Cilin shtet evropian do të dëshironit të vizitonit? Transporti publik i Dresdenit Dresden i vjetër nga dritarja e tramvajit DVD

Dresden është kryeqyteti i Saksonisë dhe një qytet me 536,000 banorë. Transporti publik qyteti është i zhvilluar mirë dhe përfshin tramvaj, autobus dhe tren. Në këtë artikull do të mësoni se si të përdorni transportin publik në Dresden, sa kushton udhëtimi dhe do të shihni qartë hartat e tramvajit dhe itineraret e autobusëve

Më poshtë mund të shihni zonat tarifore të Dresdenit. Tarifa varet nga zona ku po udhëtoni. Nëse vozitni vetëm nëpër Dresden, atëherë do t'ju duhet informacion për zonën 10, as mos mendoni për pjesën tjetër.

Tarifa në Dresden

Të gjitha çmimet në tabelën e mëposhtme tregohen për udhëtime brenda një zone 10 (pjesa qendrore e Dresdenit). Për çmimet e biletave për dy zonat e tjera, kontrolloni faqen e internetit të transportit publik të Dresdenit.

• Biletë me një drejtim ( Einzelfahrt): bileta për të rritur 2,30 €, biletë për fëmijë 1,60 €.
• Leje udhetimi per 1 dite ( Tageskarte): bileta për të rritur 6,00 €, biletë për fëmijë 5,00 €.
• Leje grupi 1 ditore (maksimumi 4 persona) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Leje familjare 1 ditore (2 te rritur dhe 5 femije) ( Kartë familjare): € 9,00.
• Kalim për 1 javë: leje për të rritur 21,00 €, leje për fëmijë 16,00 €.
• Leje për 1 muaj: leje për të rritur 59 €, për fëmijë 44,30 €.
• Leje për 1 vit: leje për të rritur 565,80 €, për fëmijë 424,20 €.

Biletë me një drejtim Einzelfahrt ju jep te drejten e udhetimit per 1 ore, gjate kesaj kohe mund te beni te pakten po aq ndryshime ne cdo lloj transporti. Bileta është e vlefshme vetëm pasi ta keni vërtetuar atë në një makinë të veçantë; ju duhet të vërtetoni të gjitha llojet e biletave. Nëse nuk paguani tarifën, atëherë do të përballeni me një gjobë prej 60 €, dhe kontrollorët nuk do ta kuptojnë kurrë pozicionin tuaj, nëse nuk kuptoni se si të blini një biletë ose keni blerë biletën e gabuar, gjoba do të lëshohet në çdo rast.

Ku të blini bileta

Biletat e udhëtimit shiten në makina biletash në 145 ndalesa, 50 nga këto makina pranojnë kartat e kreditit dhe cash, në makineritë e tjera mund të paguani vetëm me para në dorë. Të gjithë tramvajet janë të pajisur me makina shitëse biletash, në disa ju mund të paguani vetëm me këmbim të vogël dhe jo të gjitha llojet e biletave shiten në këto makina, zakonisht mund të blini vetëm një biletë për një udhëtim ose një leje për një ditë.

Në autobus, mund të blini një biletë nga shoferi.

Përveç kësaj, biletat shiten në shumë hotele, duhan dhe stendat e gazetave. Thjesht shkoni te shitësi dhe pyesni: a mund të blini një biletë autobusi: "Kann Ich hier Busticket kaufen?"

Në faqen zyrtare të transportit publik të Dresdenit, Dvb.de, mund të shkarkoni hartat aktuale të tramvajeve dhe trenave. Në sit do të mësoni çmimin e të gjitha llojeve të biletave për të gjitha zonat, orarin e të gjitha rrugëve, mund të komplotoni rrugë optimale nga pika A në pikën B dhe madje gjeni informacione bazë për atraksionet kryesore të Dresdenit. Në pamjen e mëposhtme të ekranit, a e shihni? si e mora rrugën nga Main stacioni hekurudhor Dresden për në ndalesën Bautzner Straße / Rothenburger Straße, faqja dha informacione se cilin tramvaj duhet të merrni, ku të zbrisni dhe sa kohë do të zgjasë udhëtimi.

Forma më e rëndësishme dhe më e përshtatshme e transportit në Dresden është tramvaji. Tramvajet e parë u shfaqën në Dresden tashmë në 1872, dhe tani qyteti ka një rrugë tramvaji të zhvilluar mirë, e cila përbëhet nga 13 rrugë, 154 ndalesa tramvaji, 210 kilometra pista. Flota e tramvajit të Dresdenit përbëhet kryesisht nga tramvaje moderne Flexity Classic Bombardier.

