Motorlu geminin olası batma (batma) yeri “Ermenistan. Motorlu geminin kaybı "Ermenistan Motorlu gemi ermenistan Yalta limanında

"Ermenistan", baş tasarımcı Y. Koperzhinsky liderliğindeki Leningrad Deniz Gemi İnşa Merkezi'nin deniz mühendisleri tarafından tasarlandı, Kasım 1928'de denize indirildi ve Karadeniz'in "Abhazya" dan oluşan en iyi altı yolcu gemisine girdi, "Acara", "Ukrayna" , "Ermenistan", "Kırım" ve "Gürcistan".

Bu gemilerin neredeyse tamamı Baltık Denizi'nde Leningrad'da inşa edilmiş olsa da tersane(sadece son ikisi - Almanya'daki Kiel'de), ülkenin siyasi liderliği, genç Sovyet cumhuriyetlerinin dokunulmaz dostluğunu, bu yakışıklı adamların yüksek taraflarında yazılı olan gemilerin adlarına ifade etmeye karar verdi. Odessanlılar hızlarından dolayı onlara "paça" diyorlar.

“Ermenistan” ise 4.600 mil seyir menziline sahipti, sınıf kabinlerinde 518 yolcu, 125 koltuklu ve 317 güverte yolcusu ve 1.000 tona kadar kargo taşıyabiliyordu ve maksimum 14.5 knot hız geliştiriyordu ( yaklaşık 27 km / s). Tüm bu gemiler, 1941 yılına kadar düzenli olarak binlerce yolcu taşıyan Odessa - Batum - Odessa "ekspres hattına" hizmet etmeye başladı ...

Büyük'ün başlamasıyla Vatanseverlik Savaşı Karadeniz "paçaları" nın kaderi çarpıcı biçimde değişti. “Ermenistan” acilen bir sıhhi nakliye gemisine dönüştürüldü: 1. ve 2. sınıf restoranlar ameliyathanelere ve soyunma odalarına, sigara salonu - eczaneye dönüştürüldü, kabinlere ek asılı ranzalar yerleştirildi.

39 yaşındaki Vladimir Yakovlevich Plaushevsky "Ermenistan" kaptanlığına, Nikolai Fadeevich Znayunenko ise baş subay olarak atandı. Geminin mürettebatı 96 kişiden, ayrıca 9 doktor, 29 hemşire ve 75 emirden oluşuyordu. Şehirdeki birçok kişinin iyi tanıdığı Odessa demiryolu hastanesinin başhekimi Pyotr Andreevich Dmitrievsky, 2. rütbe askeri doktor rütbesiyle sağlık personeli başkanlığına atandı ...

"Ermenistan" ın özlü, kendine hakim, her zaman akıllı kaptanı Plaushevsky hızla yetki kazandı ve tüm emirleri ve emirleri hemen yerine getirildi.

Yanlarda ve güvertede, havadan açıkça görülebilen parlak kırmızı boyayla büyük haçlar boyandı. Ana direğe, yine Uluslararası Kızıl Haç'ın resmi olan büyük bir beyaz bayrak çekildi. Plaushevsky ona bakarak sessizce genel müdüre şunları söyledi:

Wehrmacht'ın Lahey ve Cenevre Sözleşmelerinin hükümlerine kesinlikle uyacağını düşünmüyorum. Almanlar geleneksel olarak savaşlarda özel merhamette farklılık göstermedi ...

Sözleri kehanetliydi. Savaşın ilk günlerinden itibaren, Göring'in uçakları Karadeniz'deki hastane gemilerine baskın düzenledi. Temmuz 1941'de, Kotovsky ve Anton Chekhov ambulansları hasar gördü ve pike bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğrayan Acara (Acara), alevler içinde, Odessa'nın tam manzarasında Dofinovka yakınlarında karaya oturdu. Ağustos ayında, aynı kader "Kuban" gemisine de düştü.

Düşman tarafından bastırılan Kızıl Ordu, ağır muharebelerde ağır kayıplar verdi. Çok sayıda yaralı vardı... Gemide gece gündüz herhangi bir kötü hava koşulunda "Ermenistan" sağlık personeli yorulana kadar çalıştı. Operasyonlar, operasyonlar ve sonsuz pansumanlar. Yaralılar her yerdeydi. Özellikle çok sayıda ağır yaralı vardı. Tüm güvertelerde yüksek sesle iniltiler duyuldu, insanlar susuzluktan işkence gördü. Birçok kadın yaralılara baktı.

Kaptan Plaushevsky, saatlerce kaptanın köprüsünden ayrılmadan nöbetler halinde uyudu. Odessa'nın yaralı savunucularıyla on beş inanılmaz derecede zor ve tehlikeli uçuş yapmayı ve mürettebat üyelerinin kaptanın, yardımcılarının ve teknenin kendisinin zımni rızasıyla kabinlerine yerleştirdiği yaklaşık 16 bin kişiyi taşımayı başardı. Onlar sayesinde, o zamanlar "tahliye edilenler" olarak adlandırılan birçok mülteci kurtarıldı ...

Savaş sırasında ölen pilot ve yazar Saint-Exupery, "Savaş, bir insanın yüzünden o kadar çok et alabilen bir şeydir ki, insanlara gülümseme fırsatından sonsuza dek mahrum kalır" dedi.

Evet, “Ermenistan”ın ölümüyle ilgili birçok gizem var. Arşivleri aramanın yanı sıra, ne yazık ki çok az sayıda kalan o korkunç trajedinin tanıklarıyla röportaj yapmak zorunda kaldık!

"Büyük Vatanseverlik Savaşı Kroniği ..." kitabı, "Ermenistan" ın yanı sıra "Kuban" ve eğitim gemisi "Dnepr" in Odessa'dan seferlerini şüphesiz kurtaran "Acımasız" muhrip eşliğinde yaptığını söylüyor. Bu gemiler, Alman havacılığının cüretkar saldırılarından.

Manstein'ın 2. Ordusunun Kırım'a saldırısı hızlıydı ve Amiral F.S. Oktyabrsky hazır değildi. Filonun savaştan önceki tüm tatbikatları, büyük amfibi saldırı kuvvetlerinin ve Karadeniz Filosunun gemilerinin askeri kampanyalarının "imhasına" indirgendi. Sivastopol'un karadan savunulması gerektiği hiç kimsenin aklına gelmedi ...

Ekim ve Kasım 1941'de karışıklık her yerde hüküm sürdü. Gerekli olan ve olmayan her şey Sivastopol'dan aceleyle tahliye edildi. Adits'te ve şehirdeki hastaneler yaralılarla doluydu, ancak birileri tüm tıbbi personelin acilen tahliye edilmesi emrini verdi. Filonun iyi donanımlı ve güçlendirilmiş komuta karakolunu bile tahliye etmeye çalıştılar. Sadece yeni gelen Kara Savunma Yardımcısı Binbaşı General I.E.'nin enerjik müdahalesi. Petrova korkunç karışıklığa son verdi. Georgy Alexander'ın efsanevi 30. bataryası, Alman tanklarının her iki tarafını delen devasa mermilerle ve motorlu piyadeyi şarapnel ile bıçaklayarak başarıyla çalışmaya başladı. Sivastopol'un eteklerinde şiddetli savaşlar başladı ...

Bulunan belgeler ve görgü tanıklarının ifadeleri sayesinde, "Ermenistan" ın 6 Kasım 1941'de Sivastopol Körfezi'nden denize ayrılmasından önceki birçok olayı restore etmek mümkün oldu.

Motorlu gemi iç yol kenarında durdu ve aceleyle çok sayıda yaralı ve tahliye edilen vatandaşı aldı. Durum son derece gergindi. Bir düşman hava saldırısı her an başlayabilir. Oktyabrsky'nin emriyle filonun savaş gemilerinin büyük kısmı, filodaki tek gemi radar istasyonu Redut-K'nin bulunduğu Molotov kruvazörü de dahil olmak üzere denize gitti.

"Ermenistan" a ek olarak, başka bir eski "paça" - "Bialystok" motorlu gemi Karantina Körfezi'ne yüklendi ve ekipman ve insanlar Deniz Fabrikasının rıhtımındaki "Kırım" nakliyesine yüklendi. Yükleme gece gündüz kesintisiz devam etti.

En kategorik ve ürkütücü biçimde verilen ve başarısızlık durumunda "infaza kadar" şiddetli bir ceza vaadi verilen çok çeşitli emirlere dikkat çekilir. Özellikle 29 Ekim'de Sivastopol'da kuşatma durumunun başlamasından sonra bu tür birçok emir vardı. Hem Sivastopol hem de Alman komutanlığı, şehrin eteklerinde Kızıl Ordu birimlerinin olmadığını çok iyi biliyorlardı. Bu nedenle Manstein, 54. Kolordu ve motorlu tugaya Sivastopol'u hareket halindeyken ele geçirme emri verdi. Bu sadece Primorsky Ordusu komutanı Tümgeneral I.E. Petrov (daha sonra tarihçileri ona "ikinci Georgy Zhukov" diyecekler) dağları aşmayı, Sivastopol'a ulaşmayı, güçlü bir savunma organize etmeyi ve şehri kurtarmayı başardı. Bu "güney Kronştadt"ın savunucularının kahramanlıklarının kitlesel olarak gösterilmesi de önemliydi...

Ama sonra, ölümünün arifesinde, "Ermenistan" gemisinde olmak ve asistanlardan yüklemenin ilerleyişi hakkında raporlar almak, Kaptan Plaushevsky endişeyle gökyüzüne baktı. 6 Kasım'da saat 19'da Sivastopol'dan ayrılması ve onu Tuapse'de takip etmesi emredildi. Sadece küçük bir deniz avcısı kuyruk numarası"041", kıdemli teğmen P.A.'nın komutası altında. Kulaşova.

Sağlık hizmetinden Albay M. Shapunov şunları ifade ediyor:

"5 Kasım'da tüm donanma sağlık kuruluşlarının toplanıp tahliye edilmesi emri verildi. Bu katı düzene ne sebep oldu? Ne de olsa Sivastopol savunması yeni başladı (ve 250 gün sürecek) ... ”.

Sivastopol'un savunmasına katılan, Tıbbi Hizmet A.I. Vlasov:

“5 Kasım'da Ana Üs bölüm başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol Deniz Hastanesi'nin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, askeri doktor 1. rütbe S.M.'nin başkanlığında yüklendi. Kağan. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile birlikte), röntgen teknisyenleri de buradaydı ... 2. Deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. tıbbi-sıhhi müfrezesi, Yalta sanatoryumundan bir hastane vardı. ayrıca burada yer almaktadır. Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye kabul edildi ... ".

Kaptan Plaushevsky, güvenlik olmadığında, yalnızca karanlık bir gecenin yolculuğun gizliliğini sağlayabileceğini ve düşman uçaklarının "Ermenistan"a saldırmasını engelleyebileceğini biliyordu. Filo Askeri Konseyi'nin Sivastopol'u akşam alacakaranlıkta değil, iki saat önce, yani gündüz saat 17'de terk etmesi emri verildiğinde, şaşkınlığını ve rahatsızlığını hayal edin!

Böyle bir emir ölüm vaat ediyordu ve bazı tarihçiler bunun Abwehr'in derinliklerinden geldiğine inanmaya meyilliydi, Amiral Canaris, "dezenformasyon" ile uğraşan özel hizmetlerinden.

Albay I.M. Karadeniz Filosu komutanı altında eski bir gizli iletişim uzmanı olan Velichenko:

“O gün Tuğamiral N.M. Kulakov, şehirde toplanacak büyük bir grup önde gelen işçi ve parti aktivisti, tahliye edecek hiçbir şeyi olmayan ... seçim "Ermenistan" ın üzerine düştü ve ölümüne gitti ... ". Ancak “Ermenistan” Yalta'ya geçmeyi başardı.

Ama işte bir bilmece. Sivastopol'dan saat 17'de ayrılan "Ermenistan", Yalta'ya ancak 9 saat sonra demir attı (?!), Yani, sabah saat 2 civarında. Yolda, Almanların ilerlemeye devam etmesi için Balaklava'ya girmek ve NKVD işçilerini, yaralıları ve sağlık personelini almak için yeni bir emir olduğu ortaya çıktı.

Aslında durum o kadar da tehdit edici değildi ve insanlar başka gemiler tarafından alınabilirdi. Kaptan Plauszewski, böylesine değerli bir gece vaktinin amansız bir şekilde azaldığının gayet iyi farkındaydı ve yine de yeni "öldürücü" düzeni görmezden gelemezdi!

Deniz fırtınalıydı, gökyüzünde alçak bulutlar düzensizdi. Demirleyen “Ermenistan”, rıhtımda çok sayıda toplanan insanları hemen yüklemeye başladı.

