Alman sivil gemileri sscb tarafından tazminat olarak alındı. "Mikhail Svetlov". "The Diamond Arm" filminden motorlu gemi Motorlu gemi zaferi 1956 filminde Cruise

1948 sonbaharında, Amerika Birleşik Devletleri'nden Odessa'ya özel bir uçuşun ardından Sovyet motorlu gemi "Pobeda" da, bir yangın vardı. Çinli Mareşal Feng Yuxiang ve kızı da dahil olmak üzere 42 kişi öldürüldü."Kaza", - Sovyet gazetelerini belirtti

Büyük'ün bitiminden sonra Vatanseverlik Savaşı SSCB ticaret filosu, Alman tersanelerinde restore edilen bir dizi Alman gemisini içeriyordu. Bunların arasında Sovyet filosunda "Pobeda" adını alan "Iberia" gemisi vardı. 340 yolcu ve 4.000 ton yük taşımak üzere tasarlanmış büyük bir motorlu gemiydi. Yenileme sırasında kapasitesi 600 yolcu koltuğuna çıkarıldı.
31 Temmuz 1948'de, 323 yolcu ve 277 ton kargo ile Pobeda motorlu gemi New York limanından ayrıldı.

SOS sinyali yok
1 Eylül'de Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin radyo istasyonu gemiden bir rapor aldı: "Pobeda" Novorossiysk'i geçti ve 2 Eylül'de saat 14'te Odessa'ya varması bekleniyor. Gemi bir daha temasa geçmedi. Ancak, ilk başta, bu kimseyi uyarmadı. Sadece 2 Eylül sabahı Karadeniz Nakliye Şirketi gemilere ve limanlara geminin güzergahını sordu, ancak hiçbirinin Pobeda ile herhangi bir bağlantısı olmadığı ve havadan SOS sinyallerini duymadığı ortaya çıktı. Karadeniz Filosunun komutanlığı arama uçağı gönderdi ve saat 21'de pilotlardan biri, içinde yanmış bir motorlu gemi bulduğunu bildirdi.
Yalta'nın 70 mil güneydoğusunda; yanında insanlarla dolu beş tekne vardı.
5 Eylül'de Krasnaya Zvezda gazetesinde son sayfada yetersiz bir TASS mesajı çıktı: “Ağustos ayının başında, Pobeda motorlu gemi Odessa'ya giderken New York'tan ayrıldı ... Yolda bir yangın çıktı alev alan filmlerin dikkatsizce taşınması nedeniyle gemide. Kurbanlar var. Ölenler arasında Mareşal Feng Yuxiang ve kızı da var. Motorlu gemi Odessa'ya teslim edildi. Soruşturma yürütülüyor."
Kapatılan soruşturma aylarca devam etti. Soruşturmanın öğrendiği gibi, 1 Eylül günü saat 13:00 civarında, gemi Novorossiysk limanını geçti. Şu anda, oyunculuk gemi projeksiyon mühendisi, radyo teknisyeni Kovalenko, yolculukta çekilen bir dizi filmi kült üssüne teslim edilmek üzere hazırlamaya karar verdi ve denizci Skripnikov'dan izledikten sonra filmleri geri sarmasını istedi. Filmler, geminin orta kısmındaki küçük bir depoda saklandı. Parça teneke kutularda paketlenmişti ve geri sarılacak parça masanın üzerinde açık duruyordu. Aynı kilerde yaklaşık 2 bin gramofon kaydı tutuldu. Saat 15 civarında, elde tutulan bir makinede geri sararken, bant parladı ve parladı. Yanında yatan çileler ondan alev aldı. Birkaç saniye sonra kiler alevler içinde kaldı, denizcinin üzerindeki giysiler alev aldı.
Skripnikov depodan atladı, kapıyı çarptı ve yardım için çığlık atarak koridordan aşağı koştu. Kapı, depoda sıcak havada vuruldu ve kaçan bir yangın hortumu, kabinlerin halı kaplı raylarını ve kontrplak bölmelerini sardı. Güçlü bir hava akımı tarafından koridor boyunca çekilen alev, üstteki güvertenin lobisine giden merdivene ulaştı ve oradan merdivenin iki dikey şaftı boyunca üst köprüye ulaştı ve yolundaki her şeyi ateşledi. Birkaç dakika içinde, denizci, dümenci ve telsiz odası, kaptan ve denizci kabinleri de dahil olmak üzere geminin orta kısmını alevler sardı. Yangın, yaşam alanlarından pruvaya ve kıç tarafına doğru yayılmaya başladı. tekne güvertesi ambarlara yaklaştı ve makine dairesi.
Yangına yakalanan saatli telsiz operatörü Vedeneev, bir tehlike sinyali veya saatten ayrılmak zorunda kaldığına dair bir mesaj iletmek için vakti olmadan pencereden tekerlek yuvasından atladı. Kaptan, yedek telsizden bir acil durum sinyali istedi, ancak bu sinyal, navigatörün odasında çoktan yanmıştı. Geminin genel yangın alarmı sadece birkaç dakika sonra geminin ziliyle anons edildi.
Prensip olarak, gemiye can kurtarma ekipmanı sağlandı (yaklaşık bir düzine büyük tekne, can yeleği kemeri ve çember), ancak gemideki yangınla mücadele ekipmanı açıkça yetersizdi. Makine dairesine 70 m3 / saate kadar akış hızına sahip bir pompa sadece yerel bir yangında yardımcı olabildi, büyük bir yangını söndürmek onun gücünün ötesindeydi. Söndürme, birkaç bağımsız, rastgele oluşturulmuş grup tarafından gerçekleştirildi. farklı parçalar gemi.
3 Eylül gecesi kurtarma ekipleri gemiye yaklaştıklarında ana yangın çoktan söndürülmüştü. Motorlu gemi yedekte alındı, ancak daha sonra kendi başına gidebileceği ortaya çıktı. 5 Eylül'de Pobeda Odessa'ya geldi, kurtarılan yolcular Vyacheslav Molotov turbo gemisine geldi.
Yangın, iki mürettebat üyesini (denizci Skripnikov ve yeni bir kıyafetin parladığı barmen Gunyan - naylon bir elbise) ve aralarında Çinli Mareşal Feng Yuxiang ve kızının da bulunduğu 40 yolcuyu öldürdü. Yangın sırasında Feng, kızı kabinde banyo yaparken eşi ve oğluyla birlikte bir film izledi. Yangın geminin her tarafına yayıldığında, yaşlı, kilolu ama cesur bir adam olan mareşal yangını söndürmeye yardım etti ve kızının kamarasına kendisi girmeye çalıştı. Ama görünüşe göre, karbon monoksit ve dumanı soludu, bilincini kaybetti ve öldü. Mareşalin kızı da öldü, banyoda yatarken bulundu.

