A321 uçağının kazasının versiyonları hakkında uzmanlar. “Geri dönmeyeceğimi biliyorum”: Sina uçak kazasının kurbanlarının anısına Airbus a321 uçuş 9268 kazası

Rengarenk bir turist kalabalığı, parlak denizaltı dünyası, dünyanın her yerinden dalgıçları kendine çekiyor - tüm bunlar gezginleri çekiyor. Ruslar, sanki ikinci bir kulübeye gidiyorlarmış gibi oraya gitmeye hevesliydiler: işten dinlenmek ve güneşte kızartmak için en az bir hafta. 31 Ekim 2015'te Mısır'da meydana gelen uçak kazası tüm ülkeyi sarsana kadar bütün aileler uçtu.

trajik olay

"Brisco" şirketinin turist grubu, Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a charter uçuşuyla dönüyordu. Sabahın erken saatlerine (yerel saatle 5.50'de hareket) rağmen yolcuların morali yüksekti. Başarılı bir tatilin resimlerini sosyal ağlarda yayınladılar. Cumartesiydi ve Pazartesi günü, birçoğu iş bekleyen birine dalmak zorunda kaldı, biri - ders çalışmak.

Samara'dan gelen Airbus A321-231 EI-ETJ uçağı 217 yolcuyu uçağa aldı. Onlar ve yedi mürettebat öğleden sonra saat 12'de orada olacaklardı. kuzey başkenti, birçok akraba ve arkadaşın havaalanında beklediği yer. 23 dakikada 520 km / s hızla önceden belirlenmiş 9400 metre irtifa kazanan uçak, aniden radardan kayboldu. 6,15'te (7,15 Moskova saati), uçak Sina Yarımadası'nda El Arish havaalanının yakınında düştü - Mısır'daki en sıcak nokta, El Kaide İslamcılarının hükümet birliklerine karşı çıktığı.

Trajedinin versiyonları

Pulkovo Havalimanı'nda 9268 numaralı uçuşla toplantı yapanlar, "Varış ertelendi" bilgisini gösteren panoyu endişeyle izliyorlardı. Ve akşama doğru, tüm ülke radardan kaybolan uçağın enkazının Mısır makamları tarafından keşfedildiğini zaten biliyordu. 13 kilometrelik bir mesafeye dağılmış, kopuk bir kuyrukla, televizyonda gösterildiler ve bu da birçok uzman versiyonuna felaketin olası nedenleri hakkında neden oldu. Üçü en güvenilir olarak kabul edildi:

• Motor arızası veya metal yorgunluğu ile ilişkili teknik problemler. Kuyruk bölümünde, 2001 yılında Kahire havaalanına inen bir uçak asfalta değdikten sonra kaplama onarım izleri bulundu. Ortaya çıkan mikro çatlak, uçağın bir tırmanışla tahrip olmasına neden olabilir.
• Mısır'daki uçak kazası mürettebatın hatası.
• Terör eylemi.

Trajedi alanında, Mısır temsilcisi Ayman el-Mukkadam başkanlığındaki bir IAC komisyonu çalışmaya başladı. Rusya, Fransa, Almanya, ABD ve İrlanda temsilcilerini içeriyordu. Kanıtları inceledikten ve deşifre ettikten sonra, ilk iki versiyon geçersiz ilan edildi.

uçak

Sina Yarımadası'ndaki A321 felaketi, Mısır tarihindeki en büyük felaketti ve modern Rusya. Airbus, kapsamlı bir kontrole tabi tutulan Kogalymavia şirketine aitti. 2001 yılında meydana gelen kazanın ardından uçağın Fransa'daki üretim tesisinde onarımının yapıldığı, ardından gerekli tüm testlerin yapıldığı tespit edildi. 18 yıllık operasyon için, astar, kaynağının %50'sinden (57428 saat) daha az uçtu ve iyi durumdaydı. Bu, sonuncusu 10/26/2015 tarihinde gerçekleştirilen haftalık teknik kontrollerle kanıtlanmıştır. Uçuş kayıt cihazları, sistemlerde bir arıza tespit etmedi. 23. dakikaya kadar uçuş oldukça normal geçti.

Mürettebat

Kırk sekiz yaşındaki mürettebat komutanı Valery Nemov, SVAAULSh (Stavropol Askeri Okulu) mezunudur. Zorlu 90'larda 2008'den beri Airbus'ları uçurmak için yeniden eğitilen birkaç kişiden biri ve 12.000 uçuş saatine sahip ve bu onun muazzam deneyimine tanıklık ediyor. Yardımcı pilot da geldi askeri havacılık, Çeçen kampanyasının gazisi olmak. Emekli olduktan sonra, Sergei Trukhachev Çek Cumhuriyeti'nde eğitim almış A321'de yeniden eğitim aldı. Onları 2 yıldan fazla uçurdum. Toplam uçuş süresi 6 bin saat oldu. Her iki pilot da havayolu şirketlerinde iyi durumdaydı. Nemov, rezil Uçuş 9268'e gönderilmek üzere tatilden erken geri çağrıldı.

Resmi sürüm

Trajediden iki hafta sonra, terör saldırısının versiyonu, Rusya Federasyonu Başkanı ile yaptığı görüşmede FSB başkanı tarafından resmen dile getirildi. Sözlerini desteklemek için aşağıdaki kanıtları gösterdi:

1. Amerikan uyduları, çarpışma sırasında Sina üzerinde bir termal flaş kaydetti, bu da uçakta bir patlama olduğunu gösteriyor.
2. Gövdenin bir parçası, yaklaşık bir metre çapında bir deliğe sahiptir. Kenarları dışa doğru kavislidir. Bu, patlamanın kaynağının içeride olduğunu gösteriyor.
3. Kayıt cihazının şifresini çözerken, görüşmeleri düzeltirken, kaydı kesmeden önce, doğası bir patlama dalgasına atfedilebilecek yabancı gürültü duyulur.
4. Mısır'daki uçak kazası kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Bir süre sonra sadece terör saldırısının sorumluluğunu kabul etmekle kalmadılar, aynı zamanda Dabig dergisinin sayfalarına el yapımı bir patlayıcının (EYP) fotoğrafını da koydular.
5. Kurbanlardan bazılarının patlamanın sonuçlarından (yanıklar, doku yırtılmaları) ölüme işaret eden yaraları olduğu tespit edildi.
6. Parça parçalarında, bagajlarda ve kurbanların vücudunda patlayıcı izleri bulundu - TNT molekülleri.

