Histori reale të pasagjerëve të "Titanikut" (51 foto)

a "Frederick Fleet vuri re një ajsberg direkt në kurs, rreth 650 m nga linja e linjës. Pasi goditi zilen tre herë, ai raportoi në urë. Shoku i parë urdhëroi timonierin: "U largua në bord!" - dhe i zhvendosi dorezat e telegrafëve të makinës në pozicionin "mbrapa të plotë". Pak më vonë, në mënyrë që anija të mos godiste ajsbergun me të ashpër, ai urdhëroi: "Menjëherë në bord!" Megjithatë, Titaniku ishte shumë i madh për një manovër të shpejtë dhe vazhdoi të lëvizte me inerci për 25-30 sekonda të tjera, derisa hunda e tij filloi të devijonte ngadalë majtas.

Në orën 23:40, Titaniku u përplas në mënyrë tangjenciale me një ajsberg. Në kuvertën e sipërme njerëzit ndjenë një goditje të lehtë dhe dridhje të lehtë të bykut, në kuvertën e poshtme ndikimi ishte më i dukshëm. Si pasojë e përplasjes, në lëkurën e djathtë u krijuan gjashtë vrima me gjatësi totale rreth 90 metra. Në orën 0:05, kapiteni Smith urdhëroi ekuipazhin të përgatiste varkat e shpëtimit për nisje, më pas hyri në dhomën e radios dhe urdhëroi operatorët e radios të transmetonin një sinjal shqetësimi.

Rreth orës 0:20, fëmijët dhe gratë u futën në varka. Në orën 1:20, uji filloi të vërshojë në forekështjellën. Në këtë kohë u shfaqën shenjat e para të panikut. Evakuimi shkoi më shpejt. Pas orës 1:30 filloi paniku në bord. Rreth orës 2:00 u lëshua varka e fundit, në orën 2:05 uji filloi të vërshonte kuvertë varkash dhe ura e kapitenit. 1500 personat e mbetur në bord nxituan drejt sternës. Prerja filloi të rritet para syve tanë, në orën 2:15 u shemb oxhaku i parë. Në orën 2:16, rryma u ndërpre. Në orën 2:18 të mëngjesit me një prerje të hundës prej rreth 23 °, astarja u prish. Pjesa e harkut, pasi ra, shkoi menjëherë në fund, dhe thepi u mbush me ujë dhe u fundos dy minuta më vonë.

Në orën 2:20 të mëngjesit, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujë. Qindra njerëz notuan në sipërfaqe, por pothuajse të gjithë vdiqën nga hipotermia. Në dy varka të palosshme, të cilat nuk arritën të ulen nga linja e linjës, u shpëtuan rreth 45 persona. Tetë të tjerë u shpëtuan nga dy varka që u kthyen në vendin e përplasjes (# 4 dhe # 14). Një orë e gjysmë pas zhytjes së plotë të Titanikut, vapori Carpathia mbërriti në vendin e katastrofës dhe mori 712 të mbijetuar të mbytjes.

Arsyet e rrëzimit

Pas tragjedisë, u mbajtën komisione për zbardhjen e shkaqeve të këtij incidenti dhe, sipas dokumentet zyrtare, shkak ka qenë një përplasje me një ajsberg, dhe jo prania e defekteve në strukturën e anijes. Komisioni e bazoi përfundimin e tij në mënyrën se si anija u rrëzua. Siç u përmend nga disa të mbijetuar, anija u mbyt në fund si një e tërë, dhe jo në pjesë.

Siç konkludoi komisioni, i gjithë faji për fatkeqësinë tragjike ishte mbi kapitenin e anijes. Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, i cili kishte kërkuar për një anije të fundosur për shumë vite, ishte me fat. Ishte kjo ngjarje e gëzueshme që ndihmoi për të hedhur dritë mbi shkaqet e fatkeqësisë. Shkencëtarët kanë përcaktuar se Titaniku u nda në gjysmë në sipërfaqen e oqeanit përpara se të fundosej. Ky fakt tërhoqi sërish vëmendjen e mediave për arsyet e fundosjes së Titanikut. Hipoteza të reja u ngritën dhe një nga supozimet bazohej në faktin se në ndërtimin e anijes u përdor çeliku i cilësisë së ulët, pasi është një fakt i njohur që Titaniku u ndërtua në një orar të ngushtë.

Si rezultat i hulumtimit të zgjatur të rrënojave të ngritura nga fundi, ekspertët arritën në përfundimin se shkaku i katastrofës ishin ribatina me cilësi të dobët - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhnin së bashku pllakat e çelikut të bykut të anijes. Gjithashtu, nga rrënojat e studiuara rezultoi se kishte përllogaritje të gabuara në strukturën e anijes dhe këtë e dëshmon natyra e fundosjes së anijes. Më në fund u konstatua se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besohej më parë, dhe anija u rrëzua në copa dhe u fundos. Kjo tregon për llogaritje të gabuara të dukshme në dizajnin e anijes. Megjithatë, pas katastrofës, këto të dhëna u fshehën. Vetëm me ndihmën e teknologjive moderne u vërtetua se ishin pikërisht këto rrethana që çuan në një nga tragjeditë më të tmerrshme të njerëzimit.

Rreth vdekjes së tmerrshme të një anijeje luksoze Titaniku në ujëra Oqeani Atlantik të gjithë e dinë. Qindra njerëz të çmendur nga frika, britma femrash që të thyejnë zemrën dhe të qarat e fëmijëve. Pasagjerët e klasës 3 të varrosur të gjallë në fund të oqeanit janë në kuvertën e poshtme dhe milionerët zgjedhin vendet më të mira në varkat e shpëtimit gjysmë bosh - në kuvertën e sipërme, prestigjioze të avullores. Por vetëm disa të zgjedhur e dinin se fundosja e Titanikut ishte planifikuar dhe vdekja e qindra grave dhe fëmijëve u bë një tjetër fakt në një lojë cinike politike.

10 Prill 1912 Porti i Southampton, Angli. Mijëra njerëz u mblodhën në portin e Southampton për të lundruar në linjë Titaniku, në bordin e të cilit 2000 me fat, u nisën për një udhëtim romantik përtej Atlantikut. Kremi i shoqërisë u mblodh në kuvertën e pasagjerëve - manjati malor Benjamin Guggenheim, milioneri John Astor, aktorja Dorothy Gibson. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasës I me 3300 dollarë me çmimet e asaj kohe ose 60,000 dollarë me çmimet e sotme. Pasagjerët e klasit të tretë paguanin vetëm 35 dollarë (650 dollarë për paratë tona), prandaj jetonin në kuvertën e tretë, duke mos pasur të drejtë të ngjiteshin lart, ku ishin akomoduar milionerët.

Tragjedi Titaniku ende mbetet fatkeqësia më e madhe detare në kohë paqeje. Rrethanat rreth vdekjes së 1500 njerëzve janë ende të mbuluara me mister.

Arkivat e Marinës Britanike konfirmojnë se, për disa arsye, kishte gjysma e varkave në Titanikun, dhe kapiteni e dinte edhe para përplasjes se nuk do të kishte vende të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët.

Ekuipazhi i anijes urdhëroi që së pari të shpëtonte pasagjerët e klasit të parë. Një nga të parët që hipi në një varkë shpëtimi, Bruce Ismay - menaxher i përgjithshëm kompanitë " Linja e yllit të bardhë“, që i përkiste Titaniku... Varka në të cilën ishte ulur Ismay ishte projektuar për 40 persona, por ajo u largua nga ana me vetëm dymbëdhjetë.

