Mayıs 2017'nin sonunda, en yeni Rus uçağı MC-21 olan "Boeing ve Airbus fırtınası" ilk kez havalandı. Bu çelik kuş Rus basınında çağrılmadığı anda: hem "Rus rüyasının gemisi" hem de "geleceğin uçağı". Fakat bu tür sıfatlar uygun mu?
MC-21 orta menzilli uçağın tarihi 2002'de başladı. Ardından Rosaviakosmos, projenin oluşturulması için bir ihale ilan etti. yolcu uçağı... Il-214 (Ilyushin Tasarım Bürosu), Tu-234 (Tupolev Tasarım Bürosu) ve MS-21 (Irkut OJSC ve Yakovlev Tasarım Bürosu ortak projesi) katıldı. Ayrıca, MS-21, 1993 yılında geliştirilen çok eski Yak-242'ye dayanıyordu. O da, operasyonu uzak 1980'lerde başlayan dar gövdeli Yak-42 uçağının derinden modernize edilmiş bir modeliydi. Şaşırtıcı bir şekilde, ihaleyi kazanan ve uçağın geliştirilmesi için ilk 150 milyon doları alan MC-21 projesi oldu. 2014 yılında MS-21 yatırım projesinin 3,9 milyar dolar olduğu tahmin edildi.Proje için fonların önemli bir kısmı Sberbank of Russia tarafından Rus hükümetinin garantileri altında tahsis edildi.
Dmitry Medvedev, Güvenlik Konseyi'nin kalkınma konularına ilişkin toplantısında yaptığı konuşmada, "Rus uçakları, özellikleri bakımından yabancılara karşı kaybetmemelidir." Dedi. Havacılık endüstrisi... Irkut şirketinin başkan yardımcısı, 2035 yılına kadar yaklaşık 1.080 MC-21 uçağı üretmeyi beklediğini söyledi.
MS-21 adı, çok zorlu - "XXI yüzyılın gövde uçağı" anlamına gelir. Yazarları tarafından tasarlandığı gibi, yalnızca Tu-154 gibi eski Sovyet dönemi modellerini değiştirmekle kalmamalı, aynı zamanda popüler Airbus A320 ve Boeing 737'ye ciddi bir rakip haline gelmelidir. Sadece küçük bir sorun var - on binlerce yabancı uçak üreticilerinin uçaklarının çoğu onlarca yıldır kullanılıyor ve tek MS-21 ilk uçuşunu yalnızca Mayıs 2017 sonunda gerçekleştirdi. asla zamanında inşa edilmedi ve MC-21, Amerikan Pratt & Whitney PW1400G ile uçtu ...
MC-21'in ilk uçuşu, olanlara dair güçlü bir sürrealizm duygusu uyandırdı: "Boeing ve Airbus fırtınası" sadece halktan gizlenmedi, tamamen sınıflandırıldı. Herhangi bir yeni uçağın ilk test uçuşu her zaman ciddi bir atmosferde gerçekleştirilir; gösteriye yaratıcı şirketin temsilcileri, medya, politikacılar ve yabancı konuklar katılır. Sonuçta, herhangi bir uçak, asıl amacı potansiyel alıcılar için mümkün olduğunca ünlü olmak olan ticari bir projedir. Bu gösteri sipariş alma şansını arttırır ve uluslararası pazarlara tanıtım unsurlarından biridir.
Bununla birlikte, "XXI yüzyılın ana hat uçağının" ilk uçuşu sadece yarım saat sürdü ve uçak inşaat tarihinde benzeri görülmemiş bir olay olan özel bir gizlilik rejiminde geçti.
Karşılaştırma için: Boeing 737 MAX 9'un ilk uçuşu 2 saat 42 dakika, Airbus A320neo - yaklaşık 2,5 saat sürdü. İlk uçuşunu da kısa bir süre önce yapan Çinli yolcu Comac C919, 79 dakika havada kaldı. Ayrıca, rakipler bu süre zarfında üç kez kazandı büyük yükseklik MS-21'den daha fazla. Tabii ki, bu tür "nüanslar" özel bir test programına atfedilebilir. Rus uçağı... Ama her şey bu kadar iyiyse, neden böyle bir gizlilik?
Bir kalp yerine - bir Perm motoru
Ana bileşenlerden biri modern uçak onun motorlarıdır. Uçağın pazardaki rekabet gücünü büyük ölçüde sağlayan onlardır. Yakıt tüketimi, havayolları için ana ekonomik göstergeye dönüşen onlara bağlıdır - bir yolcu için bir biletin fiyatı. Bir diğer kritik ölçü de güvenilirlik ve MTBF'dir.
Motor, en bilgi yoğun kullanıma hazır bileşendir uçak... Gelecek vaat eden bir turbojet motoru yaratmanın yaklaşık 10 yıl sürdüğüne inanılıyor.
SSCB'nin uçak endüstrisi, kendi güvenilir ve ekonomik motorunu yaratmayı başaramadı. En son Rus gelişimi - PS90A - karşılaştırılabilir yakıt tüketimi ile düşük güvenilirlik (rakiplerinkinden üç ila dört kat daha kötü) ile ayırt edildi.
Motor, Perm Motors şirketi tarafından geliştirildi. 1997'de iflastan kıl payı kurtuldu ve hisselerinin bir kısmını yeni yatırımcılara sattı - Rus Interros ve Amerikan motor üreticisi Pratt & Whitney Corporation. Yeni yatırımcılar gecikmiş maaşlarını ödedi ve üretimi önemli ölçüde modernize etti. Amerikalılar yeni motorun geliştirilmesine aktif olarak katıldılar, ancak yüksek bir skandalın ardından projeden çekildi ve motor bitmemiş ve modern uçaklar için uygun değildi.
MS-21 için özel olarak geliştirilen PD-14 motoru hala çok kaba. Motorun sertifikalandırılması sadece 2018 için planlanıyor. Ancak bildiğiniz gibi tarihler değişme eğiliminde.
Aynı zamanda, Amerikalı üreticinin Pratt & Whitney PW1000G motor serisi uzun süredir hata ayıklanmış, güvenilir ve ekonomik çalışıyor. Bu tür motorlar, MC-21 - Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Embraer E-Jet E2 ve Airbus A320neo'nun ana rakiplerine kurulur.
