Modele te gatshme te aviacionit civil Tu 204. Flota e aviacionit te kompanise "Red Wings".

Një nga më të përfolurit mes pasagjerëve që preferojnë një fluturim të shpejtë dhe të sigurt në distanca të shkurtra dhe të mesme është Tu 204. Ai u zhvillua nga shkencëtarët e dizajnit në vendin tonë në kapërcyell të viteve 1980 dhe 1990. Në fakt, ky avion u lëshua për të zëvendësuar Tu 154 të vjetëruar moralisht dhe teknikisht, por popullor në mesin e njerëzve. Kohëzgjatja e fluturimit është mesatarisht 4500 km, dhe distanca maksimale e karburantit dhe uljes është 5290 km. Fluturimi i parë u bë në 2 janar 1989 - ishte një provë e aftësive të fluturimit, dhe tashmë në 1996, funksionimi i plotë i këtij modeli avioni filloi në aviacioni civil.

Karakteristikat e krijimit dhe projektimit të projektit

Projekti i avionit u zhvillua me kujdes, pasi ishte e nevojshme të korrespondonte jo vetëm me zhvillimet e disponueshme në vitet 1970, por edhe të shikonte të ardhmen. Gjatë kësaj periudhe, u lëshua një dekret që parashikonte krijimin e avionëve të rinj me distanca të gjata të aftë për të transportuar një numër të madh pasagjerësh. Në 1979, Leonid Selyakov u miratua si projektuesi kryesor i projektit. Saktësia e llogaritjeve u garantua jo vetëm nga njohuritë e specialistëve, por edhe nga futja e gjerë e teknologjisë kompjuterike në sektorin e prodhimit. Termocentrali kryesor në projekt ishte motori D-90, i zhvilluar dhe montuar nga Byroja e Dizajnit Solovyov.

Zhvillimi i ndërtimit të avionëve kërkonte përmirësime në dizajn, kështu që më vonë (kur Boeings 757 dhe 767 u vunë në punë), u shfaqën dy motorë në vend të njërit, të cilët rritën fuqinë.

Paraqitja e avionit po përmirësohej vazhdimisht, pasi detyra kryesore e avionit ishte të plotësonte të gjitha kërkesat e sigurisë dhe të përmbushte aftësitë e asaj kohe. Supozon se avioni ka krahë të gjatë, në të cilët ishin ngjitur motorët. Që nga fillimi i zhvillimit të tij, projekti supozoi se avioni do të kishte një numër të madh risive teknike dhe zgjidhje të guximshme moderne në atë kohë.

Zgjidhjet inovative përfshinin:

• Sistemi i automatizuar, i cili u emërua "Diana" (u bënë shumë llogaritje të ndryshme për të mbajtur sistemet e avionëve në gjendje pune);
• Përdorimi i zhvillimeve dhe materialeve më të fundit për atë kohë (në veçanti u përdorën kompozime të përbëra-minerale);
• U përdor mbështjellës i qetë.

Avioni Tu 204 gjithashtu mori përmirësime në performancën aerodinamike, ato prekën zonën e gypit dhe avionët.

Karakteristikat e projektimit të avionit u zbatuan edhe në drejtime të tjera. Ato kryesore janë:

• Përmirësimi i sistemit të kontrollit fly-by-wire;
• Modernizimi (më i miri për atë periudhë) i rregullimit elektronik-dixhital të mënyrave përgjegjëse për funksionimin e pandërprerë të motorëve të instaluar;
• Përmirësimi i komponentit elektronik-dixhital të blloqeve përgjegjëse për të gjitha llogaritjet dixhitale të prodhuara nga sistemi.

Karakteristikat: projektuesit bënë kërkesa të veçanta për performancën për sa i përket besueshmërisë. Zhvilluesit parashikuan dhe zbatuan tepricën e sistemit të kontrollit të avionit, i cili kryhet 4 herë, i cili eliminon shfaqjen e situatave emergjente, dhe gjithashtu ndihmon në eliminimin e shpejtë të keqfunksionimeve të mundshme.

Inovacionet konstruktive

Sistemi i automatizuar i avionit bëri të mundur që specialistët të kryejnë shpejt dhe me efikasitet të gjitha llogaritjet e nevojshme që ndikojnë në parametrat e elementëve të fuqisë së avionit. Matjet janë kryer:

• në tensione (për të përjashtuar të gjitha pikat e mundshme që mund të shkaktojnë keqfunksionime);
• mbi deformimet (të cilat mund të ndodhin gjatë operimit ose gjatë situatave emergjente);
• mbi frekuencën dhe kohëzgjatjen e dridhjeve të prodhuara.

Në hartimin e 204, u zbatuan të gjitha njohuritë e disponueshme në atë kohë, kështu që avioni ishte një përparim i vërtetë në botën e aviacionit në ato vite. Është bërë punë e rëndësishme në sistemin e mbrojtjes dhe sigurisë, kështu që në rast të një dështimi të mundshëm të sistemeve apo motorit, sigurohej një tepricë e katërfishtë e sistemit të kontrollit të bordit, gjë që uli mundësinë e një përplasjeje.

Modifikimet e bordit

Projektet e paraqitura kanë pësuar ndryshime të rëndësishme si rezultat i shqyrtimeve të hollësishme në komisione. Kjo është arsyeja pse plani përfundimtar i avionit përfshinte sisteme që ishin rregulluar mirë dhe kryenin detyrat që u ishin caktuar, duke marrë parasysh komentet e përfaqësuesve të linjave ajrore që ishin të parët që operuan Tu-204 në modalitetin e kërkimit. Veprime të tilla çuan në shfaqjen e më shumë se 15 variacioneve të ndryshme të avionit. Të gjithë ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në një sërë parametrash, të cilët përfshijnë karakteristikat dhe instalimet e fuqisë dhe fluturimit, si dhe:

• Elektronika në bord (larmia e saj, funksionimi i pandërprerë, aftësitë dhe funksionet);
• Dimensionet dhe parametrat e vetë bordit.

