Üç yıl önce, Kasım 2015'te Ugra'da Duma ve hükümet, UTair'in 11.5 milyar ruble ek sermayesi konusunda ortak ve üzerinde anlaşmaya varılmış bir karar aldı. Kararın arkasındaki ana motivasyon, yerel halkın korunmasıydı. hava Taşımacılığı havadan ulaşımın mümkün olmadığı uzak bölgelerde yaşayan ilçe halkı için. Bu arada, 2013 yılında, yetkililerle yapılan görüşmelerde UTair Aviation, uçuşların coğrafyasını genişletmeye ve daha fazla uçuş yapmaya hazır olduğunu, ancak Bölgesel Tarife Servisi'nin bunun için piyasa oranları üzerinde anlaşmaya varması şartıyla belirtti. Daha sonra yetkililer, havayolunu sübvanse etmenin ek maliyetlerini üstlenmeye veya yükü sakinlerin üzerine yüklemeye hazır olup olmadıklarına karar vermek zorunda kaldılar. Bu noktada, karar durdu.
Tyumen Bölgesi (2,5 milyar ruble) ve Surgutneftegaz Devlet Dışı Emeklilik Fonu da 2015 yılında UTair'e 25 milyar yatırımda yer aldı. Anlaşmanın tamamlanmasının ardından Ugra, hava taşıyıcısının charter sermayesindeki hisselerin %38,8'inin sahibi oldu. UTair'in sorununun özü, Ekim 2014'te şirketin 2,7 milyar ruble değerindeki tahvillerde temerrüde düşmesiydi. Aralık ayında, yatırımcılar UTair'e dava açtı - nedeni Tu-154 M uçağının kiralanması için borçtu, ardından şirketin alacaklılara borç biriktirdiği ortaya çıktı - 167 milyar ruble'den fazla. Federal makamlar, şirkete devlet garantilerinin tahsisi konusunda yardım etmeyi kabul etti, ancak aynı zamanda hissedarların, masrafları kendilerine ait olmak üzere şirketi 25 milyar ruble sermayeleştirmesi gereken koşulları belirledi.
Devlet bütçesinden özel bir şirkete 11,5 milyar ruble tahsis edilmesi genellikle nadir görülen bir şeydir. Khanty-Mansi Özerk Okrugu-Yugra Duma'daki bir tartışma sırasında, "LDPR yardımcısı Yevgeny Markov şunları söyledi:" Bugün, mülkü alacaklılara rehin verilecek olan bir şirketin hissedarı olduğumuzu anlamalısınız. yine ters gidiyor, yatırımlarımız korunmuyor... Khanty-Mansi Özerk Okrugu'nun belirli bir süre sonra bu sermayeden rahat bir şekilde çıkması için prosedür ve prosedür konusunda bir hissedarlar anlaşması yapmamız gerektiğinde ısrar ediyorum. " Bu hissedarlık sözleşmesinin neye benzediğini - milletvekilleri öğrenmeyi başaramadı.
Bir yıl sonra, Kasım 2016'da, UTair'in genel müdürü Andrey Martirosov, Khanty-Mansi Özerk Okrug-Yugra Duma milletvekillerine geçen yılki çalışmalar hakkında rapor verdi. Özellikle havayolunun krizi aşmak için belirli bir plan uyguladığını söyledi: “Bugün, döviz maliyetleri döviz kazançlarına (uluslararası helikopter taşımacılığından gelen) dengeleniyor. Yılda 200 ile 300 milyon dolar arasında döviz kazancımız var. Bu, günümüzün kira ödemelerinin yapılmasını ve yedek parça satın alınmasını sağlar. İş modelimiz bugün diğerleri arasında en dengeli olanıdır. Rus havayolları Böyle bir döviz geliri olmayanlar. Ugra bölgesinde, şirket 1.100'den fazla kişiye iş sağlıyor. Aynı zamanda, iki yıldan fazla bir süredir havayolu, tüm grup içindeki çalışan sayısını yarıdan fazla azalttı. Yani, 2014'te UTair'in yapılarında 6,5 bin kişi çalıştıysa, Eylül 2016'da ekip sayısı 3 binin biraz üzerindeydi. Milletvekilleri daha fazla indirim olup olmayacağıyla ilgilendi. “Personel sayısını şimdiden büyük ölçüde azalttık. Sayıda daha fazla azalma, yönetim kalitesini fiziksel olarak kötüleştirecek, "diye yanıtladı Martirosov.
UTair'in genel müdürünün Ugra, Tyumen ve petrol işçileri emeklilik fonunun bütçelerini boşalttığı aynı dönemde, şirketin kârlı bir varlığa - Krasnoyarsk merkezli Azur Air havayoluna veda etmesi ilginç. Yetkili sermayesi 2 milyon 725 bin ruble ve sahibi 18.750 ruble yetkili sermayeye sahip Moskova seyahat acentesi "VAN2FLAY", çalışan sayısı 5 kişiye kadar, acente genellikle adresini değiştiriyor. Bu LLC, Mayıs 2014'te, varlığı geri çekme fikrinin UTair'in yönetiminin başlarında görünüşte olgunlaştığı zaman kuruldu.
