Korporata Rocket and Space Energia (RSC) dhe grupi i kompanive S7 nënshkruan një numër dokumentesh, si rezultat i të cilave S7 u bë pronar i kozmodromit Sea Launch, duke marrë një pjesë të kostove të funksionimit. Zgjidhja përfundimtare midis pronarit të mëparshëm dhe të ri të vendit të lëshimit lundrues është planifikuar për në qershor të vitit të ardhshëm, kur anija komanduese dhe platforma e lëshimit do të regjistrohen në Liberi.
Izvestia tregoi për ndryshimin e pronarit të Sea Launch menaxher i përgjithshëm RSC Energia Vladimir Solntsev.
S7 tashmë ka marrë pronësinë e Sea Launch. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të nënshkruanim një numër dokumentesh, dhe e fundit prej tyre, duke përfunduar transaksionin, e mbyllëm në dhjetor. S7 tashmë ka marrë një pjesë të kostos së mirëmbajtjes së hapësirës lundruese dhe infrastrukturës, - tha Vladimir Solntsev.
S7 konfirmoi informacionin, duke u përmbajtur nga komentet.
Sipas kreut të RKK, zgjidhja përfundimtare midis Energia dhe S7 është planifikuar për në qershor 2017 - deri në atë datë, anija komanduese dhe platforma e nisjes do të regjistrohen përsëri nga Kalifornia në Liberi.
Ne jemi zotuar të regjistrojmë anijen komanduese dhe platformën e tërhequr me Regjistrin Detar Liberian. Pas kësaj, hapet një letër krediti dhe ne bëjmë zgjidhjen përfundimtare të transaksionit. Një pjesë e parave Vladislav Filev (pronari i S7. - Izvestia) tashmë i ka paguar, pjesa tjetër e shumës do të na transferohet në qershor të vitit të ardhshëm, - shpjegoi Vladimir Solntsev.
Kreu i Energia vuri në dukje se nënshkrimi i një marrëveshjeje për zgjidhjen e mosmarrëveshjes mbi nisjen në det midis Boeing dhe RSC është planifikuar për gjysmën e parë të janarit 2017. Dokumenti ishte planifikuar të nënshkruhej deri në fund të nëntorit, por, sipas Vladimir Solntsev, ata nuk kishin kohë për të hartuar letrat.
Sipas planit, nënshkrimi i një marrëveshjeje me Boeing është planifikuar për në fillim të janarit - deri më 12. Ekziston një vëllim i madh i dokumenteve, dhe periudha e përgatitjes së tyre përfundimtare mbivendoset me festat, kështu që gjithçka ka ndryshuar pak, - shpjegoi kreu i RKK. - Dua të vërej se dokumenti themelor - memorandumi i zgjidhjes - u nënshkrua nga të dyja palët.
Nënshkrimit të marrëveshjes së zgjidhjes i parapriu një gjyq i gjatë. Padia u ngrit më 1 shkurt 2013 në Gjykatën e Qarkut Qendror të Kalifornisë. Deklarata në emër të Boeing për RSC Energia dhe Dnipropetrovsk Yuzhmashzavod dhe KB Yuzhnoye (këto ndërmarrje ishin anëtare të konsorciumit Sea Launch para falimentimit të tij në 2009) përmbante katër kërkesa: dy prej tyre i drejtoheshin RSC Energia "dhe filialet e saj që lidheshin me Nisja në Det - Energia Overseas LLC dhe Energia Logistics Ltd.
Thelbi i çështjes qëndron në mosmarrëveshjet e ish -partnerëve në konsorciumin Sea Launch në lidhje me Marrëveshjen e 1996 për Masat e Sigurisë dhe Sigurisë. Ky dokument thotë se nëse njëra nga palët merr përgjegjësinë për huanë e tërhequr për nevojat e projektit, atëherë aksionerët e tjerë të Sea Launch janë përgjegjës për të në përpjesëtim me madhësinë e pjesëmarrjes së tyre. Me këtë klauzolë të marrëveshjes në mendje, Sea Launch ngriti 270 milion dollarë në 2004 nën garanci nga Boeing dhe Kvaerner (një kompani norvegjeze e ndërtimit të anijeve, një anëtar i Launch Launch), dhe në 2005, sipas një skeme të ngjashme, një tjetër 200 milion dollarë.
