Yolcu uçaklarına neden paraşüt verilmez? Uçaklarda neden paraşüt yok? Herkesi anında tahliye etmek imkansız

Hayal edin - süper, devasa, modern bir okyanus gemisine tırmanıyorsunuz ve can simidi yeleklerinin olmadığını fark ediyorsunuz. İskelede yolcularla buluşan cana yakın kaptana, yokluğun nedenlerini sorun - ne duydunuz A: modern bir okyanus gemisi, son derece güvenilir bir ünitedir ve çok nadiren batar. B. Astarımızın kenar derinliği 30 metredir. Ondan atlamaya karar verin - suya çarpacaksınız veya darbeden dolayı bilincinizi kaybederseniz - boğulacaksınız. S. Bizimki gibi bir gemiyi boğacak kadar lanet bir fırtına varsa, tüm yelekleriniz ve hatta teknelerinizle yanlara doğru ezileceksiniz. Kendinizi güvenli bir şekilde suda bulsanız bile, sıcaklığı sıfırdır ve yaban turpu 10 dakikadan fazla yaşar. Peki ve daha birçok nokta. Mantıklı? Neden olmasın! Ancak aynı zamanda, hiç kimse güvenilir bir okyanus gemisine yelek vermeyi asla reddedemez. Şunlar için: can yeleğinin kesinlikle gerekli olduğu durumlarda astar sakin ve ılık suda ve diğer koşullarda batabilir. Aynı şekilde, bir uçak kazası durumunda, bir paraşütün kesinlikle çoğu yolcunun hayatını kurtarabileceği durumlar vardır. Bu, örneğin, trende bir yangındır. Acil iniş için zaman yok - ne de aşağıda uygun bir yüzey. Mürettebat birkaç dakika içinde uçağı 10'dan 7 km'ye indirir ve hızı mümkün olan en düşük seviyeye düşürür (300 km / s bölgesinde) Kuyruk bölümünün yolcuları kabini kuyruk rampasından terk eder (hayır özel hava üflemesi - egzersizler sırasında tüm alaylar bu şekilde bırakılır. eğimli bir oluk ve bir dış kaplama ile altta özel bir kapaktan (uçak tasarımındaki en küçük değişiklikler) İkinci seçenek - astarın imha edilmesi hava (terör saldırısı, başka bir astarla çarpışma, tasarımda yorgunluk değişiklikleri) Kural olarak, gemide bir bomba patlaması yalnızca doğrudan woo'ya yakın olanları öldürür - ya da hiç kimseyi - ya bagaj bölmesinde olur), uçak çöker çabuk ama anında değil. Havada döner - hem hız hem de yükseklik düşer. Yolcuların çoğu kendilerini havada buluyor ve artık uçağı terk etmeye gerek yok (Sinai, Lockbury üzerinde patlama, uçakların yanlışlıkla füzelerle vurulması vakaları). Havadaki çarpışmalar bile - "burada her şey yumuşak" görüşünün aksine - aslında nadiren kafa kafaya gerçekleşir. Kural olarak, bir uçak diğerinin gövdesini omurga ile keser. Kesilmiş olan bütün parçalar halinde rastgele yere uçar ve omurgasız ve hidroliksiz kalan bir düzine dakika boyunca hala yaşam savaşı verir (Konstanz Gölü üzerinde bir felaket). Tüm bu durumlarda, yolcular yere düşene kadar canlı uçarlar. Anlık dekompresyonun dehşeti - basınç düşüşlerinden ölüm - boğulma - irtifada donma - bir yandan sayılabilir - ve bu gibi durumlarda yolcuların ölümünün ana nedenleri yere acımasız bir darbedir. Bu tam olarak paraşütün kurtarması gereken şeydir. Modern bir kurtarma paraşütü bir buçuk kilogram ağırlığındadır - en küçük okul çantasının hacminin yarısını kaplar ve "fazla ağırlık ve hacme" sahip herhangi bir havayolunun işini zorlaştırmaz. Herhangi bir uçağı rampa ve zemin kapaklarından hızlandırılmış çıkışı için dönüştürmek, tüm kabini veya ekipmanını özel türbinlerle çeken yarı fantastik projektörlerin aksine, fazla paraya mal olmaz. ... En azından - yolcuların çoğu aerofobik ve bu tür uçakları ve paraşütleri uçakta bulunduracak şirket - bilet fiyatları rakiplerinden %20-30 daha yüksek olsa bile pratikte tekel olacak. Yani, yolcu gemilerinde paraşüt olmaması, güvenlik açısından temel bir tasarruftur.

42 cevaplar

İş Ortağı Soruyu Yanıtla

Uçuş direktörüne katılmıyorum.

Teknik olarak paraşüt kullanarak kendinizi kurtarabilirsiniz. Üstelik bunun için bir şey yapmanıza bile gerek yok. Ve hatta 10 bin metre yükseklikten. Paraşüt bir kişinin üzerinde olmak şartıyla havadadır ve halka hala çekilmektedir.

Ama yolcular paraşütle ve havada nasıl olacak?

Kim sağlayacak ve kontrol edecek. Ve tüm bunlar stres, ezilme ve korku karşısında. Sakin bir durumda bile, uçuş tamamlandığında yolcular uçaktan normal şekilde çıkamazlar - çıkışa koşarlar, tıkanıklık yaratırlar.

Bir yolcu uçağında paraşüt bulundurma fikri, pek çok çözümsüz teknik ve organizasyonel sorunu içeriyor. Ayrıca ekonomik olarak da son derece kârsızdır. Ancak varsayımsal olarak çözülseler bile, örneğin su üzerinde uçuş durumlarında faydalar hala şüphelidir.

Ve ne tür bir "kaza"da uçağı 10 bin metrede bırakmak gerekir? Durumun ne olduğu çok açık değil. Nasıl tanımlanır. Ve böyle bir kaçış güvensiz olurdu. Onlar. hayatta kalma şansı var, ölme şansı da var. Nefes alırken akıllı olmak gerekli olacaktır. Cihazı bu hızda bırakarak.

Cevaplamak

Yorum Yap

Askeri nakliye Il-76, iki dakika içinde paraşütlerin zorla konuşlandırılmasıyla 126 paraşütçü düşürdü. Bu hem yan koridorlardan hem de kuyruk rampasından yapılabilir. Bu nedenle, sivil yolcuların zorla atılması sistemi uçak PIC'nin emrinde, organize etmek zor değil: kuyruk rampası; koltukların zorunlu korkuluğu; Her koltuğun paraşüt sistemi. Sonuç olarak, birkaç üç dakika içinde tüm salon sıfırlandı.

1. Uçak, bu kurtarma sisteminin organizasyonu için bir tondan fazla kaybedecek ve bu da nakliye maliyetinde önemli bir artışa (taşıma yükünde azalma) neden olacaktır.

2. Yolcular uçuş sırasında emniyet kemerlerini takmak istemezler. Ve acil durum tahliyesi sırasında, sadece sandalyeden atılacaklar, bu da sandalyenin kurtarma sistemini işe yaramaz hale getirecek.

3. Airbus A320'nin seyir hızı yaklaşık 840 km/s'dir. 400 km / s'yi geçmeyen hızlarda ve 4000 m'yi aşmayan irtifalarda inişe izin verilir. Aksi takdirde, aşırı yüklenmeler ve ani basınç değişikliği nedeniyle iniş yapan kişi yaralanır.

