Fotografitë e avionëve të pasagjerëve të Federatës Ruse. Aventurat e Udhëtarëve. Hitchhiking në rajonet Volgograd dhe Astrakhan

Fotografi Slavek Krajnevski është shumë i dhënë pas aeroplanëve dhe gjithçka që lidhet me to. Falë hobi dhe punës së tij si fotograf, rezultati është unik dhe shumë Piktura të bukura avionë.

Fotografitë janë vërtet mbresëlënëse. Shihni 10 nga fotot më të mira të makinave me krahë në të gjithë internetin.

10 FOTOT

Materiali u përgatit me mbështetjen e studios së makinave Elite Tent Shelter, e cila ofron rrobaqepësi të çadrave për pothuajse çdo aplikim - për një varkë, një makinë, një pishinë, një vilë verore, si dhe për aeroplanë dhe helikopterë.

1. Fotografi e marrë në shfaqjen ajrore Axalp 2008 në Zvicër. Foto: Luftëtar-bombardues amerikan McDonnell-Douglas F / A-18 "Hornet", i cili është në shërbim me Forcat Ajrore Zvicerane, gjatë një fluturimi me shpejtësi të madhe midis majave alpine.
2. Trajnim para shfaqjes ajrore në Minsk Mazowiecki në 2012 (Poloni). Foto: MiG -29 - luftëtar sovjetik (rus).
3. Shfaqja ajrore Bodo International Airshow 2012 (Norvegji). Në foto: gjatë shfaqjes ajrore skandinave.
4. Airshow Malbork 2012 (Poloni). Në foto: fillimi i MiG-29 pas një reshje të madhe shiu. Një re shumë spektakolare me avull u formua pas aeroplanit.
5. Shfaqja ajrore Airpower 2013 (Austri). Foto: duke treguar avionin austriak Eurofighter Typhoon. Një moment i mirë e bëri fotografinë unike - avioni dukej se fluturonte në diell.
6. Air Tattoo 2013 (Britania e Madhe). Në foto: avioni Rafale gjatë manovrave në një shkëlqim ngjyrë ylbertë.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusi). Në foto: krenaria e aviacionit rus T -50 PAK FA - një luftëtar me shumë qëllime të gjeneratës së pestë - gjatë shfaqjeve mbi Moskën.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusi). Në foto: Su-34, një luftëtar-bombardues taktik rus, demonstron aftësitë e tij.
9. Airshow Axalp 2013 (Zvicër).

Nëse doni të shikoni shfaqjen ajrore Axalp, atëherë së pari duhet të ngjiteni në malin Wildgarst - rreth 2400 metra - në agim, sepse në orën 9 të mëngjesit luftëtarët fluturues fillojnë të gjuajnë në mburojat e instaluara në majat e afërta - ky është një nga elementët e detyrueshëm të shfaqja e Forcave Ajrore Zvicerane. Në foto: guximtarët u ngjitën në mal, dhe drejtpërdrejt mbi ta F / A-18 Hornet në diellin e mëngjesit.

Më shumë foto avionët mund të shihen në faqen e internetit të autorit - hesja.pl

Avioni i pasagjerëve në të cilin jeni aktualisht në bord është i përshtatshëm, i shpejtë dhe i sigurt. Dhe, nëse mendoni për këtë, kjo është vetëm një arritje fantastike njerëzore: një makinë njëqind-ton fluturon, e mbështetur në ajër. Kjo ju lejon të merrni frymë në një lartësi ku edhe alpinisti më me përvojë do të kishte nevojë për një maskë oksigjeni. Dhe një kostum hapësinor. Pranë jush janë motorët në të cilët karburanti digjet, dhe ju jeni duke pirë sode nga frigoriferi. Një aeroplan pasagjerësh është një koleksion mrekullish dhe arritjesh njerëzore të ngjeshura në një trup të thjeshtuar. Por njeriu në historinë e tij ka krijuar aeroplanë të tillë, në sfondin e të cilit avioni juaj është lartësia e banalitetit.
1) Qerre fluturuese
Vimana

