Denikin'in birlikleri Moskova'yı görmeye mahkum değilse, o zaman Kuzey-Batı General Yudenich Ordusu'nun birlikleri Rusya'nın eski başkentine yaklaşmayı başardılar: Petrograd'dan birkaç "adım" idiler. Aynı Nevsky Prospect boyunca yürümüş olabilirler mi?
Ordusu "kırmızı" Peter'a neyle gitti? Sovyet okulunda bize bunun "devrimin beşiği"ni yok edeceği ve Rusya'daki toprak sahiplerinin ve kapitalistlerin iktidarını geri getireceği öğretilmişti. Ama gerçekten öyle mi?
Yudenich'in biyografisini inceleyerek, iç savaş koşullarında "çar babasına" bağlılık yemini eden bu "çar generali" nin eski rejime geri dönmeyi hiç düşünmediğine şaşırır. Yeni bir şekilde düşündü. Ancak herkes onu dinlemedi ve müttefikler genellikle ona ihanet etti.
Nikolai Nikolaevich, 18 Temmuz 1862'de, köleliğin kaldırılmasından bir buçuk yıl sonra doğdu. Moskova'da soylu bir ailede doğdu. Yakınlarda sadece soyluların çocuklarının kabul edildiği bir askeri piyade okulu vardı. Kolya da duvarlarına girmeyi hayal etti, ancak önce şehir spor salonuna girdi. Mezun olduktan sonra çocukluk hayali gerçek oldu. Okulda çok iyi çalıştı, bu da ona gelecekteki hizmet yerini seçme hakkı verdi. Teğmen Yudenich, daha önce 1812'de ve 1877-1878 Rus-Türk savaşı sırasında kendini solmayan bir ihtişamla kaplayan Litvanya Can Muhafızları Alayı'na giriyor.
Daha sonra servis onu Türkistan askeri bölgesine gönderir. Oradan zaten bir teğmen, bir sevk aldı ve Nikolaev Genelkurmay Akademisi'ne girdi. Üç yıl sonra birinci kategoride bitirir. Genelkurmay'ın kendisi arasında yer alıyor. Kısa süre sonra tekrar Türkistan'a döner.
Beyaz Ordunun birçok generali gibi, Yudenich de Rus-Japon Savaşı'nda aktif rol alıyor. Onun 18. Piyade Alayı Mançurya'da savaşın ortasındaydı. Korgeneral rütbesiyle savaşı bitirdi. Savaşlarda yaralanarak 1907 yılına kadar hastanede tedavi gördü. 1912'de Kazan Askeri Bölgesi kurmay başkanı olarak 50. yılını kutladı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Nikolai Nikolayevich, askeri operasyonların ana tiyatrosunda savaşmadı, ancak bu, yönettiği birliklerin cesaretini ve kahramanlığını azaltmaz. 1913'te, bir korgeneral olan Kafkas askeri bölgesine transfer edildi. Buna dayanarak, 1 Kasım 1914'te Kafkas Ordusu ve daha sonra Kafkas Cephesi kuruldu. Yani, defalarca yenerek Türklerle savaştı.
1917 Şubat Devrimi, generali Kafkas Cephesi komutanlığı görevinde buldu. Geçici Hükümet ile anlaşmazlıklar başladı. O bir muharebe generali, görevden alındı. Ve bu savaş koşullarında! Ancak, görünüşe göre, Geçici Hükümet "geçici olarak" yönetecekti, aksi takdirde Yudenich'e dokunulmazdı. Petrograd'a, ardından ailesinin geldiği Moskova'ya gider.
Gerçek bir Rusya vatanseveri olarak, görevine geri dönmeyi umarak Mogilev'e Karargâha gider, ancak boşuna. Geri alınmadı. Moskova'ya dönmek zorunda kaldım.
General elbette Ekim darbesini kabul etmedi. Ertesi yıl, Bolşeviklerle savaşmaya hevesli birçok Rus göçmenin toplandığı Finlandiya'ya göç eder, Rus Siyasi Komitesinin teklifini kabul eder ve Rusya'nın Kuzey-Batı'ndaki Beyaz hareketinin lideri olur. Ordu kurmaya başlar. Hedefi Petrograd'dır. "Ne" ile bunun için gidecekti? Orduyla ilgili değil elbette.
Kuzeybatı Ordusu, siyasi bir bildiriyle Petrograd'a yürüdü: 1) demokrasiye dayalı bir tüm Rusya yönetimini kurmak; 2) Kurucu Meclisi genel oy hakkı temelinde toplamak; 3) yerel, zemstvo ve şehir özyönetimi reformu; 4) kanun önünde vatandaşların eşitliğini sağlamak; 5) kişinin ve evin dokunulmazlığını tesis etmek; 6) ifade özgürlüğünü tesis etmek; 7) toprağı mülk olarak köylülere devretmek; 8) işçi sınıfının çıkarlarını sağlamak.
Bu beyannamenin ilgilileri bundan haberdar mıydı? Olası olmayan? Ama mesele bu bile değil: belge Bolşevik olandan çok az farklıydı. Ancak gerçeğin kendisi çok şey söylüyor: Yudenich, Rusya vatandaşlarına Sovyet iktidarıyla neredeyse aynı şeyi vaat eden Beyaz hareketin belki de tek lideri. Belki de, denizci Zheleznyak'ın şu nedenle dağıttığı Kurucu Meclisin toplanması dışında: "Nöbetçi yorgun!"
28 Eylül 1919'da, Bolşevikler için tam bir sürpriz olan Yudenich'in ordusu saldırıya geçti. Birkaç gün içinde Petrograd'ı savunan Kızıl Ordu'yu yendi. Gatchina, Pavlovsk, Krasnoe Selo, Tsarskoe Selo düştü, Pulkovo'da savaşlar zaten devam ediyordu. Petrograd'da sokak savaşlarına hazırlanıyorlardı.
General, bir şey dışında her şeyi hesaba kattı: Bolşevikler, Lenin'in acilen Petrograd'a gönderdiği Troçki'ye sahipti. Bildiğiniz gibi, devrimin bu "iblisi", her onuncu Kızıl Ordu askerinin infazından önce de dahil olmak üzere, ne olduğu konusunda durmadı. Ordu ondan Beyaz Muhafızlardan daha çok korkuyordu. Tam olarak ne yaptığı tam olarak saptanmamıştır, ancak Lenin'in ona tavsiyede bulunduğu iyi bilinmektedir: "Saldırı başladıysa, yirmi bin Petersburg işçisini ve on bin burjuvaziyi daha seferber etmek, arkalarına makineli tüfekler koymak, birkaç yüz ateş etmek mümkün mü? ve Yudenich üzerinde gerçek bir kitle baskısı elde etmek mi?" Bu "nazik" büyükbaba Lenin tarafından yazılmıştır.
Lenin ve Troçki'nin Petrograd savunmasına "müdahalesi" meyve verdi: Kuzey-Batı Ordusunun saldırısı eski Rus başkentinden birkaç "metre" içinde boğuldu. Ordu geri çekildi. Ve burada Kuzey-Batı Ordusu'nun başına gelen trajedi hakkında konuşma zamanı geldi.
“Kırmızı” nın birçok kez üstün kuvvetlerinin saldırısı altında, “beyazlar”, onları orada neyin beklediğini bilmeden Estonya topraklarına çekildi. Beyaz Muhafızlar silahsızlanmaya başladı. Ama bu henüz korkutucu değil. Korkunç olan şey, onlara düşman gibi davranılmasıydı. Yudenich bile tutuklandı, ancak Fransızlar onu "kurtardı". Eski Beyaz Kuzey-Batı Ordusu'nun diğer askerlerine kimse yardım etmeyecekti. Onları hapishanelere ve toplama kamplarına sürmeye başladılar, sokaklarda kolayca öldürüldüler, ellerinden geldiğince baskı gördüler. Aslında, Rusların Estonya soykırımıydı. Ama onlar için, Ermeniler için olduğu gibi, kimse savunmada sesini çıkarmadı: Ordu, kelimenin tam anlamıyla yavaş yavaş ölüyordu. Bolşeviklerin vaat ettiği bağımsızlık karşılığında Estonyalıların bunu yaptığını söylüyorlar. Şapşal! Yirmi yıldan biraz fazla zaman geçecek ve bağımsızlıklarından eser kalmayacak.
