Rënia e aerobusit a321. Fluturimi i humbur: çfarë dihet për shkaqet e rrëzimit të A321 një vit më vonë. Avioni u rrëzua

Pikërisht një vit më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja ajrore më masive në Rusi për nga numri i viktimave. Pastaj në veri të aeroplanit të Gadishullit Sinai A321 Linja ajrore ruse Kogalymavia. Në bord kishte 217 pasagjerë, duke përfshirë 24 fëmijë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën. Autoritetet ruse e kanë njohur incidentin si një sulm terrorist, por një hetim ndërkombëtar ende nuk ka përfunduar.

Më 31 tetor performoi avioni A321 i linjës ajrore ruse "Kogalymavia". fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg. Anija u ngrit në orën 5:50 të mëngjesit dhe u zhduk nga radari 23 minuta më vonë. Në të njëjtën ditë, ekipet e kërkimit të qeverisë egjiptiane zbuluan rrënojat e një avioni të shkatërruar pranë qytetit Nehel në veri të Gadishullit Sinai. Të gjithë 224 personat në bord u vranë, duke përfshirë 219 rusë, katër shtetas të Ukrainës dhe një me origjinë nga Bjellorusia.

Shkaqet e rrëzimit të A321

Hetimi ndërkombëtar i udhëhequr nga autoritetet e aviacionit Egjipti nuk ka përfunduar ende. Në të marrin pjesë përfaqësues nga Rusia, Franca, Gjermania, Irlanda dhe Shtetet e Bashkuara.

I pari që një sulm terrorist mund të kishte ndodhur në bordin e A321, menjëherë pas rrëzimit të avionit, filloi të raportohej në mediat perëndimore, duke cituar burimet e tyre në shërbimet speciale dhe zyrtarët. Nga këto publikime doli se autoritetet amerikane dhe britanike e konsideruan versionin e sulmit terrorist më të mundshëm. Megjithatë, Moska është distancuar publikisht prej saj prej kohësh, duke e quajtur të parakohshëm versionin e sulmit terrorist dhe duke kërkuar që të presin rezultatet zyrtare të hetimit. Dhe vetëm më 6 nëntor u vendos që të pezulloheshin fluturimet me Egjiptin derisa të sqaroheshin arsyet e rrëzimit të A321 dhe të evakuoheshin rusët që qëndronin atje.

Zyrtarisht, sulmi terrorist i FSB-së që ndodhi mbi Sinai vetëm dy javë e gjysmë pas katastrofës, më 17 nëntor. Sipas ministrisë, një mjet shpërthyes i improvizuar shpërtheu gjatë fluturimit. Vladimir Putin në një takim të Këshillit të Sigurimit për të gjetur organizatorët e rrëzimit "kudo në botë" dhe për t'i shkatërruar ata.

Megjithatë, autoritetet egjiptiane edhe pas këtyre deklaratave vazhduan të insistojnë më së shumti shkak i mundshëm fatkeqësia u bë një problem teknik. Dhe vetëm në shkurt 2016, Presidenti Abdel Fatah al-Sisi pranoi se një sulm terrorist kishte ndodhur në bordin e A321.

Në shtator, gazeta Kommersant, duke cituar burime, raportoi se ishte krijuar një komision teknik ndërkombëtar vendndodhjen e saktë shpërthim në një aeroplan. Sipas gazetës, ekspertët përcaktuan se terroristët kishin minuar ndarjen e madhe të bagazheve në pjesën e pasme të avionit, duke fshehur një mjet shpërthyes midis karrocave të foshnjave dhe mobiljeve prej thurjeje që mbanin turistët.

Rusia dhe CIA besojnë se shpërthimi në bord ishte organizuar nga Vilayat Sinai (deri në vitin 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), një celulë e organizatës terroriste Shteti Islamik (ISIS) e ndaluar në Rusi. Grupi mori përgjegjësinë për rrëzimin e A321: Më 18 nëntor 2015, revista propagandistike e Shtetit Islamik Dabik publikoi një fotografi të një mjeti shpërthyes të improvizuar të bërë nga një kanaçe me sode Schweppes. Siç thuhet në artikull, ishte kjo pajisje që u mundësua në bordin e A321. Në gusht 2016, ushtria egjiptiane për vrasjen e liderit të "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansari, i dyshuar për organizimin e një sulmi terrorist.