Patlamanın gücünün 1 kilogram olduğu tahmin edildi, IED'nin iddia edilen yeri uçağın kuyruk kısmı. Patlama dalgası ileriye doğru hareket etti, ancak gövdenin kırılması daha fazla ilerlemesini engelledi.

Mısır'da uçak kazası: Suçlu kim?

Rus versiyonunun ortaya çıkmasından sonra, Mısır havaalanında 17 çalışanın gözaltına alındığı biliniyordu. Asıl soru şuydu: "IED'ler gemiye nasıl bindi?" FSB, vücutlarında TNT molekülleri olan 34 yolcunun (11 erkek ve 23 kadın) biyografilerini incelemeye başladı. Ancak resmi Mısır, kısa bir süre sonra, uçakta terör saldırısı olduğuna dair açık bir iddiaya dair hiçbir kanıt bulunmadığını açıkladı. Çalışanların hiçbiri fiilen tutuklanmadı. Rus makamları, teröristler hakkında herhangi bir bilgi için 50 milyon dolar ödül açıkladı.

Mısır Cumhurbaşkanı saldırıyı ancak Şubat 2016'da resmen kabul etti. Bombanın, canlı mühimmat yapımında kullanılan plastitten yapıldığı tespit edildi. Saat mekanizmasıyla çalışır. 31 Ekim 2015'te Mısır'da meydana gelen uçak kazası, havaalanındaki güvenlik sisteminin uluslararası standartları karşılamadığını gösterdi. IED, piste erişimi olan çalışanlar aracılığıyla ve ayrıca gıda şirketiyle bağlantı kurabilirdi. el bagajı bagaj kontrolü sırasında. En son veriler, 31A yerinin hemen yakınındaki kabinde olduğu yönünde. Bütün bu gerçekler, Mısır'da tatil turlarının satışının yasaklanmasına yol açtı.

Uçuş yolcuları

EI-ETJ - Airbus numarasının son rakamları. Onlara göre, havacılar yönetim kurulunu kendi aralarında sevgiyle "Juliet" olarak adlandırdılar - "Julia". O trajik sabah, üç havacılık evliliğini bozdu ve kötü bir rüya yüzünden istifa eden bir meslektaşının yerini alan genç bir kâhyayı öldürdü. 25'i çocuk 217 yolcunun da canına kıydı. Mısır'da bir uçak kazasında ölenler, koca bir aile, onlarca yıkılmış aşk hikayesi, hiçbir zaman yetişkin olmaya mahkum olmayan bebekler. On aylık Darina Gromova bu uçuşta ailesiyle birlikte uçtu. Annesi fotoğrafını paylaştı sosyal ağ ayrılmadan önce. Kız havaalanında, piste dönük duruyor ve en altta “Ana Yolcu” imzası var. Bu resim, kimsenin geri dönmeyi başaramadığı trajik bir uçuşun sembolü haline geldi.

Yolcuların neredeyse tamamı Rus, 4 kişi Ukrayna vatandaşı, 1 - Beyaz Rusya. Çoğunluğu St. Petersburg sakinleri, ancak diğer bölgelerin temsilcileri de var: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mısır'da bir uçak kazasında hayatını kaybedenler çeşitli mesleklerden insanlar. Akrabalar cesetlerin kimliğini tespit ederken bile, ilgili insanlar, onlar hakkında bilgi toplayarak toplu bir yolcu portresi oluşturdular. Her biri hakkında birçok güzel sözün olduğu harika bir galeri oluşturuldu.

neredeyse bir yıl sonra

31 Temmuz'da Moskova ve St. Petersburg, Sina'da öldürülenlerin anısına bir miting düzenledi. Dokuz ay geçti: birçok akraba tazminat aldı, sevdiklerini teşhis etti ve gömdü, ancak acı dinmedi. 5 Ağustos 2016'da Mısır'daki uçak kazasından sorumlu olan Ebu Dua el-Ansari liderliğindeki kırk beş militanın El Ariş yakınlarındaki bir askeri operasyon sırasında öldürüldüğü bildirildi. Bunun bir daha asla olmayacağına gerçekten inanmak istiyorum!

31 Ekim 2015, uçuş Şarm El-Şeyh - St. Petersburg. Birisi telefonda fotoğrafları inceliyor, akrabalarına ve arkadaşlarına tatili nasıl anlatacağını hayal ediyor. Evli çiftler, sabahları çok sert davranan çocukları yatıştırır - evet, muhtemelen uçmaktan korkarlar. Programa göre hareket, doğrudan gökyüzüne doğru sürdü. Ertesi gün, medya "ana yolcu" - on aylık Darina Gromova'nın bir fotoğrafını yayınladı. Bu resim, kaderin bir tür sembolü olacak Airbus uçuşu 321, 224 kişiden hiçbiri sağ dönmedi.

"Normal modda uçuş"

Uçak güvenli bir şekilde havalandı ve Moskova saatiyle 06:50'de tırmanmaya başladı. Her şey normal çalışıyor, 23 dakika sonra aniden, sevk görevlileri ekiple temasını kaybediyor.

Bu arada, St. Petersburg'daki Pulkovo Havaalanı, uçuşun "teknik nedenlerle" ertelendiğini bildirdi. Zaman bir kez ertelendi, iki kez ertelendi ... Rusya'da, en kötüsünü düşünmemeye çalışıyorlar ve akrabalarından gelen mesajları gergin bir şekilde bekliyorlar: acil iniş hakkında, ama eğer yazdıysalar, herhangi bir şey hakkında. Çiçekler solmaya başladığında ve skorbord başka bir uçuş ertelemesinin kaydını gösterdiğinde, akrabaların sinirleri buna dayanamadı: Kogalymavia havayoluna ve Brisco tur operatörüne yapılan çağrılar yağdı. "Her şeyi öğreniyoruz", "Merak etmeyin" diyenler farklı durumlarda duydu.