Gjatësia e rrugëve varion nga 11 deri në 38 km. Kohët e udhëtimit në rrugë të ndryshme ndërmjet pikave fundore variojnë nga 35 deri në 80 minuta. Në varësi të rrugës, tramvajet qarkullojnë nga rreth 4 e mëngjesit deri në mesnatë në intervale prej 3-15 minutash. Në fundjavë dhe pushime intervalet e trafikut janë në rritje. Disa linja tramvaji qarkullojnë rreth orës.

Pothuajse në çdo tramvaj dhe stacioni i autobusit ju mund të gjeni një makinë shitëse biletash, numrat e rrugëve, oraret e transportit, një hartë të qytetit dhe ndonjëherë një tabelë elektronike që tregon kohën e mbërritjes së një tramvaji në një rrugë të caktuar.

Në hartën e mëposhtme mund të shihni të gjitha rrugët e tramvajit të Dresdenit, disa rrugë të rëndësishme autobusësh dhe një diagram të trenave që do t'ju çojnë në periferi.

Kur zgjidhni një hotel në Dresden, merrni parasysh vendndodhjen e tij të përshtatshme në tërheqjet kryesore, dyqanet dhe linjat e tramvajit. Unë do t'ju këshilloja të qëndroni diku afër stacionit të tramvajit Altmarkt, për shembull, në hotelin e mirë me katër yje Steigenberger de Saxe ose në një hotel afër stacionit kryesor të Dresdenit Pullman Dresden Newa.

Pothuajse çdo pjesë e qytetit mund të arrihet me tramvaj, por ka zona të largëta në qytet ku mund të arrihet me autobus. Rrjeti i autobusëve të Dresdenit përbëhet nga 27 rrugë. V rrjeti i autobusëve fare lehtë për t'u kuptuar, në çdo stacion autobusi do të gjeni të njëjtin informacion si në tramvaj. Qyteti ka rrugë autobusësh si ditën ashtu edhe natën. Dita shkon nga rreth 4 e mëngjesit deri në 22:00, në intervale prej rreth 10-15 minutash, të cilat varen nga koha e ditës dhe dita e javës. Autobusët në Dresden janë të rinj dhe modernë.

Transporti ujor

Dresden është zhvilluar kalim tragetesh përtej Elbës në rrugët e mëposhtme: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Tarifa me një drejtim: bileta për të rritur 1,50 €, biletë për fëmijë 1,00 €. Udhëtim vajtje-ardhje: bileta për të rritur 2,00 €, biletë për fëmijë 1,50 €. Kalimi zgjat vetëm 3 minuta.

Teleferieri

Jo të gjithë e dinë që ju mund ta admironi Dresdenin nga kuvertat interesante të vëzhgimit, në të cilat do t'ju çojë teleferiku. Vrojtimet ndodhen në lartësinë 647 metra dhe 274 metra. Funikularët në zonën e Loschwitz kanë qenë në funksion për 100 vjet. Schwebebahn 274 metra a - ky është një nga llojet interesante të teleferikut, përkatësisht një teleferik, në fakt është një hekurudhë, por karroca udhëton nën hekurudhë. Standseilbahn 647 metraËshtë një teleferik klasik, i hapur në vitin 1895.

• Çmimi i biletës së teleferikut me një drejtim: bileta për të rritur 4,00 €, biletë për fëmijë 2,60 €.
• Çmimi i biletës së teleferikut vajtje-ardhje: bileta për të rritur 6,00 €, bileta për fëmijë 3,00 €.

Trenat dhe stacionet

Në Dresden, si në qytetet e tjera të Gjermanisë, ekziston një rrjet i zhvilluar i trenave tokësorë - trenat elektrikë. Ato. ju mund të lëvizni nëpër qytet me tren. Ka tre rrugë drejt trenave elektrikë: S1, S2 dhe S3. Mos harroni, në Gjermani, trenat elektrikë ( trenat e udhëtarëve) tregohen gjithmonë me shkronjën S. Në Dresden dhe në periferi, do të gjeni afërsisht 47 ndalesa. Brenda Dresdenit, ju mund të udhëtoni me bileta të rregullta, nëse jeni duke udhëtuar në një qytet tjetër, atëherë blini bileta në biletat hekurudhore ose në makinat shitëse në stacionet hekurudhore.

Stacioni kryesor i Dresdenit (Dresden HBF ose Dresden Dresden Hauptbahnhof) është qendra më e madhe e transportit publik në Dresden. Shumë rrugë kryesore të tramvajit dhe autobusëve kalojnë nëpër të. Trenat nga e gjithë Evropa dhe Gjermania mbërrijnë në këtë stacion, për shembull, trenat nga Berlini, Praga, Vjena, Nuremberg. Gjithashtu, njerëzit vijnë në këtë stacion autobusë ndërkombëtarë, duke përfshirë autobusë nga Praga, Berlin.