Kuverta e poshtme, ku kishte 1500 njerëz, u urdhërua të mbyllej me kyç në mënyrë që pasagjerët e klasit të tretë të mos nxitonin drejt varkave. Në katin e poshtëm filloi paniku. Njerëzit panë se si uji filloi të derdhej në kabina, por kapiteni kishte një urdhër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. Urdhri - vetëm gra dhe fëmijë, u dëgjua shumë më vonë, dhe sipas ekspertëve, marinarët ishin kryesisht të interesuar për këtë, pasi në këtë rast ata u bënë vozitës në varka dhe patën një shans për të shpëtuar.

Shumë pasagjerë të klasit të dytë dhe të tretë, pa pritur varkat, u vërsulën xhaketa shpëtimi jashtë detit. Në panik, pak e kuptuan se ishte pothuajse e pamundur të mbijetoje në ujin e akullt.

fundosja e Titanikut

Lista e pasagjerëve të klasit të tretë, e cila vetëm pak kohë më parë u bë publike, përfshin emrin Winni Goutts, një angleze modeste me dy djem. Në Nju Jork, një grua priste burrin e saj, i cili disa muaj më parë mori një punë në Amerikë. Mund të duket e pabesueshme, por 88 vjet më vonë, më 3 shkurt 1990, peshkatarët islandezë morën një grua me atë emër në breg. E lagur, e ngrirë në rroba të grisura, ajo qau dhe bërtiti se ishte pasagjere Titaniku dhe emri i saj është Vinnie Coates. Gruaja u dërgua në një spital psikiatrik dhe gaboi për një kohë të gjatë, derisa një nga gazetarët e gjeti emrin e saj në listat e shkruara me dorë të pasagjerëve të Titanikut. Ajo përshkroi me detaje kronologjinë e ngjarjeve dhe nuk u ngatërrua kurrë. Mistikët parashtruan menjëherë versionin e tyre - ata ranë në të ashtuquajturën kurth hapësirë-kohë.

Pas deklasifikimit të arkivave " Hetimi për vdekjen e 1500 pasagjerëve të linjës Titaniku»Më 20 korrik 2008, Komiteti Hetues i Senatit mësoi se natën e katastrofës, pothuajse 200 pasagjerë arritën të hyjnë në varkat dhe të lundrojnë larg anijes që po fundoset. Disa prej tyre përshkruajnë një fenomen të çuditshëm. Rreth orës një të mëngjesit, pasagjerët panë një objekt të madh ndriçues pranë linjës së linjës. Burrat menduan se ishin dritat e një anijeje tjetër " RMS Karpatia“Kjo mund t'i shpëtojë ata. Rreth 10 varka lundruan për këtë dritë, por pas gjysmë ore dritat u fikën. Doli se nuk kishte asnjë anije afër, dhe linja " RMS Karpatia“Doli vetëm pas 1 ore. Shumë dëshmitarë okularë përshkruan dritat e çuditshme pranë vendit. rrënojat e Titanikut... Këto dëshmi ishin të klasifikuara.

Ngjarje jonormale përreth fundosja e Titanikut për një kohë të gjatë ata u fshehën me kujdes. Dihet se askush nuk ishte në gjendje të konfirmonte zyrtarisht identitetin e Vinnie Coates.

Në renditjen e fatkeqësive më të mëdha detare të shekullit të 20-të të publikuar nga botimi popullor në internet Titaniku merr në asnjë mënyrë vendin e fundit... Megjithatë, rubrika "Shkaku i vdekjes - përplasja me një ajsberg" shfaqet në këtë listë vetëm një herë. Hera e parë dhe e fundit në historinë e lundrimit kur një anije u rrëzua për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Për më tepër, pasojat e përplasjes janë të krahasueshme me rezultatet e një operacioni të madh ushtarak. Çfarë është kjo?

Versioni zyrtar i katastrofës e thotë këtë Titaniku u përplas me një ajsberg të zi, i cili kohët e fundit u përmbys në ujë dhe për këtë arsye ishte i padukshëm në sfondin e qiellit të natës. Askush nuk e pyeti veten pse ajsbergu ishte i zi. Vëzhgimi i detyrës Frederick Fleet, disa sekonda para përplasjes, pa një lloj mase të madhe të errët dhe dëgjoi një bluarje të çuditshme shumë të fortë që vinte nga poshtë ujit, jo si zhurma e kontaktit me një ajsberg.

Tetëdhjetë vjet më vonë, studiuesit rusë zbritën në Titanikun për herë të parë dhe konfirmuan se trupi i anijes me avull ishte me të vërtetë i hapur. Pse vëzhguesit nuk e vunë re më parë. Është për t'u habitur, por ata nuk kishin dylbi, domethënë zyrtarisht ishin në kasafortë, por çelësi i saj u zhduk në mënyrë misterioze. Dhe një detaj tjetër i çuditshëm - Titaniku më i avancuari i fillimit të shekullit të 20-të nuk ishte i pajisur me prozhektorë. Një pakujdesi e tillë duket të paktën e çuditshme, sepse me radhë Titaniku telegramet mbërritën gjatë gjithë ditës, duke paralajmëruar për ajsbergë që fluturonin në zonë.

Duke peshuar të gjitha ngjarjet dhe faktet, duket se katastrofa e Titanikut ishte përgatitur posaçërisht, por kush përfitoi nga vdekja Titaniku dhe pse u mbytën qindra njerëz të pafajshëm. Njerëzit pas katastrofës më të madhe të shekullit e kuptuan se jo të gjithë do të besonin në një përplasje me një ajsberg. Deri më tani, na ofrohen shumë versione për të zgjedhur, kujt çfarë do të pëlqejë.

Për shembull, për të marrë pagesat e sigurimit, ata nuk u përmbytën Titaniku, dhe i njëjti lloj i anijes së pasagjerëve Olympic, e cila kishte qenë në funksion për një kohë të gjatë dhe deri në vitin 1912 ishte goxha e rrënuar. Por në vitin 1995, shkencëtarët rusë e hodhën poshtë këtë supozim me ndihmën e moduleve të telekomanduara të futura në anijen e fundosur. Është vërtetuar se Olimpik nuk është në fund të Oqeanit Atlantik.

Më pas u hodh në shtyp versioni se Titaniku u fundos në ndjekje të çmimit prestigjioz Atlantic Blue Ribbon. Thuhet se kapiteni donte të mbërrinte në portin e Nju Jorkut një ditë përpara afatit për të marrë një çmim. Për shkak të kësaj, vapori shkoi në zonë e rrezikshme me shpejtësi maksimale. Autorët e këtij versioni e humbën plotësisht nga sytë faktin se Titaniku thjesht teknikisht nuk mund të arrinte shpejtësinë prej 26 nyjesh, me të cilën u vendos rekordi i fundit.

Ata folën edhe për gabimin e timonierit, i cili keqkuptoi urdhrin e kapitenit dhe duke qenë në një situatë stresuese, e çoi timonin në drejtim të gabuar.

Ndoshta Titaniku u godit nga një silur nga një nëndetëse gjermane dhe kjo fatkeqësi ishte në fakt episodi i parë i Luftës së Parë Botërore. Studime të shumta nënujore më pas nuk gjetën as shenja indirekte të një goditjeje të mundshme torpedo, kështu që një zjarr u bë versioni më i besueshëm i vdekjes së Titanikut.

Në prag të lundrimit, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e linjës, ku ruhej qymyri. Ata u përpoqën ta shuanin, por jo me sukses. Njerëzit më të pasur të asaj kohe, yjet e filmit, shtypi, luanin një orkestër në skelë. Fluturimi nuk mund të anulohej. Pronari i anijes, Bruce Ismay, vendosi të shkonte në Nju Jork dhe të përpiqej të shuante zjarrin gjatë rrugës. Prandaj kapiteni eci me avull të plotë, me gjithë fuqinë e tij që vapori do të shpërthente dhe e shpërfilli mesazhin për ajsbergët.

