Zhdukja e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines në Mars 2014 tronditi botën. Versionet më të ndryshme të asaj që ndodhi janë paraqitur. Por deri më tani, asgjë nuk dihet me të vërtetë për fatin e avionit.

A ishte fluturimi "normal"?

Më 8 Mars 2014, Boeing bëri një ndërmarrje të përbashkët me China Southern Fluturimi i linjave ajrore MH370, gjatë rrugës nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë). Ai kishte 227 pasagjerë në bord nga vende të ndryshme dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Komandanti i ekuipazhit ishte një pilot 53-vjeçar Zahari Ahmad Shah me përvojë, bashkëpiloti ishte një bashkë-pilot 27-vjeçar Farik Ab Namid. Avioni u nis nga Kuala Lumpur në 0.41 me kohën lokale dhe ishte planifikuar të ulej në aeroportin e Pekinit në 6.30.

Në orën 02.40 me kohën e Malajzisë, avioni u zhduk nga ekranet e radarit. Në të njëjtën kohë, dispeçerët nuk morën asnjë informacion në lidhje me problemet teknike, ndryshimin e kursit ose probleme të tjera. Mesazhi i fundit i marrë nga ekuipazhi ishte: "okshtë mirë, natën e mirë". Në këtë moment, anija ishte e përfunduar Deti i Kinës Jugore 220 kilometra nga bregdeti lindor Malajzia.

26 vende, përfshirë Rusinë, morën pjesë në operacionin e kërkimit dhe shpëtimit. Por asnjë gjurmë e avionit të zhdukur nuk u gjet. Në fund të janarit 2015, departamenti aviacionit civil Malajzia zyrtarisht ai deklaroi të vdekur të gjithë ata që ishin në bordin e avionit.

29 korrik 2015 në Ishull francez Ribashkimi në Oqeani Indian, pranë qytetit San Andre, pastruesit e plazhit gjetën një pjesë të krahut të një aeroplani të paidentifikuar të mbuluar me predha. Ekspertët kanë konfirmuar se ky fragment ka shumë të ngjarë që i përket linjës së humbur. Më vonë, u gjetën fragmente të tjera, por nuk ishte e mundur të provohej përkatësia e tyre e padiskutueshme e Boeing të zhdukur.

Tuditet

Ndërkohë, një hetim i kryer nga Malajzia me shtatë shtete të tjera - Shtetet e Bashkuara, Britania, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australia - tregoi se pasi avioni u bë i paarritshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturim. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u shkëputën, përfshirë sistemin ACARS, të arritshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike nga terminali në bord për satelitët Inmarsat vazhduan të mbërrinin. Falë tyre u bë e ditur se mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, Boeing ndryshoi rrugën e tij në të kundërtën, për herë të dytë kaloi Malajzinë në jug drejt perëndimit dhe u drejtua në jug. Fluturimi me sa duket përfundoi në Oqeanin Indian jugor. Sinjali i fundit nga avioni u mor nga satelitët në 8:15 me kohën lokale. Asnjë sinjal i kutisë së zezë nuk u regjistrua.

Aeroplani u rrëmbye nga amerikanët?

Gjatë një kontrolli në shtëpinë e kapitenit Ahmad Shah, u gjet një imitues Boeing i bërë në shtëpi. Doli se për ndonjë arsye Shah po stërvitej për të ulur një avion në pesë fusha ajrore në rajonin e Oqeanit Indian. Ai gjithashtu fshiu të gjitha shënimet nga ditari i tij elektronik.

Prandaj, versioni kryesor i hetimit ishte rrëmbimi i avionit nga persona të panjohur të cilët me sa duket ishin në bashkëpunim me pilotët. Një argument tjetër në favor të përfshirjes së ekuipazhit në zhdukjen e aeroplanit ishte fakti se pak minuta para nisjes, Ahmad Shah po fliste në celular me një grua që bleu një kartë SIM duke përdorur dokumente të falsifikuara.

Ishin rrëmbyesit ata që mund të fiknin pajisjet. Por ku e rrëmbyen aeroplanin? Një nga pikat ku Ahmad Shah e "vendosi" atë me ndihmën e një imituesi - baze ushtarake SHBA "Diego Garcia", e vendosur në një ishull atolli me një sipërfaqe prej rreth 27 kilometra katrorë, pjesë e arkipelagut Chagos.