Ve sonra herkesin kafasında parıldayan haber geldi, ama inanmayı reddettiler. Herkesin öldüğü gerçeği hemen bilinmiyordu. Kazadan hemen sonra olay yerine hareket eden kurtarıcılardan biri, geminin enkazının altından gelen yolcuların sesini duyduğunu söyledi. Birkaç dakika içinde ortaya çıktı: Duymadım, öyle görünüyordu.

Ana Yolcu

Gatchina'dan on aylık Darina Gromova'nın Pulkovo Havalimanı'nda çekilmiş bir fotoğrafı, tüm Rus tanınmış medyasını atlamış ve sosyal ağlarda çoğaltılmış gibi görünüyor. Resim, o korkunç trajedinin sembollerinden biri haline geldi.

Oğlu Alexei, pilot olmak istedi. Sadece buna izin vermedim, ”dedi Darina Elena'nın büyükannesi daha sonra Life'a.

Alexei'nin babası 30 yıl askeri pilottu. Genç adam teknik bir uzmanlık öğrendi ve bir BT şirketinde çalışmaya başladı. Burada Tatyana ile tanıştı. Gençler, trajediden bir yıldan biraz daha fazla bir süre önce evlendi. Genç adamın sosyal ağdaki hala erişilebilir sayfasında, aşık bir çiftin düğün günlerinde çekilmiş birçok fotoğrafı var.

Tatyana, kızına "ana yolcu" adını verdi. Pulkovo'dan ayrılmadan önce ellerini cama bastıran bir kızın fotoğrafını çekti ve bu fotoğrafı sosyal ağlarda yayınladı.

Darina'nın büyükannesi, ebeveynlerinin çocuğu uçağa almamasını önerdi: korkacaktı, buna iyi tahammül etmeyecekti. Ama dinlemediler bile: çocuk güneşte güneşlenmeli.

"O olmadan yaşayamam"

31 Ekim binlerce insan için bir trajediydi. Svetlana Dudochkina'nın kocası Anatoly, o sırada karısıyla tatile uçamadı. Çift zaten bir kereden fazla Mısır'a gitmişti, bu yüzden kadın tatil yerinde nasıl davranacağını çok iyi biliyordu. Uyarısı daha da garip görünüyordu.

İlk kez bensiz tatile gitti. Ona bir şey olursa onsuz yaşayamayacağımı söyledim. Artık yaşamak istemiyorum, ilgilenmiyorum" dedi Anatoly kazadan sonra.

Kadın, kızı ve iki genç torunu eşliğinde dinlenmeye gitti. Ancak kız, daha uzun süre dinlenmek mümkün olduğu için bir iki gün daha kalmaya karar verdi. Sonuç olarak, tüm aileden sadece Svetlana kader uçuşuna çıktı.

Doğum günü hediyesi

27 Ekim'de, o zamanki Pskov başkan yardımcısı Alexander Kopylov'un sivil karısı doğum gününü kutladı. Kendisine ve sevgilisi Elena Melnikova'ya bilet aldı. İşi bırakmak istemediler, ancak şehrin başkan yardımcısı onu buna ikna etti. Nedeninin çok ağır olduğunu savundu.

Adam, müstakbel nikahsız eşiyle işte tanıştı. Gerçek şu ki Elena, Pskov City Duma'daki personel departmanının başı. Alexander'ın karısı birkaç yıl önce ölmüştü, Elena boşanmıştı. O zamana kadar yaklaşık bir yıldır birlikteydiler.

Tatildeyken her zaman Elena, sosyal ağlarda çok iyi dinlendiklerini söyledi - yüzüyorlar, güneşleniyorlar ve genellikle “kaçıyorlar”. İÇİNDE son kezölümcül kalkıştan üç saat önce çevrimiçi oldu.

"Biraz daha - ve havacılığı bırakacağım"

12 yılını gökyüzüne adayan 38 yaşındaki üst düzey uçuş görevlisi Valentina Martsevich, yakın gelecekte havacılıktan emekli olmayı planladı. Barış istedim, sakinlik için planlar yaptım aile hayatı. Valentina'nın kocası Maxim, uçağın komutanı. O sırada China Airlines uçuşundaydı.

Valentina'nın kendisi Anapa'dan, gelecekteki kocasıyla tanıştığında Krasnodar havaalanında çalıştı. Yakında birlikte Moskova'ya taşındılar. O her zaman uçuşta, o bir sonraki uçuşta. Kocamın ve ailemin kaçırdıklarını görmekten bıktım.

Doğum günü olan 5 Ekim'de annesine sarılmak için eve uçtu. Arkadaşları daha sonra onun oldukça garip davrandığını hatırladı: Garip bir şekilde konuştu, garip bir şekilde gülümsedi ve birçok fotoğraf çekti.

Moskova'ya dönüş sırasında, ölümcül uçuştan kısa bir süre önce, kadın hayatında ilk kez iniş sırasında korktu. Arkadaşlarına uçağın nasıl sallandığını ve pilotların başarılı bir şekilde inemeyeceğinden korktuğunu söyledi.

"Kabarık, Bekliyor"

Uçuş görevlisi Marina Okhotnikova'nın 1 Kasım'da Domodedovo'da kocası vekilharç Andrey Belomestnov ile buluşması gerekiyordu. Plan şuna benziyordu: Andrei Pulkovo'ya iner, dinlenir ve ardından yolcu olarak Moskova'ya gider. Yönetim kurulunun başkente gelmesinden 20 dakika sonra iniyor. Gençler unutulmaz bir hafta sonu planladı.

Çiftin bir geleneği vardı: Birlikte oldukları dört yıl boyunca Andrei, bu tür "geçişler" sırasında sevgilisine aynı metinle SMS gönderdi: "Kabarık, zaten seni bekliyorum." Bu sefer mesaj yoktu. Kasım ayında Andrei'nin 30 yaşına girmesi gerekiyordu ...