bir numaralı yolcu
1949 yılının başında olayın failleri hakkında kapalı bir yargılama yapıldı. Serbest makinist Kovalenko, ona yardım eden denizci Skripnikov, geminin kaptanı Pakholok ve iki yardımcısının yanı sıra SOS sinyalini iletmeyen telsiz operatörünü ve nakliye şirketi memurunu duyurdular. Geminin kaptanı Nikolai Pakholok ve makinist Kovalenko 15 yıl, ponpon Pershukov - on, radyo operatörü Vedeneev - sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Dolaylı olarak trajediden suçlu olan kıyı hizmetleri çalışanları daha hafif cezalar aldı. Ve hepsinden en ağır ceza, yangın güvenliğinden sorumlu olan CEO Alexander Nabokin'di: 25 yıl hapis cezasına çarptırıldı - o zamanki en yüksek tedbir. Ayrıca, kamarasında kaçak mal buldular - yangın söndürücülere gizlenmiş kıt panne kadife kesimleri.
Mahkeme, filmin flaş versiyonunu geri sarma makinesindeki sürtünmesinden reddetmeden, en çok muhtemel nedeni filmin ateşlenmesi, denizci Skripnikov'un kilerde sigara içmesiydi. Ancak sabotaj olasılığı da düşünüldü. New York'tan ayrıldıktan sonra, geminin kaptanı Karadeniz Denizcilik Şirketi'nden bir radyogram aldı ve bu radyogramda kendisine, Batum'a giden feribot seferleri için geri gönderilen Ermenileri almak üzere İskenderiye'ye gitmesi talimatı verildi. Ağustos ayının son günlerinde Batum'da karaya çıkarılan gemiye 22 Ağustos 2020'de geri dönenler bindi. Soruşturma, İskenderiye'de bu kadar çok sayıda yolcu inerken sabotajcıların gemiye girdiğini ve bir yangın düzenlediğini ileri sürdü. Ayrıca Batum'da bir motorlu gemide, farklı yerlerde cevhere benzer bazı maddelerin parçaları bulundu. Görgü tanıklarına göre, bir test kundaklama sırasında, yüksek sıcaklıkta mavi bir alevle yandılar.
Bu satırların yazarı, Hazar Yüksek Denizcilik Okulu'ndaki çalışmalarını 1948 yazında Odessa ve Sivastopol'daki gemilerde staj yaptı. Birkaç ay sonra, deniz aracı rütbesini aldıktan sonra tekrar Karadeniz Filosuna gönderildim. Orada Sivastopol'a gittim ve tesadüfen Pobeda'yı gördüm. Dış yol kenarında durdu ve tersanenin rıhtım duvarındaki boş alanı bekledi.
Fabrikada gemi mürettebatıyla iletişim kuran birçok arkadaşım vardı. Onlarla yaptığım konuşmalardan, acil durumun bazı ayrıntılarını öğrenmeyi başardım. Muhataplarıma göre yangın, Yalta'nın geçişinden sonra başladı. Geminin ortasında, kaptan köprüsünün altında, gemiye alınan kargo kutuları alev aldı. Yolculuk sırasında, tekrar tekrar bir yerden bir yere yeniden düzenlendiler. Birkaç tanık daha sonra bilinmeyen bir yüke sahip kutuların maytap gibi yandığını iddia etti.
New York'tan ayrılmadan önce, Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılan Sovyet diplomatlarından birinin karısı anavatanına dönmek istemedi ve Amerikalılar onu kanatlarının altına aldı. Ancak bagajı Pobeda'ya yüklendi ve yangının başladığı geminin ortasındaydı. Ayrıca, New York'tan ayrılmadan önce yerel yetkililer gemiyi dezenfekte etmeye başladı. Kaptanın protestolarına rağmen Amerikalılar Pobeda'da işleri düzene koyarken mürettebat iki gün otellerde kaldı. Sonuç olarak, çeşitli göstergelere göre, birçok ürün - mobilya, halı, perde ve hatta güverte yüzeyleri, kabin bölmeleri ve diğer odaların "dezenfektan" bileşimi ile emprenye edilmiş - özellikle aktif olarak yandı. Sonunda, tüm bunlar soruşturma tarafından göz ardı edildi.
Ancak en ilgi çekici durum Çinli mareşal ile ilgili. Önemli bir görev için SSCB'ye gitti. Yeni Çin hükümetindeki kilit görevlerden birini alabileceğine inanılıyordu.
Uzun bir biyografisi olan bir adamdı. Feng Yuxiang, 1911-1913 Xinhai Devrimi sırasında askerlik hizmetine başladı ve kısa süre sonra komuta pozisyonlarına terfi etti. Ekim 1924'te, zaten bir general olan Feng ve birlikleri, bir darbe düzenleyerek Pekin'i ele geçirdi ve 1926'da Kuomintang partisine katıldı. 1927 yazında, Çin Komünist Partisi ile ilişkilerini kesen Kuomintang lideri Chiang Kai-shek'i destekledi. Ancak, Japonya ile savaş sırasında (1937-1945), Feng komünistlerle işbirliğinin destekçisiydi.
1948'de Kuomintang ordusunun Çin Komünist Halk Kurtuluş Ordusu birlikleri tarafından yenilgisi tamamlandı. Gündemde ulusal bir hükümet oluşturma sorunu vardı. Bir zamanlar çok güçlü olan Feng, politik zaferin zirvesini çoktan geçti. Ama tamamen Komünist Parti'nin tarafına geçerek yeni bir siyasi dönüş yaptı.
Stalin'in Mao'ya pek güvenmediği ve ona "turp" dediği biliniyor: dışı kırmızı, içi beyaz. Moskova'nın Çinli komünistlere belirli askeri ve teknik yardım sağlarken, o sırada meşru olan Çan Kay-şek'in Kuomintang hükümetine öncelik verdiği de biliniyor. Belki de Çin'in kaderini yansıtan Stalin, "yedek" rakamların katılımıyla birkaç seçenek geliştirdi. Bunlardan biri Mareşal Feng Yuxiang olabilir. Çin'e dönüşü büyük olasılıkla Mao için dezavantajlı oldu. Feng'in bir Sovyet gemisinde gizemli ölümü, Stalin'in stratejik planlarını bozmuş olabilir. Ve oldukça açık olan bu, Mao'nun tek kişilik üstün güce giden yolu açtı.