Sürgündeyken Yudenich, Beyaz göçmenlerin Sovyet karşıtı faaliyetlere katılma tekliflerini reddetti. Bu, Sovyet dış istihbaratında iyi biliniyordu. Kim bilir, belki de bu nedenle Nikolai Nikolaevich Yudenich, Wrangel'den farklı olarak 71 yaşında doğal bir ölümle öldü? 5 Ekim 1933'te Fransız Cannes'da öldü. Aynı zamanda yaşasaydı, General Shkuro örneğini izleyeceği şüphelidir. Bu nedenle, belki de Denikin'in külleri gibi külleri, iç savaşın o korkunç yıllarında savaştığı Rusya'da yeniden gömülmelidir.
İnternetten fotoğraf
İncelemeler
iyi makale. en azından bu. o yılların gerçeği diriltmeye çalışıyor ........ Yudenich-Troçki ordusunun yenilgisinin nedeni tam olarak not edildi ... ve Yudenich ordusunun büyük olasılıkla Ortodoks olduğunu unutmayalım, yani aslında, özü vardı - masum birini öldürme ........ Troçki'nin ruhunda farklı bir tanrı vardı ..... aslında, tüm savaş asla sivil değildi, çünkü sadece oradaydı. kardeş yok aptal katliam vardı .... kim kimi öldürdü ve neden öldürdüğü veya yendiği açık ve anlaşılır ...... kötülüğün kuduz güçlerinin bir tür çılgınlığı gibiydi ... yoldaş harika. Stalin bütün bu kuduz çeteyi öldürdü ........ ve böylece ülkeyi kurtardı
Ama gerçek ne olursa olsun ve ne kadar önemli olursa olsun, en azından arşivlerin malzemelerine göre.
İkinci Dünya Savaşı sırasında sıradan kollektif çiftçiler, kahramanlara kişiselleştirilmiş tanklar ve uçaklar verdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zafer sadece ön tarafta değil, arkada da dövüldü. “Açık ocaklarda günler ve geceler gözlerimizi kapatmadı” - şarkıdaki bu sözler o günlerin gerçek resmini yansıtıyor. Ancak ön için başka bir kaynak kaynağı daha vardı - vatandaşların satın alma için Savunma Fonu'na kişisel katkıları askeri teçhizat Kızıl Ordu için.
18 Aralık 1942 tarihli Pravda gazetesi, F.P. Golovaty'den I.V. Stalin'e bir mesaj yayınladı:
Alıntı:
Moskova, Kremlin, Yoldaş Stalin
Sevgili Joseph Vissarionovich!
İki oğlumu cephede görünce, onlara babamın Alman işgalcileri acımasızca dövme emrini verdim ve kendi payıma çocuklarıma arkada özverili işlerde onlara yardım edeceklerine söz verdim.
Saratov kollektif çiftçilerine ve kollektif çiftçilere hoş geldiniz telgrafınızı öğrendikten ve kahraman Kızıl Ordu'nun Alman faşist çetelerini hızla yok etmesine yardım etmek istediğimden, savaş uçaklarının inşası için tüm birikimimi vermeye karar verdim.
Sovyet hükümeti beni hali vakti yerinde bir kollektif çiftçi yaptı ve şimdi Anavatan tehlikedeyken ona elimden gelen her şeyle yardım etmeye karar verdim. Kolektif çiftlikte dürüst emeğimle kazandığım her şeyi Kızıl Ordu'nun fonuna veriyorum. 15 Aralık'ta Devlet Bankası'na 100 bin ruble katkıda bulundum ve Anavatan savunucularına hediye olarak bir savaş uçağı sipariş ettim. Savaş makinem Alman işgalcileri parçalasın, kardeşlerimizle alay edenlere ölüm getirsin, masum Sovyet halkı. Kollektif çiftçilerin kişisel birikimleri üzerine inşa edilmiş yüzlerce savaş uçağı filosu, Kızıl Ordumuzun kutsal topraklarımızı Alman işgalcilerinden hızla temizlemesine yardımcı olacak.
Saratov bölgesi Ferapont Golovaty'nin Novo-Pokrovsky semtindeki toplu çiftliğin "Stakhanovets" kollektif çiftçisi
Pravda gazetesi, 18 Aralık 1942:
Alıntı:
Saratov bölgesinin toplu çiftlik "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky bölgesi
Ferapont Petrovich GOLOVAT
Ferapont Petrovich, Kızıl Ordu ve hava kuvvetlerine gösterdiğiniz ilgi için teşekkürler. Kızıl Ordu, bir savaş uçağı inşa etmek için tüm birikiminizi verdiğinizi unutmayacaktır.
Lütfen selamlarımı kabul edin.
I. STALIN
"Oğluma bir hediye" - ölümsüzlüğe doğru bir adım
Çuvaş Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nden Ilya Andreevich ve Maria Filippovna Shirmanovs, tüm birikimlerini 162. Tank Tugayında görev yapan tek oğulları Andrei için bir tank inşasına bağışladı.
Ural fabrikasında inşa edilen "Oğluma Hediye" yazılı bir tank, Haziran 1943'ün başlarında mürettebata teslim edildi. Otomobilin devri münasebetiyle düzenlenen mitinge savaşçının velileri katıldı. Zırh üzerinde birlikte fotoğraflandılar. Fotoğraf, Ilya Andreevich'in yorgun ellerini gösteriyor.
Ne yazık ki, ebeveyn sevgisi Andrei'yi kurtarmadı. Kıdemli çavuş, topçu Andrei Shirmanov, kişiselleştirilmiş bir tankta neredeyse bir yıl boyunca cesurca savaştı ve Chernivtsi yakınlarındaki savaşta mürettebatla birlikte kahramanca öldü.
Her şey Zafer için
Savaş yıllarında, Savunma Fonu, SSCB vatandaşlarından 16 milyar ruble, 13 kg platin, 131 kg altın, 9519 kg gümüş, 1.8 milyar ruble mücevher, 0,5 milyar ruble tasarruf mevduatı aldı. bankalar (1941 fiyatlarında), 4,5 milyar ruble'nin üzerinde devlet tahvili tutarında. Bu fonlar 2.500 savaş uçağı, 30.000'den fazla tank ve kundağı motorlu top, 8 denizaltı, 16 askeri bot ve diğer birçok askeri teçhizatın yapımında kullanıldı.
Yak-7 vatan için savaştı "Zafer İçin!" Wolf Messing, Voronej Rus Halk Korosu'nun Rus Şarkısı tankı, sanatçı Yakhontov tarafından satın alınan IS-2 Vladimir Mayakovsky ağır tankı, üzerine inşa edilen Merciless KV Stalin Ödülü Alexei Tolstoy Devlet Ödülü için inşa edilen ünlü Kukryniksy, T-34 "Grozny" ... Düşman "Baykal Balıkçısı" ve "Yeisk Kollektif Çiftçisi", "Verkhovsky Demiryolu İşçisi" ve "Verkhoyansk Avcısı" tankları tarafından ezildi, "Makeevsky Schoolboy" ve "Komsomolets Nordvika" , "Bebek" ve "Tanya". Düşman, "Amur Avenger", "Radianska Ukrayna için", "Mariupol - intikam", "Kramarev Erast Fedorovich", "Andreyev'in kişisel tankı", "Kolyma", "Kolektif çiftçi", "Anneler için" savaş araçlarının ekipleri tarafından dövüldü. - oğullarına" ..
