Ju tashmë keni lexuar dhe dëgjuar për Titanikun shumë herë. Historia e krijimit dhe shkatërrimit të linjës ishte e tejmbushur me thashetheme dhe mite. Për më shumë se 100 vjet, avulli britanik ka trazuar mendjen e njerëzve që përpiqen të gjejnë përgjigjen - pse Titaniku u fundos?
Historia e linjës legjendare është interesante për tre arsye:
- ishte anija më e madhe në 1912;
- numri i viktimave e ktheu katastrofën në një dështim global;
- më në fund, James Cameron me filmin e tij veçoi historinë e linjës nga lista e përgjithshme e fatkeqësive në det, dhe kishte mjaft prej tyre.
Ne do t'ju tregojmë gjithçka për Titanikun, siç ishte në realitet. Sa kohë është Titaniku në metra, sa Titaniku u mbyt dhe kush ishte vërtet pas katastrofës masive.
Nga dhe nga lundroi Titaniku
Ne e dimë nga filmi i Cameron se avioni ishte drejtuar për në Nju Jork. Një qytet amerikan në zhvillim do të ishte ndalesa e fundit. Por nga ku lundroi Titaniku, jo të gjithë e dinë me siguri, duke pasur parasysh që pika e fillimit ishte Londra. Kryeqyteti i Britanisë së Madhe nuk ishte në radhët e porteve detare, dhe për këtë arsye vapori nuk mund të largohej prej andej.
Udhëtimi fatal filloi nga Southampton, një port i madh anglez nga ku fluturimet transatlantike... Rruga Titanike në hartë tregon qartë lëvizjen. Southampton është një port dhe një qytet i vendosur në pjesën jugore të Anglisë (Hampshire).
Shikoni se si eci rruga e Titanikut në hartë:
Përmasat e Titanikut në metra
Për të kuptuar më shumë rreth Titanikut, shkaqet e katastrofës duhet të zbulohen, duke filluar me dimensionet e avullit.
Sa metra është Titaniku në gjatësi dhe në dimensione të tjera:
gjatësia e saktë - 299.1 m;
gjerësia - 28.19 m;
lartësia nga keel - 53.3 m.
Ekziston edhe një pyetje e tillë - sa kuvertë kishte Titaniku? Vetëm 8. Kishte varka në majë, prandaj kuvertë e sipërme thirri varkën. Pjesa tjetër u shpërndanë sipas përcaktimit të shkronjave.
Kuvertë e klasës I. Veçantia e saj është madhësia e saj e kufizuar - nuk i përshtatet tërë gjatësisë së anijes;
B - spirancat ishin të vendosura në pjesën e përparme të kuvertës dhe dimensionet e saj ishin gjithashtu më të shkurtra - me 37 metra kuvertë C;
C - kuvertë me galerë, dhomë ngrënie e ekuipazhit dhe shëtitore për klasën III.
D - zona në këmbë;
E - kabina të klasave I, II;
F - kabina të klasave II dhe III;
G - kuvertë me kaldaja në mes.
Së fundi, sa peshon Titaniku? Zhvendosja e anijes më të madhe të fillimit të shekullit të 20 -të është 52 310 ton.
Historia e rrënimit të Titanikut
Në cilin vit u fundos Titaniku? Katastrofa e famshme ndodhi natën e 14 Prillit 1912. Ishte dita e pestë e udhëtimit. Kronikat tregojnë se në 23:40 avioni i mbijetoi një përplasjeje me një ajsberg dhe pas 2 orësh 40 minuta (2:20 e mëngjesit) kaloi nën ujë.
Gjërat nga Titaniku: foto
Hetimet e mëtejshme treguan se ekuipazhi mori 7 paralajmërime të motit, por kjo nuk e pengoi anijen të zvogëlojë shpejtësinë e saj maksimale. Ajsbergu u vu re shumë përpara për të marrë masa paraprake. Si rezultat, ka vrima në anën e djathtë. Akulli dëmtoi 90 m të lëkurës dhe 5 ndarje harku. Kjo ishte e mjaftueshme për të fundosur astarin.
Biletat për astar i ri ishin më të shtrenjta se anijet e tjera. Nëse një person është mësuar të udhëtojë në klasën e parë, atëherë në Titanik do të duhej të transferohej në klasën e dytë.
Edward Smith, kapiteni i anijes, filloi evakuimin pas mesnate: u dërgua një sinjal shqetësimi, vëmendja e anijeve të tjera u tërhoq nga ndezjet e sinjalit, barkat e shpëtimit u dërguan në ujë. Por shpëtimi ishte i ngadalshëm dhe i pakoordinuar - kishte hapësirë boshe në varka derisa Titaniku u fundos, temperatura e ujit nuk u ngrit mbi dy gradë nën zero, dhe avulli i parë mbërriti vetëm gjysmë ore pas katastrofës.
Titanic: sa njerëz vdiqën dhe mbijetuan
Sa njerëz mbijetuan në Titanik? Askush nuk do të tregojë të dhënat e sakta, ashtu siç nuk mund ta kishin thënë këtë natën fatale. Lista e udhëtarëve në Titanik fillimisht ndryshoi në praktikë, por jo në letër: disa anuluan udhëtimin në kohën e nisjes dhe nuk u fshinë, të tjerët udhëtuan në mënyrë anonime nën emrat e supozuar, dhe të tjerët u përfshinë në listën e atyre që vdiqën në Titanik disa herë.
Fotot e fundosjes së Titanikut
Vetëm përafërsisht mund të themi sa njerëz u mbytën në Titanik - rreth 1500 (minimumi 1490 - maksimumi 1635). Midis tyre ishte Edward Smith me disa asistentë, 8 muzikantë nga orkestra e famshme, investitorë të mëdhenj dhe biznesmenë.
Klasizmi u ndje edhe pas vdekjes - trupat e të vdekurve nga klasa e parë u balsamosën dhe u vendosën në arkivole, klasave të dyta dhe të treta iu dhanë çanta dhe kuti. Kur substancat e balsamimit mbaruan, trupat e udhëtarëve të panjohur nga klasa e tretë thjesht u hodhën në ujë (sipas rregullave, ishte e pamundur të sillnin kufoma të pakufizuara në port).
Trupat u gjetën brenda një rrezeje prej 80 km nga vendi i përplasjes, dhe për shkak të rrymës së Rrjedhës së Gjirit, shumë u shpërndanë edhe më tej.
Fotografitë e njerëzve të vdekur
Fillimisht, dihej se sa pasagjerë ishin në Titanik, edhe pse jo plotësisht:
ekuipazhi prej 900 personash;
195 persona të klasit të parë;
255 persona të klasit të dytë;
493 persona të klasit të tretë.
Disa nga pasagjerët zbritën në portet e ndërmjetme, dhe disa hynë. Besohet se avioni shkoi në rrugën fatale me një tren prej 1317 personash, nga të cilët 124 janë fëmijë.
