyborny, anëtar i Komitetit të Sigurisë së Dumës Shtetërore, nuk ishte aq kategorik. Në një intervistë për gazetën VZGLYAD, ai shprehu mendimin se kufizime të tilla duhet të diskutohen me profesionistët e aviacionit. Ai gjithashtu tërhoqi vëmendjen për nevojën për të luftuar furnizimin me pjesë të falsifikuara të avionëve.

Anëtari i Komitetit të Dumës Shtetërore për Transportin Oleg Nilov mori iniciativën për të vendosur një monopol shtetëror transporti ajror i pasagjerëve: “Besoj se duhet të shqyrtojmë çështjen - dhe tashmë e kam bërë një propozim të tillë - për kthimin e monopolit shtetëror. Në çdo rast, ato kompani që kryejnë transportin ajror të pasagjerëve duhet të jenë nën kontrollin 100% të shtetit”, tha Nilov, duke vënë në dukje se Rusia ka qenë një nga vendet e para në vitet e fundit për sa i përket numrit të aksidenteve të aviacionit. “Nëse rillogaritni numrin e fluturimeve dhe numrin e njerëzve, atëherë kam frikë se ky do të jetë vendi i parë”, shtoi parlamentari.

Nilov kujtoi se ekzistonte tashmë një përvojë e monopolit shtetëror në transportin ajror, përfshirë në kohën sovjetike. “Si opsion kompromisi propozoj: 51% e aksioneve janë në duart e shtetit, 49% janë në duart e investitorëve privatë, sipërmarrësve”, saktësoi deputeti.

“Do të jetë e vështirë të bëhet kjo përmes një lloj ligji, amendamenteve të ligjit. Do të ishte më korrekte t'i drejtohej qeverisë me një iniciativë të tillë dhe, nëse e sheh të mundur, do të përgatisë ose dekretet, vendimet dhe, nëse është e nevojshme, aktet legjislative, "shpjegoi ai për TASS.

Yevgeny Fedorov, anëtar i Komitetit të Dumës Shtetërore për Buxhetin dhe Taksat, shprehu mendimin se linjat ajrore të vogla, flota e të cilave përbëhet nga tre deri në dhjetë avionë, nuk mund të sigurojnë plotësisht sigurinë e fluturimit. "Ka kompani - tre-pesë-dhjetë avionë. Është e qartë se ata nuk do të mund të tërheqin sigurinë në tërësi. Ju duhet të keni disa linja ajrore të integruara, si në banka. Vetë linja strategjike është e gabuar”, tha ai.

“Gjatë vitit të kaluar aksidentet në industrinë e aviacionit janë rritur me 35%,” përfundoi deputeti.

Tema kryesore: gjendja e jashtëzakonshme

Shpërthimi në bord ka shumë të ngjarë shkaku i rrëzimit të A321, thotë Stratfor

Sipas tyre, lënda shpërthyese ishte mbajtur në bagazhin e dorës.

Ekspertët nga kompania private amerikane e inteligjencës dhe analitike Stratfor besojnë se shkaku më i mundshëm i rrëzimit mbi Egjipt ishte kontrabanda e një mjeti shpërthyes në bordin e një Airbus A321. Kështu thuhet në raportin e publikuar të organizatës.

“Ndërsa nuk mund të përjashtojmë plotësisht mundësinë e një dështimi të avionit, një shpjegim i tillë do të ishte i pazakontë duke pasur parasysh rrethanat e rrëzimit”, thonë autorët e raportit. Sipas tyre, shumica e përplasjeve ajrore që ndodhin për shkak të dështimit të pajisjeve të avionit ndodhin gjatë ngritjes dhe uljes, kur rritet ngarkesa mekanike në avion. “Aeroplani rrallëherë prishet gjatë fluturimit në lartësi”, thonë ekspertët.

Raporti gjithashtu thekson se në rast të dështimit të pajisjeve, pilotët e linjës me shumë gjasa do të ishin në gjendje të manovrojnë dhe avioni do të kishte fluturuar përpara kontaktit me tokën pa asnjë pasojë katastrofike.