şu anda uçak filosu Azur Air, çeşitli modifikasyonlara sahip 23 Boeing uçağına sahiptir. Şirketin cirosu milyarlarca dolar, kârı yüz milyonlarca ruble. 2015 yılında havacıların sektör basını, Azur Air'in "bazı yasal sorunların çözülmesinden" sonra sahipliğini değiştirdiğini kaydetti. Azur Air'in kayıtlı sermayesi, 3 Eylül 2015 tarihinden itibaren UTair Aviation ve UTair-Helikopter Hizmetleri tarafından rehin ve ipotek altına alınmıştır. Dedikleri gibi, el çabukluğu... UTair'in doğrudan ve nihai hakim tarafının, şirket hisselerinin %50,1'ine sahip olan AK-Invest JSC aracılığıyla devlet dışı emeklilik fonu Surgutneftegaz olduğunu belirtmek gereksiz olmayacaktır.
UTair Aviation Company'nin 2017 sonunda raporlama dönemi karı 2016'ya göre iki kattan fazla düştü ve 2,4 milyar ruble olarak gerçekleşti. Daha önce şirket, 2017 mali sonuçlarını Rus muhasebe standartlarına göre açıklamıştı. RBSU'ya göre, UTair'in net karı da önemli ölçüde azaldı - 11 kat ve yaklaşık 101 milyon ruble olarak gerçekleşti. UTair Aviation'ın 2018'in ilk yarısındaki kayıpları 3,8 milyar ruble olarak gerçekleşti. 2017 yılında şirket ayrıca 2,3 milyar RUB zarar açıkladı. Bu, şirketin mali raporunda rapor edildi.
Ödenecek hesapların geçen yılki verilere göre 9,2 milyardan 11,1 milyar rubleye yükseldiği kaydedildi. UTair Aviation'ın şu anda kendisini dört yıl önce içinde bulduğu iflas öncesi duruma yakın olması mümkündür. Şimdi UTair'in filosu 65 uçaktan oluşuyor.
Eylül ayındaki bir başka haber de UTair'in artık helikopterleri olmadığı ve filosunun dünyanın en büyüğü olarak kabul edildiği haberiydi - 320'den fazla uçak. Durum hakkında yorum yapan ticaret yayınları, UTair'in nihayet uçak ve helikopter işini ayırmaya karar verdiğini ve bunun iyi olduğunu kaydetti. Ne kadar iyi? Bazı havacılık uzmanları, UTair - Helikopter Hizmetleri'nin helikopter filosu ile yapılan manipülasyonların, iflas prosedüründen en değerli varlıkları "almak" için aynı denenmiş ve gerçek yöntem haline geldiği konusunda kışkırtıcı bir fikir dile getirdi. Andrei Martirosov'un helikopterleri nasıl takdir ettiği hakkında biraz daha yüksek yazdık, tekrar edeceğiz: “Bugün döviz giderlerinin döviz gelirlerine (uluslararası helikopter taşımacılığından gelen) dengeleniyor. Yılda 200 ile 300 milyon dolar arasında döviz kazancımız var.”
Şimdi bazı istatistikler.
Bu yılın ilkbaharında, bilgi ağı, 2013 yılında finansal sorunlar nedeniyle filosunu büyük ölçüde azaltmak zorunda kalan UTair'in filosunu yenilemek için büyük bir anlaşma açıkladığına dair bir mesaj yayınladı: şirket, 30 yeni Boeing uçağı almayı planladı. 2025 faaliyet kiralaması.
Boeing Corporation, yeni sözleşmelerle ilgili aylık raporunda UTair ile yapılan anlaşmalar hakkında bilgi yayınladı: Nisan 2018'in başlarında, UTair'in daha önce sipariş edilen başka bir versiyon olan 737 NG yerine 30 Boeing 737 MAX'a güvenebileceği anlaşmalara ulaşıldı. .
Bildiğiniz gibi UTair, Boeing'den büyük bir sipariş vererek filo yenileme programını 2013 yılında başlattı. Ardından şirket ilk altı gemiyi almayı başardı, ancak UTair Grubunun kendi içindeki kriz nedeniyle bu uçaklar kiralayana iade edilmek zorunda kaldı. UTair CEO'su Andrey Martirosov, Vedomosti gazetesine verdiği demeçte, "Daha sonra kalan partiyi 30 Boeing 737 MAX 8 siparişine dönüştürdük." Ona göre, bu gemiler daha küçük Boeing 737-500'lerin yerini alacak ve bu da UTair'in genel oturma kapasitesini ve yakıt verimliliğini artıracak. Aynı zamanda, şirketin filosu büyümeyecek.
Martirosov, "Bu siparişten ilk iki gemiyi 2019'da alacağız" dedi. Ona göre, daha fazla tedarik piyasa koşullarına bağlı olacak. Filo yenilemesinin 2025 yılında tamamlanması planlanıyor. Yayına göre, UTair tarafından sipariş edilen uçaklar yaklaşık 1,76 milyar dolara mal olabilir.
Tabii ki, filoyu güncellemek iyidir, ancak nedense UTair yöneticilerinin icat ettikleri gerçeküstü hikayenin içinde bir yerde var oldukları izlenimi edinilir, bu hikayede sadece kâr ve kârdan başka hiçbir şey yoktur. Aslında, milyarlarca dolarlık kredinin yalnızca bir hizmeti, gelirin önemli bir bölümünü, ayrıca maaşları, yakıtı, onarımları ve döviz için yedek parçaları, vergileri, ayrıca şirketin maliyetini düşürür - hisseleri Moskova Menkul Kıymetler Borsası uzun zamandır neredeyse ölümcül bir dalışta.