Dua t'ju paralajmëroj menjëherë se biletat për linjat ndërkombëtare të autobusëve do t'ju kushtojnë shumë më lirë se biletat e trenit. Biletat e autobusit në të gjithë Evropën mund të blihen online. Faqja krahason çmimet e biletave për të gjitha kompanitë në të njëjtat drejtime dhe nuk keni nevojë të humbni kohë duke kërkuar kompaninë e duhur të autobusëve. Faqja është në Rusisht, pagesa mund të bëhet me kartë në çdo monedhë: Euro, kurora Çeke, rubla dhe hryvnias. Çmimet e biletave të Infobusit janë të njëjta si në faqet zyrtare të internetit kompanitë e autobusëve, ju nuk do të paguani një monedhë. Ju lutemi vini re se më destinacionet e njohura biletat e lira mund të zgjidhen shumë shpejt, veçanërisht në verë, prandaj mos e vononi blerjen tuaj.

Taksi në Dresden

Taksitë janë pjesë e sistemit të transportit të Dresdenit. Taksitë mund të udhëtojnë në korsi të veçanta autobusësh. Kur udhëtoni me taksi, ia vlen të keni parasysh:

• Është më e shtrenjtë të porosisësh një taksi me telefon, sepse do t'ju duhet të paguani për një telefonatë të paguar.
• Shumica e taksive mund të porositen vetëm në gjermanisht.
• Kur llogaritni, shuma e thirrur nga shoferi i taksisë duhet të përkojë me shumën në njehsor, duhet t'ju jepet një kontroll dhe ndryshim.
• Në një taksi, është më mirë të uleni në vende të përcaktuara posaçërisht për një stendë taksie me përcaktimin përkatës TAXI, megjithëse ato nuk janë gjithmonë të vendosura në një vend të përshtatshëm.

Informacion mbi tarifat e taksive në Dresden. Çmimi i një udhëtimi me taksi nuk varet nga numri i pasagjerëve, por varet nga koha e ditës dhe numri i bllokimeve të trafikut në qytet. Kostoja e imbarkimit: 2,8 €. Tarifa për 1 km: 1,5 € - 2,0 €.

Gjithashtu, kini parasysh se sporteli i taksive do të llogarisë tarifën kur është boshe në bllokim trafiku, në semafor dhe në çdo ndalesë tjetër.

26 qershor, 2012

Sot nuk ka më miqësore me mjedisin, të qetë dhe pamje komode transporti urban sesa tramvaji. Linjat e tramvajit dhe makinat e tramvajit që kalojnë përgjatë tyre do të dekorojnë dhe shtojnë atmosferë në çdo qytet. Unë kam qenë i dashuruar me tramvajin që në moshën time të pavetëdijshme. Kur unë dhe prindërit e mi jetonim në Schwerin në fund të viteve 1980, një linjë tramvaji kalonte pikërisht nën dritaren e ballkonit, përgjatë së cilës kalonin tatra të kuqe çeke, të zakonshme në vendet e kampit socialist. Prindërit më thanë se me shikimin e tyre u ndjeva në kënaqësi dhe animacion të egër, tregova me gisht tramvajet dhe bërtita: "Vazya!"

Unë pata fatin të jetoj në një qytet ku tramvajet janë pjesë përbërëse e peizazhit të qytetit dhe sot do t'ju tregoj për historinë e tramvajeve të Dresdenit dhe do t'ju tregoj foto nga një vizitë në Muzeun e Tramvajit të Dresdenit.

Historia e tramvajeve në Dresden daton në 26 shtator 1872, kur u hap në Dresden hekurudha e parë e qytetit me kuaj, duke lidhur një nga sheshet në qendër të qytetit të Pirnaischen Platz me lagjen e begatë të Blasewitz. Në vitet e ardhshme, linja u zgjerua dhe më 6 korrik 1893 u lëshua në Dresden tramvaji i parë elektrik. Një pjesë e linjës ishte elektrizuar nga sheshi qendror Schloßplatz në Blasewitz. Elektrifikimi i plotë i të gjitha linjave të ndërtuara në atë kohë zgjati gati 10 vjet. Tramvajet e para u ndërtuan në imazhin e karrocave hekurudhore të tërhequra me kuaj, dhe ato, nga ana tjetër, u përdorën si rimorkio për tramvajet.

Karrocë dykatëshe e hekurudhës me kuaj të Dresdenit 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvaji i ndërtuar në 1895 në Këln në terminalin Schillerplatz në Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Le të kthehemi te Muzeu i Tramvajit të Dresdenit dhe të fillojmë rishikimin tonë me kopjen më të vjetër të koleksionit.