Koha e zgjidhjes erdhi në verën e vitit 2009: në atë kohë, Sea Launch kishte falimentuar në fakt, dhe Boeing vendosi të tërhiqej nga projekti dhe mbylli detyrimet financiare duke paguar 448 milion dollarë kreditorëve. Korporata amerikane llogariste 179 milion dollarë. Kvaerner ktheu pjesën e saj të borxhit ndaj Boeing pjesërisht në vitet 2009-2010. Dhe Energia dhe Yuzhmash nuk pranuan të paguajnë.
Në shtator të vitit të kaluar, gjykata vendosi të plotësojë pretendimet e Boeing kundër kompanive ruse dhe ukrainase. Pas kësaj, Boeing dhe Energia filluan negociatat për të zgjidhur mosmarrëveshjen.
Kuptimi i marrëveshjes për blerjen e S7 Sea Launch mbetet i fshehur për mua, - pranon drejtori shkencor i Institutit të Politikës së Hapësirës Ivan Moiseev. - Nuk është e qartë se si pronar i ri do të jetë në gjendje të sigurojë shpagimin e projektit pavarësisht faktit se tani nuk ka raketa për kozmodromin lundrues, dhe e gjithë infrastruktura duhet të mirëmbahet gjatë gjithë kohës, dhe në një port të huaj. Si të bëni biznes këtu është plotësisht e pakuptueshme. Shpresojmë, ne do të mësojmë më shumë më vonë dhe pastaj do të jemi në gjendje të vlerësojmë më kuptimplotë atë që ndodhi.
S7 Airlines është linja ajrore më e madhe private në Rusi me flotën më moderne avionë në tregun rus të transportit ajror. Një rrjet i gjerë rrugësh lejon udhëtarët tanë të udhëtojnë në 181 qytete në 26 vende të botës.
S7 Airlines është një nga tre linjat ajrore më të mira në Evropën Lindore në vlerësimin ndërkombëtar autoritar të Skytrax. Sipas rezultateve të vitit 2018, S7 Airlines u bë linja ajrore më e përpiktë ruse, duke u renditur e gjashta në vlerësimin evropian të përpikërisë për linjat ajrore të OAG Punctuality League 2019.
S7 Airlines është një nga transportuesit ajror më miqësorë ndaj mjedisit në botë, sipas organizatës mjedisore Atmosfair. Linja ajrore renditet e 16 -ta në renditjen botërore.
Flota jonë
S7 Airlines merr avionë të rinj, të teknologjisë së drejtpërdrejtë direkt nga fabrikat e prodhuesve. Pasagjerët e S7 Airlines janë të vetmit në Rusi që mund të vlerësojnë komoditetin dhe komoditetin e avionëve të gjeneratës së re Airbus A320neo, Airbus A321neo dhe Boeing 737MAX.
Shërbimet
Pasagjerët mund të zgjedhin të fluturojnë në klasë ekonomike ose biznesi, si dhe të përdorin shërbimet e sallave rehati superiore në aeroportin Domodedovo. Në të gjitha fluturimet e linjës ajrore, ofrohen udhëtarët ushqime falas, pavarësisht nga klasa e shërbimit. Përveç kësaj, ushqimet speciale mund të porositen paraprakisht për fluturime më të gjata se tre orë.
Teknologjitë
S7 Airlines është e para që fut teknologjitë moderne dhe u ofron udhëtarëve shërbimet më të rëndësishme: celular leje hipjeje, Kontrollimi i vetë-shërbimit dhe përcjellja e statusit të bagazheve, aplikacion i dobishëm për iOS dhe Android.
Aleanca një botë
S7 Airlines është anëtare e aleancës globale të aviacionit, e cila bashkon linjat ajrore më të mira nga të gjitha kontinentet. Kjo konfirmon standardet e cilësisë së lartë dhe sigurisë. Së bashku, linjat ajrore të aleancës kryejnë fluturime në 150 vende të botës - të gjitha këto rrugë janë në dispozicion të udhëtarëve të S7 Airlines.
Programi i besnikërisë
Pasagjerët e linjës ajrore mund të marrin edhe më shumë përfitime pasi të regjistrohen në programin e besnikërisë S7 Priority. Anëtarët e programit mund të fitojnë milje për fluturime dhe shërbime shtesë dhe të blejnë bileta për S7 Airlines dhe një partner të aleancës botërore duke përdorur kilometra.
Punon tek S7 Airlines
Ne transportojmë mbi 10.000.000 njerëz çdo vit. Komoditeti dhe siguria e udhëtarëve, saktësia dhe shpejtësia e përpunimit në tokë të avionëve dhe rregullsia e fluturimeve varen nga profesionalizmi ynë. Bashkohuni me ekipin e S7 Airlines, shijoni detyra të reja dhe projekte interesante, gjeni miq dhe provojeni veten!