Bölgenin neredeyse bütçeden UTair'e 11,5 milyar ruble bağışladığı Khanty-Mansi Özerk Okrugu Duma'sının zaten neredeyse tarihi toplantısında konuşan milletvekili Yevgeny Markov'un, mülkün ipotek edilmesi durumunda ne olacağı konusunda endişelenmesine şaşmamalı, sahibi değişecekti - o zaman nasıl para iade edilir? Üç yıl sonra, iflas deliklerini Ugra ve diğer paralarla kapatan UTair'in, kendi çıkarına, yurtdışından dolar karşılığında kiraladığı ithal ekipmana güvenerek kendi rotasında hareket ettiği ortaya çıktı. Satın alınan uçaklar uçuyor kayıt numaraları Bermuda ve taşıyıcının yönetimi, yerli uçak üreticisine "tükürmek istedi". Batı'nın Martirosov'un “vücuduna ve cebine” daha yakın olduğu ortaya çıktı. Bu, yalnızca uçaklar için ihracat vergilerinin ödenmesiyle değil, aynı zamanda bilançodaki mülkten vergi kesintilerinin en aza indirilmesiyle de ilgilidir. Aslında, vergi indirimlerini en aza indirerek devlete "binmeye" çalışan hava taşıyıcısının, yolcuların çıkarlarının arkasına saklanarak yardım için aynı duruma döndüğü ortaya çıktı. Yolculardan ve personelden tasarruf sağlayan UTair Aviation yönetimi, özünde yabancı uçak üreticilerini desteklemek olan kendi stratejisini sürdürüyor. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov geçtiğimiz günlerde bu tuhaflığa dikkat çekti ve UTair'in 2021'de üretime geçmesi gereken yerli Il-114 uçaklarını satın almayı düşünmesini önerdi. Bu açıklama, Devlet Duması milletvekilleriyle yaptığı toplantıda yapıldı.
Bu toplantıda, Devlet Duma komitesinin ilk başkan yardımcısı doğal Kaynaklar, mülkiyet ve arazi ilişkileri Devlet Duması'nda Tyumen bölgesini, Yugra ve Yamal'ı temsil eden Vladimir Sysoev, uçakları yakın zamanda birkaç katılımcı haline gelen UTair filosunun güncellenmesi konusunu gündeme getirdi. havacılık kazaları.
Milletvekili, UTair filosunun güncellenmesinde Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan yardım olasılığının değerlendirilmesi talebiyle bakana döndü. Manturov, Sysoev'in konuşmasına yanıt olarak, bugün UTair'in leasing konusunda yerli uçak satın alma anlaşmalarının olası seçimini ve sonuçlandırılmasını başlatma zamanının geldiğini söyledi. Rusya Federasyonu hükümetinden bir tür büyü Yaşlı Adam Hottabych yapmaya karar veren UTair yöneticilerinin zihninin becerikliliğine haraç ödemeliyiz. Ugra ve Tyumen bütçelerinin yakın zamanda "temizlenmesinden" sonra, orada herhangi bir şeyin kopma olasılığının düşük olduğunu fark eden UTair Aviation yöneticileri, aynı zamanda sallayarak Rusya Federasyonu Hükümeti'nde şanslarını deniyorlar. başkasının elleriyle ateşi yükseltmek.
Ağustos ayının sonunda, S7 Airlines yöneticileri Moskova Bölgesi Valisine Stupino şehrinde Victory iş jetleri üretecek bir girişim oluşturma projesi sundu. Projeye yaklaşık 13 milyar ruble yatırım yapılacak.
Victory uçaklarının karbon kompozit malzemelerden yapıldığı belirtiliyor. Yaklaşık 10 m uzunluğa ulaşırlar ve en fazla üç ton ağırlığındadırlar. Maksimum uçuş menzili 2 bin km'yi aşıyor, hız saatte 600 km. Mürettebat bir pilottan oluşuyor, kapasite dört ila beş yolcu.
- Andrey Zarmenovich, geçen yıl özellikle UTair için başarılıydı. "Zanaatın sırlarını" paylaşın.
- İşin sırrı, UTair'in bir anlamda sadece Rusya'da değil, tüm dünyada en eşsiz şirket olmasıdır. Şaşırmayın, durum gerçekten böyle. Özelliğimiz, aynı anda eşit öneme sahip üç alanı geliştirmemizdir. Birincisi, yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere helikopter taşımacılığı. Burada ülke içinde lideriz ve uluslararası pazarda önemli bir rol oynuyoruz. İkincisi, Rusya'nın en büyük beş şirketinden biri olarak düzenli hava taşımacılığı yapıyoruz. Ve üçüncü - hizmetler (bakım, uçak ve helikopterlerin onarımı, bilet satışı vb.). Aynı zamanda, üç alanı da dinamik olarak geliştirmeye çalışıyoruz.
- Sık sık yurt dışına gidiyorsun. Kendi uçaklarınızı mı uçurmayı tercih ediyorsunuz?
– Düzenli uçuşlarŞimdiye kadar Rusya dışında sadece BDT ülkelerine gerçekleştiriyoruz. Bu nedenle kendi şirketimin hizmetlerini tüm arzumla kullanamıyorum. Bir fırsat olacaktı - sadece UTair uçacaktı. Gemide mükemmel bir hizmetimiz var ve buna büyük önem veriyoruz. Üstelik birçok yönden dünya ortalamasını bile geçiyoruz. Yolcular bunu hissetme fırsatı buluyor. Bu arada, hiç bizim uçaklarımızı uçurdunuz mu?