309-ta u ndërtua në 1902 në Dresden, ku u operua deri dhe duke përfshirë 1965. Janë ndërtuar gjithsej 11 automjete të kësaj serie. Por për shkak të udhëtimit të shkurtër pranveror të pezullimit, këta tramvaje kishin një lëvizje të ngurtë dhe të pabarabartë, gjë që ngushtoi ndjeshëm cilësitë e tyre konsumatore. Për shkak të kësaj, shumica e tramvajeve të kësaj serie u shndërruan në vagonë ​​të veçantë për përdorim në ekonominë e tramvajit ose u prenë para kohe në hekurishte.

Ky tramvaj përbëhet nga dy pjesë: një makinë me motor dhe një makinë rimorkio, ato gjithashtu ndryshojnë në paraqitjen e kabinës.

Paneli i kontrollit të tramvajit:

Salloni i një karroce motorike me një rregullim gjatësor të stolave:

E gjithë pjesa e brendshme është tërësisht prej druri dhe shumë komode:

Brendësia e makinës së rimorkios, këtu është faqosja më e njohur për tramvajet moderne:

Në dekadat e para të shekullit të 20-të, Dresden po zhvillohet në mënyrë aktive rrjeti i tramvajit... Gjithçka më shumë rrethe qytetet lidhen me qendrën me shërbimin e tramvajit. Tramvaji po bëhet forma dominuese e transportit publik në Dresden.

Në vitin 1931, kompania e tramvajit të Dresdenit mori tramvajet e reja, në atë kohë më moderne, të cilët, falë risive të shumta teknike, hapën një epokë të re në ndërtimin e tramvajit. Ata morën emrin "Pike" për formën e tyre karakteristike të thjeshtë, të ngushtuar fort në skajet, gjë që e bëri tramvajin të dukej si një peshk me të njëjtin emër dhe ndihmoi në ngrohjen më të lehtë me trafikun që vinte kur kthehej në kthesat.

"Pike" në Augustusbrücke 1937. ( Foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike ishte në shumë mënyra një tramvaj revolucionar. Për herë të parë, një shofer tramvaji mori një vend. Deri atëherë, shoferët detyrohen të punojnë në këmbë. Ndarja e pasagjerëve ishte e pajisur me sedilje të mbuluara me lëkurë, dhe jo stola prej druri, siç ishte më parë. Tramvaji siguroi një nivel krejtësisht të ri rehati për pasagjerët në atë kohë. Ishte koha e shpërndarjes masive të makinave dhe për të konkurruar makinën, tramvaji duhej të ishte i barabartë me të për nga komoditeti.

"Pike" mban rekordin botëror të shpejtësisë midis tramvajve. Gjatë testimit, tramvaji u përshpejtua në 98 km / orë. "Pike" e fundit u operua në linjën Nr.1 ​​deri në 1972.

Pas bombardimeve të Dresdenit më 13 dhe 14 shkurt 1945, 75% e rrjetit të kontaktit u shkatërrua. Gjithashtu, një pjesë e konsiderueshme e shtigjeve është shkatërruar. Shërbimi i tramvajit në qytet rifilloi më 12 maj 1945. Por për shkak të qendrës së qytetit të bombarduar rëndë, ishte e mundur të rivendoseshin linjat e tramvajit në qendër deri në fund të verës së 1945. Pjesë gjurmët e tramvajit në periferi të qytetit u çmontuan për materiale për restaurimin e linjave qendrore të tramvajit. Humbje të mëdha pësoi edhe flota e tramvajit, kështu që 8 Pikes u shkatërruan plotësisht. Për shkak të mungesës së fondeve në periudhën e pasluftës për tramvaje të rinj, transporti në linjë u krye në pjesën më të madhe nga tramvajet e mbijetuar të viteve 1910-1930.

Shërbimi i tramvajit në rrugët e qytetit të vjetër të shkatërruar, 1949. (foto: arkivi federal)

Një tramvaj MAN i vitit 1925 në rrugët qendrore të sapondërtuara, 1958.(foto: arkivi federal)

Në vitet '50, qyteti filloi të blejë tramvaje të reja, më moderne. Kështu, në vitin 1956, tramvajet e reja të GDR Gotha ET 54 dhe ET 57, të ndërtuara në fabrikën e karrocave në qytetin e Gotta, u vunë në punë. Në vitet në vijim, qyteti bleu modele të ndryshme tramvaje nga Gotta Carriage Works, të cilat në fillim të viteve '60 përbënin flotën kryesore të kompanisë së tramvajit të Dresdenit.