Koha e fluturimit: E panjohur.
Lloji i: Ushtarake(bombardues, luftëtar) Përfaqësues.
Karakteristikë dalluese: me shumë mundësi trillim.
Kjo është interesante, dhe eposi i lashtë indian "Mahabharata" dhe libri "Kamasutra" * konsiderohen pronë e kulturës indiane. Por libri i parë nuk besohet plotësisht, dhe i dyti konsiderohet pothuajse një libër shkollor. Edhe pse shumë studiues e quajnë librin e dytë fantastik.
Vimana, përdorimi i së cilës përshkruhet në "Mahabharata" dhe disa burime të tjera, quhen qerre, por autorët përshkruajnë ngritjet, uljet dhe betejat me një ekstazë të tillë dhe njohuri të tilla të detajeve që dikush medoemos do të meditojë. Në fund të fundit, një kulturë që e konsideroi të nevojshme të dekoronte tempujt e saj me relieve me skena seksi ** mund të kishte dalë me një gjë të tillë.
* 5/6 e të cilave i kushtohet mënyrës sesi të jesh qytetar dhe burrë i mirë. Pse harrohen vazhdimisht këta kapituj të librit?
** Argëtuesit hindu frikësuan kështu perëndeshën e ndrojtur të rrufesë.

2) Cirku Vakhmistrov
SPB
Koha e fluturimit: 1937-1942 (1943)
Lloji i: Ushtarake(bombardues fluturues transportues avioni).
Karakteristikë dalluese: Projekti i vetëm i suksesshëm i një transportuesi aeroplan fluturues.

Ne ju paraqesim në vëmendjen tuaj transportuesin e vetëm ajror luftarak në botë. "SPB" (Bomba bombarduese e përbërë). Unik avionë, si zakonisht e gjeneruar nga nevoja urgjente për të shkatërruar diçka diku. Vera e 41 -të, ushtria gjermane po përparon në të gjitha frontet, dhe Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe kanë nevojë urgjente për një mjet që kombinon gamën e fluturimit dhe aftësinë për të kryer sulme bombardimi të sakta. Projekte të ngjashme janë zhvilluar në BRSS që nga viti 1931, dhe është koha që SBP të provojë veten. Cirku Vakhmistrov, siç quhej shpesh, përbëhej nga një bombardues TB-3 (një automjet legjendar në vetvete) dhe dy bomba zhytës I-16 të pezulluar nën krahët e tij. Zakonisht, automjete të tilla unike në betejë shfaqen ose keq ose shumë keq, por SPB doli të ishte aq efektive sa që komanda mori në mënyrë të përsëritur kërkesa për prodhimin urgjent të "Transportuesve" të rinj. Por TB-3 ishte nxjerrë tashmë nga prodhimi dhe ishte joreale të fillohej përsëri në një luftë. Pesë SPB luftuan me sukses të paktën deri në mesin e 42-të.

3) Rrafshi muskulor
Gossamer Albatross
Koha e fluturimit: 1979
Lloji i: eksperimentale
Karakteristikë dalluese: E ndërtuar ekskluzivisht në parimin "Je i dobët?"

Aeroplan muskulor - automjet, i aftë të fluturojë vetëm me ndihmën e forcës muskulare të njeriut. Para shpikjes së motorëve normalë me djegie të brendshme, njerëzit u përpoqën të ngriheshin në muskuj duke fluturuar qindra herë. Dhe ata kurrë nuk ia dolën. Dhe Brian Allen e bëri atë, celofani i tij plastik "Gossamer Albatross" fluturoi mbi Kanalin Anglez më 12 qershor 1979. Gjatë gjithë fluturimit, një çiklist profesionist po pedalonte për të rrotulluar një helikë të vetme të avionit. Pas kësaj, Brian me fat mori çmimin e parave të premtuar për një arritje të tillë.

4) "Arma e hakmarrjes"
Zhvillimet unike të Gjermanisë 1939-45.
Koha e fluturimit: 1939-1945
Lloji i: Ushtarak, për qëllime të ndryshme.
Karakteristikë dalluese: Një shumëllojshmëri e ideve më të përparuara dhe sinqerisht të çuditshme.