Titanik: thellësia e përmbytjes - 3750 m
Avullorja angleze mund të strehonte 2,566 njerëz, nga të cilët 1,034 ishin për pasagjerë të klasit të parë. Gjysma e ngarkesës së linjës shpjegohet me faktin se në prill, fluturimet transatlantike nuk ishin të njohura. Në ato ditë, një grevë qymyri shpërtheu, duke prishur furnizimet me qymyr, oraret dhe ndryshuar planet.
Ishte e vështirë t'i përgjigjesha pyetjes se sa njerëz mbijetuan nga Titaniku, sepse operacionet e shpëtimit u zhvilluan nga anije të ndryshme, dhe lidhja e ngadaltë nuk siguroi shpërndarje të shpejtë të të dhënave.
Pas rrëzimit, vetëm 2/3 e trupave të dorëzuar u identifikuan. Disa u varrosën në fushë, të tjerët u dërguan në shtëpi. Në zonën e katastrofës, trupat me jelekë të bardhë u gjetën për një kohë të gjatë. Nga 1500 njerez te vdekur u gjetën vetëm 333 trupa.
Sa thellë qëndron Titaniku
Duke iu përgjigjur pyetjes në lidhje me thellësinë në të cilën u mbyt Titaniku, duhet të mbani mend pjesët e ndara nga rrymat (meqë ra fjala, ata mësuan për këtë vetëm në vitet '80, para se të besohej se anija ishte fundosur plotësisht në fund ) Mbetjet e anijes natën e përplasjes shkuan në një thellësi prej 3750 m. Harku u hodh 600 m nga ashpër.
Vendi ku u mbyt Titaniku, në hartë:
Në cilin oqean u fundos Titaniku? - në Atlantik.
Titaniku u ngrit nga fundi i oqeanit
Ata donin të ngrinin vaporin nga momenti i rrëzimit. Planet iniciative u paraqitën nga të afërmit e viktimave nga klasa e parë. Por 1912 nuk i dinte ende teknologjitë e nevojshme. Lufta, mungesa e njohurive dhe fondeve vonuan kërkimin për anijen e mbytur për njëqind vjet. Që nga viti 1985, janë kryer 17 ekspedita, gjatë të cilave ata ngritën 5000 objekte dhe byk të mëdhenj në sipërfaqe, por vetë anija mbeti në fund të oqeanit.
Si duket Titaniku tani
Që nga koha e rrënimit, anija është mbuluar me jetë detare. Ndryshka, puna e mundimshme e jovertebrorëve dhe proceset e dekompozimit natyror kanë ndryshuar modelet përtej njohjes. Deri në këtë kohë, trupat tashmë ishin dekompozuar plotësisht, dhe deri në shekullin e 22 -të, vetëm spiranca dhe kaldaja - strukturat më masive metalike - do të mbeten nga Titaniku.
Tashmë, pjesët e brendshme të kuvertës janë shkatërruar, kabinat dhe sallat janë shembur.
Titanik, Britanik dhe Olimpik
Të tre anijet u prodhuan nga kompania e ndërtimit të anijeve Harland & Wolf. Para Titanikut, bota pa Lojërat Olimpike. Nuk është e vështirë të shohësh një predispozitë fatale në fatin e tre anijeve. Linja e parë u rrëzua si rezultat i një përplasjeje me një kryqëzor. Jo një fatkeqësi kaq e madhe, por prapëseprapë një pengesë mbresëlënëse.
Pastaj historia e Titanikut, e cila mori rezonancë të gjerë në botë, dhe, më në fund, Gjiganti. Ata u përpoqën ta bënin këtë anije veçanërisht të qëndrueshme, duke marrë parasysh gabimet e linjave të mëparshëm. Ai madje u hodh në ujë, por Lufta e Parë Botërore i prishi planet. Gjiganti u shndërrua në një anije spitalore të quajtur Britannic.
Ai sapo arriti të kryejë 5 fluturime të qeta, dhe në të gjashtin pati një katastrofë. Pasi u hodh në erë nga një minierë gjermane, Britannica shkoi me shpejtësi në fund. Gabimet e së kaluarës dhe gatishmëria e kapitenit bënë të mundur shpëtimin e numrit maksimal të njerëzve - 1036 nga 1066.
A është e mundur të flitet për fatin e keq, duke kujtuar Titanikun? Historia e krijimit dhe rrëzimit të linjës u studiua në detaje, faktet u zbuluan, madje edhe me kalimin e kohës. E vërteta vetëm tani po zbulohet. Arsyeja pse Titaniku tërheq vëmendjen është të fshehë motivin e vërtetë - të krijojë një sistem monetar dhe të shkatërrojë kundërshtarët.
Dhe ky fakt nuk është për t'u habitur, sepse në kohën e ndërtimit dhe komisionimit "" ishte një nga linjat më të mëdhenj në botë. Udhëtimi i tij i parë, i cili është edhe i fundit, u zhvillua në 14 Prill 1912, sepse anija, pasi u përplas me një bllok akulli, u fundos 2 orë e 40 minuta pas goditjes (në 02.20 të 15 Prillit). Një fatkeqësi e tillë në shkallë të gjerë është bërë një legjendë, dhe në ditët e sotme arsyet dhe rrethanat e ndodhjes së saj po diskutohen, filmat artistikë po bëhen, dhe studiuesit vazhdojnë të studiojnë mbetjet e rreshtit në fund dhe t'i krahasojnë ato me fotografitë e anije e marrë në 1912.
Nëse krahasojmë modelin e pjesës së harkut të treguar në foto dhe ato mbetje që tani shtrihen në fund, është e vështirë t'i quash ato identike, sepse pjesa e përparme e anijes në procesin e rënies së thellë të zhytur në baltë. Një spektakël i tillë i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, pasi vendndodhja e rrënojave nuk lejonte inspektimin e vendit ku anija goditi bllokun e akullit, pa përdorimin e pajisjeve speciale. Vrima e shqyer në trup, e dukshme qartë në model, është rezultat i goditjes së pjesës së poshtme.
Mbetjet e "Titanikut" janë në fund të Oqeanit Atlantik, ato shtrihen në një thellësi prej rreth 4 km. Anija u plas gjatë zhytjes dhe tani dy pjesë të saj shtrihen në fund, në një distancë prej rreth 600 metra nga njëra -tjetra. Brenda një rrezeje prej disa qindra metrash pranë tyre ka mbeturina dhe objekte të shumta, duke përfshirë një pjesë të madhe të bykut të anijes.
Studiuesit arritën të bëjnë një panoramë të harkut të Titanikut duke përpunuar disa qindra imazhe. Nëse e shikoni nga e djathta në të majtë, mund të shihni çikrikun nga spiranca rezervë, e cila qëndron drejtpërdrejt mbi skajin e harkut, atëherë pajisja e ankorimit është e dukshme, dhe pranë kapakut të hapur që çon në mbajtjen nr. 1, linjat e valëzimit shkojnë nga ajo në anët. Direk i shtrirë, nën të cilin ka dy kapëse dhe çikrikë të tjerë për ngritjen e ngarkesave, është qartë i dukshëm në kuvertën ndër-superstrukturore. Ura e kapitenit ishte e vendosur në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore, por tani ajo mund të gjendet në pjesën e poshtme vetëm në pjesë.