"Baba için Lenochka'dan"
1943'ün başında, 237. Saldırı Havacılık Alayı'na yeni bir Il-2 uçağı geldi. "Baba için Lenochka'dan" gemideki olağandışı bir yazıtla diğer fırtına askerlerinden farklıydı. Bu arabanın zaten Stalin'e bir mektupla başlayan bir hikayesi vardı. “Sevgili Joseph Vissarionovich. Bir taarruz hava filosunun komutanı olan babam Anatoly Azarenkov, çok sevdiğim Anavatanımızı savunurken cephede öldü. Annem Kiev'de öldü, ben büyükannemle yaşıyorum. O bir emekli, 2. grubun engelli bir insanı. Emekli maaşını aldığında bana oyuncak veriyor. Bir Noel ağacı için para biriktirdim ve 110 ruble biriktirdim, sizden bir saldırı uçağı yapmayı kabul etmenizi ve babamın hizmet ettiği 237. babamın ölümü için, anneannem için çok ağlıyor ve benim için."
Temyizin yazarı, 612 numaralı Moskova okulunun 1. sınıfının öğrencisi Lena Azarenkova idi. Mektup 1943 için "Ogonyok" # 4 dergisinde yayınlandı ve tüm ülkenin çocukları uçağın inşası için "Noel ağacı" ve "şeker" paralarını bağışlamaya başladı. Birlikte, küçük katkıları önemli meblağlar oluşturur. Ivanovo bölgesindeki okul çocuklarından - bir milyon ruble, Stavropol Bölgesi öğrencilerinden - 100 bin Lena'nın dileği gerçekleşti. Çocuk parasıyla satın alınan uçağı alan 237. Saldırı Havacılık Alayı'nın pilotları kıza şunları yazdı: “Sevgili Lenochka! İnisiyatifinizle toplanan parayla yapılmış bir uçak aldık. Sizi temin ederiz ki biz, babanızın savaşan arkadaşları, onun ölümünden dolayı Alman haydutlarından intikam alacağız. Adınızı taarruz uçağına yazdık ve babanızın en yakın arkadaşına teslim ettik."
"Ben Ada Zanegin. ben 6. Basılı yazıyorum. Hitler beni Smolensk bölgesindeki Sychevka şehrinden kovdu. Eve gitmek istiyorum. Bir oyuncak bebek için 122 ruble 25 kopek topladım. Ve şimdi onları tanka veriyorum. Sayın Editör Amca! Bütün çocuklara yaz ki onlar da tank için paralarını versinler. Ve ona "Bebek" diyelim. Tankımız Hitler'i parçaladığında eve gideceğiz."
Ve çocuklar cevap verdi.
Adik Solodov, 6 yaşında: “Kiev'e dönmek istiyorum. Botlar için toplanan parayı - 135 ruble 56 kopek - Malyutka tankının inşası için bağışlıyorum.
Tamara Loskutova: “Annem bana yeni bir palto almak istedi ve 150 ruble biriktirdi. Eski paltomu giyiyorum."
Tanya Chistyakova: “Sevgili yabancı kız Ada! Ben sadece beş yaşındayım ve bir yıldır annemsiz yaşıyorum. Gerçekten eve gitmek istiyorum ve bu nedenle tankımızın yapımı için para vermekten mutluluk duyuyorum. Acele edin, tankımız düşmanı ezerdi."
Ishim'den Shura Khomenko: “Ada Zanegina'nın mektubu hakkında bana bilgi verildi ve tüm birikimlerimi katkıda bulundum - 100 ruble ve Malyutka tankının inşası için 400 ruble için tahvil teslim ettim. Arkadaşım Vitya Tynyanov 20 ruble katkıda bulunuyor. Bırakın babalarımız bizim tasarruflarımıza dayalı tanklarla Nazileri ezsinler."
Ve hiç birikimi olmayan çocuklar, şimdi dedikleri gibi, hayır işleriyle kazanmaya çalıştılar. Örneğin, Novo-Uralsky devlet çiftliğinin anaokulunun çocukları bir konser hazırladı ve Devlet Bankası'nın Omsk şubesindeki özel bir hesaba 20 ruble aktardı.
Böylece, tüm çocuk dünyası, Omsk yetkililerinin Savunma Fonu'na aktardığı bir çocuk miktarından çok uzakta topladı.
Alıntı:
Malyutka tankının inşası için 160886 ruble toplayan Omsk şehrinin okul öncesi çocuklarına, Kızıl Ordu'ya sıcak selamlarımı ve şükranlarımı iletmenizi rica ediyorum.
Sovyetler Birliği Yüksek Komutanı Mareşal I. Stalin.
"Bebek" tam olarak böyle görünüyordu
19 Sovyet kadın tank ekibinden biri Ekaterina Petlyuk, sürücü tamircisi oldu. Kendisi kısaydı, bu da birimde sürekli şaka kaynağı olarak hizmet etti. Ancak, Kızıl Yıldız'ın Emirleri ile işaretlenmiş olan kahramanca savaştı ve Vatanseverlik Savaşı.
Tank "Bebek" Stalingrad'da savaştı, Mareşal Paulus'un teslim olmasına tanık oldu. Kursk Bulge'dan önce askerliği sona erdi ve hizmet veren diğer tüm zırhlı araçlar gibi eritilmeye gönderildi. Catherine hatıra olarak bir tank saati tuttu (şu anda Stalingrad Savunma Müzesi'nde sergileniyor) ve küçük de olsa daha gelişmiş bir T-70 aracına geçti.
Sürücü mekanik sanatı. Aziz Ekaterina Petlyuk
Kursk Bulge'da, daha sonra ortaya çıktığı gibi, Catherine, Ada'nın babasının yanında bir yerde savaştı. Ancak ne yazık ki tanker Alexander Zanegin için Kursk yakınlarındaki savaşlar sonuncuydu.
Savaştan önce Ada Zanegin
"Çocuk" tankının tarihi, 1975'te Omsk "kırmızı yol bulucuları" tarafından ortaya çıkarıldı ve 9 Mayıs 1975'te Odessa kayıt ofislerinden biri olan Ekaterina Alekseevna Petlyuk'un bir çalışanı olan Omsk'ta ilk kez Ada Zanegina ile tanıştı - bununla zaman Moskova yakınlarındaki Elektrostal'dan bir göz doktoru olan Adela Aleksandrovna Voronets.
Bu arada, Volgograd bölgesinin arama motorları bu yıl 1 Mayıs'ı nadir bir başarı ile kutladı: T-60 tankını kaldırdılar - restorasyondan sonra dünyada altıncı ve Rusya'da üçüncü korunacak (bu, altı bin araç üretildi).
_________________
Ve Rusça olarak uyarlanmışsa, sahada sadece bir asker var!
Son zamanlarda aktif olarak tartışılan konulardan biri de Rus Hava Kuvvetleri'ndeki durum. Süreli yayınlarda, genç pilotların hizmet koşullarının yanı sıra ülkenin çeşitli askeri bölgelerindeki askeri birimlerin deneyimli uçuş personeli hakkında neredeyse düzenli olarak analitik incelemeler yer almaktadır. Ancak çoğu zaman bu incelemeler ya katı resmi istatistiklere ya da Hava Kuvvetleri saflarında doğrudan hizmetten uzak olan katılımcılardan alınan verilere dayanmaktadır.
Yetkililerin Hava Kuvvetleri birliklerinin askeri personelinin teknik, mali ve sosyal güvenliğine ilişkin vaatlerinin gerçekte meydana gelen duruma ne ölçüde uyduğuna ilişkin dinamik bir tartışma var. Aynı zamanda, dürüst olmak gerekirse, bu konuda istediğiniz kadar konuşabilir, resmi istatistiklere başvurabilir, üst düzey askeri personelle röportajlar yayınlayabilirsiniz, ancak bunun hangi sorunların endişe verici olduğunu anlamanın bir resmini oluşturması olası değildir. Bugün Rus pilotlarına, özellikle de uçuş enstitüsünden mezuniyet diploması almış olan, hizmetine henüz yeni başlayanlar için.
