Ve ayrıca geniş uluslararası işbirliği içinde.

2009 yılında, adını taşıyan Deneysel Tasarım Bürosu tasarım ekibi temelinde OLARAK. Yakovlev, şirkette bir tasarım ve mühendislik bölümü kuruldu - Mühendislik Merkezi. OLARAK. MS-21'in geliştirilmesini sağlayan Yakovlev. V.I.'nin adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nü içeren bilimsel ve endüstriyel işbirliği çalışmalarını birleştirir ve koordine eder. Profesör N.E. Zhukovsky (TsAGI) ve Rusya'nın önde gelen bilimsel enstitüleri; United Aviation Corporation (UAC) çerçevesinde oluşturulan mükemmeliyet merkezleri; MS-21 için temelde yeni gelişmeler yaratan yerli ve yabancı mühendislik şirketleri.

Ulyanovsk ve Voronezh'deki Irkut Corporation şubelerinden uzmanlar, Mühendislik Merkezi ile tek bir bilgi alanında MC-21 uçağının tasarımını ve sistemlerini geliştiriyor.

MC-21 tasarlanırken, ürün geliştirmeye müşteri odaklı bir yaklaşım uygulandı. Projenin ilk aşamalarından itibaren potansiyel müşterilerin uçak geliştirme sürecine katılımını sağlar.

2017 yılına kadar Irkut Corporation, 175 MS-21 uçağı tedariki için kesin sözleşmeler imzaladı. "Yumuşak" sipariş portföyü (seçenekler ve niyet mektupları) 100 uçağı aşıyor. Aynı zamanda, teslimatların başlangıcı olan Aeroflot - 2018.

Oluşturma programına yapılan toplam yatırım en son uçak MS-21, 2016 yılının ortalarında yaklaşık 100 milyar rubleye ulaştı, bunun% 80'i - devletten çeşitli yardımlar şeklinde alınan para ve% 20'si - Irkut Corporation.

28 Mayıs 2017'de, Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, yeni Rus sivil uçağı MS-21'i duyurdu.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

"Uçak üreticileri için büyük bir zafer." MC-21 uçağının ilk gösterimi

© Corporation "Irkut" / MC-21 geliştirme şirketi başkanı - Irkut Corporation (United Aircraft Corporation'ın bir parçası) - Oleg Demchenko, uçağın sunumu sırasında, birkaç yıl önce dünya havacılıkta haklı yerini alacak bir uçak yapmaya karar verildiğini kaydetti. Market. MS-21'in sınıfının en iyisi olacağından eminiz" dedi.

8 üzerinden 3

MC-21 geliştirme şirketi başkanı - Irkut Corporation (United Aircraft Corporation'ın bir parçası) - Oleg Demchenko, uçağın sunumu sırasında, birkaç yıl önce dünya havacılıkta haklı yerini alacak bir uçak yapmaya karar verildiğini kaydetti. Market. MS-21'in sınıfının en iyisi olacağından eminiz" dedi.

© RIA Novosti / Sergey Mamontov / Irkut Şirketi, 175 MC-21 uçağı için kesin siparişlerden oluşan bir başlangıç portföyü oluşturdu. Firma sözleşmelerinde avanslar alındı. İlk uçak operatörleri, 50 uçak sipariş eden Aeroflot grubunun havayolları olacak. Bir diğer uçak müşterisi de Azerbaycan Hava Yolları oldu.

8 üzerinden 5

Irkut Şirketi, 175 MC-21 uçağı için kesin siparişlerden oluşan bir başlangıç portföyü oluşturdu. Firma sözleşmelerinde avanslar alındı. İlk uçak operatörleri, 50 uçak sipariş eden Aeroflot grubunun havayolları olacak. Bir diğer uçak müşterisi de Azerbaycan Hava Yolları oldu.

© Corporation "Irkut" / Irkut, MC-21'i Tanzanya ulusal havayolu Air Tanzania'ya tedarik etmeyi düşünüyor. Mısır ile olası dört uçağın daha satın alınmasıyla birlikte altı uçak tedariki için bir anlaşma imzalandı. Ürdün hava taşıyıcıları MC-21'e ilgi gösterdi.