Yalta'nın kendisinde bir karışıklık var. Polis yok. Massandra şarapları borulardan denize bırakıldı. Birisi dükkanları ve depoları soyuyor. Dolguya bakan tüm sokaklar ve şeritler, herdem yeşil palmiye ağaçlarıyla hiç uyumlu olmayan çakıl ve kum torbalarından yapılmış korkuluklarla bölünmüştür ...

Yüzbaşı Plaushevsky'ye Yalta'da bir "parti varlığı", NKVD çalışanları ve yaralılarla dolu on bir hastanenin daha yüklenmeyi beklediği bilgisi verildi.

Gönüllü E.Ş. Nikulin:

“Akşamdan beri“ Ermenistan ”motorlu gemisi hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat ikide uyandırıldık ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana götürüldük. Limanda büyük bir motorlu gemi vardı.

Tüm iskele ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye biniş yavaş ilerledi; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Çarpışma inanılmaz! Yükleme, saat ikiden sabah yediye kadar sürdü (yani, tüm bu değerli gece saatleri. - S.S.)... İskelenin karşısında tüfekli NKVD savaşçıları durdu ve sadece çocuklu kadınların geçişine izin verildi. Bazen erkekler kordonu kırdı. Hava sertti, sık sık yağmur yağardı. Dolunay siyah, hızlı hareket eden bulutların kırılmalarında görüldü. Dalgalar iskelenin üzerinde yuvarlandı. Şehirde bir akaryakıt deposu yanmaya başladı ve rüzgarla şehrin içine büyük siyah duman bulutları savruldu. Şafak geliyordu ... ".

Amiral F.S.'nin notlarından. Oktyabrsky: ““Ermenistan” nakliyesinin öğleden sonra Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, komutana hiçbir durumda 19.00'dan önce, yani hava kararana kadar Yalta'dan ayrılma emrini şahsen verdim. Havadan ve denizden ulaşım için iyi bir koruma sağlama imkanımız yoktu.

İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve buna rağmen Yalta'dan ayrıldı. Saat 11.00'de torpido uçaklarının saldırısına uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra "Ermenistan" dört dakika boyunca denizde kaldı."

1949'da ve sonrasında yok edilen belgelerin eksikliği, Amiral F.S. Oktyabrsky, çünkü herhangi bir tarihçi, amiralin korkunç trajediden yıllar sonra geriye dönük olarak kendisi için bir bahane aradığından şüphelenebilir. Ancak kabul etmek gerekir ki, donanma komutanı olarak o harekâttaki harekât durumunu, “Ermenistan”ın nerede olduğunu, iskeleden ne zaman uzaklaştığını, insanlarla kalabalığı bildiğini, o da biliyordu. Alman havacılığının havadaki hakimiyeti altında, güvenlikten yoksun "Ermenistan", torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları için ideal bir hedeftir. Bu nedenle, çok katı bir emir olsa bile, “geceyi bekleme” emrinin gerçekten Kaptan Plaushevsky'ye geçmesi çok muhtemeldir, ancak “Ermenistan” da kaptanı Oktyabrsky'nin kurallarını ihlal etmeye zorlayan bazı uğursuz olaylar gerçekleşti. Emir. Bu da geminin kaybolmasının bir başka sırrı...

Olayları inceleyelim ve geri dönelim. Kaptan Plaushevsky'nin ilk emrinin açıkça formüle edildiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir: yaralıları ve tıbbi personeli almak ve geceleri Sivastopol'dan Tuapse'ye kadar takip etmek.

Ardından, NKVD'nin güçlü baskısı altında ortaya çıkan acil bir emir geldi (Albay I.M. Motorlu geminin Sivastopol'dan hareket saati iki saat değiştirildi.

Kaptan Plaushevsky'ye verilen üçüncü emir, onu Balaklava Körfezi'ne girmeden yerel yetkililerin ve yaralıların temsilcilerini de almaya zorladı. İnsanlar balıkçı teknelerinden ve teknelerden yüklendi (aynı N.S. Malinovskaya'nın ifadesi).

Dördüncü emir, sabahın erken saatlerinde "Ermenistan" kaptanına F.S. Oktyabrsky, 7 Kasım'da Yalta'yı saat 19'dan önce terk etmesi emredildi, garip bir şekilde ihlal edildi ve kaptan ölümünü karşılamak için güvenliksiz bir yolculuğa çıktı.

Deniz avcısı MO-04 MM'den bir kayıkçı sertifikasına dönelim. Yakovleva.

“7 Kasım'da sabah saat 10'da Cape Sarych bölgesinde bir Alman keşif uçağı üstümüzden uçtu ve kısa bir süre sonra su üzerinde alçak bir uçuşla neredeyse dalgaların tepelerine dokunarak ( hava fırtınalıydı ve iyice gevezelik ediyorduk), bölgemize iki düşman torpido bombacısı girdik. Biri torpido saldırısı için U dönüşü yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya gitti. Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın şiddetiyle sarsıldık - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve hemen hemen hepsi, ikinci torpido bombacısı Ermenistan'a ulaşırsa onun için iyi olmayacağını söyledi ... Ve öyle oldu."

Torpidodan sonra “Ermenistan” dört dakika boyunca denizde kaldı. Başçavuş Bocharov ve asker I.A. dahil olmak üzere sadece birkaç kişi kurtarıldı. Burmistrov. Geminin ölümünü ve deniz avcısının komutanı kıdemli teğmen P.A.'yı gördü. Kulashov.

Odessa ile soruşturma ve yazışmalar yoluyla trajediye başka tanıklar bulma girişimi de başarısız oldu. Ukrayna utanmadan tüm mektupları kontrol ediyor ve mektuplar açılma izleri ve kirli bir damga ile geliyor: "Mektup, zarfın üzerinde yapışkan izleriyle geldi."

Alman gazileri aracılığıyla, geminin kaybının ayrıntılarını ve koordinatlarını netleştirmek için "Ermenistan" a saldıran torpido bombacısının mürettebatını bulmaya çalıştılar, çünkü Alman arşivleri belgelerin büyük korunmasıyla ünlüdür. Cevap beklenmedik bir şekilde geldi: "Luftwaffe'nin arşivi SSCB'ye götürüldü."

Kaptan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky'nin adı, Odessa'daki Şöhret Kaldırımı'nın tabletlerinde, Meçhul Denizci'nin mezarının yakınında, diğer "paçalar" kaptanlarının isimleri gibi, denizin dibinde sonsuz huzur bulanların isimleri kazınmıştır. Kara Deniz. Onlara sonsuz zafer!

Yetmiş yıl önce ülkemizin tarihindeki en ölümcül deniz felaketi Karadeniz'de yaşandı. 7 Kasım 1941'de Kırım kıyılarında, Hitler'in havacılığı, yaralıların, doktorların ve şehir sakinlerinin kuşatılmış Sivastopol'dan Kafkasya'ya tahliye edildiği sıhhi gemi "Ermenistan" ı dibe gönderdi. Gemide kaç kişi vardı - kimse kesin olarak bilmiyor. Fakat uzmanlara göre - 5 ila 7 bin kişi. Kötü şöhretli Titanik'ten 2-3 kat daha fazla"! Sadece birkaçı hayatta kaldı.

Resmi Sovyet tarihçiliği, korkunç trajedinin ayrıntılarını gizlemek için her şeyi yaptı. Sudaki uçlar öyle gizli ki, son yıllarda Amerikan batiskafları ve sonar cihazlarının yardımıyla bile dünyanın en büyük su altı toplu mezarlarından birini bulmak için yapılan girişimler hiçbir yere varmadı. Büyük "Ermenistan"ın iskeleti henüz keşfedilmedi.

Aslında, resmi kaynaklardan bilinen nedir? 6 Kasım akşamı 41. ambulans nakliyesi son kez Sivastopol'dan ayrıldı. Gemide - yaralılar, sağlık personeli ve tahliye edilenler. Orada da yolcu almak için Yalta'ya geldi. "Ermenistan"ın güvertesinde, kabinlerinde, koridorlarında ve ambarlarında bulunan toplam insan sayısı, resmi verilere göre 5500 kişiye ulaştı. Bundan sonra olan her şey, nakliye komutanının pervasızlığına benziyor.

Sabahları, Hitler'in havacılığının havadaki tam hakimiyeti ile, aşırı kalabalık motorlu geminin neden Yalta'dan ayrıldığı ve bir kaynağa göre korunduğu ve diğerine göre iki devriye botunun neden Yalta'dan ayrıldığı bilinmiyor. Kafkasya. Sabah 11:25'te küçük bir konvoy, Alman torpido bombardıman uçağı "Heinkel-111"e Gurzuf üzerinden saldırdı. Biri geminin pruvasına çarpan iki torpido düşürdü. Sadece dört dakika sonra - 11 saat 29 dakikada - gemi kıçta dibe battı. Bazı verilere göre 8, bazılarına göre tasarruf etmeyi başardı - 82 kişi.

Ve bu konuda Sovyet amirallerinin anılarında yer alan tek şey bu. Savunma Bakanlığı tarafından SSCB Donanması Ana Kurmay arşivleri temelinde yayınlanan "1941-1942'de Sovyet Donanmasının Savaş Chronicle'ında" bile. bu savaşın en büyük deniz trajedisi hakkında tek bir kelime yok. Bu kadar bariz kısalık açıklama gerektiriyor. Arşive gitmem gerekiyordu.

Motorlu gemi "Ermenistan", inşası 1926'da başlayan "Kırımçaklar" olarak adlandırılan Sovyet yolcu gemisi inşasının ilk doğuşuna aitti. Kırım ve Kafkasya limanları arasında insanları taşımayı amaçladıkları için böyle adlandırıldılar. Çift tüplü motorlu gemilerin başarılı olduğu ortaya çıktı. Neredeyse bin yolcu için tasarlandılar. 110 metre uzunluğunda ve 5770 ton deplasmanlı, hız oldukça iyi - 14.5 knot. Talihsizlik durumunda, 16 vardı cankurtaran sandalları Her biri 48 koltuk. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, yaralıların tahliyesi için Karadeniz Filosunun tıbbi servisine ilk teslim edilenlerin "Kırımçaklar" olması şaşırtıcı mı?

"Ermenistan" ve kardeşleri "Gürcistan", "Ukrayna", "Acara" ve "Kırım", Odessa tersanesinde çalışan işçiler tarafından yüzen hastanelere dönüştürüldü. Alman havacılığının bombaları altında, aceleyle, ameliyathaneyi ve her biri 11 masalı 4 soyunma odasını genişletmek için birinci sınıf kabinlerin bölmelerini kırdılar. En fazla 400 yaralının gemiye alınması gerektiğine inanılıyordu. 10 Ağustos 41'de "Ermenistan" savaşa hazırlandı.

Ekiple daha zordu. Tecrübeli kaptan Vladimir Plaushevsky deniz ceketi giymiş ve ambulans taşımacılığının komutanı olarak anılmaya başlandı. 2. rütbe askeri doktor Pyotr Dmitrievsky, yüzen hastanenin başhekimi oldu Odessa demiryolu hastanesinden seferber edildi. Üst güverteye ve yan taraflara, geminin yalnızca tıbbi amacına tanıklık eden büyük kırmızı haçlar uygulandı. Ancak hiç kimsenin Naziler tarafından bir savaş yürütmenin medeni kurallarına uyulması konusunda herhangi bir yanılsaması olmadığı için, gemiye haki renginde boyanmış uçaksavar makineli tüfekler yerleştirildi. Sadece sivil denizcilerin hava hedeflerini onlarla nasıl doğru bir şekilde vuracaklarını öğrenmek için zamanları yoktu. Düşman zaten Odessa'nın duvarlarında duruyordu, hastanelerinde yaralılar ve tıbbi taburlar bir dere içinde geldi. Bu nedenle, "Ermenistan" mürettebatı, gecikmeden onları Kafkas limanlarına tahliye etmeye başlamak zorunda kaldı.

Ölümünden önce ambulans taşımacılığı Odessa ve Sivastopol'dan çıkarmayı başardı Anakara 15 bin kişi... Son seferi 4 Kasım 1941 sabahının erken saatlerinde Tuapse'de başladı. Sevastopol garnizonu için yürüyen bir ikmal yapan "Ermenistan", muhrip "Savvy" tarafından korunuyor, kuşatması yeni başlayan şehre gitti. Coal Wharf'ta demirli. Ve aniden Plaushevsky bir emir aldı: yolda yaralılarla birlikte filonun tüm tıbbi tesislerini istisnasız olarak gemiye almak... Tam olarak ne - Sivastopol savunmasında bir katılımcının anılarını netleştirmenize izin verin Tıbbi hizmet albay A.I. Vlasova... İşte buradalar: “5 Kasım'da Ana Üs bölüm başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol Deniz Hastanesi'nin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, askeri doktor 1. rütbe S.M.'nin başkanlığında yüklendi. Kağan. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile), röntgen teknisyenleri de buradaydı ... 2. Deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. tıbbi-sıhhi müfreze, Yalta sanatoryumundan bir hastane burada da bulunuyordu. Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye kabul edildi.».

Bir düşünün: Düşman kapıda, 29 Ekim'den bu yana Sivastopol kuşatma ilan edildi, savaşlar bir düzine kilometrede devam ediyor ve tüm hastaneler ve neredeyse tüm tıbbi personel şehirden arkaya gönderiliyor! Bunun tek bir açıklaması olabileceğini düşünüyorum - o günlerde Karadeniz Filosunun komutanlığı, Karadeniz Filosunun ana üssünün en az birkaç gün dayanacağını beklemiyordu. Kahramanca savunmanın resmi versiyonuna uymayan bu sonucun, tüm savaş sonrası yıllardaki politikacıların ve tarihin sansürcülerinin "Çok gizli" arşiv damgası altına gömmeye çalıştıklarına inanıyorum. Bu yüzden "Ermenistan"ın ölümüyle ilgili materyalleri sakladılar.

Söylemeliyim ki - Karadeniz amirallerinin karamsarlığı için yeterli gerçek vardı. 11. Alman Ordusu Albay General Manstein birkaç hafta içinde sıvı ve beceriksizce inşa edilmiş savunmamızı dar Perekop kıstağı üzerinde kemirdi ve Ekim sonunda bir çığ patladı bozkır Kırım... Kafası karışan Moskova, Sivastopol'u kimin savunacağına karar vermedi. Şehrin kendisinde, garnizon sadece iki denizci alayından ve yerel bir piyade alayından oluşuyordu. 30-31 Ekim'de, 8. Deniz Tugayı Novorossiysk'ten yardım için aceleyle konuşlandırıldı. Ancak onunla bile, savunucuların sayısı sadece 20 bin kişiydi. Onları nasıl düzenleyemezsiniz - Manstein ile savaşamazsınız.

Sivastopol aslında tesadüfen ve askeri liderlikle kurtarıldı Primorsky Ordusu Komutanı General Ivan Petrov... Perekop yenilgisinden sonra, ordusu Kırım bozkırlarında kendi başlarına savaşmaya bırakıldı. Ne Moskova ile ne de Kırım birliklerinin komutanı Amiral Gordey Levchenko ile Aluşta'ya çekilen karargahı ile hiçbir bağlantısı yoktu. İrtibat uçakları yoktu. Nerede geri çekileceğine dair bir emir bile yoktu - Kerç'e mi yoksa Sivastopol'a mı? Küçük Tatar köyü Ekibash'ta, terk edilmiş Primorsky ordusunun komutanları bir savaş konseyi için toplandı. VE kendi akıllarında Sivastopol'u kurtarmaları gerektiğine karar verdiler... Bu, birçok açıdan şehrin daha sonra bir kahraman olmasına izin verdi. Ama Primorye hala ona ulaşmak zorundaydı.

Görgü tanıkları, paralel yollar boyunca zorunlu bir yürüyüşteki sütunlarının Nazilerle bir yarışta tozla yarıştığını söylüyor. Bizimkinin vakti yoktu. Almanlar Bahçesaray yolunu kesmeyi başardılar. Primorsky ordusu, Karadeniz Filosunun ana üssüne - Kırım'ın güney kıyılarının dağlarına - yuvarlak, uzun ama tek özgür yolu açmak zorunda kaldı. Ve asıl soru şuydu: Sivastopol'a ilk kim çıkacak? Primorsky mi Manstein mı? Manstein çok daha yakındı ve havadaki uçağı istediklerini yaptı.

Böyle tatsız koşullarda Filo Komutanı Amiral Philip Oktyabrskyşehirle ne yapacağına karar vermek zorunda mıydın? Her durumda, resmi versiyonun aksine uzun bir savunmaya hazırlanmadığına dair birden fazla kanıt var. Ayrıca, Kasım ayı başlarında, Sivastopol eteklerinde ilk voleybolu çaldığında, filo komutanı acilen Kafkasya'ya gitmenin gerekli olduğunu düşündü - oraya transfer edilen filo üslerini kontrol etmek için. Sanki bu yerleri daha önce görmemiş gibi.

Komutan 10'unda Sivastopol'a döndü. Ve ondan önce, 7 Kasım'da Moskova'dan Genel Merkezden kategorik bir direktif geldi, bundan sonra Oktyabrsky'ye Sivastopol'u kurtarmazsa kendini kurtarmayacağı netleşti. Aşağıda tam metni bulunmaktadır.

Kırım ASKERLERİ KOMUTANI KARADENİZ FİLOSU'NUN KIRIM SAVUNMASININ GÜÇLENDİRİLMESİ İÇİN ÖNLEMLER HAKKINDA 004433 VGK ORANI YÖNERGESİ

Düşman güçlerini Kırım'da zapt etmek ve Kafkasya'ya girmesini engellemek için Taman Yarımadası Yüksek Komutanlığın karargahı:

2. Hiçbir durumda Sivastopol'u teslim etmeyin ve tüm gücünüzle savunun.

3. Üç eski kruvazörü ve eski muhripleri Sivastopol'da tutun. Bu bileşimden, Ak-Monai pozisyonlarını işgal eden birlikleri desteklemek için Feodosiya Körfezi'ndeki operasyonlar için mobil bir müfreze oluşturun.

4. Ak-Monay pozisyonunun birliklerini kuzeyden desteklemek için Azak filosunun ayrılması.

5. Linkorlar, Novorossiysk'te üslenecek yeni kruvazörler, onları düşman tarafından işgal edilen kıyılara karşı operasyonlar için kullanıyor ve eski gemilerin müfrezesini güçlendiriyor. Muhriplerin varış yeri sizin takdirinize bağlıdır.

6. Novorossiysk'in hava savunmasını güçlendirmek için kullanılacak terk edilmiş bölgelerden ZA'nın bir kısmı.

7. Yalta, Aluşta ve Sudak'a çekilen birliklerin Sivastopol ve Kerç'e sevkini organize etmek ve sağlamak.

8. Savaşçılar, saldırı uçakları ve ICBM uçaklarının bir kısmı Sivastopol ve Kerç'te bırakılmalı, havacılığın geri kalanı Kuzey Kafkas Askeri Bölgesi hava limanlarından Kırım'daki düşman havaalanlarına, üslerine ve birliklerine gece saldırıları için kullanılmalıdır.

9. Sivastopol ve Kerç'ten Kafkasya'ya değerli, ancak savunma için gerekli olmayan her şeyi tahliye etmek.

10. Sivastopol savunmasının liderliği, Karadeniz Filosunun komutanı Yoldaş Oktyabrsky'ye, size bağlı olarak emanet edilecektir. Karadeniz Filosunun komutan yardımcısı, filomuzu Tuapse'de tutmalı.

11. Kerç'tesiniz.

12. Kerç Yarımadası'nın savunmasını doğrudan kontrol etmek için Korgeneral Batov'u atayın.

I. STALIN B. ŞAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Oktyabrsky'ye ne kaldı? Nispeten güvenli Kafkasya'dan kuşatılmış Sivastopol'a acilen dönmek. Ve Amiral Oktyabrsky, ana üssü için savaşa liderlik etmek için acele etti.

Ancak en kritik anlarda şehirdeki filo komutanının kısa süreli yokluğu bile artan paniğe neden oldu. Filonun tüm sağlık personelini acilen "Ermenistan"a yükleme kararının alınması şaşırtıcı mı? Ve daha pek çoğu, hatta Lunacharsky şehir tiyatrosunun sanatçıları. Dar rampalardaki ezilmeye rağmen, “Ermenistan'ın” Sivastopol'daki otoparkı iki saat azaldı: Yalta'dan, Kırım'dan büyük bir parti ve Sovyet işçi grubunun, yaralı ve mülteci kalabalığının yanı sıra orada tahliyeyi beklediği bildirildi. Gidip onları almam gerekiyordu.

Neden "Ermenistan" mürettebatına bu pervasız iş emanet edildi? Ölümcül durak olmasaydı, sivil bir gemi için uygun hızda olmasaydı, nakliye bir gecede Tuapse'ye güvenli bir şekilde ulaşabilirdi: Alman uçakları karanlıkta uçmazdı. Yalta rıhtımlarında kurtarılmayı bekleyenler, birkaç saat uzaklıktaki Sivastopol'a götürülebilirdi. Ana üste bunun için çok sayıda gemi ve deniz aracı vardı. Sonunda, tam da “Ermenistan”ın değerli saatlerini kaybettiği gece, Yalta'ya yanaşırken, Perekop'tan ayrılan 7. Deniz Tugayı, “Boykiy” ve “Kusursuz” muhriplerine yüklendi. Gemiler, askeri teçhizatın bir parçası olan yaklaşık 1800 asker ve komutan aldı ve 3:40'ta Yalta'dan ayrıldılar. Şafakta Sivastopol'a demir attılar. Bununla birlikte, görünüşe göre mesele şu ki, o sırada Sivastopol'a tahliye, paniğe kapılan birkaç etkili lider için kurtuluş gibi görünüyordu. Nazilerden pençeleri çekerseniz, o zaman sadece Kafkasya'ya!

Motorlu gemi "Ermenistan" akşam saat 17:00'de batanla buluşmak için yola çıktı. Hemen ardından geldi filo karargahının emri: Balaklava yol kenarında bir kez daha dur ve kıyıdan biraz yük alın. Kim, ne - kısa radyogramda bildirilmedi. Balaklava'daki parkuru durduran Plaushevsky, nedenini hemen anladı. NKVD işçileri olan tekneler, ulaşım panosuna yaklaştı. Tahta sandıklar onlardan güverteye sürüklendi. Bazı araştırmacılara göre bunlar Kırım müzelerinden değerli sergilerdi.

Öyle olsa bile, birkaç değerli saat daha kaybedildi. Sonuç olarak nakliye Yalta'ya sadece 7 Kasım'da saat 2'de girdi... İskelede onu ne bekliyordu? Bu, gerçekten "Ermenistan" ın güvertesine çıkmak isteyenlerden biri tarafından hatırlanıyor, ancak bunu başaramadı. Anlaşıldığı gibi, mutluluğuna. Aksi takdirde bu tanıklığı okumazdık. Kelime - E.S. nikulin: “Akşamdan beri“ Ermenistan ”motorlu gemisi hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat iki sularında uyandırıldık ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana götürüldük. Limanda büyük bir motorlu gemi vardı. Tüm iskele ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye biniş yavaş ilerledi; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Çarpışma inanılmaz! Yükleme saat ikiden sabah yediye kadar sürdü. İskelenin karşısında tüfekli NKVD savaşçıları durdu ve sadece çocuklu kadınların geçişine izin verildi. Bazen erkekler kordonu kırdı. Hava sertti, sık sık yağmur yağardı. Şehirde bir akaryakıt deposu yanmaya başladı ve rüzgarla şehrin içine büyük siyah duman bulutları savruldu.».

Ailem "Ermenistan" a gidemedi Vera Çistova, kim o zaman 9 yaşındaydı. O hatırlıyor: “Babam bilet aldı ve büyükannem ve ben“ Ermenistan ”motorlu gemisinde Yalta'dan ayrılmak zorunda kaldık. 6 Kasım gecesi iskele insanlarla doluydu. Önce yaralılar yüklendi, ardından sivillerin içeri girmesine izin verildi. Biletleri kimse kontrol etmedi ve iskelede bir aşk başladı. Cesur olanlar gemiye tırmandı. Koşuşturma içinde, valizler ve eşyalar tahtadan atıldı. Şafak vakti, yükleme tamamlandı. Ama bir türlü “Ermenistan”a ulaşamadık. Yüzlerce insan iskelede kaldı. Büyükannem ve ben babamın setin üzerindeki atölyesine gittik. orada uyuyakaldım».

Daha sonra, günlüklerinde Amiral Oktyabrsky, "Ermenistan" komutanının gemiyi bir hava saldırısından korumak için 8 Kasım gecesi Yalta'da bekleme emrini ihlal ettiğini yazdı. Ancak deneyimli kaptan Plauszewski intihar değildi. Komutan olmasa bile, sabah seferinin kendisini neyle tehdit ettiğini gayet iyi biliyordu. Ancak Yalta'da panik hüküm sürdü, güç yoktu, Nazilerin istihbaratı 4 Kasım'da işgal edilen Aluşta'dan şehre engelsiz bir şekilde yuvarlandı.

Ayrıca Karadeniz Filosu komutanının emrini yerine getirmek, hiçbir zaman hava savunması yapılmamış olan limanda bütün gün beklemek anlamına geliyordu. Hiç kimse Alman havacılığının iskelede büyük bir sabit hedefi bombalamasını engelleyemezdi.

Tek kelimeyle, Plaushevsky "Ermenistan" Yalta'da boğulana kadar beklememeye karar verdi. Ve verdi 7 Kasım sabah 8'de demirleme hatları.

O zamana kadar, Almanlar limanda herhangi bir keşif yapmayı başaramamışlardı ve Heinkel'ler açıkça “Ermenistan” için avlanmıyorlardı. Almanlar muhtemelen Karadeniz Filosunun gemilerinin geri çekilen Primorsky Ordusunun birliklerini Kırım'ın güney kıyılarından Sivastopol'a aceleyle taşıdığını biliyorlardı. Ve 7 Kasım sabahından itibaren muhtemelen onlar için avlandılar. Ve sonra neredeyse savunmasız "Ermenistan" ortaya çıktı ... 11:25'te gemi, I / KG28 hava grubunun 1. filosuna ait olan tek bir Alman torpido bombardıman uçağı He-111 tarafından saldırıya uğradı. Uçak sahilden girerek 600 metre mesafeden iki torpido attı. Biri geçti ve ikincisi geminin pruvasına çarptı. 4 dakikada "Ermenistan" dibe vurdu.

Tam olarak Ekim Devrimi'nin 24. yıldönümünde oldu. Moskova'daki Kızıl Meydan'da tarihi bir askeri geçit töreni sona erdi. Sadece duyuldu Stalin'in sözleri:"Alman işgalciler son güçlerini zorluyorlar. Almanya'nın bu gerilime uzun süre dayanamayacağına şüphe yok. Birkaç ay daha, altı ay daha, belki bir yıl - ve Hitlerite Almanya'sı suçlarının ağırlığı altında patlamalı. "

Sonra birçoğu muzaffer savaşın bu kederli bölümünü unutmayı seçti. Bu şekilde daha uygun oldu. Şaşırtıcı ama Sovyet yıllarında kimse dipte yatan bir gemi bulmaya çalışmadı.İlk girişimler zaten bağımsız Ukrayna'da yapıldı. 2006 yılında Kiev'in isteği üzerine çalışmalara katıldı. Robert Ballard yönetimindeki Amerika Birleşik Devletleri Oşinografi ve Oşinoloji Enstitüsü... Titanik'i, Bismar savaş gemisini ve okyanuslarda ölen uçak gemisi Yorktown'u bulan Billard. Amerikalılara 2,5 milyon dolara mal olan sefer, Sovyet nakliyesinin iddia edilen ölüm noktasını 27 kez geçti! 300 metre derinlikte, top mermilerinden 20 santimetre uzunluğunda mermiler bile bulundu. Ama hiçbir “Ermenistan” izi görülmedi.

2009 yılında, Ukraynalı sualtı robotu Sophocles arama çalışmasına katıldı. Haritada gösterilen noktadan sadece 270 metre ötede "Sophokles", 30 metrelik eski bir yelkenli gemi keşfetti. Ama "Ermenistan" değil! Ancak 110 metrelik ambulans samanlıktaki iğne değil mi? “Ermenistan”ın kalın bir silt tabakasıyla kaplandığını düşünenlerin haklı olduğunu düşünsek bile, böyle bir metal kütlesi en azından bir takım manyetik rahatsızlıklar yaratmalı mıydı?

Sorun ne? Bana göre tek bir mantıklı açıklaması var - oraya bakmıyor... Trajedinin haritalardaki yeri tam olarak kaydedilmemiştir. Neden farklı bir versiyon düşünmüyorsunuz? Vladimir Plaushevsky, yolculuğun kendisini tüm yol boyunca tehdit ettiğini anlayamayacak kadar deneyimli bir kaptandı. Günışığı saatleri Naziler tarafından işgal edilen Kırım kıyılarında. Yapabileceği en makul şey, uçaksavar topçularının ve filonun ana üssünün savaşçılarının örtüsü altında Sivastopol'a dönmekti.

Tabii ki, filonun karargahı ile anlaşma olmadan bunu yapmak elbette imkansızdı. Ama bugün kim böyle bir anlaşmanın olmadığını iddia edecekti? Ve arşiv belgelerinde bu tür müzakerelerin hiçbir izi yok - sonuçta, örneğin, Plaushevsky'nin Balaklava'ya kadar takip etmesi emrinin hiçbir izi yok. Bu vahim emri kimin verdiği bile bilinmiyor.

Ek olarak, artık diğer liderlerin arşivlerimizi kişisel olarak tehlikeye atan gerçeklerden ne kadar kapsamlı bir şekilde "temizlediğini" biliyoruz. "Ermenistan" ın son yolculuğuna ilişkin her şeyin savaş sonrası tüm yıllar boyunca dikkatlice saklanmasına karar verildiyse, neden Karadeniz Filosunun karargahının bazı materyallerini güvenilirlik için imha etmeyesiniz?

Eğer öyleyse, o zaman Yalta limanından ayrıldıktan sonra "Ermenistan" Kafkasya'ya değil bir rotaya gitmek zorunda kaldı. Rota tersine döndü! Şimdi onu Gurzuf'ta değil, Sarych Burnu'nun bir yerinde aramanız gerektiği ortaya çıktı. Bunun arkasında bir mantık var gibi görünüyor.

"Ermenistan", "Acara" tipi bir yolcu-kargo gemisidir. 1928 yılında Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiştir.

Nazi birlikleri tarafından kuşatılan Sivastopol'dan ayrıldığım son yolculukta, gemide hastaneden çok sayıda yaralı asker, siviller, Artek kampının liderliği, Kırım partisi liderliğinin bir parçası, Ana Askeri Hastane personeli vardı. Karadeniz Filosu'nun yanı sıra önemli bir gizli kargo.

7 Kasım 1941'de Kırım kıyılarında bir Alman torpido bombacısı tarafından batırıldı.
4 dakikada battı. Gemidekilerin hepsinden 8 kişi hayatta kaldı, bağımsız olarak kıyıya yüzdü.

Çeşitli tahminlere göre, ölü sayısı 5.000 ila 7.000 kişi arasında değişiyordu. Kurbanların sayısı 10.000 civarında olabilir.
Yerin koordinatları muhtemelen bilerek çarpıtıldı. bugün aşağıdakiler bilinmektedir: 44 ° 15'00 ″ s. ş. 34 ° 17'00 ″ içinde. d. / 44.25 ° K ş. 34.283333 ° D vb.
Haritadaki mevcut konum, 2005 seferinin en son araştırmasına (Yalta'ya 15 km uzaklıkta) ve çeşitli kaynaklardaki sayısız referansa göre seçildi - Gurzuf traversi ile Yalta-Tuapse deniz yolunun kesiştiği yerde ve tabii ki çok aşağı yukarı.

"Neptün XXI yüzyıl" No. 1-6 / 2008 dergisinde, sansasyonel bir açıklama bile geldi: "Ermenistan", benzersiz bir arama kompleksi tarafından bulundu:

“1998'de bir grup Rus ve Ukraynalı bilim adamı, toprak altında ve çeşitli nesnelerin ve minerallerin 5.000 metre derinliğe kadar su altında Dünya sondajı ve uzaktan şekillendirilmesi için özel bir ekipman seti geliştirdi.

Yalta'nın güneyinde ... arama alanı 100 metrekarelik bir su alanıyla sınırlıydı. km (10x10 km) ...

Bu bölgedeki batık gemilerin gövdelerinin bulunması, koordinatlarının belirlenmesi ve "Ermenistan" gemisinin belirlenmesi çalışmaları iki hafta içinde tamamlandı. Aynı zamanda, son derece hassas ekipman - sabit bir jeoholografik kompleks "Poisk" ve bir OR8-76 alıcısı ile otomatik olarak koordine edilen aktif mikrodalga ekipmanı kullanılarak bir uzay fotoğrafının özel işlenmesi ve kod çözme sonuçlarının entegre kullanımı için yeni teknolojiler kullanıldı. . Sonuç olarak 100 km2 alana sahip arama alanında çeşitli büyüklüklerde üç batık gemi bulundu, boyutları ve koordinatları belirlendi.

"Ermenistan" gemisinin boyutlarına benzer özelliklere sahip bir geminin tespiti yapıldı. Uzaktan holografik tanımlamanın sonuçları, bu yerde, 520 m derinlikte, pruvaya torpido edilmiş bir “Ermenistan” gemisi olduğunu kanıtlıyor. Gemi, 6-7 m'lik bir alt silt tabakasının altında altta yer alır, merkezi, daha önce varsayılan batma noktasından 250 metre uzaklıkta bulunur (geminin merkezinin koordinatlarını tespit etme doğruluğu, ± (6-10) m).

Gemide (üst yapı alanındaki üst güvertenin altında), değerli metallerden (gümüş, altın, platin) yapılmış önemli sayıda eşya bulma işaretleri uzaktan tespit edildi. Haziran 2005'te insanlı bir sualtı aracıyla yapılan görsel inceleme, bölgede bir alüvyon tabakasıyla kaplı, iskele tarafında yatan uygun boyutlarda bir gemiyi karakterize eden bir platonun varlığını doğruladı.

Su alanının geniş alanlarında geleneksel teknolojileri kullanarak arama operasyonları gerçekleştirmek, dalgıçları aramaya çekmenin imkansızlığı (çok büyük derinlikler), hidroakustik, ultrasonik ve televizyon iletim araçlarının geniş bir alanda bulunan metal nesneleri tespit etmek için sınırlı yetenekleri nedeniyle şu anda zordur. toprak tabakası ve büyük derinliklerde ve ayrıca yüksek fiyat sualtı çalışması.

Bölge, Karadeniz'de, Yalta'ya 15 km uzaklıkta yer almaktadır. Kıyıdan uzaklık - 350-1200 m.Askeri arşivlerden elde edilen bilgilere göre, geminin torpidolanma noktasında derinlikler yaklaşık 380 m'dir, ancak her 100 m'de bir 80-120 m artar. . .. Denize ikinci çıkışta, otonom insanlı sualtı aracı (PA) "Langust" kullanılarak sel olan yer araştırıldı.

Cihazı hedeflemek tam konum“Ermenistan” gemisinin batması, destek gemisine kurulan “Poisk” kompleksi operatörlerinin hesaplamalarına göre gerçekleştirildi. PA ekibi, 500-520 metre derinliğe dalış yaparken, görsel olarak 40 metre derinliğe kadar bir kanyon keşfetti; kanyonun sağ yamacında (neredeyse kanyonun içinde), eğimli yaklaşık 100 metre uzunluğunda düz bir platform yaklaşık 30 ° derinliğinde görünür, sitenin derinliği 540 metredir. Sahaya yaklaşırken, ondan silt bulutları yükselir ve yamaçlardan büyük miktarda siltli toprak parçalanmaya başlar. PA'nın siltli toprak tarafından tıkanma tehlikesi nedeniyle, tabanın daha fazla araştırılmasına son verildi.

Sıhhi gemi "Ermenistan" aşağıdaki parametrelerle tanımlandı:
∞ güneydoğuda pruva ile batık geminin konumu (geminin Yalta limanından ayrıldıktan sonraki genel seyri ile çakışma);
∞ batık geminin uzunluğunun tesadüfi (yaklaşık 100 metre), kopmuş pruvanın bir parçası (yaklaşık 10 metre) geminin gövdesinden yaklaşık 40 metre uzaklıkta;
∞ batık bir gemiden bakır elektrik kabloları ve kablo örneklerinin rezonans bilgi-enerji spektrumunun, bir geminin kopmuş pruvasının batık bir parçasının ve bir geminin fotoğrafındaki aynı spektrumun tesadüfi;
∞ demir dışı metal vidaların (2 vida) rezonans bilgilerinin ve enerji spektrumlarının güvenilir şekilde sabitlenmesi;
∞ geminin kıç tarafındaki pirinç harflerden gelen rezonans bilgisi ve enerji spektrumlarının çakışmalarının açık bir şekilde kaydedilmesi (frekanslar ve harflerin konfigürasyonu ile);
∞ belirli bir geminin ahşap üst yapısının karakteristik boyutlarının (sadece köprüden borulara kadar) ve üst yapı ağaç çeşitlerinin rezonans bilgisi ve enerji spektrumunun belirlenmesi;
∞ su basan nesnenin güvertesindeki karakteristik çıkıntıların, boruların geminin üst güvertesindeki konumu ile çakışması ve bilgi ve enerji spektrumunun rezonans frekanslarının malzemelerinden çakışması;
∞ gemi gövdesinin metalinden gelen rezonans spektrumlarının çakışması;
∞ içinde bulunan değerli metallerden karakteristik rezonans spektrumlarının net kaydı aşağıdaki yerler: platin ve elmaslar - geminin orta kısmındaki (özel posta ve bagaj odalarının bulunduğu) üst güvertenin altında; altın ve gümüş - kabinlerin bulunduğu üst yapının birçok odasında üstün konfor;
∞ sabitleme Büyük bir sayı karakteristik rezonans bilgisine ve enerji spektrumuna göre gemi boyunca insan kalıntıları (kemikler) (bu bölgedeki diğer iki batık gemide bu kadar büyük bir insan kalıntısı birikiminin tespiti yoktur).
www.blackseanews.net/read/28329

Ancak batık "Ermenistan"ın etrafındaki sır perdesi henüz kaldırılmış değil.
Tarihçiler, bu trajedi ile ilgili 19 numaralı davanın TsVMA'dan çıkarıldığını ve ... 1949'da yok edildiğini belirlediler. Kim tarafından, neden - hala cevabı olmayan sorular.

Bu felaket, tarihin en büyük deniz felaketlerinden biridir.

75 yıl önce, 7 Kasım 1941'de Nazi pilotları "Ermenistan" motorlu gemisine iki torpido attı. Sonuç olarak, bazı kaynaklara göre 7 bine kadar insan öldü. "Ermenistan" yolculuğunun nasıl başladığı, yolculuk sırasında neler olduğu ve geminin neden henüz bulunamadığına dair - RT materyalinde.

Bir zamanlar Kırım'da

Eylül 1941'in sonunda, Erich von Manstein komutasındaki Nazi birlikleri, Perekop Kıstağı'nı ele geçirdi ve Kırım'ın derinliklerine girdi. Yarımadanın ele geçirilmesi Adolf Hitler için büyük önem taşıyordu - Sovyet ordusunu hava üslerinden mahrum bırakacak ve Almanların Kafkasya'nın petrol sahalarına engelsiz erişimini sağlayacaktı. Ekim ayının sonunda, Nazi kuvvetleri yarımadadaki mevzilerini sağlamlaştırdı ve Sovyet ordusunu Karadeniz'in ana üssü olan Sivastopol'a çekilmeye zorladı. Şehrin kuşatması Kasım ayı başlarında başladı. Sovyet komutanlığı, sivil nüfusu Sivastopol-Tuapse güzergahı boyunca deniz yoluyla tahliye etmeye karar verdi.

1941 yılına kadar Karadeniz'de keyif ve turizm amaçlı Kırım-Kafkas motorlu gemileri yol aldı. İlk motorlu gemiler - "Abhazya", ​​"Gürcistan", "Ukrayna", "Acara", "Kırım" ve "Ermenistan" - 1920'lerin ortalarında ortaya çıktı. Bazıları Almanya'da, bazıları ise Baltık Tersanesinde Leningrad'da inşa edildi. Savaşın başlamasından sonra, halk arasında çağrıldıkları gibi "Kırımçaklar" sıhhi nakliye gemilerine dönüştürüldü ve Karadeniz Filosunun tıbbi hizmetine verildi. Yaralıları, çocukları, kadınları ve sağlık personelini taşıdılar. "Ermenistan" gemisi, dönüştürülmüş motorlu gemiler arasında en büyüğüydü. Yer değiştirmesi yaklaşık 6 bin ton, uzunluk - 112 metre ve kapasite - yaklaşık bin yolcu idi. Deneyimli kaptan Vladimir Plaushevsky'nin önderliğinde, Ağustos-Eylül aylarında "Ermenistan", Odessa'dan anakaraya yaklaşık 15 bin yaralı asker taşıdı. Kasım ayı başlarında Manstein'ın birlikleri Sivastopol'a karadan, havadan ve sudan ateş açtı. Şehrin düşmana gerçek bir teslim olma tehdidi vardı. Sivastopol savunmasının liderleri, Tuapse'deki hastaneleri, revirleri ve sivil nüfusun bir kısmını "Ermenistan" gemisinde tahliye etmeye karar verdi.

Balaklava'da gizemli kargo

Tahliye, önceki gün yüksek komutanın emriyle 6 Kasım'da başladı. Sivastopol'un savunmasına katılan Tıbbi Hizmet Albay Alexander Vlasov, tahliyenin ilk günlerini hatırlattı:

“5 Kasım'da Ana Üs bölüm başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Başhekim 1. rütbe askeri doktor S. M. Kagan başkanlığındaki Sivastopol Deniz Hastanesi'nin (filodaki en büyük) yaklaşık 300 yaralı, tıbbi ve ekonomik personeli "Ermenistan" a yüklendi. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile birlikte), röntgen teknisyenleri de buradaydı ... 2. Deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. tıbbi-sıhhi müfrezesi, Yalta sanatoryumundan bir hastane vardı. ayrıca burada yer almaktadır. Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye kabul edildi ... ".

Geminin Tuapse'ye açılmaya hazırlandığının öğrenilmesiyle birlikte kentte panik başladı. Herkes kaçmak, sonsuz bombardımandan kurtulmak istedi, ancak geminin küçük kapasitesi herkesi gemiye almaya izin vermedi. Çeşitli tahminlere göre, izin verilen yolcu sayısını önemli ölçüde aşan "Ermenistan" gemisinde 4,5 bin ila 7 bin kişi vardı. Sivastopol-Tuapse güzergahında, Yalta'da planlanmış bir durak olması gerekiyordu, ancak yelken açtıktan hemen sonra, 17: 00'de "Ermenistan" kaptanı Vladimir Plaushevsky, yolda Balaklava'da durma emri aldı. Orada NKVD tekneleri, bir versiyona göre, Kırım müzelerinden altın ve değerli eşyaların, özellikle de ünlü Rus sanatçıların tablolarının bulunduğu, geminin üzerine gizli kutuları yüklemesini bekliyordu.

"Asla" Ermenistan "a ulaşamadık

7 Kasım sabah saat 2'de "Ermenistan" gemisi Yalta'ya ulaştı. Nazi birlikleri durmadan şehre saldırdı. Gemiye binmeyen bir adam olan E.S. Nikulin, "Ermenistan" ın Yalta'ya gelişini hatırladı:

“Akşam,“ Ermenistan ”motorlu gemi hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat iki sularında uyandırıldık ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana götürüldük. Limanda büyük bir motorlu gemi vardı. Tüm iskele ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye biniş yavaş ilerledi; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Çarpışma inanılmaz! Yükleme saat ikiden sabah yediye kadar sürdü. İskelenin karşısında tüfekli NKVD savaşçıları durdu ve sadece çocuklu kadınların geçişine izin verildi. Bazen erkekler kordonu aşar."

Yaralılarla birlikte, Karadeniz Filosunun ana hastanesinin personeli olan öncü kamp "Artek" in personeli, Kırım'ın parti liderliğinin temsilcileriydi. Yetkililerin iniş alanına varmasını beklerken, gemi planlanan süreden birkaç saat daha uzun süre limanda kaldı. O gün “Ermenistan” a geçmeyi başaramayan Vera Chistova, şunları hatırladı:

“Babam bilet aldı ve büyükannem ve ben“ Ermenistan ”motorlu gemisinde Yalta'dan ayrılmak zorunda kaldık. 6 Kasım gecesi iskele insanlarla doluydu. Önce yaralılar yüklendi, ardından sivillerin içeri girmesine izin verildi. Biletleri kimse kontrol etmedi ve iskelede bir aşk başladı. Cesur olanlar gemiye tırmandı. Koşuşturma içinde, valizler ve eşyalar tahtadan atıldı. Şafak vakti, yükleme tamamlandı. Ama “Ermenistan” a ulaşamadık”.

Herkes kalabalık güverteye çıktıktan sonra gemi Sivastopol-Tuapse güzergahına devam etmeye hazırdı. Ancak Amiral Philip Oktyabrsky, akşam saat 19:00'dan sonra yola çıkma emri verdi. Gündüz saatlerinde gemi hava saldırılarına maruz kalabilir. Ancak "Ermenistan" kaptanı Plaushevsky, havadan korunmasız bir limanda olmanın ölümcül tehlikeli olduğunu çok iyi anladığı için emre uymamaya cesaret etti. Wehrmacht pilotları her an saldırabilir. Başka bir versiyona göre, gemideki NKVD memurlarının kaptan üzerindeki baskısı da bu kadar erken ayrılmaya neden olabilirdi. Parti liderleri, kendilerini kurtarmak ve Nazilerin gizli değerli kargoyu ele geçirmesine izin vermemek için bir an önce yarımadayı terk etmek istediler. 7 Kasım sabahı saat 8'de iki silahlı bot ve iki I-153 "Chaika" avcı uçağı eşliğinde "Ermenistan" gemisi Yalta'dan yola çıktı.

"Gerçek Cehennem Başlıyor"

Temmuz 1941'de Wehrmacht hava kuvvetleri Karadeniz'deki hastane gemilerini bombaladı. Daha sonra "Kotovsky" ve "Anton Chekhov" sıhhi gemileri bombalandı ve daha sonra Ağustos ayında "Adjara" ve "Kuban" gemileri hava saldırıları sonucunda battı. Havadan olası saldırıları önlemek için, "Ermenistan" gemisine bir hastane gemisinin ayırt edici bir işareti - büyük bir kırmızı haç - yerleştirildi. Uluslararası hukuka göre böyle bir haç gösteren hastane gemilerine ateş açılmamalıydı. Ama bu Nazileri durdurmadı. Gemiyi olası baskınlardan korumak için, “Ermenistan” güvertesine dört adet 21-K uçaksavar topu yerleştirildi, ancak onu ölümden de kurtarmadılar. Yelken açtıktan üç buçuk saat sonra, saat 11:25'te, Yalta'dan birkaç kilometre uzakta, gemi, 600 m yükseklikten "Ermenistan" üzerine iki torpido düşüren Nazi torpido bombacısı "Heinkel He-111" tarafından ele geçirildi. . Biri suya girdi ve ikincisi geminin pruvasına çarptı. Birkaç dakika sonra gemi battı.

Başka bir versiyona göre, "Ermenistan" aynı anda sekiz Nazi "Junkers Ju 87" tarafından bombalandı. Gemidekilerin hepsinden (hatırlayın, bu yaklaşık 4,5 bin - 7 bin kişi), sadece sekizi hayatta kalmayı başardı. Aralarında Anastasia Popova da vardı. Korkunç soğuğa rağmen, hamile, kendi başına kıyıya yüzdü. Anastasia, trajedinin korkunç dakikalarını şöyle hatırladı:

“6 Kasım 1941'de tanıdıklarımın tavsiyesi üzerine Yalta'dan tahliye etmeye karar verdim. "Ermenistan" zaten yaralılar ve mültecilerle aşırı kalabalık olduğundan, beni büyük zorluklarla gemiye aldılar. Denize açılan gemi, düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Yaşayan bir cehennem başladı. Bomba patlamaları, panik, insanların çığlıkları - her şey tarif edilemez bir kabusta birbirine karıştı. İnsanlar yangından nereye saklanacaklarını bilmeden güverteye koştular. Denize atladım ve kıyıya yüzdüm, bilincimi kaybettim. Sahile nasıl düştüğümü hatırlamıyorum” dedi.

"Ölü sayısı yaklaşık 7000 kişi"

7 Kasım trajedi gününde, Ekim Sosyalist Devrimi'nin 24. yıldönümü onuruna Moskova'da Kızıl Meydan'da bir geçit töreni düzenlendi. Savaş sırasında ve sona ermesinden sonra, trajedi gerçeği örtbas edildi, bu nedenle “Ermenistan” ın ölüm yeri ve öldürülenlerin sayısı hakkında uzun süredir güvenilir bir bilgi yoktu.

Sivastopol savunmasının organizatörlerinden biri olan Pyotr Morgunov, 1970'lerde "Kahraman Sivastopol" adlı anılarında geçerken trajediden bahsetti:

“6 Kasım'da, yaralı askerler, ana hastane çalışanları ve tahliye edilen vatandaşlarla birlikte“ Ermenistan ”motorlu gemi Sivastopol'dan bir ambulans nakliyesi yola çıktı. Simferopol'den tahliye edilenlerin bir kısmını da aldığı Yalta'ya gitti ve 7 Kasım sabahı Kafkasya'ya doğru yola çıktı. Yalta'dan çok uzak olmayan bir saat 11:25'te nakliye, tıbbi bir geminin ayırt edici işaretlerine sahip olmasına rağmen, faşist bir uçak tarafından torpido edildi ve dört dakika sonra battı. Çok sayıda sakin, doktor ve yaralı öldürüldü."

Yukarıdaki pasajın sonunda, Merkez Deniz Arşivlerinde saklanan 19 numaralı dosyanın dipnotları bulunmaktadır. Tarihçiler son zamanlarda 1949'da (diğer kaynaklara göre - 1947'de) sınıflandırıldığını ve imha edildiğini öğrendi. Trajedi hakkında çok az bilgi, 1956'da yayınlanan "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Karadeniz Filosunun muharebe faaliyetleri hakkında nihai rapor" un üçüncü cildinde yer almaktadır. Makale, 7 Kasım 1941'de "Ermenistan" da 7 bin kişinin öldürüldüğünü, 8 kişinin kurtarıldığını bildirdi.

Son olarak, 1946'da SSCB Donanması Halk Komiserliği'nin tarihi departmanı tarafından yayınlanan, ancak "çok gizli" damgasını kaybeden "Karadeniz'deki Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı Günlüğü" kitabında. 1989, bombardıman sırasında geminin bulunduğu yerin saati ve koordinatları hakkında bilgi verilir. ... Gemi için gelecekteki bir arama için tek ipucu 1991'de geldi. Karadeniz Filosu Tıbbi Hizmet Müzesi'nin malzemelerinde saklanan bir belgeden bir alıntıydı. Ayı Dağı (Ayu-Dag) bölgesindeki Gurzuf köyü yakınlarında havadan saldırıya uğrayan "Ermenistan" adlı motorlu gemide öldürülen 7 bin kişiyi ele aldı.

Sovyet yıllarında, Sivastopol Askeri Bilim Derneği'nin bilimsel sekreteri Sergei Solovyov tarafından Sovyet yıllarında "Ermenistan" gemisinin battığı yerin aranmasına adanmış özel bir soruşturma gerçekleştirildi. Kısmen korunmuş arşiv belgeleri ve aralarında "Ermenistan" a eşlik eden MO-04 deniz avcısı M. M. Yakovlev'den bir kayıkçının ifadesi olan görgü tanıklarının ifadeleriyle tanışmayı başardı:

“7 Kasım günü sabah 10 sularında Cape Sarych bölgesinde bir Alman keşif uçağı üstümüzden uçtu ve kısa bir süre sonra iki düşman torpido bombacısı. Biri torpido saldırısı için U dönüşü yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya gitti. Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın gücünden etkilendik - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve neredeyse herkes bir kerede ikinci torpido bombacısı “Ermenistan” a ulaşırsa bunun onun için iyi olmayacağını söyledi. ”

Bu hikayeden, 7 Kasım sabahı “Ermenistan” gemisinin Yalta'dan Tuapse'ye değil, Sivastopol'a geri dönmüş olabileceği, çünkü Sarych ve Aya burunları Yalta'nın batısında, Karadeniz'de bulunuyor. Sivastopol yönü. Böylece, yazılı kanıtlar geminin enkazının birkaç olası yerini belirlemeyi mümkün kıldı, ancak şu veya bu şekilde hepsi Yalta sahil bölgesinde bulunuyor.

“Belki de“ Ermenistan ”ın yanından geçtiğimiz seferlerden birinde

2005 yılında, Sergei Voronov liderliğindeki bir grup Ukraynalı arkeolog, batık gemi "Ermenistan"ı bulmak amacıyla Yalta bölgesinde sualtı araştırmalarına başladı. 2006'da, 1985'te Titanik'i ve 1989'da Alman savaş gemisi Bismarck'ın enkazını keşfeden ünlü Amerikalı kaşif Robert Ballard aramaya başladı. Pahalı ekipman ve teknolojiye rağmen, "Ermenistan" ı asla bulamadı.

Basında çıkan haberlere göre, gemiyi aramak için son girişim, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'nden uzmanlar tarafından Temmuz 2016 sonunda yapıldı. Arama sonuçları hala bilinmiyor.

Geminin sualtı aramasıyla ilgili ayrıntılar için RT, Karadeniz Sualtı Araştırmaları Merkezi'nin sualtı arkeolojisi bölüm başkanı Viktor Vakhoneev'e başvurdu. Kendisi, 2005'ten beri Ukraynalı, Rus ve Amerikalı uzmanların kuvvetleri tarafından yürütülen geminin ilk aramalarına katıldı. RT ile yaptığı röportajda Viktor Vakhoneev, çalışmanın farklı derinliklerde gerçekleştirildiğini kaydetti:

“2005-2006'da geminin bulunamamasının asıl nedeni derinliklerdeki düşüştü. Karadeniz dibi çok dağlık bir kabartmaya sahiptir. Keşiflerden birinde "Ermenistan" tarafından geçmiş olmamız oldukça olasıdır, ancak onu su altı kayaları arasında tanımlamak son derece zordur. Dip tarandığında, geminin teorik olarak bulunabileceği gölge bölgeler oluşur. Ancak mevcut döküm nedeniyle tarama işlemi daha zor hale geliyor. "

Viktor Vakhoneev, seferlerin geminin konumu hakkında kesin verilere sahip olmadığını açıkladı. Bunun nedeni, 1947'de “Ermenistan”ın ölümü vakasının arşivlerden kaldırılması ve şimdi FSB arşivlerinde “çok gizli” olarak sınıflandırılmasıdır. Vakhoneev şunları kaydetti:

“Ermenistan'ın limandan ayrıldığı andan sel anına kadar üç saat ekleyerek ilerledik. Daha sonra minimum, ortalama ve maksimum seyahat hızları ile çarpılır. Elde edilen verilere dayanarak geminin gidebileceği yarıçapı çizdiler. En mantıklısı, “Ermenistan”ın Gurzuf (Yalta'nın doğusu), sahil boyunca uzanan Ayu-Dag dağları yönünde ayrılmasıdır. Ama sadece bu alanda değil, aynı zamanda dibi de taradık. Merkezi Bölge Yalta".

Vakhoneev, geminin Yalta'dan Sivastopol'a geri döndüğü versiyonuyla ilgili olarak, kafa karışıklığının içine girdiğini açıkladı. Cape Sarych bölgesinde "Ermenistan" gördüğünü ifade eden Katernik, onu başka bir motorlu gemi - "Lenin" ile karıştırdı. Temmuz 1941'de bu bölgede bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Viktor Vakhoneev'e göre, Sarych su bölgesi iyi araştırılmış ve orada "Ermenistan" izine rastlanmamıştır.

Versiyonlardan birine göre, kap bir silt tabakasının altında olabilir. RT'nin muhatabı bu konuda şüphelerini dile getirdi:

"Bu imkansız. Geminin derinliği çok yüksekti. Geminin parametrelerini aşacak bu yükseklikte silt, basitçe mevcut değildir. Gemi aramasını engelleyen tek zorluk, dibin dağlık kabartmasıdır ”.

Sonuç olarak Viktor Vakhoneev, "Ermenistan" gemisinin batma tarihinin bilmeceler ve sırlarla kaplı olduğunu kaydetti. Bu nedenle, soğuk suda kıyıya yüzmeyi başaran hayatta kalan Anastasia Popova'nın ifadesiyle ilgili şüphelerini dile getirdi.

"Ermenistan"ın enkazının 2016 yazında yapılan son aramalarda bulunup bulunmadığı henüz bilinmiyor. Bir gün bu hikayenin de sona ereceği umulmaktadır.

KaradenizHaberler

Motorlu gemi "Ermenistan", 30'ların Sovyet yapımı en rahat ve hızlı kargo-yolcu gemileri olan "Abhazya" tipi posta-mal-yolcu gemileri serisine aitti.

Bu gemiler, Leningrad'daki Merkez Deniz Gemi İnşa Bürosu tarafından tasarlanan ilk gemiler arasındaydı. Motorlu gemiler, Kırım-Kafkas hattına yönelikti ve bir gemi inşa mühendisinin rehberliğinde tasarlandı. Ya.A. Koperzhinsky bu güzergahta görev yapan kaptan ve makinistlerin katılımıyla gerçekleştirilmiştir. Rotanın adıyla, gemilere "Kırımçaklar" lakabı takıldı.

"Ermenistan" İnşaatı

Igor Alekseev'in arşivinden fotoğraf, "Neptün" dergisi

Proje, 81,7 m'lik genişletilmiş bir orta üst yapıya sahip iki katlı bir mimariyi öngördü.Perçinlenmiş gövde, dokuz ana bölmeye bölündü. Kargoyu yerleştirmek için altı ambar ve iki ikiz güverte vardı.

Gemide birinci sınıftan 60 yolcu, 190 - ikinci, 266 - üçüncü ve 426 kişi güvertede ağırlandı. Toplamda - 942 yolcu.

Böyle bir genişlik için çok sayıda yolcunun güvenliği, her biri 48 koltuklu 16 cankurtaran botunun varlığı ile sağlandı. İki şaftlı elektrik santrali, Rus Dizel fabrikasından iki motor içeriyordu.

"Hazineler" filminin setinde "Ermenistan" kayıp gemi"Vladimir Brown, 1935. Fotoğraf sirjones.livejournal.com sitesinden

sea.infoflot.ru'ya yardım edin:

Uzunluk: 112 m Genişlik: 15,55 m Derinlik: 7,84 Doluyken draft; 5,95 m Tam yükte deplasman: 5770 ton Ölü ağırlık: 1480 Kayıtlı kapasite: brüt - 4727 ton, net - 2566 ton Yolcu kapasitesi: kabin - 518 kişi; güverte - 462 kişi; Santral tipi: dizel. Santralin gücü: 2 x 1472; Pervane tipi: sabit hatveli pervane. Stabilizatör tipi; yan omurgalar. Yük hızı: 12.6 knot. Toplu kapasite: 2820 m3

"Ermenistan" ("Abhazya", "Acara" ve "Ukrayna" gibi) ilk seriye aitti ve 1928'de Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. İkinci serinin gemileri ("Gürcistan" ve "Kırım") Kiel'deki Krupp tersanesinde inşa edildi. İki dizi arasında farklar vardı. Örneğin, Baltık Tersanesi gemilerine ek bir üst yapı, ağırlık merkezini arttırdı ve ambara 120 ton balast yüklenmesi gerekiyordu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, "Kırımçaklar", Karadeniz'de yüksek hızlı askeri ve tıbbi nakliye olarak etkin bir şekilde kullanılabilecek neredeyse tek gemiydi. 1941-1942'de altı motorlu gemiden beşi öldü , ve m / v "Kırım" hasar gördü ve devre dışı bırakıldı.

"Ermenistan", Vladimir Brown'ın "Kayıp Geminin Hazineleri" filminin setinde, 1935. sirjones.livejournal.com sitesinden fotoğraf

Savaşın başlangıcında, "Ermenistan" ve kardeşleri, Odessa tersanesinin işçileri tarafından modernize edildi. Kabinlerin bölmeleri kırıldı - ameliyathaneyi ve her birinde 11 masa bulunan 4 soyunma odasını genişletmek için. En fazla 400 yaralının gemiye alınması gerektiğine inanılıyordu. Mürettebat şimdi 96 kişiden ve sağlık personelinden oluşuyordu: 9 doktor, 29 hemşire ve 75 asistan.

Beş aydan daha kısa bir süre içinde, kaptanı olan "Ermenistan" Vladimir Plaushevsky, bu süre zarfında Odessa'ya 15 uçuş ve dönüş yapmayı ve yaklaşık 16 bin kişiyi taşımayı başardı.

varsayılır ki "Ermenistan" kırmızı haçlarla işaretlendi ... Bu, 1979'da Sevastopol'un savunma organizatörlerinden biri olan Topçu Korgenerali "Kahraman Sivastopol" kitabında belirtilmiştir. P.A. Morgunov o sırada Kırım'ın kıyı savunmasının komutanı ve Karadeniz Filosunun ana üssü olan:

"... tıbbi bir geminin ayırt edici işaretlerine sahip olmasına rağmen, faşist bir uçak tarafından torpido edildi ...".

Sivastopol tarihçisi araştırmasında "Metinde bu yerde" yazdı "Ermenistan'ın ölümü: ölü sayısı bilinmiyor" Evgeny Venikeev, - bir dipnot var: "Merkezi Deniz Arşivleri Dairesi (TsVMA), fon 10, dosya 19, sayfa 221".

Merkez Deniz Arşivleri'ne talepte bulunan araştırmacılara göre, şunu belirtmekte fayda var. 19 numaralı dava 1949'da yok edildi ... Dahası. Alman gazileri aracılığıyla, geminin kaybının ayrıntılarını ve koordinatlarını netleştirmek için "Ermenistan" a saldıran torpido bombacısının mürettebatını bulmaya çalıştılar, çünkü Alman arşivleri belgelerin büyük korunmasıyla ünlüdür. Cevap beklenmedik geldi: “ Luftwaffe arşivi SSCB'ye götürüldü ».

"Ermenistan", Vladimir Brown'ın "Kayıp Geminin Hazineleri" filminin setinde, 1935. sirjones.livejournal.com sitesinden fotoğraf

Aynı zamanda, Karadeniz Filosunun askeri-bilimsel toplumunun bilimsel sekreteri, kaptan II rütbesi emekli oldu Sergey Solovyev(maalesef zaten ölmüş) buna inanıyor "Ermenistan" da Kızıl Haç işareti yoktu çünkü o, diğer nakliye araçlarıyla birlikte, deniz tahliyesine ek olarak, arka bölgelerden savaş alanlarına silah, mühimmat ve insan gücü teslimi ile uğraştı. "Ermenistan" top boya ile askeri renge boyandı ve hatta makineli tüfeklere sahipti. Bütün bunlar, dokunulmazlık hakkının taşınmasını mahrum etti.

E. Nikitin(Hastane Mahkemeleri, St. Petersburg 1992), "Çehov" ve "Kotovsky" ile ilgili hikayelerden sonra, Temmuz 1941'in sonundan itibaren, Kızıl Haç'ın tüm ayırt edici işaretlerinin iptal edildiğini ve tüm sıhhi TR'lerin bir top ile boyandığını, silahlı olduğunu iddia ediyor. ve VTR pozisyonuna transfer edildi. Dolayısıyla, "Ermenistan"ın Kızıl Haç bayrağı altında olması pek olası değildir.

Her ne olursa olsun, bu, "Ermenistan"ın son uçuşuyla ilgili birçok gizemden sadece biridir.

Karadeniz Filosu Müzesi'nde şöyle görünür:

"PF" Ermenistan "'ın sıhhi taşımacılığı. Ölüm tarihi ve yeri - 11/7/1941, Yalta'nın güneyi, 44 ° 17 ′ n. sh., 34 ° 10 ′ (derinlik 250 m - ed.) e.Yalta'dan Tuapse'ye yaralı ve kargo ile gitti. Düşman uçakları tarafından batırıldı. Ölü sayısı bilinmiyor. 8 kişi kurtarıldı. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)".

Nokta 44 ° 17 ′ K enlem, 34 ° 10 ′

1989'da Moskova'da yayınlanan "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen Deniz Kuvvetleri Bakanlığı Gemileri" referans kitabında, aşağıdaki giriş:

"Ermenistan", yük-yolcu motorlu gemi, 4727 ton, kaptan V. Ya.Plaushevsky(öldü). Geminin kaybolma tarihi ve yeri - 11/07/1941, Yalta'nın güneyi. Yalta'dan Tuapse'ye yaralı ve kargo ile gitti, düşman uçakları tarafından batırıldı. Ölü sayısı bilinmiyor, 8 kişi kurtarıldı."

Fazla değil. 1989'dan beri, hayatta kalan birkaç belgeye, ordunun anılarına ve hayatta kalan sivillerin hatıralarına göre, trajedinin genel bir resmi gelişti.

6 Kasım 1941'de "Ermenistan" motorlu gemi Sivastopol'un iç yol kenarında durdu ve yaralı ve tahliye edilen vatandaşları hızla gemiye aldı.

Tıbbi servisin bir albay olan Sivastopol savunmasına katılan bir kişi ifade veriyor A.I. Vlasov:

“5 Kasım'da Ana Üs bölüm başkanına hastaneleri ve revirleri kapatma emri geldi. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol Deniz Hastanesi'nin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, askeri doktor 1. rütbe S.M.'nin başkanlığında yüklendi. Kağan. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile), X-ray teknisyenleri de kendilerini burada buldular ... 2. deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. tıbbi-sıhhi müfreze, Yalta'dan bir hastane sanatoryum da burada bulunuyordu. ... Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye kabul edildi ... ".

Sivastopol'dan tahliye. 1942 yılı. pliew.narod.ru sitesinden fotoğraf

Sivastopol'u sağlık personeli olmadan tamamen terk etmediler:

003 SEVASTOPOL SAVUNMA BÖLGESİ ASKERLERİNE EMRİ

Her sektörde Sivastopol savunma bölgesinin birimlerine sıhhi destek sağlamak için, bir tıbbi ve sıhhi tabur ve 2000 yatak için bir hastane üssü oluşturun: BCP'lere göre 900 yataklı ve 1300 yataklı bir deniz hastanesi # 76 ve # 268.

Personel, Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin yanı sıra Sivastopol Moorskaya üssü pahasına yapılmalıdır. Fazla personeli tahliye edin. Kutsal alanı 4 kişi olarak bırakın. 39. ayrı otosanrotayı, 105. otosanrota ve 51. ordunun personeli ve malzemesi pahasına yenilemek. Gereksiz personelin tamamını personel ve personel departmanına aktarın.

Sivastopol Savunma Bölgesi Komutanı Tümgeneral Petrov
Askeri Konsey Üyesi Tuğgeneral Komiseri Kuznetsov
personel şefi Albay Krylov

"Ermenistan" kaptanı Vladimir Plaushevsky var 6 Kasım'da saat 19'da Sivastopol'dan ayrılma ve Tuapse'de takip etme emri ... Filo tarafından eskort için, kıdemli bir teğmenin komutası altında sadece bir küçük deniz avcısı # 041 atandı Kulaşova.

Karadeniz Tiyatrosu'ndaki Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gizli Chronicle'ında bile, geminin tam olarak ne zaman yola çıktığını ve hatta limana giriş ve kalkış saatini bile bulmanın imkansız olması ilginçtir. en küçük gemiler orada dakika doğruluğu ile gösterilir. Tam zamanı görgü tanıklarının ifadelerine göre kurulmuştur.

Ancak, güvenliğin yokluğunda, yalnızca gecenin yolculuğun gizliliğini sağlayabilmesine ve düşmana nakliyeye saldırma fırsatı vermemesine rağmen, "Ermenistan" kaptanı Kara Askeri Konseyi'nden bir emir alır. Deniz Filosu Sivastopol'u akşam alacakaranlıkta değil, 2 saat önce terk edin , yani, gündüz saat 17'de.

Ancak "Ermenistan" Tuapse'ye değil, Yalta'ya gitti ... Albay tanıklık ediyor I. M. Velichenko, eskiden Karadeniz Filosu komutanı altında gizli bir iletişim uzmanı:

“O gün, Yalta'dan yetersiz çalışan tel iletişimi üzerine Tuğamiral bilgilendirildi. N.M. Kulakov Tahliye edecek hiçbir şeyleri olmayan büyük bir grup önde gelen yetkili ve parti aktivistinin şehirde toplandığını ... seçim "Ermenistan" ın üzerine düştü ve ölümüne gitti ... ".

world-archaeology-news.blogspot.com sitesinden fotoğraf

Zaten denizde, "Ermenistan", NKVD teknelerinin kıyıda demirlediği ve ahşap kutuların aşırı yüklendiği Balaklava'ya yaklaşması emredildi. Eskortlar da uçağa bindi.

Ulusal Bilimler Akademisi Arkeoloji Enstitüsü Ukrayna Denizcilik Mirası Bölümü başkanı, “Arşivlerde bulunan belgelere bakılırsa, NKVD çok değerli bir kargo taşıyordu” diyor. Sergey Voronov... - Bir gün önce, 6 Kasım'da Stalin, Kafkasya için en değerli olan her şeyin Kırım yarımadasından acil tahliyesi için bir emir imzaladı. Ama tam olarak ne yükledikleri bilinmiyor."

"Ermenistan"ın bir başka gizemi. Kutular ayrıca belgeler içerebilir. Ve arsada ““ Ermenistan ”ın ölümü. "Arayıcılar" serisinden "Unutmak" emri verilen, kutuların, savaşın Alupka'da bulduğu Rus Devlet Müzesi'nden "Rus Resminin Gelişiminin Ana Aşamaları" adlı gezici serginin sergilerini içerdiği varsayımını yaptı. Resimlerin çoğunun Almanya'ya ihraç edildiğine inanılıyor olsa da. 183 sergiden 60 eser, Devlet Rus Müzesi fonlarında kalıcı depolamaya geri döndü. V.A.Tropinin Müzesi ve zamanının Moskova sanatçılarının sergisine bir eser eklendi. Arama devam ediyor.

O esnada, sabah saat ikide "Ermenistan" Yalta'da demirledi ... gönüllü tanıklık E. S. Nikulin:

“Akşam, henüz“ Ermenistan ”motorlu gemi hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat ikide uyandırıldık ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana götürüldük. Limanda büyük bir motorlu gemi vardı.

Tüm iskele ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye biniş yavaş ilerledi; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Çarpışma inanılmaz! Yükleme saat ikiden sabah yediye kadar sürdü . İskelenin karşısında tüfekli NKVD savaşçıları durdu ve sadece çocuklu kadınların geçişine izin verildi. Bazen erkekler kordonu kırdı. Hava sertti, sık sık yağmur yağardı. Dolunay siyah, hızlı hareket eden bulutların kırılmalarında görüldü. Dalgalar iskelenin üzerinde yuvarlandı. Şehirde bir akaryakıt deposu yanmaya başladı ve rüzgarla şehrin içine büyük siyah duman bulutları savruldu. Şafak geliyordu ... ".

Yalta. Fotoğraf poltora-bobra.livejournal.com sitesinden

Vera Çistova, o zaman 9 yaşında olan:

“Babam bilet aldı ve büyükannem ve ben“ Ermenistan ”motorlu gemisinde Yalta'dan ayrılmak zorunda kaldık. 6 Kasım gecesi iskele insanlarla doluydu. Önce yaralılar yüklendi, ardından sivillerin içeri girmesine izin verildi. Biletleri kimse kontrol etmedi ve iskelede bir aşk başladı. Cesur olanlar gemiye tırmandı. Koşuşturma içinde, valizler ve eşyalar tahtadan atıldı. Şafak vakti, yükleme tamamlandı. Ama bir türlü “Ermenistan”a ulaşamadık. Yüzlerce insan iskelede kaldı. Büyükannem ve ben babamın setin üzerindeki atölyesine gittik. Orada uyuyakaldım."

"Ermenistan"ın Yalta'dan ayrıldığı sırada gemide kaç kişinin bulunduğu bilinmiyor. medya raporu 5-7 bin kişi ... Hatta bazıları hedefliyor 13 bin .

"1939-1945 Deniz Savaşı Günlüğü" yazarlığında Jürgen Rohwer ve Gerhard Hümmelchen(Yayıncı - Kitaplık modern tarih... Stuttgart, 2007) götürülen insanların sayısından söz edilmektedir. Ancak verilerin ne kadar güvenilir olduğunu ve yazarların hangi kaynaklara güvendiğini bilmiyoruz:

"..." Ermenistan "alır kuşatılmış Sivastopol'dan yaklaşık 4000 Yaralı ve sağlık personeli 11 hastaneden alınarak Yalta'ya gönderildi ve burada askere alındı. 800 kişi daha resmi verilere göre, Novorossiysk'e tahliye için ... "

Tarihçi Vitaliy Prudnikov“Ermenistan'ın Ölümü” programında. Forget to Forget "geminin en fazla 4.500 kişi- aksi takdirde, büyüklüğü göz önüne alındığında yuvarlanırdı.

Ayrıca, 7 Kasım 1941'de Yüksek Yüksek Komutanlık Karargahının emrinin "Sivastopol'u hiçbir durumda teslim etmemek ve tüm gücümüzle savunmak" emri verildiğini unutmayın.

Anatoli İvanoviç Burmistrov Sovyetler Birliği Kahramanı Feodosia'nın birinci rütbeli kaptanı ve kıdemli deniz komutanı oğlu Ivan Alekseevich Burmistrov Yalta'ya sızan , babasının bu trajik olaylarla ilgili anılarını "Amiral Gemisi" adlı kitabında korudu:

A. Burmistrov, “Yalta da mahvoldu” diyor. - Babam oraya 3 Kasım'da geldi. Dediği gibi şehir dumanla kaplandı, patlamalar duyuldu, çatışma çıktı. 6 Kasım'da, neredeyse geceleri, motorlu gemi "Ermenistan" limana girdi.

7 Kasım sabahı geldi. Baba, "Ermenistan" Binbaşı Yüzbaşısının yanındaydı Vladimir Yakovleviç Plaushevsky... Limanda gün boyu beklemesini ve karanlıkta dışarı çıkmasını tavsiye ettim: gündüz tehlikelidir.

"Yapamam," diye yanıtladı, "karargahtan bir radyogram aldım: yükleme tamamlandıktan hemen sonra demirlemek için. Ben zaten önyükleme yaptım. Ayrıca Almanların şehre girmek üzere olduğunu siz de çok iyi biliyorsunuz. Öyleyse dışarı çıkalım. Biz sıhhi bir gemi olarak tayin edildik."

İspanya olaylarından faşizmi çok iyi bilen bu adama ne denebilir ki! Ama emir verme hakkı yoktu. İçini çekerek kaptanı iyi şanslar için kutsadı. Vedalaşarak gemiye eşlik eden teknelerden birine yanaştı.

Sabah fırtınalıydı. Bu her şeyin yoluna gireceğine dair umut verdi. Onsuz olmaz... İki saat sonra, "Ermenistan" rıhtım duvarından uzaklaştıktan sonra, faşist torpido uçakları onu gördü. Onlardan atılan ölümcül mermiler tam hedefe isabet etti. "Ermenistan" en fazla dört dakika ayakta kaldı.

I. Burmistrov, teknesinde sadece birkaç kişiyi almayı başardı ... V. Plaushevsky de geminin kaderini paylaştı ”.

"Ermenistan", Vladimir Brown'ın "Kayıp Geminin Hazineleri" filminin setinde, 1935. sirjones.livejournal.com sitesinden fotoğraf

Aynı zamanda, amiralin notlarından FS Oktyabrsky:

“Ermenistan nakliyesinin öğleden sonra (saat 8'de) Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, Ben şahsen komutana Yalta'dan saat 19: 00'dan önce, yani hava kararana kadar ayrılmama emri verdim.... Havadan ve denizden ulaşım için iyi bir koruma sağlama imkanımız yoktu. İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve buna rağmen Yalta'dan ayrıldı. Saat 11:00'de torpido uçaklarının saldırısına uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra "Ermenistan" dört dakika boyunca denizde kaldı."

Yapıyordum Plauşevski sipariş ya da değil - saat 8:00'de "Ermenistan" Yalta limanından ayrıldı ... Günübirlik seyahat tehlikesine rağmen bu kararın bir nedeni vardı. Bir hava savunma bataryası ve aynı zamanda kapsanan 17. bir antiboater Liman , tam olarak aynı gece çekildi. Liman savunmasızdı.

"Asla Solmaz" kitabından Krylova N.I.(Moskova: Askeri Yayıncılık, 1984):

“... Livadia'daki birliklerin geri kalanı birkaç saatle sınırlandırılmalıydı. 7 Kasım öğle saatlerinde yürüyüşe devam etmeleri konusunda uyarıldılar. Bu zamana kadar, sınır muhafızlarıyla birlikte üç gün boyunca Aluşta yakınlarındaki düşmanı geri tutan 421. bölümümüzün iki alayı, Yalta'nın yakınında savunma pozisyonları aldı ve Almanlar Gurzuf'taydı ... "

7 Kasım 1941. Karadeniz'de fırtınalıydı, gökyüzünde alçak bulutlar, "Ermenistan" ambulans taşımacılığının korunmasında 2 eskort botu zaten devam ediyor, irtifada devriye gezen 2 kapak savaşçısı I-153 "Chaika" gökyüzünde göründü 500 m.

Deniz avcısı MO-04'ten tekne M. M. Yakovlev:

"7 Kasım, sabah saat 10 civarında, Cape Sarych bölgesinde, bir Alman izci üstümüzden uçtu ve suyun üzerinde kısa bir süre sonra, alçak uçuşta, neredeyse dalgaların tepelerine değecek şekilde (hava fırtınalıydı ve iyice gevezelik ediyorduk), iki düşman torpido bombacısı bölgemize girdi. İçlerinden biri torpido saldırısı için dönüş yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya doğru gitti ... Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın şiddetiyle sarsıldık - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve hemen hemen hepsi, ikinci torpido bombacısı Ermenistan'a ulaşırsa onun için iyi olmayacağını söyledi ... Ve öyle oldu."

Alman torpido bombardıman uçağı He-111 beklenmedik bir şekilde kıyıdan girdi ve 600 m mesafeden alçak uçuşta 2 torpido düşürdü, ardından bulutlara girdi ve kayboldu. Kapak savaşçılarının olanlara tepki verecek zamanı bile yoktu.

"Ermenistan"ın ölümü. Sanatçı Andrey Lubyanov. N. Braiko'nun "Aile albümünden fotoğraf (motorlu gemi" Ermenistan ")" adlı belgesel filminden

Saat 11:25'te atılan torpidolardan biri geminin pruvasına çarptı. Torpidodan sonra gemi sadece 4 dakika yüzdü. 11 saat 29 dakikada battı. Sadece 8 kişi kurtarıldı.

Ancak daha fazla kanıt var - "Gerasim Rubtsov alayının Günlüklerinde" Lezinsky M.L. NKVD birliklerinin Konsolide Alayı'nın bir makineli tüfek müfrezesinin eski komutanını hatırlıyor, teğmen N.P. Malyavkin:

“NKVD'nin sınır birliklerinin 184. tüfek bölümünün savunma müfrezesi, Primorsky ordusunu Ishun pozisyonlarından geri çekmek için bir savaş görevi gerçekleştirerek, Yalta bölgesinde kuşatıldı.

İLE dağ yükseklikleri- Bir bakışta Yalta. 6 gördükKasım("Ermenistan" 7 Kasım'da Yalta'dan ayrıldı - ed.), öğleden sonra motorlu gemi Yalta limanının iskelesinden ayrıldı"Ermenistan" yaralılarla. Motorlu gemi henüz açık denize çıkmayı başaramamıştı, bir grup düşman uçağı uçtu ve geminin yanlarında tıbbi haçların açıkça görülebilmesine rağmen, yüzen hastanede bombalamaya başladılar. .. Sadece bomba patlamalarını değil, insanların seslerini de duyduk. Gözlerimi kapatıp korkunç geri çekilme günlerini hatırlasam hâlâ bu çığlıkları duyabiliyorum. Hâlâ suçlu hissediyorum ve yoldaşlarım onlara hiçbir şekilde yardım edemeyeceklerini düşünüyorlar. Yapamadım. Ama onların ölümünün intikamını aldık - Naziler bize baskı yaptı ve tüm öfkeyi onlara saldık."

Yalta'nın dağ yüksekliklerinden görünümü ... story.travel.mail.ru sitesinden fotoğraf;

günlükten Deshkin Nikolai Andreevichİşgal sırasında Yalta'da yaşayan . Torunu tarafından yayınlandı:

“5/XI... Gemi limanda duruyor ve yükleniyor. İnsanlar koşuşturuyor ve ayrılıp ayrılmayacağı bilinmiyor. Sonra gece 6 / XI'de dışarı çıktığını söylüyorlar ama birçok kişi battığını söylüyor. Evler 4 1/2 h.
6 / XI ... Kaptan Evseev ve diğer bazı binbaşı gergin bir şekilde sokağın karşısındaki setin korkuluklarında bir ileri bir geri yürüyorlar. Liken'ler. Her zaman dürbünle ve Gurzuf yönüne bakarlar. Sinirli oldukları görülebilir. ... Saat 10 civarında. ya da daha önce ... Kalinin Meydanı'na koştum. Liman yanıyor, iskelede gemi büyük, iskelede işler yanıyor... Daha sonra gittim: Limanda alevler ve gemi yoğunlaşıyordu. Rüzgar dağlardan denize kuvvetli değil.
7 / XI Birkaç saat uyudum. Yine kareye koştu. İstasyon her yerde tozlu. Gemi parıl parıl yanıyor, sanki deniz bile her taraf alev alev yanıyor...
8 / XI ... Limanda yanan gemi nihayet battı ... "

forumda sevastopol.ws torun nerede Deshkina takma adın altında gavreluk büyük büyükbabasının günlüğünden alıntılar yayınlıyor, hatta şunu önerdi:

“Genel olarak, bu konuyu araştırdıktan sonra, bana öyle geliyor ki, sadece“ Ermenistan ”Yalta kıyılarında yok olmadı (bu arada, tarif edilen ölümü ve çelişkili kanıtlar gösteriyor ki insanlar bombalamadan zarar gören farklı gemiler gördüler ve ancak daha sonra bunun "Ermenistan" olduğu konusunda anlaştılar.), aynı zamanda diğer bazı gemiler (1 veya 2).

Vergasov İlya Zaharoviç, "Kırım defterleri":

“Yol dik dağlara çıkıyor, Yalta'nın arkasında,“ Ermenistan ”hala iskelede ... Orman aniden sona erdi, önümüzde çıplak Nikitskaya yayla ... Hepimiz aynı anda“ Ermenistan ”ı gördük . Motorlu gemi doğuya doğru gidiyordu ve arkasında farklı bir köpük izi bırakıyordu. Gemiye iki küçük devriye botu eşlik etti. Bu terk edilmiş şehirden son ulaşım, üzerinde on bir hastane, Büyük Yalta'nın Sovyet ve parti aktivistleri, doktorlar, birçok partizan ailesi var. Orada Boris İvanoviç ve ailesi ... Ve aniden Zakhar Amelinov bağırdı: "Geliyorlar !!!"

Onlar, piçler, bir çarpışma ile yürüdüler, uludular, iki ya da üç yüz metrede başımızın üzerinden geçtiler. Pilotların yüzlerini gördük. Bombardıman uçakları anında geminin üzerinde belirdi, sıraya girdi ve cezasız bir atlıkarınca başladı. Devriye muhafızlarından uçaksavar makineli tüfekler çarptı, ama kıçı bir kamçıyla yenebilir misin? Naziler bir egzersizde sanki dalış yaptılar.

Motorlu gemi ikiye ayrıldı ve kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye içinde ortadan kayboldu ve ardında bin tonluk dalgaların baskısı altında hemen kapanan bir kara delik bıraktı. Bekçiler çaresizce suyu sürüyorlar ama anlaşılan alacak kimse yok...

1966 yılı. Sonbahar... Gurzuf eyerinin tepesinde, köyün üzerinde beyaz bir çardak var. "Rüzgarların Gülü" - turistler buna böyle diyor. Çardakta duruyorum. Yakınlarda iki kız öğrenci kızı var. Deniz altımızda. "Ermenistan"ın öldüğü yeri arıyorum. Ama nasıl bulunur! Suyun sadece bir yüzeyi ... ".

Gazebo "Rüzgarların Gülü" (sağda). Multisport.kh.ua sitesinden fotoğraf

Ve daha önce "1939-1945 Deniz Savaşı Günlüğü" nden bahsetti:

“Savaş Yalta'ya yaklaştığında, gemi yeterli eskort olmadan limandan ayrılıyor. Gürzuf'tan önce , Yalta'nın birkaç deniz mili arkasında, gemi - açıkça görülebilen Kızıl Haç'a (Vitaly Kostrichenko) rağmen He 111 DT KG.28'e saldırdı (KTB SKL, bölüm, cilt 27, s.139). Gemi dakikalar içinde batar, sadece 8 kişi kurtulur."

Peki ulaşım nereye battı?
Neden Kafkasya'ya gitmek yerine "Ermenistan" Yalta'ya gönderiliyor?
Neden uzun bir kuşatmadan önce Sivastopol'un tüm hastaneleri kapatılıyor?
“Ermenistan” Balaklava'da ne alıyor?
Yalta'dan ayrılırken gemide kaç kişi var?
Plaushevsky 7 Kasım sabahı hangi emri aldı?
“Ermenistan” Yalta'dan nereye gitti?
Ermenistan nasıl battı?
19 numaralı davayı neden yok ettiler, kimin ihtiyacı vardı? ...

Çok soru var ve cevap bulmanın tek yolu "Ermenistan"ı bulmak.

Devam edecek...

Vladimir Brown'un "Ermenistan" ın katılımıyla "Batık Geminin Hazineleri" filmi, 1935. Bölüm 1

"Ermenistan"a adanmış belgesel filmler:

Kullanılan malzemeler: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomniachtchi N.N. - Denizde askeri felaketler, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, Losart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• Temalar:
• İşletmeler ve kuruluşlar:

Yorumlar:

Yorum göndermek için tarayıcıda Javascript'i etkinleştirebilirsiniz.

Vladimir 20:53 29.01.2015

Voronov, Ermenistan'ın nerede olduğunu biliyor, 2005 yılında bu araştırmaya katıldım. Sadece Yuşçenko bundan para kazandı.Geminin iki yarısı 182 metre derinlikte Ayu-Dag'ın başının karşısında bir delikte yatıyor ve bu iki parça geminin bu iki parçası gemi alüvyondan Bismork'a yuvarlandı Bu cismin enlem ve boylamını bizzat kaydettim ve daha sonra Voronov'a telefonundan bir kısa mesaj gönderdim.Herhangi bir sorunuz varsa başka bir bilgisayardan yazarım, işte e-postam [e-posta korumalı]