Pike në të majtë dhe Gotha ET 54 në të djathtë:

Selia e shoferit Gotha ET 54

Në vitin 1964, tramvaji Çekosllovak Tatra T3 u testua në Dresden për disa vjet. Dresden është bërë një lloj terreni testimi për drejtimin e këtyre tramvajeve me qëllim që të përcaktohet përshtatshmëria e këtij modeli për funksionimin në linjat e tramvajit të Gjermanisë Lindore. Për shkak të gjerësisë së këtyre tramvajeve prej 2.5 metrash, përdorimi i tyre ishte i mundur vetëm në seksione të caktuara, pasi linjat e tramvajit në Gjermaninë lindore ishin projektuar për karroca më të vogla. Në vitin 1967, një prototip i tramvajit Tatra T4D iu dorëzua Dresdenit për testim të mëtejshëm (një modifikim i zhvilluar posaçërisht i tramvajit Tatra T3 për Gjermaninë lindore me një gjerësi prej 2.2 metrash.) Pas testeve të suksesshme në vitin 1968, flota e tramvajit të Dresdenit filloi të të rimbushet me tramvaje të reja moderne Tatra T4D të blera nga të tjerët qytete të mëdha RDGJ si Leipzig, Magdeburg, Halle dhe Schwerin.

Tatra T3 dhe modifikimet e tij u bënë tramvaji më i prodhuar në masë në botë dhe u furnizua në shumë vende të shoqërisë. kampin. Gjithsej 13,991 tramvaje u prodhuan nga viti 1960 deri në 1989.

Disa nga Tatrat që iu nënshtruan modernizimit në vitet '90 mund të shihen ende në rrugët e Dresdenit. Këto janë të ashtuquajturat transport studentor (Studentenshuttle) - ato kryejnë transport vetëm gjatë ditëve të javës gjatë periudhave të mësimit në universitetet e qytetit me një interval afërsisht çdo dy orë.

Prototipi i parë i Tatra T4 1967 në oborrin e depos së muzeut.

Ishte ky model tramvaji që i bëri përshtypje imagjinatës sime të fëmijërisë në fund të viteve 1980 në Schwerin. Unë ende e konsideroj këtë tramvaj si një nga përfaqësuesit më të bukur të këtij lloji të transportit.

Tatras 4D në rrugët e Dresdenit socialist. viti 1982. (foto: arkivi federal)

Në 1986, testet e një prototipi të modelit të ri çekosllovak Tatra T6A2D filluan në Dresden. Dhe megjithëse në vitin 1989 një tjetër tramvaj i këtij modeli u dorëzua në Dresden, për shkak të ndryshimeve në shoqëri, kalimi në këtë lloj tramvaji në Dresden nuk u bë. Një kopje e Tatra T6A2D u konvertua në 1990 për turne në qytet dhe në 2000 iu dhurua Muzeut të Tramvajit të Dresdenit.

Tatra T6A2D në oborrin e depos së muzeut.

Pas bashkimit të Gjermanisë, flota e tramvajit të Dresdenit, e cila në atë kohë përbëhej kryesisht nga Tatras Çekosllovake T4D, u modernizua ndjeshëm dhe u rilyer në ngjyrat e flamurit të qytetit - një kombinim i zi dhe i verdhë. Tabelat e informacionit elektronik dhe sediljet e buta u instaluan në Tatras të modernizuara, sistemet e ventilimit dhe ngrohjes u përmirësuan. U instalua gjithashtu një kontroll elektronik i tramvajit i bazuar në tiristor.

Nga viti 1995 deri në 1998, Dresden blen 60 tramvaje moderne gjermane me shumë seksione NGT6DD. Dhe nga viti 2003 deri në 2010, kompania e transportit të Dresdenit bleu 43 të tjera nga tramvajet më të rinj 45 metra me dysheme të ulët NGT D12DDC. Të gjitha shërbimet e tramvajit sot kryhen në Dresden nga një flotë prej 166 tramvajesh moderne me dysheme të ulët. Tatras T4D i modernizuar funksionon vetëm në të ashtuquajturën "linja studentore E3", gjatë ndeshjeve të mëdha të futbollit dhe ngjarjeve të tjera të mëdha të qytetit si tramvaje shtesë.

Flota moderne e tramvajit në Dresden:

Unë kam treguar një histori të shkurtër të tramvajit të Dresdenit. Tani disa fjalë për vetë muzeun. Ndodhet në territorin e depove ekzistuese të tramvajit dhe zë një vend mjaft të gjerë territor me disa salla:

Muzeu ka një snack bar të vogël ku mund të hani një rostiçeri ndërmjet shikimit të ekspozitave:

Përveç vetë tramvajeve, muzeu paraqet shumë ekspozita të tjera nga pllaka, tregues, tabela, fenerë ...

... dokumentet e udhëtimit ...

... uniformat e stafit ...