Për më tepër, analistët e konsiderojnë të pamundur që avioni të jetë rrëzuar nga militantët e Shtetit Islamik (grupi është i ndaluar në Federatën Ruse) nga Gadishulli i Sinait. “Ndërsa militantët në zonë ishin në gjendje të përdornin MANPADS për të rrëzuar një helikopter egjiptian dhe për të gjuajtur raketa në një avion izraelit, Fluturimi 9268 ishte jashtë rrezes”, thuhet në raport.

“Duke pasur parasysh pamundësinë e skenarëve alternativë, duket se shpjegimi më i mundshëm për rrëzimin e avionit është prania e një mjeti shpërthyes në bord”, përfundojnë autorët e raportit. Sipas mendimit të tyre, mjeti shpërthyes ishte mbajtur në bagazhin e dorës.

Më herët, CBS News raportoi se një satelit amerikan regjistroi në spektrin infra të kuqe mbi Gadishullin Sinai në kohën e rënies së A321 ruse në Egjipt.

Mëngjesin e 31 tetorit, avioni rus i pasagjerëve Airbus A321 i linjës ajrore Kogalymavia u rrëzua mbi Gadishullin Sinai gjatë një fluturimi nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg. Të gjithë 224 personat në bordin e avionit u vranë. Të shtunën, regjistruesit e fluturimit A321 u gjetën në vendin e rrëzimit dhe të dielën ekspertët në Egjipt filluan t'i deshifrojnë ato. IAC raportoi se avioni u rrëzua në ajër.

Tani vëmendje e madhe i kushtohet rezultateve të përpunimit të kutive të zeza. Mësohet se janë gjetur të dy, por njëra, ku gjenden bisedat e pilotëve është e dëmtuar, kërkohet kujdes i veçantë në procesin e nxjerrjes së të dhënave. Burime të paidentifikuara më parë thanë se bisedat e pilotëve nuk tregonin se cilat situatë emergjente, thuaj probleme teknike Megjithatë, u fol për disa zhurma të çuditshme, por ende nuk ka informacion konkret për këtë temë.

Me sa duket, kërkimi në vendin e rrëzimit është drejt përfundimit. Mbetjet e avionit dhe mbetjet e trupave të të vdekurve janë shpërndarë në një zonë të madhe. Më shumë se 30 kilometra katrorë tashmë janë vëzhguar me kujdes, siç thuhet, nëse është e nevojshme, zona e ndikimit do të kontrollohet deri në një centimetër. Kreu i Ministrisë së Situatave Emergjente, Vladimir Puchkov, deri në fund të ditës së sotme vendosi detyrën që puna të përfundojë sipas planit.

Aleksandër Agafonov, Drejtori i Departamentit të Zjarrit, Shpëtimit dhe Forcave Speciale të Ministrisë së Situatave Emergjente të Federatës Ruse: "Përpjekjet kryesore sot u përqendruan në zona të vështira për t'u arritur, duke përfshirë përdorimin e një pa pilot. avion. Në mëngjes pas nisjes së MAK-së, është marrë vendim shtesë për ekzaminimin e mëtutjeshëm të rrënojave të mëdha të djegura të avionit.

Autoritetet britanike, pa pritur përfundimin e hetimeve, nxorën përfundimet e tyre të nxituara dhe morën masa. Versioni i një mjeti shpërthyes është paraqitur ndër të tjera që në fillim të hetimit. Autoritetet e Egjiptit dhe Rusisë kërkuan të prisnin deri në përfundimin e hetimeve. Deri më tani, nuk ka pasur prova të besueshme për sabotim.

Autoritetet egjiptiane deklarojnë kategorikisht se është e pamundur të mbash një bombë në bord, thonë ata, aeroporti i Sharm el-Sheikh është i famshëm për besueshmërinë e tij. Egjiptianët reaguan me pakënaqësi ndaj raporteve nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe për brenda "Shtetit Islamik" (organizata është e ndaluar në Federatën Ruse), të cilat tregojnë për një mjet shpërthyes.

Dyshimet, sipas mediave, bien kryesisht mbi personelin e shërbimit që mund të jepet ryshfet ose të rekrutohet. Britanikët tashmë po marrin masa konkrete në këtë drejtim. Menjëherë pas katastrofës ata për linjat e tyre ajrore nga Egjipti në MB. Si rezultat i një diskutimi urgjent, u vendos që të ndaloheshin fluturimet nga Britania e Madhe në vendpushimin egjiptian dhe qytetarët e vendit u këshilluan të mos shkonin atje.