Por superstruktura me kabinat e kapitenit dhe oficerit dhe dhomën e radios është ruajtur mirë, megjithëse kalohet nga një çarje e krijuar në vendin e nyjës së zgjerimit. Vrima e dukshme në superstrukturën është vendndodhja e oxhakut. Një vrimë tjetër pas superstrukturës, pusi, ku shkallët kryesore Titaniku Vrima e madhe e copëtuar në të majtë është vendndodhja e tubit të dytë.
Foto e spirancës kryesore në anën e portit të Titanikut. Mbetet një mister se si ai nuk u rrëzua në procesin e goditjes në fund.
Një pajisje ankorimi ndodhet prapa spirancës rezervë të Titanikut.
Edhe 10-20 vjet më parë në direkun e Titanikut mund të shiheshin mbetjet e të ashtuquajturës "fole të sorrës", ku ishin vendosur vëzhguesit, por tani ato kanë rënë. Kujtuesi i vetëm i folesë së sorrës është vrima në direk përmes së cilës vëzhguesit mund të hynin shkallë spirale... Bishti pas vrimës ishte dikur një kambanë.
Fotografi krahasuese të kuvertës së Titanikut, në të cilën gjendeshin varkat e shpëtimit. Në të djathtë, mund të shihni që superstruktura në të është shqyer në vende.
Shkallët e Titanikut, e cila zbukuroi anijen në 1912:
Foto e mbetjeve të anijes, marrë nga një kënd i ngjashëm. Duke krahasuar dy fotot e mëparshme, është e vështirë të besohet se këto janë një dhe e njëjta pjesë e anijes.
Ashensorë për pasagjerët e klasit të parë u instaluan prapa shkallëve. Vetëm elementët individualë i kujtojnë ato. Mbishkrimi, i cili mund të shihet në foton në të djathtë, ishte përballë ashensorëve dhe drejtohej në kuvertë. Thisshtë ky mbishkrim - një tregues që tregon kuvertën A (shkronja A, e bërë prej bronzi, është zhdukur, por gjurmët mbeten akoma).
Kuvertë D, salla e klasit të parë. Edhe pse shumica veshja e drurit është ngrënë nga mikroorganizmat, disa elementë kanë mbijetuar, që të kujtojnë shkallët e mëdha.
Salla e klasit të parë dhe restoranti Titanic, i vendosur në kuvertën D, kishin dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot.
Kështu do të dukej "" së bashku me anijen më të madhe moderne të pasagjerëve, e cila quhet "Allure of the Seas".
Wasshtë autorizuar në vitin 2010. Disa vlera krahasuese:
- zhvendosja "Joshja e Deteve" është 4 herë më e lartë se ajo e "Titanikut";
- astar modern - mbajtësi i rekordit ka një gjatësi prej 360 m, që është 100 m më shumë se "";
- gjerësia maksimale është 60 m në krahasim me 28 m të legjendës së ndërtimit të anijeve;
- drafti është pothuajse i njëjtë (pothuajse 10 m);
- shpejtësia e këtyre anijeve është 22-23 nyje;
- numri i stafit komandues të "Allure of the Seas" - më shumë se 2 mijë njerëz (shërbim "" - 900 persona, ata ishin kryesisht stokues);
- kapaciteti i pasagjerëve të gjigantit të kohës sonë - 6.4 mijë njerëz (y - 2.5 mijë).
Më 10 Prill 1912, anija e madhe Titanic u nis në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, histori e trishtuar e cila akoma tingëllon e pabesueshme. Disa ditë më vonë, ai pësoi një mbytje të anijes në shkallë të gjerë, dhe më 15 Prill ne do të festojmë 104-vjetorin e kësaj tragjedie.
Shumë njerëz dinë për anijen lundruese Titanic vetëm atë që tregoi regjisori James Cameron në filmin e tij me të njëjtin emër.
Domethënë, se ishte anija më e madhe e ndërtuar në atë kohë, se kushtoi shumë para për të hipur mbi të, dhe se në udhëtimin e saj të parë, ajo u rrëzua, duke u përplasur me një ajsberg që lëvizte.
Gjatësia e Titanikut është afërsisht e njëjtë me lartësinë e Empire State Building
Për referencë: rrokaqielli i Nju Jorkut ka 103 kate. Merrni një minutë për të kuptuar se çfarë shkalle kishte një anije lundrimi... Realizuar?
Gjatësia e përgjithshme e Titanikut është 269.1 metra, dhe kulmi i Empire State Building fillon në 381 metra. Kjo do të thotë, njëqind metra të tjera dhe anija do të ishte po aq e madhe sa rrokaqielli më i madh në Nju Jork.
Sot ekzistojnë linja të tilla. Për shembull, "Mbretëresha Mary 2", "Pavarësia e Deteve" dhe anije lundrimi klasa "Oaz".
Nisja e Titanikut nuk u shoqërua me ritualet tradicionale të "fatit"
Aty është problemi. Kur anija u nis në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, një shishe shampanjë nuk ishte thyer në anën e saj.
Për më tepër, në fillim të shekullit të 20 -të, ishte zakon që të kishte mace në bord, sepse ato ndihmuan për të përballuar brejtësit. Ata gjithashtu besohej se sillnin fat të mirë dhe mbronin anijen nga telashet.
Siç mund ta keni menduar, nuk kishte asnjë mace të vetme në Titanik. Por ishin nëntë qen, dy prej të cilëve i mbijetuan mbytjes së anijes.
Një roman që përshkruan ngjarje të ngjashme u botua 14 vjet para tragjedisë.
Fatkeqësia që i ndodhi Titanikut natën e 14-15 Prillit 1912, u përshkrua nga Morgan Robertson në romanin e tij Kotësia, ose Vdekja e një Titani, në 1898.
Ka kaq shumë rastësi me një katastrofë të vërtetë në këtë vepër letrare sa është e vështirë të besosh në të. Duke filluar me emrin e ngjashëm të anijes (në roman u quajt "Titan") dhe duke përfunduar me detajet që parandaluan të gjithë udhëtarët dhe anëtarët e ekuipazhit të iknin.
Anija imagjinare gjithashtu kishte një dizajn të ngjashëm me atë Titaniku i vërtetë, dhe ai u fundos në të njëjtat rrethana - u përplas me një ajsberg në një natë të ftohtë prilli. Dhe madje zona e përplasjes përkon - 740 km nga Newfoundland në ujërat veriore të Oqeanit Atlantik.
Për më tepër, si në roman ashtu edhe në jeta reale më shumë se gjysma e njerëzve vdiqën për shkak të faktit se nuk kishte mjaft varka shpëtimi në anije.
Rojet e Titanikut nuk kishin dylbi
Nuk është për t'u habitur, rojet nuk arritën të vërenin ajsbergun e madh që lundronte në drejtim të tyre paraprakisht. Ata nuk kishin as dylbi.
Dhe duke pasur parasysh madhësinë e anijes, nuk ka gjasa që ata të mund të shohin ndonjë gjë edhe një kilometër përtej harkut të saj ose të ashpër.