Ndryshimet prekën edhe një tregues të tillë si kapaciteti mbajtës. Pra, në variacionin më të madh (Tu 204-100), pesha e ngritjes është 103 ton, që është disa dhjetëra tonë më shumë se në konfigurimin bazë. Numri i pasagjerëve që mund të përdornin shërbimet e bordit ishte 210.

Për më tepër, modifikimi në bord ndikoi në rezervuarët e karburantit - avioni Tu 204 ka kapacitete shtesë, të cilat garantojnë mungesën e situatave emergjente në këtë drejtim.

Treguesit e përgjithshëm të rehatisë

Komoditeti i përgjithshëm ka një rëndësi të madhe për performancën e fluturimit, prandaj, gjatë zhvillimit të Tu 204, u krye punë e konsiderueshme në këtë drejtim. Fillimisht, zhvilluesit dhe inxhinierët u përballën me një detyrë të vështirë, por të përgjegjshme - të krijonin një bord që mund të kryente jo vetëm fluturime vendase, por edhe ndërkombëtare.

Brendësia brenda kabinës dhe paraqitja në tërësi janë të menduara mirë. Vëmendje e veçantë iu kushtua ergonomisë së sediljeve - ato janë shumë të rehatshme edhe në kabinën e klasës ekonomike.

Gjithashtu janë krijuar të gjitha kushtet për plotësimin e nevojave të pasagjerëve gjatë fluturimeve në distanca të gjata. Pajisjet dhe sistemet e zonave të mëposhtme janë përmirësuar:

• amvisëri (merret parasysh treguesi i përgjithshëm i rehatisë së një personi gjatë fluturimit);
• sanitare (tualetet e përmirësuara, sistemet e pastërtisë: furnizimi me ujë, ventilimi, kërkesat e shtuara janë vendosur për cilësinë e pastrimit);
• kuzhinë (metodat e gatimit/ngrohjes së ushqimit, cilësia e shërbimit).

Gjithashtu, sistemi i ndriçimit funksionon në një nivel të lartë, është montuar në atë mënyrë që të krijojë një ndriçim të qetë dhe të rehatshëm. Në versionet moderne, ekziston një qendër video argëtuese, e cila është e ndërtuar direkt në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Rregullimi i ndenjëseve

Skema që ka Tu 204 ofron zona të veçanta për çdo modifikim. Ai siguron paraqitje të ndryshme të brendshme. Është e rëndësishme të mbani mend se në varësi të modelit të paraqitur nga linja ajrore, avioni mund të transportojë një numër të ndryshëm pasagjerësh. Ky rregull funksionon për të gjitha versionet e avionit Tu-204. Në varësi të modelit, numri i pasagjerëve është si më poshtë (tregohet numri maksimal i njerëzve që mund të jenë në bord në të njëjtën kohë):

• bazë - 210 pasagjerë;
• modeli 204-100 - 194 persona (ekziston një variacion që mund të strehojë vetëm 176 pasagjerë);
• bordi 204-300 - jo më shumë se 157 persona.

Hapësira dhe komoditeti realizohen në çdo klasë. Biznesi është pak më i gjerë, por ekonomia nuk është më pak komode. Kjo qasje e projektuesve të avionëve ofron një nivel të pranueshëm komoditeti, i cili përputhet plotësisht me standardet botërore në fushën e transportit ajror. Krijuesit e avionëve të parë Tu-204 fillimisht u përpoqën pikërisht për këta tregues. Paraqitja e brendshme mund të përshkruhet me formulat:

• "3 - 3" (turist);
• "2 - 2" në klasën e biznesit.

Sipas vendndodhjes së sediljeve, gjerësia e korridorit për arsye sigurie dhe për komoditet shtesë është të paktën 81 cm. Është gjithashtu e rëndësishme të kihet parasysh se kur porosisni avionë individualë, pozicioni i sediljeve dhe numri i tyre nuk janë marrë parasysh, ato mund të jenë praktikisht çdo. Të gjithë parametrat e tjerë respektohen rreptësisht për të mos devijuar nga masat paraprake të sigurisë gjatë fluturimeve.

Nuancat

Një rol të rëndësishëm në përmirësimin e modelit luajtën komentet dhe ankesat nga pilotët ose pasagjerët e marrë si gjatë fluturimit ashtu edhe gjatë operimit. Modifikimet e para të hershme të këtij avioni nuk ishin pa aspekte negative, pavarësisht nga serioziteti i zhvillimit dhe dizajnit. Disavantazhi kryesor serioz për nga rëndësia ishte për shkak të cilësisë së ulët ose të pamjaftueshme të shtresës izoluese të përdorur për funksionet e kryera. Versionet e para të izolimit u blenë jashtë vendit.

Sipas vëzhgimeve të specialistëve, gjatë fluturimit, edhe jo shumë të gjatë, lagështia formoi kondensim në lartësi. Ai fillimisht ngriu, duke rezultuar në formimin e një kore akulli, dhe më pas u shkri gradualisht. Si rezultat, pasagjerët përjetuan shqetësime të konsiderueshme, pasi lagështia ra në dhomën e pasagjerëve në formën e shiut të imët.

Modelet moderne që operojnë fluturime në periudha të ndryshme janë plotësisht të lira nga një problem i tillë, siç dëshmohet nga rishikimet e ndryshme të pasagjerëve. Pavarësisht se avioni i këtij lloji ka të gjitha certifikatat e nevojshme për zbatimin e punës, përfshirë edhe fluturimet ndërkombëtare, të cilat ndikojnë edhe në një tregues të tillë si niveli i zhurmës, ka pasur disa ankesa për të. Kjo është arsyeja pse është bërë shumë punë në modelet moderne që synojnë eliminimin e funksionimit shumë të zhurmshëm të sistemit të kondicionimit. Problemet në këtë drejtim u shfaqën sepse motorët janë praktikisht të padëgjueshëm.