Rast skandaloz

Familjarët e të vrarëve në aksident janë ankuar vazhdimisht për ecurinë e hetimeve dhe procesin e pagesës së dëmshpërblimit. Në dhjetor, avokati Igor Trunov, në emër të 35 të afërmve, paraqiti një ankesë kundër mosveprimit të kreut të Komitetit Hetues, Alexander Bastrykin, në Gjykatën Basmanny. Sipas avokates, ajo është shprehur në faktin se Britania e Madhe ka injoruar dy ankesa nga të afërmit. Në njërën prej tyre kërkuan numrin e çështjes penale, njohjen e tyre si viktima dhe njohjen me materialet e hetimit. Një ankesë tjetër kishte të bënte me Ingosstrakh. Apeli pretendonte se kompania merrte me mashtrim deklarata nga të afërmit e të ndjerit, duke kufizuar të drejtën e tyre për t'iu drejtuar gjykatës për të marrë dëmshpërblim. Vetë Ingosstrakh i hodhi poshtë kategorikisht këto akuza. Dhe padia kundër Bastrykin u refuzua.

Pasojat

Pas rrëzimit të aeroplanit Kogalymavia, Rusia pezulloi fluturimet me Egjiptin dhe operatorëve turistikë iu ndalua të punonin në këtë drejtim. Gjatë gjithë vitit ata kanë pritur rifillimin e komunikimit me vendin, i cili për shumë vite ka qenë një nga destinacionet kryesore turistike për rusët. Sipas të dhënave të fundit, kjo mund të mos ndodhë deri në dhjetor ose janar.

Për të rifilluar fluturimet, pala egjiptiane duhet të përmbushë një sërë kërkesash sigurie të aeroportit (lista e tyre e plotë nuk është bërë publike zyrtarisht). Gjatë vitit, Rusia dërgoi vazhdimisht specialistët e saj në Egjipt për kontrolle në aeroportet e Kajros, Sharm el-Sheikh dhe Hurghada, por çdo herë kishte shkelje. Sipas burimeve të gazetës "Al-Watan", të cituara nga TASS, "një sërë strukturash ruse refuzojnë të diskutojnë çështjen e rifillimit të fluturimeve me Egjiptin derisa të dalin rezultatet e një hetimi zyrtar".

Me mbylljen e fluturimeve, Egjipti pësoi humbje të konsiderueshme. Nga kolapsi i turizmit - një nga industritë kryesore për vendin (më shumë se 11% e PBB-së deri në nëntor 2015) - buxheti i Egjiptit, sipas vlerësimeve të Reuters, ka humbur më shumë se tre miliardë dollarë.

Rrëzimi i aerobusit rus dhe përfundimi i mëpasshëm i fluturimeve për në Republikën Arabe çoi në probleme për vetë Kogalymavia dhe operatorin turistik të lidhur Brisco, i cili urdhëroi fluturimin 9268. Që nga pranvera e 2015, çështja për shpalljen e kompanisë të falimentuar është zvarritur. takimi i radhës do të mbahet më 10 nëntor. Në mars, Agjencia Federale e Transportit Ajror (Rosaviatsia) kufizoi certifikatën e operatorit Kogalymavia dhe revokoi pranimet e tij në 13 destinacione ndërkombëtare.

Organizatori i fluturimit, operatori turistik Brisco, pezulloi punën më 2 gusht deri në shlyerjen e borxheve ndaj klientëve dhe agjencive. Siç raportohet në faqen e internetit të Brisco, pas mbylljes së fluturimeve drejt Egjiptit dhe Turqisë, kompania pësoi "humbje kolosale financiare dhe ekonomike".