ALMAN MENŞELİ
Gemi, Alman nakliye şirketinin emriyle 1928 yılında Danzig'deki (Polonya. Gdansk) "Schichau Werft" tersanesinde Avrupa hattında çalışmak üzere inşa edildi - Orta Amerika- Batı Hint Adaları. İlk sefer 29 Aralık 1928'de başladı.
Hamburg'daki Blohm & Voss tersanesinde altı aylık onarım ve yenileme çalışmalarının ardından Magdalena, yeni adı Iberia (Almanca: Iberia) olan tek tüplü bir motorlu gemi olarak tersaneden ayrıldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Savaş zamanında, Iberia, Kiel'deki Alman Donanması için yüzen bir üs olarak hizmet etti. Başlangıçta, 9 Haziran 1945'teki savaştan sonra İngiliz Donanması aldı. 18 Şubat 1946'da, düşmanlıklardan zarar görmeyen İberya, SSCB tarafından tazminat için Karadeniz'e transfer edildi. nakliye şirketi... Burada astar yeni bir isim aldı - "Zafer".

KAYA UÇUŞU
31 Temmuz 1948'de, 323 yolcu ve 277 ton kargo ile Pobeda motorlu gemi New York limanından ayrıldı. Yolcular arasında çoğunlukla dışişleri ve ailelerle dış ticaret bakanlıklarının çalışanları ve diğer departmanların birkaç temsilcisinin yanı sıra Sovyetler Birliği üzerinden Çin'e giden Çinli Mareşal Feng Yuxiang'ın ailesi vardı.
Cebelitarık yolunda bir emir alındı: İskenderiye'ye gitmek ve Mısır'dan Ermenistan'a dönen yaklaşık 2.000 Ermeni göçmeni daha gemiye almak. Bununla birlikte, tüm geri gönderilenler Ağustos ayının sonunda varış limanı Batum'a güvenli bir şekilde teslim edildi.
Ölümcül Pobeda yolculuğundan kısa bir süre sonra Ermeni geri dönüşü sonlandırıldı.

1 Eylül'de Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin radyo istasyonu gemiden bir rapor aldı: "Pobeda" Novorossiysk'i geçti ve 2 Eylül'de saat 14'te Odessa'ya varması bekleniyor. Gemi bir daha temasa geçmedi. Ancak, ilk başta, bu kimseyi uyarmadı. Sadece 2 Eylül sabahı Karadeniz Denizcilik Şirketi, geminin güzergahındaki gemi ve limanları istedi, ancak hiçbirinin Pobeda ile herhangi bir bağlantısının olmadığı ve havadan SOS sinyallerini duymadığı ortaya çıktı. Karadeniz Filosu komutanlığı arama uçağı gönderdi ve saat 21'de pilotlardan biri Yalta'nın 70 mil güneydoğusunda yanmış bir motorlu gemi bulduğunu bildirdi; yanında insanlarla dolu beş tekne vardı.

ERMENİLER

Temmuz 1945'te, Potsdam konferansında, Sovyet Dışişleri Bakanlığı başkanı Vyacheslav Molotov, Truman ve Churchill'e "1921'de Türkler, Sovyet devletinin zayıflığından yararlandı ve Sovyet Ermenistan'ının bir kısmını elinden aldı. Sovyetler Birliği rahatsız hissediyor."
Müttefikler Türkiye'yi teslim etmeyeceklerdi, ancak Stalin taleplerinden geri adım atmak istemedi. Ve yaklaşan ilhak, Ermenilerle ilgili olarak tarihi adaletin restorasyonu olarak ilan edildiğinden, yeni toprakları hızla doldurmak için SSCB'nin bu halkın uygun sayıda temsilcisine sahip olması gerekiyordu. 21 Kasım 1946'da SSCB Halk Komiserleri Konseyi, "Yabancı Ermenilerin Sovyet Ermenistan'ına geri dönüşü için önlemler hakkında" bir karar aldı. Ermenileri tarihi vatanlarına geri döndürmek için yeni bir kampanya başladı. ABD, Fransa, Romanya, Mısır, Bulgaristan, Lübnan, Suriye dahil 12 eyalette yaklaşık 360 bin kişi SSCB'ye gitmek istediğini açıkladı.

Görgü tanıkları Pobeda'da kaldıklarını anlatıyor:
Denizciler de limanlardaki rıhtımlarda zor anlar yaşadı. “Zafer” Ermenileri Marsilya'dan almaya başladı. Sonra Mısır'a, İskenderiye'ye gitti. Ardından Lübnan'ın Beyrut limanına. Ardından Suriye'nin Lazkiye limanına. Oradan Yunanistan'a, Pire'ye. Gemi, yolcularını Batum'a getirdi. demiryolu Erivan'a götürüldüler.
Her Ermeni ailesi bir sürü bagaj taşıdı. Birçoğunun o zamanlar SSCB için nadir bulunan arabaları vardı. Ve tüm bunların fırtınalı havalarda yüklenmesi, yerleştirilmesi ve emniyete alınması gerekiyordu.
Bavullarıyla yolcuları gemiye bindiren denizciler ayaklarını yere serdi, kıdemli kaptanın arkadaşı arabaları nereye koyacağını şaşırdı ve yolcu arkadaşı, çocuklarına böyle bir kabin vermeleri için yalvaran Ermeni annelerle savaştı. kaya değil.”
Geri dönenler bilinmeyene doğru sürdüler. Yaklaşan toplantıdan sevinçle yalnız tarihi vatan Ermenistan, diğerlerinin kafası karıştı. Fransız bir Ermeni genç kadının kocasının Boğaz'ı geçerken denize atlayıp kıyıya yüzdüğü bir vaka vardı.

ATEŞ
Şu anda, oyunculuk gemi projeksiyon mühendisi, radyo teknisyeni Kovalenko, yolculukta çekilen bir dizi filmi kült üssüne teslim edilmek üzere hazırlamaya karar verdi ve denizci Skripnikov'dan izledikten sonra filmleri geri sarmasını istedi. Filmler, geminin orta kısmındaki küçük bir depoda saklandı. Parça teneke kutularda paketlenmişti ve geri sarılacak parça masanın üzerinde açık duruyordu. Aynı kilerde yaklaşık 2 bin gramofon kaydı tutuldu. Saat 15 civarında, elde tutulan bir makinede geri sararken, bant parladı ve parladı. Ondan, yanında yatan çileler alev aldı. Birkaç saniye sonra kiler alevler içinde kaldı, denizcinin üzerindeki giysiler alev aldı. Skripnikov depodan atladı, kapıyı çarptı ve yardım için çığlık atarak koridordan aşağı koştu. Kapı, depodaki sıcak havada vuruldu ve kaçan ateşli hortum, kabinlerin halı kaplı raylarını ve kontrplak bölmelerini yuttu. Güçlü bir hava akımı tarafından koridor boyunca çekilen alev, üstteki güvertenin lobisine giden merdivene ulaştı ve oradan merdivenin iki dikey şaftı boyunca üst köprüye ulaştı ve yolundaki her şeyi ateşledi. Birkaç dakika içinde, denizci, dümenci ve telsiz odası, kaptan ve denizci kabinleri de dahil olmak üzere geminin orta kısmını alevler sardı. Yangın, yaşam alanlarından baş ve kıç tarafına, tekne güvertesine yayılmaya başladı, ambarlara ve makine dairesine yaklaştı. Yangına yakalanan saatli radyo operatörü Vedeneev, bir tehlike sinyali veya saatten ayrılmak zorunda kaldığına dair bir mesaj iletmek için vakti olmadan pencereden tekerlek yuvasından atladı. Kaptan, yedek telsizden bir acil durum sinyali istedi, ancak bu sinyal, navigatörün odasında çoktan yanmıştı. Geminin genel yangın alarmı sadece birkaç dakika sonra geminin ziliyle anons edildi.

Söndürme, geminin farklı yerlerinde rastgele oluşturulmuş birkaç bağımsız grup tarafından gerçekleştirildi. 3 Eylül gecesi kurtarma ekipleri gemiye yaklaştıklarında ana yangın çoktan söndürülmüştü. Motorlu gemi yedekte alındı, ancak daha sonra kendi başına gidebileceği ortaya çıktı. 5 Eylül'de Pobeda Odessa'ya geldi, kurtarılan yolcular Vyacheslav Molotov turbo gemisine geldi.

Yangın, iki mürettebat üyesini öldürdü - barmen G. Gunyan ve denizci V. Skripnikov ve 19 kadın ve 15 çocuk da dahil olmak üzere 40 yolcu, aralarında Çinli Mareşal Feng Yuxiang ve kızı da vardı.

Ekim Bar-Biryukov şöyle yazıyor: "Soruşturma, İskenderiye'de bu kadar çok yolcu uçağa binerken sabotajcıların gemiye girip yangın düzenlediğini ileri sürdü. Üstelik Batum'da, farklı yerlerde bir motorlu gemide, cevher benzeri bazı maddelerin parçaları Görgü tanıklarına göre, bir test kundaklama sırasında yüksek sıcaklıkta mavi bir alevle yandılar.
Bu satırların yazarı, Hazar Yüksek Denizcilik Okulu'ndaki çalışmalarını 1948 yazında Odessa ve Sivastopol'daki gemilerde staj yaptı. Birkaç ay sonra, deniz aracı rütbesini aldıktan sonra tekrar Karadeniz Filosuna gönderildim. Orada Sivastopol'a gittim ve tesadüfen Pobeda'yı gördüm. Dış yol kenarında durdu ve tersanenin rıhtım duvarındaki boş alanı bekledi.
Fabrikada gemi mürettebatıyla iletişim kuran birçok arkadaşım vardı. Onlarla yaptığım konuşmalardan, acil durumun bazı ayrıntılarını öğrenmeyi başardım. Muhataplarıma göre yangın, Yalta'nın geçişinden sonra başladı. Geminin ortasında, kaptan köprüsünün altında, gemiye alınan kargo kutuları alev aldı. Yolculuk sırasında, tekrar tekrar bir yerden bir yere yeniden düzenlendiler. Birkaç tanık daha sonra bilinmeyen bir yüke sahip kutuların maytap gibi yandığını iddia etti.
New York'tan ayrılmadan önce, Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılan Sovyet diplomatlarından birinin karısı anavatanına dönmek istemedi ve Amerikalılar onu kanatlarının altına aldı. Ancak bagajı Pobeda'ya yüklendi ve yangının başladığı geminin ortasındaydı. Ayrıca, New York'tan ayrılmadan önce yerel yetkililer gemiyi dezenfekte etmeye başladı. Kaptanın protestolarına rağmen Amerikalılar Pobeda'da işleri düzene koyarken mürettebat iki gün otellerde kaldı. Sonuç olarak, çeşitli göstergelere göre, birçok ürün - mobilya, halı, perde ve hatta güverte yüzeyleri, kabin bölmeleri ve diğer odaların "dezenfektan" bileşimi ile emprenye edilmiş - özellikle aktif olarak yandı. Sonunda, tüm bunlar soruşturma tarafından göz ardı edildi."

Çin Mareşali

Ancak en ilgi çekici durum Çinli mareşal ile ilgili. Önemli bir görev için SSCB'ye gitti. Yeni Çin hükümetindeki kilit görevlerden birini alabileceğine inanılıyordu.
Uzun bir biyografisi olan bir adamdı. Feng Yuxiang, 1911-1913 Xinhai Devrimi sırasında askerlik hizmetine başladı ve kısa süre sonra komuta pozisyonlarına terfi etti. Ekim 1924'te, zaten bir general olan Feng ve birlikleri, bir darbe düzenleyerek Pekin'i ele geçirdi ve 1926'da Kuomintang partisine katıldı. 1927 yazında, Çin Komünist Partisi ile ilişkilerini kesen Kuomintang lideri Chiang Kai-shek'i destekledi. Ancak, Japonya ile savaş sırasında (1937-1945), Feng komünistlerle işbirliğinin destekçisiydi.
1948'de Kuomintang ordusunun Çin Komünist Halk Kurtuluş Ordusu birlikleri tarafından yenilgisi tamamlandı. Gündemde ulusal bir hükümet oluşturma sorunu vardı. Bir zamanlar çok güçlü olan Feng, politik zaferin zirvesini çoktan geçti. Ama tamamen Komünist Parti'nin tarafına geçerek yeni bir siyasi dönüş yaptı. Buna ek olarak, Feng Yuxiang, yaşamının sonuna kadar, "Hıristiyan general" takma adını aldığı 20. yüzyılın başlarındaki Çin hinterlandı için nispeten atipik olan Hıristiyan inancını korudu. Çevresinin muhalefetine rağmen, sadece oğlunu değil, hatta bazı askerlerini de vaftiz etti.

Stalin'in Mao'ya pek güvenmediği ve ona "turp" dediği biliniyor: dışı kırmızı, içi beyaz. Moskova'nın Çinli komünistlere belirli askeri ve teknik yardım sağlarken, o sırada meşru olan Çan Kay-şek'in Kuomintang hükümetine öncelik verdiği de biliniyor. Belki de Çin'in kaderini yansıtan Stalin, "yedek" rakamların katılımıyla birkaç seçenek geliştirdi. Bunlardan biri Mareşal Feng Yuxiang olabilir. Çin'e dönüşü büyük olasılıkla Mao için dezavantajlı oldu. Feng'in bir Sovyet gemisinde gizemli ölümü, Stalin'in stratejik planlarını bozmuş olabilir. Ve oldukça açık olan bu, Mao'nun tek kişilik üstün güce giden yolu açtı.

MAHKEME
1949 yılının başında olayın failleri hakkında kapalı bir yargılama yapıldı. Serbest makinist Kovalenko'yu, ona yardım eden denizci Skripnikov'u, motorlu gemi Pakholok'un kaptanını ve iki asistanını, ayrıca SOS sinyalini iletmeyen radyo operatörünü ve nakliye şirketinin memurunu tanıdılar. Geminin kaptanı Nikolai Pakholok ve makinist Kovalenko 15 yıl, ponpon Pershukov - on, radyo operatörü Vedeneev - sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Dolaylı olarak trajediden suçlu olan kıyı hizmetleri çalışanları daha hafif cezalar aldı. Ve hepsinden en ağır ceza, yangın güvenliğinden sorumlu olan CEO Alexander Nabokin'di: 25 yıl hapis cezasına çarptırıldı - o zamanki en yüksek tedbir.

http://www.shipspotting.com/ sitesinden Vladimir Mandel'in fotoğrafı

Pobeda, Karadeniz Denizcilik Şirketi bünyesinde yurt içi ve yurt dışı hatlarda çalışmalarına devam etti. 1950'lerin ortalarında, denizcilik şirketinin en iyi gemileri arasında yer aldı. 1962'de Karayip krizi sırasında, gemi Sovyet birliklerini Küba'ya taşımak için kullanıldı; 1970'lerin sonlarında filodan çıkarıldı ve Chittagong'daki (Bangladeş) Gadani Plajı kıyılarına atıldı.

Sayfa 6 / 7

SSCB'nin Nazi Almanya'sından tazminat olarak aldığı dört Alman gemisi, Karadeniz Yolcu Taşımacılığı Şirketi'nin dikkate değer bir ikmali oldu. Karadeniz'e ilk ulaşan astar "Zafer" Zaten 15 Nisan 1947'de Odessa'yı Kırım-Kafkas hattındaki ilk uçuşunda terk etti.

Bu geminin tarihi, 1928'de Danzig'deki bir tersanede başladı. Gemi ilk adını aldı - "Rio Magdalena". Geminin hizmete girmesi 14 Aralık 1928'de gerçekleşti ve 29 Aralık'ta "Magdalena" Hamburg'dan Batı Hint Adaları'na ilk yolculuğuna çıktı. Gemi geleneksel Narag renklerinde boyandı - siyah gövde ve beyaz üst yapılar. Sağlamlık adına, astarın iki sigara içicisi vardı, ancak Hamburg'daki büyük bir revizyon sırasında, bir geniş boru ile değiştirildiler. Geminin toplam (brüt) tonajı 9779 gros ton, Gövde uzunluğu 148.1 m, genişlik - 18.5 m, draft - 10.5 m'ye ulaştı. Schihau şirketinden iki sekiz silindirli dizel motorun toplam gücü 6800 hp idi. ve iki adet dört kanatlı pervane üzerinde çalışan 15 knot tam hız sağladı. Revizyon ve yenileme, 28 Mayıs 1934'ten Şubat 1935'e kadar sürdü ve gemi, onarımdan çıktıktan sonra "Iberia" olarak adlandırıldı. Motorlu gemi, 1. sınıftan 123, 2. sınıftan 102, 3. sınıftan 106 yolcu alabilir. Geminin mürettebatı 177 kişiydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Gotenhafen'de (Kiel) harcanan gemi, Kriegsmarine tarafından Alman denizaltıları için bir üs gemisi olarak kullanıldı. SSCB gemisi 18 Şubat 1946'da tazminat için teslim edildi ve kendi gücüyle Karadeniz'e geçti. Motorlu gemi yeni bir isim aldı - "Zafer". Eylül 1948'de Batum'dan ayrıldıktan sonra, gemide çok sayıda kayıp veren bir yangın çıktı ve Çinli Mareşal Feng Yu Xiang ve ailesi de öldürüldü. tüm kırk ölü yolcular ve iki mürettebat, 2. Odessa Hıristiyan mezarlığının anıtına gömüldü. Mareşal Feng Yu Xiang'ın cesedinin bulunduğu tabut, yakıldığı Moskova'ya uçakla gönderildi. Kazadan sonra, gemi 1950 yılına kadar Wismar'da (Almanya) onarıldı, ardından güncellenen Pobeda Karadeniz'e, kendi Kırım-Kafkas hattına döndü. İndirgenmiş ve vizesiz denizciler, Kırım-Kalym hattını aradı. Ve sıradan yolcular, Odessa'dan Batum'a ve geri dönüş yolculuğuna hayran kaldılar. Küçük bir para için başka bir dünyaya daldılar - seyahat ve maceralar, güney geceleri ve aşk ilişkileri. Tamamen parasız olsanız bile, bir güverte bileti satın alabilirdiniz, bir gece güvertede bir şezlongda, daha iyi yerleşmek için yeterli çekiciliğiniz yoksa ve zaten Yalta'daysanız veya bir gece daha - ve sen Soçi'desin... "Pobeda" da yolcu gemileri arasında en güzeli maunla süslenmiş iki katlı restoran vardı..