4. Ve asıl mesele: Çoğu felaket, alçak ve çok alçak irtifalarda meydana gelir. Kalkışlarda, inişlerde, dağlık koşullarda ve görüşün zayıf olduğu zamanlarda. Yani, reaksiyon süresinin minimum olduğu yerdir. Şu anda yalnızca fırlatma koltuğu tasarruf edebilir.

Ve bu her durumda değil.

Alçak irtifalarda meydana gelen kazalar, buradaki çoğunluğun 10 km'de nefes alacak bir şey olmadığı argümanını tamamen ortadan kaldırıyor. Pilot gereken zamanda hızı düşürebilir ve yolcuları istenilen yükseklikte dışarı fırlatabilir.
- Yere yaklaşırken bile yolcular bağlanmıyor mu? (düşük uçuşlu durumları düşünüyoruz)

onlar. Tüm yolcuları kısa bir süre içinde dışarı atmak teknik olarak mümkün, ancak piyasa ekonomisi ve kapitalizm, ölüm risklerini göreceli olarak sıfıra indirmeye izin vermeyecek mi?

Cevaplamak

Uçağın düştüğünü unutmayın. Tamamen yönetilemez olabilir. Her iki motor veya güç kaynağı sistemi devre dışı bırakılabilir ve aynı kanatlarda elektrikli tahrik bulunur. Pilot, hızı doğru zamanda 300-400 km / s'ye düşüremeyecek, birkaç dakika boyunca, vektörü ve irtifayı koruyamayacak.

İnsan hayatı söz konusu olduğunda tüm piyasa stratejilerinin cehenneme gönderilebileceği konusundaki konuşma oldukça meşrudur. Teknik açıdan her türlü imkansızlık olmasaydı - düşük irtifalar, güdümsüz uçaklar, vb.

Cevaplamak

Sonuç, %100 garanti vermese bile yolcu kurtarma sistemi yapılabileceği, ancak hayatta kalma şansını artıracağıdır. Ve bunu teknik imkansızlıktan değil, havayollarının sahipleri kârlarını yolcuların canlarının değerinden daha fazla koyduğu için yapıyorlar.

Cevaplamak

Yorum Yap

Yaşam destek sisteminin kendisi sivil uçak havada bırakma olasılığını ima etmez. Ne aracılığıyla çıkacaksın? Kapıları havaya atmak imkansızdır: basınç farkı nedeniyle, onları açmak için hiçbir kuvvet yeterli olmayacak şekilde kapanırlar (inişten sonra, bu, ilk önce uçağın basıncını düşüren özel cihazlar yardımıyla yapılır). Ancak, düşen uçağın havada bir basınç kaybı olduğunu varsayalım (bu, şu anda Fransa'da düşen uçuş durumundaki gerçeğe oldukça benzer). Ayrıca, insanların astardan atlayabilecekleri bir delik olduğunu varsayalım. Ama 10.000 metrede ne soluyacaklardı? Oksijen maskesi olmadan paraşütle atlamak için rakım 4 kilometreden fazla olmamalıdır. Düsseldorf-Barselona uçağı yaklaşık 2000 metre yükseklikte düştü. Uçağın 2 kilometre düşeceği süre içerisinde 150 yolcunun zıplayacak zamanı olur mu? Hayır, zamanları olmazdı. Paraşüt kullanmayı bilmek gerektiği gerçeğinden bahsetmiyorum bile ve bunu uçuştan önce bir uçuş görevlisi tarafından verilen kısa bir brifingde öğretmek mümkün değil. Paraşütçüler altı ay boyunca bağımsız atlamalara hazırlanır.

Güvenlik çok ağırsa, motorlar daha güçlü ve daha ekonomik hale getirilmelidir. Kalkış sırasında kapıyı açmak mümkün değilse, dışarı fırlamak ve maske takmak için açılır bir çatı yapılması gerekir. Birisi kemer takmak istemedi - sadece bunu bırakın ve ölsün. Ve ondan önce bir paraşütçü için kurslar düzenleyin. Ama gerçek bir GÜVENLİ UÇAK yapmalısın! Güvenlik ne durumda? Bir yangın durumunda nereden çıkılacağının belirtildiği ve aynı zamanda yüksekte kapıyı açmanın imkansız olduğu güvenlik saçmalığı? GARANTİLİ ÖLÜMÜNE GİDEMEYECEĞİM!

Cevaplamak

Uçakta bir kaçış kapağı sağlamak mümkündür.
- Uçakta basınç dengeleme sistemi sağlamak mümkündür.
- Her yolcu için oksijen maskesi temin edilebilir.
- Paraşütün otomatik tetiklenmesini sağlamak mümkündür.
- Koltukların otomatik olarak atılmasını sağlamak mümkündür.

Kısa bir brifingden sonra ilk kez paraşütle atladım, altı ay hazırlık yapmadım. Bir gün bile hazırlanmadım.

Cevaplamak

Yorum Yap

Çünkü faydasız olacaklar. Uçakların uçtuğu yükseklikten, dışarı fırladıktan sonra zorlukla hayatta kalacaksınız - 10 km'de oksijen veya basınç yok ve sıcaklık son derece düşük - ya bayılacaksınız ve paraşütü açmayacaksınız (durumunda) son kilometrede açılan uzun bir atlama) veya hemen "rahat" yüksekliğe ulaşamayacaksınız - nefes alacak bir şey yok ve -45 derece işlerini yapacak.

Yaklaşık sekiz yüz km / s'den atlayan uçakların uçtuğu hızda atlamanın hayatta kalması olası değildir - yaklaşan hava akışı çok güçlü olacak, gövde ve kuyruk tertibatını ve paraşütü ve kişiyi parçalayacaktır. Bildiğim kadarıyla (yanılıyorsam düzeltecekler), uçağın serbest bırakma sırasındaki hızı genellikle üç yüz km / s ile sınırlıdır.

İrtifayı azaltarak hızı artıracağız (okul, potansiyel enerjinin nasıl kinetik hale geldiğini unutmayın) ve uçak arızalıysa, bu hızı söndürmek için çok fazla şans yok. Uçak zaten düşüyorsa, hız kesinlikle azalmayacaktır.

Ek olarak, zorunlu açıklama sistemi daha da katı maksimum hız gereksinimlerine sahiptir. Ve onsuz ve eğitimsiz ve hatta basınç veya oksijenin olmadığı bir yükseklikten bile, büyük olasılıkla yolcular atlamadan sonra bilincini kaybedecek ve asla ortaya çıkmayacak. Kalkış veya iniş sırasındaki en yaygın kazalarda da yardımcı olmayacaktır. Kötü havalarda da. Genel olarak, vakaların% 99'unda paraşütler işe yaramaz olacak, ancak yer, ağırlık alacaklar ve ayrıca kapıların tasarımını onlara değiştirmek, açmadan önce basıncı eşitlemek ve zorunlu bir açılış kurmak gerekli olacaktır. sistem.

Ve ayrıca oksijen tüplü ciddi bir kapalı uzay giysisi çıkarırsanız, onu giymek için hala zamanınız olması gerekir. Ve çok ağır olacak, bu da uçuşların maliyetini aşırı derecede artıracak. Ve onunla bile, 800+ km / s atlamadıklarını unutmayın.

Uçak paraşütle atlama için yeterli yükseklikteyken tehlikedeyse, o zaman her şey onun için kaybolmaz ve aşağı yukarı güvenli bir iniş çok olasıdır. Bu nedenle yolcuların kabinde kalmaları daha güvenli olacaktır.

