Vendet e këqija: si të mos gaboheni

Avioni Boeing 747-200 me trup të gjerë dhe me distanca të gjata është një zhvillim logjik i avionit Boeing 747-100 dhe ndryshon nga ky i fundit në prani të motorëve më të fuqishëm, një peshë më të madhe të ngritjes dhe një gamë të shtuar fluturimi. Krijimi i Boeing 747-200 u ndikua nga një rritje në trafikun e udhëtarëve dhe kërkesës për transport ndërkombëtar në distanca të gjata me ngarkesë të shtuar.

Boeing 747-200, si paraardhësi i tij, ka formën e një monoplani me një krah të ulët të fshirë, nën të cilin katër motorë turbojet janë të vendosur në nacelles. Avioni ka një strukturë dykatëshe. Për më tepër kuvertë e sipërme shumë më e shkurtër se fundi. Modelet e para Boeing 747-200, në kuvertën e sipërme, kishin tre dritare në secilën anë, si në versionin 747-100, por më vonë, avionët pasues të pasagjerëve filluan të pajisen me dhjetë dritare në kuvertën e dytë në secilën anë.

Fotot e Boeing 747-200

Boeing 747-200 u prezantua për herë të parë në 1970. Fluturimi i parë u krye në tetor 1970. Versioni bazë i avionit ishte pasagjeri Boeing 747-200B, i cili u autorizua në shkurt 1971. Gjatë tre viteve të para të prodhimit, Boeing 747-200 ishte i pajisur me katër motorë turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s me një shtytje prej rreth 243.5 kN. Gama e fluturimit të versioneve të para me këta motorë, kur u ngarkua plotësisht, ishte 9700 kilometra. Avionët e mëvonshëm, Boeing 747-200B, përdorën motorë turbojet të General Electric CF6-50E2s me një shtytje prej 233.5 kN, si dhe motorë RB211524-D4s me një shtytje prej 236.2 kN, të prodhuar nga RollsRoyce. Gama e fluturimit të versioneve me motorë të rinj arriti në 11,000 kilometra. Në ngarkesën maksimale, diapazoni i fluturimit të Boeing 747-200B është rreth 10,670 kilometra.

Kabina e avionit në një konfigurim të tre klasave mund të strehojë 366 vende pasagjerësh. Numri i vendeve të pasagjerëve në konfigurimin e biznesit plus ekonominë është 423 vende. Në paraqitjen maksimale, të klasës së vetme të kabinës, kapaciteti i pasagjerëve është 490 vende.

Më vonë, bazuar në versionin bazë të Boeing 747-200B, u prodhuan disa modifikime të avionëve. Pra, në 1971, u prodhua një version ngarkesash i avionit, i cili mori përcaktimin Boeing 747-200F. Në këtë model, qasja në ndarjen e ngarkesave bëhet përmes ngritjes lart të konit të hundës. Gjithashtu, disa versione të këtij avioni kanë një derë ngarkese shtesë me përmasa 3.04 x 3.4 metra, e cila ndodhet menjëherë pas krahut në anën e majtë. Në mbajtësin e ngarkesave të Boeing 747-200F, është e mundur të transportoni ngarkesë që peshon deri në 113 ton. Boeing 747-200F i parë u komisionua në 1972 nga Lufthansa.

Sallon fotografish Boeing 747-200

U prodhua gjithashtu një version i konvertueshëm i avionit, i caktuar si Boeing 747-200C. Ky version lejon që ndarja e pasagjerëve të shndërrohet në një mbajtëse ngarkese dhe anasjelltas. Një konfigurim i përzier i kabinës është gjithashtu i mundur. Boeing 747-200C mund të pajiset sipas dëshirës me një derë ngarkese shtesë ose një kon hundë të varur.

Versioni Boeing 747-200M është një version i kombinuar i avionit dhe është i aftë të transportojë njëkohësisht si pasagjerë ashtu edhe ngarkesë në pjesën e pasme të avionit.

Në total, deri në fund të prodhimit në 1991, ishin ndërtuar 393 njësi Boeing 747-200, të gjitha versionet. Nga këto, 225 ishin avionë pasagjerësh. Sot, shumë avionë mbeten në shërbim me linjat ajrore, megjithëse shumica e pasagjerëve Boeing 747-200 janë konvertuar në opsione ngarkesash.

Specifikimet e avionëve Boeing 747-200:

• Vitet e prodhimit: nga 1970 në 1991
• Gjatësia: 70.66 m.
• Lartësia: 19.33 m.
• Hapësira e krahëve: 59.64 m
• Gjerësia e kabinës: 6.1 m.
• Pesha bosh: 169960 kg.
• Pesha maksimale e ngritjes: 374850 kg.
• Sipërfaqja e krahut: 510.90 m2
• Shpejtësia e lundrimit: 895 km / orë.
• Shpejtësia maksimale: 975 km / orë.
• Tavani: 13750 m.
• Gama e fluturimit: 10670 km.
• Motorët: 4 x motor turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243.5 kN), General Electric CF6-50E2s (233.5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236.2 kN)
• Ekuipazhi: 3 persona (2 pilotë, 1 inxhinier fluturimi)
• Vende: 490 Klasa Ekonomike

Boeing 747-200. Galeri.

Boeing 747-200- Avionë pasagjerësh për linjat ajrore me distanca të gjata.

Në lidhje me nevojën për një aeroplan me një gamë më të gjatë fluturimi, Boeing në gjysmën e parë të vitit 1970 zhvilloi një modifikim Boeing 747-200, e karakterizuar nga rritja e peshës së ngritjes dhe diapazoni i fluturimit.

Boeing 747-200 bëri fluturimin e tij të parë më 11 tetor 1970. Në fund të dhjetorit, avioni u certifikua nga FM. Në mes të janarit 1971, linja ajrore holandeze KLM mori Boeing-in e parë 747-200. Fillimisht, avionët u prodhuan me motor turbojet Pratt-Whitney JT9D. Në gusht 1972, Boeing arriti një marrëveshje me General Electric për të përdorur motorët CF6-50E në aeroplan. Avioni bëri fluturimin e tij të parë me këta motorë në fund të qershorit 1973.