Isshtë e çuditshme që me një shkallë të tillë ndërtimi dhe dëshirën për ta bërë anijen të patundshme, ata harruan një detaj kaq të vogël, por shumë të rëndësishëm.
Kështu doli që pasi u zbulua ajsbergu, kaluan vetëm 37 sekonda para se të përplaseshin me të.
Titaniku u fundos 2 orë e 40 minuta
Pasi u përplas me një ajsberg, anija filloi të shkonte në fund të oqeanit në fillim shumë ngadalë, ndërsa uji përmbyti vetëm kuvertën, dhe më pas shpejtësinë e mori më shpejt dhe më shpejt.
Në total, i gjithë procesi zgjati pothuajse tre orë, por faza përfundimtare e vdekjes së këtij titani zgjati shumë pak - anija arriti në fund rreth 15 minuta pas fillimit të zhytjes.
Titaniku u mbyt në fund me një shpejtësi prej 16 km / orë. Ai tani pushon në një thellësi prej 3750 m.
Shumë pasagjerë në Titanik duhej të lundronin në anije të tjera
Jo të gjithë hipën në anije sipas dëshirës së tyre. Fakti është se gjatë fillimit të Titanikut, punëtorët organizuan një grevë, e cila çoi në ndërprerje në furnizimin me qymyr.
Për shkak të kësaj, kompanitë e transportit duhej të anulonin udhëtimet e anijeve të tjera në mënyrë që të transportonin qymyr prej tyre për Titanikun në mënyrë që të mund të ngrihej.
Së bashku me qymyrin, udhëtarët e anijeve fluturimet e të cilëve u anuluan gjithashtu shkuan në anije. Ky është fat i keq.
Kryepjekësi i anijes mbijetoi sepse ishte i dehur
Charles Jouin shpëtoi për mrekulli nga uji i akullt, temperatura e të cilit ishte rreth -2 ° C, sepse ishte i dehur si ferr.
Në ujë kaq të ftohtë, pak mund të duronin më shumë se 15 minuta, dhe çdo vdekje e pestë nga goditja e ftohtë kapërcehet në dy minuta.
Bukëpjekësi pati sukses në të pabesueshmen - ai u zhvendos në ujërat e ftohta të Oqeanit Atlantik për rreth dy orë, dhe, sipas tij, ai arriti të qëndrojë i ngrohtë vetëm për faktin se ai kishte pirë uiski para kësaj.
Jouin tha se nuk e ndjente të ftohtin. Kështu që herën tjetër që do të lundroni, sillni me vete disa shishe pije alkoolike. Për çdo rast.
Shumë kanë dëgjuar, shumë kanë lexuar, por shumë ende nuk e dinë të vërtetën e vërtetë dhe të hidhur për vdekjen e anijes më të madhe të udhëtarëve në botë me emrin e fuqishëm "Titanic". I përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në vetëm dy vjet, ndërtuesit e anijeve arritën të hartojnë të pamundurën, dhe tashmë më 31 maj 1911, Titaniku u nis. Udhëtimi i tij i parë i lundrimit u shndërrua në një tragjedi të madhe, lajmi i së cilës përfshiu botën për dy ditë. Cfare ndodhi? Si u fundos Titaniku? Si mund të jetë anija më e patundshme në botë në një thellësi prej 4 km? Pronarët e kompanisë deklaruan se Zoti vetë nuk do të ishte në gjendje të fundosë Titanikun. Ndoshta ai ishte i zemëruar me njerëzit?
Por le të kalojmë në fakte më reale. Kështu, më 10 prill 1912, anija më e madhe e të gjitha kohërave, Titaniku, lundroi nga porti i Southampton, në bordin e të cilit në atë moment ishin njerëzit më të famshëm të Britanisë së Madhe. Ata ishin biznesmenë, aktorë dhe aktore, shkencëtarë dhe shkrimtarë, etj. Titaniku u nis për një udhëtim 7-ditor përmes Oqeani Atlantik në Nju Jork, duke u ndalur gjatë rrugës në portet e vogla për dërgimin dhe marrjen e ngarkesave, si dhe zbarkimin dhe hipjen e udhëtarëve. Dita e pestë një udhëtim emocionues u bë fatale për të gjithë udhëtarët e linjës. Duke kaluar Atlantikun, rreth orës 3-00 të mëngjesit, ana e djathtë e anijes u pre nga një ajsberg i vogël, i cili nuk u vu re menjëherë nga marinari vëzhgues. Deri në pesë ndarje më të ulëta u përmbytën brenda pak minutash.
Pas 2.5 orësh, Titaniku u zhduk në thellësitë e detit. Nga 2200 njerëz, vetëm 715 ishin në gjendje të shpëtonin.Gati 1500 njerëz vdiqën në mënyrë tragjike. Dhe tani lind pyetja më intriguese, kush është fajtori për këtë tragjedi? Zoti? Ndërtuesit e anijeve? apo jo profesionalizmi i kapitenit të anijes? Por akoma, pas hetimeve të shumta të kryera, arsyet objektive dhe subjektive për vdekjen e Titanikut u mblodhën megjithatë, por ne do të tregojmë për to pak më vonë. Së pari, ju duhet të thelloheni në këto fakte dhe të analizoni arsyet më të gjera që ndikuan në përfundimin e ngjarjeve dhe vdekjen e njerëzve të pafajshëm.
Ata që janë përgjegjës për fundosjen e Titanikut
Ndërtuesit e anijeve
Le të fillojmë, ndoshta, me ndërtuesit e anijeve, domethënë me vetë lëkurën e anijes. Në 1994, një studim u krye me një pjesë të bykut të Titanikut të fundosur. Rezultatet ishin shumë katastrofike pasi veshja ishte aq e hollë saqë edhe pjesa më e vogël e akullit mund të shkaktonte dëme të mëdha mbi të, dhe nëse marrim parasysh Ajsbergun e madh, dëmi nuk ishte shumë i madh, falë veprimeve të kapitenit të anijes. Ndikimi i shkaktuar nga ajsbergu ishte tragjik, sepse lëkura e bykut të anijes përfshinte fosfor, i cili bëri që kjo lëkurë të thyhej në temperatura të ulëta. Pamundësia e ndërtuesve të anijeve për të krijuar çelik me cilësi të lartë në atë kohë, si dhe modelet e anijeve, i bën ata gjithashtu fajtorë për këtë tragjedi. Dihej gjithashtu se dizajni i strukturës Titanic përfshinte përdorimin e materialeve të nevojshme, por shumica e tyre ishin të një cilësie të dobët, ose aspak. Kjo dëshmon faktin se disa njerëz kanë fituar shumë para nga kjo dhe ndërtuesit e anijeve mund të mos jenë fajtorë për këtë.
Operatorët e radios
Tani për punonjësit po aq të rëndësishëm të anijes - operatorët e radios. Në 1912, komunikimi radio në det të hapur ishte një risi, dhe jo çdo anije mund ta krijojë atë. Përfundimi është se operatorët e radios nuk e bëjnë këtë arsye e njohur nuk ishin pjesë e ekuipazhit të anijes, por punuan për kompaninë "Marconi", e cila ishte e angazhuar në transmetimin e mesazheve të paguara në formën e kodit Morse. Aktualisht, ato mund të përputhen me mesazhe SMS përmes telefonit.