MOSKË, 31 tetor. / TASS-DOSIER /. Më 31 tetor 2015, një aeroplan pasagjerësh Airbus A321 i linjës ajrore ruse "Kogalymavia" (marka Metrojet, "Metrojet", i cili po fluturonte në linjën Sharm el-Sheikh (Egjipt) - Shën Petersburg, u zhduk nga radarët 23 minuta pasi ngritje.

Që nga fillimi i funksionimit të Airbus A320 me avionë të këtij lloji (përfshirë modifikimet A319 dhe A321), ka pasur 13 aksidente (duke përjashtuar incidentin e 31 tetorit 2015), i cili çoi në vdekjen e 1 mijë e 101 personave në bord.

Më 26 qershor 1988, një aeroplan pasagjerësh Airbus A320-111 u rrëzua. Ajri Franca ( numrin e regjistrimit F-GFKC), duke kryer një fluturim demonstrues mbi aeroportin Basel-Mulhouse-Freiburg (Francë). Për shkak të mosfunksionimit të lartësisë dhe gabimit të pilotit, makina, kur fluturonte në lartësi të ulët, preku majat e pemëve dhe ra në pyll. Tre nga 136 pasagjerët në bord u vranë.

Më 14 shkurt 1990, një Airbus A320-231 i Indian Airlines (numri i regjistrimit VT-EPN), që fluturonte 605 nga Bombei (tani Mumbai), u rrëzua ndërsa ulej në aeroportin Bangalore (Indi). Pilotët nuk e vunë re që avioni po zbriste shumë shpejt derisa mjetet e uljes u përplasën me gardhin prej betoni të klubit të golfit pranë aeroportit. Avioni ra pranë pistës. 92 persona nga 146 në bord u vranë.

20 janar 1992 linjë pasagjerësh Airbus A320-111 (numri i regjistrimit F-GGED) i linjës ajrore franceze Air Inter, që fluturonte 148 në linjën Lion-Strasburg, u rrëzua në malin Saint-Odile, 19.5 km nga aeroporti i Strasburgut. 87 nga 96 personat në bord u vranë. Si rezultat i hetimit, rezultoi se fatkeqësia ishte për shkak të një sërë faktorësh, duke përfshirë kompleksitetin e sistemit të kontrollit në bord dhe kushtet e pafavorshme të motit.

Më 14 shtator 1993, në Aeroportin Ndërkombëtar Okecie të Varshavës (tani - me emrin Frederic Chopin), një avion pasagjerësh A320-211 (numri i regjistrimit D-AIPN) i Gjermanisë. Lufthansa Airlines duke fluturuar 2904 nga Frankfurt am Main. Në kushte erë e fortë dhe shiu i shiut, ekuipazhi i linjës zbarkoi makinën vetëm 770 m nga fundi i pistës, avioni nuk pati kohë të frenonte, u përplas në gardhe dhe mori flakë. Një pasagjer dhe një kapiten-mentor u vranë, 68 personat e mbetur në bord u plagosën.

22 mars 1998 pasagjer aeroplan Airbus A320-214 (numri i regjistrimit RP-C3222) i Linjave ajrore të Filipineve, që operon fluturimi i brendshëm numri 137 nga Manila në Bacolod, kur u ul, ai nuk mund të kryente frenimin standard. Shkak ka qenë gabimi i pilotit, i cili ka fikur të pasmet e njërit prej motorëve. Avioni doli nga pista dhe u përplas me ndërtesat prej druri jashtë aeroportit. Asnjë nga 130 personat në bordin e avionit nuk vdiq, por tre persona në tokë u vranë.

Më 23 gusht 2000, një aeroplan pasagjerësh A320-212 (numri i regjistrimit A40-EK) i linjës ajrore Bahrein Gulf Air, që fluturonte 072 nga Kajro në Manama, Bahrein, ra në ujërat e Gjirit Persik pranë aeroport ndërkombëtar Bahreini rreth. Muharraq. Përplasja ndodhi gjatë një afrimi të humbur pas një afrimi të pasuksesshëm në ulje të shkaktuar nga gabimi i pilotit. Të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit u vranë - 143 persona.