Shkencëtarët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore janë një nënkulturë unike, nëse dëshironi. Historianët që studiojnë zhvillimin e tyre, ndonjëherë admirojnë gjeniun e tyre, pastaj diskutojnë seriozisht varietetet e kërpudhave halucinogjene që studiuesit nazistë mund të përdorin, duke shpikur të tilla. Ne jemi të interesuar për aviacionin, dhe në këtë fushë shkencëtarët gjermanë kanë bërë aq shumë diarre sa do të ishte e mjaftueshme për të gjithë listën. Ka avionë raketash, dhe avionë predhe FAU-1, dhe "krahë fluturues" ... madje edhe "pjata fluturuese". Dhe kjo është vetëm ajo që arriti të fillojë para përfundimit të luftës.
Pjesa më e madhe e kësaj flote, Hitleri e konsideroi "Armën e Hakmarrjes" të tij, të aftë të kthente valën e luftës. Nuk funksionoi. Por për të ndërtuar makinat më të pabesueshme fluturuese - doli mjaft mirë. Hidhini një sy fotos, edhe tani nuk fluturon.

5) Rezervuar fluturues
Projekt CT
Koha e fluturimit: 1942
Lloji i: ushtarake(avion rrëshqitës i disponueshëm për transport)
Karakteristikë dalluese: Një tank fluturues i vërtetë.

Ideja e hedhjes së tankeve mbi kokat e papërgatitur të armiqve, të cilët menjëherë nxituan në betejë, ka ngacmuar mendjen e inxhinierëve ushtarakë që nga koha kur u shfaqën këto tanke. Tani kjo është e realizueshme: avionët e rëndë hedhin automjete të blinduara me parashutë, dhe disa metra nga toka, një sistem frenimi reaktiv siguron një ulje të butë. Por në vitet 40 ata as nuk mund ta ëndërronin këtë, por ata mund të ëndërronin për tmerrin që tanket, të cilat papritmas u shfaqën në kampin e armikut, po mbjellin në kampin e armikut. Rezultati i ëndrrave: "projekti KT" - krahët e një rezervuari. Rezervuari i lehtë T-60 ishte i pajisur me krahë, pas së cilës u ngrit në një rimorkio nga një bombardues i rëndë. Testet kanë treguar se KT mund të fluturojë dhe të ulet vetë me një ekuipazh brenda, por për ta transportuar atë në qiell, nevojitet një "traktor" shumë i fortë. Vetëm Pe-8 u afrua, nga të cilët ishin rreth 60, dhe të gjithë ata u pushtuan nga bombardimet e thella të Gjermanisë. Projekti duhej të mbyllej dhe T-60KT mund të surprizonte vetëm personelin e aeroportit sovjetik, ku papritmas u ul.

6) Krahë portativë dhe paketë raketash.
EXO-Wing dhe Brezi i Raketës Bell.
Koha e fluturimit: 2008 - e sotme(EXO-Wing) dhe 1961 - e tashme("Brezi i Raketës së Bellit").
Lloji i: eksperimentale
Karakteristikë dalluese: Avionë shumë të vegjël.

Pajisje të tilla shpesh mund të gjenden në trillimet shkencore, por kush do të mendonte se ato ishin të vërteta. EXO-Wing janë krahë të vegjël me motorë jet. Asnjë trup i avionit, përveç një kostum dhe përkrenare të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë. Kjo është një pajisje unike, por të paktën ka krahë, ndërsa Brezi i Raketës Bell nuk i ka as ato. Pak njerëz e dinë që paketat e raketave pushuan së qeni një fantazi në 61, saktësisht 8 ditë pas fluturimit të Gagarin. Dhe gjashtë muaj më vonë, piloti Harold Graham, në manovra, u ngrit nga një amfib ushtarak, fluturoi mbi një pengesë uji dhe u ul me zgjuarsi përballë Kenedit. Sipas dëshmitarëve okularë, presidenti e shikoi fluturimin me gojën hapur nga habia. Kennedy mund të kuptohet, një burrë me një paketë raketash duket joreale në ajër. Dhe qielli ynë do të ishte mbushur me njerëz fluturues për një kohë të gjatë, nëse jo për çmimin e lartë të çantës së shpinës, lartësinë e fluturimit (rreth 10 metra) dhe, më e rëndësishmja, kohëzgjatjen, të cilën ata nuk mund ta rrisnin ndjeshëm deri më tani - rreth 30 sekonda.