- Numara.
- Uçun ve UTair hizmetinin yüksek seviyesini kendiniz görün.
- Peki ya kötü şöhretli "insan faktörü" ne olacak? Çeşitli havayollarının yolcuları bazen servis personelinin kabalığından şikayet ediyor ...
- Size şunu söyleyeceğim: personelin, özellikle uçuş görevlilerinin yanlış ve bazen açıkça kaba tavırları, kalitesiz yemekler, düşük kültür seviyesi - gerçekten tüm bu mirastan kurtulmamız gerekiyordu. Daha önce var olan hizmet normlarını ve kurallarını “sıcak bir demirle yaktık”. Servis personelini güncellemek için çok çaba harcadık. Pratik olarak eski nesil uçuş görevlileriyle ayrılmak zorunda kaldım. Yeni servis hizmetlerini sıfırdan gemiye getirdik.
- Rus Hava Yolları Birliği yönetim kurulu başkanısınız. Bu pozisyonda ne yapıyorsun?
- Hava taşıyıcıları, ciddi kurumsal anlaşmazlıklara ve oldukça rekabetçi bir ortamın varlığına rağmen, çok sayıda genel nitelikteki sorunlar. Dolayısıyla ortak faaliyetlere, tartışmalara, pozisyonların geliştirilmesine konu olurlar. Derneğin görevi tüm konularda ortak paydada buluşmaktır. Ayrıca yetkililer, tedarikçiler, tasarım büroları ile ilişkiler, Havacılık endüstrisi…
- Röportajlarınızdan birinde, ABD hava taşımacılığının yılda 800 milyon yolcu taşıdığını söylediniz. Rusya'da 30 milyondan biraz fazla uçuyor. Bunun nedeni nedir?
- Nüfusun hareketliliği diye bir kriter var. Amerika'da 300 milyon insan yaşıyorsa ve Hava Taşımacılığı 800 milyon taşır, bu da hareketlilik katsayısının 2.8 olduğu anlamına gelir. 140 milyon nüfuslu Rusya'da sadece 35 milyon taşınıyor (Batılı şirketlerle birlikte - yaklaşık 40). Yani, hareketlilik katsayısı 0,3'ün biraz üzerindedir. Fark çok büyük.
Gerçek şu ki, ülkemizde nüfusun ortalama kişi başına geliri Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden birkaç kat daha düşüktür. Gerçek gelirler artmaya başladığında, hava yolculuğu da artacaktır.
Daha önce, ülkedeki asgari ücret 70 rubleydi, ancak üç saatlik bir uçuş için bir bilet yaklaşık olarak aynıydı. Bu nedenle, Sovyet hava filosu yılda 130 milyon yolcu taşıdı. Mevcut asgari ücret olan 1.000 ruble ile, üç saatlik bir uçuş yaklaşık 5.000'dir. Bu oranla, insanların hizmetlerimizi kullanma fırsatı daha azdır.
- Yani, büyüme için beklentiler var mı?
- Beklentiler devasa. Genel kabul görmüş dünya kriterlerine göre, Rusya hava taşımacılığı pazarı henüz gelişmemiş durumda. Dünya pazarının liderleri - Lufthansa, Air France - her yıl 40 milyondan fazla insanı ve tüm şirketlerimizi birlikte taşıyor - sadece 30 milyon. Bu, tekrar ediyorum, nüfusun düşük ödeme kapasitesinden kaynaklanmaktadır. Pazarda önemli bir büyüme ancak genel ekonomik durumdaki bir iyileşme ile gerçekleşebilir. Yakın gelecekte herhangi bir sıçrama beklemememize rağmen, yine de en iyisini umut ediyor ve istikrarlı bir büyüme planlıyoruz.
- Helikopter taşımacılığı ile resim aynı mı?
- Tam olarak değil. Bir zamanlar, SSCB, dünyanın en iyi ağır helikopterlerini yaratmış olan birkaç on yıl boyunca diğer ülkelerin önündeydi. Örneğin Mi-26, 20 ton yükü kolayca kaldırabilir - herhangi bir Batılı muadilinden iki kat daha fazla. Kamyonları, ağır sondaj ekipmanlarını önemli mesafelere taşır. UTair, yılda beş adede kadar helikopter ve hacimli kargoların taşınması için biraz daha küçük bir sınıf satın alıyor.
Aynı zamanda ana tedarikçilerinden biriyiz. havacılık hizmetleri Birleşmiş Milletler için. Bugün Afrika kıtasında ve Asya'da faaliyet gösteren yaklaşık 50 helikopterimiz, insani yardım malzemelerini, uluslararası kuruluşların çalışanlarını ve diplomatik misyonları ulaşılması zor bölgelere taşıyor. Rusya'da ana müşterimiz, petrol ve gaz endüstrisi işletmeleri, jeolojik alan - kısacası, yeterince iş var. Yolların ve diğer iletişim türlerinin olmadığı yerlerde talep görüyoruz.