Më 3 maj 2006 u rrëzua avioni i pasagjerëve Airbus A320-211 (numri i regjistrimit ЕК-32009) i kompanisë armene Armavia ("Armavia"). Avioni bëri fluturimin 967 nga Jerevani në Soçi. Kur u ul në aeroportin e destinacionit në kushte të pafavorshme moti, ekuipazhi mori një komandë për të shkuar rreth. Gjatë kryerjes së kthesës, ekuipazhi fiku autopilotin, pas së cilës avioni kaloi në modalitetin e ngjitjes, humbi shpejtësinë dhe ra në Detin e Zi. Të gjithë 113 personat në bord u vranë.

17 korrik 2007 kur u ul në aeroport Sao Paulo Airbus A320-233 (numri i regjistrimit PR-MBK) i linjës ajrore braziliane TAM Airlines u rrëzua në fluturimin e brendshëm 3054 nga Porto Alegre. Pas uljes, avioni nuk mundi të frenojë në një pistë të rrëshqitshme, doli prej saj, u përplas në një hangar me karburant aviacioni dhe u dogj. Të gjithë 187 personat në bord dhe 12 të tjerë në tokë u vranë. Shkaku i katastrofës ishte se shtytja e njërit prej motorëve ishte në modalitetin e ngritjes gjatë uljes. Komisioni nuk ishte në gjendje të përcaktonte nëse ishte një gabim pilot apo një mosfunksionim teknik.

Më 30 maj 2008, një avion pasagjerësh Airbus A320-233 (numri i regjistrimit EI-TAF) i kompanisë salvadorane TACA International Airlines, duke fluturuar 390 nga San Salvador në Tegucigalpa (Honduras), kur u ul në aeroportin e destinacionit, doli nga pista. në rrugën e qytetit dhe ka marrë dëme të konsiderueshme. Tre persona u vranë në bord dhe dy në një makinë në tokë. Ndër pasagjerë të vdekur avioni ishte ekonomisti Nikaraguan Harry Brautigam, president i Bankës Qendrore të Amerikës për Integrimin Ekonomik (BCIE), i cili vdiq nga një atak në zemër.

Më 27 nëntor 2008, një avion pasagjerësh Airbus A320-232 (numri i regjistrimit D-AXLA) i XL Airways Germany, duke kryer fluturimin teknik me numër 888T pranë aeroportit francez Perpignan-Rivaltes, ra në det pranë zgjidhje Canet-en-Roussillon. Të shtatë personat në bord u vranë. Hetimi zbuloi se fatkeqësia u shkaktua nga hyrja e ujit në këndin e sensorëve të sulmit gjatë mirëmbajtjes. Dështimi i sensorëve çoi në humbjen e kontrollit të avionit nga ekuipazhi.

Më 28 korrik 2010, Airbus A321-231 i Pakistanit Airblue (numri i regjistrimit AP-BJB) në fluturimin e brendshëm 202 nga Karaçi në Islamabad u rrëzua në Islamabadin verior mes mjegullës së madhe dhe shiut muson. Të gjithë 152 personat në bord u vranë. Shkaku i rënies së çelikut moti dhe veprimet e pakoordinuara të ekuipazhit.

28 dhjetor 2014 28 dhjetor 2014 Indonesia AirAsia Airbus A320-216 (numri i regjistrimit PK-AXC) në fluturimin QZ8501 nga Surabaya (Indonezi) për në Singapor u zhduk nga radarët ndërsa mbi detin Java në zonën midis ishujve Kalimantan (Borneo) dhe Belitung (Indonezi). Në bord kishte 155 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit. Më 3 janar 2015, gjatë një operacioni kërkimi në fund të detit, u gjetën rrënojat e linjës së linjës, në periudhën janar-mars, në zonën e përplasjes u gjetën 106 trupa të vdekur.

Më 24 mars 2015, një avion pasagjerësh Airbus A320-211 (numri i regjistrimit D-AIPX) i linjës ajrore gjermane Germanwings, që operonte fluturim i rregullt 4U 9525 / GWI18G në rrugë Barcelona (Spanjë) - Dusseldorf (Gjermani), u përplas në një shpat mali dhe u shemb plotësisht në Alpet e Provences së Lartë (Francë). Në bord kishte 144 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë të vrarë. Përplasja ishte rezultat i veprimeve të qëllimshme të bashkëpilotit të linjës së linjës, Andreas Lubitz.