Pse i duhej ushtrisë amerikane të rrëmbente Boeing? Presidenti i Institutit për Kërkimin Shkencor të Mijëvjeçarit të Tretë Ilya Belous thekson se në mesin e udhëtarëve kishte 20 punonjës të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor, e cila prodhon patate të skuqura, gjysmëpërçues dhe pajisje të tjera elektronike, përfshirë teknologjitë ushtarake. Për më tepër, këta punonjës nuk ishin amerikanë. 12 prej tyre ishin malajzianë, 8 ishin kinezë. Dhe ata mbajtën një numër patentash ushtarake. Ndoshta ata donin t'i detyronin ata të punonin për qeverinë amerikane nën mbikëqyrje. Dhe avioni me pjesën tjetër të udhëtarëve thjesht u likuidua.

Por nëse e gjithë kjo është kështu, atëherë nuk ka shumë të ngjarë që ne të dimë ndonjëherë për fatin e vërtetë të Boeing fatal. Në fund të fundit, shërbimet speciale dinë të fshehin skajet në ujë.

Në transmetimin e kanalit televiziv Australian 9 Tani, piloti dhe instruktori ajror Simon Hardy tha se komandanti i fluturimit 777-200 MH370 të Malaysia Airlines, i cili u zhduk në 8 Mars 2014, Zachariah Ahmad Shah po përpiqej të ngatërronte kontrolluesit e trafikut ajror. Ai fiki sistemet e zbulimit dhe drejtoi aeroplanin në kufirin e zonave të përgjegjësisë së Malajzisë dhe Tajlandës. Kjo zonë është një vend i verbër.

Hardy është i bindur se veprime të tilla të pilotit ishin të qëllimshme dhe thekson se Ahmad Shah bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit Malajzian të Penang, ku ai kishte lindur. Sipas Hardy, kështu i tha lamtumira shtëpisë piloti.

Ish -kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, i cili gjithashtu ndoqi programin, shprehu mendimin se piloti po planifikonte vetëvrasje, dhe me të vrau të gjithë pasagjerët.

Ai beson se kapiteni i anijes mund të kishte depresionuar kabinën në mënyrë që udhëtarët dhe anëtarët e ekuipazhit të humbnin vetëdijen, ndërsa ai vetë së pari vendosi një maskë oksigjeni.

“Ai do të vriste veten. Fatkeqësisht, ai vrau të gjithë pasagjerët me të. Kjo është bërë me qëllim, "tha Vance.

Ekspertët nuk u pajtuan nëse aeroplani u dërgua në det nga një pilot, ose nëse Shah e drejtoi atë derisa të mbaronte karburantin, pas së cilës u rrëzua. Sipas hulumtimit, Boeing nuk u përgatit të ulej dhe të ulej mbi ujë sepse kapakët e tij nuk ishin zgjatur. Kështu, kjo konfirmon hipotezën se avioni nuk ishte kontrolluar nga pilotët para rënies së menjëhershme.

Një avion i linjës ajrore kombëtare malajziane me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke bërë një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines nga kryeqyteti i Malajzisë, Kuala Lumpur për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarit, pa dhënë asnjë sinjal të anomalive në bord , probleme të tjera ose një ndryshim në kursin ...

Sipas të dhënave të përcaktuara, moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë, avioni u drejtua nga pilotë me përvojë. Kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zahari Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë, bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid fluturoi pothuajse tre mijë orë. Avioni kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Fillimisht u raportua se në aeroplanin e zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 shtetas të Malajzisë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy Zelandezë të rinj, ukrainas dhe kanadezë, një banor i Rusia, Italia, Hollanda dhe Austria. Sidoqoftë, shpejt u bë e ditur se dy të listuar fillimisht në listat e udhëtarëve të fluturimit - austriaku Christian Kozil dhe italiani Luigi Maraldi - raportuan vjedhjen e pasaportave të tyre ndërsa ishin në Tajlandë dhe nuk fluturuan askund.

Autoritetet malajziane hapën një çështje penale për sulmin terrorist, i cili dyshohet se është kryer nga terroristët që hynë në aeroplan duke përdorur pasaporta të rreme.