Ancak hafif araçlara da ihtiyacımız var. Bir doktora bir hastaya götürmek, on iki tonluk bir Mi-8'de yüz kilogram yük ile boru hatları ve elektrik hatları etrafında uçmak çok israftır. Zaten bugün, bu uçağın çalışması uçuş saati başına neredeyse 1000 dolara mal oluyor. Özelleştirmenin şafağında uçak fabrikalarından boşanmış yerli tasarım büroları korkunç bir durumda. Devasa kaygılarda birleşen Batılı üreticilerle rekabet edemezler. Havacılık sektörünün bilinen sorunlarının ana nedeni budur.
- Şirketin işinde hangi yönü en çekici buluyorsunuz?
- Gelir açısından, hava taşımacılığı helikopter taşımacılığını neredeyse iki kat aşıyor. Ancak bugün esas olarak başarılı helikopter operasyonları yoluyla gelişiyoruz, çünkü bu iş karlılık açısından çok daha çekici. Hava yolculuğu eskiden kârsızdı ve ancak son zamanlarda geri ödeme seviyesine yaklaşmaya başladı.
- UTair hızla Rus havacılık pazarının ilk beş lideri arasına girdi. Yakın gelecekte kendinize hangi görevleri koyuyorsunuz?
- Her şeyden önce, bu alanda bir yer edinmek. Ayrıca parkı da güncellemeyi planlıyoruz. uçak modern kısa ve orta mesafeli gemilerin satın alınması. Kaliteli bir ürün sunarak yurt içi ve yurt dışı havayollarında yeni yönlere hakim olacağız. Uzmanların tahminlerine göre, Rus ekonomisi önümüzdeki birkaç yıl içinde yükselecek. Bu da hava taşımacılığı sektörünün mutlaka gelişeceği anlamına geliyor.
UTair, Rusya'nın önde gelen beş Rus hava taşıyıcısından biridir. Yolcu taşır ve yük taşımacılığı tüm sınıflardaki uçaklarla iç ve dış hat uçuşlarında. Havayolunun uçakları günlük olarak 100'den fazla varış noktasına 160'ın üzerinde düzenli yolcu uçuşu gerçekleştirmektedir. UTair, Rusya'daki en büyük helikopter şirketi ve dünyanın önde gelen helikopter operatörlerinden biridir. Ülkedeki en büyük helikopter filosuna sahip olan UTair, herhangi bir alanda karmaşık nesneler üzerinde aktif olarak çalışıyor. iklim koşulları gezegenler.
En büyük Rus havayollarından biri olan UTair, Rusya genelinde ve yurt dışında uçuşlar gerçekleştiriyor. Ortakları arasında Lufthansa, Türk havayolları, ve diğer tanınmış havayolları. 1967 yılında kurulmuştur. Her yıl on binlerce kişi hizmetlerini kullanıyor.
UTair'in uçak filosunda 65 model bulunmaktadır. Ayrıca farklı helikopter türleri de bulunmaktadır. Bunların sayısı, dünyanın en iyi kamyonlarını bulabileceğiniz 151 adet ekipmandır. Bu makalede, kimin havayolu UTair (Utair) hakkında aşağıda tartışılacaktır.
UTair Russia Airlines, çeşitli organizasyonları içeren büyük bir holdingdir. Çeşitli kategorilerde yolcu ve kargo taşımacılığı yapmaktadır. Liner tamiri konusunda hizmet vermektedir. Şirket bazında eğitim almak mümkündür.
Dünyanın en büyük helikopter filosuna sahiptir.Şirketin helikopterleri sadece Rusya'da değil, diğer ülkelere de kargo taşımacılığı yapıyor.
Utair şirketinin uçağı.
UTair'in Moskova'daki irtibat kişilerine ihtiyacınız varsa, bunları gideceğiniz ofise bağlı olarak seçmeniz gerekir. Başkentte birkaç temsilciliği var. 4 tanesi konumlanmış.
Yılda içinden geçen yolcu seviyesine göre, dünyada 4. sırada. o dayanmaktadır Rusya'da iki havaalanında- Moskova'da "Vnukovo" ve V. Şirketin merkezi ikincisinde yer almaktadır.
UTair ulaşım sağlar 145 noktada... faaliyet gösteren üç iştiraki bulunmaktadır. Farklı çeşit faaliyetler. Genel Müdür kuruluşlar - Andrey Martirosov.
JSC'nin ayrıntıları " UTair Havayolları”Şirketin web sitesinde bulunabilir.
Havayolları geçmişi
O başladı 60'larda. Ardından, doğal yatakların geliştirilmesiyle uğraşan yerel bir havacılık organizasyonu kuruldu. Bu, havacılık alanında geniş deneyim kazanmasını sağladı.
1991 yılındaşirket yeniden düzenlendi ve sekiz yıl sonra Andrey Martirosov genel müdür olarak atandı.
2001 başıçeşitli misyonların organizasyonu için en büyük BM yüklenicisi oldu. Bir yıl içinde UTair olarak yeniden adlandırıldı. Aynı zamanda, tüm uçak filosunun büyük ölçekli bir yenilemesi gerçekleştirildi.
Aynı zamanda, şirket kendi geliştirdiği bonus programı... Buna UTair Durumu denir. Bu, ilk tüketici teşvik programlarından biridir. Program, UTair tarafından sağlanan hizmetlerde mil kazanmanıza, avantajlar ve indirimler almanıza olanak tanır.
2004 yılına kadar en çok listesine girdi büyük havayolları Rusya. satmaya başladı e-biletler 2006 yılında... Bu yıl 50. yılını kutladı.
UTair şirketinin hostesi.