Uçak kendisini kurtarmanın imkansız olduğu ve bir çarpışmanın kaçınılmaz olduğu bir durumda bulmuşsa, kontrol edilemeyen hız ve irtifa zıplamaya izin vermez.

Son olarak, paraşütle atlama uygun koşullar gerektirir ve uygun insanlar... Örneğin yolcular (yaşlılar, çocuklar, engelliler, hamileler dahil) havada paraşütle nasıl uçulacağını öğrense bile iniş çok travmatik olacaktır. özellikle okyanusa düşmeniz gerekiyorsa, bir dağ yamacında veya yoğun bir ormanda.

bu yüzden her bakımdan paraşüt atmamak daha güvenli

Bu soru, Lurk'tan uçak kazalarıyla ilgili bir makalenin bir parçasıyla çok iyi yanıtlanıyor. Mat, her zamanki gibi mevcut.

Eller için ipli 15-20 metrekarelik paçavralar, düşme oranını "ete ufalanmış" durumundan "sırt üstü yatıyorum, sıvalı" durumuna düşürebilir, ancak koymak için acele etmeyin. el bagajı parashit ve favori bir sayfa olarak süsleyin - iniş için tek gerçek şans, yalnızca kendi içinde egzotik olan havada yok edildiğinde ve ek olarak, yeni bir rüzgar, siz uzaklaşmadan önce muhtemelen sizi yapının üzerine bulaştıracaktır. ya da sadece hatırla, böylece bilinç eksikliğinden dolayı paçavranı unutabilirsin ya da çizgileri bükebilirsin. Bir dizi nesnel neden ve kapıların donatıldığı barometrik röleler nedeniyle, en acil ve açıkça mahkum olan bile, yandan atlayamazsınız. İçerideki ve dışarıdaki basınç eşit oluncaya kadar aleti açacaksınız.

Sorunuz Wikipedia'da yanıtlandı, umarım oradan kopyalarsam gücenmezsiniz:

"Yolcu havacılığında paraşüt sistemleri bu amaç için tamamen işe yaramaz olmaları nedeniyle yolcuların hayatlarını kurtarmak için kullanılmamaktadır. Yüzlerce paraşütçü tarafından aynı anda bir uçaktan inmek, normal olarak kontrol edilen bir iniş uçağından atlayan eğitimli paraşütçüler için bile önemsiz bir görevdir. Bir uçağı 360-400 km / s hızında terk etmek, artan karmaşıklığın bir sıçramasıdır, yüksek hızlarda ayrılma, yalnızca fırlatma sırasında gerçekleştirilir, pilotu gelen hava akışının neden olabileceği yaralanmalardan korumak için özel mekanizmalarla gerçekleştirilir. . , ne de psikolojik olarak, yaşlılar ve çocuklar da dahil olmak üzere bir sıçrama yapmak, en azından büyük bir zaman marjı ve özel bir iniş cihazı gerektirir. Acil iniş kaçmanın en güvenli yolu olan planlama ile. Boşluk yoksa, uçaktan ayrılmak için zaman yoktur. Bir uçak kontrol edilemeyen evrimler yaparsa, örneğin kuyruk dönüşüne girerse, o zaman eğitimli bir kişi bile onu terk edemez.

Küçük uçakların kurtarılması için, bu tür sistemler geliştirildi ve başarıyla uygulanıyor (100 metrekarelik ve 13 kg ağırlığındaki bir paraşüt, squibs ile konuşlandırıldı; yaklaşık 200 pilot kurtarıldı).

Mesele, hava otobüsünün arka kapısından üç saniye aralıklarla (dakikada 20 kişi, toplam 7 dakika) yaklaşık 140 kişiyi göndermek ve tüm uçakları paraşütün zorla açılma olasılığı ile donatmak için bile zamana sahip olmamak ( çünkü şok durumundaki herkes doğru zamanı bulamaz ve havadaki konumunuzu değerlendirdikten sonra paraşütü açın). Rakımı, denizdeki sıcaklığı ve diğer faktörleri hesaba katmadan bile - havada mahsur kalan tüm bu insanlar nasıl inecek? İster orman, ister dağ, ister bina olsun, bir engelden nasıl kurtulacaklarını bilmiyorlar. Paraşütle uçmayı bilmiyorlar. Bacaklarını nasıl tutacaklarını bilmiyorlar ki yere değdiklerinde kalça kırığı olmasın. Kubbeyi bile söndüremeyecekler. Ve bu, esinti olmayan temiz, düz bir alanda bile. Ve rüzgarla ve zorlu arazide ... Bir kez yapmaya çalıştıkları gibi, bir uçak için büyük bir acil durum paraşütü kullanmak daha kolaydır.

Yine de, ölmektense kalça kırığı olması daha iyidir. Şirketler bu küçücük yüzdeyi kurtarmak isteselerdi, insanların hayatları kârdan daha değerli olsaydı, her şey çok önceden yapılmış olurdu. Ama pahalı. Bu, mağdurların yakınları için, böyle bir kaza bir trajedi, şirket için planlı bir kayıp. Geri kalanı için, kazalarda ölenlerin hayatlarını kurtarmanın neden anlamsız olduğu hakkında konuşmak rutin veya bir sebep.

Bir zamanlar, uzmanlaşmış Batı dergilerinden birinde, orta ve büyük uçaklar için yolcuları kurtarmak için oldukça ayrıntılı bir proje gördüm (proje bazı Avrupa uçak şirketleri tarafından değerlendirildi). Uçağın gövdesinde, tren vagonlarına benzer bir bileşimde birleştirilmiş bölme-salonlara sahip olması gerekiyordu. Bir kazada paraşüt sistemi ile donatılmış her kompartıman salonunun otomatik olarak basınçlandırılması ve uçağın arka rampasından ray kılavuzları boyunca dışarı atılması gerekiyordu. 20-25 km / s bölgesinde iniş hızı ile iniş, şişme şok emici şamandıralar ile yumuşatıldı.

Askeri uçaklar 60 yıldır paraşütle ağır tankları düşürüyor. Ve modern malzemelerin kullanımı ile böyle bir proje herhangi bir havayolu tarafından çekilebilir.

Cevaplamak

Yorum Yap

Yolcuların paraşütle nasıl güvenli bir şekilde tahliye edileceğini hayal etmek oldukça zor. Diyelim ki kabinde bir basınç kaybı var. yüksek irtifa... Oksijen maskeleri yolcuların önüne asılır. Tehlikeli bir seçim var mı - bir maske takıp kemeri takmak mı yoksa paraşütü sandalyenin altından çekip kapıya koşmak mı? Diğer bir durum ise freelance bir şey olmuş ve komutanın hoparlörden sakin olmasını istemesi. Ayrıca ekibin emirlerine aykırı bir şekilde paraşütle kaçmaya çalışacak kişiler de olacaktır, bu da büyük ihtimalle paniğe ve uçağa zarar gelmesine neden olacaktır. İdeal bir durumda bile, uçak düşmediğinde ve irtifa yeterince düşük olduğunda, onu terk etmek zor olacaktır - kapı aralığındaki kalabalık paraşütlerin faydalarını ortadan kaldıracaktır. Ek olarak, yolcu uçaklarının tasarımı paraşütle atlama için uyarlanmamıştır ve onları yan kapılardan güvenli bir şekilde bırakmak pek mümkün değildir.