Komentet e tjera për komoditetin dhe komoditetin e fluturimit ishin, në shumicën e rasteve, subjektive. Vendet e pasagjerëve janë të vendosura në një aeroplan më të lartë se elementët kryesorë përgjegjës për fluturimin, kështu që zhurma ndihet dhe shqetësohet nga njerëzit në një masë më të vogël se sa ishte rasti në modelet e mëparshme të këtij avioni.

Tregtia: perspektivat

Për çdo kompani ajrore dhe prodhues të avionëve, një perspektivë e vlefshme tregtare e idesë së tyre është shumë e rëndësishme. Sot, linjat ajrore vendase po përjetojnë vështirësi të konsiderueshme në tërheqjen e interesit të pasagjerëve modernë dhe të sofistikuar për fluturimet në avionët vendas, pasi në sfondin e atyre të huaj ata janë inferiorë në treguesit e bukurisë dhe komoditetit. Kjo kryesisht për faktin se koha e formimit të flotës së avionëve bazuar në avionët vendas doli të ishte shumë e vështirë për industrinë e avionëve në vend. Në atë kohë pati një krizë dhe më pas avionët e kompanive të huaja filluan të hyjnë në tregun e transportit ajror. Ata doli të ishin më të lirë dhe më fitimprurës në atë kohë për sa i përket funksionimit dhe treguesve të sigurisë për të gjithë në bord.

Tani situata ka ndryshuar për mirë. Megjithatë, momentet e favorshme në zhvillimin dhe përmirësimin e flotës së avionëve të pasagjerëve kanë munguar. Sot, Tu-204 po vazhdon në mënyrë aktive modifikimin dhe përmirësimin e tij në drejtime të ndryshme, prandaj, për sa i përket shumicës së treguesve, ai nuk është inferior ndaj homologëve të huaj. Avioni ka motorë ekonomikë dhe praktikisht të heshtur. Në përgjithësi, është një opsion i fuqishëm dhe, siç thonë prodhuesit, i guximshëm, i aftë për të përballuar misionet më të vështira të fluturimit.

Kështu, paraqitja e kabinës Tu 204 dhe kushtet e rehatisë që u ofrohen pasagjerëve përputhen me standardet më të rrepta ndërkombëtare. Sot, më shumë se 40 automjete të tilla janë të përfshira në transportin ajror.

Video

Pavarësisht nga koha mjaft e humbur, sipas ekspertëve, avioni i pasagjerëve Tu-204 ka një potencial të mirë operacional dhe eksportues. Për sa i përket treguesve kryesorë, ai nuk është inferior ndaj homologëve kryesorë të huaj të firmave Boeing dhe Airbus (në radhë të parë, kjo ka të bëjë me të fundit nga më shumë se njëzet modifikimet, "300") dhe ka një avantazh të rëndësishëm konkurrues për vendasit. operatorët në formën e më shumë çmim i përballueshëm... Projekti Tu-204 lindi në një kohë të vështirë dhe u zhvillua për një kohë të gjatë, por sot përdoret me sukses nga disa linja ajrore.

Fillimi i projektit

Zhvillimi i projektit për linjën e re u iniciua nga Ministri I.S. Silaev në 1982, dhe një vit më parë detyra kryesore i ishte caktuar Byrosë së Dizajnit me emrin V. A. N. Tupolev. Ky avion pasagjerësh, i quajtur më parë Tu-204, duhej të plotësonte kërkesat premtuese të transportuesve ajrorë ndërkombëtarë, dhe për këtë arsye, nga jashtë i ngjante modeleve të huaja që treguan prirjen kryesore në zhvillimin e teknologjisë së aviacionit. Karakteristikat e ngjashme parashikojnë qasje identike për arritjen e tyre. Kështu ndodhi me Tu-204. Skema e një monoplani me një krah të gjatë të shtrirë të ulët dhe dy motorë të pezulluar prej tij në shtylla nuk është tipike për Tupolevitët, në këtë rast u përdor prej tyre për herë të parë. Kjo nuk do të thotë se ka ndodhur plagjiaturë (në fakt, Boeing dhe Airbus janë gjithashtu shumë të ngjashëm në paraqitje). Megjithatë, shumë risi teknologjike u parashikuan në dizajn që në fillim.

Inovacionet konstruktive

Dizajnerët përdorën për herë të parë sistem i automatizuar"Diana", me ndihmën e së cilës ishte e mundur të llogariteshin shpejt dhe me efikasitet elementët e fuqisë së kornizës së ajrit për streset, deformimet dhe frekuencat e dridhjeve. Dizajni përdori shumë materiale revolucionare në atë kohë të përbërë nga polimer, lëkurë pa probleme dhe qasje të tjera interesante që përmirësonin ndjeshëm aerodinamikën e gypit dhe avionëve. Teknologjitë plotësisht të reja për industrinë e avionëve vendas u prezantuan për herë të parë në Tu-204. Kjo vlen për sistemin e kontrollit "fly-by-wire", rregullimin elektronik-dixhital të modaliteteve të motorit, njësitë llogaritëse dixhitale dhe shumë risi të tjera që nuk janë përdorur në gjeneratat e mëparshme të veshjeve.

Në të njëjtën kohë, projektuesit i kushtuan rëndësi të madhe besueshmërisë. Në rast dështimi, sigurohet një tepricë e katërfishtë e sistemit të kontrollit të avionit.

Modifikimet

Përsosja, duke marrë parasysh komentet e përfaqësuesve të linjave ajrore që operonin Tu-204, çoi në shfaqjen e dy duzinave variacione të avionit. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në termocentralet, karakteristikat e fluturimit, elektronikën në bord dhe madje edhe në madhësi. Kështu, modifikimi Tu-204-100 ka një ngarkesë më të madhe në krahasim me modelin bazë (pesha e ngritjes - 103 ton me një rreze fluturimi prej 4.6 mijë km) dhe është projektuar për 210 pasagjerë. "Dvuhsotka" (emri i dytë i avionit Tu-214) ka rezervuarë shtesë të karburantit. U prodhua gjithashtu Tu-204-120 (u bënë 5 kopje) - ishte i pajisur me avionikë të importuar, dhe termocentrali ishte i pajisur me motorë Rolls-Royce. Ky variant u furnizua në Egjipt për Aviacionin e Kajros.