Sidoqoftë, Kuala Lumpur është qendra kryesore transferimi i emigrantëve ilegalë duke përdorur pasaporta të vjedhura në Evropë, dhe për këtë arsye është e mundur që prania e dy personave në bord me pasaporta të rreme të mos jetë e lidhur drejtpërdrejt me zhdukjen e avionit.

Për një kohë të gjatë, një shpërthim në bord mbeti një nga versionet më të përhapur, pasi është e vështirë të imagjinohet diçka tjetër që mund të shkatërrojë menjëherë një avion modern. Sipas ekspertëve, ishte ose një shpërthim, ose një goditje rrufeje, ose një dekompresim i shpejtë. Sidoqoftë, Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë edhe pas një goditje rrufeje, dhe madje edhe pas një dekompresioni të mprehtë, por pas shpërthimit nuk ka asnjë shans, thonë ekspertët.

Mbetjet e avionit u gjetën në Afrikën e Jugut, Tanzania dhe Tajlandë për tre vjet, megjithatë vendndodhjen e saktë përplasja nuk u identifikua kurrë. Mbetjet e fundit të konfirmuara zyrtarisht Boeing 777 u gjetën në ishullin Mauritius të Oqeanit Indian. Sipas një studimi të kryer nga Zyra siguria e transportit Mbetjet e Australisë janë pjesë e buzës së zvarritur të një krahu të avionit.

Në vitin 2017, Australia zyrtarisht ndërpreu çdo kërkim avioni ose hetim incidentesh.

Sidoqoftë, Qendra Koordinuese e Agjencisë së Kërkimit (JACC) vazhdon të punojë ngushtë me qeverinë malajziane për të shkëmbyer informacion mbi rastin dhe për të mbështetur familjet. udhëtarët e vdekur dhe anëtarët e ekuipazhit.

Aktualisht, rrënojat e linjës së humbur po mbahen nga kompania private amerikane Ocean Infinity. Në janar të këtij viti, qeveria malajziane u premtoi motorëve të kërkimit të paguanin 70 milionë dollarë në rast të zbulimit të linjës ose kutive të saj të zeza.

Aeroplani Boeing 777-200 i Malaysia Airlines (MAS) me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke bërë një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines MH370 nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur në Pekin (Kinë), (7 Mars, 22.40 me kohën e Moskës ), nuk ka asnjë sinjalizim të anomalive në bord, probleme të tjera ose ndryshim të kursit. Mesazhi i fundit nga bordi ishte: "Në rregull, natën e mirë".

Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hyni në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë. Avioni u drejtua nga pilotë me përvojë (kapiteni, një shtetas 53-vjeçar i Malajzisë, Zahari Ahmad Shah, punoi në MAS që nga viti 1981, koha e tij e fluturimit arriti pothuajse 18.5 mijë orë; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid fluturoi 2,763 orë). Avioni kaloi një inspektim të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy Zelandezë të rinj, ukrainas dhe kanadezë, një nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria Me Sidoqoftë, atëherë kombësia e vërtetë e të paktën dy prej atyre në bord u pyet në lidhje me informacionin se ata përdorën pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët fluturuan me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare të zbatimit të ligjit, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por ishin dërguar në Evropë si emigrantë të paligjshëm.

Midis 227 pasagjerëve të linjës, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish filial i Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentët për teknologjinë e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit ajror.

Boeing i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk u përmendën dokumentet e transportit... Avioni mbante 4.566 ton mangosteen (fruta tropikale), si dhe një grumbull bateri litiumi (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë, e cila peshonte 2.4 ton. Sipas një zëdhënësi të Malaysian Airlines, dërgesa përbëhej nga "pajisje radio dhe karikues".

Transporti i ngarkesës së panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, megjithatë, një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co Ltd, duhej të merrte mallrat e dorëzuara në emër të saj.

Në Prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, të përfshira në operacionin e kërkimit, dyfishuan kërkimin, me rezultatin që ai u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, u vëzhgua më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë). Sidoqoftë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga qeveritë e një numri vendesh, deri atëherë nuk kishte shenja të avionit.

I pari në 16 muaj për të hetuar zhdukjen e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment krahësh (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në ishullin francez të Reunion në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore e kërkimit.puna të kryera në Australi. Mbetjet e një aeroplani të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazhit pranë qytetit San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, duke treguar një qëndrim të gjatë në ujë.