Pse u rrëzua avioni i linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet) i fluturimit 7K 9268 Airbus A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663? Deri më tani, askush nuk e di përgjigjen, dhe rezultatet e hetimit mund të shfaqen vetëm pas disa muajsh.

Kërkoi në Google për më shumë se një orë. Kam shkarkuar të gjitha fotot e disponueshme të këtij avioni të veçantë nga Jetphotos.net. Gjetur gjithashtu në burime të tjera fotot para rrëzimit.

Një nxirje e lehtë në pjesën e ngushtuar të bishtit më tërhoqi vëmendjen. Këto dy foto duket se janë bërë ditën e fundit ose disa ditë para katastrofës (nga një faqe tjetër):

Tani për natyrën e shpërndarjes së mbeturinave. Nuk i ndjek shumë lajmet. Por unë pashë këto foto në rrjetet sociale:

Pjesa konike e mbështjellë veçmas me nxirje sipër:

Përveç kësaj, ishte ky aeroplan që u ul në pikën e pestë në vitin 2001, goditi paksa bishtin gjatë uljes. Pastaj ai ishte ende në pronësi të një kompanie tjetër ajrore. Pas këtij incidenti, avioni është riparuar. Por pasojat negative mund të jenë...

Fillova të kërkoja përshkrime të dizajnit të avionëve. Në këtë skaj të ngushtuar ka një njësi të fuqisë ndihmëse (APU), ose në anglisht Auxiliary power unit (APU). Nevojitet për të ndezur motorët kryesorë dhe për të siguruar energji në parkingje. Në fund të konit ka një hundë. ato. ka elektricist dhe karburant.

Është një motor i vogël me turbina me gaz që mundësohet nga një akumulator elektrik ose hidraulik. Gjeneron rrymën alternative të nevojshme për ndezjen e motorëve të mëdhenj (pompat e karburantit, shkëndija për karburant), rrit presionin në sistemin hidraulik dhe siguron funksionimin e sistemit pneumatik. Për të ndezur motorët kryesorë, kërkohet fiksimi pneumatik i turbinës.

Nuk përdoret gjatë fluturimit. Por në rast të një dështimi të njërit prej motorëve, ai mund të përdoret për të siguruar energji shtesë për sistemet e ndryshme të avionëve.

Kështu duket Boeing 737 APU:

Video nga lartësia e vendit të rrëzimit të Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egjipt 31/10/2015

Gjithashtu në fotot me bisht të rënë, timoni në stabilizuesin vertikal mungon.

Mbinxehja e trupit të avionit në këtë vend mund të çojë në ndarjen e pjesës konike nga APU. Dhe nxirja është vetëm pasojë e mbinxehjes. Përveç kësaj, avioni rilyhej vazhdimisht.

P.S. Fotografitë e APU në A321:

Funksionimi i dyerve APU të avionit A320

Më 31 tetor 2015, avioni rus Airbus A321 i linjës ajrore "Kogalymavia" (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, në Gadishulli i Sinait ne Egjipt.

Në bord ndodheshin 224 persona, përfshirë 217 pasagjerë (58 burra, 134 gra dhe 25 fëmijë - nga të cilët 212 persona ishin shtetas. Federata Ruse, katër persona - shtetas të Ukrainës, një shtetas i Bjellorusisë) dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Avioni fluturonte kryesisht banorë të Shën Petersburgut. Banorët e rajoneve fqinje u kthyen gjithashtu në Rusi - Rajoni i Leningradit, Novgorod, Pskov, Karelia, disa njerëz nga subjekte të tjera të Federatës. Të gjithë në bord u vranë. Katastrofa u bë më e madhja në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik.