MS-21 Rus motorlarında ne zaman uçacak? Bu sorunun cevabını kimse veremez. Soru, yabancı havayollarının bu tür motorlarla astarlarla iletişim kurmak isteyip istemeyeceğidir. Büyük olasılıkla, Rus motorlu MS-21, Rus havayollarında uçacak ve yurtdışında ithal edilenlerle donatılması gerekecek.
sana karşı görünüşümde ne var
Ana rakiplerine kıyasla MS-21, 10-30 cm daha büyük bir gövde çapına sahiptir. Bu, koltuklar arasındaki mesafeyi artıracak ve onları daha rahat hale getirecektir. Ayrıca, bagaj bölmeleri ve bir bütün olarak uçağın kapasitesi artacaktır.
Ancak MC-21'deki elektronik sistemler ve aviyonikler tamamen Thales, Honeywell ve Rockwell Collins şirketlerinden ithal edilmektedir. Söylemeye gerek yok, Rus "ithal ikameli" aviyonikleri hala tasarlanıyor mu?
İthal bileşenleri kullanmaya ek olarak, MS-21 kendi Rus tasarımına sahiptir. Bu tamamen polimer kompozit malzemelerden yapılmış bir kanattır. Orta mesafeli bir uçak için bu gerçekten devrim niteliğinde bir adımdır: daha önce karbon fiber, yalnızca Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A350 XWB gibi geniş gövdeli uzun mesafeli uçaklarda yapısal bir malzeme olarak kullanılıyordu.
Kompozit malzemelerin özelliği, onlardan yapılan parçaların, dayanıklılık açısından, havacılık alaşımlarından oluşturulan geleneksel olanlara uyması veya geçmesidir. Bu tür parçalar daha hafiftir, kullanımları uçağın ağırlığını azaltır ve yakıt tüketimini azaltır. Bu, nihayetinde bir yolcu için biletin fiyatını doğrudan düşürür ve havayolunun rekabet gücünü artırır.
Sovyet uçak yapımı okulunun kompozit malzemeler için çok büyük bir rezervi vardı. Örneğin, dünyanın en büyük seri nakliye uçağı olan An-124 Ruslan'da, iniş takımı kanatları, kaportalar, kanatlı monoraylar için kaportalar vb. Kompozit malzemelerden yapılmıştır.Ayrıca, boyuna ve enine kirişlerde kullanılırlar. takviye astarları şeklinde. Bütün bunlar, uçağın ağırlığını 6 ton azaltmayı mümkün kıldı.
Ancak MC-21 söz konusu olduğunda, daha hafif kompozit kanat, daha geniş gövdenin ağırlığını telafi ederek rakiplere kıyasla daha yüksek düzeyde konfor sağlayacaktır.
Sisli gelecek
MS-21 projesinin başlangıcında ABD ve Avrupa'nın Rusya'ya yönelik yaptırımları tasarımcılar tarafından bir kabusta bile görülemedi. Projede yaklaşık 40 ana ortak yer alıyor. Yarısı tanınmış yabancı şirketlerdir Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt & Whitney, Thales, Meggitt. Tasarımcılara ne ölçüde ithal parçalar sağlandığını söylemek zor, ancak yaptırımlarla küçük bir "sıkıştırma" durumunda bile MS-21 projesinin gerçekleşemeyeceği kesinlikle kesin. Rusya, ithal bileşenlerin (daha güvenilir ve büyük partiler halinde üretilen) analoglarını geliştirip sertifikalandırırken, Boeng, Airbus, Bombardie tarafından temsil edilen küresel havacılık endüstrisi yine çok ileri gidecek.
Ayrıca daha önce sadece yabancı uçakları kopyalayan Çin, artık hava yarışına aktif olarak katılıyor. Çin Comac C919 uçağı, Çin Ticari Uçak Şirketi tarafından geliştirildi. İlk uçuş da yakın zamanda gerçekleşti - 5 Mayıs 2017. MS-21 gibi, motorları hala ithal ediliyor - CFM Leap 1C. Ancak C919 uçağının, benzer Boeing ve Airbus'ın maliyetinin yarısı olan 50 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Rus MS-21 muhtemelen 72-85 milyon dolara mal olacak, bu da zaten Çinlilere kaybediyor demektir. Açık şu an Halihazırda 21 şirketten 517 Comac C919 uçağı için ön sipariş aldı.
Hem Rusya hem de Çin yaklaşık olarak aynı ihracat pazarları tarafından yönlendiriliyor - siyasi anlaşmalar ve satışlar için devlet desteği yoluyla gelişmekte olan ülkelerde Boeing ve Airbus'tan sonra üçüncü oyuncu olmak istiyorlar. Aynı zamanda Çin'in çok daha fazla siyasi ağırlığı ve parası var, hem Çin'in kendisinin hem de ona bağımlı Asya ülkelerinin devasa pazarının MS-21'e kapalı olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
Ancak, politik etki, başarılı ürün tanıtımını garanti etmez. Rusların Avrupa'yı fethetmek istediği Rus Sukhoi Superjet 100'ü hatırlamak yeterlidir. 2010 yılının sonunda Vladimir Putin bu konuda İtalya Başbakanı Silvio Berlusconi ile bile görüşmüş ve “İtalya Rusya'dan yeterince satın almaya hazırdır” dedi. çok sayıda Ancak iki hafta sonra, İtalya'nın ana hava taşıyıcısı Alitalia, SSJ 100'ü terk etti ve Brezilyalı Embraer'ı seçti. 2015'te Çin'e 100 Rus SSJ-100 uçağı tedarik etmek için bir anlaşma yapıldı ve Güneydoğu Asya... Anlaşmanın toplam maliyeti 3,6 milyar dolar olarak tahmin edildi, ancak konu konuşmaktan öteye gitmedi.
Tabii ki, Rusya, tedarik sözleşmelerinin olduğu ülkelere sivil uçakları tanıtmak için SSCB zamanlarından bir plan kullanabilir. askeri teçhizat(yaklaşık bir düzine var). Oluşturma aşamasında, MS-21'in birkaç düzine firma dış siparişi vardı. Ancak bugüne kadar Mısır ve Malezya, "Boeing ve Airbus fırtınası" için kesin emirleri reddetti.
İran'a yönelik yaptırımların kaldırılmasından sonra, bu ülkede yeni uçak ihtiyacı çok büyük hale geldi. Görünüşe göre Ruslar, İran'a karşı "sıcak" tavırlarıyla şanslı olmalıydı. Ancak ilk gelenler, İran'ın şimdiden yüzlerce modern uçak sipariş ettiği Avrupa Airbus ve Amerikan Boeing'di.
MC-21'in yaratıcılarının uluslararası arenada rakipleri ciddi şekilde sıkıştırma niyetlerine rağmen, yalnızca Rus leasing şirketleri ile sağlam temaslar sağlandı. Şimdiye kadarki tüm diğer müşteriler, aslında, "niyet muhtırası" ve "mutabakat muhtırası" vaat eden hiçbir şeyle sınırlıdır.
"Rus Rüyası gemisi" nin seri üretiminin 2018'de başlaması bekleniyor. Rus uçak endüstrisinin çöküşünden sonra içine düştüğü uçurumun boyutunu açıkça görmek için uçakla ilgili ilk çalışmaların 1993'te başladığını hatırlamak yeterli. SSCB.
Ve ayrıca geniş uluslararası işbirliği içinde.
2009 yılında, adını taşıyan Deneysel Tasarım Bürosu tasarım ekibi temelinde OLARAK. Yakovlev, şirkette bir tasarım ve mühendislik bölümü kuruldu - Mühendislik Merkezi. OLARAK. MS-21'in geliştirilmesini sağlayan Yakovlev. V.I.'nin adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nü içeren bilimsel ve endüstriyel işbirliği çalışmalarını birleştirir ve koordine eder. Profesör N.E. Zhukovsky (TsAGI) ve Rusya'nın önde gelen bilimsel enstitüleri; United Aviation Corporation (UAC) çerçevesinde oluşturulan mükemmeliyet merkezleri; MS-21 için temelde yeni gelişmeler yaratan yerli ve yabancı mühendislik şirketleri.
Ulyanovsk ve Voronezh'deki Irkut Corporation şubelerinden uzmanlar, Mühendislik Merkezi ile tek bir bilgi alanında MC-21 uçağının tasarımını ve sistemlerini geliştiriyor.
MC-21 tasarlanırken, ürün geliştirmeye müşteri odaklı bir yaklaşım uygulandı. Projenin ilk aşamalarından itibaren potansiyel müşterilerin uçak geliştirme sürecine katılımını sağlar.
2017 yılına kadar Irkut Corporation, 175 MS-21 uçağı tedariki için kesin sözleşmeler imzaladı. "Yumuşak" sipariş portföyü (seçenekler ve niyet mektupları) 100 uçağı aşıyor. Aynı zamanda, teslimatların başlangıcı olan Aeroflot - 2018.
Oluşturma programına yapılan toplam yatırım en son uçak MS-21, 2016 yılının ortalarında yaklaşık 100 milyar rubleye ulaştı, bunun% 80'i - devletten çeşitli yardımlar şeklinde alınan para ve% 20'si - Irkut Corporation.
28 Mayıs 2017'de, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, yeni Rus sivil uçağı MS-21'i duyurdu.
Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.
"Uçak üreticileri için büyük bir zafer." MC-21 uçağının ilk gösterimi
© Corporation "Irkut" / MC-21 geliştirici şirket başkanı - Irkut şirketi (United Aircraft Corporation'ın bir parçası) - Oleg Demchenko, uçağın sunumu sırasında, birkaç yıl önce dünya havacılıkta haklı yerini alacak bir uçak yapmaya karar verildiğini kaydetti. Pazar. MS-21'in sınıfının en iyisi olacağından eminiz" dedi.
8 üzerinden 3
MC-21 geliştirici şirket başkanı - Irkut şirketi (United Aircraft Corporation'ın bir parçası) - Oleg Demchenko, uçağın sunumu sırasında, birkaç yıl önce dünya havacılıkta haklı yerini alacak bir uçak yapmaya karar verildiğini kaydetti. Pazar. "MS-21'in sınıfının en iyisi olacağından eminiz" diye ekledi.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Corporation, 175 MC-21 uçağı için kesin siparişlerden oluşan bir başlangıç portföyü oluşturdu. Firma sözleşmelerinde avanslar alındı. İlk uçak operatörleri, 50 uçak sipariş eden Aeroflot grubunun havayolları olacak. Bir diğer uçak müşterisi de Azerbaycan Hava Yolları oldu.
8 üzerinden 5
Irkut Corporation, 175 MC-21 uçağı için kesin siparişlerden oluşan bir başlangıç portföyü oluşturdu. Firma sözleşmelerinde avanslar alındı. İlk uçak operatörleri, 50 uçak sipariş eden Aeroflot grubunun havayolları olacak. Bir diğer uçak müşterisi de Azerbaycan Hava Yolları oldu.
© Corporation "Irkut" / Irkut, MC-21'i Tanzanya ulusal havayolu Air Tanzania'ya tedarik etmeyi düşünüyor. Mısır ile olası dört uçağın daha satın alınmasıyla birlikte altı uçak tedariki için bir anlaşma imzalandı. Ürdün hava taşıyıcıları MC-21'e ilgi gösterdi.
8 üzerinden 6
Irkut, Tanzania Air Tanzania'nın ulusal taşıyıcısına MC-21 tedarik etmeyi düşünüyor. Mısır ile olası dört uçağın daha satın alınmasıyla birlikte altı uçak tedariki için bir anlaşma imzalandı. Ürdün hava taşıyıcıları MC-21'e ilgi gösterdi.
© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Bugün MC-21'i ilk kez görüyoruz - dünyanın en modern uçaklarından biri, XXI yüzyılın bir yolcu uçağı. Ve ülkemizde yaratıldığı için gurur duyuyoruz. Bu, uçak üreticileri için büyük bir zafer. , Irkut şirketi, bilim adamlarımız, tasarımcılarımız, mühendislerimiz, işçilerimiz için bir zafer Sizin ellerinizle (elbette devletin biraz desteğiyle), tüm ülkemizi ileriye taşıyan modern bir Rus uçak endüstrisi yaratılıyor. , ekonomimiz, "dedi Dmitry Medvedev.
Rus havacılık şirketi "Irkut" tarafından geliştirilen en yeni orta menzilli yolcu uçağı. İlk aşamada, farklı gövde uzunluklarına sahip 2 versiyonda uçak üretilmesi planlanmaktadır - temel MS-21-300 ve kısaltılmış MS-21-200. Şu anda, MC-21-300 versiyonunda inşa edilen ilk uçak test ediliyor. Seri numunelerin havayoluna teslimi 2019 için planlanıyor.