Bazuar në regjistrimet e mbijetuara, operatorët e radios arritën të transmetojnë më 14 Prill, më shumë se 250 radio -telegrame dhe sinjale që vinin nga anije të tjera që lundronin përtej Atlantikut thjesht u injoruan nga operatorët e radios, sepse ishte e rëndësishme për ta të fitonin para. Sipas regjistrimeve të operatorëve të radios, të cilat nuk u morën parasysh nga ata, u bë e ditur se Titaniku ishte njoftuar për rrezikun me koordinatat e sakta tashmë nga ora 20-00 pasdite më 14 prill. Madje kishte edhe mesazhe për kapitenin personalisht, në të cilat ishte shkruar për ajsbergët aty pranë, por operatorët e radios ishin shumë dembelë për t’ia dhënë këtë informacion kapitenit, dhe vazhduan të dërgonin mesazhe me pagesë. Por i gjithë ekuipazhi i anijes u informua paraprakisht për akullnajat e mundshme, sepse rruga kalonte nëpër to.
Ajsberg
Video - Titanik. Riddles e vdekjes së astar
Siç mund ta shihni, Titaniku ishte akoma në gjendje të fundosej, dhe jo vetëm për arsyet e mësipërme, ka edhe disa të tjera. Ndoshta më e rëndësishmja prej tyre është mungesa e dylbive për marinarin vëzhgues, i cili ishte në anije, por ishte mbyllur në një kasafortë, dhe çelësi mbahej nga shoku i dytë. Ishte David Blair, i cili u largua nga fluturimi për arsye të panjohura. Ai thjesht harroi t'i jepte këtë çelës zëvendësuesit të tij, kështu që marinari vëzhgues nuk mund ta shihte rrezikun. Me dylbi, telashet mund të parashikoheshin 6 km larg, dhe pa dylbi, marinari mund të vërente vetëm 400 metra larg. Ishte e qetë dhe nata ishte pa hënë. Madje moti atë natë ishin kundër anijes, tk. drita e hënës në çdo rast mund të reflektohet në ajsberg dhe ta japë atë paraprakisht.
Dihej gjithashtu se ajsbergu ishte i zi, që do të thotë se, pak para kësaj, u përmbys. Ndoshta, edhe me hënën, shkëlqimi i ajsbergut nuk mund të binte në sy, sepse ana e saj e bardhë ishte nën ujë.
Nuk është e qartë se asistenti i lartë nuk e vuri re ajsbergun së pari, sepse në urë është gjithmonë më e dukshme sesa nga "foleja e shqiponjës" e marinarit.
Rreth manovrës
Duhet sqaruar se kapiteni i anijes mungonte nga ura në kohën e rrëzimit; ai u zëvendësua nga First Mate Murdoch. Rezultatet e studimeve të kryera tregojnë se ndihmësi i parë dha urdhrin "timoni i majtë" dhe menjëherë pas kësaj dha urdhrin "Anasjelltas". Por komanda e dytë u ekzekutua me vonesë dhe e kundërta u bë pas përplasjes me ajsbergun. Besohet se nëse Murdoch do të kishte urdhëruar, përkundrazi, të rrisë shpejtësinë, atëherë kthesa e anijes nuk do të ishte e qetë, por e mprehtë. Ndoshta, përvoja e ekipit gjithashtu hodhi poshtë në këtë situatë, tk. ata nuk morën pjesë në testimin e anijes pas lëshimit, dhe është shumë e vështirë të krijosh një manovër të një anije kaq të madhe pa përgatitje. Disa besojnë se nëse Titaniku nuk do të kishte ndryshuar drejtim, por do të kishte përplasur ajsbergun, do të kishte mbetur i padëmtuar, tk. harku i anijes ishte i mbrojtur dhe mund të merrte vetëm një goditje të vogël më së shumti.
Duke marrë parasysh pamjen e zgjeruar të rrethanave të asaj nate, duhet të kthehemi tek arsyet objektive dhe subjektive të fundosjes së Titanikut.
Arsyet subjektive të vdekjes së Titanikut
1. Rregullat e Kodit Britanik të Transportit Tregtar ishin të vjetruara.Ata thanë se varkat e shpëtimit u vunë në një anije në varësi të tonazhit të saj, dhe jo nga numri i udhëtarëve. Kjo do të thotë që nuk kishte mjaft varka në Titanik, kështu që rreth 500 njerëz të tjerë nuk u shpëtuan.
2. Ka informacione se timonieri, me komandën "Merr në të majtë", ktheu timonin në të djathtë.
3. Drejtori i kompanisë J. Ismay lundroi në bordin e anijes, por ai i dha urdhër kapitenit të lundronte më tej dhe të mos ndërmerrte asnjë veprim në mënyrë që të mos pësonte humbje. Kapiteni respektoi urdhrin e tij, por uji hyri në ndarje me një shpejtësi prej 350 ton në minutë.
4. Deri më sot, askush nuk ka mbetur gjallë pas rrëzimit. Ata që u shpëtuan vdiqën nga një vdekje natyrale. Pasagjeri i fundit Titanic vdiq në 2009. Ishte gruaja që ishte në Titanic 5 fëmijë veror... Vetëm ajo e dinte të vërtetën e vërtetë të vdekjes së anijes, të cilën i thanë të afërmit e saj, por sekreti vdiq me të.
Arsyet objektive të vdekjes së Titanikut
1. Për shkak të faktit se ajsbergu u përmbys. ai ishte duke u shkrirë në atë kohë, ai nuk ishte i dukshëm nga anija.
2. Shpejtësia e anijes ishte shumë e madhe. Si rezultat, goditja ishte sa më e fortë. Faji është këtu, ekskluzivisht i kapitenit të anijes.
3. Operatorët e radios, të zënë me dërgimin e mesazheve me pagesë, nuk i thanë kapitenit informacion i rendesishem në lidhje me rrezikun. Duke marrë parasysh që ata nuk ishin pjesë e ekipit, kjo nuk i heq ata nga përgjegjësia.
4. Çeliku i Titanikut nuk ishte i cilësisë më të mirë në atë kohë. Presioni mbi të i temperaturave të ulëta çoi në brishtësinë dhe brishtësinë e tij. Ndërtuesit e anijeve nuk janë fajtorë këtu, sepse ata kryenin punë me lëndët e para që ishin blerë nga menaxhmenti i kompanisë së ndërtimit të anijeve.
5. Të gjitha ndarjet e anijes ishin të rrethuara me dyer hekuri, por presioni i ujit ishte aq i fortë saqë ata thjesht u shpartalluan në copa të vogla. Kështu, ndarja pas ndarjes u mbush me ujë.
