40815
Pse Boeing-u humbi mbi Oqeanin Indian u kontrollua fillimisht në vendin e gabuar dhe kur u gjetën rrënojat, ata i kërkonin vetëm disa ditë, dhe më pas braktisën kërkimin fare? Dhe askush nuk shqetësohet që vazhdojnë të gjejnë rrënojat e reja të avionit, por le të flasim për gjithçka në rregull.
U shfaq informacione të reja Një Boeing 777-200 i Malaysia Airlines që fluturonte MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord.
Avioni u zhduk natën e 8 marsit 2014, por pavarësisht zhvillimit të sistemeve moderne të kërkimit, avioni prej 63 metrash nuk ka mundur të gjendet deri më sot.
Edhe pas një viti e gjysmë, kërkimet nuk dhanë shumë rezultate, vetëm në mënyrë periodike kishte objekte misterioze të bardha, të cilat, siç supozohej, mund të ishin fragmente të një avioni të zhdukur.
Shpresa e fundit për vazhdimin e kërkimit u ushqye nga sinjali radiofonik i gjetur i kutisë së zezë, por shumë shpejt edhe ajo u zhduk. Nuk dihet nëse ishte një sinjal nga një aeroplan i zhdukur.
Më 29 korrik 2015, një fragment i një krahu dhe një dere avioni u gjet në ishullin Reunion në Oqeanin Indian.
Pasi autoritetet malajziane konfirmuan se fragmentet e gjetura i përkisnin avionit të humbur, familjarët e pasagjerëve të Boeing-ut të zhdukur organizuan një protestë të vërtetë në Pekin. Në fund të fundit, fillimisht kërkimet u kryen në Detin e Kinës Jugore dhe ngushticën e Malacca. Burimet e mëdha të 26 shteteve që morën pjesë në kërkim, në fakt, u shpërdoruan, sepse, sipas të afërmve pasagjerë të vdekur, në Kuala Lumpur, ata e dinin për një kohë të gjatë për devijimin e kursit të avionit, por vazhduan të kërkonin në zonat e treguara më sipër.
Pse u keqinformua shoqëria?
Një version interesant është paraqitur nga ish-kreu i linjave ajrore franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. Sipas tij, avioni u rrëzua qëllimisht nga ushtria amerikane. Kjo është bërë për shkak të dyshimeve të Shërbimit të Sigurisë së SHBA-së për rrëmbimin e një avioni nga terroristët dhe, për të parandaluar sulmet terroriste si sulmet e 11 shtatorit, amerikanët u detyruan të rrëzonin avionin.
Kontrollorët tokësorë humbën kontaktin me avionin kur ai ishte mbi Detin e Kinës Jugore dhe hyri hapësirë ajrore Kinë.
Zyrtarët malajzianë thonë se avioni u dorëzua drejt perëndimit dhe, sipas radarit ushtarak, u pa në Herën e fundit mbi ngushticën e Malacca-s, duke u nisur në drejtim të kundërt nga ai rrugë origjinale drejtimin. Bazuar në këto argumente, mund të konkludohet se avioni ka ndryshuar kurs pasi lidhja ka humbur.
Sipas Dugen, Shtetet e Bashkuara madje dinë se ku të kërkojnë rrënojat e Boeing 777-200, kështu që zyrtarisht po kërkojnë diku tjetër, larg vendit ku u rrëzua në të vërtetë avioni. Ai sugjeron se avioni ra afër baze ushtarake SHBA, e vendosur në Oqeanin Indian në ishullin Diego Garcia.
Për të mos mbajtur përgjegjësi për vrasjen e 227 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit, amerikanët po përpiqen t'i çojnë kërkimet për Boeing-un e zhdukur në qorrsokak. Dhe ndoshta nuk do ta kishim mësuar kurrë të vërtetën për këtë fatkeqësi nëse rrënojat e avionit nuk do të ishin nxjerrë në breg nga rryma në ishullin Reunion.
Meqë ra fjala, kërkimet në këtë zonë janë pezulluar dhe janë kryer vetëm për 10 ditë.
Prandaj, lind një pyetje krejtësisht logjike: Nëse avioni kërkohej në Detin e Kinës Jugore për muaj të tërë, atëherë pse në këtë rast kërkimi përfundoi kaq shpejt?
A nuk mendoni se kjo është e çuditshme? Dhe ndoshta ka vërtet diçka në rrjedhën e sipërme?