7) Aeroplanet gri skandinave
Avionë të pashënuar mbi vendet skandinave në vitet 1930.
Koha e fluturimit: 1932 - 1938
Lloji i: E panjohur.
Karakteristikë dalluese: Askush nuk e kuptoi se çfarë ishte.

Gjatë kësaj periudhe, dhjetëra avionë gri të klasave të ndryshme, përfshirë ato me nota dhe ski, u panë në qiellin e Norvegjisë, Suedisë dhe Finlandës, ndonjëherë duke fluturuar me kabina të ndriçuara shkëlqyeshëm, ndonjëherë me motorët e tyre të fikur. Intensiteti i fluturimeve ishte aq i lartë sa komanda ushtarake e vendeve skandinave duhej të justifikonte shtypin për të mos qenë në gjendje të bënte asgjë. Norvegjia përdori kryqëzorin Eagle për t'i kërkuar, Forcat Ajrore Suedeze humbën (për shkak të motit të keq) dy avionë, duke u përpjekur të gjejnë fushat ajrore nga të cilat ngrihen këta ndërhyrës. Pa dobi.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, aeroplanët e çuditshëm gri u harruan. As gazetarët, as ushtria, as studiuesit (disa prej të cilëve vdiqën duke u përpjekur për të gjetur bazat e avionëve), nuk mund të kuptonin se çfarë lloj avionësh ishin dhe kujt i përkisnin.

8) Beluga Fluturuese
Airbus A300-600ST (Beluga)
Koha e fluturimit: 1994 - e tashme
Lloji i: Transporti.
Karakteristikë dalluese: Një aeroplan i vogël me një gji të madh transporti.

Vetëm ekzistenca e misioneve speciale krijon avionë të tillë. Prodhuesi i mirënjohur i avionëve Airbus detyrohet të mbledhë avionë nga pjesët që prodhohen në të gjithë Evropën. Por, çka nëse këto pjesë janë krahët e një aeroplani apo, edhe më keq, gomari i tij? A300-600 Beluga (me të vërtetë, i ngjan një balene beluga) është bërë një shpëtim për kompaninë. Ndarja e madhe e transportit përmban fragmente të avionëve të tjerë të kompanisë, të cilët më pas janë mbledhur në uzinën në Toulouse.

9) Anije aeroplani
Ekranoplan KM
Koha e fluturimit: 1966 – 1980
Lloji i: Ushtarake(transporti).
Karakteristikë dalluese: avioni i vetëm, sipas dokumenteve, kalon si anije.

Në vitet '30, inxhinierët vunë re një tipar të çuditshëm, pranë tokës, avioni papritmas uli ndjeshëm shkallën e zbritjes, sikur të mos donte të prekte tokën. Por në ato vite, ky efekt krijoi vetëm shumë histori romantike për aeroplanët "që duan qiellin dhe nuk duan të ulen". Ata me të vërtetë u interesuan për të vetëm në vitet '60 në BRSS. Më vonë, ky fenomen u quajt "efekti i ekranit" - një forcë shtesë ngritëse që lind në vetë sipërfaqen (nga disa centimetra në disa metra).
Ekranoplan KM *** ishte makina më e madhe fluturuese e kohës së saj. Edhe pse lartësia e fluturimit ishte vetëm disa metra. Një prototip eksperimental, u ngrit në 66 pranë Kaspiysk. Shtë interesante që flamuri i Marinës u ngrit në aeroplan dhe një shishe shampanjë u copëtua anash para se të fillonte amfibi. Megjithë pamjen "aeroplan", pavarësisht faktit se pilotët e kontrollojnë atë, dhe madje edhe përkundër mënyrës kryesore të lëvizjes - fluturimit, CM u konsiderua një anije.
*** Shkronjat e mëdha KM në bordin e anijes u deshifruan në burimet perëndimore si "përbindësh Kaspik". Por BRSS nuk u thirr kurrë pajisje ushtarake kaq pretencioze. Në fakt, kjo është "Anija Model".

10) Aeroplani hapësinor
SpaceShipOne
Koha e fluturimit: 1994 - e tashme.
Lloji i: Anije kozmike komerciale.
Karakteristikë dalluese: E para e këtij lloji.