Sürümler

Uzmanlar, kazanın dört ana versiyonunu değerlendirdi: teknik bir arıza, pilot hatası, uçağın düşürülmesi ve bir patlama.

teknik arıza

Araştırmacıların düşünmeye başladığı ilk versiyon, teknik arıza. İddiaya göre, astar kusurları vardı. Örneğin, trajediden 14 yıl önce, Kasım 2001'de Kahire havaalanına uçak başarısız bir şekilde indi ve kuyruk kısmı ile yere değdi. O zaman hala Middle East Airlines'a aitti. Olaydan sonra uçak tamir edilerek satıldı. Ondan sonra, çeşitli havayolları tarafından kiralandı ve nihayet 2012'de Kogalymavia'ya “yerleşti”.

Bu havayolu hakkında her şeyi söyleyebilirsiniz, ancak herhangi bir taşıyıcının herhangi bir uçağı yeni bir uçuştan önce test edilir. Ayrıca yanlarda teknik kontroller yapılmaktadır. Böylece, geminin motorları trajediden beş gün önce incelendi. Ve uzmanların, uçağın düşebileceği için böylesine önemli bir arızayı gözden kaçırmaları pek olası değil. Bu bakış açısı havayolu tarafından doğrulandı. Ek olarak, büyük deneyime sahip pilotlar, mürettebat üyelerinden hiçbirinin kendi hayatlarını riske atmayacaklarını, ancak şüphe durumunda uçmayı reddedeceklerini defalarca söylediler.

Başka bir gerçek, arıza versiyonuna karşı konuşuyor: kazanın arifesinde, Airbus Şarm El-Şeyh'ten Samara'ya uçtu ve geri döndü. Bundan sonra Mısır havaalanında bakım yapıldı, kritik bir sorun kaydedilmedi.

Trajediden bir hafta sonra, IAC temsilcileri, kayıt memurlarının kaydı durdurulana kadar uçuşun normal modda gerçekleştiğini, uçak sistemlerinin ve montajlarının arızaları hakkındaki bilgilerin parametrik kayıt memuruna kaydedilmediğini söyledi.

Mürettebat hatası

Bu sürüm ikinci oldu. İddiaya göre, pilotlar panik yapabilir, kritik bir durumda yaramazlık yapabilir. Bu versiyon aynı gün Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından reddedildi. PIC Valery Nemov aslen askeri bir pilottu ve emekli olduktan sonra (adam 48 yaşındaydı) pilot olarak yeniden eğitildi sivil Havacılık Türkiye'deki AmurAir eğitim merkezinde. Uçak komutanı olarak toplam uçuş tecrübesi 1100 saat olmak üzere 3682 saattir.

Yardımcı pilot, 45 yaşındaki Sergei Trukhachev'in arkasında 5641 uçuş saati vardı - PIC'den daha fazla. A321'in yönetimi konusunda Çek Cumhuriyeti'nde özel eğitim aldı.

Kogalymavia pilotlarının kendileri hatanın versiyonunu dışladılar: Trajediden birkaç saat sonra Web'de bir hata olamayacağını iddia ettikleri bir mektup yayınladılar.

Vuruldu

Kazadan kısa bir süre sonra, IŞİD militanları uçağın düşmesinin sorumluluğunu üstlendi. Hatta uçağın düşürüldüğü iddia edilen bir video bile yayınladılar. Kısa süre sonra videonun sahte olduğu ortaya çıktı ve kimse Rus uçağını düşürmedi.

Uçağın enkazının ön incelemesinin ardından, uzmanlara kimsenin ateş açmadığı anlaşıldı.

Uçak havada parçalandı. Başlangıçta, kuyruk bölümü yırtıldı ve ardından tüm astar parçalanmaya başladı. Uçağın enkazı birbirinden yaklaşık 40 km, kuyruk ve burun ise 5 km uzaklıktaydı.

terör saldırısı

Bu sürüm önceliklidir. Gemide bomba olduğu gerçeği, medya trajediden birkaç saat sonra yazmaya başladı. Bir ay içinde Rus uzmanlar patlama gerçeğini doğruladı. Böylece, 16 Kasım 2015'te, FSB başkanı Alexander Bortnikov, Kremlin'deki bir toplantıda, ilk kez olanın bir terör saldırısı olduğunu resmen açıkladı.

Başlangıçta, bombanın 30. sıradaki yolcu koltuklarının arasına yerleştirildiği varsayıldı. Ancak daha sonra uzmanlar, bebek arabalarının yanında kuyruk kısmında 1 kg'a kadar TNT kapasiteli el yapımı bir patlayıcının olduğu sonucuna vardı. Bombadaki zamanlayıcı, 224 kişinin daha kaç dakika yaşayacağını saydı. Patlamanın ardından astarın kuyruk kısmı koptu ve kontrolsüz dalışa geçti.

Uzun bir süre Mısırlı yetkililer olayı terör saldırısı olarak resmen tanımadılar (bir versiyona göre, kurbanların akrabalarından milyonlarca dolarlık davalardan korkuyorlar). Kahire, bu arada hala kayıp olan soruşturmanın resmi sonuçlarını beklemeye çağırdı. Ancak Şubat 2017'de Mısır Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Ahmed Abu Zeid, bir şekilde gemide bir terör saldırısının gerçekleştiğini itiraf etti.

Düzinelerce, hatta yüzlerce insan, bir Rus uçağının Sina'da düşmesi de dahil olmak üzere terör operasyonlarının kurbanı oldu, dedi.

* Örgüt, Rusya'da Yargıtay kararı ile yasaklanmıştır.

Tam bir yıl önce, 31 Ekim 2015'te Rusya'da ölenlerin sayısı bakımından en büyük uçak kazası yaşandı. Sonra Sina Yarımadası'nın kuzeyinde, A321 uçağı Rus havayolu"Kogalymavia". Uçakta 24'ü çocuk ve 7'si mürettebat olmak üzere 217 yolcu bulunuyordu. Hepsi öldü. Rus makamları olayı terör saldırısı olarak kabul etti, ancak uluslararası soruşturma henüz tamamlanmadı.

31 Ekim'de Rus havayolu Kogalymavia'nın A321 uçağı performans gösteriyordu. charter uçuşŞarm El-Şeyh'ten Saint Petersburg'a. Uçak sabah 5:50'de havalandı ve 23 dakika sonra radardan kayboldu. Aynı gün Mısır hükümeti arama ekipleri, Sina Yarımadası'nın kuzeyindeki Nekhel kenti yakınlarında yıkılan bir uçağın enkazını buldu. 219 Rus, dört Ukrayna vatandaşı ve bir Belarus vatandaşı da dahil olmak üzere gemideki 224 kişinin tamamı öldürüldü.