Pasi u gjet fragmenti i avionit, specialistë nga Qendra e Koordinimit të Kërkimit të udhëhequr nga Australia (JACC), Kryeministri i Malajzisë Najib Razak, si dhe zyra e prokurorit francez, se i përket linjës së zhdukur.

Deri në fund të vitit 2015, kishte zona kërkimi. Mbeturina të tjera janë gjetur në Oqeanin Indian.

Verë 2016. Në korrik, media raportoi, duke cituar dokumentet e policisë malajziane, se piloti i avionit malajzian MH370 Zahari Ahmad Shah fluturoi me një imitues në Oqeanin Indian jugor më pak se një muaj para zhdukjes së avionit, me sa duket në të njëjtën zonë Me Sipas dokumenteve, policia malajziane i siguroi FBI -së disqe të fortë, në të cilët piloti regjistroi itineraret e përpunuara në një imitues shtëpiak të aviacionit në shtëpi. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti MH370 është kryesisht e njëjtë me atë që avioni mund të ketë ndjekur para se të zhdukej. Ministri malajzian i Transportit Liou Tiong Lai më vonë tha se nuk ka prova që piloti i avionit të zhdukur e ka dërguar qëllimisht në oqean.

Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, se Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrollueshme. Sipas sinjaleve automatike të dhëna nga avioni në minutat e fundit të fluturimit, aeroplani ra "shumë shpejt - me një shpejtësi deri në 20 mijë metra në minutë (6096 metra në minutë)". Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi aeroplani mbaroi karburantin dhe dy motorë u ndezën - "së pari i majti, dhe 15 minuta më vonë ai i djathtë".

Më 17 janar 2017, përfaqësuesit nga Australia, Malajzia dhe Kina të Boeing MH370 të Malajzisë të zhdukur, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të të tre shteteve, përkundër të gjitha përpjekjeve të bëra, përdorimit të teknologjive më të fundit, metodave të modelimit dhe konsultimeve të specialistëve të kualifikuar dhe të racës më të mirë, avioni nuk mund të gjendej gjatë kërkimit.

Duke kërkuar për Malajzinë e zhdukur MH370 për individët dhe organizatat.

Deri në fund të shkurtit 2017, 25 pjesë të rrënojave MH370 janë konfirmuar. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me shtetet afrikane, brigjet e të cilëve lahen nga ujërat e Oqeanit Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rimëkëmbjen e çdo mbeturine të mundshme që mund të hidhet në brigjet e saj.

Një ekip për të hetuar zhdukjen e avionit, i cili do të publikohet brenda një viti.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti

Zhdukja e Boeing 777-200 të Malaysia Airlines në Mars 2014 tronditi botën. Versionet më të ndryshme të asaj që ndodhi janë paraqitur. Por deri më tani, asgjë nuk dihet me të vërtetë për fatin e avionit.

A ishte fluturimi "normal"?

Më 8 Mars 2014, Boeing operoi fluturimin e përbashkët MH370 me China Southern Airlines, gjatë rrugës nga kryeqyteti i Malajzisë, Kuala Lumpur, në Pekin, Kinë. Në bord kishte 227 pasagjerë nga vende të ndryshme dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Komandanti i ekuipazhit ishte një pilot 53-vjeçar Zahari Ahmad Shah, bashkë pilot ishte një bashkë-pilot 27-vjeçar Farik Ab Namid. Anija u nis nga Kuala Lumpur në 0.41 me kohën lokale dhe ishte planifikuar të ulej në aeroportin e Pekinit në 6.30. [C-BLOCK]

Në orën 02.40 me kohën e Malajzisë, avioni u zhduk nga ekranet e radarit. Në të njëjtën kohë, dispeçerët nuk morën asnjë informacion në lidhje me problemet teknike, ndryshimin e kursit ose probleme të tjera. Mesazhi i fundit i marrë nga ekuipazhi ishte: "okshtë mirë, natën e mirë". Në atë moment, avioni ishte mbi Detin e Kinës Jugore, 220 kilometra larg bregut lindor të Malajzisë. [C-BLOCK]