SpaceShipOne është një aeroplan hapësinor unik. Vetëm sepse është krijuar nga kompania private "Scaled Composites". Në 2004, ajo fitoi Çmimin Ansari X, një premtim prej 10 milion dollarësh për një kompani që bëri dy fluturime hapësinore në dy javë në të njëjtën anije. SpaceShipOne përmbushi të gjitha kushtet e konkursit, u ngjit 112 kilometra dhe u kthye i sigurt në Tokë. Mund të kishte hyrë në listën tonë thjesht për shkak të pamjes së saj, por bëri diçka më shumë: ra në histori si avioni i parë privat në hapësirë.
Interesante, pilotët e SpaceShipOne nuk janë astronautë. Një astronaut është një person që ka përfunduar të paktën një orbitë rreth Tokës në një lartësi prej më shumë se 100 kilometra. Por nga ana tjetër, ata janë astronautë, pasi në Shtetet e Bashkuara kushdo që, edhe për një moment, arriti një lartësi prej 80 kilometra e gjysmë, është një astronaut.
Ps. Hidhini një sy fotos. SpaceShipOne është aeroplani i vogël më poshtë, gjithçka tjetër është aeroplani i Kalorësit të Bardhë që e mban atë, duke e ngritur aeroplanin hapësinor në një lartësi prej 14 kilometrash.

Për të mësuar se si të fluturosh si një zog, njeriu ka dashur që nga kohërat qytetërimi i lashtë... Këmbëngulja dhe ndjekja e ëndrrave i dha botës mundësinë për të fluturuar në qiell me ndihmën e makinave të mëdha prej çeliku. Avionët janë një nga krijimet më të mira njerëzore. Ata janë të bukur, madhështorë, tërheqës për sytë me pamjen e tyre misterioze.

Edhe sot, mijëra vjet pas krijimit të tyre, ka ende shumë të panjohura dhe tërheqëse që fshihen në aeroplanë. Dhe fluturimi i tyre është vetëm një pamje magjepsëse. Shumë mund ta shikojnë atë për orë të tëra. Por ndërsa qëndrojmë në tokë, ne kurrë nuk do të shohim të gjithë hijeshinë e saj. Por falë fotografive me cilësi të lartë, mund të zbuloni vetë shumë gjëra të vogla interesante se sa i lezetshëm dhe luksoz është një aeroplan që përpiqet në distancë.

Ku, pavarësisht se si në fotografitë me aeroplanë që fluturojnë lart në qiell, mund ta njohim më mirë bukurinë dhe madhështinë e tyre? Në fund të fundit, nga toka, ne kurrë nuk do ta kuptojmë plotësisht sekretin e këtij krijimi të mrekullueshëm njerëzor.

Duke dëgjuar zhurmën e një avioni dhe duke shikuar lart, ne vërejmë vetëm një pikë të vogël, duke lënë pas një gjurmë ajri të bardhë. Dhe fotot na japin mundësi e madhe vëzhgoni në të gjitha detajet më të vogla lehtësinë dhe lehtësinë e fluturimit të çdo avioni. Ata kapin momente të tilla që një vëzhgues i thjeshtë nuk ka gjasa t'i shohë ndonjëherë. Çdo moment i kapur në foto është unik dhe unik.

Për ata që janë të dhënë pas aeroplanëve, i konsiderojnë ato si hobi të tyre apo edhe ndoshta një pasion, kjo faqe do të jetë sipas dëshirës së tyre. Njohësit gjithashtu do të gjejnë shumë gjëra interesante këtu. Foto te bukura, sepse imazhi i anijeve që fluturojnë në qiell është një art i vërtetë. Dhe ata që thjesht duan bukurinë, ndjejnë emocione pozitive nga fotografitë mbresëlënëse dhe kanë etje për të mësuar gjithçka të re, patjetër do të qëndrojnë në këtë temë.

Ne kemi paraqitur imazhe të pazakonta dhe vetëm me cilësi të lartë të avionëve. Ata përcjellin shumë qartë dhe realisht të gjitha hollësitë e fluturimit të kësaj makinerie të madhe. Shkarkimi dhe vendosja e tyre si temë ose sfond është një detyrë e lehtë dhe e realizueshme edhe për fëmijët. Por është shumë më e vështirë të zgjedhësh ndonjë fotografi nga e gjithë larmia.