Kompanitë tona
Shitjet dhe organizimi transport mallrash, zhdoganimi i mallrave
Mirëmbajtja dhe riparimi i avionëve të huaj
Qendra e trajnimit të aviacionit, trajnimi i personelit të aviacionit
Shërbime shtesë për udhëtarët
Globus Airlines performon fluturime të rregullta në Rusi, si dhe në vendet e CIS dhe Evropë
Licencë, sigurim
Nr. 494-027662/19 datë 05/17/19, periudha e vlefshmërisë: 05/17/19 - 05/16/20.
Detajet e kontratës së sigurimit të Globus LLC:
Nr. 494-027664/19 datë 05/17/19, periudha e vlefshmërisë: 05/17/19 - 05/16/20.
Informacion mbi licencat për aktivitetet e transportit ajror
S7 Airlines (emri ligjor - Siberia Airlines OJSC) është linja e tretë ajrore më e madhe ruse. Bazuar në aeroportin Novosibirsk "Tolmachevo", duke formuar qendra rajonale në Irkutsk dhe Domodedovo. Pjesë e Grupit të Kompanive C7 ("Grupi S7"); anëtar i aleancës globale të aviacionit në botë.
Histori
2017: Roskosmos dhe S7 do të ndërtojnë një kozmodrom orbital
Në vitin 2017, linjat ajrore të grupit transportuan më shumë se 14.2 milion pasagjerë.
2006-2010
- S7 Airlines operonte me 10 Boeing 737-500 në 2005-2008
- Pika e kthesës për Siberinë ishte viti 2006: mbi bazën e tij dhe ndarjet e tij strukturore, u krijua Grupi S7. Në lidhje me këtë ngjarje në Mars, linja ajrore befasoi jo vetëm pasagjerët, por edhe kolegët dhe konkurrentët me ribrandimin dhe ngjyrat e guximshme të avionit. Trupat modeste të bardha dhe bishtat blu dhe blu të avionëve të kompanisë janë bërë jeshile të ndritshme me logon kuq e bardhë të transportuesit praktikisht të ri - S7 Airlines.
- Më 15 nëntor 2010, S7 Airlines u bë një anëtar i plotë i aleancës ndërkombëtare të transportuesve ajror Oneworld.
1957-2005
- Në vitin 1957, nga një aeroport ushtarak në Rajoni i Novosibirsk(aeroporti i ardhshëm "Tolmachevo") fluturimi i parë civil u krye në rrugën Novosibirsk - Moskë me një avion Tu -104. Kjo ngjarje konsiderohet lindja e Skuadronit të Bashkuar Tolmachev.
- 35 vjet më vonë - në 1992 - linja ajrore shtetërore "Siberia" u formua në bazë të skuadronit ajror të bashkuar Tolmachevsky. Në 1994 kompania u privatizua. Në të njëjtën kohë, Siberia mori kodi ndërkombëtar IATA
- Në 2001 Siberia Airlines u bë anëtare e plotë e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror IATA. Në të njëjtën kohë, kompania bleu Vnukovo Airlines dhe u bë linja ajrore e dytë më e madhe në Rusi dhe e para për sa i përket trafikut në rrugët e brendshme. Një vit më vonë, Siberia Airlines filloi të operojë 60% të fluturimeve të saj nga aeroporti Domodedovo, pasi kishte zhvendosur zyrën e saj qendrore nga Novosibirsk në Moskë. Në të njëjtin vit, Siberia absorboi Armavian Armene, dhe në verën e vitit 2004 fitoi një aksion kontrollues në ndërmarrjen e aviacionit Chelyabinsk.
- Në 2005 Siberia Airlines ishte e para midis linjave ajrore ruse që prezantoi shitjen e biletave ajrore për fluturimet e saj përmes internetit.
Përpjekjet për privatizim
Blloku shtetëror i aksioneve në Siberi (25.5%) u vu vazhdimisht në shitje në 2006 dhe 2007. Negociatat për shitjen kanë filluar që nga viti 2001, por asnjë blerës nuk është gjetur. Në fund të vitit 2009, përfaqësuesit e transportuesit ajror kryesor të vendit, Aeroflot, përmendën mundësinë e marrjes së bllokut shtetëror të aksioneve në Siberi, por kjo nuk u përkthye në veprime konkrete. Në vitin 2011, shteti përsëri, tri herë vendosi paketën e tij për ankande, por të gjitha ato nuk u zhvilluan për shkak të mungesës së ofertuesve për blerje. Ekspertët shpjeguan dështimin për të privatizuar aksionet me faktin se investitorët e portofolit nuk janë të interesuar për të për shkak të çmimit të lartë fillestar (1.8 - 2.9 miliardë rubla), dhe për investitorët strategjikë - për shkak të madhësisë së aksioneve, të cilat nuk japin e drejta për ndikim real në menaxhimin e linjës ajrore. ...