MS-21 uçak kabininin temel yerleşimleri
Yolcu koltuk sayısı - 132
Business sınıfı - 92 cm oturma aralığına sahip 12 koltuk
Ekonomi sınıfı - 82 cm koltuk aralığına sahip 120 koltuk
Yolcu koltuk sayısı - 163
Business sınıfı - 92 cm oturma aralığına sahip 16 koltuk
Ekonomi sınıfı - 82 cm oturma aralığına sahip 147 koltuk
MC-21 uçağının yolcu kabininin içi
Şu anda (2017 itibariyle) yolcu kabini ile donatılmış MC-21 uçağı bulunmamaktadır. Aşağıdaki fotoğraflar, üretici tarafından halka açık olarak gösterilen gelecekteki showroomun tam boyutlu bir modelini göstermektedir. Düzen, kurulu business ve ekonomi sınıfı koltukları olan bir yolcu kabininin bir parçasını göstermektedir.
MC-21 uçağındaki elektronik sistemler
MS-21 uçakları, hem uçuş güvenliğini sağlamak hem de yolcuların eğlence ve rahat vakit geçirmeleri için kullanılan çeşitli elektronik sistemler kullanır.
MC-21 uçağının yolcu bölümünün aydınlatılması
MS-21 uçağı, çeşitli arka plan ışığı modlarına sahip modern bir yolcu bölmesi aydınlatma sistemi ile donatılacak. Her yolcu koltuğunun üzerine ayrı lambalar da yerleştirilecektir.
Makale, Irkut şirketi tarafından geliştirilen MC-21 uçağının resmi web sitesindeki materyallere dayanılarak yazılmıştır.
28 Mayıs 2019'da yerli havacılık endüstrisi için önemli bir olay gerçekleşti: en yeni Rus yolcu uçağı MS-21, Irkutsk Havacılık Fabrikası havaalanından ilk uçuşuna başladı. Testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından, PJSC Irkut Corporation Başkanı Oleg Demchenko, bu olayı tarihi bir olay olarak nitelendirdi ve işletme personelini tebrik etti. Ve böyle bir açıklama abartı gibi görünmüyor: MS-21 yolcu uçağının mükemmel performans özellikleri, bu uçağın gelecekte hem Rus hem de yabancı havayolları tarafından talep edileceğine dair umut veriyor.
Irkut MC-21, 2000'lerin başında başlatılan yeni bir kısa ve orta mesafeli orta gövdeli yolcu uçağı yaratma programıdır. Aslında, MS-21 bir uçak değil, bütün bir aile olmasına rağmen yolcu gemileri yolcu kapasitesi, konfigürasyonu ve uçuş menzili bakımından farklılık gösteren. Şimdiye kadar, MC-21-300, 211 yolcuyu uçağa alabilecek testlerden geçiyor. Bununla birlikte, bununla birlikte, astarın başka bir modifikasyonu geliştirildi - maksimum yolcu kapasitesi 165 kişi olan MS-21-200.
Şu anda OKB, bu projede yer alıyorlar. Yakovleva ve Irkut şirketi. Başlangıçta, OKB im. Ilyushin, ancak 2008'de bu şirket projeden ayrıldı. Yeni makinenin Yak-242 adını alması planlandı, ancak daha sonra bu fikir terk edildi. Uçaklar, Irkutsk uçak fabrikasında toplanıyor.
Gelecekte, MC-21 ana hat uçağının ana rakibi, Çin uçağı COMAS C919'un yanı sıra Amerikan Boeing-737 MAX ve Avrupa Airbus A320 neo olacak.
Yeni Rus uçağının maliyetinin batılı rakiplerinden daha düşük olduğu belirtilmelidir. 72 ila 85 milyon dolar arasında değişecek. MC-21 uçağının Amerikalı ve Avrupalı muadillerinin fiyatı 90 ile 125 milyon dolar arasında değişiyor. Doğru, Çin SOMAS C919 uçakları açıkça Rus uçaklarından daha ucuza mal olacak.
MS-21 projesine toplamda 4,54 milyar dolar harcandı.
Şimdiye kadar, MS-21 uçakları Amerikan PW-1400G motorlarıyla donatıldı, ancak uçak üreticileri uçaklara Perm PD-14'ü kurmayı planlıyor.
MC-21 uçağının yaratılış tarihi
MS-21'in yaratılmasıyla ilgili çalışmalar 2002 yılında başladı. Son on yılın ortasında, Rus uçak endüstrisinin ana projesi Sukhoi Superjet 100 yolcu uçağıydı.Sukhoi Superjet projesinin başarılı olacağı netleşince, Rus uçak endüstrisi ile rekabet edebilecek daha büyük bir uçak yaratma fikri ortaya çıktı. Airbus ve Boeing gibi dünya devlerinin ürünleri.
MS-21'in yaratıcıları tarafından tasarlandığı gibi, eski Tu-154 uçaklarının ve Sovyet döneminde geliştirilen diğer makinelerin yerini almalıdır. nerede yeni astar Sukhoi Superjet 100 ile rekabet etmeyecek, aksine onu tamamlayacak. Gelecekte bu iki uçağın ülkemiz yolcu filosunun yaklaşık %80'ini oluşturacağına inanılıyor.
Başlangıçta, Ilyushin ve Yakovlev'in tasarım büroları yeni makinenin geliştirilmesine dahil oldu ve makinelerin doğrudan üretimi, bugün güvenli bir şekilde yerli uçak endüstrisinin amiral gemilerinden biri olarak adlandırılabilecek Irkut şirketine emanet edildi. İrkut, Su-30 savaş uçağı, Yak-130 eğitim uçağı üretmekte ve aynı zamanda Airbus binek otomobillerin bazı parçaları. 2008 yılında OKB im. Ilyushin projeden çekildi ve Yakovlev tasarım bürosundan uzmanlar tamamlanmasına katıldı. Diğer birçok Rus şirketinin MS-21'in yaratılmasına katıldığı söylenmelidir, örneğin, uçağın benzersiz kompozit kanadı Aerocomposite endişesi tarafından geliştirildi ve kuyruk ünitesi OKB im'de oluşturuldu. Beriev.