Bu nedenle Voennoye Obozreniye, okuyucularına, dedikleri gibi, ülkenin Hava Kuvvetleri'ndeki durumu ilk elden öğrenme fırsatı sunmaya karar verdi. Bu sorunu çözmek için havacılık gruplarından birinin kariyer askeriyle röportaj yapıldı. Pilotun, belirli bir miktarda anonimlik gözlemlenmesi şartıyla VO gazetecileriyle görüşmeyi kabul ettiğini unutmayın. Ve bu gereklilik anlaşılabilir, çünkü gazetecilere verilen askerlik hizmeti ve askeri birliklerin faaliyetleri ile ilgili herhangi bir bilgi, belirli kuvvetler tarafından davalı pilota karşı olumsuz bir tutuma neden olabilir (Lipetsk emsali bunun açık bir teyididir).
Diyelim ki, uçuş ekibinin bir temsilcisi ile bir görüşme için verimli bir zemin, çeşitli havacılık askeri birimlerinin temsilcilerinin katılmak için Voronezh bölgesinin hava limanlarından birinde toplandığı Rus Hava Kuvvetleri'nin 100. yıldönümünün kutlanmasıydı. hem modernize edilmiş hem de yeni havacılık teknolojisi örneklerinin ve kendi uçuş becerilerinin gösterildiği şenlikli etkinliklerde.
Voennoye Obozreni gazetecisinin konuşmayı başardığı askerler, bir bombardıman pilotu olan Güney Askeri Bölgesi hava gruplarından birinin subayı olan Kıdemli Teğmen Vladimir D..
Vladimir, öncelikle sizi büyük bir havacılık tatilinde tebrik etmeme izin verin - Hava Kuvvetleri'nin 100. yıldönümü ve ikincisi, yoğun programınıza rağmen Voennoye Obozreniye muhabiriyle konuşmaya zaman ayırdığınız için teşekkür ederim. Sakıncası yoksa sohbetimize başlayabiliriz.
İltifatlarınız için teşekkürler. Hava Kuvvetleri'nin 100. yıldönümü gerçekten büyük bir tarih, bu da şunu gösteriyor: Rus havacılığı hem şanlı geçmiş hem de elbette gelecek vaat eden gelecek. Sorularınızı cevaplamaya hazırım.
Vladimir, izin verin sohbetimize havacılıktaki ilk adımlarınızla başlayalım. hangi yıl mezun oldun Uçuş okulu, ve bugün temsil ettiğiniz hava grubuna nasıl girdiniz?
Krasnodar Askeri Havacılık Enstitüsü'nden 2007 yılında mezun oldum. "Krasnodar" ismine rağmen, o zamana kadar üniversite, aynı anda diğer şehirlerin topraklarında bulunan birkaç şubeyi birleştirmişti: Armavir ( Krasnodar bölgesi), Balashov (Saratov bölgesi) ve Borisoglebsk (Voronezh bölgesi). Bugün bu arada KVAI, askeri pilotları uçak uçurmaya hazırlayan ülkemizdeki tek askeri üniversitedir. Bir yandan, bu birine bir gerçek gibi görünebilir, oldukça üzücü. "Boş kümeler" dedikleri gibi, her biri 15 kişilik gruplar vardı (Rus vatandaşları arasından), ancak bugün bildiğim kadarıyla üniversite ayakta - genç öğrencilerin işe alımı tamamen yeniden başladı . Kesin bir rakam veremiyorum ama geçiş döneminin bittiğine inanmak istiyorum.
Benim hakkımda kişisel olarak konuşursak, şu anki hava grubumda en çok ben olduğum ortaya çıktı. her zamanki gibi- personel dağıtımı yoluyla. Geçen yılki eğitim sırasında bile, öğrencilerin her biri ile (ben dahil) belirli bir seçimin sunulduğu bir konuşma yapıldı. olası yer gelecekteki hizmet. Ben de aynı bölgeden olduğum için teklifler listesinde Rostov askeri birimlerinden birinin bir çeşidini gördüğümde çok mutlu oldum. Bu nedenle, soru benim için kişisel olarak çok başarılı bir şekilde çözüldü.
Vladimir, mezuniyet sırasında bir aile kurmayı başardın mı?
Evet, enstitüde 4. sınıf öğrencisiyken bir hayat arkadaşı buldum ve askerlik doğrudan askerde başladığında ailemiz bir çocuk bekliyordu.
Sizi rahatsız etmiyorsa, yeni yerinizde sizin ve ailenizin hangi koşulları beklediğinizden bahseder misiniz? İkamet yeri ve para yardımı ile ilgili durum neydi? Beklentilerinizin karşılandığını söyleyebilir miyiz?
Gerçek şu ki, pilot olarak bir kariyere başlamak açısından, kuralın pek de istisnası değilim. Ailem ve ben hizmet yerine geldiğimizde, bugün askerlerin ezici çoğunluğunun beklediği şey, yani barınma sorunlarıydı. Bir aile edinmek için zamanı olmayan teğmenler için pansiyonda yerler sağlandı (yani yerler - odalar değil). Aileler için anlıyorsunuz, bu seçenek dikkate alınmıyor, bu yüzden şehirde aylık aldığımız bir daire kiraladık. maddi tazminat 3600 ruble (2007, - yaklaşık "Askeri İnceleme") miktarında. İçin taşra kasabası, birimimizin bulunduğu birkaç kilometre uzaklıkta, aniden bir daire kiralamaya karar vermediyseniz, elbette 3600 ruble miktarı kabul edilebilirdi ... Bildiğim kadarıyla, kırsal alanlar için bu miktar yaklaşıktı. yarısı kadar ama büyük şehirler- 2,5 kat daha yüksek. kesinlikle büyük şehir(Moskova'dan bahsetmiyorum bile) - yeterli değil, ancak tüm genç pilotlar askeri üniversitede bile ne yapacaklarını biliyorlardı, bu yüzden bunun "kafadaki biri gibi" olduğunu söylemek imkansız.
Bugün böyle bir tazminat yok, dedikleri gibi paraya çevrildi. Ve bu para kazanmanın bir pilot için (ve diğer herhangi bir askeri personel için) bir daire kiralamanın maliyetine ne kadar karşılık geldiği herkes için farklı bir sorudur.
Bu arada, uçuş kariyerimin başında, bölgedeki ortalama maaşın iki katı olan yaklaşık 23-25 bin ruble aldım (resmi istatistiklere göre bu biraz). Ailemizin böyle bir parasal yardımdan memnun olduğu söylenemez, ancak kimse bunun kuruş olduğunu söylemedi. Bu yeterliydi ama her normal insan gibi o da daha fazlasını istiyordu. Daha fazlası geldi ama zamanla... Bu nedenle beklentilerimin karşılanmadığını söylemek... Hayır, muhtemelen öyle demeyeceğim... Üstelik kimse bize "altın dağlar" vaat etmedi...
senin neydi para yardımı ilk başta ve şimdi nelerden oluşuyor?
Şunu söyleyeceğim: Ödenek ödeme seçeneklerindeki değişiklikten önce, her şey şuna benziyordu: a) rütbeye göre maaş, b) hizmet süresi için ödemeler, c) karmaşıklık ve gerginlik için bonus. Aynı zamanda bildiğim kadarıyla kanuna göre bu ödenek temel maaşın %100'ünü geçmemelidir. Biz, genç pilotlar, hava grubunun komutanı buluşmaya gittik ve maksimum maksimumu ödedik - maaşın tam olarak% 100'ünü. Bazı yerel ve kişisel katsayılar da var, ancak havacılık birimlerinin genç ikmali bunlara dikkat etmemelidir.
Bugünkü pilot maaşı da aslında aynı esaslara göre şekilleniyor. Tek önemli değişiklik, pilotların daha önce yararlandığı tüm faydaların şimdi parasal eşdeğere dönüştürülmesi ve ayrıca Savunma Bakanlığı'nın memurların aldığı 400 No'lu Emir'in ortaya çıkması (ve yakın zamanda genişletilmesi) ile ilgilidir. ikramiye finansmanı.