A321 kazasının nedenleri

liderliğindeki uluslararası bir soruşturma havacılık otoriteleri Mısır, henüz bitmedi. Toplantıya Rusya, Fransa, Almanya, İrlanda ve Amerika Birleşik Devletleri temsilcileri katılıyor.

Kazadan kısa bir süre sonra Batı medyası, özel servisler ve yetkililerdeki kaynaklarına atıfta bulunarak, A321'de bir terörist saldırının meydana gelmiş olabileceğini bildirmeye başladı. Bu yayınlardan, ABD ve İngiliz yetkililerin saldırının versiyonunun en olası olduğunu düşündükleri sonucu çıktı. Bununla birlikte, Moskova'da, uzun bir süre boyunca, terör saldırısının versiyonunu erken olarak nitelendirerek ve soruşturmanın resmi sonuçlarını beklemeye çağırdı. Ve sadece 6 Kasım'da, A321 kazasının nedenleri netleşene ve orada bulunan Ruslar tahliye edilene kadar Mısır ile hava trafiğinin askıya alınmasına karar verildi.

Resmi olarak, FSB'nin terör eylemi, felaketten sadece iki buçuk hafta sonra, 17 Kasım'da Sina üzerinde gerçekleşti. Ajansa göre, doğaçlama bir patlayıcı cihaz uçuşta patladı. Vladimir Putin, Güvenlik Konseyi toplantısında "gezegenin herhangi bir yerinde" kaza organizatörlerini bulmak ve onları yok etmek için.

Ancak Mısır makamları, bu açıklamalardan sonra bile, en çok muhtemel nedeni Felaket teknik bir sorundu. Ve sadece Şubat 2016'da, Başkan Abdel Fatah al-Sisi, A321'de bir terörist saldırı meydana geldiğini itiraf etti.

Eylül ayında Kommersant gazetesi, kaynaklara atıfta bulunarak, uluslararası teknik komisyonun kurulduğunu bildirdi. tam konum uçakta patlama. Yayına göre uzmanlar, teröristlerin uçağın kuyruk kısmındaki büyük bagaj bölmesini mayınlayarak bebek arabaları ile turistlerin taşıdığı hasır mobilyaların arasına patlayıcı bir cihaz sakladıklarını belirledi.

Rusya ve CIA, gemideki patlamanın Rusya'da yasaklanan terör örgütü İslam Devleti'nin (IŞİD) bir hücresi olan Sina Vilayet (2014'e kadar - Ensar Beit al-Makdis) tarafından organize edildiğine inanıyor. Grup, A321'in düşürülmesinin sorumluluğunu üstlendi: 18 Kasım 2015'te İslam Devleti propaganda dergisi Dabiq, bir kutu Schweppes sodadan yapılmış doğaçlama bir patlayıcı cihazın fotoğrafını yayınladı. Makalede belirtildiği gibi, A321'e güç veren bu cihazdı. Ağustos 2016'da Mısır ordusu, bir terör saldırısı düzenlediğinden şüphelenilen Sina Vilayeti lideri Abu Duaa el-Ansari'nin suikastı hakkında.

skandal vaka

Felakette hayatını kaybedenlerin yakınları, soruşturmanın gidişatından ve tazminat ödeme sürecinden defalarca şikayet etti. Aralık ayında, 35 akraba adına avukat Igor Trunov, Soruşturma Komitesi başkanı Alexander Bastrykin'in hareketsizliğine karşı Basmanny Mahkemesi'ne şikayette bulundu. Avukata göre, Soruşturma Komitesi'nin akrabalardan gelen iki itirazı dikkate almadığı ifade edildi. Bunlardan birinde, ceza davasının sayısından haberdar edilmelerini, mağdur olarak tanınmalarını ve soruşturmanın materyallerini tanımalarını istediler. Başka bir şikayet Ingosstrakh ile ilgiliydi. Temyiz başvurusunda, şirketin mağdurların akrabalarından tazminat almak için mahkemeye başvurma haklarını sınırlayan başvuruları hileli olarak aldığı iddia edildi. Ingosstrakh'ın kendisi bu suçlamaları kategorik olarak reddetti. Ve Bastrykin aleyhindeki dava reddedildi.

Sonuçlar

Kogalymavia uçağının düşmesinin ardından Rusya, Mısır ile uçuşları askıya aldı ve tur operatörlerinin bu yönde çalışması yasaklandı. Tüm yıl boyunca Ruslar için ana tatil yerlerinden biri olan ülke ile iletişimin yeniden başlamasını beklediler. En son verilere göre, bu Aralık-Ocak'tan daha erken olamaz.

Mısır tarafının uçuşları sürdürmek için bir dizi havaalanı güvenlik şartını yerine getirmesi gerekiyor (tam bir liste resmi olarak yayınlanmadı). Yıl boyunca Rusya, Kahire, Şarm El-Şeyh ve Hurgada havaalanlarındaki kontroller için uzmanlarını defalarca Mısır'a gönderdi, ancak her seferinde ihlaller yaşandı. TASS tarafından aktarılan Al-Watan gazetesinin kaynaklarına göre, "bir dizi Rus yapısı, resmi soruşturmanın sonuçları ortaya çıkana kadar Mısır ile hava trafiğinin yeniden başlatılması konusunu tartışmayı reddediyor."

Hava trafiğinin kapanmasıyla Mısır önemli kayıplara uğradı. Ülkenin kilit endüstrilerinden biri olan turizmin çöküşünden (Kasım 2015'e kadar GSYİH'nın %11'inden fazlası) - Reuters'e göre Mısır'ın bütçesi üç milyar dolardan fazla kaybetti.

Rus Airbus'ın düşmesi ve ardından Arap Cumhuriyeti'ne uçuşların durdurulması, Kogalymavia'nın kendisi ve 9268 numaralı uçuşun müşterisi olan ilişkili tur operatörü Brisco için sorunlara yol açtı. 2015 baharından bu yana, taşıyıcının iflas ettiğini ilan etme davası Bir sonraki toplantı 10 Kasım'da yapılacak. Mart ayında, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı operatörün sertifikasını Kogalymavia ile sınırladı ve 13 uluslararası varış noktası için izinlerinden mahrum etti.