MS-21'in Superjet'e kıyasla daha fazla sayıda Rus bileşenine sahip olduğu eklenebilir: %80'e karşı %60.
Uçak üreticilerinin iddialı planları vardı, 2009'da yeni uçağın 2013'te havalanacağı ve 2019'da seri üretiminin başlayacağı açıklandı. Ancak, yetersiz fonlama ve tasarım aşamasında karşılaşılan zorluklar nedeniyle teslim tarihleri ertelenmek zorunda kaldı. 2010 yılında, TsAGI gelecekteki uçakların motorlarını temizledi ve daha fazla çalışması için önerilerde bulundu.
2011 yılında, Irkut şirketinin yönetimi, geliştiricilerin önceliğinin, 211 yolcu kapasiteli MC-21-300 uçağının bir modifikasyonunu oluşturmak olduğunu belirtti. Koltuklarçünkü çoğu potansiyel müşteri bu özel makineyle ilgileniyor. Program bütçesine uyması için MC-21-400 modifikasyonu (200'den fazla koltuk) üzerindeki çalışmaların daha iyi zamanlara ertelenmesine karar verildi.
2012 yılında Irkut, sivil ve askeri uçaklar için motor üretimi yapan ünlü bir Amerikan şirketi olan Pratt & Whitney ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. Bu belgeye göre MS-21'in PW1400G motorlarla donatılması planlandı.
2012 yılında, gelecek vaat eden yerli PD-14 motorlarına sahip bir uçak projesinin gösterimi gerçekleşti. Bu makinenin Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı, FSB ve diğerleri gibi Rus müşterileri için üretilmesi planlandı.
2014 yılının başında, uçağın prototiplerinin montajı Irkutsk Havacılık Fabrikasında başladı. Aynı yılın yazında, TsAGI uçağın büyük ölçekli bir modelini test etti.
Rusya'da MS-21 projesinin uygulanması sırasında, gelecekteki makinenin bireysel bileşenlerinin ve düzeneklerinin güç ve yorgunluk için test edildiği ve aerodinamik niteliklerinin de test edildiği, pratik olarak sıfırdan yeni bir tezgah tabanı oluşturulduğu söylenmelidir. test edildi. Bu projenin uygulanmasının, UAC'nin bir parçası olan işletmelerin gelişimine güçlü bir ivme kazandırdığı eklenebilir. Uçağın üretiminde yer alan üretim tesislerinin önemli bir yeniden teçhizatı gerçekleştirildi. MC-21 projesinin uygulanması sayesinde ülkede yeni yüksek teknoloji şirketleri ortaya çıktı.
Birkaç ay sonra, Başbakan Yardımcısı Rogozin, yolcu gemisinin ilk uçuş tarihini açıkladı - Nisan 2019. Bununla birlikte, bu dönemde bile bir bobble olduğu ortaya çıktı: 8 Haziran 2019'da, astarın yalnızca ilk sunumu gerçekleşti - uçağı fabrika hangarından çıkarmanın ciddi töreni, hazırlanması bir yıl daha aldı. arabanın ilk uçuşu. Uçağın ilk testleri rutin olarak gerçekleştirildi, pilotlar yeni uçağın akrobasi özelliklerini çok takdir ettiler.
Şu anda iki MC-21 uçağı üretildi, sekiz tane daha üretimde.
Daha önce üretici, yılda 72 MC-21 uçağı üretmeyi planladığını açıklamıştı. Proje, ancak 350'nci uçağın satışından sonra kar etmeye başlayacak. 2019'da Irkut, bazıları önceden ödeme almış olan 175 yolcu gemisi için şimdiden sağlam bir sipariş paketine sahip olduğunu bildirdi. Potansiyel müşterilerin çoğu yerli havacılık ve kiralama şirketleridir. İranlı, Hintli ve Endonezyalı şirketlerin de ilgi gösterdiği bildirildi. Toplamda, geliştiriciler yirmi yıl içinde 1.000 gömlek satmayı planlıyor.
MC-21 uçağının tasarımının açıklaması
MS-21 yolcu uçağı, bu tip ve amaçtaki makineler için klasik olan şemaya göre yapılmıştır. Alçak süpürme kanadı ve üç tekerlekli iniş takımı olan çift motorlu alçak kanatlı bir uçaktır. MS-21 projesinin, yolcu kapasitesi ve gövde uzunluğu bakımından farklılık gösteren aynı anda birkaç uçak modifikasyonunun geliştirilmesini içerdiği belirtilmelidir. Ayrıca, bu proje çerçevesinde daha uzun uçuş menziline sahip bir yolcu gemisi oluşturulması da planlanmıştı.
Kompozit malzemeler, MS-21 uçak gövdesinin tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Kullanımlarının hacmine göre (yaklaşık% 40), bu Rus uçağı dünyanın en iyi analogları seviyesindedir ve yalnızca en son Amerikan (Boeing 787 Dreamliner -% 50) ve Avrupa uçaklarından (Airbus A350 XWB -% 53) daha düşüktür. ). MC-21'in kanadı tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve bu da onu önemli ölçüde hafifletmeyi mümkün kılmıştır.
MC-21, sınıfındaki uçaklara (4 metreden fazla) gelince, yolcularına geniş gövdeli uçaklarla karşılaştırılabilir bir konfor seviyesi sağlayan önemli çapta bir gövdeye sahiptir. Esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılır. Uçağın tasarımı başlangıçta, belirli bir hava taşıyıcısının ihtiyaçlarına bağlı olarak kabinleri yeniden düzenleme olasılığını içeriyordu.
MC-21, iki ana ve ön sütundan oluşan klasik bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir. Her üç desteğin de iki tekerlekli bojileri vardır; MS-21-400'ün daha ağır modifikasyonunda, dört tekerlekli bojilere sahip bir şasi kurulabilir.
MS-21 uçağının iniş takımı Hydromash şirketi tarafından üretilir; bunlar esas olarak çelik ve titanyum alaşımlarından yapılır.
MS-21 uçağının ana "vurgularından" biri, tamamen kompozit malzemelerden yapılmış kanadıdır. Bu sayede gücünü ve performans özelliklerini tamamen korurken ağırlığını önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu. MC-21 siyah kanat geliştirildi ve şu anda Aerocomposite şirketi tarafından üretiliyor. Önümüzdeki yıllarda bu uçağın, bu tasarımın bir kanadına sahip dünyada bu sınıftaki tek uçak olması muhtemeldir. Ayrıca, astarın kuyruk ünitesi kompozit malzemelerden yapılmıştır.