Kërkesat specifike të transportuesit ajror vendas Vladivostok Air, i cili operon fluturime me distanca të gjata, e shtynë byronë e projektimit të krijojë një version "me rreze të gjatë" të Tu-214-300, i aftë për të mbuluar distancën nga Vladivostok në Moskë ose Shën Petersburg. Petersburg. Ka edhe modifikime të ndërtuara për flotën e administratës presidenciale.

Rehati e përgjithshme

Fillimisht, avioni u krijua për operim në rrugët e brendshme dhe ndërkombëtare, kështu që shumë vëmendje iu kushtua komoditetit. Brendësia dhe paraqitja janë të menduara mirë, sediljet janë perfekte ergonomikisht (edhe në kabinën e klasit ekonomik), janë krijuar të gjitha kushtet për të përmbushur nevojat e pasagjerëve gjatë fluturimeve në distanca të gjata, duke përfshirë për shkak të kushteve më të mira shtëpiake, sanitare dhe kuzhinës. pajisje. Sipas rishikimeve, sistemi i ndriçimit meriton një vlerësim të lartë, i montuar në mënyrë të tillë që të krijojë ndriçim pa vëmendje, por efektiv. Çdo pasagjer ka një qendër argëtimi individuale video të integruar në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Rregullimi i ndenjëseve

Shumëllojshmëria e modifikimeve supozon një paraqitje të ndryshme të brendshme, si dhe një numër të ndryshëm pasagjerësh të transportuar për të gjitha versionet e avionit Tu-204. Salloni i modelit bazë është projektuar për 210 persona, Tu-204-100 strehon nga 176 në 194 vende, dhe Tu-204-300 ka 157 vende. Natyrisht, ka më shumë hapësirë ​​në sallonin e biznesit. Por klasa e ekonomisë, sipas udhëtarëve, siguron gjithashtu një nivel të pranueshëm rehati që plotëson standardet botërore të udhëtimit ajror, për të cilin aspiruan krijuesit e Tu-204. Paraqitja e kabinës përshkruhet me formulën "3 - 3" (turiste) dhe "2 - 2" në klasën e biznesit me gjerësi kalimi të paktën 81 cm. Çdo konfigurim është i mundur me porosi individuale.

Komentet dhe ankesat

Modifikimet e hershme pësuan një pengesë serioze për shkak të cilësisë së ulët të shtresës izoluese (nga rruga, e blerë jashtë vendit). Gjatë fluturimit ka ndodhur kondensimi i lagështirës, ​​i cili më pas është shkrirë dhe ka rënë me bollëk mbi kokat e pasagjerëve si një shi i lehtë. Kjo çështje tani është zgjidhur plotësisht, siç dëshmohet nga rishikimet.

Përkundër faktit se Tu-204 ka të gjitha certifikatat për fluturimet ndërkombëtare, përfshirë ato në lidhje me nivelin e zhurmës, kishte ankesa për funksionimin shumë të zhurmshëm të sistemit të kondicionimit, i cili nuk do të ishte aq i dukshëm nëse motorët nuk do të ishin aq të qetë. . Komentet e tjera mbi komoditetin, nëse ka, ishin subjektive. Pozicioni i ulët i nacelave të motorit nën krah e bën fluturimin në Tu-204 më të rehatshëm. Vendet e pasagjerëve janë të vendosura në një aeroplan më të lartë, prandaj, sipas klientëve, zhurma ndihet në një masë më të vogël.

Perspektivat tregtare

Fatkeqësisht, koha kur u formua flota e avionëve Linjat ajrore vendase doli të ishin shumë të vështira për industrinë ruse të avionëve, e cila po kalonte një krizë të shkaktuar nga rënia e BRSS. Në treg në vitet nëntëdhjetë transporti ajror"E dorës së dytë" perëndimore u promovua në mënyrë aktive, ishte më e lirë dhe mjaft fitimprurëse për të vepruar. Tani situata ka ndryshuar dhe përmirësuar, por mundësitë e humbura janë gjithmonë më të vështira për t'u rikuperuar sesa për t'u pushtuar. Në të gjitha aspektet, makina e përmirësuar Tupolev Tu-204 (dhe ajo vazhdon të përmirësohet) nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të saj perëndimorë. Ka motorë ekonomikë me zhurmë të ulët, një rrëshqitës të fuqishëm dhe të qëndrueshëm. "Treqind" mund të bëjnë fluturime ndërkontinentale. Ka arsye për të besuar se linjat ajrore ruse dhe të huaja do të fillojnë të porosisin avionët Tu-204 në mënyrë më aktive. Paraqitja e brendshme dhe kushtet e rehatisë plotësojnë standardet më të rrepta ndërkombëtare, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta nga pasagjerët. Aktualisht janë në funksion 42 makineri të këtij lloji.

Linja ajrore Red Wings u themelua në vitin 1999. Fillimisht ajo quhej Airlines 400 dhe merrej me transportin e pasagjerëve dhe mallrave në Tu-154 dhe Il-76 vendas.

Riemërtimi në 2007 në Red Wings Airlines dhe ndryshimi i pronësisë përcaktoi strategjinë e re të zhvillimit të linjës ajrore. U mor një kurs për t'u përdorur kryesisht në familje avion, përmirësimin e shërbimit të pasagjerëve dhe rritjen e gjeografisë së linjave.

Aeroporti bazë i kompanisë Red Wings është Domodedovo e Moskës. Shtesë: "Pulkovo" në Shën Petersburg dhe aeroporti ndërkombëtar Simferopol.

Flota e aviacionit të kompanisë "Red Wings"

Rrjeti i rrugës ka 35 destinacione brenda Rusisë dhe jashtë saj. Linja ajrore operon si fluturime sezonale të rregullta ashtu edhe çarter.

Që nga qershori 2018, kishte 12 avionë në flotën e avionëve. 6 prej tyre janë Tu-204-100 ruse.