Një version me motorët Rolls-Royce RB211 u krijua për British Airways (fluturimi i parë u zhvillua në shtator 1976). Duke filluar me versionin Boeing 747-200, të gjitha modifikimet pasuese të avionit 747 u prodhuan me kërkesë të klientit me motorë nga cilido nga tre kompanitë. Në bazë të një aeroplani pasagjerësh në 1971, u krijua versioni i ngarkesave 747-200F, i cili ka një kanal të hapur të hundës, duke siguruar qasje në ndarjen e ngarkesave. Disa avionë gjithashtu kishin një derë anësore të ngarkesës me përmasa 3.04 x 3.4 m, e vendosur në anën e majtë pas krahut.

Kabina e Boeing 747-200 (vëllimi 946 metra kub) mund të transportojë ngarkesa që peshojnë deri në 113 ton. Versioni i ngarkesave-pasagjerëve të Boeing 747-200 "Combi" ka vetëm një derë ngarkese anësore dhe një dysheme të përforcuar të kabinës; pjesa e bishtit të taksisë është e pajisur për të mbajtur deri në 12 paleta. Për Forcën Ajrore të SHBA, katër avionë Boeing 747-200 u ndërtuan në versionin e postës komanduese fluturuese E-4.

Të pajisur me një sistem karburanti gjatë fluturimit, ata mund të qëndrojnë lart deri në 72 orë. Në vitin 1990, dy avionë u konvertuan në variantin VC-25A për përdorim si aeroplan presidencial Fuqia ajrore një. Në fund të viteve 1970, një avion u modifikua për të kryer fazën orbitale të sistemit hapësinor të ripërdorshëm të anijes hapësinore.

Karakteristikat e Boeing 747-200

Boeing 747-200 është i pajisur me një kompleks avionik konvencional me pajisje elektromekanike të shfaqjes së të dhënave. Kompleksi përputhet me standardet ARINC 530 dhe 570.

Motorët

TRDD General Electric CF6-50E1 ose E2 (4 x 23625 kgf); Pratt -Whitney JT9D -3AW (4 x 20430 kgf), -7FW (4 x 22700 kgf) ose -7R4G2 (4 x 24635 kgf); Rolls -Royce RB211-524B2 (4 x 22545 kgf), -524S2 (4 x 23390 kgf) ose -524D4 (4 x 23850 kgf).

Niveli i zhurmes

EPN dB: gjatë ngritjes - 106-109, në anën e pistës - 98-99, gjatë uljes - 106-107

Shteti

Avioni Boeing 747-200 u prodhua në masë në 1972-1988. Janë ndërtuar gjithsej 393 avionë.

Boeing 747 400 është një avion me dy kuvertë, i projektuar për të transportuar mbi 500 pasagjerë. Ky modifikim Boeing mund të fluturojë në një distancë deri në 14 mijë kilometra. Sot, transporti ajror në këtë avion kryhet nga linja ajrore Rossiya.

Historia e avionit

Ky modifikim Boeing u krijua në bazë të Boeing 747 300. Në mesin e viteve 1980, modifikimi Boeing 300 nuk lejoi të realizonte të gjitha aftësitë e Boeing Airplanes. Duke pasur parasysh këtë, u vendos të krijohet një modifikim i ri i linjës, i cili do të dallohet nga një nivel i rritur i ekonomisë së karburantit, një gamë më e gjatë fluturimi, një kabinë e përmirësuar dhe një rënie shpenzimet operative në 10%. Zhvillimi i anijes së re filloi në 1985, dhe shpërndarja e parë e 400 u zhvillua në janar 1988. Deri në atë kohë, ishin marrë rreth 100 porosi për prodhimin e Boeing 400.

Fluturimi i parë zyrtar i anijes së re u zhvillua në 29 Prill 1988. Modifikimi i ri B747 ishte në fluturim për më shumë se 2 orë. Piloti i testit James Lesch dhe ekuipazhi i tij ishin të kënaqur me rezultatet e provës, të cilat lejuan që kjo anije të merrte një certifikatë të vlefshmërisë së fluturimit. Më 26 janar 1989, 400 të parët iu dorëzuan Northwest Airlines. Dhe pas 2 javësh fluturimi i parë i pasagjerëve i kësaj linje u zhvillua në rrugën Minneapolis - Phoenix.

Konfigurimi i kabinës

Paraqitja e Boeing 747 400 e Rossiya Airlines parashikon ndarjen e vendeve në 2 kategori: ekonomi dhe biznes. Në Klasën Ekonomike, distanca midis sediljeve nuk është më shumë se 90 cm. Vendet mund të rrinë vetëm 60 gradë. Për lehtësinë e udhëtarëve të klasës ekonomike, çdo vend ka një tryezë të palosshme.

Falë modelit të veçantë të sediljeve në klasën e biznesit, ato mund të shndërrohen në një shtrat pothuajse të plotë. Avantazhi i kësaj është edhe distanca më e madhe midis sediljeve. Një plus tjetër është një menu e veçantë për udhëtarët, pije falas dhe qasje në Wi-Fi.

Karakteristika kryesore e këtij astari është ndarja e tij në kuvertën e poshtme dhe të sipërme. Numri standard i vendeve në kuvertën e poshtme është 470. Ky kuvertë nuk është krijuar për pasagjerët e klasës ekonomike. Pajisja bazë e sediljeve është 3: 4: 3. Megjithatë, ka përjashtime. Për shembull, një plan urbanistik 2: 4: 2 përdoret në bishtin e një anijeje dhe një paraqitje 2: 3: 2 në hark.