MC-21 kokpiti, uçak sistemlerinin çalışması ve uçuş parametreleri hakkında bilgi görüntüleyen beş geniş formatlı ekrana sahiptir. Rusça'da daha önce benzer görüntüler sivil Havacılık uygulanmadı.
Daha yakın zamanlarda, yolcu uçağı mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: iki pilot, bir navigatör ve bir uçuş mühendisi. Modern uçaklar genellikle iki kişi tarafından çalıştırılır, işlevlerin geri kalanı elektronik tarafından üstlenilir.
MC-21'de uçuş kontrolü, yan çubuklar - özel kontrol çubukları kullanılarak gerçekleştirilir. Müşterinin talebi üzerine, uçak, kokpitin ön camındaki göstergelerle veya sentetik görüşle donatılabilir - uçağı çevreleyen alanı elektronik ekranlarda gösteren özel bir sistem. Böyle bir sistem, kötü hava koşulları nedeniyle görsel görüşün kaybolması durumunda makinenin kontrol edilmesini kolaylaştırır. hava koşulları veya günün saati. Pilotların işini kolaylaştırmak için onlar için özel elektronik tabletler geliştirildi.
MC-21 yerleşik elektroniğinin çoğu, bu alandaki dünya liderleri Rockwell Collins ve Thales ile yakın işbirliği içinde Rusya'da tasarlanmış ve üretilmiştir.
Uçak yapımındaki küresel trendlerden biri, yolcular için konfor seviyesindeki sürekli artıştır. MC-21 kesinlikle bu trendi takip ediyor: gövdenin önemli genişliği, kabinin boyutunu ve koltuklar arasındaki koridorları artırmaya izin veriyor, bu da yolcuların biniş ve iniş süresini önemli ölçüde azaltıyor. Uçak için farklı boylardaki kişiler için konforlu özel yolcu koltukları geliştirilmiş ve engelliler için özel koltuklar sağlanmıştır. MC-21 salonu, film izlemek ve bilgisayar oyunları oynamak için en yeni multimedya cihazlarıyla donatılacak.
Astarın yolcu bölmesi, yeterli doğal ışık sağlayan büyük pencerelere sahiptir. Yapay aydınlatmanın yoğunluğu günün saatine göre değişecek ve bu da yolcuların saat dilimlerindeki değişikliklerle başa çıkmalarını kolaylaştıracak. Ek olarak, tasarımcılar kabindeki mikro iklime büyük önem verdiler: uçak özel bir klima ve nemlendirme sistemi ile donatılmıştır, birkaç biyolojik filtreden geçer ve sıcaklık düzenlenir.
Genel olarak, MS-21 yolcu bölmesinin düzeni iki konfor sınıfını destekleyecektir: ekonomi ve işletme sınıfı. Müşterilerin isteklerine göre astar, kabinde bir veya iki sınıfa sahip olabilir.
MC-21 yolcu bölmesi için yaşam destek sistemlerinin geliştirilmesi, Rus NPO Nauka tarafından Amerikan şirketi Hamilton Sundstrand ile yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. İç tasarım Fransız firması C&D Zodiac tarafından oluşturuldu.
MC-21 gövde hacminin neredeyse %20'si bagaj bölmeleri tarafından işgal edilmiştir. Uçak, hem özel konteynerlerde hem de dökme olarak kargo taşıyabilecek. Aynı zamanda, astarın bagaj bölmesi, kullanımı bagaj boşaltma veya yükleme süresini önemli ölçüde azaltan otomatik bir yükleyiciye sahiptir.
MS-21 uçağı iki tip motorla donatılabilir: Pratt & Whitney tarafından geliştirilen Amerikan PW1400G veya 2008'den beri Aviadvigatel OJSC tarafından geliştirilen yerli PD-14. PW1400G uçaklara kurulacak olsa da şu anda dünyanın en gelişmiş motorlarından biri olarak kabul edilen bu motorlar Airbus, Mitsubishi, Embraer ve Bombardier yolcu gemilerinde kullanılıyor.
Yerli uçak motoru PD-14 şu anda test ediliyor ve seri üretiminin önümüzdeki yıl başlaması planlanıyor.
Unutulmamalıdır ki, donatılacak her türlü motor farklı modeller MS-21, uluslararası çevre norm ve standartlarına uygundur.
MC-21 uçağının modifikasyonları
Yukarıda belirtildiği gibi, MS-21, bütün bir yolcu uçağı ailesidir. Çok yüksek derecede birleştirme ile birkaç değişiklik içerir:
- MS-21-200. Uçağın "en genç" versiyonu olarak kabul edilir. Yolcu kapasitesi tek sınıf düzende 165 yolcudur. Kalkış ağırlığı 72,5 ton olan uçağın PD-14A veya PW1428G motorlarla donatılması planlanıyor. Hava taşıyıcıları MS-21-200'e göre daha az ilgi gösterdi temel değişiklik bu nedenle üretimine daha sonra başlanacak;
- MS-21-300. Bu, uçağın temel modifikasyonudur. MS-21-200'den 8,5 m daha uzun bir gövdeye sahiptir. Bu modelin yolcu kapasitesi tek sınıf düzende 211 kişiye ulaşabiliyor. Kalkış ağırlığı 79,2 ton olan aracın PW1431G veya PD-14 motorları bulunuyor. Uçağın bu modifikasyonu, potansiyel alıcılar arasında en büyük ilgiyi uyandırdı, bu nedenle seri üretim onunla başlayacak. Astarın prototipleri, MS-21-300 modifikasyonu ile sunulur;
- MS-21-400. Uçağın büyütülmüş versiyonu. Gövde ve kanadın artan boyutlarındaki temel modifikasyondan farklıdır ve ayrıca dört tekerlekli bir şasi bojisine sahip olması muhtemeldir (diğer kaynaklara göre, ayrıca dört payandalı bir şasi). MS-21-400'ün yolcu kapasitesi 230 kişi olacak, kalkış ağırlığı uçak - 87.2 ton. Uçağın yükseltilmiş bir PD-14M motoruyla donatılması planlanıyor. MS-21-400'ün tasarımında temel modele kıyasla yapılması gereken oldukça ciddi değişiklikler nedeniyle, bu uçağın geliştirilmesi ertelendi.