Nedeni basit: 10.000 m yükseklikte, -50 Santigrat sıcaklıkta ve 850 km / s hızda bir yolcu uçağından "atlamak" son derece zordur ve aynı zamanda hayatta kalmak son derece zordur. . Bunun için paraşüte 1) bireysel oksijen aparatı 2) koruyucu elbise 3) acil durum serbest bırakma cihazı (mancınık) eşlik etmelidir.

Aksi takdirde, fiziksel şok, sıcaklık ve en önemlisi, denize düşen düşük kısmi oksijen basıncı kombinasyonu sizi neredeyse anında öldürür.

Her yolcuya sağlanan tüm bu donanımlar, uçağın ağırlığını ve tasarımının karmaşıklığını o kadar artırıyor ki, uçağı amaçlanan amaç için kullanılamaz hale getiriyor (sadece havalanamıyor).

Ancak 1-2 kişi için bunu yapmak oldukça mümkündür, örneğin durum böyledir. askeri havacılık.

Modern yolcu uçaklarındaki paraşütler, 10.000 m yükseklikte, 850 km / s hızda ve yaklaşık eksi 50 santigrat sıcaklıkta nadir bir atmosferde kendi başlarına bir kurtarma aracı olamayacakları için verilmez. Ve terbiyeli bir şekilde tartılırlar ve bol miktarda yer kaplarlar.

Kazaların çoğu, paraşütün işe yaramadığı kalkış veya iniş sırasında meydana gelir. Ve modern bir uçağın uçtuğu yüksek hızda, akıntıyı hemen gövdeye doğru bastıracağı için dışarı atlamak o kadar kolay değil. Uçağın düşme olasılığı çok küçüktür ve kurtarma araçlarını kullanma olasılığı çok sınırlıdır - milyonlarca uçuş sırasında hiç kimse fazladan bir ton gereksiz kargo taşımayacaktır.

Birincisi, bir kaza durumunda paraşütün kendisinin pek çok yolcuyu kurtarması pek olası değildir. Bunların büyük çoğunluğu ya kalkış ve tırmanış sırasında ya da iniş sırasında gerçekleşir. Her iki durumda da, paraşütler basitçe işe yaramaz, çünkü bir kişi onunla atlasa bile, zamanında açılmaya zamanları olmayacak. Bu gibi durumlarda, koltuğunuza sarılı ve önerilen güvenli pozisyonda, içeride kalmak ve çarpma anını beklemek çok daha güvenlidir. Atlamak için güvenli bir irtifada kazalar yok denecek kadar azdır, ancak bu durumda bile, paraşütün kendisine ek olarak, başarılı bir kurtarma için oldukça sağlam bir atlama hazırlığı gerekecektir (gömlekler, izin verilen normal paraşüt atlamalarından belirgin şekilde daha yükseğe uçar). yarım saatlik brifing ve yerde eğitimden sonra yeni başlayanlara), el ilanlarının% 99,9'unun sahip olmadığı.

İkinci olarak, %99,999999 olasılıkla (bkz. madde 1) bir kaza durumunda bile kullanışlı olmayacak paraşütleri yanınızda taşımak gereksizdir (ki bu kendi içinde nadir görülen bir durumdur) bir paraşüt sırt çantasının ağırlığını hesaba katın ve nakliyesi yakıta ve dolayısıyla paraya mal olan ortalama bir yolcu gemisinin birkaç yüz yolcusu ile çarpın. Sonuç olarak, (daha önce de söylediğim gibi oldukça dikkat çekici bir şekilde) piyasadaki yoğun rekabet koşullarında son derece talihsiz ve riskli bir adım olan bilet fiyatlarının artırılması gerekecektir.

Orada onlara ihtiyaç yok. Acil bir durumda, uçak sarsıldığında tahliye etmek imkansızdır ve uçak büyük bir hızla çarparsa nasıl atlarsınız. Ayrıca, yüksek irtifalarda neredeyse hiç oksijen yoktur, boğularak ölürsünüz, bir şeye çarpmazsanız, kapağı açarken kabinin basıncı düşer ve insanların% 99'u hiç paraşütle atlamaz. Bir çok sebep var.

Çünkü tamamen anlamsız.

Uçak kazalarını analiz edersek, yolcuların teorik olarak paraşüt kullanabilecekleri hiçbir durum olmadığı ortaya çıkıyor. En fazla kaza, kalkış, iniş yaklaşma, inişin kendisi ve uçakların pist boyunca ilerlemesi sırasında meydana gelir. Kazaların sadece %6'sı kademede uçuşta meydana gelmektedir. Kural olarak, yolcuların ya bir basınç düşüşünden öldüğü ya da hipoksiden bilincini kaybettiği acil durum basınçsızlaştırması eşlik eder.

Ama ne olduğunu hayal etsen bile teknik arıza ve mürettebat uçağın düşeceğini anlıyor, ancak tahliye için zaman var - bir paraşüt kullanmak için fiziksel olarak iyi durumda olmanız, eğitim almanız gerekir (ilk zamanlayıcılar ve "kuponlar" brifingden sonra bir eğitmenle birlikte atlarlar) ), panik ve kafa karışıklığı göz önüne alındığında, gerçekten çok az kişi bunu kullanabilecek. Ek olarak, bir yolcu uçağı iniş için uyarlanmamıştır (ki bu henüz tüm irtifalarda mümkün değildir - nispeten konuşursak - 3000 ila 1000 m arasında nispeten güvenli olacaktır). kabinin faydalı hacminin üçte biri, paraşütler - önemli bir yer ve gereklilik ve olasılık olasılığı - yüzde bir kısmı alacaktır. Aynı zamanda, bilet fiyatı yalnızca kabin + sistem geliştirme, Ar-Ge, uygulama, mürettebat eğitimi vb.

Uçak kazalarının son derece nadir olduğunu hatırlatmak için bu fırsatı değerlendirmek istiyorum. Uçağa binen bir yolcunun uçak kazasında ölme olasılığı yaklaşık 1 / 8.000.000'dir.Bir yolcu her gün rastgele uçuş yaparsa ölmesi ortalama 21.000 yıl sürer.

Lütfen sitenin arama çubuğuna (sağ üst köşede bir büyüteçle) "paraşüt" kelimesini yazınız (bu kelimenin yazılışı bu şekildedir, bu konu ile ilgili daha önce yazılmış cevapları okuyunuz ve Soru yazmadan önce araştırın.

Yukarıda bahsettiğimiz gibi bir paraşüt sizi kurtarmaz, ancak paraşütlere sorunsuzca inecek bir kapsül çok eşittir ... Kargo uçaklarından düşürmeyi uzun zamandır öğrendik: kamyonlar, zırhlı personel taşıyıcıları, tanklar vb., T- 90 tank 46 ton ağırlığında ve Boeing 737 - 66 ton (boş), motorları, yakıtı, bagajı ve diğer saçmalıkları atın, yolcu kütlesini ekleyin (150 kişi * 70 kg = 10,5 ton) ve her şeyin ne olduğunu anlayacaksınız. çok gerçek!

Ancak işadamları insan hayatına değer vermez, bu nedenle sigorta ödemeleri pahalı yeniden yapılanma yapmaktan daha ucuzdur, kayıplara maruz kalırlar, bu da bilet fiyatlarını birkaç kez artıracak ve bu nedenle müşteri kaybına neden olacaktır.