E rëndësishme! Në kuvertën e poshtme ka 3 blloqe banjo: në bisht, midis 20 dhe 22 rreshta, dhe gjithashtu në 43-44 rreshta. Boeing 747 400 gjithashtu ka dhoma të zhveshjes (rreshtat 54-59) dhe objekte hotelierike (rreshtat 31-34). Zbritja nga kuverta e sipërme ndodhet pranë rreshtit të 31 -të.

Kati i sipërm i astarit paraqitet si në klasën e biznesit ashtu edhe në atë ekonomik. Vendet e klasës së biznesit janë të vendosura nga rreshtat e parë në të tretë. Duke filluar nga rreshti i 5 -të, fillon "rritja e klasës ekonomike". Niveli i sipërm ndodhet në harkun e avionit. Për lehtësinë e udhëtarëve të nivelit të sipërm, janë të pajisura 2 banjo. Kuverta standarde e sipërme ka 41 vende (biznesi 12 dhe ekonomia 29).

Ju duhet të dini! Ekzistojnë 3 skema kryesore të Boeing 747 400 të linjës ajrore Rossiya. Skema EI-XLM ndryshon ndjeshëm nga versioni standard. Në përputhje me këtë paraqitje, pasagjerët mund të zënë vende të kategorisë Super Hapësirë ​​në nivelin e poshtëm të avionit. Këto janë vende të klasës ekonomike me performancë të përmirësuar. Ato janë të vendosura në harkun e kuvertës së poshtme. Në të njëjtën kohë, në EI-XLM, e gjithë kuverta e sipërme përfaqësohet ekskluzivisht nga vendet e klasës së biznesit.

Zgjedhja e sediljes më të mirë në aeroplan

Vendet më të mira në Boeing 400 konsiderohen të jenë rreshti 1-3 i nivelit të sipërm. Hereshtë këtu që klasa e biznesit është e vendosur me vende të rehatshme dhe monitorë 15.4-inç. Distanca midis linjave në këtë klasë është më shumë se një metër e gjysmë. Vendet në rreshtin e 5 -të të kuvertës së sipërme dallohen nga lehtësia e shtuar. Përkundër faktit se ato janë të klasit ekonomik, udhëtarët që zënë këto vende do të kenë shumë hapësirë ​​falas për këmbët. Për më tepër, ekranet 8.9-inç ofrojnë rehati të shtuar për udhëtarët në nivelin e sipërm.

Në kuvertën e poshtme në vende rehati superiore vendet konsiderohen nga 10 në 12 rreshta. Komoditeti i këtyre vendeve është për shkak të faktit se vendet janë instaluar në çifte - 2 karrige janë më të rehatshme se 3 ose 4. Këto vende janë të destinuara për udhëtarët me fëmijë. Hereshtë këtu që montuesit për kasetë e foshnjës janë instaluar.

Ju duhet të dini! Në kuvertën e poshtme, numërimi mbrapsht fillon nga rreshti 10.

Plani i kuvertës së poshtme bën të mundur renditjen midis vendeve më të mira të kësaj anije të sediljeve E dhe F në rreshtat 17-19. Vende dyshe përdoren gjithashtu në këto vende. Mund të vërehen 31 rreshta, e cila karakterizohet nga shumë hapësirë ​​të lirë. Sidoqoftë, kjo është për shkak të faktit se ka një banjo aty pranë. Për më tepër, vendi 31C ndodhet drejtpërdrejt pranë shkallëve nga niveli i sipërm.

Në modifikimin EI-XLM në kategori vendet me te mira mund t'i atribuohet linjave 1 deri në 4. Këtu ndodhen vendet e kategorisë Super Space.

Vendet e këqija: si të mos gaboheni

Nuk është sekret që Boeing dykatëshe 747 400 ka disa pika të këqija që mund të prishin seriozisht përvojën e fluturimit. Para së gjithash, vlen të përmenden vendet në rreshtin e 29 -të. Në këtë rresht, pjesët e pasme të karrigeve nuk ulen për shkak të afërsisë me daljen e urgjencës dhe banjën. E njëjta gjë vlen edhe për rreshtin e 19 -të. Vendet A, D, E dhe L nuk ulen. Pjesa tjetër e vendeve në këtë rresht, edhe pse të shtyra, kanë kufizime të rëndësishme.

Mbajtësit e biletave për vendin C në linjat 32-34 do të përjetojnë siklet të konsiderueshëm për shkak të vrapimit të vazhdueshëm të udhëtarëve të tjerë. Kjo është për shkak të faktit se këto vende janë në afërsi të shkallëve që çojnë në katin e dytë. Pasagjerët që do të udhëtojnë në vende në rreshtat 43, 54, 70 dhe 71 nuk do të kenë përshtypjet më të mira të fluturimit. Për shkak të vendndodhjes së ngushtë të daljeve të urgjencës, vendet në këto vende nuk transformohen. Duke studiuar vendndodhjen e vendeve në këtë aeroplan, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje që nuk është më së shumti opsioni me i mire do të ketë rreshta të vendosura pranë banjove (20-22, 27-29, 41-46 dhe 69-71 rreshta).

Në kuvertën e sipërme, blerja e biletave për rreshtin e fundit është një gabim. Disavantazhi kryesor i kësaj linje është afërsia e tualetit. Përveç kësaj, ka një shkallë afër kuvertës së poshtme.

Para se të blini një biletë për një fluturim Boeing 747 400, udhëtarët duhet t'i kushtojnë vëmendje disa nuancave shumë të rëndësishme:

• Nuk ia vlen të blini bileta për t'u ulur pranë ambienteve të zyrës. Këtu gjithmonë krijohen radhë, gjë që krijon siklet dhe zhurmë të panevojshme.
• Nëse keni një fluturim në distanca të gjata, atëherë nuk duhet të merrni bileta për vendet në të cilat vendi nuk mund të zgjerohet.
• Pasagjerët me fëmijë të vegjël duhet të blejnë bileta për në harkun e avionit. Por ata që nuk duan të dëgjojnë të qarat dhe zhurmat e fëmijëve, përkundrazi, nuk u rekomandohet të blejnë bileta në këtë pjesë të linjës.
• Në fluturimet ditore dhe të mëngjesit, ia vlen të blini bileta për vendet pranë dritares.
• Vendet D dhe G, të vendosura në mes të kabinës, janë të pakëndshme për shkak të lëvizje të vazhdueshme udhëtarët dhe stjuardesat.