Tu-204 është një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë i krijuar për fluturime me rreze të mesme. Zhvillimi i tij filloi në kohët sovjetike në fund të viteve '80 në Byronë e Dizajnit Tupolev. Avioni është prodhuar në mënyrë serike që nga viti 1990. Për vitin 2018 janë prodhuar gjithsej 72 Tu-204-100.

Që nga viti 2000, Tu-204 ka modernizuar kabinat dhe sediljet e pasagjerëve, avionikën e përditësuar dhe një numër sistemesh shërbimi të vjetëruara. Treguesit e vjetër të sistemeve të kontrollit të avionëve u zëvendësuan me kristal të lëngët. Përdorimi i sistemeve më të fundit të kontrollit bëri të mundur reduktimin e ekuipazhit në 2 persona, ndërsa zgjidhjet teknike dhe përmirësimet e dizajnit ulën koston e mirëmbajtjes së avionëve.

Për komoditetin e pasagjerëve në kabinë, përdoren materiale që thithin zhurmën dhe ndriçimi LED.

Performanca e fluturimit të Tu-204

Paraqitja e kabinës së avionit Tu-204 në linjat ajrore Red Wings

Le të shqyrtojmë më në detaje paraqitjen e kabinës Tu-204 të linjave ajrore Red Wings. E theksuar me të kuqe në diagram vendet më të mira.

1 rresht... Ulëset e rehatshme të rreshtit të parë zakonisht ofrohen për pasagjerët me fëmijë të vegjël, gratë shtatzëna ose personat me aftësi të kufizuara. Hapësira përpara këtyre ndenjëseve është pak më e madhe se midis korridoreve standarde dhe fluturimi do të jetë më komod.

Këto ndenjëse nuk janë të përshtatshme për pasagjerë me trup të madh dhe shtat të gjatë. Arsyeja është ndarja, e cila kufizon aftësinë e pasagjerëve të tillë për të zgjatur këmbët.

2-8 rreshta- sedilje standarde. Pjesa e pasme e rreshtit të 8-të devijojnë në një kënd shumë të kufizuar.

Kërkoni bileta të lira për çdo lloj transporti pa dalë nga shtëpia:

Në hundën e avionit, fluturimi më i rehatshëm për disa arsye:

• më pak zhurmë në kabinë;
• aftësia për të dalë shpejt nga avioni pas uljes;
• shpërndarja e ushqimit fillon në hark dhe pasagjerët në rreshtat e parë e marrin drekën më herët se të tjerët;
• panorama nga portat nuk errësohet nga krahët.

9 rresht... Përpara sediljeve në këtë rresht në kabinën Tu-204 "Red Wings" ka kapele për dalje emergjente (shiko foton). Jo të gjithë pasagjerët mund të kenë vende në këtë rresht. Kufizimet zbatohen për:

• fëmijët nën 18 vjeç;
• pasagjerë me aftësi të kufizuara;
• gratë shtatzëna;
• pasagjerë që bartin kafshë;
• të huajt që nuk flasin rrjedhshëm rusisht ose anglisht.

10 dhe 29 A, F- Nuk ka ndenjëse të tjera përpara këtyre ndenjëseve, kështu që ju mund të zgjasni rehat këmbët tuaja.

ME Rreshti 13 deri në 23- vende mbi krahë. Kjo pjesë është gjithmonë më e qëndrueshme, këtu ka më pak muhabet. Por pamja nga dritaret është e kufizuar.

27 rresht... Sedilje të papërshtatshme me shpinë pak të shtrirë.

28 rresht... Sedilje komode para daljeve emergjente.

Nga rreshti 29 në 35- sedilje standarde. Kur zgjidhni vendet në pjesën e pasme të avionit, duhet të kihet parasysh se këtu është e zhurmshme për shkak të afërsisë së motorëve dhe më shumë zhurmë.

36 rresht... Ulëset e rreshtit të fundit para tualetit. Vendet më të padëshiruara. Njerëzit që kalojnë në tualet do të pengohen gjatë gjithë fluturimit. Pas uljes, do t'ju duhet të prisni një kohë të gjatë për të dalë nga avioni.

Vendet më të mira

Gjatë fluturimit, një hapësirë ​​e rehatshme përpara sediljes dhe aftësia për të mbështetur shpinën kanë një rëndësi të madhe. Në vende të tilla, fluturimi në Tu-204 i kompanisë Red Wings do të jetë i palodhur dhe do të kalojë pa u vënë re. Sipas paraqitjes së brendshme, këto janë vendet:

• 1 - plotësisht
• 9 dhe 28 D, E
• 10 dhe 29 A, F

Vende të këqija

Nëse është e mundur, shmangni vendet pranë tualetit dhe ato që nuk shtrihen. Në kabinën Tu-204, sipas skemës së ofruar nga Red Wings, këto janë:

• Shmangni anën me diell kur zgjidhni vendndodhje. Drita e fortë e diellit do t'ju pengojë të shijoni panoramën nga porthola.
• Është gjithmonë pak më e freskët në vendet pranë daljeve emergjente, sillni një xhaketë të ngrohtë në fluturim.
• Nëse nuk ju pëlqen sedilja juaj, mund ta ndryshoni nëse salloni nuk është plotësisht i mbushur. Bëjeni këtë menjëherë pasi të shpallet përfundimi i imbarkimit.
• Për pasagjerët me fëmijë, është më mirë të zgjidhni një vend pranë dritares në rreshtat e parë.
• Nëse jeni duke fluturuar në rreshtat e pasmë, mund të kërkoni një encore për drekë. Pjesët e pakërkuara mbeten gjithmonë.

Konfigurimi i kabinës në Tu-204 të kompanisë Red Wings është projektuar për 210 vende dhe vetëm një klasë ekonomike shërbimi. Pasi të jeni njohur me vendndodhjen e sediljeve në kabinë, mund të përdorni shërbim shtesë duke zgjedhur një vend të rehatshëm.

Ky shërbim nuk mund të përdoret nga pasagjerët që fluturojnë me fëmijë të vegjël (deri në 2 vjeç).