8 üzerinden 6

Irkut, MC-21'i Tanzanya ulusal havayolu Air Tanzania'ya tedarik etmeyi düşünüyor. Mısır ile olası dört uçağın daha satın alınmasıyla birlikte altı uçak tedariki için bir anlaşma imzalandı. Ürdün hava taşıyıcıları MC-21'e ilgi gösterdi.

© RIA Novosti / Alexander Astafiev / "Bugün ilk kez MC-21'i görüyoruz - dünyanın en modern uçaklarından biri, XXI yüzyılın bir yolcu uçağı. Ve ülkemizde yaratıldığı için gurur duyuyoruz. Bu, uçak üreticileri için büyük bir zafer. , Irkut şirketi, bilim adamlarımız, tasarımcılarımız, mühendislerimiz, işçilerimiz için bir zafer Sizin ellerinizle (elbette devletin biraz desteğiyle), tüm dünyamızı ileriye taşıyan modern bir Rus uçak endüstrisi yaratılıyor. ülke, ekonomimiz, "dedi Dmitry Medvedev.

22:51 - REGNUM

28 Mayıs 2017'de Rus sivil uçak endüstrisi için önemli bir olay gerçekleşti - en yeni yolcu uçağı MS-21 ilk uçuşunu yaptı. Uçak havada yaklaşık 30 dakika geçirdi, 1 km irtifaya yükseldi ve 300 km / s hıza çıktı. Uçuş kapalı kapılar ardında gerçekleştirildi. MC-21'in 4 Mayıs'ta montaj atölyesinden çıktığını hatırlatalım. Yeni Rus uçağı rekabetçi ve ticari olarak başarılı olacak mı?

MS-21, en çok talep edilen yolcu uçağı sınıfına aittir.

Rusya'da sıfırdan geliştirilen ilk yolcu uçağı, bölgesel kısa mesafeli yolcu uçağı Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) idi. Modern Rus sivil uçak yapımı standartlarına göre, önemli sayıda SSJ-100 inşa edildi. 2008'den bu yana 128 uçak üretildi ve 108'i müşterilere teslim edildi.Ne yazık ki, bölgesel uçak pazarının bir miktar "darlığı", üreticilerin sırasıyla 60 uçaklık planlanan yıllık üretim hacmine ulaşmasına izin vermedi, uçaklar kârlı hale gelmek. Öte yandan, bir tür "çılgın" başarısızlıktan bahsetmek için hiçbir neden yok, çünkü uçağın geliştirilmesine yalnızca yaklaşık 400 milyon dolar bütçe parası harcandı (ve 600 milyon dolar daha bütçe dışı yatırım) - son yıllarda kamu fonlarının etkin bir şekilde harcanmasının daha az özel örneklerinden biri. Ayrıca, alınan faydalı deneyim ve modern yolcu uçakları geliştirebilecek uzmanların omurgasını toplamayı başardı.

MS-21'e gelince, Irkut şirketi tarafından oluşturulan uçak, dar gövdeli kısa / orta mesafeli uçak sınıfına giriyor. Şu anda, MS-21-300 (160-211 koltuk) ve MS-21-200 (130-176 koltuk) uçakları geliştirilmektedir, uçağın maksimum uçuş menzili sırasıyla 6000 ve 6400 km'dir. AirbusA-320 (7.500 adetten fazla üretildi) ve Boeing-737 (7.000 adetten fazla üretildi) gibi dünyanın en popüler uçak modelleri aynı kategoriye giriyor. Bu ürünler için pazar çok büyük - örneğin, A-320neo'nun (Ocak 2016'dan beri faaliyet gösteriyor) ve Boeing-737 MAX'ın (Ocak 2016'daki ilk uçuş) yeni modifikasyonları için zaten büyük siparişler var - yaklaşık 2.600 ve 2.500 uçak, sırasıyla. Ayrıca, tahmine göre boeing 2016 ve 2035 yılları arasında dar gövdeli uçaklara yönelik küresel pazar talebi, 3 trilyon dolar değerinde şaşırtıcı 28.140 adet olacak. Bu "pastadan" %5-10 (1407-2814 birim değerinde 150-300 milyar dolar) bile büyük karlar getirebileceğini tahmin etmek kolaydır. Açıktır ki, United Aircraft Corporation (UAC), devasa Kuzey Amerika ve Batı Avrupa pazarlarına (yaklaşık 11.000 uçağa ihtiyaç duyulmaktadır) başvurmayı inanılmaz derecede zor bulacaktır. Aynı zamanda, yıllar içinde elde etmek için net bir görev belirlemek gerekir. çoğu BDT pazarında (yaklaşık 800 pano) ve Asya (yaklaşık 11.000 pano), Latin Amerika (yaklaşık 2.500 pano), Afrika (yaklaşık 900 pano) ve Orta Doğu'da (yaklaşık 1.500 pano) sözleşmeler için rekabet ediyor.