Shikoni një video në lidhje me fluturimin e një Boeing 747-400 Rusi

Të nderuar vizitorë të faqes në Aviawiki! Ka kaq shumë nga pyetjet tuaja sa që, për fat të keq, specialistët tanë nuk kanë gjithmonë kohë për t'iu përgjigjur gjithçkaje. Le të ju kujtojmë se ne u përgjigjemi pyetjeve absolutisht falas dhe sipas rendit të parë. Sidoqoftë, ju keni mundësinë për të marrë një përgjigje të garantuar të shpejtë për një shumë simbolike..

04 qershor 2012 Nuk ka komente

Turistët që shpesh fluturojnë në rrugë në distanca të gjata lënë vlerësime të shumta të Boeing 747-200. Ky avion është përdorur me sukses nga linjat ajrore ruse për një kohë të gjatë. E ndërtuar për fluturime të gjata, fluturon Lindja e Largët... Përdoret gjithashtu në shumë rrugë të huaja. Aeroflot, Transaero dhe linja ajrore të tjera po e përdorin me sukses këtë jo plotësisht model i ri Boeing. Lëshimi i tij përfundoi në 1991, por shumë makina janë ende në gjendje të shkëlqyeshme. Shumë pasagjerë, duke pasur mundësinë për të zgjedhur, preferojnë këto aeroplanë.

Duhet të theksohet se vlerësimet e pasagjerëve në lidhje me Boeing 747-200 janë më të diskutueshme. Më shpesh kjo nuk është për shkak të markës së makinës, por për moshën e saj. Duke marrë parasysh që Boeings e parë 474-200 filloi të funksionojë në fillim të viteve 70, shumë prej tyre kanë përvojë mjaft solide. Disa nga makinat filluan të përdoren për transport mallrash, por ato që përdoren janë rishikuar dhe tani nuk janë inferiore ndaj modeleve më të reja.

Harta e sediljeve Boeing 747-200 (paraqitja e sediljeve)

Kuvertë e sipërme:
Klasa e biznesit është kabina më e rehatshme dhe e rehatshme e avionëve:

- 12 karrige gjumi të shtrira të gjera

- 2 rreshta - për secilin pasagjer, monitorë individualë për shikimin e programeve video, një panel kontrolli individual për programet audio dhe video, një gamë të gjerë pijesh, dy vakte të nxehta në ditë, batanije dhe jastëkë për secilin pasagjer, një çantë udhëtimi.

Kuvertë e poshtme:
Klasa e biznesit është kabina më e rehatshme dhe e rehatshme e avionëve në kuvertën e poshtme:
16 kolltuqe të gjera
2 rreshta - për secilin pasagjer, monitorues individualë për shikimin e programeve video, një panel kontrolli individual për programet audio dhe video, një mbështetëse për këmbë nën sedilje, një gamë të gjerë pijesh, dy vakte të nxehta në ditë, batanije dhe jastëkë për secilin pasagjer, komplet udhëtimi.

Gjithashtu, klasa ekonomike është e vendosur në kuvertën e poshtme:

440 vende
3 rreshta
4 vende në rreshtin e mesëm, 3 vende në rreshtat e jashtëm, pranë dritareve, për secilin pasagjer monitoron individuale për shikimin e programeve video në pjesën e pasme të sediljeve përpara, një panel kontrolli individual për programet audio dhe video, të buta dhe alkoolike pije, dy vakte të nxehta në ditë, çantë udhëtimi ...

Numri i përgjithshëm i udhëtarëve në kabinën e tre klasave është 366 persona, në kabinën e dy klasave - 452. Numri maksimal i udhëtarëve është 490, plus 3 anëtarë të ekuipazhit.

Karakteristikat e fluturimit të Boeing 747-200:

- lundrim në një lartësi prej 10 600 m - 895 (0.84) km / orë
- maksimumi - 942 km / orë
- tavan praktik, m - 13 720
- diapazoni i fluturimit, km me një furnizim maksimal të karburantit - 12 150 (12 700)
- diapazoni i fluturimit me 452 pasagjerë dhe bagazhet (me rezervat e karburantit) - 10 670 km.

Dimensionet e avionëve dhe treguesit e masës:
- gjatësia e avionit, m - 70.66
- hapësira e krahëve, m - 59.64
- lartësia e avionit, m- 19.33
- diametri i avionit, m - 6.5
- zona e krahut, m2 - 510.9

Pesha e ngritjes së Boeing 747-200 arrin rreth 374,850 kg, pesha e uljes është 285,700 kg. Pesha e një avioni të pajisur bosh - 169,700 kg, pa karburant - 238,800. Ngarkesa - 69,1 ton. Kapaciteti tipik i karburantit - 199,158 litra, maksimumi - 204,360 litra. Gjithashtu, ky model ka 5 paleta ngarkese, 14 kontejnerë LD-1, me peshë 155.6 kg.

Vendet më të mira në Boeing 747-200, sipas mendimit tim, janë të vendosura në bishtin e avionit, si dhe rreshtat e parë të daljeve të urgjencës - Nr. 31B, Nr. 31C, Nr. 31D.

Disa pasagjerë vërejnë një dridhje në lëkurë kur hipin. Por kjo nuk ndodh në të gjitha fluturimet. Natyrisht, gjendja teknike e makinave ndikon. Duke studiuar opinionet e udhëtarëve në lidhje me Boeing 474-200, gjëja e parë që i kushtoni vëmendje është ndryshimi në përshkrimin e salloneve. Disa flasin për vende të bollshme, të tjerë për kushte të vështira. E gjitha varet nga kompania transportuese dhe kërkesat që ata vendosin në pajisjet e kabinës. Për të mos hyrë në një pozitë të pakëndshme, këshillohet të pyesni para se të blini bileta sa pasagjerë mund të marrë avioni në bord. Sa më e lartë të jetë figura e emëruar, aq më e ngushtë do të jetë brendësia. Ky është modeli.