Şirket, tarihi boyunca hayırsever programlarda yer almıştır. Bu, İkinci Dünya Savaşı gazilerinin ve diğer yararlanıcıların ülke çapında ücretsiz veya önemli indirimlerle seyahat etmelerini sağlar.
Rus ve yabancı kuruluşlardan sayısız ödül ve ödülü var.
Büyük uçak kazalarından sadece 2 tanesi ayırt edilebiliyor, sadece 6 helikopter kazası meydana geldi.
UTair'in irtibat bilgileri, şirketin web sitesindeki "Kişiler" sekmesinde sunulmaktadır. Orada telefonları ve e-posta yük veya yolcu taşımacılığı yapan şubeler.
Şirketin havacılık filosu
UTair şimdi 65 uçak... Gömleklerin ortalama yaşı 15 yıl... Bunlar ATR - Fransız-İtalyan endişesi tarafından üretilen uçaklar. ikincisi 15 model.
Boeing arasında, şirket aşağıdaki uçaklara sahiptir: 737-400, 737-500, 737-800 ve 767-200ER... Hepsi 50. En büyük sayı Boeing 737-500... Onların 32 adet.
UTair'in bazı uçaklarına isimler verildi.
Uçağa ek olarak, UTair'in çok sayıda helikopteri var. Sadece 151 adet. Bunlar Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 vb. Mi-8T - sayı olarak, tüm filonun yaklaşık yarısını oluşturuyorlar.
"biyografi"
Kiev Devlet Üniversitesi'nden mezun oldu. Taras Shevchenko hukuk alanında derece ile.
"Derecelendirmeler"
"Haberler"
UTair yeniden markalaşmaya başladı
UTair CEO'su Andrey Martirosov, AVI madalyası ile ödüllendirildi
9 Şubat 2017, AEX.RU - 7 Şubat 2017'de Surgut'ta Helikopter Endüstrisi Derneği (AVI) Yönetim Kurulu Başkanı Mikhail Kazachkov, UTair Genel Müdürü Andrey Martirosov'u “Dünyada Uluslararası İşbirliğine Katkılarından dolayı” madalya ile ödüllendirdi. Helikopter Sanayi”. Ödül töreni, havayolunun 50. yıl dönümü kutlamaları sırasında gerçekleşti. Bu, UTair Aviation Press Service tarafından bildirildi.
Utair finansal flep yayınladı
Utair Airlines, 31 Ekim'den itibaren yeniden markalaşmaya başladı. Taşıyıcı bunu uçak boyama döngüsüne bağladı: şimdi yeni bir logo ile süslenecekler. Yalnızca yeni bir logonun geliştirilmesine yaklaşık 4 milyon ruble harcandı ve her uçağın boyanması 50-100 bin dolara mal olacak. Şimdi havayolu, Rus hava taşıyıcıları arasında dördüncü sırada yer alıyor. Utair, %6,8 pazar payına sahip ancak bunu %10'a çıkarmayı planlıyor. Şirket iyi gidiyor gibi görünebilir, ancak mali durumu VIM-avia'nınkinden daha az tehlikeli değil.
Uzmanlar, VIM-Avia pazarından ayrıldıktan sonra Utair'in charter uçuşlarının yolcu akışının bir kısmını, yılda yaklaşık 300-400 bin yolcu alacağını öne sürüyor. Mali açıdan, bu yaklaşık 3,5 milyar ruble olacak. Ancak, gerçek bir iflasın hava taşımacılığını diğerine - potansiyel bir iflasa devretmeye değer mi? Utair CEO'su Andrey Martirosov havayolu için kızarmak zorunda mı?
UTair, 30 milyon ruble tutarındaki tahvillerin erken itfasında temerrüde düştü
UTair-finance (UTair havayolunun finansal zorluklar yaşayan SPV şirketi), toplam 30 milyon ruble tutarındaki tahvil sahiplerinin erken itfa şartını yerine getirmedi. fon eksikliği nedeniyle, şirketin mesajından kaynaklanmaktadır.
Kaynak: http://www.vedomosti.ru/ haber hattı / üst / iş / haberler / 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu- zorunluksii-na-30-mln-rublei
UTair, Samara ve Ufa'dan Tel Aviv'e uçuşları iptal etti
RBK 23.07.2014, Moskova 16:57:56 UTair, Samara ve Ufa'dan Tel Aviv'e uçuşlarını süresiz olarak iptal etmeye karar verdi. Şirket bunu RBC'ye anlattı.
UTair Aviation Moskova Borsasından Ayrılacak
RBK 07/04/2014, Moskova 17:56:27 UTair Aviation OJSC, şirketin malzemelerine göre MICEX'ten hisselerin listeden çıkarılması için bir başvuru sunacak. Bu karar denetim şirketi tarafından Cuma günü alındı. Şirketin genel müdürü Andrei Martirosov, şirketin 1 Ağustos'a kadar borsadan çekilmesi için bir eylem planı sunmalıdır.
bağlantı: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair, Moskova Borsası'ndaki hisselerin listeden çıkarılması için başvuracak
Utair Aviation JSC, Moskova Borsası'ndaki hisselerin listeden çıkarılması için başvuruda bulunacak - karar bugün havayolunun yönetim kurulu tarafından alındı.
bağlantı: http://www.vedomosti.ru/ şirketler / haberler / 28572361 / yutejr-podast-zayavku-na- delisting-akcij-s-moskovskoj- birzhi
Utair hissedarları 2013 için temettü ödemeyi reddetti
Havayolundan yapılan açıklamada, UTair hissedarlarının Pazartesi günü yapılan yıllık toplantıda yönetim kurulunun 2013 yılı için temettü ödememe önerisini onayladıkları belirtildi. "2013 net karı
bağlantı: http: //www.vedomosti .ru / şirketler / haberler / 28358591 / akcionery-yutejr-otkazalis-ot- vyplaty-dividendov-za-2013-god
UTair Denetleme Kurulu, 18 milyar ruble için kredi çekilmesini onayladı.