MS-21 dünya pazarının bir bölümünü ele geçirmeyi başarabilecek mi?

Bunu yapmak kolay olmayacak - sadece rekabetçi özelliklere (ve bunlar MS-21'de belirtilmiştir) ve fiyata sahip bir uçak sunmak yeterli değildir. MS-21'in katalog değeri yaklaşık 85 milyon olurken, en ucuz Boeing-737 MAX müşteriye 87 milyon dolara, A319neo ise 94.4 milyon dolara mal olacak. Rus uçağı herşey iyi. Ama bir başka yeni oyuncuyu da unutmayalım - aynı sınıfta olan Comac C919'u test eden Çin. Şimdiye kadar, bu uçağın maliyeti resmi olarak belirlenmedi, ancak bu uçaklar için 26 milyar dolar değerinde 380 birim tutarındaki ön siparişe bakılırsa, ortalama olarak bir geminin müşteriye yaklaşık maliyeti olacağını hesaplamak kolaydır. 68 milyon dolar İlk bakışta, her şey basit - Çinliler yavaş yavaş “böylesine düşük bir maliyet nedeniyle tüm rakiplerini »öldürmelidir. Ancak gerçek şu ki, gerçekte aynı Airbus ve Boeing, büyük müşterilere büyük indirimler veriyor. Örneğin ortalama olarak A320neo'nun gerçek maliyeti katalog fiyatından %51 daha düşüktü ve 100,2 milyon dolar değil 49,2 milyon dolar olarak gerçekleşti. "Amerikalı" ile aynı. Rus üreticiler için Çinlilerden daha zor olacak - Göksel İmparatorluğun, kesinlikle idari kaynaklar tarafından yerli bir uçak satın almaya ikna edilecek kendi devasa hava taşımacılığı pazarı var. Rusya'nın hakim olabileceği BDT pazarı, Çin pazarından çok daha küçük ve daha özgür. Rus tarafının zorluklarından, UAC'nin yurtdışına teslim edilen uçaklara hizmet vermek için bu kadar gelişmiş bir altyapıya sahip olmadığı gerçeğini de belirtmekte fayda var ve bu, bir alıcı tarafından bir uçak seçimini etkileyen en önemli faktörlerden biri. Hala bu yönde çok uzun süre ve çok çalışmak gerekiyor. Bu sorun, hem Amerikan Pratt & Whitney PW1400G motorlarının hem de test edilmekte olan Rus PD-14 motorunun uçağa monte edilebilmesi gerçeğiyle biraz basitleştirilmiştir. Açıkçası, bir Rus motoruyla (mükemmel özellikleriyle bile), Rusya dışında uçak satmak çok daha zor olurdu (ayrıca sertifikasyonun zorluklarından dolayı).