Uçak kazası seyir hızında ve normal tavanda meydana gelmez. Büyük olasılıkla, kazanın nedeni ile mürettebatın ve yolcuların bir kazanın meydana geldiğini anlaması arasında, uçak hız ve irtifa düşecektir. Bu nedenle koruyucu giysi ve oksijen tankına kesinlikle ihtiyaç yoktur. Asıl sorun salondan nasıl ayrılacağıdır. Pilotların düşmeden önce uçağı stabilize etmek ve en az 3-4 km irtifa almak ve bu modda yaklaşık 20 dakika uçmak için zamanları varsa, paraşütlerin donanımlı olması şartıyla yolcuların büyük bir kısmını paraşütlerle kurtarmak mümkündür. otomatik açma ve bir altimetre ile. Çünkü birçok yolcu yarı baygın ve tutkulu bir durumda olacaktır. Sakinlik ve kısıtlamaya bağlı olarak kaçma şansı yüksektir (uçak stabilize ise ve tahliye için zaman varsa). Bir kaza uçağı havada parçalara ayırdıysa veya düşüş kontrolsüzse, uçak ters dönüyor ve gemide panik var - şans sıfır. Diyelim ki birkaç yıl önce kayaya çarpan bir Malezya uçağı tahliye olabilirdi. çoğu insanlar paraşüt olsaydı. Uçağın kalkış ağırlığı her modele özeldir ve anlamı sır değildir. Uçağa binen yükün ağırlığı, mesafeye ve bu mesafe için toplamda aracın kalkış ağırlığını geçmeyen yakıtın ağırlığına bağlıdır. Her uçağın ayrıca hem kalkış ağırlığı hem de güç marjı vardır. 300 yüz paraşütün ağırlığını öngörmek sorun değil. Sorun, uçağın uçuşta daha az kargo veya yakıt almasıdır. Paraşütle atlama da teknik bilgi ve beceri gerektirir. Havada güvenlik dahil. Büyük olasılıkla, yolcuların bir kısmı atlamadan sonra paraşütü kullanamayacak. Ancak belirli bir yüzde sadece paraşüt sayesinde hayatta kalacaktır. Bir uçak kazasında en az bir hayat kurtarılabilirse, paraşütle uçmaya değer.

Çünkü öncelikle paraşütle uçaktan atlamak başlı başına kolay değil. İdeal durumda bile, paraşütçüleri düşürmek için özel olarak tasarlanmış, en basit zorla açılan D5 tipi paraşütü olan küçük bir düşük hızlı uçak, yeni başlayanlar için önceden talimat verilmiş ve eğitilmiştir. Ve her şey uçaklar için çok daha karmaşık hale geliyor, prensipte atlamak için uyarlanmamış.

Sence üç yüz hazırlıksız yolcu nereden atlamak zorunda kalacak? Ve ne kadar sürer?

İkincisi, teorik olarak birinci sorunu çözmüş olsak bile, kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın her paraşüt her yolcu için 15-20 kilogram ek ağırlıktır. Bu, "paraşütlü" uçak daha az bagaj ve daha az yolcu alacağı için daha yüksek bilet fiyatları anlamına gelir.

Son olarak, üçüncü olarak, yolcu uçaklarında meydana gelen ana kazalar, paraşüt için zamanın olmadığı kalkış ve iniş sırasında meydana gelir. Umarım yolcu koltuklarını fırlatma koltuklarına dönüştürme durumunu düşünmek zorunda kalmam?

Bunu nasıl hayal ediyorsun? Gemi irtifa kaybediyor, zaman saniyeler içinde geçiyor ve mürettebat, tahtayı kurtarmaya çalışmak yerine, gövdenin basıncını boşaltacak ve yolcuyu paraşütle oraya itmeye çalışacak mı? Ek olarak, bir basınç düşüşünden, insanlar en azından bilinçlerini kaybederler, hatta genel olarak ruhlarını Tanrı'ya verirler. Uçak kazası durumunda yolcuların paraşütle kurtarılmasını sağlayan bir proje var. Bu arada, Ukraynalı geldi. Bence fikrin potansiyeli var.

P / S. Bir an için, geminin bilinmeyen bir açıyla devasa bir hızla düştüğünü, anlaşılmaz bir şeyin üzerinden uçtuğunu ve uçuş görevlilerinin çılgın bir adamı giydirdiğini, Tanrı'yla konuştuğunu ve denize düştüğünü hayal ettim. Ve sonra, bam ve aniden stop eden motor aralıklı olarak çalışmaya başlar, gömlek düzleşir ve irtifa kazanır. Ve yönetim kurulu şefleri birbirlerine baktılar ve "Ayy, bir hata çıktı..." dediler.

>> Neden uçaklar için paraşütler ya da içlerindeki koltuklar için gelmediler?

Nasıl gelmez? Her şey zaten icat edildi!

İşte bir uçak için paraşütle ilgili bir film (Cirrus):

İşte sandalyeler için paraşütler hakkında bir film:

Büyük bir yolcu uçağı için bir paraşütün gerçekçi olamayacak kadar büyük olduğu ortaya çıkıyor ve uçakların normal eğitim ve pilotların sertifikalandırılmasıyla düşmesi son derece nadirdir (örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Şubat 2009'dan bu yana tek bir ABD havayolu yolcu uçağı düşmedi ve 2018 yılında bir motor tahrip edildiğinde bir yolcu bıçaktan öldü). Fırlatma koltuğu başlı başına bir tehlikedir - birçok pilot, fırlatıldıktan sonra omurilik yaralanması nedeniyle "yazılır". Ve bunlar, rastgele yolcular değil, sağlık için seçilen eğitimli askerler.

Çünkü profesyonel paraşütçüler bile, acil bir durumda, aşina oldukları, zıplamaya yönelik yavaş uçan uçaktan güvenli bir şekilde çıkamazlar ve kısmen ölürler.

Atlamayan bir uçakla uçan sıradan yolcular, uçuş sırasında paraşüt kullanamayacak ve hatta kapıları güvenli bir şekilde açamayacaklardır.

Sağ üst köşedeki "büyüteç" simgesine tıklayıp "paraşüt" kelimesini girerseniz, sorunuza daha önce verilen benzer bir soruya birçok cevap bulacaksınız. Her şey olası seçenekler cevaplar zaten orada listeleniyor, kullanın.

Bu, yolcu ve bagaj ile uçağın ağırlığını büyük ölçüde artıracak ve bu da bilet fiyatını etkileyecektir. Artı, kurtuluş şansı fazla bir şey katmayacak, tk. herkes her halükarda tahtadan hızlı bir şekilde ayrılamayacak... ve acil olmayan durumlar için paraşütlere gerek yok..

Modern yolcu gemilerinde ne mürettebatta ne de yolcularda paraşüt bulunmaz. Sebebi, yukarıda açıklandığı gibi onları kullanma yeteneğinde değildir ve alçak irtifa(açmaya vaktiniz olmayacakmış gibi). Bunun nedeni atmosferik basınç ve uçağın tasarımıdır.Kalkış sırasında, uçak kapıları / kapakları barometrik bir kilit ile otomatik olarak kilitlenir, yani kapı kolunu çeken deli yolcu, bulutun üzerine çıkamayacak. Basınca gelince, 10 km yükseklikte kapıya baskı yapan kuvvet yaklaşık 4 tondur. Ve pencerelerin lombozları birkaç dayanıklı katmana sahiptir. Her şeyi hesaba katarak, paraşütler işe yaramaz çünkü Kalkıştan sonra uçağı terk etmeyeceksiniz. Sadece uçuşun tadını çıkar. Mürettebat profesyoneldir ve her durumda sizinle ilgilenecektir.