Një tjetër çudi është pronari i kompanisë " Linja e yllit të bardhë“, që i përkiste Titaniku multimilioneri John Pierpont Morgan, Jr., anuloi biletën e tij 24 orë para lundrimit dhe nisi fluturimin e koleksionit të famshëm të pikturave që do të çonte në Nju Jork. Përveç Morganit, 55 pasagjerë të tjerë të klasit të parë, kryesisht partnerë dhe të njohur të milionerit, refuzuan të udhëtonin në Titanikun në vetëm një ditë - John Rockefeller, Henry Frick, Ambasadori i SHBA në Francë Alfred Wandelfield. Më parë, praktikisht nuk i kushtohej asnjë rëndësi këtij fakti, por vetëm kohët e fundit shkencëtarët kanë krahasuar disa fakte dhe kanë arritur në përfundimin se Titaniku ishte katastrofa e parë e madhe që synonte vendosjen e dominimit botëror.

Miliarderët sundojnë botën, qëllimi i të cilëve është pushteti i pakufizuar. Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit, rënia e Bashkimit Sovjetik, sulmi në Kullat Binjake të Botës qendër tregtare- hallkat e një zinxhiri. Mbytja e Titanikut jo fatkeqësia e parë dhe jo e fundit e planifikuar. Por pse qeveria botërore vendosi të përmbytet Titaniku... Përgjigja gjendet në ngjarjet e fillimit të shekullit të 20-të. Ishte gjatë këtyre viteve që filloi rritja e mprehtë e industrisë - motori me benzinë, zhvillimi i jashtëzakonshëm i aviacionit, industrializimi, përdorimi i energjisë elektrike në të gjitha industritë, eksperimentet e Nikola Tesla, etj. Udhëheqësit financiarë botërorë e kuptuan përparimin shkencor dhe teknologjik që së shpejti mund të hidhte në erë rendin botëror në planetin Tokë. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford, të cilët janë qeveria botërore, e kuptuan se pas rritjes së shpejtë të industrisë do të fillonin të zhvillohen vendet, të cilave në konceptin e tyre botëror iu caktua roli i vetëm shtojcave të lëndëve të para. dhe më pas do të fillonte rishpërndarja e pronës në planet dhe kontrolli mbi proceset që ndodhin në botë do të humbasë.

Çdo vit e më shumë socialistë deklaroheshin, sindikatat forcoheshin, turmat e protestuesve kërkuan liri dhe pavarësi. Dhe më pas u vendos t'i kujtohej njerëzimit se kush është bosi në botë.

Në mesin e viteve '90, shkencëtarët rusë u zhytën në Titanikun dhe morën mostra metalike, të cilat më pas u analizuan nga specialistë të një instituti amerikan. Rezultatet ishin vërtet mahnitëse - përmbajtja e squfurit u përcaktua të ishte një metal i zakonshëm. Dhe studimet e mëvonshme treguan se metali nuk ishte thjesht i njëjtë si në anijet e tjera, ai ishte i një cilësie shumë më të dobët dhe në ujin e akullt ai përgjithësisht shndërrohej në një material shumë të brishtë. Në vjeshtën e vitit 1993 ndodhi një ngjarje që i dha fund studimit të shkaqeve të vdekjes Titaniku... Në Konferencën e Nju Jorkut të ekspertëve amerikanë të ndërtimit të anijeve, u njoftua rezultati i një analize të pavarur të shkaqeve të fatkeqësisë. Ekspertët thanë se nuk e kuptonin pse çeliku me cilësi kaq të dobët është përdorur për bykun e anijes më të shtrenjtë në botë. Në ujë të ftohtë, trupi i Titanikut u plas në goditjen e parë në një pengesë të vogël, ndërsa çeliku i cilësisë së lartë vetëm deformohet.

Ekspertët konsideruan se në këtë mënyrë pronarët e kompanisë së ndërtimit të anijeve po përpiqeshin të kursenin para, por askujt nuk i shkoi mendja të pyeste pse pronarët miliarderë të anijes ulin shpenzimet, duke rrezikuar sigurinë e tyre. Dhe gjithçka është mjaft logjike, ishte një sabotim i vërtetë. Metal i brishtë, ujëra të ftohtë të Atlantikut dhe rrugë e rrezikshme... Ajo që mbeti ishte të priste sinjalin SOS nga të shkatërruarit Titaniku... Gjatë hetimit të rrethanave të katastrofës nga komisioni gjyqësor amerikan, u vërtetua se rruga veriore në të cilën po shkonte Titaniku ishte zgjedhur me urdhër të Bruce Ismay. Ai ishte në bordin e avullit, por ishte një nga të parët që u evakuua dhe priti i sigurt për mbërritjen " RMS Karpatia", e cila gjithashtu i përkiste kompanisë" Linja e yllit të bardhë"Dhe ishte qëllimisht afër për të shpëtuar pasagjerët e pasur. por " RMS Karpatia“Urdhëri u dha, nuk është shumë afër, sepse fatkeqësia duhej të ishte një veprim i frikshëm për të gjithë botën.

Tani mund të themi me besim fundosja e Titanikut ishte një fushatë e përpunuar propagandistike. Miliona njerëz në mbarë botën u tronditën nga fati i pasagjerëve të varrosur të klasit të tretë, ata mbetën të rrethuar në kabinat e tyre.

Në sytë e qeverisë botërore, pasagjerë të klasit të tretë jemi unë dhe ti - Rusia, Kina, Ukraina dhe Lindja e Mesme, dhe në dhjetor 2012 ata po përgatisin një akt të ri frikësimi për ne, por cili. Mbetet vetëm për të pritur, dhe jo për shumë kohë.

shikoni një rindërtim të fundosjes së Titanikut nga National Geographic

Statistikat

Të dhëna të zakonshme:

• Porti i shtëpisë - Liverpool.
• Numri i bordit - 401.
• Shenja e thirrjes - MGY.
• Dimensionet e anijes:
• Gjatësia - 259.83 metra.
• Gjerësia - 28,19 metra.
• Pesha - 46328 ton.
• Zhvendosja - 52310 ton.
• Lartësia nga vija e ujit në kuvertën e varkës është 19 metra.
• Nga keeli në majë të tubit - 55 metra.
• Drafti - 10.54 metra.

Detaje teknike:

• Kaldaja me avull - 29.
• Ndarjet e papërshkueshme nga uji - 16.
• Shpejtësia maksimale është 23 nyje.

Pajisjet e shpëtimit:

• Varkat standarde - 14 (65 vende).
• Varka të palosshme - 4 (47 vende).

Pasagjerët:

• Klasa I: 180 burra dhe 145 gra (përfshirë 6 fëmijë).
• Klasa II: 179 burra dhe 106 gra (përfshirë 24 fëmijë).
• Klasa III: 510 burra dhe 196 gra (përfshirë 79 fëmijë).

Anëtarët e ekipit:

• Oficerët - 8 persona (përfshirë kapitenin).
• Ekuipazhi i kuvertës është 66 persona.
• Salla e motorit - 325 persona.
• Shërbimi personeli - 494 persona (përfshirë 23 gra).
• Në bord ndodheshin gjithsej 2201 persona.