Uçuşun organizatörü olan tur operatörü Brisco, 2 Ağustos'ta müşterilere ve acentelere olan borçlarını ödeyene kadar çalışmayı askıya aldı. Brisco'nun internet sitesinde bildirildiği üzere, Mısır ve Türkiye'ye uçuşların kapatılmasının ardından şirket "devasa mali ve ekonomik kayıplar" yaşadı.

31 Ekim'de Kogalymavia şirketine (Metrojet marka) ait Rus uçağı A321 ile Sina Yarımadası üzerinde gökyüzünde meydana gelen kazanın nedenleriyle ilgili soruşturma tüm hızıyla sürüyor. Soruşturma, Rus uzmanların da yardımıyla Mısırlı yetkililer tarafından yürütülüyor ve bir dizi uluslararası uzman da katılmaya davet edildi. DW, olup bitenlerin bir resmini çizmeye yardımcı olmak için en önemli bulguları ve mevcut bilgileri derledi.

Gövde havada parçalandı

En önemli sonuca şu an Rus Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nden (IAC) uzmanlar ve olay yerindeki müfettişler tarafından yapılan, - Cumartesi günü Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a charter uçuşuyla uçan yolcu gemisi henüz havadayken parçalandı. . Bu, öncelikle arabanın dağınık parçalarının doğası ile kanıtlanır. Televizyon görüntülerinin açıkça gösterdiği gibi, çeşitli tahminlere göre 20 ila 32 kilometrekare arasında önemli bir alanı kaplarlar. Kuyruk bölümü, uçağın ana gövdesinden yaklaşık 8 kilometre uzaklıkta bulunur.

Bir başka dolaylı kanıt da, uçağın hareketlerini kaydeden Flightradar web sitesindeki verilerdi. Ona göre A321, kalkıştan yaklaşık 21 dakika sonra yaklaşık 10 kilometre irtifa ve yaklaşık 750 km/s hız kazandı. Ancak bir dakika sonra, astar keskin bir şekilde 8650 metreye düşerken, daha az keskin olmayan bir şekilde - 172 km / s'ye kadar. Uçak parçalarından birini kaybetmişse, böyle bir hız kaybı muhtemeldir.

Pilot hatası olası değil

Kogalymavia'dan bir sözcü, pilotaj hatasının kazanın nedeni olarak pratikte göz ardı edilebileceğini söyledi. Şirketin, özellikle Alman uzman ve gazeteci Horst Kläuser'in vardığı sonuca katılıyorum. Uçak seyir hızındayken ve irtifa kazandığında otomatik kontrol sistemleri devreye girer. Bu istatistiksel olarak uçuşun en güvenli anı. Rus meteorologlarına göre hava uçuşlar için uygundu. Kogalymavia temsilcisi, mürettebatın araçta bir arıza bildirdiğine dair ilk haberleri yalanladı.

Arka planı olan astar

Sina'nın üzerine düşen uçak bir keresinde ciddi hasar almıştı. 14 yıl önce, 2001 yılında, o zamanlar Lübnanlı MEA şirketine ait olan yolcu gemisi Kahire havaalanına inerken kuyruk kısmıyla yere değdi. Buna kuyruk vuruşu veya "beşinci dokunuş" denir. Bu olay uçağın kuyruk kısmının malzeme yorgunluğundan dolayı koparak kazaya neden olmuş olabilir mi? Havayolu, uçağın büyük bir revizyondan geçtiğini ve 2001 olayının uçuşun güvenliğini etkilemediğini iddia ediyor.

Yine de, sivil havacılık tarihinde, uzmanlara göre "beşinci dokunuştan" sonra uçağın uygunsuz şekilde onarılmasının trajik sonuçlara yol açtığı iki trajik vaka var. Bu 1985'te (Japan Airlines Flight JAL 123 Japonya'da düştü, 520 kişi öldü) ve 2002'de (China Airlines Flight CI 611, 225 kişi öldü).

Yaş bir engel değil

harap A321, 18 yıldır hizmetteydi. Ancak bu yaş, uçağın diğerlerinden daha az güvenli olduğu anlamına gelmiyor. Çoğu sivil havacılık uzmanına göre eski, güvenilmez anlamına gelmez. Gömleklerin çalışması sırasında, kaynaklarını tüketen yedek parçaları düzenli olarak değiştirirler. Dresden Teknik Üniversitesi'nde profesör olan Klaus Wolf, "Uçak iyi onarıldıysa, yaşın bir rolü yoktur" diyor.

Bağlam

Kogalymavia şirketi, astarın gerekli tüm kontrolleri geçtiğini ve gerekli tüm güvenlik sertifikalarına sahip olduğunu iddia ediyor. Uçağın sağlam yaşının yalnızca bir dezavantajı vardır, ancak farklı bir özelliği vardır: yaş büyüdükçe onarım daha pahalıdır.

İki ana versiyon

"Kara kutuları" deşifre etmeden ve kaza yapan arabanın enkazını yeniden inşa etmeden önce, trajedinin olası nedenleriyle ilgili herhangi bir sonuç sadece ön hazırlık olacak, araştırmacılar vurgulamaktan yorulmuyorlar. IAC, herhangi bir sürümü dışlamak için henüz çok erken, diye ısrar ediyor. Felaketin nedeninin ana versiyonları iki kalır - örneğin ısrar eden teknik bir kusur Mısırlı yetkililer ya da terör saldırısı.

Yapılan açıklamalara bakılırsa, Kogalymavia temsilcileri "kazanın tek makul nedeninin bir dış etki olabileceğini" belirterek buna işaret ediyor. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, bu tür sonuçların erken olduğunu düşünüyor. Rusya Federasyonu yetkilileri, saldırının versiyonunu açıkça en olası görmüyor. Ancak yine de tamamen ortadan kaldırmak zordur.