Sivil uçak sektörünün devlerini sıkma görevi belirlenmedi

Üzerinde şu an MS-21 için sipariş defteri 285 uçak olup, bunun 185 için avans ödemesi yapılmıştır. Uçağın geliştirilmesine yaklaşık 5 milyar dolar harcanacak ve karlılık elde etmek için 300 uçağın satılması gerekecek. Bu "asgari görev" oldukça uygulanabilir. Başka bir soru, bunun elbette yeterli olmadığıdır. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, UAC'nin 2037 yılına kadar 1000 MS-21 teslim etmeyi, yani yılda 60-70 uçağın seri üretim hızına ulaşmayı beklediğini söyledi. Toplamda yaklaşık 20-30 SSJ-100 üretimi ile ideal bir senaryoda yılda 90-100 uçak göstergesine ulaşabilirsiniz. Karşılaştırma için, 1980'lerde SSCB yılda 60-70 sivil uçak üretirken, Airbus ve Boeing müşterilere yılda yaklaşık 600 uçak tedarik ediyor. Açıkçası, önümüzdeki 20 yıl içinde Amerikan ve Avrupalı uçak üreticisini gerçekten sıkıştırma görevi, UAC ve Rusya'nın liderliği tarafından belirlenmedi - ve bu imkansız. Bu aşamada en azından sadece rekabetçi üretim yapan ülkeler listesine dönmek gerekiyor. sivil Havacılık, yerli uçaklarla teçhiz edebilmek Rus havayolları ve karlı bir ticari proje oluşturun. Ancak bundan sonra daha fazla küresel görevler düşünülebilir. Ancak belirlenen hedeflere ulaşmak bile çok zor - uzun süredir kaybedilen pazarlara girmek için, oldukça “dürüst” olanlar da dahil olmak üzere tüm kolları kullanmanız gerekecek (neyse ki, aynı Boeing ve Airbus, Rusya pazarına agresif bir şekilde girdi “ geri tepmeler” SSCB'nin çöküşünden sonra). Asya, Afrika, Orta Doğu ve gelişmekte olan ülkelerde olduğu anlaşılmaktadır. Latin Amerika bir şey satın alma kararı her zaman teklifin kalitesine bağlı değildir. Havayolunun uçak filosu üretici tarafından "ele geçirildikten" sonra, öngörülebilir gelecekte ek uçak ve yedek parça tedarikinden "çıkmak" zaten çok zor.

MS-21'e büyük bir pay verildi ve Rus sivil uçak endüstrisinin kaderi büyük ölçüde başarısına veya başarısızlığına bağlı, bu nedenle geliştirme ve üretimden hizmet merkezlerinin oluşturulmasına ve tanıtıma kadar her düzeyde etkili çalışma önemlidir. .

/ Sergey Mamontov

Yeni yerli yolcu uçağı MS-21 (21. yüzyılın ana hat uçağı) uçuş testlerini başarıyla geçiyor. Uçak birkaç saat uçuş yapıyor, 10 bin metrenin üzerine çıkıyor, saatte 950 kilometreden fazla hıza ulaşıyor. Bu arada, Irkut şirketi, uçuş testlerine bağlanacak birkaç deney makinesi daha inşa ediyor.

MC-21 oluşturulurken, havayollarına artan yolcu konforu ve çekici ekonomik özellikler sağlayan en gelişmiş teknik çözümler kullanıldı. Uçak kapakları rota ağı Rusya kendi sınıfında %100.

Programın ana yürütücüsü Irkut Corporation PJSC'dir. Ana Rus katılımcılar: United Aircraft Corporation'ın önde gelen işletmeleri, State Corporation Rostec. Programın bir parçası olarak, Rusya'da, özellikle Aerocomposite ve UAC-Entegrasyon Merkezi olmak üzere yeni yüksek teknoloji şirketleri kuruldu.

Şu anda, ilk prototip uçak uçuş testlerinden geçiyor, ikinci uçak statik testler için TsAGI'de. Irkutsk uçak fabrikasında dört uçak daha yapım aşamasında. Önümüzdeki yıldan itibaren, yavaş yavaş denemelere katılacaklar.