Vladimir, böldüğüm için üzgünüm. Bugün hem pilotlar arasında hem de basında tam da bu bonus fonu hakkında ciddi bir tartışma alevlendi. Küçük bir subay, komutanları ek ödemeleri kötüye kullanmakla açıkça suçladığında, Lipetsk hava birimlerinden birinde neler olduğunun farkında olmalısınız. Bu arada, çok uzun zaman önce, Doğu Askeri Bölgesi havacılığının bir temsilcisiyle, belirli bir tür "finansal tehlikenin" gerçekleştiğini söyleyen küçük bir konuşma yapmayı başardım. Bu bağlamda, mümkünse, askeri birliğinizde ek finansman ile durumu netleştirin.
Evet, elbette, Lipetsk davası benim için biliniyor, çünkü ülkemizdeki tek davadan çok uzak olduğunu da biliyorum. Bu, ne yazık ki ... Rusya'nın belirli havacılık birimlerinde vergiler olduğunu biliyorum - ikramiye fonlarının orantılı olarak değil, hafifçe söylemek gerekirse dağıtıldığını söyleyen yoldaşlarım var. Ama aynı zamanda, burada askeri ortamdaki bir tür eğilimden bahsetmeye değer mi? Size dolandırıcılığın oldukça yaygın olduğu diğer alanlardan tonlarca örnek verebilirim. Örnekleri uzaklarda aramaya gerek yok: eşim eğitimde çalışıyor. Bildiğim kadarıyla, öğretmenlerin ayrıca görünüşte "tarifenin üstünde bir fon"dan ödeme alma hakları var - tam olarak söylemeyeceğim. Ve bu tarife üstü fon, en ilginç şey, yetkililer tarafından dağıtılıyor. Bu durumda ikramiye ödemelerinin miktarının, belirli bir öğretmenin ideolojik olarak liderliğe ne kadar yakın olduğuna da bağlı olduğunu anlıyorsunuz. Ve eğer bir öğretmen "üst sınıfları" bu konuda bilgilendirmeye karar verirse, o zaman neredeyse hiçbir şey kanıtlayamaz ... bizimle her şey böyle düzenlenir. Bu nedenle, ordunun burada bir istisna olmadığına inanıyorum.
Askeri birliğimden bahsediyorsak, ister inanın ister inanmayın, tüm bonus fonların, en azından bildiğim birinin, tüm personel arasında kesinlikle eşit olarak bölündüğünü tam sorumlulukla beyan edebilirim. Dürüst olmak gerekirse, uçuşlarıma hazırlık tüm bir grup insan tarafından yapılırsa, ikramiyelerin neden yalnızca pilot olarak bana ödenmesi gerektiğini anlamıyorum: bir teknisyen ve denizciden bir askeri birimin komutanına. Bu nedenle hava grubumuzda uygulanan seçeneği en kabul edilebilir seçenek olarak görüyorum. Ama yine de ben mali birimin temsilcisi değilim, bu yüzden devlet tarafından bu ikramiye finansmanı olarak hangi tutarların tahsis edildiğini ve Savunma Bakanlığı'nın genel olarak bu dağılımı hangi ilkeye göre gördüğünü size tam olarak söyleyemem. Ülkemizde daha iyi ve daha kötü olanları tanımlamanın gerekli olduğu sistem, bana öyle geliyor ki, çok yakında çalışmayacak. Dolayısıyla ek finansmanın eşit dağıtılması seçeneğini bugün içinde bulunduğumuz koşullarda oldukça normal buluyorum. Sözlerim kimsenin hoşuna gitmesin...
Vladimir, devlet tarafından pilotların (ve diğer askerlerin) maaşlarındaki artışın, ordudan alınan bu faydaları telafi etmediğini düşünüyor musunuz?
Biliyorsunuz, burada bu para kazanmadan önce kimlerin ve ne gibi faydaların olduğu ve bunun sonucunda kimlerin hangi bonusu aldığı hakkında konuşmamız gerekiyor. Evet, elbette, herhangi bir memur tüm aile ile tatile çıkmadan önce ve biletlerin maliyeti ona tazmin edildi. Hatta lüks bir vagona binmek veya astardaki özel bir sınıftaki yere uçmak, ardından ödeme için finansal birime bilet sağlamak bile mümkündü. Bugün böyle bir şey yok. Ancak bugün çoğu askeri pilotun aldığı maaş rekreasyon ve Baykal için yeterli olabilir ve Soçi ve Maldivler'de birçoğu gider ... Bu nedenle, belki de burada% 100 para kazanma denilemez, aynı zamanda parasal memnuniyette bir artış olarak da adlandırılır. kıt da dilini çevirmez. Evet ve "gerçek para", her zaman kullanılamayan avantajlardan hala daha iyidir. Bu arada, bazı faydaların devam ettiğinin farkındasınız: örneğin, konut için tercihli bir sıra, bir çocuğu anaokuluna yerleştirme fırsatı ...
Birçok genç pilotu endişelendiren sorunu görmezden gelemem: Gerekli uçuş süresi için yeni bir rakam (yılda 100 saat). Hem pilotların hem de diğer ilgili kişilerin belirli bir yüzdesine göre, genç teğmenler nesnel nedenlerle bir savaş uçağının dümeninde yılda 100 saat gökyüzünde ustalaşamazlar ve bu nedenle parasal ödenekleri ciddi şekilde etkilenir. Bu nedenle, bir dizi medya kuruluşunun bildirdiği gibi, birçok genç personel, bunun için tıbbi uçuş komisyonu da dahil olmak üzere çeşitli fırsatları kullanarak Hava Kuvvetleri'nden ayrılmaya çalışıyor. Pilot için sıkı saat sınırı ve Hava Kuvvetleri'nden genç pilotların işten çıkarılmasıyla ilgili durumu nasıl yorumlayabilirsiniz. Hava Kuvvetlerinden gençlerin işten çıkarılması bir trend mi?
Benim fikrimi duymak istiyorsanız, o zaman şudur: Bu 100 saat, çok abartılmaması gereken bir rakamdır. Burada her şey askeri birimin ekipman seviyesine bağlı olmasına rağmen. Örneğin, görev yaptığım hava grubunda bugün genç pilotların gökyüzünde öngörülen saatleri kazanmaları oldukça zor. Bu, bize uçma fırsatı verilmediği gerçeğiyle değil, savaş eğitimi misyonlarının her zaman böyle bir baskın yapmamıza izin vermemesiyle bağlantılı. Örneğin, normal dediğimiz gibi, görevdeki bir uçuş çemberi yaklaşık 8-10 dakika, hatta daha az sürer. Pilotun yıl içerisinde sadece bu tip bir görev versiyonunda faaliyette bulunacağını göz önünde bulundurursak, en fazla 40 saat uçuyor. eğitim operasyonlarında, silahlı kuvvetlerin diğer şubeleriyle entegre toplu tatbikatlarda yer almak, sonunda, hava grubumuzun birkaç uçağının geldiği olaylar gibi olaylar Voronej bölgesi.
Bu nedenle, genç bir pilot kendini iyi kanıtlayabilirse, dedikleri gibi “gökyüzünden bıkmışsa”, 100 saatlik bir uçuş hiç de aşkın bir çizgi değildir. Sonuçta, 100 saatlik bar bile genç bir pilotun gözle görülür sonuçlar elde etmesi için bir teşvik değil mi? Kendi örneğimle bunun biraz uğraştıracağını söyleyebilirim ama çoğu ne olursa olsun uçmak için bunun için bir askeri okuldan mezun oluyor. Örneğin, Pasifik Filosu hava üslerinden birinde Habarovsk Bölgesi'nde hizmet veren sınıf arkadaşımın şimdi yılda 180 saatten fazla uçtuğunu biliyorum. Ona göre, Pasifik Filosu pilotlarının APEC zirve tesislerinin hava muharebe korumasında yer alacakları kendilerine duyurulduktan sonra uçuş saatlerinin sayısı keskin bir şekilde arttı. Rusya'nın güneyinde, Olimpiyatlar önde; Rostov, Voronezh havacılık birimlerinin, Volgograd bölgeleri, Krasnodar Bölgesi ve diğer güney bölgeleri yakında Olimpiyat yerlerini havadan korumak için ortak tatbikatlar yapmaya başlayacak. Umarım bu hava manevralarına katılma şansım olur.