Yeni projenin başarılı bir şekilde başlaması durumunda, Rus uçak üreticileri, daha uzun uçuş menzilli ve yolcu kapasiteli uçakları ekleyerek MS-21 ailesini önemli ölçüde genişletmeyi planlıyor. Bunların uygulanıp uygulanmayacağını yakın gelecek gösterecek.
MS-21 için Beklentiler
Rus havacılık endüstrisinin MC-21 için büyük umutları var. Yeni yerli uçakların çoğu o kadar küçük miktarlarda üretiliyor ki, üreticiler onlar için geliştirme maliyetlerini “telafi edemiyor”.
V farklı yıllar Sovyet ve ardından Rus havacılık endüstrisi, tasarım geliştirme veya deneysel modellerin oluşturulması aşamasında kalan birçok projenin geliştirilmesiyle uğraştı. Bu, özellikle yolcu uçaklarında sıklıkla oldu. Üstelik gökyüzünü hiç görmemiş birçok yerli otomobil, çok iyi uçuş performansına sahipti ve hatta bazı parametrelerde yabancı rakiplerini geride bıraktı. Bu alanda hüküm süren en yüksek rekabet seviyesi göz önüne alındığında, MC-21 için bir gelecek var mı?
MS-21 orta mesafeli bir uçaktır, yani en çok sayıda yolcu uçağı nişine aittir. Şimdi bu makineler, toplam ticari yolcu gemisi sayısının %78'ini oluşturuyor. Bu pazar segmentinin büyüklüğünü tahmin etmek için sadece bir rakam verilebilir: Önümüzdeki yirmi yıl içinde dünyada 30 bin orta mesafeli uçak satılacak. Yani, potansiyel olarak MC-21'in mükemmel beklentileri var.
Bununla birlikte, uçak üreticileri arasındaki rekabet alışılmadık derecede yüksektir. Şu anda, orta menzilli uçakların nişi Boeing 737 ve Airbus A320 tarafından neredeyse tamamen kapatılmıştır. 7 Mayıs 2019'da Çin orta mesafeli yolcu gemisi Comac C919 ilk uçuşunu yaptı ve 2020'de faaliyete geçmesi planlanıyor. Özellikleri açısından, MS-21-300'e çok benziyor, ancak yeni "Çinli" nin yalnızca Batılı meslektaşlarından değil, aynı zamanda Rus uçaklarından da önemli ölçüde daha ucuza mal olacağına dair hiçbir şüphe yok. Şimdi rakam 50 milyon dolar. Çinli üretici, halihazırda C919 için bugüne kadar 517 kesin sipariş paketine sahip olduğunu söylüyor.
Öte yandan, Rus uçak üreticilerinin gerçek anlamda üretim yapabildiklerini söyleyebiliriz. iyi araba Batılı meslektaşlarından hiçbir şekilde aşağı değildir.
Bu araba, projenin şüphesiz bir avantajı olarak adlandırılabilecek, çevre dostu ve ekonomik olan en son batı motoruyla donatılacak. Yabancı müşterileri Rus motorlu bir yolcu uçağı almaya ikna etme görevi inanılmaz derecede zor. SSCB'nin çöküşünden bu yana, yerli uçak motoru yapım endüstrisi, yolcu uçakları için tek bir yeni motor yaratmadı ve dünyanın önde gelen üreticilerinin fark edilir bir şekilde gerisinde kaldı. "Sukhoi Superjet" motorunun bile Fransızlarla işbirliği içinde yaratılması gerekiyordu. PD-14'ün önce iç Rus hatlarında çalıştırılması ve ancak o zaman yurtdışında sunulması gerekecek.
MC-21, herhangi bir üreticinin ekipmanına kurulmasına izin veren, açık mimari olarak adlandırılan yerleşik elektroniklere sahiptir. Kokpit ve yolcu bölmesi en son uluslararası standartlara göre yapılmıştır.
MS-21 yeni bir uçak olduğu için tasarımında başlangıçta büyük hacimli bagaj bölmesi, geniş bagaj rafları, konforlu ve geniş koltuklar ve aralarında önemli koridorlar vardı. Mevcut ve ileriye dönük orta mesafeli Airbus uçağı ve Boeing, gövdelerini miras alan eski modellerin modifikasyonlarıdır. Dolayısıyla bu tür kolaylıkları yolcularına sunamayacaklardır.
Yukarıdaki avantajlara ek olarak, MS-21, Batılı muadillerine kıyasla oldukça rekabetçi bir fiyata sahiptir. Bununla birlikte, gerçek şu ki, katalogda belirtilen uçağın fiyatı, alıcı tarafından belirli bir uçak modelinin seçimini belirleyen faktörlerden sadece bir tanesidir.
Rus uçaklarının büyük bir dezavantajı, satış sonrası hizmet sisteminin neredeyse tamamen yokluğudur. Örneğin, Boeing müşterileri, uçağın ana bileşenleri için bir garanti (genellikle 3-4 yıl) alır. Ayrıca Airbus ve Boeing uçaklarının alıcıları, gerekirse 12-14 saat içinde dünyanın herhangi bir yerine yeni bir parçanın teslim edileceğini biliyorlar. Kural olarak, potansiyel müşterilere bir dizi finansal seçenek de sunulur (ödeme koşulları, kiralama, kredi satın alma). On yıllar boyunca, Avrupalı ve Amerikalı üreticiler, müşterileri çekmek için karmaşık bir sistem yaratmayı başardılar ve ne Çin ne de Rusya'nın buna karşı çıkacak hiçbir şeyi yok.
Bununla birlikte, Rus uçağının oldukça belirsiz ticari beklentilerine rağmen, MS-21 hala yerli uçak endüstrisi için bir atılım olarak kabul edilebilir. Devletin yeni üretim tesislerinin oluşturulmasına ve prototiplerin inşasına yatırdığı milyarlarca dolarlık yatırımın karşılığını alıp almayacağı bilinmiyor, ancak her durumda MS-21 projesi Rusya'nın uluslararası havacılık pazarına girmesi için önemli bir adım.
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Araba nasıl davrandı, MC-21 kokpitinde rahat mıydı ve uçağın "küçük kardeşinden" ödünç aldığı şey - Yak-130 savaş eğitmeni.