Kostoja e shërbimit "Zgjedhja e sediljes" është 1000 rubla. për një të rritur dhe 500 rubla. për një fëmijë.

Për të pasur një ide për aeroplanin, duhet të njiheni jo vetëm me diagramin, por edhe me komentet e pasagjerëve i cili fluturoi me kompaninë Red Wings. Përvoja e tyre do t'ju lejojë të zgjidhni vendet e duhura në sallon.

Pasagjerët që fluturuan me kompaninë Red Wings në Tu-204 janë të kënaqur me fluturimin dhe shërbimin. Pothuajse të gjitha vlerësimet janë pozitive. Avioni ka ndenjëse të rehatshme, një hap mjaft i madh midis rreshtave (81 cm), Ushqim i mirë dhe shërbim, stjuardesa të vëmendshme dhe të sjellshme.

Nëse vendosni të fluturoni me kompaninë Red Wings në një Tu-204, njihuni me vendndodhjen e vendeve në kabinë dhe zgjidhni vendet më të mira. Fluturim i lumtur dhe ulje e butë!

Tu-204 është një aeroplan pasagjerësh me rreze të mesme me trup të ngushtë i krijuar nga Byroja e Zhvillimit Tupolev. Fillimisht, ai u pozicionua si një zëvendësim për aeroplanin e pasagjerëve Tu-154.

Pasqyra e kabinës dhe faqosja e sediljeve të Tu-204

Në varësi të llojit të paraqitjes së avionit të pasagjerëve Tu-204, ai mund të strehojë nga 164 në 215 persona. Në hartën e sediljeve të dhëna, avioni ka dy klasa (biznes dhe ekonomik). Në klasën e biznesit, sediljet mund të organizohen në një model 2-2 ose 3-3 dhe të kenë një rresht të gjerë në mes. Më të mirat në klasën e biznesit janë padyshim sediljet e vendosura në mes (jo në rreshtat e parë dhe jo në rreshtat e gjashtë), pasi pranë tyre ka tualete dhe dhoma shërbimi. Gjithashtu, sediljet në rreshtin e gjashtë ngjiten gjithashtu me ndarjen midis klasës së biznesit dhe klasës së zhurmshme ekonomike. Prandaj, kur rezervoni vende, duhet t'i mbani parasysh këto veçori.

Vendet e klasës ekonomike janë rregulluar sipas skemës "3-3". Për klasën ekonomike, sediljet më të mira mund të quhen me siguri rreshtat e 7-të dhe të 22-të. Komoditeti dhe komoditeti më i madh u jep faktin se këto rreshta nuk kanë vende të tjera përballë tyre dhe, për rrjedhojë, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët se zakonisht. Vendet në rreshtin e 29-të janë të pasuksesshme në klasën ekonomike për shkak të vendndodhjes së tyre të afërt me tualetet, gjë që siguron radhë të gjata këtu në orë të caktuara.

Historia e krijimit dhe funksionimit të avionit Tu-204

Avioni i pasagjerëve Tu-154 filloi të funksionojë në 1968. Sidoqoftë, tashmë në 1973, filloi puna për krijimin e një avioni të ri, i cili mund të bëhej një zëvendësim i denjë dhe i plotë për aeroplanin Tu-154. Supozohej se avioni i ri do të kishte një kapacitet më të madh pasagjerësh, diapazon fluturimi dhe ngarkesë. Projekti i ri u emërua Tu-204.

Gjatë zhvillimit dhe dizajnimit të astarit, shumë opsionet e mundshme strukturat e avionit. Kështu, për shembull, u konsiderua një opsion për një avion pasagjerësh me trup të gjerë me dy kate, i cili do të kishte një kapacitet mbajtës dhe kapacitet pasagjerësh të rritur. Si rezultat, Byroja e Dizajnit Tupolev vendosi të pajisë Tu-204 me tre motorë, njëri prej të cilëve u instalua në pjesën e bishtit, dhe dy të tjerët u montuan në shtylla nën krah. Në vitin 1982, u krijua edhe një model në bazë të modelit të miratuar të avionit, por në fund u vendos që të braktiset ideja me tre motorë.

Rezultati është një aeroplan me trup të ngushtë me dy motorë nën krahët e tij. Kështu, dizajni i Tu-204 u bë krejtësisht i ri për Byronë e Dizajnit Tupolev, i cili kishte projektuar më parë avion pasagjerësh kryesisht me motorë të vendosur në pjesën e bishtit.

Fluturimi i parë i avionit të ri u krye në fillim të vitit 1989. Sidoqoftë, për shkak të situatës së vështirë ekonomike dhe politike në Bashkimin Sovjetik, dhe më pas në Rusi, testet e Tu-204 u zvarritën për 6 vite të gjata. Vetëm me koston e përpjekjeve të jashtëzakonshme në dhjetor 1994, avioni u testua dhe u certifikua.

Operacioni tregtar i Tu-204 filloi në 1996. Megjithatë, kriza ekonomike dhe situata e rëndë në industrinë vendase të aviacionit bënë gjithçka për të mbajtur të ulët popullaritetin e avionit. Pra, në vitet '90 ishte më fitimprurëse dhe më ekonomike të bliheshin avionë të përdorur të prodhuar nga kompanitë perëndimore (Airbus dhe Boeing). Një shqetësim shtesë ishte edhe fakti se në versionet e hershme të Tu-204, ekuipazhi, si rregull, përbëhej nga 3 persona, gjë që nuk ishte shumë ekonomike për shumë linja ajrore.

Sidoqoftë, pas përmirësimit të linjës, komoditeti i ndarjes së pasagjerëve u rrit me një renditje të madhësisë, si dhe efikasiteti i saj. Kështu, modelet e reja të Tu-204 (për shembull, Tu-204-200 ose Tu-204-300) janë në gjendje të konkurrojnë me Boeings dhe Airbuse perëndimore, megjithatë Linjat ajrore ruse ata kanë frikë të porosisin veshje nga një prodhues vendas, për të cilin shpesh nuk kishte mjaft pjesë këmbimi ose përbërës.