Mbetjet e gjetura u dërguan në Australi për ekzaminim. Numri në një nga rrënojat e zbuluara tregon se ato i përkasin fluturimit të zhdukur Boeing 777 MH370.
Të gjitha përshtaten së bashku tani.
Rrënojat e avionit u hodhën në erë nga rryma. Disa prej tyre i atribuoheshin Rrymës Mozambike.
Nuk duhen disa vite për të arritur në këtë përfundim. Vetëm se me kalimin e kohës, sekreti ende bëhet i dukshëm dhe qëllimi për të fshehur faktet bëhet i dukshëm.
23.07.16
FBI ka zbuluar sekretin e komandantit të Boeing-ut të zhdukur malajzian.
FBI e Shteteve të Bashkuara publikoi një nga versionet e rrëzimit të avionit të Boeing-ut malajzian në rrugën nga Kuala Lumpur në Pekin në mars 2014, raporton TASS duke iu referuar revistës amerikane New York.
Nga e gjithë kjo, mund të konkludojmë se disa vendosën të pengojnë zhvillimin e teknologjive të kamuflazhit për të ruajtur një monopol mbi pronësinë e tyre, ose anasjelltas, për të vjedhur shkencëtarët së bashku me teknologjitë. Në çdo rast, duket qartë se dikush po ngadalëson hetimet dhe po ndjek gjurmët e gabuara.
06 01 18 qeveria malajziane miratoi një përpjekje të re për të gjetur rrënojat e fluturimit MH 370. Kjo do të bëhet nga fushata Ocean Infinity. Kostoja e gjetjes së avionit të zhdukur do të paguhet vetëm nëse ai gjendet. Ocean Infinity do të kërkojë 25,000 km² pranë ujërave australiane.
Për krahasim, zona e kërkimit për këtë avion në Oqeanin Indian ishte 710,000 km². Këto ishin kërkimet më të mëdha të aviacionit në histori, sipas Byrosë Australiane të Sigurisë së Transportit (ATSB). Paralelisht, u krye studimi i imazheve satelitore dhe studimi i lëvizjeve të oqeanit. Raporti i ATSB thotë se shanset për të gjetur aeroplanin janë shumë më të larta tani. Le të shohim se çfarë ndodh.
Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Një objekt të ngjashëm me një aeroplan, ai zbuloi duke përdorur burimin Google Maps. Sharrë e shtrirë në xhunglat e vështira për t'u arritur të Kamboxhias.
Një fotografi e aeroplanit duke u parë nga gjurmuesi virtual.
Jan nuk ka dyshime: objekti është avioni - ka shumë të ngjarë i njëjti - Boeing malajzian 777-200, i cili më 8 mars 2014, gjatë rrugës nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.
Sipas skicave të astarit të zbuluar, i cili është i nevojshëm. Vetëm pothuajse 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.
Bishti ka rënë, - shpjegon gjurmuesi, - shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "zgjatja".
Kundërshtimi kryesor i skeptikëve është se një aeroplan që fluturon mbi xhungël mund të bjerë aksidentalisht në një foto nga hapësira e përdorur nga Google Maps. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga momenti i humbjes, mjafton që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është pothuajse e paprekur. Edhe nëse avioni u rrëzua me lartësi e madhe, por u përpoq të ulej në xhungël, me shumë mundësi do të ndahej në disa fragmente të mëdha.
Jo, - Wilson i lë mënjanë dyshimet. Ashtu si, e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "escape terren view". Aeroplani është i shtrirë.
A mund të "ndeshte" një gjurmues virtual jo MH370, por ndonjë Boeing 777-200 tjetër?. Përjashtuar - të tilla të tjera në këtë zonë të Kamboxhias nuk ranë. Të paktën ekspertët e aviacionit nuk dihet asgjë për fatkeqësi të tilla.
Wilson tha se do të dëshironte të shkonte vetë në vendin e përplasjes. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa sukses, janë angazhuar zyrtarisht në kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk reagojnë ndaj "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose lajini ato.
MEQE RA FJALA
Dhe këtu është një tjetër Boeing
Wilson po konkurron me australianin Peter McMahon, i cili prej kohësh është i magjepsur me hetimin e përplasjeve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin tek ai, ai do të duhet të zhytet.
Në mars 2018, McMahon vuri në dukje se Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles... Në foton satelitore, duken si krahët ashtu edhe floku.
Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai gjeti mund të ishte fare mirë ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.