Kërkim dhe shpëtim

26 vende, përfshirë Rusinë, morën pjesë në operacionin prej liri. Por asnjë gjurmë e avionit të zhdukur nuk u gjet. Në fund të janarit 2015, Departamenti i Aviacionit Civil të Malajzisë deklaroi zyrtarisht të gjithë në bordin e avionit të vdekur. [C-BLOCK]

Më 29 korrik 2015, në ishullin francez të Oqeanit Indian, Reunion, pranë qytetit San Andre, pastruesit e plazhit gjetën një rrënim të krahut të një aeroplani të paidentifikuar të mbuluar me predha. Ekspertët kanë konfirmuar se ky fragment ka shumë të ngjarë që i përket linjës së humbur. Më vonë, u gjetën fragmente të tjera, por nuk ishte e mundur të provohej përkatësia e tyre e padiskutueshme e Boeing të zhdukur.

Tuditet

Ndërkohë, një hetim i kryer nga Malajzia me shtatë shtete të tjera - Shtetet e Bashkuara, Britania, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australia - tregoi se pasi avioni u bë i paarritshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturim. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u shkëputën, përfshirë sistemin ACARS, të arritshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike nga terminali në bord për satelitët Inmarsat vazhduan të mbërrinin. Falë tyre u bë e ditur se mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, Boeing ndryshoi kursin në të kundërtën, për herë të dytë kaloi Malajzinë në një drejtim jugperëndimor dhe u drejtua në jug. Fluturimi me sa duket përfundoi në Oqeanin Indian jugor. Sinjali i fundit nga avioni u mor nga satelitët në 8:15 me kohën lokale. Sinjalet e kutisë së zezë nuk u regjistruan kurrë

Aeroplani u rrëmbye nga amerikanët?

Gjatë një kontrolli në shtëpinë e kapitenit Ahmad Shah, u gjet një imitues Boeing i bërë në shtëpi. Doli se për ndonjë arsye Shah po stërvitej për të ulur një avion në pesë fusha ajrore në rajonin e Oqeanit Indian. Ai gjithashtu fshiu të gjitha shënimet nga ditari i tij elektronik. [C-BLOCK]

Prandaj, versioni kryesor i hetimit ishte rrëmbimi i avionit nga persona të panjohur të cilët me sa duket ishin në bashkëpunim me pilotët. Një argument tjetër në favor të përfshirjes së ekuipazhit në zhdukjen e aeroplanit ishte fakti se pak minuta para nisjes, Ahmad Shah po fliste në celular me një grua që kishte marrë një kartë SIM duke përdorur dokumente të falsifikuara. [C-BLOCK]

Ishin rrëmbyesit ata që mund të fiknin pajisjet. Por ku e rrëmbyen aeroplanin? Një nga pikat ku Ahmad Shah e "mbolli" atë me ndihmën e një imituesi është baza ushtarake amerikane "Diego Garcia", e vendosur në një ishull atolli me një sipërfaqe rreth 27 kilometra katrorë, e cila është pjesë e arkipelagut Chagos Me [C-BLOCK]

Pse i duhej ushtrisë amerikane të rrëmbente Boeing? Presidenti i Institutit për Kërkimin Shkencor të Mijëvjeçarit të Tretë Ilya Belous thekson se në mesin e udhëtarëve kishte 20 punonjës të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor, e cila prodhon patate të skuqura, gjysmëpërçues dhe pajisje të tjera elektronike, përfshirë teknologjitë ushtarake. Për më tepër, këta punonjës nuk ishin amerikanë. 12 prej tyre ishin malajzianë, 8 ishin kinezë. Dhe ata mbajtën një numër patentash ushtarake. Ndoshta ata donin t'i detyronin ata të punonin për qeverinë amerikane nën mbikëqyrje. Dhe avioni me pjesën tjetër të udhëtarëve thjesht u likuidua. [C-BLOCK]

Por nëse e gjithë kjo është kështu, atëherë nuk ka shumë të ngjarë që ne të dimë ndonjëherë për fatin e vërtetë të Boeing fatal. Në fund të fundit, shërbimet speciale dinë të fshehin skajet në ujë.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet speciale i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave të disponueshme, udhëtarët e kapur të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin me fluturimin MH370, filluan të vdes për shkak të kushteve të padurueshme të paraburgimit.