6. Vëzhguesi nuk kishte dylbi, gjë që zvogëlonte rrezen e shikimit të tij nga "foleja e shqiponjës".
7. Anija nuk kishte ndezje të kuqe, nisja e të cilave nënkuptonte një sinjal rreziku. Si rezultat, u lëshuan raketa të bardha, të cilat nuk kishin rëndësi për anijet fqinje.
Ky artikull nuk mbulonte anijet që erdhën në shpëtimin e Titanikut atë natë fatale, por vlen të përmendet fakti që anija më e afërt që ishte pranë Titanikut ishte një anije me gjuetarët e gjuetisë që gjuanin vula atë natë, por pasi panë lëshimin e raketave të bardha, ata menduan se ky ishte një sinjal që ata duhej të ndaleshin dhe kapiteni i kësaj anije urdhëroi ekipin e tij të lundronte sa më shpejt që të ishte e mundur në drejtim të kundërt. Ndoshta falë këtyre gjuetarëve të paligjshëm, nëse nuk do të kishin lundruar larg, shumë do të ishin shpëtuar. me shume njerez, por nuk kishte asnjë komunikim radio në anijen e tyre.
Kështu, pasi të keni analizuar faktet më të vërteta se si u mbyt Titaniku, mund të merret me mend se cila arsye është akoma më e vërteta.
Video e fundosjes së fakteve shkencore të Titanikut
|
|
Titaniku është një avullore britanike e White Star Line, një nga tre anijet binjake të klasës Olimpike. Me e madhja astar pasagjerësh bota në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë, më 14 prill 1912, u përplas me një ajsberg
dhe u mbyt pas 2 orësh e 40 minutash.
Në bord ishin 1316 pasagjerë dhe 892 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2208 persona. Nga këta, 704 njerëz mbijetuan, më shumë se 1500 vdiqën.Katastria e Titanikut u bë legjendare dhe ishte një nga mbytjet e anijeve më të mëdha në historinë e anijes. Disa filma artistikë janë xhiruar në komplotin e tij.
Ndërtim
U vendos më 31 mars 1909 në kantieret e kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland & Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanada veriore), nisur më 31 maj 1911, kaloi gjykimet në det më 2 prill 1912.
Specifikimet
lartësia nga keeli në majat e tubave - 53.3 m;
dhoma e motorit - 29 kaldaja, 159 furra me qymyr;
Paqëndrueshmëria e anijes u sigurua nga 15 kufoma të papërshkueshëm nga uji në pronë, duke krijuar 16 ndarje me kusht "të papërshkueshëm nga uji"; hapësira midis pjesës së poshtme dhe kuvertës së pjesës së poshtme të dytë ishte e ndarë me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.
Bulkheads
Kufijtë e ngushtë të ujit, të caktuar nga harku në qafë me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë pjesët kryesore në qendër e linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha pjesët kryesore ishin aq të forta saqë duhej të përballonin presion të konsiderueshëm kur shpoheshin. Titaniku u ndërtua për të qëndruar në këmbë në rast se dy nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e tij të para ose të gjitha katër ndarjet e tij të para u përmbytën.
Dy pjesët e para në hark dhe të fundit në pjesën e pasme ishin të forta, të gjitha të tjerat kishin dyer hermetike që lejonin ekuipazhin dhe pasagjerët të lëviznin midis ndarjeve. Në dyshemenë e pjesës së dytë, në pjesën kryesore "K", kishte të vetmet dyer që çonin në frigorifer.
Në kuvertën "F" dhe "E" në pothuajse të gjitha pjesët kryesore kishte dyer të mbyllura që lidhnin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të rrafshoheshin si nga distanca ashtu edhe me dorë duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën ndodhej. arriti në pjesën kryesore. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve, kërkohej një çelës i veçantë, të cilin e kishin vetëm administratorët e vjetër. Por në kuvertën "G" nuk kishte dyer të ndara.
Në pjesët kryesore "D" - "O", drejtpërdrejt mbi pjesën e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer vertikalisht të mbyllura, të cilat kontrolloheshin nga një makinë elektrike nga ura e navigimit.
Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideruan të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshuan shulat dhe të gjitha 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësirës prapa ato ishin të mbyllura hermetikisht. Nëse dyert mbyllen nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapen vetëm pasi të keni hequr tensionin nga disku elektrik.
Në tavanin e secilës ndarje ishte një çelës rezervë, që zakonisht çonte në kuvertën e varkave. Ata që nuk arritën të largoheshin nga dhoma para se të mbylleshin dyert, mund të ngjisnin shkallët e saj prej hekuri.
Gomone
Në përputhje zyrtare me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, avullori kishte 20 varka shpëtimi, të cilat ishin të mjaftueshme për të ulur 1,178 njerëz, domethënë për 50% të njerëzve në bord në atë moment dhe 30% të ngarkesës së planifikuar. Kjo u mor parasysh me pritjen për të rritur hapësirën e ecjes në kuvertën e udhëtarëve të avullores.
Kuverta
Në Titanik kishte 8 kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5 - 3.2 m. Më e larta ishte një varkë, poshtë saj ishin shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë nga shkronjat nga "A" në "G ". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" u shtrinë përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Kuverta e varkave dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark dhe as në pjesën e pasme, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të rreshtit - nga dhomat e kaldajave në hark dhe në pjesën e pasme - nga dhoma e motorit deri në prerjen e ashpër. Kuverta e hapur e varkave strehonte 20 varka shpëtimi, përgjatë anëve kishte kuvertë shëtitore.
Kuvertë "A" me një gjatësi prej 150 m ishte pothuajse tërësisht e destinuar për udhëtarët e klasit të parë. Kuvertë "B" u ndërpre në hark, duke formuar një hapësirë të hapur mbi kuvertën "C", dhe më pas vazhdoi në formën e një superstrukture harku prej 37 metrash me pajisje për servisimin e spirancave dhe një pajisje ankorimi.
Përpara Deck "C" kishte çikrikë spirancë për dy spirancat kryesore anësore, gjithashtu kishte një galerë dhe një dhomë ngrënie për marinarët dhe stokers. Pas superstrukturës së harkut ishte një kuvertë shëtitore (e ashtuquajtura ndër-superstrukturë) për pasagjerë të klasit të tretë, të gjatë 15 m. Në kuvertën "D" kishte një kuvertë tjetër shëtitore, të izoluar, të klasit të tretë.
E gjithë gjatësia e kuvertës "E" u pushtua nga kabinat e udhëtarëve të klasit të parë dhe të dytë, si dhe kabinat e administruesve dhe mekanikëve. Pjesa e parë e kuvertës "F" kishte 64 kabina për pasagjerët e klasit të dytë dhe dhomat kryesore të jetesës për pasagjerët e klasës së tretë, që shtriheshin 45 metra dhe zinin të gjithë gjerësinë e linjës.
Kishte dy sallone të mëdha, një dhomë ngrënieje të klasit të tretë, lavanderi anijesh, një pishinë dhe Banja turke... Kuvertë "G" mbulonte vetëm harkun dhe pjesën e ashpër, midis të cilave ndodheshin dhomat e bojlerit.