Flota
Flota ajrore e kompanisë përbëhet nga 43 avionë të gjatë dhe të mesëm (që nga 8 shkurt 2012).
Historia e flotës
V vite të ndryshme Në historinë e saj, S7 Airlines ka operuar lloje të ndryshme avionësh. Deri në fund të vitit 2008, flota e linjës ajrore përfshinte aeroplanë të tillë si Il-86, Tu-154 dhe Tu-204. Në 2004, S7 Airlines filloi zbatimin e një plani për të azhurnuar atë flota ajrore... Më 17 nëntor 2008, funksionimi i avionëve sovjetikë në kompani u ndërpre plotësisht.
Më 29 maj 2007, linja ajrore nënshkroi një kontratë me nga Boeing për blerjen e 15 avionëve Boeing-787 dhe një opsion për 10 avionë të tjerë të tillë, duke u bërë kështu klienti i parë i këtyre avionëve midis linjave ajrore ruse. Koha e dorëzimit të avionit të parë është 2014; vlera e katalogut të 15 linjave është 2.4 miliardë dollarë. Megjithatë, në fund të janarit 2009, për shkak të krizës ekonomike dhe situatës së vështirë financiare të linjës ajrore, kjo kontratë u ndërpre.
Që nga prilli 2008, S7 Airlines filloi fluturimet në aeroplanin e ri Airbus A320. Sipas një marrëveshje qiraje operative të lidhur me ILFC, në vitin 2008 S7 Airlines mori 4 avionë të këtij lloji. Të gjithë ata janë të pajisur me motorë CFM56 të prodhuar nga CFM International. Në vitin 2009, filluan dërgesat e 25 avionëve të tjerë.
Disa nga fluturimet e rregullta të brendshme operohen nga avionët Boeing 737-800 dhe Boeing 737-400, një kompani ajrore çarter filiale Globus.
Aktiviteti
Kompania ka një rrjet të gjerë rrugësh me qendra transferimi në Moskë (Domodedovo), Novosibirsk (Tolmachevo, aeroporti bazë) dhe Irkutsk.
Në vitin 2006, Siberia Airlines u rendit e treta për sa i përket numrit të udhëtarëve të kryer në fluturimet charter (950 mijë pasagjerë), pas Atlant-Soyuz (1.14 milion pasagjerë) dhe VIM-Avia (980 mijë pasagjerë). Shërbimet e çarterit përbëjnë 19% të trafikut të udhëtarëve të Siberia Airlines. Në vitin 2008, shumica e fluturimeve çarter u transferuan në filial"Globi".
Në vitin 2007, avionët S7 Airlines kryen më shumë se 47.5 mijë fluturime, të cilat transportuan 5 698.1 mijë pasagjerë. Rritja e numrit të udhëtarëve të transportuar në rrugët e brendshme ishte 22%, dhe në linjat ndërkombëtare - 8%. Qarkullimi i udhëtarëve në 2007 tejkaloi 13.9 miliardë kilometra pasagjerë. Në vitin 2007, u transportuan më shumë se 33.3 mijë tonë ngarkesë dhe postë. Qarkullimi i ngarkesave në 2007 arriti në më shumë se 1.3 miliardë ton-kilometra.
Numri i udhëtarëve të transportuar në vitin 2008 arriti në 5.892.548 persona, u kryen 51.422 fluturime.
Bashkimet dhe blerjet
Në 2002 Siberia Airlines fitoi kontrollin mbi OJSC Vnukovo Airlines, si rezultat i së cilës ajo zgjeroi rrjetin e saj të rrugëve nga Moska.
Gjithashtu në 2002, Siberia Airlines bleu një aksion kontrollues në Armavia. Në 2005, Armavia u shit.