Ayrıca "Zafer" bir uzun metrajlı filmde rol aldı. Motorlu gemi "Rusya" ile birlikte Leonid Gaidai'nin komedisinde rol aldı - "The Diamond Arm" nasıl Yolcu gemisi"Mikhail Svetlov", İstanbul'da bir mola ile Leningrad - Odessa - Leningrad rotasında bir seyir için gidiyor. Andrei Mironov'un Kötü Şans Adası hakkında bir şarkı söylediği "Zafer" güvertesinde. Astar 1977'ye kadar işletildi ve daha sonra hurda için yurt dışına satıldı.

Motorlu gemi "Rusya", Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin yolcu filosunun amiral gemisi olarak kabul edildi. Eski neslin tüm Odessa sakinleri ünlü astarı hatırlıyor... Dizel-elektrikli gemi Hamburg'da (Almanya) inşa edildi. Gemi 15 Ocak 1938'de denize indirildi ve "Patria" adını aldı. Patria, o zamanlar dünyanın en büyük dizel-elektrikli yolcu gemisiydi.

27 Ağustos 1938'de, astar ilk seferine girdi. düzenli uçuş Hamburg'dan Panama Kanalı üzerinden batı kıyısı Güney Amerika İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte "Patria" Stettin'e taşındı ve burada 1942 yılına kadar yüzer bir kışla olarak kaldı. Daha sonra gemi, Flensburg limanındaki bir rıhtıma transfer edildi ve burada Donanma için yüzer bir üs olarak kullanılmaya devam edildi. Hitler'in ölümünden sonra, Mayıs 1945'in başlarında, Büyük Amiral Karl Doenitz başkanlığındaki Alman emperyal hükümeti gemide bulunuyordu. Daha sonra İngilizler astarı beğendi, Belfast tersanesinde tamir edildi ve "Empire Welland" adı altında askeri nakliye için kullanıldı. Şubat 1946'da, astar tazminat için Sovyetler Birliği'ne teslim edildi ve aynı yıl yeni "Rusya" adı altında Liverpool'dan New York'a bir uçuş yaptı.

1948'den beri "Rusya" Kırım-Kafkas hattına katıldı. Astarın toplam kapasitesi 16.595 brt idi.

Tekne uzunluğu - 182.2 m, genişlik - 22.5 m, draft - 11,1 m. Geminin tahrik sistemi şunlardan oluşuyordu: altı MAN dizel motoru (beş 8 silindirli ve bir 6 silindirli), altı dizel jeneratör ve iki elektrik motoru. Santralin toplam gücü 15.000 hp'ye ulaştı. ve tam hız - 17 deniz mili.

Astar, 730 yolcuya kadar (1969 - 792) dahil olmak üzere gemiye bindi. 185 birinci sınıf ve lüks sınıf. Mürettebat ve servis personeli sayısı 240-260 kişiye ulaştı.

Dizel elektrikli gemi "Rusya" tatilciler arasında çok popülerdi ve genellikle geceyi gezinti güvertelerinde şezlonglarda geçiren 200 - 250 (ve gerekirse 500'e kadar) ek "güverte" yolcu aldı. kendi kabinleri. Bu tür yolcular eşyalarını dolaplara teslim etti.

Cruise ve lineer uçuşlara ek olarak, Odessa sakinleri ve sadece 2 - 3 günlük Odessa - Yalta, Odessa - Sivastopol yürüyüşlerine çok düşkündür. Zamanla, saygıdeğer astar, 1960'larda - 1980'lerde inşa edilen genç gemilerin arka planına karşı eski moda görünüyordu, ancak yine de bir şekilde olağandışı, görkemli ve çok görkemli. "Rusya" 1984'ün sonuna kadar kazasız bir şekilde yola çıktı, hizmet dışı bırakıldı, 1985'te Japonya'ya hurda olarak satıldı.

İnşaat tarihi

Gemi, 1928 yılında Avrupa - Orta Amerika - Batı Hint Adaları hattında çalışmak üzere Danzig'deki (Gdansk, Polonya) Schichau Werft tersanesinde Alman nakliye şirketi HAPAG'ın emriyle inşa edildi. İlk sefer 29 Aralık 1928'de başladı.

Her biri 3.500 litre kapasiteli iki adet 8 silindirli dizel motorun "Sulzer" markası 8SM68'in iki şaftlı elektrik santrali. İle. her biri 105 rpm'de geminin iki adet 4 kanatlı pervane üzerinde çalışarak yaklaşık 15.5 knot hız geliştirmesine izin verdi.

31 Ağustos'ta gemi Odessa'ya doğru yola çıktı. Uçakta 310 yolcu ve mürettebat bulunuyordu. 1 Eylül günü, öğleden sonra saat birde, Odessa'daki Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin radyo istasyonu, gemiden Novorossiysk'i geçtiklerine dair planlı bir rapor aldı ve 2 Eylül'de saat ikiye kadar, Odessa'ya varmak için. Bundan sonra, gemi ile telsiz iletişimi sonlandırıldı.

2 Eylül sabahı, Karadeniz Denizcilik Şirketi, geminin sessizliğinin nedenlerini açıklığa kavuşturmak için önlemler almaya başladı, denizde gemiler ve astar güzergahı boyunca limanlar talep etti: hiç kimsenin Pobeda ile herhangi bir bağlantısı yoktu ve yoktu. SOS sinyallerini duyun. Liderlik, yardım için Karadeniz Filosunun komutasına döndü ve deniz havacılığının arama uçakları denize gönderildi. 21.00'de pilotlardan biri, Yalta'nın 70 mil güneydoğusunda yanmış "Pobeda" motorlu gemiyi, yakınında insanlarla dolu beş tekne bulduğunu bildirdi. Feodosia, Sivastopol ve diğer yerlerden hasarlı gemiye yardım gönderildi. Odessa'dan, Odessa Yüksek Denizcilik Okulu'nun öğrencileri ve öğretmenleri yardıma gönderildi.