06/03/2014, Moskova 16:20:11 UTair Aviation JSC Denetleme Kurulu 2 Haziran 2014 tarihli toplantıda. OJSC Sberbank of Russia ve OJSC Khanty-Mansiysk Bank ile toplam 18 milyar RUB tutarında kredi limiti açmak için büyük işlemleri onaylama kararı aldı. Bu, hava taşıyıcısının mesajında belirtilmiştir.
bağlantı: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair yeni A321 uçağını piyasaya sürdü
06/02/2014, Moskova 15:19:06 UTair Aviation, 2012 yılında imzalanan bir kiralama planı kapsamında 20 uçak tedariki sözleşmesi kapsamında sekizinci Airbus A321'i aldı. Airbus ile, havayolu dedi.
bağlantı: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
2014 yılının 1. çeyreğinde RAS kapsamında UTair Aviation'ın net karı %44,4 arttı
05/15/2014, Moskova 12:10:20 UTair Aviation JSC'nin 2014 yılının 1. çeyreğinde Rus muhasebe standartlarına (RAS) göre net karı. şirketin malzemelerine göre %44.4 büyüdü - 228.113 milyon rubleye kadar.
bağlantı: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml # xtor = AL- [internal_traffic] --- [lenta_body] -
Röportaj - Andrey Martirosov, Utair Airlines Genel Müdürü
"Körfez Akıntısından ne kadar uzaksa havaalanları o kadar pahalı"
bağlantı: http://www.vedomosti.ru
Moskova'da dördüncü havalimanı görünecek
Vedomosti'ye göre, havayolunun Kaluga bölgesi ile zaten bir anlaşması var. Yılda 6 milyon yolcu kapasiteli terminallerin inşası için yatırımcılarla görüşmeler sürüyor. Bu yaklaşık 6 milyar ruble gerektirecektir. UTair CEO'su Andrey Martirosov'a göre, Federal Antimonopoly Service, üçüncü taraf finansmanını çekmeyi gerektiriyor.
bağlantı: http://www.bfm.ru/news/216928? doktip = makale
Moskova, düşük maliyetli havayolları için bir havaalanına sahip olabilir
Projede yer alan Utair'in genel müdürü Andrei Martirosov, Ermolino'nun, uçakların yarım saatten bir saate kadar iniş beklentisiyle zaten daire çizdiği Moskova havacılık bölgesinin kısıtlamalarının yükü olmadığını söyledi. Şu anda, Rus Demiryolları ve Aeroexpress ile ilgili aktif görüşmeler devam ediyor. direk mesaj havaalanı ile. "Vnukovo"dan "Ermolino"ya kadar olan şube hemen hemen oradadır. demiryolu havaalanına, o zaman Moskova'dan Ermolino'ya bir buçuk saat içinde ulaşmak mümkün olacak. Martirosov, hem demiryolu işçileri hem de Kaluga yetkililerinin bu yönde çalışmanın gerekli olduğu konusunda bir anlayışa sahip olduklarına dair güvence verdi. Ancak Rus Demiryolları ve Aeroexpress temsilcileri, müzakerelerin şu ana kadar hiçbir yere varmadığını söyledi.
bağlantı: http://www.newsmsk.com/ makale / 22may2013 / ermolino. html
"Ermolino" Havaalanı, 2014 sonundan önce Moskova hava üssüne girebilir
Vedomosti gazetesinin yazdığına göre, bu proje Kaluga bölgesi ile bir anlaşma imzalayan ve Ermolino'da 20 Airbus 320'ye kadar üs kurmayı taahhüt eden Utair havayolu şirketi tarafından duyuruldu. Havayolunun genel müdürü Andrei Martirosov, "Ermolino"nun Moskova hava merkezine dahil edilmesinin başkentin havaalanlarındaki yükü kısmen azaltacağını söyledi. Şimdi Moskova üzerindeki uçaklar, iniş iznini yarım saatten bir saate kadar beklerken daire çizmek zorunda kalırsa, ana havaalanlarının kısmen boşaltılması durumu önemli ölçüde iyileştirebilir. Martirosov, UTair ile müzakere edilen yatırımcıların havalimanına yılda 6 milyon yolcu kapasiteli terminaller inşa etmek için 200 milyon dolar yatırım yapmaları önerildiğini söyledi.
bağlantı: http://www.newizv.ru/lenta/
Moskova için "Bütçe" havaalanı inşa edilecek Kaluga bölgesi
UTair Genel Müdürü Andrey Martirosov'a göre, havayolu ayrıca Ermolino'ya Aeroexpress trenlerinin başlatılması konusunda Rus Demiryolları ile aktif olarak müzakere ediyor. Havaalanı Balabanovo'dan (Moskova'dan yaklaşık 80 km uzaklıkta) sadece birkaç kilometre uzaklıktadır. Tren yolu, bu yüzden sadece demiryolundan terminale bir dal yapmak gerekli olacaktır.