İlk olarak, bu, koltuğun hacmini ve ağırlığını yeterince artıracak ve yolcu kapasitesi daha az olacaktır. İkincisi, pahalıdır - her sandalyeye bir mancınık inşa etmek ve tavan mekanizmalarını geri dönüştürmek. Biletler bu nedenle çok daha pahalıya mal olacak. Üçüncüsü, mancınık felaketleri o kadar nadirdir ki, bu kadar yüksek güvenlik önlemleri almaya gerek yoktur. Ve örneğin, suda bir felaket olursa, yolcu can yeleği giyme fırsatına sahip olmayacak ve herkes yüzemez. Bu durumda ölme olasılığı daha da yüksek olacak sanırım.

Numara. Nedeni üç ruble kadar basit - yolcu bunu kullanamayacak. Paraşütle atlamak için sadece bir paraşüte değil, aynı zamanda onu kullanma beceri ve deneyimine de ihtiyacınız var, ayrıca onu kullanma fırsatına, yani. kabul edilebilir yükseklik ve kabinden çıkma yeteneği. Kalkış / iniş sırasında ezici sayıda kaza meydana gelir, bu da bu durumda paraşütün işe yaramaz olduğu anlamına gelir.

Çünkü paraşütle atlama minimum hazırlık gerektirir - bu sefer (sadece bu sırt çantasını giymek için bile). Astarın tasarımı, onu bir paraşütle bırakma imkanı sağlamadığından - bunlar iki tanedir. Prensip olarak, bu zaten yeterli ve donatmaya çalışmak bile mantıklı değil. yolcu gemileri paraşütler.

Önceki cevapları tamamlamak için, uçağın normal seyir irtifasında uçarken çarpmaya başladığını varsayalım, yere değmesi ne kadar sürebilir? Dakika maksimum. Diyelim ki uçakta 200 yolcu var. Bir dakika içinde salondan çıkıp tek (anladığım kadarıyla) kapıdan atlamaya vakitleri kalmayacak, üstelik panik ve ezilme başlayacak ve o zaman her şeyi anlayacaksınız. Bu nedenle, bu durumda, sandalyeye bağlanmak ve en iyisini ummak daha güvenli olacaktır. :)

Çünkü paraşütle atlamak için bazı bilgi ve becerilere sahip olmanız gerekiyor. Ön hazırlık ve eğitim programı olmadan bu paraşüt ancak çok fazla zarar verebilir.

Uçak güvenliği için belirli gereksinimler ve uçağın bu gereksinimlere göre nasıl tasarlandığına bağlı olarak belirli kurtarma stratejileri vardır.

Şimdiye kadar, uçağın kurtarılmasının, mürettebatın tüm kuvvetlerinin inişe uygulanması gerçeğinden oluştuğuna inanılıyor. Bir uçak yok edildiğinde, nerede olursa olsun (kalkışta, inişte, uçuşta) ne paraşütlü ne de paraşütsüz kimse kurtaramaz. Ve uçak yok edilmezse, onu indirmek daha verimli olur. Böylece mürettebat genel olarak herkesi kurtarabilir. Ve bu çoğu zaman böyledir. Yollara, suya, motorsuz, şasesiz koyuyorlar.

En az bir kez kullanmış olan herkes muhtemelen kendine, uçağın yolcularına neden paraşüt verilmediğini sormuştur. Kabul etmelisiniz ki, uçuş başlamadan önce, uçuş görevlisinin her zaman uçuşta güvenlik kuralları hakkında talimat vermesi, oksijen maskesinin nasıl kullanılacağı, nerede olduğu ve nasıl alınacağı hakkında konuşması oldukça garip. Ayrıca nerede olduğunu ve nasıl takılacağını da söyleyecekler. Ama kimse paraşütü düzgün bir şekilde nasıl takacağını ve acil çıkışın nerede olduğunu söylemeyecek. Nasıl yani? Yolcu uçaklarında neden paraşüt yok? Can yeleği evet, ama paraşüt yok!

Uçakta fazladan paraşüt var mı?

Her şeyden önce, bir yolcu uçağının ağır hizmet tipi ve ultra güvenilir bir makine olduğu genel olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, kaza Hava Taşımacılığı 20 milyon uçuşta sadece 1 vakada meydana gelirken, araba kazaları 9200'de 1 puan alıyor. Uçaklarda yolcular için neden paraşüt yok sorusunun ana cevaplarından biri de bu. Ayrıca, yeterli sayıda daha spesifik ve iyi gerekçeli itirazlar vardır. Bunun birkaç nedeni vardır ve elbette, paraşütle atlamış olanlar veya sürecin mekaniğine tamamen teorik olarak aşina olanlar için açıktır.

Uçaklarda yolcular için paraşüt bulunmamasının ilk nedeni

İstatistiklere göre, hava taşımacılığı kazalarının% 60'ından fazlası iniş, kalkış veya tırmanış sırasında - yani, paraşütün hiç işe yaramadığı son derece düşük irtifalarda - açılmak için zamanınız yok ve "flop" oluyorsunuz. kurtarma sırt çantasıyla birlikte yerde. “Fakat kalan %40 havadaki kazalardır” diyorsunuz. - Peki neden uçaklarda paraşüt vermiyorlar? Sonuçta, en azından birkaç hayat kurtarabilirdi." Burada başka argümanlar devreye giriyor.

İkinci sebep

Dürüstçe söyle, hayatında kaç kez paraşüte bindin? Büyük olasılıkla, çoğunluk cevap verecektir - bir kez değil. Uçaklarda paraşüt olmamasının bir başka nedeni de budur. Gerçek şu ki, ortalama bir yolcu, özellikle panik ve sinirlilik koşullarında, ilk ve hatta ikinci kez paraşütü doğru bir şekilde takıp sabitleyemez. Üstelik bu söz sağlıklı, bedenen ve ruhen güçlü insanlar için doğruysa, çocuklar, emekliler, engelliler ya da hemen paniğe kapılan yolcular için ne söyleyebiliriz? Böyle bir "numara"da ustalaşmak, a priori güçlerinin ötesindedir.

Üçüncü argüman: neden uçaklarda paraşüt yok?

Her yolcu paraşütü doğru kullanmayı öğrenene kadar uçağın kalkmayacağını varsaysak bile, örneğin sadece özel kursları tamamlamış olanlar bilet satacak, birçok uçağın tasarımını baştan sona yeniden yapmak gerekecek. .