Oficerët

• Kapiteni - Edward J. Smith
• Asistent i Lartë - Henry F. Wilde
• Shoku i Parë - William M. Murdock
• Shoku i dytë - Charles G. Lightoller
• Shoku i tretë - Herbert J. Pitman
• Asistenti i katërt - Joseph G. Boxhall
• Shoku i pestë - Harold P. Lowe
• Shoku i gjashtë - James P. Moody

Specifikimet
lartësia nga keel deri në majat e tubave - 53.3 m;
motorri - 29 kaldaja, 159 furra qymyrguri;
Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje "të papërshkueshme nga uji" me kusht; hapësira midis pjesës së poshtme dhe kuvertës së pjesës së dytë të poshtme ndahej me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.

Bulkheads
Kufijtë e papërshkueshëm nga uji, të përcaktuara nga harku në sternë me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë mbulesa në qendër. i linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha ballkonet ishin aq të forta sa duhej t'i rezistonin presionit të konsiderueshëm kur shpoheshin.
Titaniku u ndërtua për të qëndruar në det nëse dy nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e para ose të gjitha katër ndarjet e para përmbyten.
Dy pjesët e para në hark dhe e fundit në pjesën e pasme ishin të forta, të gjithë pjesa tjetër kishin dyer hermetike që lejonin ekuipazhin dhe pasagjerët të lëviznin midis ndarjeve. Në kuvertën e pjesës së dytë të poshtme, në pjesën e ndarë "K", ishin të vetmet dyer që të çonin në dhomëzën e frigoriferit. Në kuvertën "F" dhe "E" në pothuajse të gjitha pjesët kufitare kishte dyer të mbyllura që lidhnin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të rriheshin si nga distanca ashtu edhe me dorë, duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën arriti në pjesën e poshtme. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve duhej një çelës i veçantë, të cilin e kishin vetëm stjuardët e vjetër. Por në kuvertën G, nuk kishte dyer ballore.
Në ndarjet "D" - "O", drejtpërdrejt mbi fundin e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer të mbyllura vertikalisht, të cilat kontrolloheshin nga një makinë elektrike nga ura e lundrimit. Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideronte të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshonin shulat dhe të 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësirës prapa. ato ishin të mbyllura hermetikisht. Nëse dyert mbylleshin nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapeshin vetëm pasi të hiqet tensioni nga disku elektrik.
Në tavanin e secilës ndarje ishte një kapak rezervë, që zakonisht të çonte në kuvertën e varkës. Ata që nuk kishin kohë të largoheshin nga ambientet para se të mbylleshin dyert, mund të ngjisnin shkallët e tij të hekurta.

gomone
Në përputhje formale me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, avulli kishte 20 varka shpëtimi, të cilat mjaftonin për të ulur 1178 persona, domethënë për 50% të njerëzve në bord në atë moment dhe 30% të ngarkesës së planifikuar. Kjo u mor parasysh me pritjen për të rritur hapësirën e ecjes në kuvertën e pasagjerëve të avullores.

Kuvertë
Në "Titanik" kishte 8 kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2,5-3,2 m. Më e larta ishte një varkë, poshtë saj ishin shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë shkronjat nga "A" në "G". ". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" u shtrinë përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Kuverta e varkës dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark as në skaj, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të rreshtit - nga dhomat e bojlerit në hark dhe në pjesën e pasme - nga motori dhomë në prerjen e ashpër. Në kuvertën e hapur të varkave ndodheshin 20 varka shpëtimi, përgjatë anëve kishte kuvertën e shëtitores.
Kuverta "A" me një gjatësi prej 150 m ishte pothuajse tërësisht e destinuar për pasagjerët e klasit të parë. Kuverta "B" u ndërpre në hark, duke formuar një hapësirë ​​të hapur mbi kuvertën "C", dhe më pas vazhdoi në formën e një superstrukture harku 37 metra me pajisje për servisimin e spirancave dhe një pajisje ankorimi. Përballë kuvertës "C" kishte çikrik ankorimi për dy ankorat kryesore anësore, kishte gjithashtu një galerë dhe një dhomë ngrënieje për marinarët dhe stokerët. Prapa superstrukturës së harkut kishte një kuvertë shëtitore (e ashtuquajtura ndërsuperstrukturë) për pasagjerë të klasit të tretë, 15 m e gjatë.Në kuvertën "D" kishte një kuvertë tjetër shëtitore të izoluar, të klasit të tretë. E gjithë gjatësia e kuvertës "E" ishte e zënë nga kabinat e pasagjerëve të klasit të parë dhe të dytë, si dhe kabinat e stjuardëve dhe mekanikëve. Pjesa e parë e kuvertës "F" kishte 64 kabina për pasagjerët e klasit të dytë dhe dhomat kryesore të banimit për pasagjerët e klasit të tretë, të shtrirë 45 metra dhe duke zënë të gjithë gjerësinë e astarit.
Kishte dy sallone të mëdha, një dhomë ngrënie të klasit të tretë, lavanderitë e anijes, një pishinë dhe Banja turke... Kuverta "G" mbulonte vetëm harkun dhe ashpërsinë, midis të cilave ndodheshin dhomat e bojlerit. Harku i kuvertës 58 m të gjatë ishte 2 m më i lartë se vija ujore, gradualisht u ul drejt qendrës së linjës dhe në skajin e kundërt ishte tashmë në nivelin e vijës ujore. Kishte 26 kabina për 106 pasagjerë të klasit të tretë, pjesa tjetër e zonës ishte e zënë nga ndarja e bagazheve për pasagjerët e klasit të parë, posta e anijes dhe një sallë ballore. Pas harkut të kuvertës ndodheshin bunkerë me qymyr, të cilët zinin 6 ndarje të papërshkueshme nga uji rreth oxhaqeve, të ndjekura nga 2 ndarje me linja avulli për motorët me avull pistoni dhe një ndarje turbinash. Kjo u pasua nga një kuvertë e pasme 64 m e gjatë me magazina, depo dhe 60 kabina për 186 pasagjerë të klasit të tretë, e cila ishte tashmë nën vijën e ujit.

Direkt
Njëri ishte në skaj, tjetri në kala, secila prej çeliku me një majë prej tik. Në pjesën e përparme, në një lartësi prej 29 m nga vija ujore, kishte një platformë mars ("foleja e sorrës"), ku mund të arrihej me një shkallë të brendshme metalike.

Ambientet e shërbimit
Në pjesën e përparme të kuvertës së varkave kishte një urë lundrimi, 58 m larg harkut. hartat detare... Në të djathtë të kabinës së rrotave ishin kabina e navigatorit, kabina e kapitenit dhe disa nga "kabinat" e oficerëve, në të majtë - pjesa tjetër e kabinave të oficerëve. Pas tyre, pas oxhakut të përparmë, ishte kabina e radiotelegrafit dhe kabina e radio operatorit. Përballë kuvertës "D" kishte dhoma banimi për 108 stokerë, një shkallë spirale e posaçme e lidhte këtë kuvertë drejtpërdrejt me dhomat e bojlerit, në mënyrë që stokerët të shkonin në punë dhe të ktheheshin pa kaluar kabina ose sallone pasagjerësh. Në pjesën e përparme të kuvertës "E" ishin dhomat e banimit për 72 ngarkues dhe 44 marinarë. Pjesa e parë e kuvertës "F" strehonte kabinat e 53 punonjësve të turnit të tretë. Kuverta "G" strehonte dhoma për 45 stokers dhe vajosje.