Në vitin 2008, një ofertë iu dërgua Agjencisë Austriake të Menaxhimit të Pronës (OeIAG) për të blerë 43% të Austrian Airlines. Nëse marrëveshja përfundonte, linja ajrore ruse do të merrte 3 milionë pasagjerë shtesë në vit në aeroportin e Vjenës. Sidoqoftë, marrëveshja për S7 dështoi për faktin se kompania nuk arriti të dorëzojë dokumentet në kohë. Si rezultat, Austrian Airlines u ble nga Lufthansa.
Rrjeti i rrugës
S7 Airlines, së bashku me transportuesit ndihmës, formojnë një gamë të gjerë rrjeti i rrugëve, e cila përfshin 83 drejtime (41 - vendase) në 26 vende të botës.
Çmimet
S7 Airlines është bërë vazhdimisht laureate e garave, ekspozitave dhe çmimeve të ndryshme.
Në 2001, drejtori i përgjithshëm i linjës ajrore Vladislav Filyov u njoh si menaxheri më i mirë i vitit në Transport ajror Rusia.
Në panairin ndërkombëtar të turizmit MITT-2002 në Moskë, Siberia u njoh linja ajrore më e mirë Rusia.
Në vitin 2003, S7 Airlines u bë kompania e parë ajrore ruse që mori Çmimet Ndërkombëtare të Hapësirës Ajrore nga revista Britanike Flight International në kategorinë e Strategjisë së Korporatës.
Në shkurt 2004, ajo mori një çmim nga revista American Air Transport World në nominimin "Drejtuesit e Tregut". Në vitin 2007, linja ajrore u bë fituese e Çmimit Kombëtar Vjetor të Markës / Markës Nr. 1 në Rusi.
Airbus A319 e S7 Airlines. Foto: Pete Kisisov
Në fund të shkurtit, bashkëpronarja e dytë e S7, Natalya Fileva, tha se grupi po merrte parasysh blerjen e një linje ajrore bullgare në mënyrë që të transportonte rusët në Bullgari drejtpërdrejt përmes Ukrainës. Ky i fundit u ndalua nga 25 tetori Linjat ajrore ruse duke fluturuar mbi territorin e tij. Filev tha dje se gjithçka në Bullgari është në fazën fillestare. Qiproja për linjën ajrore të re, tha ai, u zgjodh sepse transportuesi kombëtar i vendit Cyprus Airlines kohët e fundit falimentoi dhe një vend është liruar.
"Rregullat e BE lejojnë që një jorezident të ketë jo më shumë se 49% të linjave ajrore, ndërsa kontrolli indirekt (përmes personave të lidhur) dhe menaxherial është i ndaluar," thotë Boris Rybak, CEO i Infomost. Sidoqoftë, kjo nuk i ndal investitorët jorezidentë. Për shembull, Etihad Airways me bazë në Emiratet e Bashkuara Arabe zotëron aksione të mëdha të pakicave në disa linja ajrore evropiane, përfshirë 49% në Alitalia. Etihad Airways mund të jetë në kontroll të konkurrentëve evropianë. Por, siç tregon përvoja në industritë e tjera, herët a vonë Bashkimi Evropian patjetër do të kryejë një hetim, argumenton Rybak.
"Isshtë e qartë se S7 nuk është vetëm duke kërkuar njohuri, është një aplikim për një prani në tregun evropian, i cili, ndryshe nga ai rus, po rritet dhe vëllimet e të cilit janë në mënyrë të pakrahasueshme më të mëdha," thotë Oleg Panteleev, kreu i analitikës departamenti i agjencisë Aviaport. "S7 u interesua për të edhe para nisjes së Transaero dhe forcimit të konsiderueshëm të Aeroflot në rrugët ndërkombëtare." "Transportuesit rusë janë tërhequr prej kohësh nga tregu evropian dhe regjimi ekzistues atje. qiell i hapur, - thotë Konstantin Yuminov, një analist në Raiffeisenbank. "Por konkurrenca është shumë e lartë dhe nuk është e lehtë as për udhëheqësit të fitojnë para në të".
Një kompani që mund të jetë efektive në tregun e vështirë dhe shumë të rregulluar rus mund të pretendojë pozita të mira në Evropë, argumenton Panteleev. Nëse gjeni një partner të besueshëm, atëherë është mjaft e mundur të mbroni interesat tuaja dhe të zbatoni vendimet tuaja me një pakicë aksionesh, shton ai.