Belli sayıda genç pilotun istifa etme isteğine gelince şunları söyleyebilirim. Son bir iki yıl içinde uçuş grubumuzdan ayrılanlar (ve hafızam bana yetiyorsa bu üç kişi) başkentlerimizin yerlileridir. Bir yandan, onları anlayabilirsiniz - bir Moskovalı için 60-65 bin maaş düşük görünebilir, ancak diğer yandan ... Hayır, onları yargılamayı düşünmüyorum ...
Dediğiniz gibi işten çıkarmalarla ilgili “bir trendden bahsedebilir miyiz”. Bu zor bir soru. Hava grubumuza son zamanlarda (2007'den beri) gelen tüm genç teğmenleri sayarsanız, 11 tanesi (benimle birlikte) var. Dediğim gibi, üçü raporu yazdı. Muhtemelen buna bir akışkanlık ya da olumsuz bir eğilim demeyeceğim. Sadece hava grubumdan bahsettiğimi unutmayın ve tüm Rusya ölçeğinde yargılayamam - böyle bir veriye sahip değilim. Tıbbi uçuş komisyonu aracılığıyla işten çıkarma, 5, 10 ve 20 yıl önce kullanılan bir seçenektir.
Raporu yazanlar nerede çalışacak?
Doğal olarak hepsini bilmiyorum ama bir tanesi kesin olarak sivil havacılığa geçecekti. Sadece derhal sivil bir yolcu gemisinin kokpitine yerleştirileceğini umuyordu, ancak kendisine yeniden eğitim kursları alması gerektiği söylendi. Bu kurslar, askeri pilot diplomasına sahip olanlar için yaklaşık 12.000 $ (en az) tutarındadır. Bu nedenle, kolayca geçecek olanlara söyleyeceğim. askeri havacılık sivil toplumda - paradan tasarruf edin ... Ve sonsuza dek gökyüzüne bağlanmaya karar verenler, kendilerini işte ve diğer alanlarda bulurlar. Ama kusura bakmayın, seçimlerini yargılamak bana düşmez...
Vladimir, genç pilotların ileri eğitimi ile savaş araçları filosunun ikmali ile hava grubunuzdaki işler nasıl?
Hepimizin yeni uçağa geçtiğini söyleyemem ama mevcut modeller son zamanlarda düzenli olarak güncelleniyor. Uçaklar yeni teknik iletişim araçları ve silahlarla donatılmıştır. Sürekli modernizasyon, sadece kendi niteliklerini geliştirme ihtiyacını belirler. Ayrıca birliğimizdeki her genç teğmen askeri üniversiteden mezun olduktan birkaç ay sonra "3. Sınıf Pilot" vasfını alma imkanına sahiptir.
Bunun için ne gerekli?
Bunu yapmak için iki bölümden oluşan bir sınavı geçmeniz gerekir. Birinci kısım teoriktir. Pilotun normatif belgelerinin bilgisini kontrol etmekten ve ikincisi - doğrudan savaş aracında pratik bir görev yapmaktan oluşur. Şahsen benim için tüm zorluk, teorik kısmı geçtikten sonra pratiği hiçbir şekilde geçememekti. Sorun şuydu: pratik bir görevi tamamlamak için elbette belirli ekipmanlara ihtiyacınız var. Benim görevim belirtilen kareyi bombalamaktı. Ancak ya bomba olmadığı ya da uçağın kalkışa hazır olmadığı ortaya çıktı ... Ve teorik kısım, birkaç hafta bomba ve bombacının onarımı için bekleme süresi sırasında “yandı”, her şeyi yeniden teslim et. Ama sonunda, teslimiyet başarılı oldu.
Bahsettiğiniz depoda bomba bulunmamasının, sizi mümkün olduğunca uzun süre genç bir pilot olarak nitelendirmemek için bir bahane olduğu izlenimini mi veriyorsunuz?
Hiç de bile! Ne de olsa deneyimli pilotlar bir üst sınıfa geçtiler ve benimle aynı koşullardaydılar. Bu nedenle, tüm sorun ekipmandaydı. Bu sorun bugün de kendini göstermeye devam ediyor, ancak çok daha küçük bir ölçekte.
Devletin güçlü bir orduya ihtiyacı var. Bu nedenle sözleşmeli asker alımı aktif olarak devam etmektedir. Askerleri başarıyla değiştirebilirler. Mümkün olduğu kadar çok yeni sözleşmeli çalışanı çekmek için, bu ve gelecek yıl askeri personelin maaşlarının artırılması planlanıyor.
Rusya'nın çok sayıda kitle ve yerel imha silahı var. Bu arka plana karşı, uygun bakımı sağlayabilecek uzmanlara ihtiyaç vardır.
Devlet bütçesinin yaklaşık 1/3'ü askeri kuvvetlere hizmet etmek için harcanmaktadır. Kısmen en son silahların geliştirilmesine harcanır. İkinci kısım orduya yapılan ödemelere gidiyor.
Askeri personelin toplam maaşı aşağıdakilerden oluşur:
- Oklad.
- Ek ödemeler.
- Ödül.
Ne etkiler
Rus askeri personelinin maaşları aşağıdakilerden etkilenir:
- Hizmet süresi;
- kişisel değerler;
- Servis zamanı;
- rütbe.
Asker, hizmet süresine bağlı olarak maaş alır. Kutup direği üzerinde hizmet veren kişiler bir bonus alır.
12 aylık hizmet 24 ay olarak hizmete girer.
Kişisel liyakat, tamamlanmış işleri ifade eder. Askerin nerede görev yaptığı da önemlidir. Sıcak noktalarda çalışanlara daha fazla ödeme yapılır.
Sözleşmeli bakanlığın artıları ve eksileri. Videoyu izle.
Diğer ödenekler
Başka ödenekler de var. İletişim kurarlar:
- birkaç dil bilgisi;
- VO'nun varlığı;
- mükemmel beden eğitimi.
Ayrıca, bir kişinin kritik bir durumda nasıl karar verebileceğini de hesaba katar.
Yüzde
Rusya Federasyonu'ndaki aylık maaş ödeneği miktarı şöyle görünüyor:
- hizmet süresi - %11-39;
- yüksek nitelikler - %6-29;
- gizlilik - %66;
- özel koşullar - %100;
- özel görevlerin tamamlanması - %100;
- özel başarılar - %100.
Atıcı maaşı
Bir tetikçi, iki yıllık hizmete sahip bir er olarak anlaşılır. Ne kadar kazandığını tablodan öğrenebilirsiniz.
Takım Lideri Maaşı
Takım lideri, hizmet süresi 2 ila 5 yıl arasında değişen 3. sınıf bir astça çavuştur.
2. sınıf çavuş olan ve 5 yıldan 10 yıla kadar hizmet süresi olan bir manga liderinin maaşı şöyle:
Müfreze komutan yardımcısı maaşı
Takım komutan yardımcısı, 10 ila 15 yıllık hizmet süresi olan 1. sınıf kıdemli çavuş anlamına gelir. Ne kadar aldığı plakada gösterilir:
Takım Komutanının Maaşı
Bir takım komutanı, hizmet süresi 15-20 yıl olan bir ustabaşı, ustabaşı olarak anlaşılır. İşaret ne kadar kazandığını gösterir.