Avioni Airbus-A321 i linjës ajrore "Kogalymavia" (Metrojet), në të cilin operatori turistik Brisco, u ngrit nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) për në Shën Petersburg më 31 tetor në orën 06.51 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarit 23. minuta më vonë. Sipas qeverisë egjiptiane aviacioni civil, linja e linjës ndoqi në një lartësi prej 9.4 kilometrash, më pas ra ndjeshëm me 1.5 kilometra, pas së cilës u zhduk nga radari.

Fati i avionit nuk është raportuar për një kohë të gjatë. Linja e linjës u zhduk nga ekranet e radarëve në rajonin e Qipros, prandaj, për gjysmë ore, ata nuk mund të përcaktonin vendndodhjen e saktë të rrëzimit të mundshëm.

Për kërkime Avion rus ishte aviacioni ushtarak Egjipti. Forcat e Mbrojtjes të Izraelit po i shërbejnë Egjiptit duke dërguar një avion zbulues për të marrë pjesë në një operacion kërkimi.

Mbetjet A321 u gjetën në qendër të gadishullit Sinai në malet midis zonave të El-Kantal dhe El-Laxim pranë qytetit të Al-Hasna. Për identifikimin e avionit, shërbimet e urgjencës së Egjiptit u dërguan në vendin e zbulimit, ku u krye një operacion kërkim-shpëtimi në shkallë të gjerë.

Në marrëveshje me Kajron, një grup forcash dhe mjetesh të Rusisë u bashkua sistemi shtetëror parandalimin dhe eliminimin emergjencave(RSChS) në sasi prej më shumë se një mijë personash dhe 250 copë pajisje, nga të cilat më shumë se 660 persona dhe 100 pajisje janë nga EMERCOM i Rusisë, si dhe psikologë të EMERCOM të Rusisë.

Operacionet e kërkimit në vend u organizuan me përdorimin e mjeteve pa pilot avion dhe të dhënat e monitorimit të hapësirës, ​​u anketuan më shumë se 40 kilometra katrorë territor.

Në ditën e rrëzimit të avionit, dy regjistrues urgjence A321 në bord u gjetën në Kajro - zë dhe parametrik.

Në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt, presidenti rus Vladimir Putin shpalli zinë në vend më 1 nëntor 2015. Autoritetet e Shën Petersburgut deri më 3 nëntor, dhe rajoni i Leningradit - deri më 4 nëntor.

Komiteti Hetimor i Federatës Ruse për faktin e rrëzimit të avionit të një avioni rus në Egjipt ishte fillimisht nën artikullin "Shkelja e rregullave të fluturimeve dhe përgatitja për to", më pas një tjetër nën artikullin "Kryerja e punës ose kryerja e shërbimeve. që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë”. Më vonë ata ishin në një prodhim.

Në emër të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) drejtohej nga drejtor ekzekutiv komiteti i Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës, të gjitha vendet e interesuara për mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një e veçantë, ajo përfshinte specialistë nga pesë vende: Rusia, Egjipti, Franca (gjendja e zhvilluesit të avionit), Gjermania (shteti i prodhuesit të avionit) dhe Irlanda (gjendja e regjistrimit). Ayman al-Mukaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Ahmed Sadek po heton shkaqet e rrëzimit të një avioni rus në Gadishullin Sinai. Sipas ambasadorit rus në Kajro, Sergei Kirpichenko, Rusia dhe Egjipti kanë, sipas të cilit specialistët rusë kanë akses pothuajse kudo që duan të shkojnë si pjesë e hetimit të rrëzimit të A321.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh të zyrës qendrore të Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e vendi i rrëzimit të avionit në Egjipt.

Kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të avionit rus, tha se si rezultat i studimit të sendeve personale, bagazheve dhe pjesë të avionit, të rrënuar në Egjipt u identifikuan gjurmë të eksplozivit të prodhimit të huaj. Ndodhi si një sulm terrorist.