Harku i kuvertës 58 m të gjatë ishte 2 m më i lartë se vija e ujit, gradualisht u ul drejt qendrës së linjës dhe në skajin e kundërt ishte tashmë në nivelin e vijës ujore. Kishte 26 kabina për 106 pasagjerë të klasit të tretë, pjesa tjetër e zonës ishte e zënë nga bagazhi për pasagjerët e klasit të parë, posta e anijes dhe një sallë balle.
Pas harkut të kuvertës ishin bunkerë me qymyr, të cilët zinin 6 ndarje të papërshkueshme nga uji rreth oxhaqeve, të ndjekur nga 2 ndarje me linja avulli për motorët me avull pistoni dhe një ndarje turbine. Kjo u pasua nga një kuvertë e pasme e gjatë 64 m me magazina, dhoma magazinimi dhe 60 kabina për 186 pasagjerë të klasit të tretë, e cila ishte tashmë nën vijën e ujit.
Direkte
Njëri ishte në pjesën e ashpër, tjetri në parashikues, secili prej çeliku me një majë tik. Në pjesën e përparme, në një lartësi prej 29 m nga vija ujore, kishte një platformë marsi ("foleja e sorrës"), e cila mund të arrihej nga një shkallë metalike e brendshme.
Lokalet e shërbimit
Përballë kuvertë varkash kishte një urë lundruese, 58 m larg harkut. Në urë ishte një dhomë me rrota me një timon dhe një busull, menjëherë pas saj ishte dhoma ku tabelat detare... Në të djathtë të dhomës së rrotave ishin kabina e navigatorit, kabina e kapitenit dhe disa nga kabinat e oficerëve, në të majtë - pjesa tjetër e kabinave të oficerëve.
Pas tyre, pas oxhakut të përparmë, ishte kabina e radiografisë dhe kabina e operatorit të radios. Përpara Deck "D" kishte dhoma banimi për 108 stokers, një shkallë spirale speciale e lidhi këtë kuvertë direkt me dhomat e bojlerit, në mënyrë që stokers të mund të shkojnë në punë dhe të kthehen pa kaluar nga kabina ose sallone për udhëtarët.
Në pjesën e përparme të E Deck ishin vendbanime për 72 ngarkues dhe 44 marinarë. Pjesa e parë e kuvertës "F" strehoi kabinat e 53 stokers të ndërrimit të tretë. Kuvertë "G" strehuar dhoma për 45 stokers dhe vajra.
Fundi i dytë
Fundi i dytë ishte i vendosur rreth një metër e gjysmë mbi keel dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke mos kapur vetëm zona të vogla në hark dhe të ashpër.
Në katin e dytë, u instaluan kaldaja, motorë me avull pistoni, një turbinë me avull dhe gjeneratorë elektrikë, të gjitha të vendosura fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për ngarkesa, qymyr dhe tanke me ujë i pijshëm... Në pjesën e dhomës së motorit, fundi i dytë u ngrit 2.1 m mbi keel, gjë që rriti mbrojtjen e rreshtit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.
Pika e energjisë
Kapaciteti i regjistruar i motorëve me avull dhe turbinave ishte 50 mijë litra. me (në të vërtetë 55 mijë kf). Turbina ishte e vendosur në ndarjen e pestë të papërshkueshëm nga uji në pjesën e pasme të rreshtit, në ndarjen tjetër, më afër harkut, u vendosën motorë me avull, 6 ndarjet e tjera u pushtuan nga njëzet e katër rrjedha të dyfishta dhe pesë me një rrjedhje kaldaja që prodhonin avull për makinat kryesore, turbinat, gjeneratorët dhe mekanizmat ndihmës.
Diametri i secilit bojler ishte 4.79 m, gjatësia e bojlerit me dy rrjedha ishte 6.08 m, i bojlerit me një rrjedhje-3.57 m. Çdo kaldaja me dy rrjedhje kishte 6 furra, dhe kaldaja me një rrjedhje kishte 3.
Për më tepër, Titaniku ishte i pajisur me katër makina ndihmëse me gjeneratorë, secila me një kapacitet prej 400 kilovat, duke gjeneruar një rrymë prej 100 volt. Pranë tyre ishin dy gjeneratorë të tjerë 30 kilovat.
Tuba
Linja kishte 4 tuba. Diametri i secilit ishte 7.3 m, lartësia ishte 18.5 m. Tre të parët tym të hequr nga furrat e bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbeu si një tifoz i shkarkimit, dhe një oxhak për kuzhinat e anijeve ishte i lidhur me të. Seksioni gjatësor i anijes tregohet në modelin e tij, të ekspozuar në Muzeun Gjerman në Mynih, ku shihet qartë se tubi i fundit nuk ishte i lidhur me furrat.
Ekziston një mendim se gjatë hartimit të anijes, mendimi i përhapur i publikut u mor parasysh se soliditeti dhe besueshmëria e anijes varet drejtpërdrejt nga numri i tubave të tij.
Nga literatura rrjedh gjithashtu se në çastet e fundit të një anije që largohej pothuajse vertikalisht në ujë, tubi i saj i rremë ra nga vendi i saj dhe, duke rënë në ujë, vrau nje numer i madh i udhëtarët dhe anëtarët e ekuipazhit në ujë.
Furnizimi me energji elektrike
Rrjeti i shpërndarjes ishte i lidhur me 10 mijë llamba, 562 ngrohje elektrike, kryesisht në kabina të klasit të parë, 153 motorë elektrikë, duke përfshirë disqet elektrike për tetë vinça me një kapacitet të përgjithshëm ngritës prej 18 ton, 4 çikrikë ngarkese me një kapacitet ngritës prej 750 kg , 4 ashensorë, secili për 12 persona, dhe një numër i madh i telefonave. Për më tepër, energjia elektrike u konsumua nga tifozët në dhomën e bojlerit dhe motorët, aparatet në gjimnaz, dhjetëra makina dhe pajisje në kuzhina, përfshirë frigoriferët.
Lidhje
Ndërprerësi i telefonit shërbente 50 linja. Pajisjet e radios në astar ishin më moderne, fuqia e transmetuesit kryesor ishte 5 kilovat, fuqia erdhi nga një gjenerator elektrik. E dyta, transmetuesi i urgjencës, punonte me bateri. Katër antena ishin shtrirë midis dy shtyllave, disa deri në 75 m të larta.
Gama e transmetimit të garantuar të sinjalit të radios ishte 250 milje. Gjatë ditës, në kushte të favorshme, ishte e mundur të komunikohej në një distancë deri në 400 milje, dhe gjatë natës - deri në 2000. Pajisjet e radios dolën në bord më 2 Prill nga kompania Marconi, e cila në atë kohë kishte monopolizuar industria e radios në Itali dhe Angli.
Dy oficerë të rinj radio u mblodhën dhe ngritën stacionin gjatë gjithë ditës, dhe një lidhje provë u bë menjëherë me stacionin bregdetar në Malin Head, në bregdetin verior të Irlandës dhe me Liverpoolin për verifikim. Më 3 Prill, pajisjet e radios punuan si një orë, atë ditë, u vendos komunikimi me ishullin Tenerife në një distancë prej 2.000 milje dhe me Port Said në Egjipt (3.000 milje).