20-25 yıl kıdeme sahip bir ustabaşının ne kadar kazandığı levhada gösterilmektedir:
Memur maaşları
Bu pozisyon yüksek öğrenim anlamına gelir. Maaş memurları için ödeneklerle oldukça etkileyici görünüyorlar... Onlar olmadan, subay rütbesine sahip askeri memurların maaşı şöyle görünür:
- Takım komutanı - 20 bin ruble.
- Milletvekili şirket komutanı - 21.0 bin ruble.
- Şirket komutanı - 22.0 bin ruble.
- Tabur komutan yardımcısı - 23.0 bin ruble.
- Savaş - 24.0 bin ruble.
- Milletvekili com. raf - 25.0 bin ruble.
- Komuta alayı - 26.5 bin ruble.
- Milletvekili com. tugaylar - 27.5 bin ruble.
- Tugay komutanı - 29.0 bin ruble.
- Milletvekili com. bölümler - 29.5 bin ruble.
- Emtia bölümü - 30.5 bin ruble.
- Milletvekili com. binalar - 31.0 bin ruble.
Wright kardeşler, modern tip (havadan daha ağır) insanlı havacılığın kurucuları olarak kabul edilir. Havacılığın 100. yıldönümü bile 2003'te kutlandı - ilk uçuşlarının yıldönümü. Bu mühendislerin meziyetlerini kimse küçümsemez.
Yine de, havadan ağır insanlı bir araç, ilk kez yirmi yıl önce yerden havalandı. Mozhaisky'nin uçağı pratik kullanım almadı ve biyografisi kısa sürdü. Ama o ilkti.
Bir mucidin Odyssey'i
oluşturma Rus uçağı ile çevrili büyük miktar tarihi gizemler, mitler, yanlışlıklar ve çözülmemiş sorunlar. Bunun sorumlusu hem nesnel tarihsel gerçekler hem de yerli bürokratların düşünce özellikleridir.
Kanat rüyası olan denizci
Geliştirme mühendisinin bir uçak tasarımcısı olmadığı açıktır - zamanında böyle bir meslek yoktu. Biyografisi, bilinçli bir zavallı asilzade için oldukça olağandı. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) bir deniz subayıydı, Arka Amiral rütbesine yükseldi. Donanma subayları genellikle mühendislik konusunda iyi eğitim almış ve karmaşık hesaplamalar yapabilmiştir.
1850-1855'te genç denizci Japonya'ya uzun bir yolculuğa çıktı ve hatta orada bir gemi enkazından kurtuldu. Japonya'da bir omurga ile donatılmış ilk gemi projesinin yazarı olduğuna inanmak için sebep var.
Ardından Hiva seferine katıldı ve bunun sonucunda Amu Darya'nın bir tanımını derledi ve aral denizi.
Mozhaisky ayrıca kraliyet ailesinin üyelerinin taşındığı fırkateyn "Thundering" de görev yaptı.
Mucit zaten "sivil hayatta" Arka Amiral rütbesine hizmet etmişti - Kırım Savaşı'ndaki yenilgiden sonra askerlik hizmetinden ayrılmak zorunda kaldı. Önce Vologda'da, sonra Podolsk eyaletinde idari görevlerde bulundu.
İkincisinde, havacılık deneyleri de dahil olmak üzere onun için kötü şöhret yerleşti. Köylüler bunu "küfür" olarak değerlendirdi. Aleksandr Fedorovich ayrıca, buhar motorlarının çalışma ilkelerinde ustalaştığı St. Petersburg Denizcilik Şirketi'nde çalıştı.
Objektif zorluklar
1856'da genç bir deniz teğmeni kuşların uçuşunun aerodinamiğiyle ilgilenmeye başladı ve kanatlarındaki belirli yükleri hesaplamaya başladı. Daha sonra uçurtmalarla pek çok deney yaptı ve pervanelerin özelliklerini inceledi.
Araştırmacının kendi tasarımı olan bir uçurtmada birkaç kez havaya uçtuğuna dair kanıtlar var.
Bu çalışmaların sonuçları Mozhaisky'yi dünyanın ilk uçağının mucidi haline getirdi. Numunenin tek "alan testi" başarısız sayılacak olsa da, Mozhaisky'nin fikirlerinin çoğu diğer geliştiriciler tarafından başarıyla geliştirildi.
Mucit, çalışmasında ciddi olumsuz koşullarla uğraşmak zorunda kaldı. Yüzyılın ikinci yarısında aerodinamik teorisi yoktu (daha sonraydı). Mukavemeti ve hafifliği birleştiren hiçbir malzeme yoktu (o zamanlar alüminyum değerli bir metal olarak kabul ediliyordu). Motor seçimi de küçüktü - bir buhar motoru ve başka bir şey değil.
Yaratılış fikri uçak havadan daha ağır ve kontrol yeteneği ile şimdiden popülerlik kazanmıştır. Bu konudaki öneriler, Rusya da dahil olmak üzere Mozhaisky'den bile önce ortaya atıldı. Ama sonra bir ornitopterin, yani kanatlarını kuş gibi çırpan bir makinenin tasarımı daha çekici geldi.
Bu objektif zorluklar göz önüne alındığında, Mozhaisky'nin başarıları daha da fazla saygı duyulmasını sağlıyor.
Farklı nitelikteki sorunlar
Ama başka engeller de vardı. Her şeyden önce, uçağın inşası paraya mal oldu ve Mozhaisky'nin bunlardan birkaçı vardı. Yeterince zengindi ama zengin değildi. Çeşitli devlet komisyonlarından para almayı başardı, ancak her zaman istediği zaman değil ve her zaman gerekenden daha az. Ayrıca başka bir şey yapması tavsiye edildi (bir ornitopter dahil!)
Büyük ölçüde, ilk uçak tasarımcının kendisi pahasına inşa edildi. Bu aynı zamanda mütevazı başarıyı da açıklıyor - Mozhaisky her şeyi karşılayamazdı gerekli ekipman ve yardımcıları.
İlk uçuşa giden yol
İlk uçağın yaratılış tarihi "beyaz noktalar" ile doludur. İçinde birçok yanlışlık ve tutarsızlık var. Ancak kesin olarak belirlenmiş gerçekler de vardır. Birçoğu, mucidin bürokrasi ile mücadelesinin koşullarıyla ilişkilidir.
Bürokratik engellerin üstesinden gelmek
1872'de uçak tasarımcısı, çeşitli koşullar için kaldırma ve sürükleme hesaplamalarını tamamladı. Kuşların uçuşuyla ilgili çalışmalarına dayandılar. Bu çalışmalar onu "havadan mermi", yani yakındaki bir uçak fikrine götürdü. modern tip, bir ornitopter değil.
1876'da mucit, projesiyle finansman için Savaş Bakanlığı'na başvurdu. Başlangıçta yaratımını askeri bir hale getirmeyi amaçladı - üzerine bir bombalama görüşü yerleştirmesi öngörülmüştü. Türklerle savaş yaklaşıyordu (1877-1878), zaman iyi seçilmişti. Bakanlık projeyi onayladı, ancak talep edilen 19 bin yerine sadece üçü tahsis edildi.
Uçak tasarımcısı yine de çalışmaya devam etti ve 2 yıl sonra komisyona (zaten farklı bir kompozisyonda) gelecekteki uçağın bir modelini sundu. Bir kişiyi taşıyabilecek bir numune yapmaya hazırdı, ancak bunun için para gerekiyordu. Komisyon, ornitopter hakkında tavsiye vererek reddetti.
Pes etmeden mühendis, 2.500 ruble gibi küçük bir miktar ve denizaşırı bir iş gezisi hakkı elde etti, bu da ona İngiltere'de kendi tasarımlarına göre motor sipariş etme fırsatı verdi. Diğer malzeme ve teçhizat için kendi cebinden ekstra para ödedi. 1881'de ihtiyaç duyulan her şey satın alındı. Mozhaisky, çalışmanın uygulanması için bakanlıktan tekrar mali yardım (5 bin) istedi, ancak bu kez talep şahsen çar tarafından “geri çevrildi”.