Sot prodhohet vetëm një Tu-204 në vit, ku klienti kryesor është shteti dhe strukturat e tij. Për më tepër, në vitin 2019 u bë e ditur për shitjen e mundshme të Tupolev PJSC të një licence për prodhimin e linjës në Iran. Gjithashtu në të njëjtin vit, u njoftua një program për prodhimin dhe shpërndarjen e dhjetë Tu-204 me rehati të shtuar dhe elektronikë të përmirësuar në bord.

Nga fillimi i prodhimit serik në vitin 1990 deri në vitin 2019, u prodhuan vetëm 78 avionë Tu-204, nga të cilët rreth 40 janë në funksion sot.

Modifikimet e linjës Tu-204

Sot ekzistojnë modifikimet e mëposhtme të Tu-204:

• Tu-204 - modifikim bazë linjë me një kapacitet pasagjerësh deri në 210 persona. Operon që nga viti 1996;
• Tu-204-100 është një modifikim i Tu-204 me rritje të peshës së ngritjes dhe kapacitetit të pasagjerëve. Në veprim që nga viti 1996;
• Tu-204-200 është një variant i aeroplanit me rezervuarë shtesë karburanti, të cilat lejojnë të rritet paksa diapazoni i fluturimit. Është ndërtuar në një kopje të vetme, funksionimi tregtar i së cilës filloi në vitin 2001;
• Tu-204-100V - modifikim i aeroplanit me një sistem elektronik të përmirësuar në bord dhe një ndarje pasagjerësh me rehati të shtuar;
• Tu-204-120 është një variant i Tu-204, i pajisur me elektronikë perëndimore në bord, i cili zgjeron ndjeshëm mundësitë e tregut dhe perspektivat e linjës. Operuar komercialisht që nga vjeshta 1998;
• Tu-204-300 është një modifikim i astarit me një gjatësi të reduktuar (me 6 metra) të gypit, si dhe me një kapacitet më të ulët pasagjerësh (deri në 165 persona). Sidoqoftë, kjo kompensohet nga diapazoni i rritur i fluturimit, i cili lejon fluturim pa ndalesë nga Moska në Vladivostok;
• Tu-204SM është një modifikim i linjës, që është, në fakt, përpunimi serioz i tij. Kështu, avioni është i pajisur me sistemet më të fundit të avionikës dhe navigimit ajror, të cilat bënë të mundur reduktimin e ekuipazhit në 2 persona. Nje numer i madh i dhe risi të tjera na lejojnë të flasim për këtë avion si një gjeneratë e re e familjes Tu-204. Prodhim ne mase u lançua në vitin 2013.

Një përmbledhje e shkurtër e Tu-204 dhe karakteristikat

Tu-204 është një monoplan konsol me dizajn normal aerodinamik. Termocentrali i linjës përfaqësohet nga dy motorë turbofan.

Një vendim i ri dhe i guximshëm për industrinë vendase të aviacionit ishte që trupi i Tu-204 përbëhet nga 14% materiale të përbëra, gjë që ndikoi ndjeshëm në forcën, besueshmërinë dhe efektivitetin e kostos në mirëmbajtje. Pra, testet kanë treguar se krahu i një avioni është i aftë të përballojë një ngarkesë deri në 140% të asaj të llogaritur.

Performanca e fluturimit të modifikimeve kryesore të Tu-204:

konkluzioni

Avioni Tu-204 është një përparim i vërtetë për industrinë vendase të avionëve. Këtë e dëshmon fakti se edhe sot, më shumë se 30 vjet pas fillimit të zhvillimit të tij, avioni (kryesisht modifikimet e tij më të reja), për shkak të karakteristikave të tij, në fakt është në gjendje të konkurrojë me nga linjat e pasagjerëve Kompanitë perëndimore, me ekonomi të konsiderueshme dhe lehtësi në përdorim.

Shumë pasagjerë janë të interesuar se si të zgjedhin vendet më të mira në aeroplanët Red Wings - Tu-204 dhe A-321. Për ta bërë këtë, duhet të keni para syve paraqitjen e sediljeve në avion dhe të merrni parasysh disa nga nuancat për të cilat do të flasim në artikull. Më poshtë do të shqyrtojmë vendet më të mira në kabinën TU-204 Red Wings, si dhe do të japim rekomandime për zgjedhjen e një vendi në A-321.

Cilët avionë përfshihen në flotën ajrore të kompanisë?

Deri vonë, transportuesi ajror kishte në dispozicion gjashtë avionë TU-204-100, si dhe një TU-214. Por në vitin 2017, kompania ndryshoi politikën e saj dhe qëllimi kryesor i menaxhimit ishte rinovimi i flotës së avionëve. Kështu, në kuadër të programit, tashmë është marrë avioni i parë Airbus (A-321), i cili bëri fluturimin e parë në pranverën e vitit 2017 dhe u ul në aeroportin Domodedovo (Moskë). Linjat ajrore mendojnë se përditësimi flota ajrore do të rrisë trafikun e pasagjerëve, do të përmirësojë besueshmërinë e fluturimit dhe do t'u sigurojë pasagjerëve ulëset më të mira në kabinë.

Deri në fund të vitit 2017, është planifikuar të merren edhe gjashtë të tjera Avion Airbusçfarë duhet të kenë parasysh pasagjerët kur zgjedhin sediljet më të mira në kabinën e Red Wings TU-204, por edhe A-321. Kabina e avionit të ri Airbus është e pajisur me 220 vende, të cilat parashikojnë konfigurimin e një klase ekonomike, e cila lejon kursime shtesë në bileta.

Si të përdorni shërbimin e zgjedhjes së sediljes më të mirë në TU-204 dhe A-321 të linjës ajrore Red Wings?