Ju nuk e dini cila duket më spektakolare:

• foto e anijes në kufirin e qiellit dhe oqeanit;
• fotografi të një aeroplani në leshi pambuku me re të bardha borë, duke u përplasur në to ose duke u ngritur më lart;
• një zog i hekurt që pret hapësirën e yllit të natës;
• një imazh i një makine çeliku që kërcen në distancë gjatë muzgut ose agimit, në miliona nuanca të ndryshme ngjyrash.

Përkundër dimensioneve të mëdha të avionit, ju e krahasoni atë pa dashje me një zog në re, ai duket harmonik dhe madhështor edhe në qiell. Shpirti është i tejmbushur me krenari dhe gëzim që u krijua nga duart e njerëzve.

Fotografitë e aeroplanëve në qiellin e pafund na lejojnë të sigurohemi që njerëzit mund të bëjnë shumë, sepse ata ishin në gjendje të përkthejnë dëshirën e tyre për të fluturuar në realitet! Fotografitë e tilla janë motivues të mëdhenj dhe ndihmojnë për të besuar në veten tuaj. Shikoni këto fotografi të mrekullueshme dhe dijeni: ne mund të bëjmë gjithçka, gjëja kryesore është vetëm të dëshirojmë!

12 gusht 1912 konsiderohet ditëlindja e Forcave Ajrore Ruse. Anton Trofimov dhe autorë të tjerë të faqes në internet të Forbes kanë zgjedhur 15 nga avionët dhe helikopterët më të shquar vendas, nga Ilya Muromets në një makinë të mahnitshme me një tank gjigant në çati

100 vjet aviacion rus në foton e avionëve dhe helikopterëve të famshëm

Ilya Muromets (1913)

Avioni i parë pasagjer në botë dhe bombarduesi i parë rus.

Prodhuar: mbi 80 kopje.

Avioni Ilya Muromets ishte shtylla kurrizore e aviacionit bombardues të Perandorisë Ruse gjatë Luftës së Parë Botërore dhe u bë një nga simbolet e tij.

Po-2 (U-2, 1928)

Një nga avionët më masivë në botë.

Prodhuar: mbi 33,000 kopje.

Krijuar si një aeroplan trajnimi për trajnimin masiv të pilotëve sovjetikë gjatë Madhësisë Lufta Patriotike Po-2 kreu, në veçanti, funksionet e një bombarduesi të lehtë të natës dhe u bë i famshëm falë pilotëve femra që fluturuan mbi të.

I-16 (1933)

Simboli i aviacionit të paraluftës të BRSS, avioni i parë në botë me krahë të ulët me shpejtësi të lartë me mjete ulëse të tërheqshme

Prodhuar: 19,292 kopje

I-16 ishte luftëtari kryesor i Forcave Ajrore Sovjetike në prag dhe në periudhën e parë të Luftës së Madhe Patriotike. Avionët më të fundit u hoqën nga shërbimi në 1952 nga Forcat Ajrore Spanjolle, ku makinat u dorëzuan nga BRSS gjatë luftës civile të 1938-1939.

ANT-20 "Maxim Gorky" (1934)

Avioni më i madh i kohës së tij me një mjet ulje uljeje.

Prodhuar: 1 kopje.

Përdoret si një avion propagandistik, u rrëzua më 18 maj 1935 si rezultat i një përplasjeje me një avion përcjellës.

IL-2 (1939)

Avioni luftarak më masiv në historinë e aviacionit.

Prodhuar: 36,183 kopje.

Avionët sulmues të përdorur në të gjitha frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Uniqueshtë unik në atë që blinduari i motorit dhe kabinës së pilotit ishte pjesë e qarkut të fuqisë së kornizës së ajrit. Përveç BRSS, ishte në shërbim me pesë vende të tjera të bllokut të Varshavës, ku u operua deri në 1954.

Yak-18 (1946)

Simboli i aviacionit masiv të BRSS.

Prodhuar: mbi 4800.