Philip Hammond, Sekretari i Jashtëm britanik: “Në një takim të komitetit të urgjencës të kryesuar nga kryeministri, ne studiuam me kujdes informacionin për rrëzimin e linjës ruse në Sinai dhe dolëm në përfundimin se shkaku ishte me shumë gjasa një mjet shpërthyes në bord. të rrëzimit, prandaj ne po anulojmë të gjitha fluturimet e transportuesve kombëtarë në Sharm el-Sheikh.

Çdo vit, 900,000 britanikë kalojnë pushimet e tyre në Egjipt. Të paktën 2,000 njerëz nga Mbretëria e Bashkuar janë bllokuar tani në vendpushimet dhe nuk dihet ende se si duhet të shkojnë në atdheun e tyre. Siç transmeton Kolumnisti i NTV, Vladimir Kondratiev, specialistë britanikë po kontrollojnë në vend masat e sigurisë egjiptiane. Mësohet se ish-drejtori i aeroportit në Sharm el-Sheikh është shkarkuar nga posti i tij. Vërtetë, ai mbeti për të ndihmuar udhëheqësin e ri.

Egjipti, i cili punëson shumë njerëz në industrinë e turizmit, është e rëndësishme të ruhet imazhi. Mediat ruse raportuan se deri më tani hetuesit nuk kanë gjetur asnjë gjurmë të natyrës shpërthyese të minave, ndaj versioni i shpërthimit mbetet vetëm një nga versionet.

Deri më sot janë identifikuar 58 viktima të përplasjes, përfshirë të gjithë anëtarët e ekuipazhit. . Ekzaminimet gjenetike do të zgjasin, ndoshta procesi do të zvarritet me muaj.

Sot në Shën Petersburg nis varrimi i viktimave të identifikuara 100%. Autoritetet po dorëzojnë trupat e identifikuar tek të dashurit. Gjithashtu nga dita e sotme nisin edhe pagesat me para të gatshme për familjet e viktimave.

Të gjitha indikacionet janë se një problem teknik çoi në rrëzimin e A321, tha zëdhënësi i qeverisë egjiptiane Husam al-Kawish.

“Satelitët artificialë në dispozicion të Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë kanë përjashtuar mundësinë e një katastrofe për shkak të një sulmi terrorist. Gjithçka tregon se avioni është rrëzuar për shkak të një problemi teknik brenda”, citon RIA Novosti të ketë thënë.

Kujtojmë, avionin Airbus-321 të kompanisë Kogalymavia, i cili u ngrit herët në mëngjes të së shtunës nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg, mbi Gadishullin Sinai. Në bord kishte 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Shkaku i rrëzimit nuk është ende i qartë.

Sipas disa raporteve, shkatërrimi i avionit ndodhi ndërsa ishte ende në ajër. Departamentet ruse të transportit e quajnë të pamundur. Në fragmentet e avionit nuk u gjetën gjurmë eksplozivi.

Të martën, një ekzaminues mjekësor egjiptian që mori pjesë në inspektim tha natyrën e dëmtimit të trupave të pasagjerëve A321 në bord përpara goditjes në tokë.

Megjithatë, një burim në Qendrën për Ekzaminim Mjekësor Ligjor tha se është kryer ekzaminimi paraprak i gjurmëve të eksplozivit të minave në trupat e viktimave të aksidentit.

Një zyrtar i Pentagonit tha se kishte një shpërthim termik në qiell në momentin e rrëzimit të aeroplanit rus. Një zëdhënës i Pentagonit konfirmoi gjithashtu se linja e linjës "u shpërbë në shumë lartësi të madhe”, dhe nga të dhënat e marra nga sateliti rezulton se në momentin e fluturimit “ka ndodhur një lloj shpërthimi”.

Më vonë atë ditë, një përfaqësues i Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit tha se informacioni se avioni A321 kishte një blic termik përpara rrëzimit.

Natën e së hënës deri të martën, CBS News raportoi se në kohën e rënies së avionit A321 Kogalymavia, një satelit amerikan pati një blic termik mbi Sinai. Siç sqaroi kanali televiziv, një nga arsyet mund të jetë një bombë, por është i mundur edhe një shpërthim në rezervuarin e karburantit ose motorin si pasojë e një defekti mekanik.