... modele miniaturë të tramvajeve të Dresdenit nga epoka të ndryshme ...

dhe instalime të vogla në miniaturë:

Vendi i punës i kompjuterizuar i punëtorit kompani transporti në mesin e viteve 80:

Dhe sigurisht tramvajet. Shumë tramvaje:

Një pavijon i veçantë përmban makina dhe autobusë historikë nga kompania e transportit të Dresdenit. Në pjesën më të madhe, këto janë makina të periudhës RDGJ:

Unë vizitova muzeun e tramvajit në ditën e hapur, dhe për këtë arsye autobusët, të cilët supozohej të ishin gjithashtu në pavijonin e makinave, ishin në rrugë - ata i çuan vizitorët e muzeut. Gjithashtu në këtë ditë pati një mundësi për të udhëtuar nëpër qytet në një nga tre tramvajet muzeale. Dy Tatrat, fotot e të cilave i citova më lart, nuk më interesuan të veçantë, por nuk mund t'i mohoja vetes kënaqësinë e udhëtimit në një tramvaj MAN të vitit 1913.

Selia e shoferit dhe paneli i kontrollit të tramvajit:

Shko...

Gjatë rrugës, ata shpesh kalonin me tramvaje të tjera muzeale që funksionojnë ...

... dhe autobusët.

Dirigjenti:

Tramvaji bëri një rreth rreth qytetit të vjetër dhe u kthye përsëri në depo:

dhe shkoi për një vrapim të ri:

dhe në fund, disa foto nga flota e tramvajit:

Në përgatitjen e artikullit u përdorën burimet e mëposhtme.

Kur dolëm nga godina e stacionit, lindi pyetja: "Në cilën rrugë të shkojmë?" Vendosa të kërkoj ndihmë nga vendasit. Pensionistët e fshehtë gjermanë na dërguan në anën tjetër të qytetit të vjetër, megjithëse unë madje tregova drejtimin me dorën time dhe pyeta: "A ka një altstatt?", Por unë arrita ta shikoj qytetin nga dritarja e tramvajit. Mbërritëm në një stacion tjetër treni dhe patëm fatin të mendonim për një tramvaj të rrallë të Dresdenit. Është mirë që biletat gjermane nuk vlejnë për një udhëtim, por për kohë. Shikoni: është pothuajse mesditë dhe asnjë muze nuk është vizituar ende.

Është e lehtë të merret me mend se gjëja e parë që bëmë ishte të shkuam në Zwinger.

Personalisht doja të vizitoja Galerinë e Arteve të Dresdenit të Mjeshtrave të Vjetër për shkak të "Afërditës së Fjetur". Është e ndaluar të bësh fotografi brenda, kështu që fotografia është nga këtu https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzeu i porcelanit gjithashtu ndalon fotografimin (sa jam i lodhur nga këto ndalime), por ju e dini, në dyqanet lokale mund të gjeni shumë porcelani të kopjuara nga ekspozitat e muzeut, përveç se përmasat mund të ndryshojnë. Në përgjithësi, nëse nuk ka para për muzeun, ju mund të shihni një pjesë të ekspozitës në dyqane falas)) Bëj shaka, sigurisht. Ekspozitat më interesante nuk janë askund tjetër, përveç muzeut, është e pamundur të shihen.
Duke hyrë në një nga dyqanet e porcelanit, pamë tre vajza që qanin. Njëra ishte e përmbytur me lot, kështu që një pellg tashmë ishte krijuar nën të. Dy të tjerët e ngushëlluan: "Mos qaj, ai do të kthehet tek ti". "Jo, ai nuk do të kthehet, unë e njoh atë!" Në fillim më dukej se tashmë e kuptoja në nivelin nënndërgjegjeshëm gjermanisht, por jo, ata flisnin rusisht!
Zwinger është gjithashtu i mirë sepse nuk është i keq. kuvertë vëzhgimi... Për shembull, ofron një pamje të Rezidenca e Kalasë së Dresdenit(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche u shkatërrua gjatë një sulmi bombardues britanik më 13 shkurt 1945. Për një kohë të gjatë, kisha mbeti e rrënuar, gjoja si një kujtim i luftës. Vetëm në vitin 1993 filloi restaurimi i saj. Tani po aq i mirë sa i ri!

Gjatë katër viteve të jetës sime në Dresden, unë eci në këtë qytet shumë larg. Por shëtitjet e mia të natës kanë qenë gjithmonë veçanërisht të paharrueshme për mua. Kur, me fillimin e errësirës, ​​qyteti ndez dritat e tij dhe njerëzit dhe makinat zhduken nga rrugët, bota përreth kthehet në dekorime luksoze, të cilat secili është i lirë t'i mbushë vetëm me imazhe dhe kuptime të kuptueshme për të. Thisshtë në këtë kohë të ditës që ju mund të ndiheni një me një me qytetin dhe të treteni në labirintet e tij të braktisura.

01. Një tjetër natë vere në Dresden. Qyteti shkëlqen me miliona drita dhe silueta të ndriçuara rrokaqiejsh të drejtuara në qiell..