Krahasimi i madhësisë së "Titanikut" me atë modern anije lundrimi Queen Mary 2, avion A-380, autobus, makinë dhe burrë

Fundi i dytë
Fundi i dytë ndodhej rreth një metër e gjysmë mbi keel dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke mos kapur vetëm zona të vogla në hark dhe në sternë. Në katin e dytë, u instaluan kaldaja, motorë me avull reciproke, një turbinë me avull dhe gjeneratorë të energjisë, të gjitha të fiksuara fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për rezervuarët e ngarkesave, qymyrit dhe ujit të pijshëm. Në seksionin e dhomës së motorit, fundi i dytë u ngrit 2.1 m mbi kabinën, gjë që rriti mbrojtjen e astarit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.

Power point
Kapaciteti i regjistruar i motorëve me avull dhe turbinave ishte 50 mijë litra. Me. (në fakt 55 mijë kf). Turbina ishte e vendosur në ndarjen e pestë të papërshkueshme nga uji në pjesën e pasme të astarit, në ndarjen tjetër, më afër harkut, ishin vendosur motorët me avull, 6 ndarjet e tjera ishin të zëna nga njëzet e katër kaldaja me dy rrjedhje dhe pesë kaldaja me një rrjedhje. që prodhonte avull për makineritë kryesore, turbinat, gjeneratorët dhe mekanizmat ndihmës. Diametri i çdo kazan ishte 4,79 m, gjatësia e kaldajës me dy rrjedhje ishte 6,08 m, e kaldajës me një rrjedhje - 3,57 m. Çdo kaldajë me dy rrjedhje kishte 6 furra, dhe kaldaja me një rrjedhje kishte 3. Përveç kësaj, Titaniku ishte i pajisur me katër makina ndihmëse me gjeneratorë, secila me një kapacitet prej 400 kilovat, duke gjeneruar një rrymë prej 100 volt. Pranë tyre ishin edhe dy gjeneratorë të tjerë 30 kilovatësh.

Tuba
Astar kishte 4 tuba. Diametri i secilit ishte 7,3 m, lartësia 18,5 m. Tre të parat hoqën tymin nga furrat e bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbente si ventilator shkarkimi dhe me të ishte lidhur një oxhak për kuzhinat e anijeve. Seksioni gjatësor i anijes është paraqitur në modelin e saj, të ekspozuar në Muzeun Gjerman në Mynih, ku shihet qartë se tubi i fundit nuk ishte i lidhur me furrat. Ekziston një mendim se gjatë projektimit të anijes, u mor parasysh opinioni i përhapur i publikut se qëndrueshmëria dhe besueshmëria e anijes varet drejtpërdrejt nga numri i tubave të saj. Nga literatura rezulton gjithashtu se në momentet e fundit të një anijeje që largohej nga uji pothuajse vertikalisht, tubi i saj i rremë ra nga vendi dhe, duke rënë në ujë, vrau nje numer i madh i pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në ujë.

Furnizimi me energji elektrike
10 mijë llamba, 562 ngrohës elektrikë, kryesisht në kabina të klasit të parë, 153 motorë elektrikë, duke përfshirë elektrikë për tetë vinça me kapacitet ngritjeje totale prej 18 tonë, 4 çikrikë ngarkesash me kapacitet ngritës 750 kg, 4 ashensorë, secili për 12 persona ishin të lidhur në rrjetin e shpërndarjes dhe një numër i madh telefonash. Përveç kësaj, energjia elektrike konsumohej nga tifozët në dhomën e kaldajave dhe motorët, aparatet në gjimnaz, dhjetëra makineri dhe pajisje në kuzhina, përfshirë frigoriferët.

Lidhje
Centrali telefonik shërbente 50 linja. Pajisjet radio në linjë ishin më moderne, fuqia e transmetuesit kryesor ishte 5 kilovat, fuqia vinte nga një gjenerator elektrik. E dyta, transmetuesi i urgjencës, përdorej me bateri. Katër antena u shtrinë midis dy direkëve, disa deri në 75 m të larta. Gama e garantuar e sinjalit të radios ishte 250 milje. Gjatë ditës, në kushte të favorshme, komunikimi ishte i mundur në një distancë deri në 400 milje, dhe gjatë natës - deri në 2000.
Pajisjet e radios erdhën në bord më 2 prill nga kompania Marconi, e cila në këtë kohë monopolizoi industrinë e radios në Itali dhe Angli. Dy oficerë të rinj të radios mblodhën dhe instaluan stacionin gjatë gjithë ditës, dhe për verifikim, u bë menjëherë një lidhje provë me stacionin bregdetar në Malin Head, në bregun verior të Irlandës dhe me Liverpool-in. Më 3 prill, pajisjet e radios funksionuan si një orë, atë ditë u vendos komunikimi me ishullin Tenerife në një distancë prej 2000 miljesh dhe me Port Said në Egjipt (3000 milje). Në janar 1912, Titanikut iu caktua shenja e thirrjes radiofonike MUC, më pas ato u zëvendësuan nga MGY, në pronësi më parë nga anija amerikane Yale. Si kompania dominuese e radios, Marconi prezantoi sinjalet e veta të thirrjes radio, shumica e të cilave fillonin me shkronjën "M", pavarësisht nga vendndodhja e saj dhe nga vendi i origjinës së anijes në të cilën ishte instaluar.

Përplasje

Ajsbergu besohet se është përplasur me Titanikun

Duke njohur një ajsberg në mjegullën e lehtë, flota e vëzhgimit paralajmëroi "ka akull para nesh" dhe goditi zilen tre herë, që nënkuptonte një pengesë pikërisht në kurs, pas së cilës ai nxitoi te telefoni që lidh "folenë e sorrës". me urën. Shoku i gjashtë i Moody, i cili ishte në urë, u përgjigj pothuajse menjëherë dhe dëgjoi thirrjen "akulli përpara". Faleminderit me mirësjellje, Moody iu drejtua Oficerit të Watch, Murdoch, dhe përsëriti paralajmërimin. Vrapoi drejt telegrafit, i vuri dorezën "stop" dhe bërtiti "timon djathtas", duke transmetuar njëkohësisht urdhrin "mbrapa plotë" në motorr. Në terminologjinë e vitit 1912, "timoni i djathtë" nënkuptonte kthimin e skajit të anijes në të djathtë dhe harkun në të majtë. Drejtuesi Robert Hitchens u mbështet në dorezën e timonit dhe e ktheu shpejt në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalonte, pas së cilës Murdoch iu tha "rrota në të djathtë, zotëri". Në atë moment timonieri Alfred Oliver dhe Boxhall, i cili ndodhej në dhomën e navigatorit, erdhën me vrap te ura kur në “folenë e sorrës” ranë kambanat. Murdoch shtypi një levë që mbyllte dyert e papërshkueshme nga uji në mbulesat e bojlerit dhe dhomë motori, dhe menjëherë dha urdhrin "në të majtë të timonit!".