McMahon e kuptoi disi se trupi i avionit ishte plot me vrima. Si të qepur me breshëri mitralozësh.
Dhe një tjetër
Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i njohur dhe arkeolog virtual, i cili po kërkon anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, si Marsi.
Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për linjën e munguar. Kërkonte gjurmë UFO që janë parë në zonën e Kepit Shpresa e Mirë(Kepi i Shpresës së Mirë) në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë pamjet e terrenit të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e paprekur.
Malaysia Airlines (MAS) aeroplan Boeing 777-200 me 227 pasagjerë dhe 12 ekuipazh në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me China Southern Fluturimi i linjave ajrore MH370 nga kryeqyteti i Malajzisë, Kuala Lumpur, në Pekin, Kinë, (7 mars, ora 22:40 me orën e Moskës), pa dhënë asnjë sinjal për anomali në bord, probleme të tjera ose ndryshim në kurs. Mesazhi i fundit nga bordi ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.
Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para hyrjes në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - një aeroplan 220 kilometra larg bregdeti lindor Malajzia. Moti në zonën e shuarjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, një shtetas 53-vjeçar i Malajzisë, Zahari Ahmad Shah, punonte në MAS që nga viti 1981, koha e tij e fluturimit arriti pothuajse 18.5 mijë orë; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid fluturoi 2763 orë). Avioni i linjës kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.
Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë të rinj, ukrainas dhe kanadezë, një nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. . Megjithatë, më pas kombësia reale e të paktën dy prej atyre në bord u vu në dyshim në lidhje me informacionin se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët kanë fluturuar me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por ishin dërguar në Evropë si emigrantë të paligjshëm.
Midis 227 pasagjerëve në linjë, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për teknologjinë e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në ajër.
Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk u përmendën në dokumentet e transportit... Avioni mbante 4566 ton mangosteen (frut tropikal), si dhe një seri baterish litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë, e cila peshonte 2.4 ton. Dërgesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues", tha një zëdhënës i Malaysian Airlines.
Transporti i ngarkesës së panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co Ltd., duhej të merrte ngarkesën e dorëzuar në emër të saj.
Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, të përfshira në operacionin e kërkimit, dyfishuan kërkimin, me rezultatin që ai u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund ishte anketuar Oqeani Indian(më shumë se 50 mijë kilometra katrorë). Sidoqoftë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga qeveritë e një numri vendesh, deri atëherë nuk kishte asnjë shenjë të avionit.
E para në 16 muaj që hetoi zhdukjen e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një rrënim krahu (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në ishulli francez Ribashkim në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore e kërkimit në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.
Pas gjetjes së fragmentit të avionit, specialistë të Qendrës së Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministrit të Malajzisë Najib Razak, si dhe prokurorisë franceze, se ai i përket linjës së zhdukur.
Në fund të vitit 2015, kishte zona kërkimi. Mbeturinat e tjera janë gjetur në Oqeanin Indian.
Vere 2016. Në korrik, media, duke cituar dokumente nga policia malajziane, raportoi se piloti i linjës malajziane MH370 Zahari Ahmad Shah fluturoi me një simulator në Oqeanin Indian jugor më pak se një muaj para se avioni të zhdukej, me sa duket në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta, në të cilat piloti regjistroi rrugët e përpunuara në një simulator fluturimi të bërë vetë. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti MH370 është kryesisht e njëjtë me atë që mund të ketë ndjekur avioni përpara se të zhdukej. Ministri i Transportit të Malajzisë, Liou Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte asnjë provë që piloti i avionit të humbur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.
Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, se Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrollueshme. Sipas sinjaleve automatike të dhëna nga linja e linjës në minutat e fundit të fluturimit, avioni po binte "shumë shpejt - me një shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi avionit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".
Më 17 janar 2017, përfaqësues nga Australia, Malajzia dhe Kina të Boeing MH370 malajzian të zhdukur, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.
Kërkimi për MH370 Malajzia e zhdukur për individë dhe organizata.
Deri në fund të shkurtit 2017, janë konfirmuar 25 pjesë të rrënojave MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me shtetet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga ujërat e Oqeanit Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të hidheshin në brigjet e saj.
Një ekip për të hetuar zhdukjen e avionit, i cili do të publikohet brenda një viti.