Sipas një zëdhënësi të shërbimeve speciale, kërkimi i "kutisë së zezë" të linjës është, ka shumë të ngjarë, një ndërmarrje e pakuptimtë, megjithëse e kuptueshme.

Në dekadën e parë të prillit, MK raportoi se emri i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines, i cili mbante gjithsej 239 persona, ishte Hitch. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk janë fajtorë për rrëmbim, një burim mjaft autoritar nga shërbimet speciale siguroi korrespondentin special të MK në kushte anonimiteti.

"Rolls-Royce mbledh të dhëna për funksionimin e motorëve Trent 800, të cilët janë instaluar në Boeing 777, çdo 30 minuta. Pesë orë fluturim me shpejtësi lundrimi (rreth 900 km në orë) jep një distancë fluturimi prej 4000-4400 km "(The Wall Street Journal via Vedomosti). Kjo do të thotë që Boeing 777 mund të zbarkojë edhe në Afganistan ...

Në fund të marsit 2014, MK doli të ishte botimi i vetëm në botë që raportoi për herë të parë se "një avion malajzian është në një rrugë të vogël në juglindje të Kandahar afgan (në male, në kufirin me Pakistanin), me një krah të thyer. Kjo do të thotë se avioni mund të kishte bërë një ulje shumë të vështirë. Të gjithë pasagjerët në fluturimin MH370 ishin gjallë në atë kohë. Sipas informacioneve të disponueshme, njerëzit e marrë peng u ndanë në shtatë grupe dhe u vendosën në kasolle (në kushte shumë të vështira) ".

Sipas inteligjencës, "qëllimi i rrëmbimit të një avioni të tërë ishte rrëmbimi i 20 specialistëve që fluturonin nga Malajzia në Kinë". Sipas të dhënave të raportuara nga MK, u bë e ditur se "specialistët e kapur u transportuan përsëri në mars në një nga bunkerët pakistanezë (me sa duket, ka një lloj prodhimi atje). Midis specialistëve të përmendur ka një japonez, megjithëse kombësia e tij ishte e ndryshme në listën zyrtare të udhëtarëve në fluturim.

Atasheu për shtyp i ambasadës ruse në Kabul, Stepan Anikeev, nuk mund ta sqaronte situatën: "Ne nuk e kemi marrë këtë informacion", tha një diplomat rus për botimin NSN. “Por ne kemi shumë gjëra interesante që ndodhin në Afganistan. Ndoshta ka këtë astar këtu, pse jo. Nëse të gjithë janë gjallë, do të ishte mirë. Por deri më tani nuk ka asgjë për të komentuar, "tha Anikeev nga Kabul.

HAP - ku mund të jetë avioni i zhdukur

Boeing 777-200ER, i cili po fluturonte nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e itinerarit - 4417 km), papritmas u zhduk më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines drejtoi një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, përfshirë 5 fëmijë nën moshën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - kishin nënshtetësi kineze (njëri është banor i përhershëm i Hong Kongut). Ndër pasagjerët ishte i vetmi rus-biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga një pushim zhytjeje në Bali. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim ishin vonë për check-in dhe nuk hipën në aeroplan. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët blenë bileta dhe hipën në bord me pasaportat e tyre - Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed -Mohammadreza ...

Sekretari i Përgjithshëm i Interpolit Ronald Noble: “ofshtë një shqetësim i madh që çdokush mund të vazhdojë fluturim ndërkombëtar duke përdorur një pasaportë të vjedhur të mbajtur në bazat e të dhënave të Interpolit ”.

Fluturimi MH370 u nis nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 Mars në 00:41:13 me kohën lokale. Në 01:19:24 dispeçeri i Kuala Lumpur Control transferoi fluturimin MH370 te dispeçerët në qytetin Ho Chi Minh, për të cilin u mor konfirmimi nga ekuipazhi i avionit. V Herën e fundit fluturimi MH370 u regjistrua në radar në 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan me dispeçerët në Ho Chi Minh City. Pas kësaj, komunikimi me aeroplanin humbi plotësisht. Në 01:38, dispeçerët vietnamezë pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur me pyetjen, ku shkoi fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur aeroplanin e humbur, dispeçerët në Kuala Lumpur kontaktuan qendrën e kontrollit të fluturimit të Malaysia Airlines në 02:15, ku ata supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Sidoqoftë, dispeçerët e qendrës ATM të Kamboxhias vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit, Boeing 777 nuk ishte menduar të fluturonte përmes hapësira ajrore Kamboxhia Gjatë disa orëve të ardhshme, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të krijonin të paktën një lloj lidhjeje me aeroplanin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, një kërkesë u dërgua në 05:30 për të filluar një operacion zyrtar kërkimi dhe shpëtimi. Janë shtatë mesazhe të njohura të marra nga Fluturimi MH370 përmes Sistemit të Raportimit të Adresave të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) që nga humbja e komunikimit me avionin, përfshirë të fundit në 08:19.