Gerçek şu ki, uçaktan sadece arka, kuyruk kısmından atlayabilirsiniz. Aksi takdirde, kanatta "çarpma" veya kişinin anında küçük "erişte" haline geleceği motorlara girme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Uçağın ezici çoğunluğunun tasarımı, oldukça dar geçişler ve anında tahliye için yetersiz sayıda kapı sağlar. Büyük bir sayı yolcular. Uçaklarda paraşüt olmamasının bir başka nedeni de budur. Düşen bir uçağın kabininde ne tür bir ezilmenin başlayacağını hayal etmek zor değil. Ek olarak, uçak çok hızlı bir şekilde düşüyor ve çok sayıda yolcunun çıkışlara ulaşmak için zamanı olmayacak.

dördüncü sebep

Ancak, paraşüt takmayı bildiğinizi ve acil çıkışta ilk siz olduğunuzu varsayalım. Şimdi kesinlikle kurtulacaksın, değil mi? Hayır, her şey o kadar basit değil ve burada uçaklara neden paraşüt verilmediği sorusundaki ana argümana geliyoruz. Gerçek şu ki, uçağın uçuş seviyesinde, yani normal modda uçtuğu irtifada "seyir" hızı 800-900 km / s ve bir paraşütçünün özel olmadan dayanabileceği maksimum hız takım elbise veya sandalye 400 -500 km/s'dir. Basitçe söylemek gerekirse, bir hava akımıyla "bulaşacaksınız", ama hepsi bu değil ...

beşinci argüman

Yolcu uçaklarında paraşüt bulunmamasının ana nedenlerinden biri uçuş yüksekliğidir.

Bir kişinin formda özel ekipman kullanmadan sakince nefes alabileceği maksimum irtifa, örneğin 4 bin km, uçuş seviyesindeki uçuş yüksekliği ise 8-10 bin kilometredir. Bu, düşen uçaktan güvenli bir şekilde atlamayı başarsanız bile, ihtiyatlı bir şekilde yanınıza bir oksijen tüpü almadıysanız, elbette nefes alacak hiçbir şey olmayacağı anlamına gelir.

Uçaklarda paraşüt olmamasının bir başka nedeni de denizdeki sıcaklıktır. Genellikle uçtukları yükseklikte yolcu uçağı, yılın herhangi bir zamanında hava sıcaklığı eksi 50-60˚С'dir, bu da kendini özel koruyucu ekipman olmadan orada bulan bir kişinin birkaç saniye içinde mümkün olan her şeyi donduracağını, hatta donarak öleceğini gösterir.

neden altı

Uçakların paraşüt vermemesinin bir diğer nedeni de uçuş sırasında kabinin hava geçirmez olduğunun bilinmesidir. Yolcu uçaklarının uçtuğu irtifada, içerideki ve dışarıdaki basınç farkı nedeniyle uçağın kapısını açmak neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, kaza sonucunda bir basınçsızlaşma meydana geldiğini varsayalım - bu 10 bin km yükseklikte olursa, tüm yolcular bilincini kaybedecek ve hatta 30 saniye içinde ölecek. Bu ihmal edilebilir süre boyunca birinin paraşüt takıp çıkışa ulaşmak için zamana sahip olması pek olası değildir.

Ancak gerçekçi olmayan güçlü bir koruyucu meleğiniz olduğunu ve yukarıdaki nedenlerin sizi etkilemediğini varsaysak bile, aşağıda sizi neyin beklediğini hayal edin: tayga, çöl, buzlu sonsuz bir okyanus veya sadece bir traktör fabrikasının arka bahçesi. Basitçe söylemek gerekirse, hiçbir şeyi kırmadan ve ilk yardım yapabilecek kişilerin sizi olabildiğince çabuk bulabileceği bir yere inme şansınız yok denecek kadar azdır. Bu nedenle yolcu uçaklarında paraşüt kullanımı kesinlikle uygun değildir.

Bu küçücük şansın değeri ne kadar olacak?

Bununla birlikte, özellikle ısrarcı aerofobikler hala soruyorlar: "Neden yolcu uçaklarında paraşüt dağıtmıyorlar?"

Sürecin teknik tarafını zaten biraz çözdük, şimdi ekonomik bileşen hakkında konuşalım. Diyelim ki tüm dünya “şans” ummayı alışkanlık haline getirdi ve tüm uçaklar paraşütlerle donatılmaya başlandı. Düşünüyoruz ki:

Her paraşüt yaklaşık 5 ila 15 kg ağırlığındadır, hepsi modele ve kaldırabileceği ağırlığa bağlıdır. Bu, uçağın %15-20 daha az yolcu alabileceği anlamına gelir - bunun yerine paraşütler uçar. Bu aynı yüzdelerin parasal karşılığı, şirket kârını kabul edemediği için, kalan biletlerin fiyatına yeniden dağıtılacaktır.
Ek olarak, biletler paraşütlerin maliyetini veya daha doğrusu kiralamalarını içerecektir. Bunun nedeni, her şeyden önce satın alınmaları ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerektiğidir (paraşütlerin de bir son kullanma tarihi vardır).
Sonraki gider kalemi muayene ve kurulumdur. Her uçuştan önce, her paraşütün uygunluğunu ve servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekli olacaktır, ayrıca birçok model kullanılmasa bile (ayda bir veya altı ayda bir) yeniden paketleme gerektirir. Bunu yapmak için, havayolları, maaşları da bilet fiyatına dahil edilecek olan bir servis personeli kadrosu bulundurmak zorunda kalacak.

Bu nedenle, normal bir uçuş için bir biletin fiyatı yükselir, böylece büyük olasılıkla satın almak isteyen çok az insan vardır. Pekala, kabul etmelisiniz, örneğin 100-150 bin ruble için Moskova'dan Simferopol'e kim uçmak ister?

Peki ya kurtarma sistemi?

Yani, yolcu uçaklarında neden paraşüt yapılmadığını anladık gibi görünüyor, ancak her koltuğu savaşçılarda olduğu gibi bir fırlatma sistemi ile donatabilirsiniz. Ya da değil? Anlayalım.

Savaş uçaklarına kurulan kurtarma sistemleri, bir sandalye, oksijen ve paraşüt sistemleri ve pilotu gelen hava akımından korumak için özel bir mekanizmadan oluşan bütün bir kurtarma kompleksini temsil eder. Bütün bu kompleks birlikte yaklaşık 500 kg ağırlığındadır. Bu nedenle, TU-154, fırlatma sistemini kullanarak genellikle 180 yolcu alabilirse, sayıları yaklaşık 15'e düşecektir. Uçağın "yediği" gazyağı miktarı nedeniyle biletin ne kadar tutacağını hayal edin. kargonun kalitesine bağlı değildir - başka bir deyişle, uçağın mancınık veya insan taşıması umurunda değildir.

Ek olarak, fırlatma sistemini kullanmak için, yolcuların uçuş sırasında koltuğa sıkıca bağlı özel takımlar, kasklar içinde olmaları gerekir - hoş olmayan bir ihtimal. Ve sonra, her sandalye ayrı bir mühürlü kapsül olmalıdır, aksi takdirde bir sandalye "fırlatılırsa", diğerlerinin tümü squib'in patlamasıyla hasar görür. Kısacası, tamamen yeni bir tasarım yapılması gerekecekti. araç, yukarıdaki koşulların tümünü sağlama yeteneğine sahiptir.