Oluşturma zaman çizelgesi

Temmuz 2007 - United Aircraft Corporation yönetim kurulu, MC-21 uçağının oluşturulması için program üzerinde çalışmaya başlama kararı aldı, geliştirici olarak Irkut şirketi belirlendi.
Ağustos 2007 - Irkut Corporation, kısa-orta mesafeli bir uçak ailesi olarak MC-21 projesinin konseptini ve iş planını sundu.
2008 yılında, programın tam ölçekli devlet finansmanı başladı. MS-21 için sistemlerin geliştirilmesi ve tedariki için ihaleler açıklandı.
2009-2010'da bir ön tasarım onaylandı, önemli teknik ve teknolojik çözümler benimsendi, yapısal olarak benzer bireysel numunelerin testleri başladı.
2013 - Temel versiyon için çalışma-tasarım belgelerinin geliştirilmesi tamamlandı, uçağın üretiminin geliştirilmesine başlandı.
2014-2016'da Rus işletmelerinin teknik yeniden teçhizatı - MS-21 programının katılımcıları gerçekleştirildi. Üretimin en derin modernizasyonu Irkutsk uçak fabrikasında gerçekleşti. Toplama ve son montaj için oluşturulan yeni otomatik hatlar yüksek kalite uçak imalatı.
8 Haziran 2016'da, uçuş testleri için tasarlanan ilk prototip MC-21-300 uçağı kullanıma sunuldu.

Uçak testi

MS-21 programının bir parçası olarak, bir dizi zemin testi uygulanmaktadır. 7'si entegrasyon standı olmak üzere 100'den fazla stantta, uçak sistemlerinin, araç üstü ekipmanlarının ve uçak yapısal elemanlarının test ve testleri gerçekleştirilmektedir. Uçak gövdesi yapısının önemli bir kısmı polimer kompozit malzemelerden yapıldığından, benzeri görülmemiş büyüklükte bir mukavemet testi yapıldı (esas olarak TsAGI'de).

En yeni yolcu MC-21-300, ilk uçuşunu 28 Mayıs 2017'de Irkutsk Havacılık Fabrikası havaalanında yaptı. Astar, Rusya'nın kahramanları olan test pilotları tarafından kullanıldı Oleg Kononenko ve Roman Taskaev.

Aktif uçuş testleri sırasında yükseklik, hız ve ağırlıktaki operasyonel aralıklar genişletildi. Bugün uçak 10.000 m irtifaya ve 900 km/s'nin üzerinde bir hıza ulaşıyor. Test sonuçları, tasarım çözümlerinin doğruluğunu onaylar.

Pilotları eğitmek için ilk simülatörler Aeroflot eğitim merkezinde devreye alındı. Uçak kontrol sistemi simülatörler üzerinde test edilmiştir.

Yeni sistemler, teknolojiler ve malzemeler

MC-21, uçak ve motor yapımı, havadaki ekipman ve sistemler alanındaki en son dünyadaki gelişmeleri içeriyordu. Uçağın üretiminde, yapısal elemanların montajı ve üretimi için modern teknolojiler kullanılmaktadır.

Dünyada ilk kez 130'dan fazla yolcu kapasiteli dar gövdeli uçaklar için oluşturulan polimer kompozit malzemelerden (PCM) yapılan bir kanat, uçağın uçuş performansının iyileştirilmesine önemli bir katkı sağlıyor. MC-21 uçağının yapısındaki kompozitlerin payı - %30'un üzerinde - bu uçak sınıfı için benzersizdir.

Dünya sivil havacılığında MC-21 dışında PCM'den yapılmış kanatlı sadece üç uçak var. Bunlar Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB ve Bombardier CSeries. PMC parçalarının ana avantajı, korozyona ve hasar yayılmasına karşı dirençtir.

Rekabet gücünü artırmak için, MC-21 uçağı Rus uygulamasında ilk kez iki tür yeni nesil motorla müşterilere sunuluyor - Amerikan PW1400G veya Rus PD-14. Her iki motor da azaltılmış yakıt tüketimi ve düşük gürültü ve emisyon seviyeleri sunar.

Gövde ve konfor

MC-21-300, orta menzilli uçak sınıfındaki en geniş gövdeye sahiptir - 4.06 m Koltuklar arasındaki geçiş 50,55 cm ila 57,15 cm olacaktır (koltuk tipine bağlı olarak) Bu, güvenli bir şekilde yürümenizi sağlar. uçuş sırasında servis sırasında uçak, ayrıca biniş ve iniş sırasında iki yolcu için uzaklaşır. MC-21 uçağı, havayollarına havalimanı dönüş sürelerini %20 oranında azaltmak için benzersiz bir fırsat sunuyor.

Üst bölmeler, daha fazla standart boyutta el bagajını tutabilir. Bir hacimsel de yerleştirilebilir el bagajı 24 "x18" x10 "(609 x 457 x 254 mm) tekerlekli çantalar ve uzun parçalar dahil.

Büyük pencerelerin montajı sayesinde yolcu bölmesinin doğal aydınlatması artırılmıştır. Yeni sistemler, hava basıncını yolcular için konforlu tutar ve daha iyi bir mikro iklim sağlar. MC-21 uçak pilotları için yenilikçi ergonomik bir kokpit geliştirilmiştir.

Özellikler

MC-21-300 uçağının uzunluğu 42,3 m'dir.
Kanat açıklığı - 35,9 m.
Uçuş menzili - 6000 km'ye kadar.
Maksimum yakıt doldurma - 20 400 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı- 79250 kg.

Market

20 yıl boyunca sadece Rus hava taşıyıcılarına ihtiyaç yaklaşık 800 orta mesafeli uçaktır.

Emirler

MC-21 ailesinin uçakları için kesin sipariş portföyü 175 uçaktır. Ayrıca 140'tan fazla uçak için niyet anlaşması imzalandı.

Rus hükümeti, UAC ile birlikte satışları desteklemek için önlemler geliştirdi.

yarışmacılar

Boeing-737 MAX ve Airbus A320neo'nun yeniden motorlu versiyonları.

Fırsatlar

MC-21 programı, işletmeleri yeni bir teknolojik seviyeye getirmeyi ve uzmanların profesyonel büyümesini sağlamayı mümkün kıldı.

Rusya'da gelecek vaat eden havacılık projeleri için bilimsel ve endüstriyel bir temel oluşturuldu ve geliştirildi.

bu arada

Genel Tasarımcı ve PJSC Irkut Corporation Birinci Başkan Yardımcısı Oleg Demchenko 13 Ekim 73 yaşında. "AiF" editör kadrosuyla içtenlikle tebrik ediyor.

Dünyanın önde gelen havacılık ülkelerinin çok gerisinde kalıyor. Yerli havacılık biliminin canlanmasına yeni bir ivme, ancak ülke tarafından acil ihtiyacı hissedilen ve uygulanması bugün Rusya'da mevcut olan tüm bilimsel ve üretim potansiyelini içerebilen yeni projelerle sağlanabilir. Gelecek vaat eden projelerden biri, özellikleri bilinen analoglardan daha üstün olan MC-21 uçağıdır.

Perspektif durum programı

Rus liderliği, yerli sivil uçak yapımı alanında stratejik öncelikler belirledi. Bunlara 150 ila 210 yolcu taşımak üzere tasarlanmış MS-21 ana hat uçağı da dahildir. 150, 181 ve 212 yolcu kapasiteli olmak üzere üç versiyonda üretilecek. Koltuklar.

Aslında MS-21, Rus havacılık biliminin canlanması için bir program haline geldi. Projenin uygulanmasında lider olan Irkut şirketinin genel müdürü Oleg Demchenko'ya göre, MS-21 yolcu uçağı devlet desteği aldı ve hem OAK hem de Rusya için kilit öneme sahip. muhtemelen sonra seri üretim kısa ve orta mesafeli yolcu uçağı Yak-242 adı altında gelecek.

Hedefler ve hedefler

Yeni Rus uçağı MS-21, yabancı sınıf Boeing-737, A320 ve diğerlerinin eski Rus uçaklarının yerini alacak şekilde geliştiriliyor. Hükümet projeyi desteklemek için 3 milyar doların üzerinde kaynak ayırdı. Elektrik santrali, bir dizi bileşen ve montaj dahil olmak üzere tasarımda yabancı bileşenler de kullanılacak. Ana teslimatların başlangıcı uçak 2016-2017 için planlanan

Bugün sivil uçak yapımı açısından dünya pazarında Rusya'nın payı sadece %1-3. Hükümet, bu payı 2015'te %5'e, 2025'te ise %10'a çıkarmayı görevlendirdi. Aslında Rusya'nın küresel ticari uçak pazarına dönüşü anlamına gelen böylesine iddialı bir görevi çözmede MC-21 uçağı önemli bir rol oynamaya davet ediliyor.

Özellikler

Esas olarak koltuk sayısı (ve buna bağlı olarak boyut) ve elektrik santralleri (seçim için: Perm PD14 veya PW ailesinden American Pratt & Whitney) bakımından farklılık gösterecek üç ana değişiklik geliştirilmektedir. Eski model MS-21-400, kanadın farklı bir güç yapısına sahip olacak ve bu da fiyatta gözle görülür bir artışa yol açabilecek.

	MS-21-400	MS-21-300	MS-21-200

kanat açıklığı, m
Kabin genişliği, m
motorlar		PD14 veya PW1431G	PD14A veya PW1428G
Kalkış ağırlığı, t
Hız, km / s
Uçuş menzili, km
Yolcular (tek sınıf düzeni)
Yolcular (yüksek yoğunluklu düzen)

İş planı

Özellikleri en iyi analoglara karşılık gelecek ve hatta boyutları açısından onları aşacak olan MC-21 uçağı, 56 kişilik koltuk sıraları arasında bir koridor bulunan dar gövdeli uzun mesafeli uçak sınıfına giriyor. Dünya sivil havacılık pazarının %'si. Bu niş içindeki rekabet çok zorlu. İrkut şirketi ve üyesi OKB im. Yakovlev, yerli firmaların geniş katılımıyla rekabeti yüksek hale getirmeyi planlıyor.

Yaratıcıların iyimserliği, modelin üretiminin tamamen yeni teknolojiler ve inşaat malzemeleri kullanılarak gerçekleştirileceği gerçeğine dayanıyor. Aynı zamanda MC-21'in tasarımına da dayanıyor - uçağın fotoğrafı düzgün çizgileri, zarif formu ve modern dekorasyonu ile dikkat çekiyor.

MC-21 uçak ailesinin tüm pazarlardaki satışlarının 700 adeti geçeceği tahmin ediliyor. Uygun bir pazar ortamı göz önüne alındığında, bu tip uçakların toplam üretim hacmi 1000 adeti aşacak ve yıllık üretim hacmi 90-100 uçak olabilecektir. Üretim modelinin emsallerine göre üçte bir oranında daha ucuz olacağı ve yakıt verimliliğinin %15 oranında artacağı varsayılıyor. Ve MC-21 uçağı lider olacak: özellikleri bu sınıfın yabancı rakiplerini %5-7 oranında geride bırakacak.

Pazarlama

United Aircraft Corporation, pazarlama konularında aktif olarak çalışmaktadır. Bu iddialı projeyi uygulamak için bir dizi yabancı ortak davet edildi. Le Bourget'teki son Paris Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunda, OAK standında, MC-21 ailesinin modelleri ön plandaydı. Uçağın fotoğrafı, modern, konforlu ve estetik açıdan hoş bir uçağın modeli olarak dünyanın önde gelen yayınları tarafından yayınlandı. MAKS salonunda, MC-21 programı, uygulanmasında yer almayı planlayan uzmanların ve önde gelen şirketlerin artan ilgisini çekti.

Projenin faydaları

MS-21, Rusya ve dünya pazarları için yeni bir orta menzilli uçak ailesidir.
Tek koridorlu uçak sınıfında yeni bir verimlilik ve konfor seviyesi.
Aerodinamik, malzeme, tahrik ve aviyonik alanlarındaki ileri teknolojiler, önde gelen şirketlerden oluşan uluslararası bir ekip tarafından oluşturulur.
Program tarafından yönlendirilir: uçak tasarımı ve üretiminden pazarlama ve satışa kadar.
Satış sonrası servis organizasyonu yapılır.