Burime jozyrtare raportuan se nga regjistrimi i bisedave të ekuipazhit të fluturimit me kontrollorët, rezulton se situata në bord mbeti katër minuta para se avioni të zhdukej nga radari, ekuipazhi zhvilloi negociata normale me kontrollorët, asgjë nuk tregonte ndonjë problem në bord. ekuipazhi gjithashtu nuk i raportoi ato. Momenti i zhdukjes së linjës nga ekranet e radarit në regjistrim paraprihet nga tinguj jo karakteristikë për një fluturim të rregullt.

Kreu i Komitetit Hetues të Rusisë Alexander Bastrykin të martën. Komisioni për Hetimin e Shkaqeve të Përplasjes Ajrore me forcë të plotë në vendin e rrëzimit, ku ka ekzaminuar rrënojat e avionit.

Pikërisht një vit më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja ajrore më masive në Rusi për nga numri i viktimave. Pastaj në veri të Gadishullit Sinai, avioni A321 Linja ajrore ruse"Kogalymavia". Në bord ndodheshin 217 pasagjerë, përfshirë 24 fëmijë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Autoritetet ruse e njohën incidentin si një sulm terrorist, por hetimi ndërkombëtar ende nuk ka përfunduar.

Më 31 tetor po performonte avioni A321 i linjës ajrore ruse Kogalymavia fluturim çarter nga Sharm El Sheikh në Shën Petersburg. Anija u ngrit në orën 5:50 të mëngjesit dhe pas 23 minutash u zhduk nga radari. Në të njëjtën ditë, ekipet e kërkimit të qeverisë egjiptiane gjetën rrënojat e një avioni të shkatërruar pranë qytetit Nekhel në veri të Gadishullit Sinai. Të gjithë 224 personat në bord u vranë, duke përfshirë 219 rusë, katër shtetas të Ukrainës dhe një me origjinë nga Bjellorusia.

Shkaqet e rrëzimit të A321

Një hetim ndërkombëtar i udhëhequr nga autoritetet e aviacionit Egjipti nuk ka përfunduar ende. Në të marrin pjesë përfaqësues të Rusisë, Francës, Gjermanisë, Irlandës dhe Shteteve të Bashkuara.

Menjëherë pas rrëzimit, mediat perëndimore filluan të raportojnë se një sulm terrorist mund të kishte ndodhur në bordin e A321, duke cituar burimet e tyre në shërbimet speciale dhe zyrtarët. Nga këto botime doli se autoritetet e Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe e konsideruan versionin e sulmit terrorist më të mundshëm. Megjithatë, në Moskë, për një kohë të gjatë, ajo u distancua publikisht prej saj, duke e quajtur të parakohshëm versionin e sulmit terrorist dhe duke i kërkuar asaj të presë rezultatet zyrtare të hetimit. Dhe vetëm më 6 nëntor u vendos të pezullohej trafiku ajror me Egjiptin derisa të sqaroheshin shkaqet e rrëzimit të A321 dhe të evakuoheshin rusët që ndodheshin aty.

Zyrtarisht, akti terrorist i FSB-së ndodhi mbi Sinai vetëm dy javë e gjysmë pas katastrofës, më 17 nëntor. Sipas agjencisë, një mjet shpërthyes i improvizuar shpërtheu gjatë fluturimit. Vladimir Putin në një takim të Këshillit të Sigurimit për të gjetur organizatorët e rrëzimit "kudo në planet" dhe për t'i shkatërruar ata.

Megjithatë, autoritetet egjiptiane, edhe pas këtyre deklaratave, vazhduan të këmbëngulin se një mosfunksionim teknik ishte shkaku më i mundshëm i katastrofës. Dhe vetëm në shkurt 2016, presidenti Abdel Fatah al-Sisi pranoi se një sulm terrorist kishte ndodhur në bordin e A321.

Në shtator, gazeta Kommersant, duke cituar burime, raportoi se komisioni teknik ndërkombëtar ishte krijuar vendndodhjen e saktë shpërthim në aeroplan. Sipas botimit, ekspertët përcaktuan se terroristët minuan dhomën e bagazhit të madh në pjesën e bishtit të avionit, duke fshehur një mjet shpërthyes midis karrocave të foshnjave dhe mobiljeve prej thurjeje që mbanin turistët.