Yak-18 zëvendësoi Po-2 si një aeroplan stërvitor dhe ishte avioni i parë për pothuajse të gjithë pilotët sovjetikë të pasluftës dhe pilotët amatorë të angazhuar në klube fluturuese.

An-2 (1947)

Para shfaqjes së An-3, ai ishte aeroplani më i madh në botë me një motor në të gjithë historinë e aviacionit.

Prodhuar: 17,000 kopje.

Prodhuar në BRSS dhe Poloni (nën licencë, furnizuar në BRSS), ende prodhohet në Kinë (kosto - rreth 75,000 dollarë).

IL-18 (1957)

Avioni i parë sovjetik që u shit në masë në tregun e huaj.

Prodhuar: 675 kopje

Përveç BRSS, ajo operohej në 17 linja ajrore të huaja, sot ajo mbetet në veprim në katër vende të botës, pa llogaritur Rusinë.

MiG-21 (1959)

Avioni supersonik më i përdorur në botë.

Prodhuar: 11.496 kopje, pa llogaritur ato të ndërtuara me licencë në PRC.

Ishte në shërbim me më shumë se 40 vende, aktualisht mbetet në forcat ajrore të 22 vendeve të botës.

Mi-8 (1961)

Helikopteri më masiv me dy motorë në botë.

Prodhuar: mbi 12,000 kopje.

Çmimi: nga 14.75 milion dollarë në 17.5 milion dollarë

E operuar në më shumë se 70 vende të botës, është ende (në modifikime të ndryshme) në shërbim të Forcave Ajrore Ruse dhe është helikopteri më masiv i transportit ushtarak vendas.

Tu-144 (1968)

Avioni i parë në botë që theu pengesën e zërit.

Prodhuar: 16 kopje.

Fluturimi i parë i Tu-144 u zhvillua dy muaj më herët se fluturimi i Concorde. Operacioni tregtar në linjën e vetme Moskë-Alma-Ata u kufizua në vitin 1978 për shkak të përfitimit: kostoja e një fluturimi në Tu-144 ishte një herë e gjysmë më e lartë se kostoja e një fluturimi në avionët nën-zërit.

Tu-154 (1968)

Avioni më masiv i pasagjerëve sovjetikë

Prodhuar: 932 kopje

Tu-154 u operuan nga linjat ajrore të pasagjerëve të të gjithë kampit socialist dhe shumë vende të tjera që mbajtën marrëdhënie miqësore me BRSS. Deri tani, 30 avionë bëjnë fluturime të rregullta në Rusi, kopje të vetme mbeten në veprim në shtete të tjera, përfshirë ato qeveritare (Bullgaria, Polonia, Sllovakia, Republika Çeke).

VM-T "Atlant" (1981)

Një aeroplan unik i krijuar për të transportuar elementë të raketës dhe kompleksit hapësinor Energia-Buran. Veproi si pjesë e Forcave Ajrore.

Prodhuar: 3 kopje.

Ngarkesa cilindrike mbi trupin e avionit VM-T është rezervuari i oksigjenit i mjetit lëshues Energia të instaluar mbrapsht në një furgon të veçantë.

Ka-50 "Peshkaqeni i Zi" (1982)

Helikopteri i parë luftarak koaksial me një vend në botë.

Prodhuar: 15 kopje.

Përkundër numrit të vogël të automjeteve në shërbim, ai është bërë një nga simbolet e aviacionit modern rus - falë skicave të tij futuristike dhe akoma më shumë pas publikimit të filmit aksion Shark Black, i cili i dha helikopterit emrin e tij jozyrtar.

An-225 "Mriya" (1988)

Avioni më i madh transportues në botë me fluturime të rregullta.

Prodhuar: 1 kopje.

Ashtu si VM-T, ai ishte projektuar për të transportuar raketën dhe kompleksin hapësinor Energia-Buran. Aktualisht është në funksion tregtar.

P.S. Niceshtë mirë që në " Aviacioni rus»Përfshihen aeroplanët ukrainas.