02. Nga dritarja e dhomës sime është një pamje e një prej zonave qendrore të gjumit të qytetit, e cila bëhet e fjetur në kuptimin e mirëfilltë të fjalës në mbrëmje. Hëna notoi në qiell si një fener i verdhë.

03. Një pamje tjetër nga dritarja. E bëra këtë foto një natë të stuhishme kur po kapja rrufenë përmes objektivit. Fotoja tregon natën, vetëm rrufeja në trashësinë e reve i ndriçon ato në mënyrë që dukshmëria të jetë si në mbrëmje.

04. E njëjta pamje nga dritarja në një nga netët kur qyteti ishte i mbuluar me mjegull.

05. Nga ballkoni në kuzhinën e hotelit tonë u hap pamje e bukur në arterien kryesore të transportit të Dresdenit. Kullat e qytetit të vjetër duken nga larg dhe faqja e orës së kullës së bashkisë shkëlqen me një pikë të bardhë. Vetë kulla është e zezë dhe nuk është e ndriçuar, kështu që në foto është bashkuar me qiellin e errët dhe nuk duket.

06. E njëjta pamje në mjegull.

Në këtë natë të ngrohtë vere, dal për një tjetër shëtitje në qendër të qytetit, e cila do të më sjellë një pjesë tjetër frymëzimi, emocione pozitive dhe mendime të këndshme. Muzika juaj e preferuar po luhet në luajtës, një aparat fotografik në një çantë mbi supe. Unë shkoj për një shëtitje dritë pa trekëmbësh, do të xhiroj me dorë dhe nuk ka rëndësi nëse cilësia është e gabuar, kryesorja është të kapësh atmosferën, aurën e qytetit dhe të përpiqesh ta kapësh.

07. Në foto, shtëpia ime është një bujtinë ku kam jetuar katër vite të lumtura të jetës sime studentore.

08. Menjëherë matanë bujtinës ka një stacion tramvaji, nëpër të cilin kalojnë gjysma e rrugëve të tramvajit të qytetit, pas ndalesës ndodhet një ndërtesë futuriste e kinemasë UFA Palast, që të kujton një anije nga kjo anë.

09. Prager Straße, rruga kryesore tregtare e qytetit, që lidh stacionin dhe qendra historike qytete. Gjatë ditës ka një fluks të furishëm njerëzor, i cili thahet plotësisht deri në dhjetë të mbrëmjes - koha kur mbyllet qendra e fundit tregtare.

10. Ajo që më pëlqen në Dresden është diversiteti i rretheve të tij dhe integriteti i tyre stilistik. Nëse Qytet i vjeter- pastaj rreth ndërtesës integrale historike, nëse perspektiva sovjetike - atëherë rreth estetikës së pastër të RDGJ.

11. Ka peizazhe të tilla futuriste në Dresden.

12. Portali i hyrjes që të çon në godinën e kinemasë.

13. Altmarkt është më i shumti zonë të madhe Dresden, i cili pret tregjet sezonale dhe tregjet e pleshtave, si dhe një nga tregjet më të famshme të Krishtlindjeve në Gjermani, Striezelmarkt.

14. Një zonë shumë komode bujtinash dhe kafenesh me ndërtesa të RDGJ-së ngjitet me sheshin.

15. Një shembull i shkëlqyeshëm se sa komod mund të jetë një panel Hrushovi nëse është i zbukuruar me shpirt dhe stil. Më pëlqen ky vend në Dresden.

16. Tramvajet e verdhë në Dresden kanë qenë prej kohësh një pjesë integrale e peizazhit të qytetit.

17. Në foto, trashëgimia e RDGJ -së është Pallati i Kulturës në Dresden i vendosur në qendër të qytetit. Ndoshta në këtë stil arkitektonik ka bukurinë dhe hirin e vet, por unë gjithmonë i kam konsideruar këto ndërtesa të shëmtuara. Për më tepër, pallati i kulturës është shumë ngjitur me qytetin e vjetër dhe nuk përshtatet aspak me mjedisin e përgjithshëm arkitektonik, në kundërshtim me të.

18. Një kënd tjetër i preferuar i Dresdenit është sheshi Neumarkt. Në të majtë në foto është ndërtesa e Muzeut të Transportit të Dresdenit, pas saj është një kompleks hotelesh të sapondërtuara, dhe në të djathtë në foto është simboli kryesor i qytetit - Frauenkirche, i rilindur nga rrënojat, si vetë Dresden. . Ky është cepi më i ngarkuar i qytetit të vjetër, madje edhe natën kalimtarët ecin këtu.