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti
TALLIN, 7 mars - Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) aeroplan Boeing 777-200 me 227 pasagjerë dhe 12 ekuipazh në bord, në një fluturim të përbashkët MH370 me China Southern Airlines nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur në Pekin (Kinë), u zhduk nga ekranet e radarëve në orën 02:40 Malajzia orën më 8 mars 2014 (7 mars 22:40 me orën e Moskës), pa dhënë asnjë sinjal për anomalitë në bord, probleme të tjera ose ndryshim kursi. Mesazhi i fundit nga bordi ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.
Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hynte në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte mbi Detin e Kinës Jugore, 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e shuarjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, një shtetas 53-vjeçar i Malajzisë, Zahari Ahmad Shah, punonte në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid fluturoi 2763 orë). Avioni i linjës kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.
Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë të rinj, ukrainas dhe kanadezë, një nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. . Megjithatë, më pas kombësia reale e të paktën dy prej atyre në bord u vu në dyshim në lidhje me informacionin se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët kanë fluturuar me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por ishin dërguar në Evropë si emigrantë të paligjshëm.
Midis 227 pasagjerëve në linjë, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorola, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për teknologjinë e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në ajër.
Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk përmendeshin në dokumentet e transportit. Avioni mbante 4566 ton mangosteen (frut tropikal), si dhe një seri baterish litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë, e cila peshonte 2.4 ton. Dërgesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues", tha një zëdhënës i Malaysian Airlines.
Transporti i ngarkesës së panjohur u urdhërua nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co Ltd., duhej të merrte mallrat e dorëzuara në emër të saj.
Hetimi për fatin e MH370 po kryhet nga një organ i pavarur i udhëhequr nga Malajzia, shteti i regjistrimit dhe operatorit të avionëve, me ndihmën e shtatë vendeve: Shtetet e Bashkuara, Mbretëria e Bashkuar, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australia.
Sipas hetimeve, avioni ka qenë në fluturim për disa orë pasi dispeçerët kanë humbur kontaktin me të dhe kanë bërë tre kthesa, njëra prej tyre në të majtë. Si rezultat, avioni u nis në perëndim, pastaj në jug, drejt Antarktidës.
Ekspertët rivendosën rrugën e avionit duke përdorur të dhënat e radarëve ushtarakë. Pajisjet objektive të monitorimit (radari bazë i Forcave Ajrore Mbretërore në Bregdeti perëndim Gadishulli Malacca) regjistroi që fluturimi MH370 fluturoi në drejtim të Pekinit për një kohë të shkurtër. Mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, i vendosur afër bregut Deti i Kinës Jugore, anija ktheu kursin dhe kaloi Malajzinë për herë të dytë në drejtimin e kundërt, jugperëndim. Radarët e humbën atë mbi Gjirin e Malacca, në jug të qytetit të Kuala Lumpur.
Pas rreth 40 minutash fluturim, dikush ka fikur pajisjet e navigimit të avionit, komunikimin me shërbimet tokësore, madje edhe sistemin ACARS (sistemi i raportimit të adresave të aviacionit), i cili aksesohet vetëm nga kabina.
Pothuajse në të njëjtën kohë, avioni humbi kursin e synuar, duke mbetur pa u vënë re në zonat e kontrollit të trafikut ajror.
Bordi e caktoi ekzistencën e tij në hapësirë vetëm me mesazhe elektronike për satelitët Inmarsat. Sipas Byrosë Australiane siguria e transportit Pas zhdukjes së Boeing 777-200, satelitët e telekomunikacionit Inmarsat morën impulse elektronike nga terminali në bord për shtatë orë të tjera, duke informuar për gjendjen e sistemeve të avionëve. Më vonë, bazuar në analizën e informacionit satelitor, Inmarsat arriti në përfundimin se fluturimi mund të kishte përfunduar në Oqeanin Indian jugor.
Sinjalet e kutisë së zezë të avionit të zhdukur nuk u regjistruan. Ndërkohë, në rrethana të favorshme, ato duhej të ishin dëgjuar disa qindra kilometra larg.
Një operacion kërkim-shpëtimi në shkallë të plotë u organizua për të kërkuar aeroplanin e humbur. Në të morën pjesë 26 vende, përfshirë Rusinë.