Më 1 maj, Ministria Malajziane e Transportit publikoi një raport paraprak mbi rrethanat e zhdukjes së Boeing 777. Në të, Ministri i Transportit i Malajzisë, Hisamuddin Hussein, konfirmoi informacionin se një nga radarët ushtarakë Malajzian regjistroi një drejtim drejt perëndimit. mëngjesin e 8 Marsit ... ("Portali i Biznesit të Aviacionit")
Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina kanë rënë dakord të vazhdojnë makinacionet e avionit të zhdukur, i cili tani do të përqëndrohet më shumë në studim shtrati i detit(Kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk kanë dhënë rezultate).

Në fund të prillit, të afërmit e pasagjerëve të Boeing të zhdukur, të lodhur nga pasiguria dhe metodat e njëanshme të kërkimit të avionit të zhdukur, iu drejtuan autoriteteve malajziane me një letër për të verifikuar versionin e vendndodhjes së të zhdukurve avionë, të paraqitur për herë të parë (31 Mars) nga gazeta ruse Moskovsky Komsomolets në lidhje me burime anonime në shërbimet speciale. Informacioni jashtëzakonisht ekskluziv "MK" u botua urgjentisht në anglisht dhe frëngjisht dhe u replikua menjëherë nga mediat botërore (shembull dhe një shembull tjetër), blogje dhe rrjete sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).

MH370: Kontrolloni Kandahar, thonë anëtarët e familjes

Ekspert hetimor aksidentet e aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë Sovjeto-Rus Yevgeny Kuzminov shpjegoi për korrespondentin special të MK se "një avion i tillë mund të kishte zbritur në një rrugë të zakonshme të poshtër të një sipërfaqeje më pak të dendur me një gjatësi rreth 2000 metra. Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas për shirit ulje- domethënë, nuk duhet të ketë pemë dhe male. Gjatë një uljeje të vështirë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, pajisja e uljes mund të prishet ose edhe një krah mund të thyhet "(pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të një avioni që u zhvillua në BRSS në 1968, si rezultat i të cilit të gjithë pasagjerët mbetën gjallë, dhe aeroplani mbijetoi.

Boeing 777 është avioni më i madh në botë me dy motorë. Motorët e tij janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Gama e rritur e fluturimit deri në 14,316 kilometra. Hapësira e krahëve: 60.90 m, gjatësia: 63.70 m.
Për mediat e huaja

Ky informacion nuk është publikuar në Bota media: “Një gazetë ruse ka pohuar se Fluturimi MH370 ishte rrëmbyer nga“ terroristë të panjohur ”dhe ishte fluturuar për në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani po mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të Inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: “Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që dha udhëzime për pilotët është "Hitch". Aeroplani është në Afganistan jo shumë larg Kandahar pranë kufirit me Pakistanin ”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle me baltë, pothuajse pa ushqim. Njëzet pasagjerë aziatikë u tha se ishin kontrabanduar në një bunker në Pakistan.

HISTORIA E KARRKIMIT të fluturimit "të arratisur" MH370 (nga Wiki)

Rasti i mëparshëm i zhdukjes pa gjurmë avionë civilë u zhvillua më 30 janar 1979, gjatë një fluturimi të ngarkesave Varig Boeing 707-323C. Gjysmë ore pas ngritjes nga Tokio, avioni u zhduk Oqeani Paqësor... Pavarësisht kërkimeve të shumta, asnjë gjurmë e aeroplanit apo shenja të rënies së tij nuk u gjetën. Ky incident është konsideruar deri më tani fakti i vetëm zhdukja e një avioni jet pa gjurmë dhe një nga rastet më misterioze në historinë e aviacionit botëror ...