Uçuş Bilmeceleri
Ama daha fazla bilmece başlıyor. Herkes, uçakta bir adam bulunan tam teşekküllü bir A.F. Mozhaisky uçağı modelinin test edildiğini kabul ediyor. Ancak bu testin tarihi bile şüphelidir. Gün resmen 20 Temmuz olarak adlandırılıyor.
Ancak farklı uzmanların yılları bir nedenden dolayı farklılık gösteriyor - 1882'den 1885'e.
1884 tarihli bir rapor, "model"in önceki başarılı testlerine atıfta bulunuyor. Bu nedenle uçağın ne zaman icat edildiği sorusuna gerekirse kesin bir cevap verebilmek için 1878 yılını isimlendirmek gerekecektir. Sonra Mozhaisky, buluşu için bir "ayrıcalık" (patent) aldı. Ancak 1881'in tasarımı, beyan edilenden biraz farklıydı.
Test sonuçları da farklı şekilde açıklanmaktadır. En popüler versiyona göre, dünyanın ilk uçağı yine de yerden kalktı, hafif eğimli ahşap bir yolda hızlandı ve ardından bir pilot hatası nedeniyle kanada düştü. Ancak, kalkışın hiç gerçekleşmediği ve kalkış koşusu sırasında uçağın düştüğü konusunda da bir görüş var.
Mucidin kendisinin uçmaya çalışmadığından hiç kimse şüphe duymaz.
Bu anlaşılabilir - yaş uçmuyor. İlk Rus pilot, Mozhaisky'nin asistanı olan bir tamirciydi. Kazada tehlikeli olmayan yaralar aldığı biliniyor ancak ismiyle ilgili bir kesinlik yok. Birçok tarihçi N. Golubev adını çağırır. Ancak diğerleri, Mozhaisky'nin çevresinde böyle bir soyadı olan kimsenin olmadığından emin.
Özellikler
Dünyanın ilk uçağı uzun süre uygun olmayan koşullarda saklandı. Yaratıcısının ölümünden sonra tamamen sökülmüştür. Pratik açıdan, kullanılmadı ve özellikler Mozhaisky'nin belgelerinden ve görgü tanığı hesaplarından restore edildi.
Ana faktörler
Mozhaisky'nin uçağı, gövde pervaneli tek kanatlı uçak olarak sınıflandırılmalıdır. Oluşturmak için ahşap, cilalı ipek kumaş ve tel kullanıldı. Motorlar İngiltere'de üretildi. Rusya'nın kendisi yeterince serbest bırakmadı iyi arabalar ve tasarımcı Amerikan modelini reddetti.
Teknik tarihçiler tarafından yapılan araştırmaya göre, uçak aşağıdaki göstergelere sahipti:
- Yükseklik - 7,5 m;
- Uzunluk - 25 m;
- Kanat alanı - 329 m2;
- Kanat açıklığı - 23,2 m;
- Maksimum kalkış ağırlığı- 1266 kg;
- Hız (hesaplanan) - 40 km / s;
- Vida sayısı - 3 (2 kanatta, 1 burunda);
- Motor sayısı - 2;
- Motorların toplam gücü 30 hp'dir. (20 + 10)
Uçak yatay ve dikey kontrole sahipti. Çalışma sürecinde tasarımda değişiklikler yapıldı. Yani projeye göre tüm vidaların aynı boyutta olması gerekiyordu, ancak araştırmacılar son versiyonda ön vidanın diğer ikisinden daha büyük yapıldığını buldular. Motorlar yer değiştirdi ve uçak ağırlıklı bir burun aldı.
Pilotun emrinde iki dümen, bir eğim ölçer, bir altimetre ve bir pusula vardı.
Yaratıcı, beynini "Firebird" olarak adlandırdı.
Modern çek
Sovyet döneminde, havacılık alanında önde gelen birkaç uzman (V.F.Bolkhovitinov, B.N.Yuriev, V.B.Shavrov ve diğerleri), uygulama olasılığını kontrol etmek için Mozhaisky projesi üzerinde araştırma yaptı.
Bilim adamları çeşitli düşünceler dile getirdiler. Birçoğu, buharlı motorlarla uçağın kalkış şansının olmadığını düşündü. Ancak ana görüş, bunun mümkün olduğu ve hatta dengeli bir yatay uçuşun mümkün olduğuydu. Ancak bu, ek koşullar gerektiriyordu:
- Eğimli pist;
- Başlangıçta motor art brülörü;
- Kalkış sırasında rüzgar.
Çoğu uzman, makinelerin mevcut gücüyle, uçak için dengeli bir uçuş şansının küçük olduğu konusunda hemfikirdi.
Açıkçası, mucit de bunu anladı. Testten kısa bir süre sonra daha güçlü motorlar sipariş etmeye çalıştı. Para eksikliği önlendi.
Gerçek sonuçlar
Firebird uçuşunun mütevazı sonuçlarına rağmen, AF Mozhaisky'nin havacılığın gelişimine katkısı büyük. Fikirlerinin çoğu daha sonra daha başarılı tasarımlara uygulandı.
- Mühendis havacılık için formülleri hesapladı: sürükleme ve kaldırma oranı;
- Çalışma sürecinde Mozhaisky, aerodinamik yasalarını formüle etmek için ilk girişimleri önerdi;
- Çekme ve itme vidaları kullandı; günümüzde, pervaneli uçakların çoğu çekme yapıları kullanmaktadır;
- Mucit, en umut verici olduğu ortaya çıkan gövde tipi bir uçak öneren ilk kişiydi;
- Mozhaisky, dikey ve yatay kontrol teorisini geliştirdi. Aileronlar (kanatların hareketli kısımlarını kontrol eden) fikrini ilk ortaya atan oydu;
- Uçağın gövdesi bir tekne şeklinde yapıldı ve mucit, yaratılışının yüzmesi gerektiğini iddia etti. Bu nedenle, Rus mühendis "uçan teknelerin" babası olarak kabul edilmelidir.
O zaman, Mozhaisky'nin gelişimi geniş bir tanıtım almadı. Sonuç olarak, baloncular uzun bir süre kontrol sistemlerinin olmaması nedeniyle öldü (ünlü mucit Otto Lilienthal bu şekilde düştü). Ve Wright kardeşler "tekerleği yeniden icat etmek" zorunda kaldılar.
Daha uygun koşullarda yaptılar, bu yüzden en iyi sonucu aldılar. Aynı zamanda, kardeşler Mozhaisky için ilginç olan bazı detayları dikkate almadılar - tasarımlarında kanatçık yoktu.
Kitaplarda ve filmlerde
Ancak daha sonra mucidin hakkı verildi. Adı köye verildi Vologda bölgesi bir zamanlar yaşadığı yer. St. Petersburg Askeri Uzay Akademisi onun adını taşıyor.
Mozhaisky'nin kendisi ve uçağı bile filmlerin ve edebi eserlerin kahramanlarına dönüştü.
1950'de şair S. Vasiliev, ilk uçağın ve tasarımcısının test edilmesi hakkında bir şiir yazdı. Aynı yıl, yönetmen V.I. Pudovkin, Zhukovsky hakkındaki filminde Mozhaisky'nin uçağının test sahnesini tasvir etti.
Modern edebiyat, "Ateş Kuşu"nu fantastik eserlerin kahramanına dönüştürmüştür.
2013 yılında, Belarus yazar A.E. Matvienko'nun "Mukden Üzerinden Uçaklar" adlı bir kitabı (tür alternatif tarih). İçinde, buluşun kaderi daha elverişliydi. Ve 2016'da kült V. Pelevin, ilk uçağın icadını fantastik bir biçimde tasvir eden "Methuselah Lambası" nı yayınladı.
Rusya fillerin anavatanı değildir ve dünyadaki tüm icatları Ruslara atfetmenin bir anlamı yoktur. Gerçekten yeterince yaptılar. Dahil olmak üzere uçağı icat etti.
Video