Nga ana tjetër autoritetet egjiptiane... Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shukri tha se kjo çështje penale e konsideron sulmin si një nga versionet.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar për Hetimin e rrëzimit të avionit rus A321 njoftoi se e kishte transferuar atë nga Komiteti Hetimor i Rusisë në Prokurorinë e Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes në organet hetimore të sigurimit shtetëror të vendit, do të vazhdojë ekzaminimin teknik të rrënojave të linjës së linjës.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Prokurorinë e Lartë sigurimi i shtetit vendi. Vendimi i kreut të departamentit të mbikëqyrjes, thuhet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave të raportit të Komitetit Hetimor të Rusisë, "që tregon dyshimin për një gjurmë kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e SHBA, njoftoi se inteligjenca amerikane ishte përfshirë në shpërthimin në aeroplanin rus të pasagjerëve A321 të grupit egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili ishte betuar për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar. në shumë vende (IS), dhe më 4 gusht, Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit njoftoi eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Më 28 gusht, komisioni i hetimit të rrëzimit filloi "shtrimin" e fragmenteve të strukturës së avionit në hangarin e avionit në qytetin e Kajros, ku ato u dorëzuan nga vendi i rrëzimit. pas përfundimit të tij, u përcaktua pika nga e cila filloi shkatërrimi i bykut të linjës.

Sipas raporteve të mediave, kur analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros, ekspertët se terroristët vendosën një mjet shpërthyes në bishtin e anijes, shpërthimi shkaktoi ndarjen e pjesës së bishtit dhe një të pakontrolluar. pikiatë. Sipas tyre, Rusia pothuajse ka përfunduar një raport për shkaqet e fatkeqësisë, duke vënë në dukje pa mëdyshje gjurmën e terroristëve: është përdorur një mjet i fuqishëm shpërthyes me mekanizëm orar, i cili provokoi një valë të fortë shpërthimi dhe zjarr.

Hetimi për rastin e rrëzimit të avionit rus A321 mbi Gadishullin Sinai. Më 24 tetor, u bë e ditur se një komision hetimor, i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme e Egjiptit, dërgoi dymbëdhjetë rrënojat e astarit në një laborator shkencor për lidhjet për kërkime të hollësishme.

Pas katastrofës, ka pasur fluturime për në Egjipt nga Federata Ruse dhe një fluks turistik. Rusia njoftoi nevojën për të garantuar sigurinë në aeroportet egjiptiane për të rifilluar trafikun ajror midis vendeve. Fluturimet drejt këtij vendi janë pezulluar edhe nga një sërë linjash ajrore evropiane. Autoritetet egjiptiane po bëjnë përpjekje të mëdha për të përmirësuar masat e sigurisë në zonat turistike dhe aeroportet, duke dashur të rivendosin fluksin turistik. Në muajt që kanë kaluar nga tragjedia, shumë delegacione ekspertësh të huaj kanë vizituar inspektimin e sigurisë së aeroporteve egjiptiane në Kajro, Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Mëngjesin e 31 tetorit, në territorin e Gadishullit Sinai ndodhi një aksident avioni, i cili mori jetën e 224 personave. 30 minuta pas ngritjes, avioni i linjës Airbus A321 i Kogalymavia u zhduk nga radari ndërsa po bënte një fluturim nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Avioni filloi të humbiste me shpejtësi lartësinë dhe, sipas informacioneve paraprake, u rrëzua para se të binte.

Rrëzimi i avionit Sinai ishte më i madhi për sa i përket numrit të viktimave në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik. Para kësaj, tragjedia që ndodhi pranë Uchkuduk më 10 korrik 1985 kryesonte listën e trishtuar. Pastaj fatkeqësia Tu-154 mori jetën e 200 njerëzve.

Çfarë ndodhi të shtunën në Gadishullin Sinai? Ndërkohë që ekspertët po merren me përmbajtjen e “kutive të zeza” të avionit të rrëzuar, versionet e para të asaj që ndodhi tashmë po dalin në pah.

Foto Galeria

Gjatë një testi rakete, ushtria indiane shkatërroi një satelit hapësinor që ishte në orbitën e ulët të tokës, njoftoi kryeministri Narendra Modi në një fjalim drejtuar kombit.