S7 Airlines është një nga tre transportuesit kryesorë ajrorë rusë. Avionët e saj bëjnë 42 fluturimet e brendshme dhe 41 fluturim ndërkombëtar nga Novosibirsk dhe Moska. Gjeografia e fluturimeve përfshin 26 vende evropiane, Azia Juglindore, Lindjen e Mesme dhe Paqësorin. Falë S7 mbresëlënëse, ai po evoluon vazhdimisht, gjë që dëshmohet qartë nga statistikat. Në vitin 2014, S7 Airlines transportoi 8 milion pasagjerë, në 2015 - 11 milion, dhe në 2016 - më shumë se 13 milion. Kjo është për shkak të flotës mbresëlënëse.
S7 Airlines: flota e avionëve
Që nga korriku 2017, flota e kompanisë përbëhej nga 72 ekskluzivisht të prodhuara nga jashtë. Gjatë viteve të ardhshme, flota e S7 Airlines do të plotësohet me 38 avionë të tjerë të porositur tashmë. Ata do të zëvendësojnë anët, të cilat praktikisht kanë shteruar burimet e tyre. Tani flota e avionëve S7 po modernizohet seriozisht. Avioni më i vjetër i kompanisë është 20 vjeç, mosha mesatare e avionit është 10 vjet, Airbus më i ri A320neo është më pak se një vjeç. Le të hedhim një vështrim më të afërt në flotën e kompanisë.
Airbus A319
Flota S7 përfshin 19 avionë të moshës nga 11.6 në 18 vjeç. Ka 144 vende të klasit ekonomik në kabinë. Më poshtë është një diagram i kabinës dhe karakteristikat krahasuese të sediljeve.
1 rresht. Vende me komoditet të shtuar
Avantazhet: më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në aeroplan, nuk ka nevojë të kaloni nëpër kabinën kur hipni dhe dilni nga aeroplani; pasagjeri merr ushqim shpejt.
Përparësitë: pasqyrë e mirë në porta; pranë hyrjes në aeroplan.
Shënim Special: Rreshti 11 qëndron vetëm, ndodhet pranë daljes së urgjencës, ka më shumë hapësirë për këmbë para tij. Disavantazhi i këtij rreshti është se nuk mund të blini vende në internet. Për më tepër, udhëtarët me kafshë shtëpiake dhe fëmijë nuk lejohen të ulen mbi të.
Avantazhet: pamje e mirë përmes dritareve.
24 rresht. Vendet më të këqija
Disavantazhet: të pasmet nuk anojnë; ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit vazhdimisht kalojnë pranë; nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të flini ose të pushoni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë pranë dhe aromave.
Boeing 737-800
Flota e avionëve S7 përfshin 19 avionë Boeing 737-800 të moshës nga 2.7 në 16.2 vjet. Kabina ka 168 vende: 154 klasë ekonomike dhe 12 klasë biznesi. Më poshtë është një diagram i kabinës dhe karakteristikat krahasuese të sediljeve.
1-3 rreshta. Klasi i biznesit
Avantazhet: karrige të rehatshme; shumë hapësirë personale; përmirësimi i të ushqyerit; shtimi i lejimit të bagazheve; hyrja në kabinën është shumë afër, kështu që nuk ka nevojë të kaloni nëpër kabinën kur hipni dhe dilni nga avioni; një fqinj në një karrige të dyfishtë.
Disavantazhet: cmim i larte; afërsia me tualetin (shumica e pasagjerëve preferojnë të përdorin dy tualete të vendosura në pjesën e pasme të kabinës).
4 rresht. Vende me komoditet të shtuar
Pluset: më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në sallon; sherbim i shpejte.
Disavantazhet: afërsia e tualetit; pamundësia për të vendosur bagazhet nën sediljen përpara.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta; pranë hyrjes në aeroplan.
Disavantazhet: pjesët e pasme të sediljeve në rreshtin e 11 -të nuk ulen.
Disavantazhet dhe përparësitë e këtyre vendeve janë për shkak të faktit se ka dalje emergjente pranë tyre.
Pluset: Më shumë hapësirë para sediljeve.
Disavantazhet: nëse ushqimi përhapet nga të dy anët e aeroplanit, ushqimi arrin rreshtat qendrorë të fundit; Rreshtat 12 dhe 14 kanë shikueshmëri të dobët; Rreshti 13 nuk ka fare dritare, përveç kësaj, ka hapësirë të zbrazët midis sediljeve dhe tapiceri të avionit, kështu që nuk mund të mbështeteni në mur gjatë gjumit.
Avantazhet: Tualetet janë të vendosura në skajet e kundërta të aeroplanit, kështu që mesi i kabinës është relativisht i qetë.