bağlantı: http://www.polit.ru/news/2013/ 05/22 / Moscow_Ermolino /
yeni havaalanı
Vedomosti gazetesinin bugün yazdığı gibi, havalimanına yılda 6 milyon yolcu kapasiteli terminaller yapılacak. UTair, Ermolino'nun gelişimini bağımsız olarak finanse edebilir, ancak Federal Antimonopoly Service buna karşı çıkıyor. Bu, havayolu Andrei Martirosov genel müdürü tarafından yayına duyuruldu.
bağlantı: http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport /? n = 45675467
UTair, 24 Sukhoi SuperJet 100 uçağı için sözleşmeyi revize etti
Analist, "UTair'in filosunun 2018 yılına kadar geliştirme planlarında SSJ-100 uçağı yok" dedi. "Şirketin genel müdürü Andrey Martirosov'a göre, SCAC ile olan sözleşme hala üzerinde çalışılıyor ve müzakereler başarılı olursa uçaklar havayolunun geliştirme stratejisine dahil edilecek."
bağlantı: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21 / 255425.html
Moskova'da yeni bir bütçe havalimanı görünebilir
Utair, Kaluga bölgesiyle, şirketin Ermolino havaalanında 20'ye kadar uçağa toplam 2 milyar dolar üs kurma sözü verdiği bir anlaşma imzaladı. Utair Genel Müdürü Andrey Martirosov'a göre, havayolu şu anda yatırım yapması beklenen yatırımcılarla görüşüyor. yeni havaalanı 200 milyon dolar, bu da yılda 6 milyon yolcu için terminal inşa etmeyi mümkün kılacaktır.
bağlantı: http://www.vmdaily.ru/
Kaluga bölgesindeki "Ermolino" havaalanı 2014'ün sonunda Moskova olacak
Kaluga Bölgesi ile anlaşma imzalayan ve Ermolino'da 20 Airbus 320'ye kadar üs kurma sözü veren Utair tarafından duyurulan proje, yarım saatten bir saate kadar iniş izni beklentisiyle Moskova'yı daire içine almak zorunda kaldı. Martirosov, UTair'in yılda 6 milyar ruble çekmeyi ve 6 milyon yolcu için terminaller inşa etmeyi beklediğini söyledi.
bağlantı: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moskova'nın Kaluga bölgesinde bir havaalanı daha olabilir
Havayolunun genel müdürü Andrey Martirosov gazetecilere verdiği demeçte, UTair'in diğer havayollarına projeye 6 milyar ruble yatırım teklifinde bulunduğunu söyledi. Yılda 6 milyon yolcuya hizmet verebilecek yeni havalimanında terminallerin yapılması planlanıyor.
bağlantı: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
Moskova'nın 2014 sonuna kadar bir havalimanı daha olabilir
Havayolunun genel müdürü Andrey Martirosov'a göre, UTair diğer havayollarına havalimanına 6 milyar ruble yatırım teklif ediyor. Şirketin planlarına göre havalimanına yılda 6 milyon yolcu kapasiteli terminaller yapılacak.
bağlantı: http://investcafe.ru/news/ 30878
Yeni Moskova havaalanı Kaluga bölgesinde yer alacak
UTair Aviation, Kaluga bölgesindeki Ermolino havaalanı temelinde Moskova'nın ihtiyaçları için bir merkez oluşturmaları için diğer hava taşıyıcılarına teklif etti. "Vedomosti" gazetesi, 22 Mayıs sayısında, havayolunun genel müdürü Andrey Martirosov ve taşıyıcının malzemelerine atıfta bulunarak bu konuda yazıyor.
bağlantı: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22 / 255493.html
Peru Rus helikopterlerini tanıdı
UTair, “Operasyon kapsamını genişletmek ve uygunsuz çalışmaya engel olmak için, hava gruplarının tüm uçuşa elverişlilik bültenlerini ve tüm üretici belgelerini alması gerekiyor, bu havacılık yetkilileri arasındaki iletişim kanalları aracılığıyla mümkün” diyor. CEO Andrey Martirosov. "Anlaşma, Peru'nun AR IAC tarafından verilen tüm sertifikaları ek doğrulama olmadan tanımasına izin verecek."
bağlantı: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17 / 255222.html
UTair'in uçan tabutları
Bu olayların arka planına karşı, aynı anda birkaç tane olan taşıyıcının mali sorunlarına dikkat etmeye değer. İlk olarak, havayolu bu hafta iflas işlemlerinden kaçınmak için mücadele etti. Bunu yapmak için UTair, Khanty-Mansi Özerk Okrugu tahkim mahkemesine karşılık gelen bir talepte bulunan Perm Havacılık Leasing'e olan borçlarını ödemek zorunda kaldı. Aynı zamanda, taşıyıcının hala 48.902 milyon ruble tutarında kira borcu var. Ancak, şirketin kendisinde, bir nedenden dolayı, bu bir önemsememe olarak kabul edilir. “Beklendiği gibi mahkemede çözmeye çalıştığımız bu önemsiz ekonomik anlaşmazlığa medyanın gösterdiği ilgi bizi şaşırttı. Bu olayın UTair Aviation OJSC'nin istikrarlı çalışması üzerinde herhangi bir etkisi olmayacak ", - taşıyıcının genel müdürü Andrey Martirosov dedi.
bağlantı:
