Soru: Sürekli nedenini merak ettim şu an Acil iniş yapan uçaklar yakıt düşürmez. Bir çarpışmadan bu yana, uçaktaki modern güvenlik ekipmanları sayesinde birçok insan hayatta kalabilecek, ancak çarpışmadan sonra çıkan yangında ölüyor veya karbon monoksitten boğuluyor.
Cevap: Pilotların bir kazanın kaçınılmazlığının farkında olduğunu ve son ana kadar kazadan kaçınmaya çalışmadığını hesaplıyorsunuz. Bu doğru değil. Tüm uçakların acil durum yakıt boşaltma sistemi ile donatılmadığı unutulmamalıdır.
Buna ek olarak, bir kaza olursa, yolcuların iddia ettiklerinden çok daha küçük bir yüzdesi yanıklardan veya dumandan ölmektedir. çoğu baskılar. NTSB istatistiklerine göre, büyük bir uçak kazası geçiren yolcuların hayatta kalma olasılığı çok daha yüksek.
Soru: Pilot yakıtı düşürürken ne olur? Dağılır ve ardından buharlaşır mı? Ve çoğu durumda nerede, karada mı yoksa su üzerinde mi yapılması tavsiye edilir?
Cevap: Evet, gerekirse yakıt, onu küçük damlacıklar halinde dağıtan kasıtlı bir ağızlıktan boşaltılır. Yakıtın kendisinin boşaltılmasına yalnızca belirlenmiş alanlarda izin verilir. Yerleşim alanları ile teması en aza indirmek için ayrıca yerdeki insanlara zarar vermemeliyiz.
Soru: Geçmişte, neredeyse tüm uçak modellerinde acil durum yakıt boşaltma sistemi bulunurdu, ancak modern uçak modellerinde bu kombinasyon çoğu durumda yoktur. Mühendisler neden bu güvenlik takımyıldızını terk etti ve modern uçaklarda iyi alternatifleri var mı?
Yanıt vermek: Modern uçak seleflerinden farklı olarak, aşırı kilolu olduklarında acil iniş sistemi ile donatılmıştır, bu da pilotlara aşırı yakıtın acil deşarjı oluşturmama fırsatı verir. Böyle bir inişin sonunda, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmak ve uçağın tamamen hizmete hazır ve uçuşa hazır olduğundan emin olmak için uçak kapsamlı bir teşhisten geçer.
Anapa'da uçak! Acil inişten önce yakıtın boşaltılması
Büyüleyici girişler:
Soru S: Acil iniş yapan uçakların bugünlerde neden yakıt düşürmediğini hep merak etmişimdir. Gerçekten de, bir çarpışmada, uçaktaki modern güvenlik ekipmanları sayesinde birçok insan hayatta kalabilir, ancak çarpışmadan sonra çıkan yangında ölür veya karbon monoksit dumanından boğulur.
Yanıt vermek: Pilotların bir kazanın kaçınılmazlığının farkında olduklarını ve kaza yapmaya çalışmadıklarını mı düşünüyorsunuz? son saniye Bunu önlemek. Bu doğru değil. Tüm uçakların acil durum yakıt boşaltma sistemi ile donatılmadığını hatırlamakta fayda var.
Kaza meydana gelse bile, çoğu yayının iddia ettiğinden çok daha küçük bir yüzdesi yanık veya dumandan ölmektedir. NTSB istatistiklerine göre, büyük bir uçak kazasına karışan yolcuların hayatta kalma olasılığı çok daha yüksek.
Soru: Pilot yakıtı düşürürse ne olur? Dağılır ve ardından buharlaşır mı? Ve genellikle nerede, karada mı yoksa su üzerinde mi yapılması tavsiye edilir?
Yanıt vermek: Evet, gerekirse yakıt, onu en küçük damlacıklara dağıtan özel bir memeden boşaltılır. Yakıt tahliyesinin kendisine yalnızca özel olarak belirlenmiş yerlerde izin verilir. Yerleşim alanlarına maruz kalmayı en aza indirmek için, yerdeki insanlara da zarar vermemeliyiz.
Soru: Geçmişte, hemen hemen tüm uçak modellerinde acil durum yakıt boşaltma sistemi bulunurdu, ancak bu sistem modern uçak modellerinde genellikle yoktur. Mühendisler neden bu güvenlik sistemini terk etti ve modern uçaklarda değerli alternatifleri var mı?
Yanıt vermek: Modern uçaklar, öncekilerden farklı olarak, aşırı kilolu olduklarında, pilotlara aşırı yakıtın acil olarak boşaltılmasını önleme fırsatı veren bir acil iniş sistemi ile donatılmıştır. Böyle bir inişin ardından ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmak ve uçağın tam olarak çalışır durumda ve uçuşa hazır olduğundan emin olmak için uçak kapsamlı bir kontrolden geçer.
MİNSK, 6 Mayıs - Sputnik. Sukhoi Superjet 100 mürettebatının ve yer hizmetlerinin eylemleri, daha fazla kaçınmayı mümkün kıldı. daha fazla Rusya'nın Şerefli Pilotu Vladimir Romanenko, Sputnik'e verdiği röportajda, yolcular arasında can kaybı olduğunu söyledi.
Pazar akşamı Sheremetyevo havaalanına acil iniş yaptıktan sonra Aeroflot'a ait bir uçak alev aldı. Astarın Murmansk'a uçması gerekiyordu, ancak geri dönmek zorunda kaldı hava limanı... Gemideki yangın 40 yolcu ve bir mürettebat üyesini öldürdü.
Mürettebat neden yakıtı boşaltmadı?
Vladimir Romanenko, "Superjet, küçük gövdeli uçak sınıfına ait ve havada yakıt tahliyesi sağlamaz. Bu prosedür, tüm kısa mesafeli uçaklarda olduğu gibi, yalnızca yerde mümkündür" dedi.
Ona göre, "uçağın pilotlarının böyle bir durumda yapabileceği tek şey yakıt yakmak, havaalanının üzerinde tur atmaktı." Acil durumlarda, bu sınıftaki uçakların maksimum limitin üzerinde inmesine izin verilir. ekim kütlesi... Uzun mesafeli uçaklar için, iniş takımı dayanmayacağından önemli bir fazlalık kabul edilemez.
Kısa mesafeli gemiler için, bu tür inişlere, yeniden yükleme gerekliliklerine uygunluk ve müteakip zorunlu teknik incelemeye tabi olarak izin verilir. Mürettebatın telsiz iletişimi olmaması nedeniyle, sevk görevlilerinin rehberliğinde yakıt üretimi imkansızdı.
"Gök gürültüsü durumu, şimşek çakıyor... Havaalanı bölgesinde, yakın çevresinde başkaları da var. uçak... Mürettebat gönderici komutlarını alamadığından, PIC (uçak komutanı - Sputnik) iniş kararı verdi, "Vladimir Romanenko açıkladı." Doğru kararı verdiler.
Bir "keçi" yakaladı
Aynı zamanda, dikey hız yüksekti ve "bu nedenle, bir" keçi "olduğu ortaya çıktı (uçağın iniş takımına - Sputnik'e dokunduktan sonra pistten "sıçramasını" ifade eden terim). manuel modda inerken tüm uçak kontrol sistemleri doğru çalıştı ...
Vladimir Romanenko mürettebatın hareketlerini şöyle açıklıyor: "Mürettebat oturamadı ve ikinci çembere girdi. Uçağı nasıl kontrol edip hissedebildiğinizi nişan aldım ve tekrar inmeye çalıştım" dedi. , bir esinti engelledi beni.Sanırım mesele uçağın mürettebatın yönetim hareketlerine yeterince cevap verememesinde.
Sheremetyevo'daki kaza mahallinden alınan görüntüler, yolcuların yanan uçaktan nasıl ayrıldığını gösteriyor. el bagajı: çantalar ve hatta bavullar. Açıkçası, bu tahliye sürecini yavaşlattı.
Tecrübeli pilota göre yolcuları bavullarıyla geciktirmek uçakta daha da fazla sıkışıklık yaratıyor. Ayrıca bagaj bölmesini açtılar, bu da kuyruk kısmında daha da güçlü bir yangına neden oldu” dedi.
Mürettebat tahliye süresini yarıya indirdi
Aynı zamanda, yer hizmetlerine haraç ödemeliyiz: itfaiyeciler "beş" üzerinde çalıştı, uzmanın hiç şüphesi yok.
Vladimir Romanenko, "Pist boyunca duramadılar, bunun için bir sebep yok. Fırlatma modunda olmak, itfaiye geminin duracağı yeri hesapladı" dedi. Çıktı ... Nereye gitmeli: dolu yakıt tankları ... En azından bu yolcular kurtarıldı. "
Sputnik'in muhatabı, "Yolcuları tahliye etme süresini standarttan neredeyse iki kat azaltan mürettebat olmasaydı, en iyi ihtimalle sadece mürettebatın kendisi ve beş veya altı yolcu hayatta kalabilirdi" diye özetledi.