Rreshti 29. Vendet më të këqija
Pro: Dorëzimi i ushqimit të shpejtë kur dorëzohet nga të dy skajet e aeroplanit.
Airbus A320
Flota e kompanisë përfshin 18 avionë të moshës nga 3.1 në 9.4 vjet. Ka 158 vende në kabinë: 150 klasë ekonomike dhe 8 klasë biznesi. Më poshtë është një diagram i kabinës dhe karakteristikat krahasuese të sediljeve.
1-2 rreshta. Klasi i biznesit
Avantazhet: karrige të rehatshme; shumë hapësirë personale; përmirësimi i të ushqyerit; shtimi i lejimit të bagazheve; hyrja në kabinën është afër, nuk ka nevojë të kaloni nëpër kabinën kur hipni dhe dilni nga avioni; një fqinj në një karrige të dyfishtë.
Disavantazhi: kosto e lartë; afërsia e tualetit, edhe pse shumica e pasagjerëve preferojnë të përdorin dy tualete të vendosura në pjesën e pasme të kabinës.
Përparësitë: më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në sallon; pasagjeri merr ushqim shpejt.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta; jo larg hyrjes së aeroplanit; shpërndarja e ushqimit të shpejtë.
9-11 rreshta. Disavantazhet dhe përparësitë e këtyre vendeve janë për shkak të faktit se ka dalje emergjente pranë tyre.
Pro: 10-11 rreshta kanë më shumë hapësirë për këmbë.
Disavantazhet: shikueshmëri e dobët; Vendet e rreshtit të 9 -të nuk kanë mbështetëse; në rreshtat 10 dhe 11, nuk mund t'i vendosni gjërat nën sediljet përpara; ju nuk mund të blini bileta këtu në internet, udhëtarët me kafshë shtëpiake dhe fëmijët nuk lejohen të ulen mbi to.
Avantazhet: Tualetet janë të vendosura në skajet e kundërta të aeroplanit, kështu që mesi i kabinës është relativisht i qetë.
Disavantazhet: Pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta.
Disavantazhet: Shumë pak njerëz kalojnë pranë karrigeve në tualete.
27 rresht. Vendet më të këqija
Pro: Dorëzimi i ushqimit të shpejtë kur dorëzohet nga të dy skajet e aeroplanit.
Disavantazhet: të pasmet nuk anojnë; ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë duke ecur vazhdimisht; nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të flini ose të pushoni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë pranë dhe aromave.
Airbus A321
Flota e avionëve S7 përfshin 7 avionë të moshës nga 2 deri në 13.8 vjeç. Ka 197 vende në kabinë: 189 klasë ekonomike dhe 8 klasë biznesi. Më poshtë është një diagram i kabinës dhe karakteristikat krahasuese të sediljeve.
1-2 rreshta. Klasi i biznesit
Avantazhet: karrige të rehatshme; shumë hapësirë personale; përmirësimi i të ushqyerit; shtimi i lejimit të bagazheve; shumë afër hyrjes në sallon; një fqinj në një karrige të dyfishtë.
Disavantazhi: kosto e lartë; afërsia e tualetit.
3 rresht. Vende me komoditet të shtuar
Përparësitë: më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në sallon; shpërndarja e ushqimit të shpejtë.
Disavantazhet: afërsia e tualetit; nuk mund të vendosni bagazhet nën karrigen përpara; tavolina të pakëndshme.
Disavantazhet: rreshti 9 nuk ka portë.
Shënim special: Në rreshtin 10, sediljet e jashtme (A dhe F) kanë hapësirë të shtuar për këmbët.
Avantazhet: Tualetet janë të vendosura në skajet e ndryshme të aeroplanit, kështu që ka vende relativisht të qeta në mes të kabinës.
Disavantazhet: Pamja nga porta është errësuar pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.
Avantazhet: rreshtat përbëhen nga vetëm tre dhe dy karrige, respektivisht, nuk ka fqinjë në të majtë; më shumë hapësirë për këmbë.
Disavantazhet: nuk ka asnjë portë në rreshtin e 23 -të.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta.
Disavantazhet: Shumë pak njerëz kalojnë pranë karrigeve në tualete.
35 rresht. Vendet më të këqija
Pro: Dorëzimi i ushqimit të shpejtë kur dorëzohet nga të dy skajet e aeroplanit.
Disavantazhet: të pasmet nuk anojnë; ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë duke ecur vazhdimisht; nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të flini ose të pushoni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë pranë dhe aromave.