Përndryshe, vlerësimet janë vetëm pozitive, veçanërisht nëse vendet ishin në hark. Zhurma nuk ndihet fare. Edhe fëmijët ndihen rehat.

Boeing 747 i prodhuar nga amerikani nga Boeing shpesh i referuar si Jumbo Jet, ose thjesht 747, është avioni i parë i pasagjerëve me trup të gjerë në botë. Fluturimi i parë u krye më 9 shkurt 1969. Në kohën e fillimit të tij, Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i rëndë dhe më i gjerë i pasagjerëve, i cili mbeti kështu për 37 vjet, deri në A380, i cili fluturoi për herë të parë në 2005.

Boeing 747 ka një plan urbanistik me dy kuvertë, ndërsa kuverta e sipërme është dukshëm inferiore në gjatësi me atë të poshtme. Madhësia dhe "gunga" e veçantë e kuvertës së sipërme e bëri Boeing 747 një nga avionët më të njohur në botë, heroin e dhjetëra filmave dhe një simbol të aviacionit civil.

Ekzistojnë disa variante të ndryshme të Boeing 747, shumica e të cilave janë të afta për fluturime në distanca të gjata. Mbajtësi i rekordeve midis 747 është Boeing i linjës ajrore australiane Qantas Airways, i cili performoi në 1989 fluturim pa ndalesë nga Londra në Sidnei, duke përshkuar kështu 18,000 km në 20 orë e 9 minuta, pa pasur në bord as pasagjerë as ngarkesë.

Deri në shtator 2010, u porositën 1527 modele Boeing 747, 1418 avionë u dorëzuan.

• Lloji - avionë pasagjerësh
• Zhvilluesi - Boeing
• Fluturimi i parë - 9 shkurt 1969
• Fillimi i funksionimit - 1970 (Pan Am, TWA)
• Statusi - në punë
• Operatorët kryesorë - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Vitet e prodhimit - 1969 - sot v
• Njësitë e prodhuara - 1419 (që nga prilli 2010)
• Kostoja e njësisë - 747-100 - 24 milion dollarë (1967), 747-200 - 39 milion dollarë (1976), 747-300 - 82 milion dollarë (1982), 747-400 - 228-260 milion dollarë (2007)
• Variantet-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Dizajn aerodinamik

Një avion me katër motorë turbofan me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe bisht me një fin.

Histori

Zhvillimi i Ideja e zhvillimit të Boeing 747 lindi gjatë rritjes shpërthyese të udhëtimit ajror në vitet '60. Boeing 707, i cili dominonte tregun amerikan të transportit ajror në atë kohë, tashmë po luftonte për të përballuar fluksin në rritje të udhëtarëve. Para kësaj, Korporata Boeing tashmë ishte duke zhvilluar një të madhe avionë transporti për Ushtrinë Amerikane, por më pas korporata humbi në projektin Lockheed - C -5 Galaxy. Sidoqoftë, klienti më besnik i Boeing, Pan American, hartoi kërkesat për një avion gjigant pasagjerësh që do të ishte dyfishi i madhësisë së 707. Në vitin 1966, korporata prezantoi konfigurimin e një avioni të ri, të caktuar "747". Projekti origjinal ishte një aeroplan plotësisht dykatëshe, megjithatë, me këtë konfigurim, u shfaqën disa vështirësi dhe skema u braktis në favor të "gungës". Pan Am porositi 25 nga seria e parë prej 100 avionësh.

Në atë kohë, besohej se gjigantë të tillë së shpejti do të zëvendësoheshin nga avionët supersonikë. Prandaj, "747" u krijua fillimisht si një aeroplan ngarkesash-pasagjerësh. Me kalimin e kohës, madje ishte planifikuar që të ri-pajiseshin plotësisht të gjithë avionët në ato të ngarkesave. Kabina ishte vendosur në kuvertën e sipërme posaçërisht në mënyrë që të ishte në gjendje të transformonte hundën e avionit në një devijim ngarkese. Supozohej se tregut nuk i duheshin më shumë se 400 avionë të këtij lloji, megjithatë, pavarësisht kritikave dhe konkurrencës së ashpër, avioni i mijtë u ndërtua në 1993. Vetëm në dekadën e parë të shekullit XXI, vëllimi i shitjeve të "747" filloi të bjerë.

Ndërtimi i avionit u shoqërua me disa vështirësi: uzina Boeing nuk kishte aftësinë për të prodhuar avionë të tillë gjigantë. Për këtë, një fabrikë e re u ndërtua në qytetin e vogël Everett në shtetin e Uashingtonit, i cili u bë shtëpia e një familje të re avionësh.

Pratt & Whitney zhvilluan një motor të madh turbofan me anashkalim të lartë, JT9D, i cili fillimisht u përdor ekskluzivisht në 747. Për të rritur nivelin e sigurisë dhe cilësitë e fluturimit të avionit, 747 ishte i pajisur me 4 sisteme hidraulike rezervë dhe kapëse të çara, të cilat lejuan që avioni të përdorej në pistat me gjatësi standarde.

Boeing zhvilloi një pajisje stërvitore të pazakontë të njohur si Van Waddell (i emëruar pas pilotit të testit 747 Jack Waddell) në testimin e aftësisë ajrore të avionit, i cili përbëhej nga një kabinë makite e montuar në çatinë e kamionit. Simulatori u krijua për të trajnuar pilotët për të kontrolluar aeroplanin ndërsa udhëtonin me taksi nga një pozicion kaq i lartë i kabinës.