Një opsion i kërkuar për një transportues ajror është aftësia për të zgjedhur sediljen më të mirë në aeroplan. Kjo mund të bëhet direkt në aeroport ose nëpërmjet internetit. Disavantazhi është se shërbimi ka një sërë kufizimesh. Ai nuk është i disponueshëm për pasagjerët me fëmijë nën dy vjeç, të miturit, njerëzit me kafshë, klientët me dëmtime në shikim dhe / ose dëgjim, gratë shtatzëna dhe të tjerët (lista e plotë e kufizimeve mund të gjendet në faqen zyrtare të internetit).

Për të zgjedhur vendet më të mira në kabinat e avionëve TU-204 dhe A-321, do të duhet të paguani 1000 rubla nëse sedilja zgjidhet për një pasagjer të rritur. Në rastin e një fëmije, pagesa është më e ulët - 500 rubla. Pagesa bëhet në zyrën e biletave të aeroportit.

Nëse avioni nuk është ngritur për ndonjë arsye ose fluturimi është ndryshuar, rimbursimi është i mundur në zyrat e biletave të linjës ajrore.

Vendet më të mira në kabinën TU-204 Red Wings

Prania e shërbimit të përshkruar më sipër është shumë i përshtatshëm dhe i lejon pasagjerit të zërë vendin më të rehatshëm avion... Gjëja kryesore është të dini se në cilat pjesë të TU-204 të linjave ajrore Red Wings ndodhen më të mirat për sa i përket komoditetit të ulëseve.

Le të ecim nëpër rreshta:

• Vendet në rreshtin e 1-rë konsiderohen shumë komode për fluturim. Për shkak të faktit se askush nuk ulet përpara, nuk duhet të shqetësoheni për kurrizin e fqinjit tuaj të përkulur në gjunjë. Por distanca nga paneli është e vogël, kështu që do të jetë e pakëndshme për pasagjerët me shtat të madh. Është më mirë t'i jepet përparësi një vendi tjetër ku distanca midis sediljeve arrin 0,81 m. Disavantazhi është se ka një tualet afër, kështu që pasagjerët do të ecin përpara dhe mbrapa gjatë gjithë fluturimit.
• Në rreshtin e 8-të dhe të 27-të mbështetja e shpinës së karrigeve nuk do të funksionojë, gjë që krijon disa shqetësime. Kështu që ju duhet të jeni të përgatitur për të ulur të gjithë fluturimin në një pozicion.
• Vendet A dhe E në rreshtat 10 dhe 29... Plus kryesor është mungesa e sediljeve në rreshtin e nëntë, i cili ju lejon të shtrini plotësisht këmbët dhe të relaksoheni. Përpara askush nuk do të ulë mbështetësen, gjë që është gjithashtu një avantazh. Besohet se këto janë vendet më të mira në TU-204 Red Wings, gjë që e bën jashtëzakonisht të vështirë rezervimin e tyre.
  

  Destinacionet e njohura me Red Wings

  Vendi	Drejtimi	Gjeni një biletë
  	Moskë → Adler
  	Moskë → Stamboll
  	Moskë → Simferopol
  	Moskë → Jerevan
  	Moskë → Dubai

• 9 dhe 29 rreshtaështë një palë ndenjëse secila, gjë që i bën këto pozicione në kabinë të njohura për çiftet. Por ka kufizime për ta - ato nuk mund të rezervohen për pasagjerë me fëmijë, të moshuar dhe me aftësi të kufizuara. Ato janë gjithashtu të mbyllura për njerëzit që mbajnë kafshë në bord.
• Vendet C dhe D në rreshtin 35 konsiderohen si më "të zhurmshmet"... Ka një lëvizje të vazhdueshme të pasagjerëve, gjë që krijon shqetësime gjatë fluturimit.
• Në rreshtin e 36-të janë vendet më të këqija në avionët TU-204 të linjave ajrore Red Wings. Ka disa arsye - mbështetësja nuk mund të paloset, pranë saj ka një tualet, nga i cili mund të dëgjohen "aroma" të pakëndshme. Përveç kësaj, nëse ka probleme me kondicionerin, këtu do të jetë jashtëzakonisht nxehtë.

Vendet më të mira në aeroplanin A-321

Siç u përmend më lart, Red Wings Airlines po përditëson flotën e saj të avionëve dhe po vë në punë të reja për vete. avioni A-321... Ka gjithashtu disa nga vendet më të mira dhe më të këqija për t'u ditur.

Përgjatë rreshtave:

• 1 deri në 7. Në versionin "origjinal", këto janë ulëse të klasës së biznesit. Nëse zgjidhni më të mirën dhe më të keqen prej tyre, duhet t'i jepni përparësi karrigeve të vendosura nga rreshti i dytë në të gjashtë. Avantazhi i tyre është më shumë hapësirë ​​për këmbët. Sa i përket rreshtit të 7-të, është pothuajse afër klasës ekonomike, kështu që është mjaft e zhurmshme atje.
• E teta. Nëse jeni duke kërkuar për vendet më të mira në Red Wings A-321, kjo është menyra me e mire(për klasën ekonomike). Të mirat - të qenit në pjesën e përparme të kabinës, hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët, një përzgjedhje e madhe pijesh dhe ushqimesh që nuk kanë kohë t'ua përcjellin pasagjerëve të tjerë.
• e tetëmbëdhjetë. Vendet e zakonshme ndodhen këtu. E keqja është se ato nuk janë shumë larg tualetit. Kur shfaqet një radhë, do të shpërqendroheni gjatë gjithë kohës.
• e nëntëmbëdhjetë... Këto vende janë të vendosura jashtë daljes së urgjencës. Plus - shumë hapësirë ​​për këmbët. Minus - lagja me tualet.
• 20. Vendet e vendosura në këtë rresht dallohen nga komoditeti i shtuar dhe hapësira e mjaftueshme e lirë.
• 30, C dhe D ndodhen pranë tualetit, që është një disavantazh i qartë.
• 31. Ky është rreshti i fundit. Këtu ka të meta të forta - karriget nuk mbështeten, afërsia e tualeteve, prania e një muri në pjesën e pasme. Në përgjithësi, këto janë larg nga vendet më të mira në A-321.