Dhe këtu janë aeroplanët që kam studiuar dhe në të cilët kam punuar: Il-76 dhe MiG-29

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Tashmë është ftohtë në Volgograd në Nëntor, kështu që doja të kthehesha më pranë verës. Në internet fillova të kërkoja punë sipas kërkesës: punë sezonale në jug në dimër. Gjeti një artikull në lidhje me marrjen e mandarinave në Abkhazia. Puna premtoi se nuk do të paguhej, por e shijshme. Mund të hani mandarina për një vit më parë, të grumbulloni vitamina. U gjet në kontakt

Kirgistani

Në Kazakistanin lindor, përballë kufirit me Kirgizin, ka peizazhe mahnitëse, livadhe, lumenj dhe male në distancë. Vendet ia vlen të bëni një shëtitje këtu dhe të admironi natyrën. Posta kufitare Karkyra është më e braktisura në udhëtimin tim. Këtu pashë vetëm 3 persona që kalonin kufirin. Dy më dhanë një ashensor për në Kirgistan. Dhe ne drejtim të kundërt u përpoq të ngiste

Kazakistani

Ju mund të kaloni kufirin ruso-kazakistan "Karauzek" vetëm me makinë. Ata nuk do t'ju lejojnë të ecni në këmbë, dhe distanca midis pikave tona të kontrollit dhe kazakëve është 10 km, është një rrugë e gjatë për të ecur në këmbë. Makinat qëndrojnë në doganë, sipas udhëtarëve, nga gjysmë ore në 3 orë. Nëse jeni në këmbë, duhet të gjeni një makinë të gatshme për t'ju dhënë një ashensor. Kështu bëra -

Hitchhiking në rajonet Volgograd dhe Astrakhan

Qëllimi im kryesor i këtij udhëtimi ishte të vizitoja Kanionin Charyn në Kazakistan. Në internet, rastësisht pashë një fotografi të këtij kanioni me shkrimin: A menduat se ishte Grand Canyon në SHBA? Dhe ky është në të vërtetë Kazakistani! Vendosa ta shikoja patjetër këtë bukuri me sytë e mi. Me paratë që fitova në verë në Karelia bleva një tendë, një thes gjumi,

Vera 2018 në Karelia në rafting

Vera e vitit 2018 në Karelia doli të ishte e ngrohtë. Ata madje vënë re se ne kemi verë një herë në tre vjet. Në 2016 ishte me shi, në 2017 ishte ftohtë, dhe në 2018 ishte e thatë dhe e nxehtë. Kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Lumenjtë janë të cekët dhe i anashkalojnë ato në katamaranë dhe kajakë

Duke punuar si instruktor i turizmit ujor në Urals

Unë nuk kam shkruar asgjë për një kohë të gjatë, për një kohë të gjatë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse kush do të ishte i interesuar të më shikonte të varur në një kabllo, duke punuar si instalues ​​ashensori? Por kjo ishte në shkurt dhe mars. Në prill dhe maj, gjeta një punë "më interesante", por në shkretëtirë, ku interneti është aq i shpejtë, sikur të isha kthyer në ditët e internetit të dialupit.

Republika Altai

Në vjeshtë, nuk dua të ulem në shtëpi dhe të shikoj nga dritarja teksa njerëzit kërcejnë mbi pellgje, dhe vendosa të largohem atje ku është ngricë gjatë gjithë dimrit, dhe, si zakonisht, larg tokës sime për të parë vendin tonë atdheu i madh. Unë kisha dy mundësi, të shkoja në Kaliningrad ose Altai. Me Kaliningradin në

Ishulli Kizhi. Qershor 2017

Në verën e vitit 2017, rastësisht vizitova ishullin Kizhi. Por jo falas, siç më pëlqen zakonisht. Më duhej të paguaja 7000 rubla vetë për 4 ditë. Por duke pasur parasysh faktin se kjo shumë përfshinte ushqimin, akomodimin dhe udhëtimin në ishull, nuk është aq e shtrenjtë. Siç e dini, në verë punoj

Për herë të parë në Krime

Në vitin 2014, unë tashmë kisha mendime për të vizituar Krimesë. Pastaj fitova 1.500 rubla në ditë në faqet e mia të internetit. Dhe këto para do të ishin të mjaftueshme për mua për të shkuar nëpër gadishull, nëse jo me makinë, atëherë me biçikletë me një tendë. Por algoritmet e motorëve të kërkimit kanë ndryshuar, të ardhurat nga faqet e mia kanë rënë dhe