Boeing u zotua në Pan Am që të dorëzonte avionin e parë deri në vitin 1970 - që do të thotë se duhej të projektonte, ndërtonte, testonte dhe certifikonte avionin në më pak se 4 vjet. Puna shkoi shumë shpejt, por shpenzimet kolosale të korporatës për ndërtimin e një fabrike të re dhe zhvillimin e avionëve e vendosën Boeing në prag të falimentimit. Sidoqoftë, fitimi kolosal nga shitja e "747" rimbursoi të gjitha shpenzimet e korporatës.

Shfrytëzimi Fillimisht linjat ajrore kryesore ishin disi skeptikë për avionin e ri. Në të njëjtën kohë, McDonnell-Douglas Corporation (e zhytur më vonë nga Boeing) dhe Lockheed po zhvillonin tre motorë avionë me trup të gjerë shumë më e vogël në krahasim me "747". Shumë linja ajrore mendonin se 747 nuk do të paguante në rrugët e largëta dhe nuk do të ishte aq ekonomike sa motorët me tre motorë McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011 TriStar. Për më tepër, ishte e diskutueshme që, për shkak të madhësisë së tij, 747 mund të mos përputhej me infrastrukturën e aeroportit. A380 aktualisht po përballet me probleme të ngjashme.

Shqetësimi i transportuesve ajror u shkaktua nga konsumi i lartë (krahasuar me avionët me tre motorë) të karburantit. Shumë linja ajrore njoftuan menjëherë ngurrimin e tyre për të blerë Boeing 747 për shkak të kërcënimit të një rritje të mprehtë të çmimeve të biletave.

Shqetësimet e transportuesve ajrorë ishin të justifikuara. Kriza e karburantit e viteve 1970 shkaktoi çmime të larta të naftës dhe një rënie të udhëtimit ajror. Linjat ajrore u përballën me problemin e përfitimit të Boeing-747: për shkak të çmimeve të larta të biletave, aeroplanët fluturuan gjysmë bosh. American Airlines instaloi pianot dhe sportelet e bareve në vend të karrigeve për të tërhequr udhëtarët, por këto masa nuk ishin të mjaftueshme. Në të ardhmen, kompania konvertoi të gjithë avionët në ngarkesë, pastaj e shiti atë. Pas një kohe, Continental Airlines bëri të njëjtën gjë me aeroplanët e saj. Re McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, dhe më vonë Airbus A300 dhe Boeing 767 u kapën shumica tregu i avionëve me trup të gjerë. Shumë transportues ajrorë me lëshimin e avionëve të rinj pothuajse menjëherë braktisën "747" në favor të tyre. Midis tyre: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal dhe Olympic Airways.

Shumë linja ajrore vazhdojnë të përdorin Boeing 747 në rrugë me shumë ngarkesa. Në Azi, "747" përdoret shpesh në rrugë të mesme dhe madje të shkurtra, veçanërisht në Japoni. "747" përdoret akoma në linjat më të gjata transkontinentale. Flota më e madhe, "747", i përket linjës ajrore kombëtare japoneze Japan Airlines - 73 avionë. British Airways ka flotën më të madhe 747-400 nga 57 avionë.

Avionët Boeing-747 operohen gjithashtu në Rusi. Transaero Airlines ka njëmbëdhjetë avionë (gjashtë B747-200, tre B747-300 dhe dy B747-400), AirBridgeCargo, anëtar i grupit të kompanive Volga-Dnepr, ka nëntë avionë ngarkesash (dy avionë Boeing 747-200F, një B747- 300F dhe gjashtë 747-400ERF).

E ardhmja "747" Pas krijimit të modifikimit 747-400, u morën parasysh shumë mundësi për përmirësimin e avionëve, por vetëm projekti i vitit 747-8 i vitit 2005 u miratua.

Programi 747-X u lansua në përgjigje të programit evropian Airbus A3XX. Ky projekt përfshinte krijimin e avionëve Boeing 747-500X dhe Boeing 747-600X me një kapacitet deri në 800 pasagjerë. General Electric Corp. dhe Pratt & Whitney kanë krijuar një sipërmarrje të përbashkët për të prodhuar motorin GP7200 posaçërisht për 747 të zgjeruar. Sidoqoftë, shumica e transportuesve ajror preferuan zhvillimin e një avioni thelbësisht të ri për të modernizuar atë të vjetër, dhe pas disa muajsh projekti u anulua.

Pas fillimit zyrtar të programit A380 në 2000, Boeing përsëri mori 747 -X, por më vonë e braktisi atë në favor të projektit Sonic Cruiser - një projekt nën -zërit avionët e pasagjerëve... Pastaj projekti u mposht dhe filloi të zhvillojë Boeing 787 (fillimisht 7E7). Sidoqoftë, disa nga idetë e zhvilluara gjatë projektit 747-X gjetën zbatim në Avionët Boeing 747-400ER.

Në fillim të vitit 2004, Boeing publikoi planet për avionët 747 "Advanced". Ky avion është një Boeing 747-400 i zgjatur. Avioni i ri është planifikuar të përdorë avionikë krejtësisht të rinj - të ngjashme me ato të Boeing 787. Më 14 nëntor 2005, Boeing njoftoi fillimin e projektit dhe avioni u emërua Boeing 747-8. Linjat ajrore urdhëruan 109 avionë (33 pasagjerë, 76 ngarkesa). Ndër transportuesit e pasagjerëve, Lufthansa (20 avionë), Korean Air (5 avionë) dhe American Boeing Business Jet (8 avionë) treguan interes për 747-8. 8 linja ajrore janë të interesuara për ngarkesat (këtu 747 nuk ka konkurrencë, ngarkesa A380 është e pranishme vetëm në diagrame), përfshirë Dubai Aerospace Enterprise (15 avionë), Nippon Cargo Airlines (14 avionë), Cargolux (13 avionë), gjithashtu si Volga-Dnepr ruse (5 avionë)

Ndërkohë, pasagjeri i fundit Boeing-747-400 iu dorëzua klientit (China Airlines të Tajvanit) në Prill 2005, që atëherë vetëm avionët Jumbo të ngarkesave janë hedhur nga hangaret e Boeing. Numri i avionëve të operuar të këtij lloji po zvogëlohet gradualisht.