Her birimiz hayatımızda en az bir kez havayollarının hizmetlerini kullandık. En güvenli ve en fazlasını sunarlar rahat görüş Ulaşım. Ek olarak, yardımı ile seyahat süresini önemli ölçüde azaltmak mümkündür.
Elbette birçok kişi uçağın saatlerce nasıl döndüğünü gösteren bir resim gördü. iniş pisti, ve merak etti: bunu neden yapıyor? Sonuçta, fazladan uçuş saatleri nedeniyle çok fazla havacılık yakıtı yanıyor. Pilot, iniş yapmadan kasten daireler çizerek uçtuğunda tam olarak bunu başarır. Mümkün olduğu kadar çok yakıt yakmaya çalışır. Ve astar neden inmeden önce yakıt üretiyor, biraz daha konuşalım.
"Demir kuşun" ağırlığı
Kalkış sırasında ve iniş sırasında airbus'ın kütlesi son derece önemlidir. Ayrıca, her durumda ayrı ayrı hesaplanır: iniş - iniş ve kalkış - kalkış için.
Uçağın kalkış ağırlığı, yolcuların toplam ağırlığı, bagajları, astarın kendisi ve yakıtı dikkate alınarak hesaplanır.
Ayrıca ağırlık sınırının aşılması durumunda uçak istenilen irtifaya ulaşamayacak veya hiç havalanmayacaktır.
"Demir kuşun" iniş ağırlığının hesaplanması aynı şekilde yapılır. Bu aynı zamanda mürettebatın ve yolcuların toplam ağırlığını, yolcu gemisinin kendisini ve gemideki bagajı da hesaba katar.
İniş sırasındaki uçak ağırlığı
Kesinlikle sınırlı bir iniş uçağı ağırlığı vardır. Hiçbir durumda bu sınır aşılmamalıdır, çünkü bu durum bir uçağın düşmesine neden olabilir.
İniş sırasında, iniş takımlarının pist yüzeyine bir tür çarpması olur. Bu durumda, şasi ve gövde, doğrudan yan ağırlığına bağlı olan belirli yükler için tasarlanmıştır. Bu gösterge önemli ölçüde aşılırsa, yük buna göre artacaktır. Bu durumda şasi ve gövde ağırlığın ağırlığına dayanamayabilir ve kırılmayabilir. Kanatlar da etkilenebilir. Bu nedenle iniş sırasında kilonuzu takip etmek önemlidir.
yakıt boşaltma
Kural olarak, iniş ağırlığı kalkış ağırlığından biraz daha azdır. Sorduğun şey nasıl mümkün olabilir? Her şey çok basit. Herhangi bir airbus, tanktaki yakıtın çoğunun uçuş sırasında kullanılacağı şekilde tasarlanmıştır. Böylece iniş sırasında, kalkış sırasında olduğundan daha hafif olacaktır.
İnişin planlanandan daha erken yapıldığı durumlarda ne yapılmalı? Bunun nedeni acil bir durum veya uçuş rotasındaki bir değişiklik olabilir. Bu durumda uçağın yolu kısalacağı için yakıtın tamamı tüketilmeyecektir. Ancak depoda yakıt varken oturmak da tehlikelidir.
Bu durumda, özel bir acil durum yakıt boşaltma sistemi ile donatılmış bazı uçaklar, yakıtı basitçe boşaltabilir. Böyle bir sistem yoksa, pilotun pist üzerinde daire çizerek yakıt artıkları üretmesi gerekir. Koşullar bu yakıtı boşaltmanıza izin vermese bile harcamak zorunda kalacaksınız.
Uçakların inmeden önce kalan yakıtı boşalttığı doğru mu?
En ilginç şey, bugün uçakların pratik olarak yakıt boşaltmamasıdır. Önceden, uçaklarda sadece uçuş için tasarlanmış bir yakıt rezervi vardı, plansız bir iniş durumunda, uçaklar ya kalan yakıtı yakmak için havaalanının üzerinde daireler çizdi ya da iniş sırasında ateşleme olmaması için boşalttı. Şimdi ilerleme ilerledi. Şimdi yakıt deposuna özel bir toz atılıyor, bu da yakıtı yanmaz hale getiriyor ve boşaltılmasına gerek kalmıyor.
Bugün, pilotların uçuş pratiğinde yakıt deşarjı gibi bir fenomen pratikte bulunmaz. sivil Havacılık- ve hatta tam tersine - yakıt tasarrufu için mümkün olan her şekilde ödüllendirilirler - bu bugün bir iştir ve sadece acil bir durumda pilotlar yakıtı boşaltacaktır. Yakıt sürekli olarak boşaltılırsa, o zaman Dünya'da ekolojik felaket hızlı olacaktır.
Uçaklar inmeden önce yakıt kalıntılarını düşürmez.
Her şey plana göre gidiyorsa ve iniş acil değilse bunu yapmaları gerekmez.
Ancak acilen inmeniz gerekiyorsa, acil bir durum ortaya çıktı, o zaman hava ekiplerinin uymak zorunda olduğu kurallar var. Araç, ve fazla yakıtı bırakarak uçağı indirmenin gerekli olduğu yerler.
Evet, bu acil iniş durumunda olur. Bir zamanlar uçakta uçuş görevlilerinin sakinleştiremediği kabadayı bir yolcu vardı. Yolcuların ve kabin ekibinin güvenliğini tehdit etti. Ve pilot uçağı indirmeye karar verdi. En yakın havalimanına acil iniş yapıldı ancak tanklarda çok fazla yakıt vardı. Sonuç olarak, pilotlar yakıt boşaltmak zorunda kaldı. Deboshir, uçuştan sonra tutuklandı ve havayolu şirketi kendisine dava açarak yüklü miktarda para topladı. Aynı şey, uçakta hasta bir yolcu veya acil iniş gerektiğinde uçakta acil bir durum olduğunda da olabilir.
Yakıt, yalnızca kalkıştan hemen sonra acil iniş sırasında boşaltılır. Gazyağı makul bir paraya mal olur, bu yüzden kesinlikle gerekli olmadıkça kimse çöpe atmaz. Siyah bir iz genellikle iniş sırasında değil, kalkışta, motor art yakıcı modunda maksimum güçte çalıştığında, iz yanmamış gazyağı kalıntılarından kurum bırakır.
Uçak acil iniş yapmak zorunda kaldığında patlama riski olduğu için yakıtını boşaltır. Tanklarda ne kadar fazla yakıt kalırsa, arıza durumunda patlama o kadar güçlü olabilir. İniş planlanmamış ancak acil değilse, yakıt yakılır.
Burada Sergei Rakitin oldukça haklı olarak, uçağın yakıtı ancak şu durumlarda boşalttığını söyledi. zorunlu iniş, kalkıştan hemen sonra veya yolun ortasında bir yerde, ancak durum izin verirse, o zaman gazyağı sıfırlanmadı ve maksimum olarak güvenli bir ağırlığa geliştirilmiştir. Acil sıfırlama sadece uçak, bazı acil nedenlerden dolayı yakıt üreten dairelerde uçamadığında yapılır.
İçinde ağır yakıt bulunan bir uçağa inmek risklidir. Uçağın uçuş rotası ve yakıt ikmali, alternatif havaalanına ulaşmak için yeterli yakıt olduğu ve böyle bir havaalanına indikten sonra hala yaklaşık bir ila üç ton kerosen kaldığı dikkate alınarak hesaplanır (bu, büyük gemiler içindir) .
Yakıtın acil olarak boşaltılması durumunda, uçağın arkası sadece siyah bir iz değil, beyaz bir iz gösterecektir. Kara iz, Sergei Rakitin'in yazdığı gibi, gazyağındaki sadece kurum ve kurumdur.
Uçaklar, yangın çıkmaması için yalnızca acil iniş durumunda yakıt salar. Bazı durumlarda, durum izin verirse, mürettebat yakıt tedarikini en üst düzeye çıkarmak için bilerek uçuşa devam eder. Ve kimse yakıtı bilerek boşaltmaz.
Acil inişler için yakıtın boşaltılması gerekir. Ve sadece yakıt miktarını sadece üreterek azaltmak imkansız olduğunda bir boşaltma yapılır. Uçaklar sadece daireler çizerek uçarlar ve yakıt üretirler. Bu mümkün değilse, deşarj yüksek irtifadadır.
Yakıt miktarını azaltarak, uçağın mürettebatı, acil iniş sırasında patlama ve buna bağlı olarak bir yangın olasılığını azaltır.
