Cisterna, e njohur më mirë si Knock Nevis, ishte anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë nga njerëzimi. Gjatë ekzistencës së tij, ky supergjigant ka ndryshuar disa emra: Giant Seawise, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Për më tepër, ai arriti të ndryshojë jo vetëm emrin, por edhe dimensionet, si dhe shtrirjen e zbatimit të tij.
Urdhri për ndërtimin e cisternës më të madhe në botë u mor nga kantieret japoneze në 1974. Dhe pesë vjet më vonë, në 1979, u lëshua një anije gjigante, goditëse në madhësinë e saj. Por pronari grek i anijes, me sa duket, nuk e ka gjetur të mjaftueshme këtë. Dhe ai urdhëroi një rritje në madhësinë e cisternës. Pas kësaj, gjigandi Seawise (siç quhej atëherë) u pre në gjysmë dhe në mes u shtuan seksione shtesë.
Si rezultat, dimensionet e anijes më të madhe në botë morën vlerat e mëposhtme: gjatësia - 458,45 metra, gjerësia - 68,86 metra, pesha e ngarkesave të transportuara - 564,763 ton, pesha e vetë anijes - 81,879 ton, pesha e timonit - 230 ton, helikë pesha - 50 ton.
Siç doli më vonë, ishin këto shifra që u bënë jo vetëm një plus, por edhe një minus i këtij gjiganti. Kur u ngarkua plotësisht, cisterna u fundos 29.8 metra nën ujë (përafërsisht lartësia e një ndërtese nëntëkatëshe). Vetëm krahasoni dy foto, e para është e ngarkuar, e dyta është bosh.
V Moti i mirë anija mund të përshpejtohej në 30 km / orë, por në këtë rast, do të duheshin rreth 9 kilometra për të ndaluar plotësisht. Dhe nuk ishte e lehtë të bësh thjesht një kthesë U për një anije me dimensione kaq gjigante, rrezja e kthesës pa ndihmën e tërheqjeve ishte 3.2 km.
Në vitin 1981, pasi mbaroi të gjithë punën për të rritur madhësinë, Seawise Giant më në fund filloi të punonte me paratë e investuara në të. Rruga e tij shkonte nga fushat e naftës në Lindjen e Mesme në Shtetet e Bashkuara dhe mbrapa. Sidoqoftë, lufta Iran-Irak, e cila po zhvillohej në atë kohë, bëri rregullimet e veta në jetën e cisternës. Që nga viti 1986, anija është përdorur si një terminal lundrues për ruajtjen dhe transportimin e mëtejshëm të naftës iraniane. Por kjo nuk e shpëtoi anijen, më 14 maj 1988, një luftëtar irakian sulmoi gjigantin Seawise. Cisterna mori dëme të konsiderueshme, humbi të gjithë vajin në bord (duhet theksuar se trashësia e anëve në anije gjigante ishte vetëm 3.5 cm, asgjë tjetër nuk ndante mijëra tonë naftë nga bota detare përreth) dhe ishte jashtë funksionit për tre vjet.
Gjatë riparimit, anija u zëvendësua me 3700 ton çelik të dëmtuar dhe emri u ndryshua për herë të parë. Gjigandi i detit u shndërrua në gjigant të lumtur. Megjithatë, edhe para përfundimit të punës së restaurimit, pronari i cisternës ndryshoi, për 39 milionë dollarë u ble nga një kompani norvegjeze. Prandaj, doket e Singaporit (ku në fakt u bënë riparimet), anija u largua me emrin Jahre Viking.
Ndryshimet e radhës në jetën e anijes gjigante ndodhën në 2004. Shtetet e Bashkuara dhe Evropa kanë miratuar ligje që ndalojnë përdorimin e cisternave me një mur për transportin e naftës dhe anije e madhe në botë ishte pa punë. Jahre Viking u riemërua në Knock Nevis dhe që atëherë është përdorur si një strukturë lundruese për ruajtjen e naftës.
Historia e "Titanikut" nuk e ndërpreu ëndrrën e njeriut për madhështinë dhe madhështinë. Anijet e mëdha të kohës sonë tashmë po thyejnë kornizën tonë të të menduarit. Më së shumti anije e madhe bota e quan supertankerin 450 metra "Knock Nevis". Bëhet fjalë për të që do të diskutohet.
Ndihmë për anijen më të madhe në botë
... Kapaciteti mbajtës - 565 mijë ton... Gjatësia - 458,45 m
... Gjerësia - 68,86 m
... Me ngarkesë maksimale, ajo vendoset në 24.611 m
... Fuqia e turbinës me avull - 50,000 kuaj fuqi
... Shpejtësia - 16 nyje (30 km / orë)
... Distanca e frenimit - rreth 10 km
... Ekuipazhi - 40 persona
Anija më e madhe në botë është supertankeri Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
... Për shkak të madhësisë së tij mbresëlënëse, cisterna nuk mund të lundronte nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë, si dhe në Kanalin Anglez. Për më tepër, jo çdo port është në gjendje të ankorojë një anije të kësaj madhësie.... Për t'u kthyer, anijes i duhen të paktën 3.7 kilometra hapësirë.
... Krahasuar me këtë supertanker, i famshëm "Titanik" është mjaft i vogël - "Knock Nevis" është 189 m më i gjatë se ai.
... Në qarqet teknike, "Knock Nevis" është quajtur ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Anija ndryshoi emrin e saj pesë herë: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Sidoqoftë, emri i zakonshëm është "Knock Nevis".
... Pavarësisht nga problemet e madhësisë, transportimi i naftës në sasi kaq të mëdha rezultoi të ishte më kosto-efektiv sesa transportimi i saj në cisterna konvencionale.
... Kostoja totale e të gjithë naftës së transportuar nga anija është rreth 200 milion dollarë
... Gjatë riparimit, punëtorët e kantierit detar duhej të zëvendësonin 3700 tonë lëkurë të dëmtuar.
... Vlen të përmendet se 565 mijë tonë naftë të transportuar ndahen nga deti me vetëm 3.5 centimetra çelik (trashësia e dërrasës).
... U desh një vit i tërë për asgjësimin e anijes.
... Spiranca Knock Nevis prej 36 tonësh u ruajt dhe u dërgua si ekspozitë në Muzeun Detar të Hong Kongut.
Anija më e madhe në botë "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
Historia e anijes më të madhe në botë
Knock Nevis u ndërtua nga një kompani japoneze (Ndërtuar nga një kompani japoneze) Sumitomo Heavy Industries në 1979. Por edhe para se anija të dilte në det, pronari i saj falimentoi.
Pas disa vitesh pronar i ri urdhëruar për të rritur anijen. Dhe kështu kapaciteti mjaft mbresëlënës mbajtës prej 480,000 tonësh (për krahasim, cisternat moderne mund të përballojnë 280,000 tonë) është rritur. Për ta bërë këtë, cisterna u pre në gjysmë dhe u shtuan ndarje ngarkesash. Kështu “Knock Nevis” arriti të transportonte 565 mijë tonë mallra dhe doli jashtë konkurrencës.
Në vitin 1981, cisterna ishte gati. Në fillim, ai transportonte naftë nga vendet e Lindjes së Mesme në brigjet e Shteteve të Bashkuara.
Në vitin 1986, gjatë luftës midis Iranit dhe Irakut, ai kreu një detyrë të ringarkimit dhe ruajtjes së naftës iraniane. Sidoqoftë, cisterna nuk u kursye nga fati i keq i luftës: kur anija ishte në ujërat e Gjirit Persik, një luftëtar irakian qëlloi mbi të dhe "Knock Nevis" mori dëme të konsiderueshme.
Pas luftës, cisterna u ble nga një kompani norvegjeze. Ajo u tërhoq në kantierin e anijeve Keppel në Singapor për riparime.
Anija më e madhe në botë është supertankeri Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl
Në vitin 2004, anija më e madhe në botë u shndërrua në një kolonë lundruese nafte. Arsyeja për këtë ishte ligji që ndalonte transportin e naftës me cisterna me një trup.
Supertankeri i dha fund jetës së tij në vitin 2010 në brigjet e qytetit indian të Alange, ku u asgjësua.
"Knock Nevis" hyri në histori jo vetëm si anija më e madhe në botë, por edhe si objekti më i madh vetëlëvizës i bërë nga njeriu që është ndërtuar ndonjëherë.
Supertankeri Knock Nevis është anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë në planet. Në periudha të ndryshme të ekzistencës së saj, ajo mbante emra të ndryshëm: Gjigandi Detar, Gjigandi i lumtur, Jahre Viking.
Gjatësia e cisternës së naftës është 458,45 m. Për ta kthyer atë në drejtim të kundërt me ndihmën e rimorkiatorëve janë dashur të paktën 2 km. Gjerësia e anijes më të madhe në botë ishte 68.86 m. kuvertë e sipërme Knock Nevis teorikisht mund të strehojë 5.5 fusha futbolli. 
Një nga të metat kryesore të supertankerit, i cili paracaktoi funksionimin e tij jetëshkurtër, ishte rryma me ngarkesë të plotë - 24.61 m (më shumë se një ndërtesë 7-katëshe). Për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, si dhe për shkak të rrezikut të rrëzimit në tokë, anija nuk mund të kalonte nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë, si dhe përmes Kanalit Anglez. 
Distanca e ndalimit të cisternës ishte deri në 10.2 km, dhe diametri i qarkullimit ishte 3.7 km. Motorët: turbina me një fuqi totale prej 50,000 kf. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i anijes, e cila u vu për herë të parë në shërbim në 1976, ishte 563.763 ton. Supertankeri lëvizi me një shpejtësi prej 13 nyjesh (rreth 24 km / orë). 
Në vitet e fundit të ekzistencës së saj, cisterna gjigante funksiononte si një objekt lundrues për ruajtjen e naftës. Në vitin 2009, anija u transportua në Alang (Indi), ku u asgjësua një vit më vonë. 
Knock Nevis (dikur i quajtur edhe Seawise Giant, Happy Giant dhe Jahre Viking) është anija më e madhe që ekziston ndonjëherë në Tokë
Nafta është bërë prej kohësh nervi më i ndjeshëm i të gjithë industrisë botërore. Shpesh, është më fitimprurës të transportohet "ari i zi" jo nga toka, por nga uji. Rruga nëpër të cilën kalojnë anijet e këtij lloji quhet "naftë". Tashmë në shekullin e 19-të, kur qymyri ishte lënda e parë kryesore, nafta e papërpunuar transportohej në fuçi druri dhe zinku në gropa të veçanta. anije me vela të destinuara për transportin e naftës.
Cisterna e parë detare për transportin e naftës në një rezervuar, muret e së cilës shërbenin si shtresë e jashtme, ishte anija me vela Atlantic, e ndërtuar në 1863. Ky lloj cisternë, rezervuari për ngarkesat e lëngshme është byk, i cili ka mbijetuar deri më sot. Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, cisternat detare tashmë përbënin 3% të flotës tregtare botërore.
Kërkesa për naftë po rritet çdo vit. Ky proces shoqërohet me zhvillimin e vazhdueshëm të industrisë së rëndë dhe shfaqjen e një numri në rritje të teknologjisë motorike. Prandaj, shkalla e prodhimit të naftës po rritet dhe kërkesat për transportin e saj po bëhen më të rrepta. Dyshoj se do të ketë anije dhe anije, dimensionet dhe zhvendosja e të cilave do të kishin të njëjtin trend zhvillimi të shpejtë si cisternat.
Zhvillimi i ndërtimit të anijeve të cisternave të naftës po merr parasysh veçoritë dhe avantazhet e supercisternave, pasi gjatë transportit të naftës në anije detare, e cila mund të mbajë më shumë se 100,000 ton naftë, kostot e transportit nuk janë shumë më të larta se kur përdorni një cisternë me një kapacitet mbajtës 16,000 tonë. Sot, cisternat dhe supertankerët e mëdhenj janë plotësisht të automatizuar dhe shërbehen nga një ekuipazh relativisht i vogël. Edhe transporti më i gjatë i ngarkesave të vlefshme është shumë më i lirë se operimi i një anijeje konvencionale. Dhe një prej tyre është "Knock Nevis".
Historia e kësaj anijeje detare filloi në Japoni në 1976 (disa burime tregojnë 1975) në kantieret detare të Sumitomo Heavy Industries. Më pas “lindi” cisterna e naftës “Knock Nevis” me numrin modest të serisë 1016 dhe nuk ishte aq e madhe. Së shpejti anija e mallrave iu shit një pronari të caktuar të anijes greke, i cili i dha cisternës së naftës emrin e parë të vërtetë "Seawise Giant". Kapaciteti i tij mbajtës ishte 480,000 ton (cisterna tipike moderne të naftës mbajnë 280,000 ton). Tre vjet më vonë, anija e mallrave iu shit një pronari të ri, i cili urdhëroi një rritje. Ndërtuesit japonezë të anijeve prenë dhe ngritën tankerin, gjë që mori shumë kohë. Më në fund, në vitin 1981, supertankeri ishte gati të nisej përsëri. Seksionet shtesë të bykut të salduar e rritën peshën e tij të vdekur në 564,763 ton.
Supertankeri "Knock Nevis" mund të hipte lehtësisht në Empire State Building dhe Kullën Eiffel. Por ngarkesa e tij është 195 milionë dollarë naftë. Anija e madhe u mbijetoi disa pronarëve dhe mban emrin e katërt "Knock Nevis". E qëlluan me raketa dhe e prenë përgjysmë. E megjithatë - për më shumë se 20 vjet ajo mbetet anija më e madhe në planet.
"Distanca e ndalimit" e supertankerit "Knock Nevis" është 5000 metra.
Specifikimet cisterna nafte "Knock Nevis":
Gjatësia - 458,4 m;
Gjerësia - 68,8 m;
Drafti (i plotë) - 24,6 m;
Zhvendosja e projektimit - 657,018 ton;
Pesha e vdekur - 564,763 ton;
Termocentrali - turbina me avull;
Fuqia - 50,000 kf Me.;
Shpejtësia - 13 nyje;
Ekuipazhi - 40 persona.
Dimensionet e saj ishin: 458,45 metra e gjatë dhe 69 metra e gjerë, gjë që e bëri atë anijen më të madhe në botë në të kaluarën. Edhe pas vënies në punë të uzinës së supertanker-gazit Prelude FLNG, ajo do të mbetet anija më e madhe në histori me një zhvendosje prej 657,018 tonësh.
Në vitin 2010, Knock Nevis kishte arritur fundin e jetës së tij. Ai iu shit Amber Development Corporation për riciklim.
Pronari i ri e quajti Knock Nevis Mont dhe ngriti flamurin e Sierra Leone mbi të. Në dhjetor 2009, ai bëri kalimin e tij të fundit në brigjet e Indisë.
Më 4 janar 2010, Mont u hodh në breg pranë qytetit indian të Alang (shtet Gujarat), ku trupi i tij u pre në metal për një vit.
Një nga spiranca 36 tonëshe të gjigantit është ruajtur dhe tani është në ekspozitë. Muzeu Detar në Hong Kong.
Knock Nevis është anija më e madhe që ka ekzistuar ndonjëherë në Tokë
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis është projektuar nga kompania japoneze Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) në 1974 dhe u ndërtua në kantierin e anijeve Oppama në Yokosuka, prefektura Kanagawa. Në kohën e ndërtimit, anija kishte një gjatësi maksimale prej 376,7 metrash, një gjerësi prej 68,9 metrash dhe një lartësi anësore 29,8 metra. Pesha e tij e vdekur ishte 418 610 ton. Cisterna drejtohej nga një turbinë me avull Sumitomo Stal-Laval AP me një kapacitet prej 37,300 kW në 85 rpm. Një helikë me 4 tehe me hap të vazhdueshëm me një diametër prej 9.3 metrash ishte menduar t'i siguronte cisternës një shpejtësi prej 16 nyje (29.6 km / orë). Më 4 shtator 1975, cisterna u lëshua me ceremoni. Për një kohë të gjatë anija nuk kishte emër dhe emërohej sipas numrit të ndërtimit të bykës - anija nr. 1016. Gjatë provave në det në fabrikë, një dridhje jashtëzakonisht e fortë e trupit u zbulua kur makina po punonte në drejtim të kundërt. Kjo u bë shkak për refuzimin e pronarëve grekë për të pranuar anijen. Refuzimi, nga ana tjetër, çoi në një proces gjyqësor të gjatë midis ndërtuesve dhe klientëve. Në fund kompania greke falimentoi dhe në mars 1976 anija u mor nga SHI dhe iu dha emri Oppama.
SHI, duke përdorur të drejtën e saj ligjore të pronësisë, ia shiti Oppama Orient Overseas Line të Hong Kongut, në pronësi të manjatit C.Y. Tung, i cili porositi kantierin të rindërtonte cisternë. Ishte planifikuar të shtohej një futje cilindrike për të rritur peshën e vdekur të anijes me 156,000 ton. Puna e riparimit përfundoi dy vjet më vonë, në 1981, dhe anija e rinovuar iu dorëzua një pronari anijeje me emrin Seawise Giant dhe ngriti flamurin liberian.
Si rezultat i ristrukturimit, gjatësia maksimale e anijes ishte 458.45, drafti për linjën e ngarkesës së verës ishte 24.611 metra, dhe pesha e vdekur u rrit në një rekord 564 763 tonë (sipas shoqërisë së klasifikimit Det Norske Veritas). Numri i tankeve të ngarkesave u rrit në 46, dhe sipërfaqja kryesore e kuvertës ishte 31.541 metra katrorë. metër. Pas ristrukturimit, përbindëshi kishte një zhvendosje prej 657,018 tonësh metrikë me ngarkesë të plotë, e cila, së bashku me madhësinë e saj, e bëri Seawise Giant anijen më të madhe që ka lundruar ndonjëherë në Tokë. Vërtetë, shpejtësia ra në 13 nyje. Sedimenti i Gjigantit Detar i bëri të pakalueshme për të Kanalet e Suezit dhe Panamasë dhe Pas-de-Calais.
Anija ishte menduar dhe përdorur për të transportuar naftë bruto nga Lindja e Mesme në Shtetet e Bashkuara rreth Kepit Shpresa e Mirë... Gjatë një udhëtimi të tillë gjatë Luftës Iran-Irak, më 14 maj 1986, cisterna u sulmua nga një avion luftarak irakian. Gjigandi Seawise ndoqi ngushticën e Hormuzit me një ngarkesë nafte bruto iraniane. Raketa kundër anijes Exocet goditi cisternën në anën e portit në mes të anijeve. Një zjarr i pakontrolluar shpërtheu në anije dhe ekuipazhi e braktisi atë. 3 persona u vranë. Cisterna u rrëzua pranë ishullit iranian Larak dhe u deklarua i fundosur.
Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Gjirit, gjigandi i mbytur Seawise u ble nga kompania norvegjeze Norman International, me shumë gjasa për arsye prestigji, u rrit dhe u quajt Happy Giant. Pas ngjitjes, në gusht 1988, ai ngriti flamurin norvegjez dhe u tërhoq në Singapor, ku iu nënshtrua rinovimit në kantierin e anijeve Keppel Company. Në veçanti, u zëvendësuan rreth 3.7 mijë ton struktura byk. Para se të hynte në shërbim në tetor 1991, ULCC iu shit kompanisë norvegjeze të transportit Loki Stream AS, në pronësi të Jørgen Jahre, për 39 milionë dollarë dhe u largua nga kantieri detar me emrin e ri Jahre Viking.
Pas miratimit të ligjeve që ndalonin hyrjen e cisternave pa trup të dyfishtë në portet e Shteteve të Bashkuara dhe Evropës, në vitin 2004, Jahre Viking ndryshoi edhe një herë pronarin dhe emrin. Në mars të të njëjtit vit, ajo u ble nga kompania norvegjeze First Olsen Tankers Pte. Ltd. dhe u riemërua në Knock Nevis. Që nga ai moment, karriera e tij si një anije transporti përfundoi. Në Dubai, ULCC u shndërrua në një cisternë për magazinimin e naftës së papërpunuar për prodhimin dhe shkarkimin e prodhimit lundrues (FPSO) dhe u ankorua në fushën e naftës në det të hapur Al Shaheed në brigjet e Katarit.
Në vitin 2010, Knock Nevis kishte arritur fundin e jetës së tij. Ai iu shit Amber Development Corporation për riciklim. Pronari i ri e quajti Knock Nevis Mont dhe ngriti flamurin e Sierra Leone mbi të. Në dhjetor 2009, ai bëri kalimin e tij të fundit në brigjet e Indisë. Më 4 janar 2010, Mont u hodh në breg pranë qytetit indian të Alang, Gujarat, ku trupi i tij u pre në metal për një vit.
Një nga spiranca 36 tonëshe të gjigantit është ruajtur dhe tani është e ekspozuar në Muzeun Detar të Hong Kongut.