- İlk uçuşta yeni uçağın hangi parametreleri değerlendirildi?
- Genellikle ilk uçuş, kalkış ve iniş konfigürasyonunu değiştirmeden gerçekleştirilir, yani uçak iniş takımlarını ve flapları geri çekmez, her şey stabilize edilir. Bu, her şey için tipik bir sınırlamadır uçak ilk kez göğe yükseliyor. 
"Bu yüzden ilk uçuşta irtifa ve hız aralığı önemli ölçüde azalır. Uzatılmış şasi nedeniyle hızlarımız sınırlıydı - 340 km / s hıza çıktılar. Ayrıca yükseğe tırmanmaya da gerek yoktu, neredeyse 2 bin metreye kadar uçtuk. Uçağın onu nasıl kazandığını, nasıl alçaldığını görmek için irtifaya ihtiyaç vardı.
- Ayrıca uçağın kontrol edilebilirlik özelliklerine - gidona nasıl tepki verdiğine - baktık. Biraz reddettiler, tam genlikte değil, nasıl dinlediklerini izlediler. Bu durumda, sadece arabadan memnun olabilirim - çok iyi kullanım özelliklerine sahip. 
- Ardından hidrolik sistemin, güç kaynağının, pompaların, jeneratörlerin, klima sisteminin çalışmasının, elektrik sistemlerinin performansını kontrol ettik. Dikey rota, bize uçağın yuvarlanması, eğimi, yönü hakkında bilgi veren birimdir. 
- Telsiz iletişimini, santralin parametrelerini - hız, sıcaklık, yağ sisteminin özelliklerini kontrol ettik. Pilotun uçuş sırasında kokpitte gezinmesinin ne kadar kolay olduğunu, kokpitin bilgi ve kontrol alanını değerlendirdik. 
- Her şey yolunda giderse ve büyük bir gelişme olmazsa, yakın gelecekte testlere devam edeceğiz ve iniş takımlarını ve kanatları çıkarabileceğimiz ve diğer yüksekliklere ve hızlara ulaşabileceğimiz ikinci bir uçuş yapacağız. 
- Maksimum hız ve irtifayı da kontrol edecek misiniz?
- Tabii ki. Burada, MC-21'in özelliklerinin, hız aralığının ve yüksekliklerinin rakiplerinin Airbus ve Boeing ile aynı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Uçağın en ticari faaliyetleri tarafından belirlenir - bunlar 12 km'ye kadar irtifalar, Mach 0.85'e (910 km / s) kadar hız, 75-77 ton ağırlık, 5 bin km'ye kadar menzildir. Bu parametreler, bu sınıftaki tüm ticari uçaklar için tipiktir.
- MC-21 nasıl davrandı - iyi dinlediniz mi?
- İnanılmaz! Kontroller o kadar rahat ki alışmanıza gerek yok. 
- Roman Petrovich, uçuştan önce endişelendin mi?
- Uçağa binmeden önce tabii ki heyecan var. Eylemlerinizin tüm sırasını düşünmeniz gerekir. Ve oturup çalışmaya başladığımda, korktuğumu, endişelendiğimi hemen unutuyorum. Sadece yapıyorum, hepsi bu.
- Bu uçak, Yakovlev'in uçaklarının ticari marka özelliklerini, Yakovlev Tasarım Bürosu'nun geleneklerini ve stilini içeriyor mu?
- Şimdiye kadar Yakovlev'in sivil uçağı üzerinde testler yapmadım. Havaya kaldırıldıklarında Mikoyan savaşçılarına uçtu.
Süreklilik konusunda tek bir şey söyleyebilirim: Yak-130 muharebe eğitim uçağında bulunan ve bu uçağı süper güvenli hale getiren ve MS-21'de kullanılan kontrol sistemi. Bu "zeka", Yak-130'un testleri sırasında yaptığımız bu geliştirmeler çok rahat, böyle bir sistemi çalıştırmak çok güzel. Ve elbette, en yüksek güvenlik derecesine sahiptir.
- Görünüşe göre büyük bir sivil uçağın "küçük kardeş" savaşından en iyilerini aldığı ortaya çıktı?
- Evet öyle. MS-21'in bu alandaki Yakovlev Tasarım Bürosu'nun en iyi gelişmelerini "emdiğini" söyleyebiliriz.
- İlk uçuşta MS-21 yalnız değildi, sadece Yak-130 eşlik etti. Çekim için mi yoksa başka bir nedenle mi?
- İlk uçuşta, yeni uçağın irtifa ve hız parametrelerinin belirlenmesinin tamamen doğru olmama olasılığı vardır. Gerçek uçuş koşullarında sensörlerin etrafındaki akışın nasıl düzgün çalışıp çalışmadığını bilmiyoruz. Bu, tüm uçaklar için tipiktir. Ve okumaların doğruluğunu düzelterek testlere kendimiz başlıyoruz, çünkü özellikleri doğru yükseklik ve hız, sıcaklık ve diğer her şey okumaları ile uyumlu hale getirmemiz gerekiyor.
- Bu nedenle eskort uçağını hız ve irtifa ile yazışmayı görmek için kaldırıyoruz. Ayrıca MS-21, ilk kez havaya uçtuğunda ilk kez böyle bir hıza çıktı. Tabii ki, refakatçinin, örneğin uçağın tekerleklerinin, iniş takımlarının nasıl davrandığını ve herhangi bir kapağın uçmadığını görmesi arzu edilir. Yer testi bir şeydir ve uçuş tamamen başka bir şeydir.
- MC-21'e ilk uçuşunda bir uçak mı eşlik etti, yoksa iki mi?
- İki Yak-130 vardı. Biri daha önce bahsettiğim işi yapmak için bize "sıkıştı", ikincisi ise her ihtimale karşı sigortalıydı. Paralel olarak, hava fotoğrafçılığı görevi kendisine emanet edildi. İlk "Yak", Yakovlev Tasarım Bürosu Vasily Sevastyanov'un test pilotu tarafından, ikincisi - Maxim Konyushin tarafından kullanıldı.
- MC-21 testleri yaklaşık olarak ne kadar sürecek?
- Program çok kapsamlıdır. Şimdi bir fabrika testleri programından bahsediyoruz, ardından sertifikasyon testleri yapılacak. Bu oldukça büyük bir hacimdir, ancak paralel olarak gerçekleştirilebilir. seri üretim uçak.