Një operacion masiv shumëkombësh kërkimi dhe shpëtimi u krye vazhdimisht fillimisht në Detin e Kinës Jugore, më pas në ngushticën e Malacca-s dhe detin Andaman, dhe kur rezultatet nuk u arritën atje, motorët e kërkimit u përqendruan në një zonë të gjerë në Oqeanin Indian jugor. . Veprimet e përbashkëta të pothuajse 80 anijeve dhe avionëve nga 15 vende të botës, dhjetëra satelitëve, qindra anijeve të peshkimit, stacioneve të monitorimit tokësor, qindra mijëra "vullnetarëve kibernetikë" dhe madje edhe magjistarëve deri në përvjetorin e tragjedisë nuk sollën rezultatin. Rezultati më i vogël: nuk u gjet as rrënojat më të vogla të avionit të humbur dhe as pika karburanti nga rezervuarët e tij.
Në fund të janarit 2015, departamenti aviacioni civil Malajzia ka deklaruar zyrtarisht të gjithë ata që ndodheshin në bordin e avionit të vdekur dhe atë që ndodhi me aeroplanin një aksident.
Më 8 mars 2015, në përvjetorin e tragjedisë, u publikua një ekspertizë mbi rezultatet e hetimit vjetor për zhdukjen e avionit, të kryer me urdhër të Ministrisë së Transportit të Malajzisë. Ai përmbante shumë detaje teknike, si data e skadencës së furnizimit me energji të fenerit akustik nënujor një vit para zhdukjes së avionit, por nuk është e qartë nëse ky fakt ka ndikuar në hetim. Gjithashtu, në raportin e publikuar, ekspertët dolën në përfundimin se nuk kishte anomali teknike në bord dhe ekuipazhi i avionit nuk kishte asgjë për të fajësuar. Ekspertët vunë në dukje se raporti prej 580 faqesh është një raport i ndërmjetëm dhe teknik, pasi operacioni më masiv dhe më i shtrenjtë i kërkimit në historinë botërore nuk ka çuar ende në sukses.
Deri në atë kohë, vetëm autoritetet malajziane kishin shpenzuar rreth 20 milionë euro në kërkim të linjës së humbur.
Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, të përfshira në operacionin e kërkimit, njoftuan një vendim për të dyfishuar zonën e kërkimit, si rezultat i së cilës ajo u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, u anketua më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë). Megjithatë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga qeveritë e një sërë vendesh, deri në atë kohë nuk mund të gjendeshin asnjë gjurmë të avionit. Gjetja e parë në 16 muaj si pjesë e hetimit për zhdukjen e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment krahu (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në ishullin francez të Reunion në Oqeani Indian - mijëra kilometra larg punimeve kryesore të kërkimit në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.
Pas ekzaminimit të fragmentit të gjetur të avionit, specialistë të Qendrës së Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministri i Malajzisë Najib Razak, si dhe nga prokuroria franceze konfirmuan se ai i përket aeroplanit të zhdukur.
Deri në fund të vitit 2015, 80,000 kilometra katrorë të zonës së kërkimit ishin anketuar. Mbeturinat e tjera janë gjetur në Oqeanin Indian.
Në verën e vitit 2016, u shfaqën versione të reja të rrëzimit të avionit. Në korrik, media raportoi, duke cituar dokumente nga policia malajziane, se piloti i linjës malajziane MH370, Zahari Ahmad Shah, fluturoi me një simulator në jug të Oqeanit Indian më pak se një muaj para zhdukjes së avionit, me sa duket në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta, në të cilat piloti regjistroi rrugët e përpunuara në një simulator fluturimi të bërë vetë. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti MH370 është kryesisht e njëjtë me atë që mund të ketë ndjekur avioni përpara se të zhdukej. Ministri i Transportit të Malajzisë, Liou Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte prova që piloti i avionit të zhdukur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.
Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, raportoi se një Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrollueshme. Sipas sinjaleve automatike të dhëna nga linja në minutat e fundit të fluturimit, avioni ra "shumë shpejt - me një shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi avionit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".
Më 17 janar 2017, përfaqësuesit e Australisë, Malajzisë dhe Kinës ranë dakord të pezullonin kërkimin për Boeing MH370 të zhdukur malajzian, i cili kishte vazhduar për më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.
Malajzia ka lejuar individë dhe organizata të kërkojnë për MH370 të zhdukur.
Deri në fund të shkurtit 2017, janë konfirmuar 25 pjesë të rrënojave MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me shtetet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga ujërat e Oqeanit Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të hidheshin në brigjet e saj.
Ekipi i zhdukjes së avionit po përgatit një raport përfundimtar, i cili do të publikohet brenda një viti.