Ndryshimet

Boeing 747-100 ishte modeli i parë në serinë 747 dhe u quajt Jumbo menjëherë pas prezantimit të tij. Në total, 250 avionë të këtij modifikimi u ndërtuan në nën-variante të ndryshme, nga të cilët 167 avionë ishin versioni bazë 747-100, 45 ishin SP, 29 ishin SR dhe 9 ishin 100B. Boeing 747-100 i fundit i përkiste modifikimit SR100SR, u ndërtua për Japan Airlines dhe u dorëzua në shtator 1986.

Varianti bazë 747-100. Boeing 747 i parë nën emërtimin zyrtar Boeing 747-100 u ndërtua më 2 shtator 1968. Fluturimi i parë u krye më 9 shkurt 1969. Më 1 janar 1970, një avion Pan American World Airways bëri fluturimin e tij të parë komercial. Linja ajrore e parë evropiane që bleu një Boeing 747-100 ishte Lufthansa, e cila mori gjithsej tre avionë të këtij modeli. Versioni bazë kishte një gamë fluturimi prej 7200 km. Në aeroplanin e parë në kuvertën e sipërme kishte një sallë pritjeje me tre dritare. Pak më vonë, kur linjat ajrore filluan të përdorin kuvertën e sipërme për pasagjerët e klasës së parë dhe të biznesit, kuverta më në fund u shndërrua në një dhomë pasagjerësh për 60 pasagjerë. Kopja e fundit e versionit bazë të Boeing 747-100 iu dorëzua Pan American World Airways më 2 korrik 1976. Disa avionë të serisë 747-100 u shndërruan në transportues 747-100 (SF).

Boeing 747SR (me rreze të shkurtër). Versioni SR i Boeing 747-100 është një aeroplan i shkurtër. Boeing 747SR u krijua si një modifikim në distanca të shkurtra të 747-100. Ky avion ka një rezervë më të vogël të karburantit, por kapaciteti i pasagjerëve arriti në 500 persona, dhe më vonë - 550. 747SR, përveç kësaj, ka një dizajn të përmirësuar të trupave. Më vonë, Boeing 747-300 gjithashtu kishte modifikime SR. Boeing 747SRs përdoren kryesisht në linjat e brendshme japoneze. Disa Boeing 747-100SR u dorëzuan nga Japan Airlines me një kuvertë të sipërme të zgjatur. Më vonë ky modifikim u quajt 747SUD (kuvertë e sipërme e shtrirë). Një nga avionët që dikur fluturonte me Japan Airlines përdoret sot nga NASA si një transportues anijesh hapësinore. Modifikimi i Boeing 747SP (Performanca Speciale) u zhvillua në 1976. Ky avion u krijua për të konkurruar seriozisht me DS-10 dhe L-1011. Fakti është se, për shkak të madhësisë së tij, Boeing ishte shpesh joprofitabël në rrugët me trafik të mesëm, dhe humbi në to nga Douglas dhe Lockheeds. Zhvillimi i Boeing 737 dhe 747 mori shumë para nga kompania, kështu që kompania nuk kishte mundësinë për të krijuar një avion thelbësisht të ri. Në vend të kësaj, Boeing 747 kishte një trup të avionit të shkurtuar dhe njëfarë optimizimi të parametrave të avionëve posaçërisht për rrugët me trafik të lehtë.

Përveç gomarit të shkurtuar, 747SP ka një sipërfaqe të shtuar të keel dhe përplasjes. 747SP transportonte deri në 220 pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit ishte 10,500 km me një shpejtësi lundrimi prej 980 km / orë.

Përpara ardhjes së Airbus A340, 747SP kishte gamën më të gjatë të avionëve të pasagjerëve dhe ishte popullor me linjat ajrore transoqeanike si American Airlines, Qantas dhe Pan American. Megjithë përparësitë e tij teknike, 747SP nuk u bë aq popullor sa shpresonte prodhuesi. Vetëm 45 avionë të këtij modifikimi u ndërtuan. Shumica e tyre ende operohen kryesisht në Lindjen e Mesme. Një avion u ndërtua posaçërisht për laboratorin astronomik fluturues - SOFIA (Observatori Stratosferik për Astronominë Infrared). Aty gjendet një teleskop me diametër 2.5 metra.

Boeing 747-100B ndryshonte nga paraardhësit e tij në përmirësimin e sistemit të kontrollit dhe pajisjeve të uljes. Klienti i parë i Boeing 747-100B ishte Iran Air, i cili mori kopjen e parë më 2 gusht 1979. Tetë të tjerat u shitën nga Saudi Arabian Airlines.

I prezantuar në vitin 1971 dhe më vonë i përmirësuar, Boeing 747-200 kishte motorë më të fuqishëm dhe një peshë të ngritjes, e cila bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit. 747-200 e parë në kuvertën e sipërme kishte 3 dritare, por më vonë Boeing më në fund braktisi një skemë të tillë dhe ndërtoi avionë të rinj me një kuvertë dhjetë ndriçuese. Modifikimi i fundit, 747-200B, i prodhuar që nga vitet '80, ka një gamë fluturimi të rritur në 10.800 km. Në bazë të kornizës ajrore Boeing 747-200, u krijuan modifikime për Forcën Ajrore të SHBA: 3 avionë VKP E-4A dhe 1 E-4B dhe 2 VC-25A për transportin e presidentëve amerikanë.

Boeing 747-200C dhe 747-200F u krijuan për të transportuar ngarkesa. 747-200F është ekskluzivisht një aeroplan ngarkesash, ndërsa 747-200C është i aftë të mbajë ngarkesë ose pasagjerë. Modifikimi 747-200M "Combi" mund t'i mbajë të dyja në të njëjtën kohë. Ashtu si 747-100, shumë avionë pasagjerë 747-200 u shndërruan më vonë në aeroplanë mallrash.