Embraer ERJ-170
Flota gjithashtu përfshin 7 avionë Embraer ERJ-170 të moshës nga 13 deri në 14.2 vjeç, të cilët përdoren në rrugët rajonale. Kabina ka 78 vende të klasit ekonomik. Më poshtë është një diagram i kabinës dhe karakteristikat krahasuese të sediljeve.
Përparësitë: vetëm dy karrige; më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në sallon; pasagjeri merr ushqim shpejt.
Disavantazhet: afërsia e tualetit; nuk mund të vendosni bagazhet nën karrigen përpara; tavolina jo shume komode.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta; jo larg hyrjes së aeroplanit; Ushqim i Shpejtë.
Avantazhet: Tualetet janë të vendosura në skajet e kundërta të aeroplanit, kështu që mesi i kabinës është relativisht i qetë.
Disavantazhet: Pamja nga porta është errësuar pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta.
Disavantazhet: Shumë pak njerëz kalojnë pranë karrigeve në tualete.
20 rresht. Vendet më të këqija
Pro: Dorëzimi i ushqimit të shpejtë kur dorëzohet nga të dy skajet e aeroplanit.
Disavantazhet: të pasmet nuk anojnë; ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë duke ecur vazhdimisht; nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të flini ose të pushoni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë pranë dhe aromave.
Boeing 767-300ER
Flota e avionëve S7 përfshin 2 avionë 767-300ER të moshës nga 17.5 deri në 19 vjeç. Avionët kanë konfigurime të ndryshme të kabinës. Njëra është e aftë të transportojë 240 persona: 222 vende të klasit ekonomik dhe 18 vende të klasës së biznesit. E dyta mund të strehojë 252 pasagjerë: 240 vende të klasit ekonomik dhe 12 vende të klasës së biznesit. Paraqitja e sallonit të tij është treguar më poshtë.
1-2 rreshta. Klasi i biznesit
Avantazhet: karrige të rehatshme; shumë hapësirë personale; përmirësimi i të ushqyerit; shtimi i lejimit të bagazheve; shumë afër hyrjes në sallon; vetëm një fqinj në një karrige të dyfishtë.
Disavantazhi: kosto e lartë.
Klasa ekonomike fillon me të.
Përparësitë: më shumë hapësirë për këmbë; askush nuk ulet përpara dhe e ul karrigen; shumë afër hyrjes në sallon; udhëtarët marrin ushqim shpejt.
Disavantazhet: afërsia e tualetit; nuk mund të vendosni bagazhet nën karrigen përpara; tavolina jo shume komode.
Avantazhet: pamje e mirë nga porta; jo larg hyrjes së aeroplanit; Ushqim i Shpejtë.
Avantazhet: Tualetet janë të vendosura në skajet e kundërta të aeroplanit, kështu që mesi i kabinës është relativisht i qetë.
Disavantazhet: Pamja nga dritarja errësohet pjesërisht ose plotësisht nga krahët dhe motorët.
Rreshti 29. Vende të papërshtatshme
Disavantazhet: vendet nuk ulen plotësisht, pasi ka një dalje emergjente prapa tyre.
30 rresht. Vende të rehatshme
Përparësitë: më shumë hapësirë për këmbë; sedilja e përparme nuk ulet.
Disavantazhet: nuk mund t'i vendosni gjërat nën karrigen përpara; ndenjëset e jashtme ndonjëherë nuk kanë mbështetëse për krahë.
Pluset: pasqyrë e mirë.
Disavantazhet: Shumë pak njerëz kalojnë pranë karrigeve në tualete.
39-40 rreshta. Vendet më të këqija
Pro: Dorëzimi i ushqimit të shpejtë kur dorëzohet nga të dy skajet e aeroplanit.
Disavantazhet: të pasmet nuk anojnë; ka dy tualete aty pranë, kështu që njerëzit janë duke ecur vazhdimisht; nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të flini ose të pushoni normalisht për shkak të zhurmës së dyerve, njerëzve që kalojnë pranë dhe aromave.
Airbus A320neo
Shumica astar i ri Flota e avionëve S7 u rimbush me Airbus A320neo në mes të verës 2017. Ky avion, më i qetë në klasën e tij, mbart 164 pasagjerë: 156 vende të Klasës Ekonomike dhe 8 vende të Klasës së Biznesit. Salloni i tij është i ndryshëm nga të kabinës Airbus A320 vetëm me një rresht shtesë 28. Përndryshe, paraqitja e kabinës dhe karakteristikat e sediljeve janë plotësisht të njëjta.