19. Pavarësisht se shumica Ndërtesat në këtë pjesë të qytetit janë të reja, qyteti i vjetër i restauruar duket i bukur dhe atmosferik. Më mirë një xhirim i tillë, duke krijuar një shoqëri gjithëpërfshirëse ansambël arkitekturor sesa ndërtesat moderne prej qelqi.

20. Zhytem nën hark dhe vazhdoj ecjen time nëpër qytetin e vjetër. Gjatë ditës, këto rrugë janë të mbushura me turistë, ka gjallëri dhe zhurmë, dhe afër mesnatës mund të ecësh nëpër qytetin e vjetër dhe të mos takosh asnjë person të vetëm.

21. Sa thembra kam fërkuar në trotuarin e këtyre zonave gjatë shëtitjeve të mia të natës është e pallogaritshme. Shëtitjet e mia nëpër rrugët e natës të qytetit të vjetër me një lojtar në vesh më ngarkonin gjithmonë me frymëzim dhe energji krijuese në momentet e gëzimit dhe më ngushëllonin e shëronin shpirtin në momentet e trishtimit. Gjithmonë, kur isha i trishtuar dhe i rënduar në shpirt, ndezja muzikën time të preferuar në luajtës dhe bredha nëpër këto rrugë me orë të tëra dhe trishtimi largohej. Qyteti ka qenë gjithmonë antidepresioni im më i mirë.

22. Shtëpitë në anën e djathtë të rrugës janë ndërtuar mjaft kohët e fundit, vetëm pak vite më parë. Kur u transferova në Dresden, në vendin e tyre kishte një djerrinë. Është për t'u shquar se ato janë ndërtuar në një stil retro dhe përshtaten me mjedisin e përgjithshëm, falë të cilit kjo rrugë ka ruajtur atmosferën dhe komoditetin e saj magjik.

23. Fenerët e Dresdenit janë poezi!

24. Kjo është magji!

25. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni se çfarë hije interesante bëjnë fenerët në trotuar.

26. Lë këtë pjesë të qytetit të vjetër dhe nisem drejt lumit.

27. Argjinatura e qytetit- Ky është një vend tjetër ku më pëlqen shumë të eci. Rrallëherë shëtitja ime në qytetin e mbrëmjes kalonte pa frekuentimi i detyrueshëm ajo pjesë e saj që ngjitet me lumin.

28. Pamje nga ura në qytetin e vjetër.

29. Ndoshta pamja më e famshme e kartolinës së Dresdenit.

30. Unë zbrita në ujë për të bërë disa ekspozime të kësaj bukurie, pasi kisha ndërtuar një trekëmbësh të improvizuar nga gurët.

31. Edhe për ca kohë eci ngadalë buzë ujit dhe admiroj qytetin e vjetër nën dritat e natës nën muzikën e grupit tim të preferuar Kitchen Records.

32. Kalorësi i Artë.

33. Një pamje tjetër e qytetit të vjetër nga ana.

34. Fotografia është mjegulluar, por ka humor dhe atmosferë, më pëlqen kjo fotografi.

35. Një histori për një shëtitje nëpër qytetin e vjetër nuk do të ishte e plotë pa një vend tjetër rrethues - sheshin e teatrit.

36. Opera aristokratike dhe madhështore e Semperit.

37. Fenerë në sheshin e teatrit.

38. Tramvaj i gjatë i Dresdenit.

39. Një tjetër vend i mrekullueshëm për shëtitjet në mbrëmje është Tarraca Brühl.

40. Ky vend është shumë i preferuar nga turistët dhe gjatë ditës nuk është i mbushur me njerëz. Natën është kënaqësi të ecësh këtu.

41. Mund të endesh pafund nëpër rrugët e qytetit të vjetër, këtu është një parajsë për një perfeksionist dhe estet.

42. Nuk mund të mos shtoj nja dy foto klasike të argjinaturës së qytetit në këtë postim. Edhe pse këto dy foto janë bërë gjatë ecjes time tjetër.

43. Kartolinat mund të printohen.

Epo, në fund të këtij postimi, disa fotografi të tjera të marra kohë të ndryshme nga dritarja e dhomës sime. Fotot e ardhshme janë bërë nga unë gjatë një stuhie. Kjo ishte përvoja ime e parë e kapjes së rrufesë me lente dhe ju mund të shihni më të mirën e asaj që kam arritur të kap në këto foto.

44. Në këtë foto, në fakt është natë, vetëm një rrufe ndriçoi peizazhin përreth.

45. Edhe nja dy rrufe.

46. ​​Goditja ime më e suksesshme nga ajo gjueti rrufeje.

47. Pamja e konviktit binjak fqinj nga dritarja ime në atë natë të stuhishme.

48. E njëjta pamje, por në mëngjesin e një dite tjetër. Agimi po zbret ngadalë në horizont.

49. Me këtë fotografi të agimit, ndoshta do ta përfundoj këtë postim nate.