Boeing 747-200B është një version i përmirësuar i 747-200 me motorë më të fuqishëm dhe më shumë karburant.

Boeing 747-300 fillimisht ishte konceptuar si një version me tre motorë i Boeing 747SP, por ky plan u braktis shpejt për shkak të kërkesës së ulët të tregut për një model të tillë.

Emërtimi 747-300 iu dha avionit të ri, i cili u shfaq në 1980. Në këtë aeroplan, kuverta e sipërme u rrit ndjeshëm, gjë që rriti kapacitetin e pasagjerëve. Në bazë të 747-300, u krijuan variantet 747-300M (ngarkesë dhe pasagjerë) dhe 747-300SR (në distanca të shkurtra). Tipar dallues avioni i ri u bë një shkallë e drejtë që lidh kuvertën e sipërme dhe të poshtme. Avionët e mëparshëm ishin të pajisur me një spirale. Gama maksimale e fluturimit ishte 12,400 km.

Linjat ajrore që operojnë një numër të konsiderueshëm avionësh përfshijnë Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas dhe Thai Airways.

Boeing 747-400 është modeli më i ri dhe më i popullarizuar në seri dhe është ende në prodhim sot. Ky avion ka shtuar majat vertikale të krahëve (krahë me krahë; megjithatë, ato nuk janë të disponueshme në avionët vendas të Japan Airlines në Japoni). Kabina u përmirësua me avionikë të rinj, gjë që eliminoi nevojën për një inxhinier fluturimi. Rezervuarë shtesë të karburantit të bishtit u instaluan, motorë të përmirësuar. Për më tepër, avioni dallohet nga një shkallë e rritur e rehatisë. 747-400 hyri në shërbim në 1989 me Northwest Airlines.

Boeing 747-400 është 25% më ekonomik se 747-100 dhe është dy herë më i qetë. Janë zhvilluar variantet 747-400M (ngarkesë dhe pasagjer), 747-400F dhe 747-400SF (ngarkesë). Projektuar posaçërisht për rrugët e brendshme në Japoni, 747-400D mbajti rekordin botëror për kapacitetin e pasagjerëve deri në 2005, me një kapacitet prej 594 personash. Pastaj u zëvendësua nga Airbus A380, i cili mund të strehojë 853 pasagjerë në një konfigurim të një klase të vetme.

Modifikimi 747-400ER - avionë me gamë fluturimi të shtuar.

Versioni i transportit 747-400 i zgjatur me 5.5 metra, maksimumi pesha e ngritjes(442 ton) 16% më shumë se origjinali (por 18 ton më pak se A380-800). Fluturimi i parë testues i avionit të ri u zhvillua më 8 shkurt 2010 nga Payne Field (Everett, Washington), një vit prapa. Që nga 30 shtator 2010, i pari avionë mallrash do të dorëzohen në mesin e vitit 2011, dhe ato të pasagjerëve në fund të të njëjtit vit.

Termocentralet

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Modifikimet ushtarake dhe avionët e krerëve të shteteve

• VC -25A - avion për transportin e Presidentit të Shteteve të Bashkuara. Dy VC-25A u ndërtuan në fund të viteve 1980 bazuar në kornizën ajrore Boeing 747-200. Ata veshin një ngjyrë të veçantë. Në shërbimin e menaxhimit trafiku ajror atyre u jepet kodi Air Force One për avionin në të cilin ndodhet presidenti. Aktualisht përdoret nga presidentët amerikanë për udhëtime të brendshme dhe të huaja (shih artikullin VC-25).
• E -4B Nightwatch i njohur si NEACP (Komanda Kombëtare e Urgjencës Ajrore e Postuar), shqiptuar "Kneecap", dhe që nga viti 1994, mori emrin e dytë NAOC (Qendra Kombëtare e Operacioneve Ajrore Angleze) - poste komanduese ajrore (VKP) për Presidentin e Shteteve të Bashkuara , Sekretari Amerikan i Mbrojtjes, anëtarë të tjerë të menaxhmentit të lartë në rast të një lufte bërthamore dhe shkatërrimit të strukturave të kontrollit tokësor. Emri i tyre bisedor në SHBA është "aeroplanë Dita e kijametit"(Eng. Aeroplanët e kijametit). 3 E-4A-të e para u ndërtuan në bazë të kornizës ajrore Boeing 747-200 në uzinën e Boeing në 1974-1978. Në 1979, E-4B i azhurnuar u ndërtua, dhe në 1980, të tre E-4A u përmirësuan për t'u bërë E-4B. Aktualisht në detyrë në baza (shih artikullin E-4).
• Avioni përdoret për të transportuar anijen hapësinore nga kozmodromet alternative në vendin kryesor të lëshimit në Cape Canaveral. Anija është e bashkangjitur në trupin e avionit nga lart.
• Kapaciteti i lartë mbajtës dhe vëllimet e mëdha të brendshme e bënë "747" një pjesëmarrës të përhershëm në programe të ndryshme të mbrojtjes raketore të Ushtrisë Amerikane. Tani është e pajisur me një lazer kimik eksperimental me fuqi të lartë të krijuar për të shkatërruar raketat balistike të armikut në fazën e përshpejtimit.

Specifikimet

Humbjet e avionëve

Që nga shtatori 2010, një total prej 49 avionësh Boeing 747 u humbën në fatkeqësi dhe aksidente serioze. Ata u përpoqën të rrëmbenin Boeing 747 31 herë, me 25 persona të vrarë. Në total, 3,732 njerëz vdiqën në këto incidente. Rrëzimi më i madh i avionit për sa i përket numrit të viktimave (pa llogaritur sulmin terrorist të 11 shtatorit 2001) ndodhi në 1977 në ishullin Tenerife në aeroportin Los Rodeos. Dy Boeing 747 u përplasën në pistë, duke vrarë 583 njerëz (shiko Katastrofën dhe Listën e Aeroportit Los Rodeos aksidentet e aviacionit dhe fatkeqësitë).