Dështimi i motorit

Versioni më i popullarizuar është dështimi i motorit të avionit. Sipas disa raportimeve, pak minuta para rrëzimit, pilotët kontaktuan dispeçerët dhe kërkuan leje për një ulje emergjente për shkak të dështimit të njërit prej motorëve, sipas të tjerëve, nuk kishte asgjë të tillë. Zyrtarët egjiptianë i përmbahen opsionit të dytë: askush nuk kontaktoi me tokën, fluturimi u zhvillua si zakonisht.

Shtypi egjiptian citon fjalët e njërit prej banorët vendas, i cili dyshohet se ka parë sesi njëra prej turbinave ka marrë flakë në ajër.

Megjithatë, ky version ka edhe pika të dobëta. Që avioni të rrëzohej, disa motorë duhej të dështonin. Me fjalë të tjera, dështimi i një motori nuk mund të çojë në një aksident avioni.

Dëmtimi i aeroplanit në një fluturim tjetër

Versioni i dytë - avioni u dëmtua në ndonjë fluturim tjetër dhe ata thjesht nuk u vunë re në kohë. Dhe nëse e vunë re, atëherë avioni ishte "i arnuar keq". Avioni i rrëzuar ishte 18 vjeç, gjatë një periudhe të tillë operimi gjatë fluturimeve, situatat emergjente... Pra, 14 vjet më parë, kur u ul në Kajro, avioni goditi fort bishtin e tij, pas së cilës ishte në riparim për një kohë të gjatë.

Rrëzimet e avionëve për shkak të riparimeve të cilësisë së dobët ose inspektimit të pakujdesshëm të avionëve nuk janë gjëja më e rrallë. Kështu, më 12 gusht 1985, rrëzimi i avionit Boeing-747 pranë Tokios mori jetën e 520 njerëzve. Doli se shkaku i tragjedisë ishin riparimet e kryera dobët: punëtorët kishin salduar dobët pjesën e poshtme të presionit, e cila ra gjatë fluturimit së bashku me ashensorët.

Avioni u bë praktikisht i pakontrollueshëm, pilotët e mbajtën avionin në ajër edhe për gjysmë ore, duke arritur të kontrollojnë aeroplanin duke ulur dhe rritur shtytjen e motorëve. Megjithatë, më pas avioni u rrëzua në mal.

Sipas një tekniku egjiptian që ekzaminoi Airbus A321 përpara nisjes, ai ishte në gjendje të mirë shërbimi.

Avioni u rrëzua

Versionet më të fundit nga më të njohurat. Avioni mund të ishte rrëzuar nga militantët e grupit terrorist të Shtetit Islamik të ndaluar në Rusi. Aktualisht, një luftë e përgjakshme po zhvillohet në Gadishullin Sinai midis trupave të qeverisë egjiptiane dhe Shtetit Islamik.

Është e mundur që militantët kanë gjuajtur një raketë që ka rrëzuar avionin. Mirëpo, kundër këtij versioni flet mungesa e mjeteve të duhura të IS, për shkak se linjat fluturojnë në lartësinë rreth 9-10 mijë metra. Është e mundur të rrëzohet astar vetëm me ndihmën e sistemit të raketave.

Sidoqoftë, në prag kishte informacione se avioni nuk kishte kohë të fitonte lartësinë e skalionit, që do të thotë se mund të bëhej fare mirë një objektiv për MANPADS. IS ka publikuar tashmë një video që tregon se si një aeroplan i caktuar u rrëzua nga një raketë, por ka dyshime të mëdha për vërtetësinë e rekordit.

Disa konkluzione mund të nxirren pas një hetimi zyrtar nga KPA dhe deshifrimit të "kutive të zeza". Në kuadër të hetimeve për rrëzimin e Airbus A321, hetuesit sekuestruan dokumente për mirëmbajtjen e mjetit lundrues. Në Samara, mostrat e karburantit u tërhoqën nga vendi i karburantit të fundit të avionit, tha përfaqësuesi zyrtar i TFR Vladimir Markin.

"Komiteti Hetimor i Rusisë do të kontrollojë të gjitha versionet e mundshme që mund të çojnë në një tragjedi, duke përfshirë rreth mosfunksionim teknik aeroplan, "- tha Markin.