Rusia dhe CIA besojnë se shpërthimi në bord u organizua nga Wilayat Sinai (deri në vitin 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), një celulë e organizatës terroriste Shteti Islamik (ISIS) e ndaluar në Rusi. Grupi mori përgjegjësinë për rrëzimin e A321: Më 18 nëntor 2015, revista propagandistike e Shtetit Islamik Dabiq publikoi një foto të një mjeti shpërthyes të improvizuar të bërë nga një kanaçe me sode Schweppes. Siç thuhet në artikull, ishte kjo pajisje që u mundësua në bordin e A321. Në gusht 2016, ushtria egjiptiane për vrasjen e liderit të Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, i cili dyshohet se ka organizuar një sulm terrorist.

Rast skandaloz

Familjarët e të vrarëve në fatkeqësi janë ankuar vazhdimisht për ecurinë e hetimeve dhe për procesin e pagesës së dëmshpërblimeve. Në dhjetor, avokati Igor Trunov, në emër të 35 të afërmve, paraqiti një ankesë në Gjykatën Basmanny kundër mosveprimit të kreut të Komitetit Hetues Alexander Bastrykin. Sipas avokatit, kjo është shprehur në faktin se Komisioni Hetimor ka injoruar dy ankesa të të afërmve. Në njërën prej tyre kërkuan të informoheshin për numrin e çështjes penale, t'i njihnin si viktima dhe t'i njihnin me materialet e hetimit. Një ankesë tjetër kishte të bënte me Ingosstrakh. Apeli pretendonte se kompania merr në mënyrë mashtruese aplikime nga të afërmit e viktimave që kufizojnë të drejtën e tyre për të aplikuar në gjykata për të marrë dëmshpërblim. Vetë Ingosstrakh i mohoi kategorikisht këto akuza. Dhe padia kundër Bastrykin u refuzua.

Pasojat

Pas rrëzimit të aeroplanit të Kogalymavia, Rusia pezulloi fluturimet me Egjiptin dhe operatorëve turistikë iu ndalua të punonin në këtë drejtim. Gjatë gjithë vitit ata pritën për rifillimin e komunikimit me vendin, i cili për shumë vite ishte një nga destinacionet kryesore turistike për rusët. Sipas të dhënave të fundit, kjo mund të ndodhë jo më herët se dhjetor-janar.

Për të rifilluar fluturimet, pala egjiptiane duhet të përmbushë një sërë kërkesash sigurie të aeroportit (një listë e plotë nuk është publikuar zyrtarisht). Gjatë vitit, Rusia dërgoi vazhdimisht specialistët e saj në Egjipt për kontrolle në aeroportet e Kajros, Sharm el-Sheikh dhe Hurghada, por çdo herë kishte shkelje. Sipas burimeve të gazetës Al-Watan të cituara nga TASS, "një sërë strukturash ruse refuzojnë të diskutojnë çështjen e rifillimit të trafikut ajror me Egjiptin derisa të dalin rezultatet e hetimit zyrtar".

Me mbylljen e trafikut ajror, Egjipti pësoi humbje të konsiderueshme. Nga kolapsi i turizmit - një nga industritë kryesore të vendit (më shumë se 11% e PBB-së deri në nëntor 2015) - buxheti i Egjiptit, sipas Reuters, humbi më shumë se tre miliardë dollarë.

Rrëzimi i Airbus-it rus dhe ndërprerja e mëpasshme e fluturimeve për në Republikën Arabe çoi në probleme për vetë Kogalymavia dhe operatorin turistik të lidhur me të Brisco, i cili ishte klienti i fluturimit 9268. Që nga pranvera e vitit 2015, rasti i shpalljes së operatorit të falimentuar është zvarritur, mbledhja e radhës do të mbahet më 10 nëntor. Në mars, Agjencia Federale e Transportit Ajror kufizoi certifikatën e operatorit në Kogalymavia dhe i hoqi lejet për 13 destinacione ndërkombëtare.

Organizatori i fluturimit, operatori turistik Brisco, pezulloi punën më 2 gusht deri në shlyerjen e borxheve ndaj klientëve dhe agjencive. Siç raportohet në faqen e internetit të Brisco, pas mbylljes së fluturimeve drejt Egjiptit dhe Turqisë, kompania pësoi "humbje kolosale financiare dhe ekonomike".