29.03.2018, 06:52

Yolcu uçaklarında neden paraşüt yok? Uçma korkusuyla ya da bu korkuyla karşılaşan herkesi endişelendiren bir soru. Türbülans ve diğer etkenler ister istemez "ya uçak düşerse, hepimiz ölürsek..." diye düşündürür. Bilincimizi ve hayal gücümüzü ziyaret eden bir sonraki düşünce: "Bir paraşütüm olsaydı, atlar ve kaçardım." Öyleyse neden yolcu uçaklarında hala paraşüt yok? Bir kaza durumunda, herkesi organize bir şekilde hava kilidinden toplamak ve "atmak" mümkün olacaktır. Ancak, hepsi o kadar basit değil.

var uluslararası kurallar, buna göre, paraşüt, etkisiz ve kârsız olduğu için yolcu uçaklarında verilmez. Kârsız, uçağı yüklemek zorunda kalacak fazla ağırlığı ifade eder. Bir paraşüt ortalama 10 kg ağırlığındadır. Uçak, bir seferde 70 ila 700 yolcu (uçak modeline bağlı olarak) artı mürettebat taşıyabilir. Hesaplamak zor değil - ek ağırlık 700 kg ila 7 ton arasında olacak! Her uçağın kendi taşıma kapasitesi vardır ve paraşütlerle donatılmışsa birkaç yolcu koltuğunun boş bırakılması gerekecektir ve bu havayolları için büyük bir kayıptır.

Verimsizlik, panik, kargaşa, sıfır yerçekimi ve diğer engellerde bir çarpışma anında, hazırlıksız bir kişinin paraşütü doğru bir şekilde takamaması ve merkezi olarak panik olmadan "düşme" yerine ulaşması olarak anlaşılmaktadır. Buna ek olarak, pilot ve personele paraşüt de verilmez, bu nedenle mürettebatın kendi hayatlarını kurtarmak ve düşen uçağı yolcularla birlikte terk etmek gibi bir cazibesi yoktur.

Paraşütlü bir yolcu uçağında uçtuğumuzu düşünelim. aniden ortaya çıkar Acil durum, pilotlar bununla baş edemez ve uçak hızla düşer.

durum 1

Paraşüt kullanmayı biliyoruz ve onu da takabildik ama uçak o kadar çok sallanıyor ki çıkışa ulaşamıyoruz. Aslında, profesyonel paraşütçüler bile düşen bir uçaktan çıkmakta zorlanırlar. Hazırlıksız yolcularımızdan bahsetmiyorum bile.

Durum 2

Paraşüt takıyoruz, uçak düşmeye devam ediyor ve mucizevi bir şekilde uçağın sonundaki en güvenli kapıya ulaştık. Diğer kapılardan çıkarsanız, zıplarken kanatlara çarpabilir veya motora binebilirsiniz. Böylece kapıyı açıyoruz ve burada bizi başka bir sorun bekliyor: hava ve hız.

Herkesin bildiği gibi bir yolcu uçağı 1000 km/s hıza kadar uçar. Bu hızda hava beton bir duvar gibi olur. Herhangi bir fiziksel eğitim almadan uçaktan atlarsanız, sadece kırılır ve bükülürsünüz. Bu özellikle yaşlılar, kadınlar ve çocuklar için geçerlidir.

Hava gelince? Uçaklar yaklaşık 10-12 km yükseklikte uçar. Araştırmalara göre, 4 km yükseklikte bir kişinin ek oksijene ihtiyacı var. Zaten 8 km yükseklikte, oksijen tüpü olmadan bir kişi hayatta kalamaz. Yol boyunca bir oksijen silindiri yakalayarak böyle bir hız ve yükseklikte atlamanız pek olası değildir.

Durum 3

Kapıya gittin ve açtın - basınçsızlaştırma! Yaklaşık 10 km yükseklikte basınçsızlaştırma yaparken, bir kişi 30 saniyeden fazla yaşamaz.

durum 4

Hala uçaktan çıkabildiniz, canavarca basıncın, hava üflemesinin, oksijenin yokluğunda eksi 60 derecelik sıcaklığın üstesinden gelebildiniz. Ve burada yine test - tayga, kış, ayılar, kurtlar, okyanus, çöl, tarla, yüksek voltaj hatları, deli domuzlar ve diğer sıkıntılar aşağıdadır. Bu durumda hayatta kalmak büyük şans olacak.

Tabii ki, hayatta kalma şansı var! İnsanlar, hayatta kalmak için en önemsiz şans için bile sonuna kadar savaşacak şekilde düzenlenmiştir. Ancak, havayolları bizim konumumuza katılıyor mu? Ne yazık ki hayır, kurtuluş şansının çok önemsiz olduğuna ve gelirlerini %30 oranında azaltmanın çok yüksek bir bedel olduğuna ve bu şans için ödemeye razı olmadıklarına inanıyorlar. Buna ek olarak, hayatta kalanlar, kurbanların aileleri için tazminattan çok daha fazlasını havayoluna dava edecek.

Bu arada, uzun zamandır bir uçak kazasında tüm yolcuların kurtarılabileceği bir yöntem icat edildi. Yolcu kompartımanı ve kokpit, bir çarpışma durumunda uçağın geri kalanından ayrılabilen ve paraşütle yere inebilen bir kapsüldür. Onlar da bu durumda otomatik olarak ortaya çıkıyor - ve herkes kurtuluyor! Şuna benziyor:

Bu havayollarına da fayda sağlamaz, yine mağdurlar dava açar. Dolayısıyla teknik olarak, bu seçenek gerçekçi ve uygulama için fırsatlar var, ancak hiç kimse uçak filosunu yeniden donatmak ve hayatta kalanlara tazminat ödemek istemiyor. Sorunun bütün noktası bu.

olumlu an

20 yılı aşkın bir süredir yapılan havacılık kazaları araştırmasının sonuçlarına göre, 570 kazada, toplam yolcu sayısından sadece %5'i öldü. Yani kazadan kurtulan 53 bin kişiden 51 bini kurtuldu.

Uçak kazalarının %90'ının kalkış ve iniş sırasında meydana geldiğini unutmayın. 20 metre yükseklikte paraşüte neredeyse hiç ihtiyacınız yok.

29.03.2018, 06:52

Paraşütün etkisiz ve kârsız olduğu için yolcu uçaklarında verilmediği uluslararası kurallar vardır. Kârsız, uçağı yüklemek zorunda kalacak aşırı ağırlık anlamına gelir. Bir paraşüt ortalama 10 kg ağırlığındadır. Uçak, bir seferde 70 ila 700 yolcu (uçak modeline bağlı olarak) artı mürettebat taşıyabilir. Hesaplamak zor değil - ek ağırlık 700 kg ila 7 ton arasında olacak! Her uçağın kendi taşıma kapasitesi vardır ve paraşütlerle donatılırsa birkaç yolcu koltuğunun boş bırakılması gerekecektir ve bu havayolları için büyük bir kayıptır.

Paraşütlü bir yolcu uçağında uçtuğumuzu düşünelim. Aniden anormal bir durum ortaya çıkar, pilotlar bununla baş edemez ve uçak düşer.

durum 1

Durum 2

Durum 3

Kapıya gittin ve açtın - basınçsızlaştırma! Yaklaşık 10 km yükseklikte basınçsızlaştırma yaparken, bir kişi 30 saniyeden fazla yaşamaz.

durum 4

Bu arada, uzun zamandır bir uçak kazasında tüm yolcuların kurtarılabileceği bir yöntem icat edildi. Yolcu kompartımanı ve kokpit, bir çarpışma durumunda uçağın geri kalanından ayrılabilen ve paraşütle yere inebilen bir kapsüldür. Onlar da bu durumda otomatik olarak ortaya çıkıyor - ve herkes kurtuluyor! Şuna benziyor:

olumlu an

Uçak kazalarının %90'ının kalkış ve iniş sırasında meydana geldiğini unutmayın. 20 metre yükseklikte paraşüte neredeyse hiç ihtiyacınız yok.