Varkat e shpëtimit
Në bordin e Titanikut ishin 2208 persona, por kapaciteti i përgjithshëm i varkave të shpëtimit ishte vetëm 1178 persona. Arsyeja ishte se sipas rregullave në fuqi në atë kohë, kapaciteti total i varkave të shpëtimit varej nga tonazhi i mjetit lundrues dhe jo nga numri i pasagjerëve dhe ekuipazhit. Rregullat u hartuan në vitin 1894, kur më anije të mëdha kishte një zhvendosje prej rreth 10.000 ton. Zhvendosja e Titanikut ishte 46,328 ton.
Por edhe këto varka ishin mbushur vetëm pjesërisht. Kapiteni Smith dha një urdhër ose drejtim "në fillim gratë dhe fëmijët". Oficerët e interpretuan këtë urdhër në mënyra të ndryshme. Mate i dytë Lightoller, i cili komandonte nisjen e varkave në anën e portit, i lejoi burrat të zinin vende në varka vetëm nëse nevojiteshin vozitësit dhe në asnjë rrethanë tjetër. Shoku i parë Murdoch, i cili komandonte nisjen e varkave në anën e djathtë, i lejoi burrat të zbrisnin nëse nuk kishte gra dhe fëmijë. Pra, në varkën numër 1, ishin të zëna vetëm 12 vende nga 40. Përveç kësaj, në fillim, shumë pasagjerë nuk donin të zinin vend në varka, sepse Titaniku, në të cilin nuk kishte dëmtime të jashtme, u dukej më i sigurt. . Varkat e fundit po mbusheshin më mirë, sepse tashmë ishte e qartë për pasagjerët se Titaniku do të fundosej. Në varkën e fundit u zunë 44 vende nga 47. Por në varkën e gjashtëmbëdhjetë që la anash kishte shumë vende bosh, në të cilat u shpëtuan pasagjerët e klasit 1.
Si rezultat i analizës së operacionit për shpëtimin e njerëzve nga Titaniku, është konstatuar se me veprime adekuate të ekipit do të kishte të paktën 553 viktima më pak. Arsyeja e shkallës së ulët të mbijetesës së pasagjerëve në anije është qëndrimi i kapitenit për të shpëtuar gratë dhe fëmijët, para së gjithash, dhe jo të gjithë pasagjerët; interesi i ekuipazhit për këtë renditje të hipjes në varka. Duke i penguar pasagjerët meshkuj të hynin në varka, burrat e ekuipazhit ishin në gjendje të uleshin vetë në varkat gjysmë bosh, duke mbuluar interesat e tyre me "motive fisnike" për t'u kujdesur për gratë dhe fëmijët. Nëse të gjithë pasagjerët, burra dhe gra, do të zinin vendet e tyre në varka, burrat nga ekuipazhi nuk do të kishin hyrë në to dhe shanset e tyre për shpëtim do të ishin zero, dhe ekuipazhi nuk mund të mos e kuptonte këtë. Burrat nga ekuipazhi zinin një pjesë të vendeve në pothuajse të gjitha varkat gjatë evakuimit nga anija, mesatarisht 10 persona nga ekuipazhi për varkë. 24% e ekuipazhit u shpëtuan, pothuajse i njëjtë me numrin e pasagjerëve të klasit të tretë (25%). Ekuipazhi nuk kishte asnjë arsye për ta konsideruar detyrën e tyre të përmbushur - shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa asnjë shpresë shpëtimi, madje urdhri për të shpëtuar gratë dhe fëmijët në radhë të parë nuk u përmbush (disa dhjetëra fëmijë dhe më shumë se njëqind gratë nuk hynë kurrë në varka).
Raporti i Komisionit Britanik për rezultatet e hetimit për rrethanat e fundosjes së "Titanik" tregon se "nëse varkat do të vonoheshin pak më shumë përpara nisjes, ose nëse dyert e kalimit ishin të hapura për pasagjerët, më shumë prej tyre. mund të hipte në varka”. Arsyeja e shkallës së ulët të mbijetesës së pasagjerëve të klasës 3 me një shkallë të lartë probabiliteti mund të konsiderohen pengesat e vendosura nga ekuipazhi për kalimin e pasagjerëve në kuvertë, mbyllja e dyerve të korridorit. Krahasimi i rezultateve të evakuimit nga Titaniku me rezultatet e evakuimit nga anija Lusitania (1915) tregon se operacioni i evakuimit në anije si Titanic dhe Lusitania mund të organizohet pa disproporcion në përqindjen e të mbijetuarve në varësi të gjinisë ose klasës. të pasagjerëve.
Njerëzit në varka, si rregull, nuk i shpëtonin ata që ishin në ujë. Përkundrazi, ata u përpoqën të lundronin sa më larg nga vendi i përplasjes, nga frika se ata që ishin në ujë do t'i përmbysnin varkat e tyre ose se do të thitheshin në gropë. Vetëm 6 persona u nxorën nga uji.

Rruga e "Titanikut" dhe vendi i rrënimit të tij.

Kronologjia
Rruga e "Titanikut" dhe vendi i rrënimit të tij.

10 prill 1912
- 12:00 - Titaniku niset nga muri i kalatës së Portit të Southampton dhe shmang me vështirësi një përplasje me linjën amerikane të linjës New York.
-19: 00 - ndalim në Cherbourg (Francë) për të marrë pasagjerët dhe postën.
-21: 00 - Titaniku u largua nga Cherbourg dhe u nis për në Queenstown (Irlandë).

11 prill 1912
-12: 30 - ndalesë në Queenstown për të marrë pasagjerë dhe postë; një anëtar i ekuipazhit dezerton nga Titaniku.
-14:00 - Titaniku niset nga Queenstown me 1,316 pasagjerë dhe 891 ekuipazh në bord.

14 prill 1912
-09:00 - "Karonia" raporton akull në rajonin 42° gjerësi veriore, 49-51° gjatësi gjeografike perëndimore.
-13: 42 - "Baltik" raporton praninë e akullit në rajonin prej 41 ° 51 ′ gjerësi veriore, 49 ° 52 ′ gjatësinë perëndimore.
-13: 45 - "Amerika" raporton akull në rajonin prej 41 ° 27 ′ gjerësi veriore, 50 ° 8′ gjatësi perëndimore.
-19: 00 - temperatura e ajrit 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19: 30 - temperatura e ajrit 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C).
-19: 30 - Kalifornia raporton akull në rajonin 42 ° 3 ′ N, 49 ° 9 ′ V.
-21: 00 - temperatura e ajrit 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21: 30 - Second Mate Lightoller paralajmëron marangozin e anijes dhe rojet në dhomën e motorit për të monitoruar sistemin ujë të freskët- uji në tubacione mund të ngrijë; ai u thotë vrojtuesve të shikojnë shfaqjen e akullit.
-21: 40 - Mesaba raporton akull në rajonin prej 42 ° -41 ° 25 ′ gjerësi veriore, 49 ° -50 ° 30 ′ gjatësinë perëndimore.
-22: 00 - temperatura e ajrit 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
-22: 30 - Temperatura e ujit të detit ra në 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23: 00 - Kaliforniani paralajmëron për praninë e akullit, por operatori i radios së Titanikut ndërpret trafikun e radios përpara se Californian të ketë kohë të raportojë koordinatat e zonës.
-23: 40 - Në pikën me koordinatat 41 ° 46 ′ gjerësi veriore, 50 ° 14 ′ gjatësia perëndimore (më vonë doli që këto koordinata ishin llogaritur gabimisht) në një distancë prej rreth 450 metrash, një ajsberg u pa drejtpërdrejt përgjatë kursi. Megjithë manovrën, pas 39 sekondash, pjesa nënujore e anijes u prek dhe trupi i anijes mori vrima të shumta të vogla për një gjatësi prej rreth 100 metrash. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, 6 u prenë (në të gjashtën, rrjedhja ishte jashtëzakonisht e parëndësishme).
15 prill 1912
-00:05 - u dha urdhër për të zbuluar varkat e shpëtimit dhe për të thirrur ekuipazhin dhe pasagjerët në stacionet e grumbullimit.
-00: 15 - sinjali i parë radiotelegraf për ndihmë u transmetua nga Titaniku.
-00: 45 - lëshohet flaka e parë e sinjalit dhe lëshohet varka e parë e shpëtimit (Nr. 7).
-01: ​​15 - Pasagjerët e klasit të 3-të lejohen në kuvertë.
-01:40 - shkrep flaka e fundit.
-02: 05 - lëshohet varka e fundit e shpëtimit.
-02: 10 - u transmetuan sinjalet e fundit radiotelegrafike.
-02: 17 - drita elektrike fiket.
-02: 18 – “Titanik” ndahet në tre pjesë
-02: 20 - Titaniku u mbyt.
-03:30 - në varkat e shpëtimit vërehen flakë sinjalizuese të lëshuara nga Karpatia.
-04: 10 - Carpathia mori varkën e parë nga Titaniku (anija nr. 2).

Varka shpëtimi "Titanik", e marrë nga një nga pasagjerët e "Carpathia"

-08:30 – “Karpatia” mori varkën e fundit (nr. 12) nga “Titanic”.
-08: 50 - "Carpathia", duke marrë në bord 704 persona të arratisur nga "Titaniku", niset për në Nju Jork.

105 vjet më parë, në natën e 14-15 prillit 1912, u rrëzua Titaniku legjendar. Kjo fatkeqësi përshkruhet në qindra artikuj, libra, filma... Dhe pse pikërisht fundosja e Titanikut tërheq kaq vëmendje?
Jam dakord që fundosja e Titanikut është një nga fatkeqësitë më të mëdha detare. Por aspak më e madhja. Nëse nga numri i viktimave - shumë me shume njerez vdiq në.
Nëse flasim për fatkeqësitë që kanë ndodhur jashtë armiqësive, Titaniku renditet i treti për sa i përket numrit të viktimave. Një plumb i trishtuar - pas tragetit "Donja Paz", i cili u përplas në 1987 me një cisternë nafte. Në përplasjen dhe zjarrin e mëpasshëm, më shumë se 4 mijë njerëz vdiqën. Vendin e dytë e mban një dru avullore me vozis"Sultana", e cila u mbyt më 27 prill 1865 në lumin Misisipi pranë Memphis për shkak të një shpërthimi dhe zjarri të bojlerit me avull. Numri i përgjithshëm i të vdekurve në anije ka tejkaluar 1700 persona.
Pra, pse pikërisht Titaniku po merr kaq shumë vëmendje?

« Titaniku» ( RMS Titanic)- Avullore britanike e kompanisë White Star Line, e dyta nga tre avulloret binjake të klasës olimpike. Linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të saj.

I vendosur më 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland & Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanda e Veriut), nisur më 31 maj 1911, kaloi provat detare më 2 prill 1912.
Për të përkujtuar 100 vjetorin e fundosjes së anijes, Muzeu Titaniku u hap në kantierin e anijeve Harland & Wolf.

Në foto, punëtorët janë vetëm një numër i vogël në mesin e 15 mijë njerëzve që krijuan Titanikun.

Specifikimet:
Tonazhi bruto është 46328 tonë të regjistruar, zhvendosja është 66 mijë tonë.
Gjatësia 268.98 m, gjerësia 28.2 m, distanca nga vija e ujit deri në kuvertën e varkave 18.4 m.
Lartësia nga keel deri në majat e tubave - 52.4 m;
Makineri - 29 kaldaja, 159 furra qymyrguri;
Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje të papërshkueshme nga uji me kusht; hapësira midis pjesës së poshtme dhe kuvertës së pjesës së dytë të poshtme ndahej me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.
Shpejtësia maksimale 24-25 nyje.

Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ai u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash. Në bord kishte 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2224 persona. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.
Katastrofa e "Titanikut" është bërë legjendare, në bazë të komplotit të saj janë xhiruar disa filma artistikë. Por pse fundosja e Titanikut u bë legjendare?
Titaniku ishte një nga anijet më të mëdha të asaj kohe, mishërimi i suksesit të përparimit teknologjik. Në një farë mase, ai simbolizonte vetë idenë e fitores së njeriut mbi natyrën. "Njeri - tingëllon me krenari!" - siç tha klasiku.

Dhe natën e 14-15 prillit, njerëzimi krenar mori një shuplakë shurdhuese nga natyra. Një pjesë e madhe e shkrirjes së akullit dërgoi lehtësisht dhe shpejt në fund rezultatin e punës së mijëra njerëzve që projektuan dhe ndërtuan "pallatin lundrues".
Deri më tani, historianët argumentojnë për arsyet e vdekjes së Titanikut. Përkrahësit e "teorive konspirative" parashtruan versione se Titaniku ishte mbytur qëllimisht për të marrë sigurim, se ishte siluruar ...
E gjithë kjo, natyrisht, është e pakuptimtë. Por faktori njerëzor ishte ende i përfshirë. Më saktësisht, një ndërthurje gabimesh, llogaritjet e gabuara, neglizhenca.
Pra, tashmë në fazën e ndërtimit, u shfaqën llogaritjet e gabuara të projektimit. Besohej se "Titanik" në teori mund të qëndronte në det kur përmbyteshin dy nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e para ose të gjitha katër ndarjet e para. Kufijtë e papërshkueshëm nga uji, të përcaktuara nga harku në sternë me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë mbulesa në qendër. i linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha ballkonet ishin aq të forta sa duhej t'i rezistonin presionit të konsiderueshëm kur shpoheshin.

Dy pjesët e para në hark dhe e fundit në pjesën e pasme ishin të forta, të gjithë pjesa tjetër kishin dyer hermetike që lejonin ekuipazhin dhe pasagjerët të lëviznin midis ndarjeve. Në kuvertën e pjesës së dytë të poshtme, në pjesën e ndarë "K", ishin të vetmet dyer që të çonin në dhomëzën e frigoriferit. Në kuvertën "F" dhe "E" në pothuajse të gjitha pjesët kufitare kishte dyer të mbyllura që lidhnin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të rriheshin si nga distanca ashtu edhe me dorë, duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën arriti në pjesën e poshtme. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve duhej një çelës i veçantë, të cilin e kishin vetëm stjuardët e vjetër. Por në kuvertën G, nuk kishte dyer ballore.

Në ndarjet "D" - "O", drejtpërdrejt mbi fundin e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer të mbyllura vertikalisht, të cilat kontrolloheshin nga një makinë elektrike nga ura e lundrimit. Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideronte të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshonin shulat dhe të 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësirës prapa. ato ishin të mbyllura hermetikisht. Nëse dyert mbylleshin nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapeshin vetëm pasi të hiqet tensioni nga disku elektrik.
Në tavanin e secilës ndarje ishte një kapelë shpëtimi, që zakonisht të çonte në kuvertën e varkës. Ata që nuk kishin kohë të largoheshin nga ambientet para se të mbylleshin dyert, mund të ngjisnin shkallët e tij të hekurta. Këtu është një dizajn i tillë në dukje i mrekullueshëm, i krijuar për të siguruar sigurinë e plotë të anijes.
Por në korrik - tetor 1909, ndërsa ishte në një udhëtim pune në Angli, inxhinieri rus V.P. Kostenko, një student i ndërtuesit të famshëm të anijeve A.N. Krylov, tërhoqi vëmendjen e projektuesit të Titanikut Thomas Andrews për rrezikun e mundshëm që pjesët e papërshkueshme nga uji të ndarjeve të anijes të mos arrinin në kuvertën kryesore: "Kuptoni, një vrimë e vogël dhe Titaniku do të zhduket."
Sidoqoftë, britaniku krenar la pa vëmendje këshillën e V.P. Kostenko, e cila më vonë u bë një nga arsyet e vdekjes së anijes.

Përveç kësaj, çeliku i përdorur për veshjen e trupit të Titanikut ishte i cilësisë së ulët, me një përzierje të madhe fosfori, gjë që e bënte atë shumë të brishtë në temperatura të ulëta. Nëse veshja do të ishte prej çeliku të cilësisë së lartë, duktil me një përmbajtje të ulët fosfori, do të zbuste ndjeshëm forcën e goditjes. Fletët metalike thjesht do të përkuleshin nga brenda dhe dëmtimi i kasës nuk do të ishte aq serioz. Ndoshta atëherë Titaniku do të shpëtohej, ose të paktën do të qëndronte në det për një kohë të gjatë, e mjaftueshme për të evakuuar shumicën e pasagjerëve.
Gjithashtu, sipas të dhënave të hulumtimit, u zbulua ndjeshmëria e çelikut të guaskës në ujërat e ftohta ndaj këputjes së brishtë, gjë që përshpejtoi edhe fundosjen e anijes.

Tani dihet gjithashtu se thumbat në Titanikun ishin të cilësisë së dobët. Studimet dhe testet, analizat e dokumenteve të prokurimit kanë treguar se janë përdorur ribatina të falsifikuara prej hekuri dhe jo çeliku, siç ishte planifikuar fillimisht. Për më tepër, këto ribatina ishin të cilësisë së dobët, kishin shumë papastërti të huaja, veçanërisht koks, gjatë falsifikimit ky koks grumbullohej në koka, duke rritur më tej brishtësinë. Gjatë goditjes së ajsbergut, kokat e thumbave të lira thjesht u thyen dhe fletët prej çeliku 2.5 centimetra u ndanë nën presionin e akullit.

Për më tepër, numri i varkave të shpëtimit ishte i pamjaftueshëm për shkak të udhëzimeve të vjetruara të Admiralty. Por edhe ato varka që ishin - nuk ishin mbushur plotësisht. Dhe kjo për shkak të llogaritjeve të gabuara në stërvitjen e ekuipazhit të Titanikut.

Por ata nuk kursenin në luks. Shkëlqimi dhe shkëlqimi i ambienteve të brendshme të Titanikut ishte legjendar. Linja e linjës kishte 762 kabina, të cilat ndaheshin në 3 klasa. U siguruan ulëse për 2566 pasagjerë dhe pasagjerëve të të gjitha klasave iu ofruan komoditete të papara.
Dallimi midis kabinave luksoze të klasit të parë dhe akomodimit më të lirë të klasit të tretë ishte i madh: dallimet ishin në gjithçka - në madhësi, dekorim dhe numër dhomash. Disa nga kabinat e klasit të tretë nuk kishin lavamanë dhe dollapë, gjërat duhej të ruheshin në çanta dhe të përdoreshin si jastëkë dhe të gjitha mobiliet përbëheshin nga një shtrat hekuri me një dyshek kashte.
Për sa i përket komoditetit, luksit dhe shërbimit, Titaniku ishte i krahasueshëm me të hotelet më të mira të asaj kohe dhe me të drejtë konsiderohej një “hotel lundrues” i klasit luksoz.

Kabina e klasit të parë:

Restorant i klasit të parë në kuvertën D:

Sallon i pirjes së duhanit të klasit të parë:

Librari:

Palester

Çfarë pajisje të çuditshme sportive ishin atëherë ...

Kishte edhe një pishinë.

Sallon i pirjes së duhanit të klasit të dytë.

Ambientet e klases se III

Një mori llogaritjesh të gabuara çuan në gabime në manovrim, në një përplasje me një ajsberg, në faktin se anija u mbyt shpejt dhe shumë pasagjerë nuk ishin në gjendje të përdornin varkat ... E gjithë kjo është e njohur dhe e përshkruar shumë herë.

Nga rruga, një detaj interesant. Pothuajse të gjitha gratë dhe fëmijët nga kabinat e klasës së parë dhe të dytë u shpëtuan. Më shumë se gjysma e grave dhe fëmijëve në kabinat e klasës së tretë u vranë pasi e kishin të vështirë të gjenin rrugën e tyre deri në labirintin e korridoreve të ngushta. Pothuajse të gjithë burrat u vranë gjithashtu. I mbijetuan 323 meshkujve (20% e të gjithë meshkujve të rritur) dhe 331 femrave (75% e të gjitha femrave të rritura).
Nga njëra anë, kjo flet për privilegjet dhe paragjykimet klasore të shoqërisë së atëhershme. Nga ana tjetër, fakti që ka shumë burra dhe më pak gra në mesin e të vdekurve na tregon se idetë e avancuara të feminizmit nuk i kishin kapur ende masat. Dhe gratë ende lejoheshin të kalonin përpara. Siç thonë historianët, aristokratë dhe milionerë. ata që udhëtonin në klasën 1 mund ta kishin shpëtuar veten, por lërini zonjat dhe fëmijët të shkojnë përpara. Pasagjerët në klasën 3 nuk ishin gjithmonë aq gallatë dhe disa nxituan drejt varkave, duke shtyrë ata që ishin më të dobët.

Po, përfaqësuesit e elitës së asaj kohe nuk janë pjekur sa duhet për të kuptuar se “kush nuk ka një miliard mund të shkojë në ferr”. (c) Dhe ata besonin se në jetë ka diçka më të rëndësishme se vetë jeta. Ata mund të kishin shpëtuar lëkurën e tyre, por edukimi dhe raca e tyre nuk i lejoi ata të vendosnin jetën e tyre mbi gjithçka tjetër. Dhe padashur më kujtohen fjalët e Fr. Vsevolod Chaplin thotë se jeta njerëzore në tokë nuk është aspak vlera më e lartë për një të krishterë. Këto fjalë shkaktuan një vaskë të frikshme mes brejtësive të përtypur. Ndryshe nga prifti reaksionar, përfaqësuesit shtrëngues të duarve të shoqërisë përparimtare e konsiderojnë jetën e tyre të çmuar si vlerën më të lartë. Ashtu si ata pasagjerët në Titanikun që po nxitonin tërbuar drejt varkave, duke shtyrë mënjanë gratë dhe fëmijët ...

Fati i pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të Titanikut është bërë temë e shumë artikujve. Disa prej tyre nuk janë vërtet të mahnitshme. Për shembull,
Në maj të vitit 2006, në moshën 99-vjeçare, vdiq dëshmitari i fundit okular amerikan i rrëzimit të Titanikut. Lillian Gertrude Asplund (Suedi. Lillian gertrud asplund), e cila ishte 5 vjeç gjatë fatkeqësisë, humbi babanë e saj në të dhe tre vëllezër... Mbijetoi nga nëna dhe vëllai i saj, i cili atëherë ishte tre vjeç. Ata ishin pasagjerë të klasit të tretë dhe u arratisën me varkën nr. 15. Asplund ishte personi i fundit që kujtoi se si ndodhi tragjedia, por ajo i shmangej publicitetit dhe fliste rrallë për ngjarjen.
e cila në kohën e fundosjes së anijes ishte dy muaj e gjysmë, vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare. Hiri i saj u shpërnda në erë më 24 tetor 2009 në portin e Southampton, nga ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të parë dhe të fundit ...

Rrëzimi i linjës ajrore është bërë një nga fatkeqësitë më të famshme në historinë e njerëzimit. Në thelb, tragjedia e Titanikut u bë simbol i vdekjes së asaj që dukej e fuqishme dhe e pathyeshme, simbol i dobësisë së qytetërimit teknogjen njerëzor përballë forcave të natyrës. Dhe përpara njerëzimit prisnin revolucione, luftëra të përgjakshme botërore dhe lokale ...
Prandaj, katastrofa u pasqyrua gjerësisht në art, për shembull, në filmin "Titanik".

Kotësia e krenarisë, forcës dhe lavdisë njerëzore - e gjithë kjo u zhyt nga katastrofa e "Titanikut". Një shekull, si një “pallat lundrues”, prehet në fund, duke u bërë varr për shumë njerëz.
PREHU NE PAQE.