Në janar 1912, Titanikut iu caktua shenja e thirrjes në radio MUC, më pas ato u zëvendësuan nga MGY, në pronësi të mëparshme nga anija amerikane Yale. Si kompani dominuese e radios, Marconi prezantoi shenjat e veta të thirrjes në radio, shumica e të cilave filluan me shkronjën "M", pavarësisht nga vendndodhja e saj dhe vendi i origjinës së anijes në të cilën ishte instaluar.
Përplasje
Duke njohur një ajsberg në mjegullën e lehtë, Flota vëzhguese paralajmëroi "ka akull para nesh" dhe goditi zilen tre herë, që do të thoshte një pengesë në rrugën, pas së cilës ai nxitoi te telefoni që lidh "folenë e sorrës" me urën.
Shoku i gjashtë i Moody's, i cili ishte në urë, u përgjigj pothuajse menjëherë dhe dëgjoi thirrjen "akulli menjëherë përpara". Faleminderit me mirësjellje, Moody iu drejtua Oficerit të Detyrës Murdoch dhe përsëriti paralajmërimin.
Ai nxitoi drejt telegrafit, vuri dorezën e tij në "stop" dhe bërtiti "timoni i djathtë", në të njëjtën kohë duke transmetuar urdhrin "plotësisht mbrapa" në dhomën e motorit.
Në terminologjinë e vitit 1912, "timoni i djathtë" nënkuptonte kthimin e krahut të anijes në të djathtë dhe harkun në të majtë. Helmisti Robert Hitchens u mbështet në dorezën e timonit dhe e ktheu shpejt në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalet, pas së cilës Murdoch u tha "rrota në të djathtë, zotëri".
Në atë moment, timonieri i orës, Alfred Oliver dhe Boxhall, i cili ishte në dhomën e lundruesit, erdhën duke vrapuar te ura kur këmbanat ranë në "folenë e sorrës". Murdoch shtypi një levë që mbylli dyert e papërshkueshme nga uji në pjesët kryesore të bojlerit dhe dhomë motori, dhe menjëherë dha urdhrin "në të majtë të timonit!". Varkat e shpëtimit.
Kishte 2.208 njerëz në bordin e Titanikut, por kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit ishte vetëm 1.178 persona. Arsyeja ishte se sipas rregullave në fuqi në atë kohë, kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit varej nga tonazhi i anijes, dhe jo nga numri i udhëtarëve dhe anëtarëve të ekuipazhit. Rregullat u hartuan në 1894, kur më së shumti anije te medha kishte një zhvendosje prej rreth 10.000 ton.
Zhvendosja e Titanikut ishte 46,328 ton.
Por edhe këto anije u mbushën vetëm pjesërisht. Kapiteni Smith dha një urdhër ose udhëzim "gratë dhe fëmijët së pari". Oficerët e interpretuan këtë urdhër në mënyra të ndryshme.
Mate i dytë Lightoller, në komandën e nisjes së varkave në anën e portit, i lejoi burrat të zinin vend në varka vetëm nëse vozitësit ishin të nevojshëm dhe në asnjë rrethanë tjetër.
Bashkëshorti i parë Murdoch, i cili komandoi nisjen e varkave në anën e djathtë, i lejoi burrat të zbresin nëse nuk kishte gra dhe fëmijë.
Pra, në varkën numër 1, vetëm 12 nga 40 vende ishin të zëna. Përveç kësaj, në fillim, shumë pasagjerë nuk donin të zinin vend në anije, sepse Titaniku, në të cilin nuk kishte dëme të jashtme, dukej më i sigurt për ato. Varkat e fundit po mbusheshin më mirë, sepse tashmë ishte e qartë për udhëtarët se Titaniku do të fundosej.
Në varkën e fundit, 44 vende nga 47 ishin zënë. Por në varkën e gjashtëmbëdhjetë që la anash, kishte shumë vende bosh, pasagjerët e klasës së parë u shpëtuan në të.
Si rezultat i analizës së operacionit për shpëtimin e njerëzve nga Titaniku, arrihet në përfundimin se me veprimet adekuate të ekipit, do të kishte të paktën 553 viktima më pak.
Arsyeja për shkallën e ulët të mbijetesës së udhëtarëve në anije është qëndrimi i dhënë nga kapiteni për të shpëtuar gratë dhe fëmijët, para së gjithash, dhe jo të gjithë udhëtarët; interesi i ekuipazhit për këtë rend të hipjes në varka. Duke parandaluar që udhëtarët meshkuj të mos kishin qasje në varka, burrat nga ekuipazhi ishin në gjendje të zinin vend në anije gjysmë të zbrazëta vetë, duke mbuluar interesat e tyre me "motive fisnike" të kujdesit për gratë dhe fëmijët.
Nëse të gjithë pasagjerët, burra dhe gra, do të zinin vendet e tyre në varka, burrat nga ekuipazhi nuk do të kishin hyrë në to dhe shanset e tyre për shpëtim do të ishin zero, dhe ekuipazhi nuk mund të mos e kuptonte këtë.
Burrat nga ekuipazhi zunë një pjesë të sediljeve në pothuajse të gjitha anijet gjatë evakuimit nga anija, mesatarisht 10 persona nga ekuipazhi për varkë.
24% e ekuipazhit u shpëtuan, afërsisht i njëjtë me numrin e udhëtarëve të klasës së 3 -të (25%). Ekuipazhi nuk kishte asnjë arsye për ta konsideruar përmbushjen e detyrës së tyre - shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa shpresë shpëtimi, madje urdhri për të shpëtuar gratë dhe fëmijët në radhë të parë nuk u përmbush (disa duzina fëmijë, dhe më shumë se njëqind gratë nuk u futën kurrë në varka).
Raporti i Komisionit Britanik mbi rezultatet e hetimit në rrethanat e fundosjes së Titanikut tregon se "nëse anijet vonoheshin pak më shumë para nisjes, ose nëse dyert e kalimit ishin të hapura për udhëtarët, më shumë prej tyre mund të merrnin në anije ".
Arsyeja për shkallën e ulët të mbijetesës së pasagjerëve të klasës 3 me një shkallë të lartë probabiliteti mund të konsiderohen pengesat e vendosura nga ekuipazhi për kalimin e udhëtarëve në kuvertë, mbylljen e dyerve të rreshtit.
Krahasimi i rezultateve të evakuimit nga Titaniku me rezultatet e evakuimit nga anija Lusitania (1915) tregon se operacioni i evakuimit në anije si Titaniku dhe Lusitania mund të organizohet pa disproporcion në përqindjen e të mbijetuarve në varësi të gjinisë ose klasës të udhëtarëve.
Njerëzit në varkat e shpëtimit, si rregull, nuk i shpëtuan ata që ishin në ujë. Përkundrazi, ata u përpoqën të lundrojnë sa më larg vendit të përplasjes, nga frika se ata që ishin në ujë do të përmbysnin varkat e tyre ose se do të thitheshin në gropën e gropës. Vetëm 6 persona u morën të gjallë nga uji.