Soruşturma

Soruşturmaya göre, 1 Eylül 1948'de, saat 13:00 civarında, gemi Novorossiysk limanını geçti. Şu anda, oyunculuk gemi projeksiyon mühendisi, radyo teknisyeni Kovalenko, yolculukta çekilen bir dizi filmi kült üssüne teslim edilmek üzere hazırlamaya karar verdi ve denizci Skripnikov'dan izledikten sonra filmleri geri sarmasını istedi. Filmler, geminin orta kısmındaki küçük bir depoda saklandı. Parça teneke kutularda paketlenmişti ve geri sarılacak parça masanın üzerinde açık duruyordu. Aynı kilerde yaklaşık 2 bin gramofon kaydı tutuldu. Saat 15 civarında, elde tutulan bir makinede geri sararken film parladı ve parladı. Ondan, yanında yatan çileler alev aldı. Birkaç saniye sonra kiler alevler içinde kaldı, denizcinin üzerindeki giysiler alev aldı. Skripnikov depodan atladı, kapıyı çarptı ve yardım için çığlık atarak koridordan aşağı koştu. Kapı, depodaki sıcak havada vuruldu ve kaçan ateşli hortum, kabinlerin halı kaplı raylarını ve kontrplak bölmelerini yuttu. Güçlü bir hava akımı tarafından koridor boyunca çekilen alev, üstteki güvertenin lobisine giden merdivene ulaştı ve oradan merdivenin iki dikey şaftı boyunca üst köprüye ulaştı ve yolundaki her şeyi ateşledi. Birkaç dakika içinde, denizci, dümenci ve telsiz odası, kaptan ve denizci kabinleri de dahil olmak üzere geminin orta kısmını alevler sardı. Yangın, yaşam alanlarından baş ve kıç tarafına, tekne güvertesine yayılmaya başladı, ambarlara ve makine dairesine yaklaştı. Yangına yakalanan saatli telsiz operatörü Vedeneev, bir tehlike sinyali veya saatten ayrılmak zorunda kaldığına dair bir mesaj iletmek için vakti olmadan pencereden tekerlek yuvasından atladı. Kaptan, yedek telsizden bir acil durum sinyali istedi, ancak bu sinyal, navigatörün odasında çoktan yanmıştı. Geminin genel yangın alarmı sadece birkaç dakika sonra geminin ziliyle anons edildi.

Söndürme, geminin farklı yerlerinde rastgele oluşturulmuş birkaç bağımsız grup tarafından gerçekleştirildi. 3 Eylül gecesi kurtarma ekipleri gemiye yaklaştıklarında ana yangın çoktan söndürülmüştü. Motorlu gemi yedekte alındı, ancak daha sonra kendi başına gidebileceği ortaya çıktı. 5 Eylül'de Pobeda Odessa'ya geldi, kurtarılan yolcular Vyacheslav Molotov turbo gemisine geldi.

Yangında 42 kişi öldü: iki mürettebat üyesi - barmen G. Gunyan ve denizci V. Skripnikov ve aralarında militarist çağın bir üyesi olan Çinli Mareşal Feng Yuxiang ve kızı ile birlikte 19 kadın ve 15 çocuk da dahil olmak üzere 40 yolcu vardı. yazar AN Afinogenov Evgenia Bernardovna'nın (Jenny Schwartz) dul eşi.

Motorlu gemi "Pobeda" daki yangın ve Çinli mareşalin ölümü derhal Stalin'e bildirildi. Olayda başlangıçta sabotaj şüphesi olduğu yönünde bir görüş var. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 14 Eylül tarihli kararıyla, yabancı Ermenilerin SSCB'ye dönüşleri tamamen ve derhal iptal edildi ve Ermeni göçmenlerin Ermenistan'a kabulü yasaklandı.

Sonuçlar

1949 yılının başında olayın failleri hakkında kapalı bir yargılama yapıldı. Serbest makinist Kovalenko'yu, ona yardım eden denizci Skripnikov'u, motorlu gemi Pakholok'un kaptanını ve iki asistanını, ayrıca SOS sinyalini iletmeyen radyo operatörünü ve nakliye şirketinin memurunu tanıdılar. Geminin kaptanı Nikolai Pakholok ve makinist Kovalenko 15 yıl, ponpon Pershukov - on, radyo operatörü Vedeneev - sekiz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Dolaylı olarak trajediden suçlu olan kıyı hizmetleri çalışanları daha hafif cezalar aldı. Ve yangın güvenliğinden sorumlu olan CEO Alexander Nabokin tarafından en ağır şekilde cezalandırılan kişi: 25 yıl hapis cezasına çarptırıldı - o zamanki en yüksek önlem.

Daha fazla kader

Pobeda, Karadeniz Denizcilik Şirketi bünyesinde yurt içi ve yurt dışı hatlarda çalışmalarına devam etti. 1950'lerin ortalarında, denizcilik şirketinin en iyi gemileri arasında yer aldı.

Leonid Gaidai'nin en sevilen komedilerinden birinde hangi gemi rol aldı?

"Zafer"

Aslında, kullanılan motorlu gemi "Pobeda" idi. yolcu taşımacılığı Odessa - New York - Odessa hattında. Ve Karadeniz Denizcilik Şirketi'ne aitti.

Gemi, 1928 yılında Avrupa - Orta Amerika - Batı Hint Adaları hattında çalışmak üzere Danzig'deki (Polonya. Gdansk) "Schichau Werft" tersanesinde Alman nakliye şirketinin emriyle inşa edildi. İlk sefer 29 Aralık 1928'de başladı.

Her biri 3.500 litre kapasiteli iki adet 8 silindirli dizel motorun "Sulzer" markası 8SM68'in iki şaftlı elektrik santrali. İle. her biri 105 rpm'de geminin iki adet 4 kanatlı pervane üzerinde çalışarak yaklaşık 15.5 knot hız geliştirmesine izin verdi.

8 Şubat 1934'te Curacao adasının açıklarında, gemi karaya oturdu ve ancak 25 Ağustos'ta çıkarıldı. Hamburg'daki Blohm & Voss tersanesinde altı aylık onarım ve yenileme çalışmalarının ardından Magdalena, yeni adı Iberia (Almanca: Iberia) olan tek tüplü bir motorlu gemi olarak tersaneden ayrıldı.

Savaş zamanında, "Iberia", Kiel'deki Alman Donanması için yüzen bir üs görevi gördü. Başlangıçta, 9 Haziran 1945'teki savaştan sonra İngiliz Donanması aldı. 18 Şubat 1946'da çatışmalarda zarar görmeyen İberya, tazminat için SSCB tarafından Karadeniz Denizcilik Şirketi'ne devredildi. Burada astar yeni bir isim aldı - "Zafer".