Kuzey kesiminde Rus A321'in üzerinde uçtuğu Sina Yarımadası, radikal İslamcılardan oluşan terör gruplarının üzerinde aktif olması ve İslam Devleti'nin (İD) tarafına geçtiklerini ilan etmesiyle biliniyor. IŞİD'in "Sina eyaleti" militanları, Twitter'a bir not bırakarak, yolcu gemisinin düşmesinin sorumluluğunu üstlendi.

Bununla birlikte, Rus gemisinin kazandığı yükseklikte nesneleri vuracak teknik araçlara sahip olmadıklarına inanılıyor. Ancak şimdiye kadar IŞİD'in kusurlu saldırıların sorumluluğunu üstlendiği görülmedi. A-321'in düşmesinin nedeni, uçağa yerleştirilen bir bomba da olabilir. Ancak şimdiye kadar basında çıkan haberlere göre, müfettişler patlayıcı cihaz kullanımına işaret eden herhangi bir kanıt bulamadılar.

Kogalymavia şirketine ait bir Airbus A321-231, Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a charter uçuşu yaparken Sina üzerinde düştü. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC), uçağın havada çöktüğünü bildirdi.

Gemideki 224 kişinin tamamı öldürüldü.

Ve felaketten üç gün sonra Salı günü güvenilir bir şekilde bilinen tek şey bu.

Buna rağmen çeşitli havacılık uzmanları, Kogalymavia temsilcileri ve "isimsiz kaynaklar" uçakta olanların çeşitli versiyonlarını zaten ortaya koydular.

Çoğu analist, sonuç çıkarmak için çok erken olduğunu kabul ediyor, ancak çeşitli paydaşların kendileri için faydalı olan versiyon lehine "kulaklarını çekeceklerinin" zaten açık olduğunu ve bunu anlamanın daha da zor olabileceğini belirtiyorlar. sebepler.

Kremlin, felaketle ilgili soruşturmanın tamamlanması için belirli süreler belirlemeyi reddetti. Bir Mısır hükümet yetkilisi Salı günü yaptığı açıklamada, uçuş kayıt cihazlarının tek başına deşifre edilmesinin dört hafta kadar sürebileceğini söyledi.

BBC'nin Rus servisi, olanların beş ana versiyonunu topladı.

Sürüm 1. "İslam Devleti"

A321'in düşmesinden kısa bir süre sonra, İslam Devleti'nden cihatçılar felaketin sorumluluğunu üstlendi (Rusya'da aşırılıkçı olarak tanınan ve yasaklanan bir örgüt).

"Hilafet askerleri Sina'da bir Rus uçağına başarılı bir şekilde saldırdı. İslam Devleti savaşçıları 220'den fazla Rus haçlısının uçtuğu Sina eyaletinde bir Rus uçağını düşürmeyi başardı. Hepsi öldürüldü" dedi. haber ajansları sosyal ağlarda dolaşan bir bildiriye atıfta bulundu.

Ancak, havacılık uzmanlarına göre bu versiyon pek olası değil. Bu bölgedeki İslamcıların 3-4 bin metreden daha yüksek bir rakımda hava hedeflerini vurabilecek sistemleri yok - A321 ise 9 bin metrenin üzerindeydi. Bununla birlikte, bazı Batılı uzmanlar, en az bir uçaksavar füze sisteminin ("Küp") militanların eline geçtiğini iddia ediyor, ancak bu bilgi resmi olarak doğrulanmadı.

Rusya Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov da IŞİD'in düzenlediği saldırıyla ilgili bilgileri yalanladı: "Mısırlı meslektaşlarımızla, bu ülkenin havacılık yetkilileriyle yakın temas halindeyiz. Ve şu anda bu tür uydurmaları doğrulayacak hiçbir bilgileri yok. "

Mısır kolluk kuvvetlerindeki RIA Novosti kaynakları, enkazın niteliğinin ve ölülerin cesetlerinin konumunun "uçağın havada patladığının mümkün olmadığını" iddia etti.

Bu versiyonun destekçilerinin ana argümanı, İslam Devleti'nin bu şekilde Suriye'deki askeri operasyon için Rusya'dan intikam almak istediği varsayımıdır. Bu tez, kategorik olarak, felaketi Suriye kampanyasıyla ilişkilendirmemeye çağıran Rusya Devlet Başkanı Dmitry Peskov'un basın sekreteri.

Buna rağmen, bazı havayolları soruşturma bitmeden Sina Yarımadası üzerinde uçuyor.

Sürüm 2. Kötü onarım

2001 yılında uçak hala Lübnanlı bir şirkete aitken Kahire havaalanına inerken hasar gördü. Ardından yan taraftaki kuyruk ünitesi hasar gördü.

Ayrıca, Kogalymavia temsilcileri durumun gelişimini anlattı: Kazadan sonra uçak bir süre yerde kaldı, hasar Airbus uzmanları tarafından değerlendirildi. Geçici bir onarımdan sonra, tahta büyük onarımlar için Toulouse'a nakledildi.

2001 yılında imalat şirketi, daha fazla inceleme gerektirmeyen onarımları tamamladı.

Kogalymavia'nın teknik ve üretim konularından sorumlu genel müdür yardımcısı Andrey Averyanov, "Üretici tarafından geliştirilen belgelere uygun olarak her şey yapıldı. Bu durumun geminin uçuş özelliklerini etkilediğini söylemeye gerek yok" dedi.

Şirket, Kahire'de şeride kuyrukla dokunmanın sonuçlarının tamamen ortadan kalktığını ve 26 Ekim'de kazadan beş gün önce uçağın motorlarının kontrol edildiğini kaydetti.

Diğer havacılık uzmanları da bu versiyona meyillidir. Özellikle, pilot Airbus uçağı 330 Miroslav Boichuk, Gazeta.ru'ya verdiği röportajda, uçağın kuyruğunda ciddi bir hasar olmasının, uçağın artık çalıştırılmayacağı anlamına gelmediğini söyledi.

Bununla birlikte, diğer uzmanlar, düşük kaliteli onarım versiyonunun var olma hakkına sahip olduğuna dair kanıt olarak, 1985'te Tokyo yakınlarındaki Boeing 747 kazasını hatırlıyorlar. Japan Airlines uçağı seyir irtifasını kazanırken havada parçalandı. Soruşturma, nedenin, kazadan yaklaşık yedi yıl önce uçağın kuyruk kısmında yapılan uygunsuz onarımlar olduğunu buldu.