Gemi Odessa - New York - Odessa hattına alındı, mürettebata deniz kaptanı Nikolai Adamovich Pakholok başkanlık etti - deneyimli bir denizci, Skadovsk doğumlu, motor ekibi - kıdemli tamirci A. Zvorono.

31 Temmuz 1948'de, 323 yolcu ve 277 ton kargo ile motorlu gemi "Pobeda", Odessa'ya gitmek için New York limanından ayrıldı. Yolcular arasında çoğunlukla dışişleri ve ailelerle dış ticaret bakanlıklarının çalışanları ve diğer departmanların birkaç temsilcisinin yanı sıra Sovyetler Birliği üzerinden Çin'e giden Çinli Mareşal Feng Yuxiang'ın ailesi vardı.

Cebelitarık yolunda bir emir alındı: İskenderiye'ye gitmek ve Mısır'dan Ermenistan'a dönen yaklaşık 2.000 Ermeni göçmeni daha gemiye almak. Ayrıca 1.500 ton kargo da yüklendi. Böylece tüm yolcu kapasitesi standartları aşılmıştır. Bununla birlikte, tüm geri gönderilenler Ağustos ayının sonunda varış limanı Batum'a güvenli bir şekilde teslim edildi.

31 Ağustos'ta gemi Odessa'ya doğru yola çıktı. Uçakta 310 yolcu ve mürettebat bulunuyordu. 1 Eylül günü, öğleden sonra saat birde, Odessa'daki Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin radyo istasyonu, gemiden Novorossiysk'i geçtiklerine dair planlı bir rapor aldı ve 2 Eylül'de saat ikiye kadar, Odessa'ya varmak için. Bundan sonra, gemi ile telsiz iletişimi sonlandırıldı.

2 Eylül sabahı, Karadeniz Denizcilik Şirketi, geminin sessizliğinin nedenlerini açıklığa kavuşturmak için önlemler almaya başladı, denizde gemiler ve astar güzergahı boyunca limanlar talep etti: hiç kimsenin Pobeda ile herhangi bir bağlantısı yoktu ve yoktu. SOS sinyallerini duyun. Liderlik, yardım için Karadeniz Filosunun emrine döndü ve deniz havacılığının arama uçakları denize gönderildi. 21.00'de pilotlardan biri, Yalta'nın 70 mil güneydoğusunda yanmış "Pobeda" motorlu gemiyi, yakınında insanlarla dolu beş tekne bulduğunu bildirdi. Feodosia, Sivastopol ve diğer yerlerden hasarlı gemiye yardım gönderildi. Odessa'dan, Odessa Yüksek Denizcilik Okulu'nun öğrencileri ve öğretmenleri yardıma gönderildi.

Soruşturmaya göre, 1 Eylül 1948'de, saat 13:00 civarında, gemi Novorossiysk limanını geçti. Şu anda, oyunculuk gemi projeksiyon mühendisi, radyo teknisyeni Kovalenko, yolculukta çekilen bir dizi filmi kült üssüne teslim edilmek üzere hazırlamaya karar verdi ve denizci Skripnikov'dan izledikten sonra filmleri geri sarmasını istedi. Filmler, geminin orta kısmındaki küçük bir depoda saklandı. Parça teneke kutularda paketlenmişti ve geri sarılacak parça masanın üzerinde açık duruyordu. Aynı kilerde yaklaşık 2 bin gramofon kaydı tutuldu. Saat 15 civarında, elde tutulan bir makinede geri sararken film parladı ve parladı. Ondan, yanında yatan çileler alev aldı. Birkaç saniye sonra kiler alevler içinde kaldı, denizcinin üzerindeki giysiler alev aldı. Skripnikov depodan atladı, kapıyı çarptı ve yardım için çığlık atarak koridordan aşağı koştu. Kapı, depodaki sıcak havada vuruldu ve kaçan ateşli hortum, kabinlerin halı kaplı raylarını ve kontrplak bölmelerini yuttu. Güçlü bir hava akımı tarafından koridor boyunca çekilen alev, üstteki güvertenin lobisine giden merdivene ulaştı ve oradan merdivenin iki dikey şaftı boyunca üst köprüye ulaştı ve yolundaki her şeyi ateşledi. Birkaç dakika içinde, denizci, dümenci ve telsiz odası, kaptan ve denizci kabinleri de dahil olmak üzere geminin orta kısmını alevler sardı. Yangın, yaşam alanlarından baş ve kıç tarafına, tekne güvertesine yayılmaya başladı, ambarlara ve makine dairesine yaklaştı. Yangına yakalanan saatli telsiz operatörü Vedeneev, bir tehlike sinyali veya saatten ayrılmak zorunda kaldığına dair bir mesaj iletmek için vakti olmadan pencereden tekerlek yuvasından atladı. Kaptan, yedek telsizden bir acil durum sinyali istedi, ancak bu sinyal, navigatörün odasında çoktan yanmıştı. Geminin genel yangın alarmı sadece birkaç dakika sonra geminin ziliyle anons edildi.

Söndürme, geminin farklı yerlerinde rastgele oluşturulmuş birkaç bağımsız grup tarafından gerçekleştirildi. 3 Eylül gecesi kurtarma ekipleri gemiye yaklaştıklarında ana yangın çoktan söndürülmüştü. Motorlu gemi yedekte alındı, ancak daha sonra kendi başına gidebileceği ortaya çıktı. 5 Eylül'de Pobeda Odessa'ya geldi, kurtarılan yolcular Vyacheslav Molotov turbo gemisine geldi.

Yangın, iki mürettebat üyesini öldürdü - barmen G. Gunyan ve denizci V. Skripnikov ve aralarında 19 kadın ve 15 çocuk da dahil olmak üzere 40 yolcu, kızı ve yazar AN Afinogenova Evgenia Bernardovna'nın (Jenny) dul eşi Çinli Mareşal Feng Yuxiang'dı. Schwartz) ...

Motorlu gemi "Pobeda" da çıkan yangın ve Çinli mareşalin ölümü derhal Stalin'e bildirildi. Olayda başlangıçta sabotaj şüphesi olduğu yönünde bir görüş var. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 14 Eylül tarihli kararıyla, yabancı Ermenilerin SSCB'ye dönüşleri tamamen ve derhal iptal edildi ve Ermeni göçmenlerin Ermenistan'a kabulü yasaklandı.