Sürüm 3. "Dış etki"

Kogalymavia'nın liderliği bu versiyona bağlı.

Şirketin Genel Müdür Yardımcısı Alexander Smirnov'a göre, uçak havada kendi kendine çökemezdi, ancak dış bir gücün bir tür "mekanik etkisi" nedeniyle dağıldı.

Smirnov, "Uçak sistemlerinde böyle bir arıza yoktur, uçağın havada çökmesine yol açabilecek arızaların bir kombinasyonu yoktur. Bu nedenle, olası tek sebep uçak üzerinde tamamen fiziksel, mekanik bir etkidir." dedim.

Uçağın otomasyonu pilotların ani manevralar yapmaya çalışmasını engelleyeceğinden, "airbus"ın fahiş yüklere ulaşsa bile havada imha edilemeyeceğini savunuyor.

Aynı zamanda Kogalymavia, soruşturmanın sonuçlarını bekleme gereğini öne sürerek akıllarında ne tür bir etki olduğunu belirtmedi.

Aynı zamanda, uçağın "kara kutularını" inceleyen bir grup uzmandan Reuters kaynaklarından biri, kurulun dış etkilere maruz kalmadığını söyledi.

Sürüm 4. Teknik sorunlar

Başlangıçta, Mısır havacılık yetkilileri teknik sorunları uçak kazasının ana nedeni olarak nitelendirdi.

Pilotun, kontrolörleri uçağın "teknik bir sorunu" olduğu ve mümkün olan en kısa sürede inmesi gerektiği konusunda uyardığı bildirildi. Ancak, yakında bu bilgi resmen yalanlandı.

Daha sonra NTV kanalı, A321 yardımcı pilotunun eski karısıyla konuştu. Natalya Trukhacheva, eski kocası Sergei'nin kızlarıyla yaptığı telefon görüşmesinde uçağın teknik durumundan şikayet ettiğini söyledi.

Sergei'nin deneyimli bir pilot olduğunu ve uçağı indirmek için mümkün olan her şeyi yapacağını belirterek, "En büyük kızı onu ayrılmadan önce aradı. Uçuştan önce uçağın teknik durumunun arzulananı bıraktığından şikayet etti" dedi.

Kogalymavia, olası sebeplerden "insan faktörünü" hariç tutarak pilotları da savundu.

Kogalymavia temsilcilerinin hiçbir sistem arızasının uçağın havada çökmesine yol açamayacağını belirtmesinin ardından Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, acele karar verilmemesi çağrısında bulundu.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı başkanı Alexander Neradko, "Böyle bir açıklama erken ve herhangi bir gerçek gerçeğe dayanmıyor" dedi.

Görünüşe göre, şu anda yalnızca düşük kaliteli yakıt şüphesi ortadan kaldırıldı: Volga Ulaştırma Savcılığı, Mısır'a uçuştan önce A321'in doldurulduğu yakıt örneklerini inceledi ve yakıtın tüm gereksinimleri karşıladığını kabul etti.

Sürüm 5. Gemide patlama

Amerikan istihbarat ve analitik ajansı Stratfor'daki patlamanın versiyonu. Ajans tarafından hazırlanan rapor, astarın ölümünün diğer versiyonlarının hariç tutulmadığını, ancak çok daha az olası olduğunu belirtiyor.

Analistler, patlayıcının bagaj bölmesine gizlenmiş olabileceğini veya yolcular arasında bulunan bir intihar bombacısı tarafından patlatılmış olabileceğini söylüyor. Stratfor, Rus uçağının kalktığı Şarm El-Şeyh havaalanının güvenilir bir havaalanına sahip olmadığını iddia ediyor, bu nedenle uçağa bir patlayıcı cihaz getirmek isteseniz zor olmaz.

Rapor, yakıt tanklarının patlama versiyonunun hariç tutulmadığını söylüyor.

Uzmanlara göre, uçağın keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye ve parçalanmaya başlaması, sadece gemideki bir patlamanın versiyonunu doğruluyor.

Profesör Michael Clark, CEO Kraliyet Müşterek Savunma Araştırma Enstitüsü (RUSI), BBC'ye yaptığı açıklamada, uçağın ikiye bölünmesinin bu teoriyi kısmen desteklediğini söyledi. Uzmana göre, uçakta bir patlama meydana geldiğini kesin olarak söylemek için henüz çok erken, ancak Clark, patlamanın versiyonunun, uçağa bir karadan havaya füze tarafından saldırıya uğradığı varsayımından çok daha makul göründüğünü kabul ediyor.

Salı günü, TASS, Kahire'deki kaynaklara atıfta bulunarak, A321'in kaza yerinde "uçağın yapısıyla ilgili olmayan unsurların" bulunduğunu söyledi. Bu unsurlar nelerdir - muayene kuracaktır. Bu bilgi resmi olarak doğrulanmadı.

Dolaylı olarak, bu sürüm ABD Savunma Bakanlığı tarafından desteklendi: Pentagon'a atıfta bulunan CBS News, bir Amerikan uydusunun A321'in çökmesi sırasında bir termal flaş kaydettiğini söyledi. Doğru, ABC News kanalının görüştüğü uzmanlar, uçağın yere çarptığı anı uydunun kaydettiğini dışlamıyor.

Ayrıca, termal flaş bir felaketle hiç ilişkilendirilmeyebilir, çünkü o zamandan beri Sina Yarımadası Mısır ordusunun özel operasyonlarından geçmek.

ICAA Uçuş Güvenliği Genel Müdürü Sergey Melnichenko, BBC'ye şunları söyledi: "Şimdi Kogalymavia suçlu olmadıklarını, bazı dış faktörlerin suçlu olduğunu söyleyecek, Airbus bunun dünyanın en iyi uçağı olduğunu söyleyecek ve suçlanacak. diğerleri, İrlanda ağır bakımda harika bir iş çıkardıklarını söyleyecek, Toulouse kuyruk çarpmasından sonra uçağı tamir ederek harika bir iş çıkardıklarını söyleyecek, sorun değil, kim "Evet, bu bizim hatamız" diyecek.