Üretim teknolojisi

Ana uçak MS-21, Irkut şirket fabrikası (Irkutsk) tarafından geliştiriliyor. Atölyeler modern ekipmanlarla donatılmıştır. İşletme, MS-21 üretiminin temel teknolojilerinde ve yeterliliklerinde uzmanlaştı. Durr Systems, otomatikleştirilmiş bir son montaj hattı olarak kullanılacaktır. 13 montaj istasyonu şimdiden devreye alındı. Prototip uçakların üretiminde seri teknolojiler kullanılmaktadır. Anahtar yetkinlikler:

Boru hatları imalatı.
Kapı imalatı.
Gövde panelleri ve diğer bileşenlerin imalatı.

Mürettebat eğitimi için bir dizi teknik araç geliştirilmiştir. Bilgisayar sınıfları ve simülatörleri (tam uçuş, prosedürel, tüm kurtarma eğitimi simülatörleri hattı ve bir bakım prosedürü simülatörü) içerir.

Çözüm

Hükümetin planlarına göre, 2016'da gökyüzüne yükselmeli. 2017-2018'e kadar, uçak üreticileri tüm modifikasyonların seri üretimini yapmayı planlıyor. MS-21 (Yak-242 serisinde), Rus uçak endüstrisini yeni zirvelere çıkarmak için tasarlanmış çığır açan bir proje olmalıdır.

biliyor muydun son yıllarda Havacılık endüstrisi kendisini eskilerini modernize etmekle sınırlayarak (uzun mesafeli uçakları saymaz) yeni yolcu uçağı modelleri tasarlamamış veya monte etmemiştir. Boeing ve Airbus çok uzun zaman önce fotoğraftaki kanatların bu kavisli uçlarını yapmaya başladı. Bu tasarım %1-1,5 yakıt tasarrufu sağladı. Ayrıca, motorun ağırlığını azaltmayı ve hatta çalışma sırasında% 15 yakıt tasarrufu sağlamayı mümkün kılan ilginç yapıcı buluşlara sahip bir dişli kutusu icat edildi.

Rusya, yeni orta mesafeli uçağın başarılı bir test uçuşunu açıklayarak havacılık endüstrisini şok etti yolcu uçağı MC-21 - dünyanın önde gelen iş TV kanalı CNBC'nin bildirdiği şey bu. Pazar günü, yeni bir Rus yolcu uçağı MS-21 ilk test uçuşunu Irkutsk'ta yaptı. Uçuş süresi 30 dakikaydı, 1000 m yükseklikte 300 km/s hızla geçti. Astar, test pilotları, Rusya'nın kahramanları Oleg Kononenko ve Roman Taskaev tarafından uçtu.

“Uçuş görevi eksiksiz olarak tamamlandı. Uçuş her zamanki gibi gerçekleşti. Irkut basın servisi Kononenko'nun aktardığına göre, testlerin devamını engelleyecek herhangi bir itiraz bulunmadı.

CNBC'nin belirttiği gibi, 163 ila 211 yolcu kapasiteli ve maksimum 6.000 km uçuş menziline sahip Rus uçağı, Boeing 737 ve Airbus A320 ile rekabet etmeye çalışacak. Kanal ayrıca Rus üreticinin yeni uçağın mevcut rakiplerinden daha üstün olduğunu söylediğini aktarıyor.

Özellikle polimer kompozit malzemelerin yaygın kullanımı ve yakıt tüketimini azaltabilecek yeni nesil bir motora ağırlık veriliyor. Doğrudan işletme maliyetleri, doğrudan rakiplere göre %12-15 daha düşük olacaktır.

Kanal, Irkut'un şimdiden "önümüzdeki yıllarda" üretim kapasitesini destekleyecek 175 "kesin sipariş" portföyüne sahip olduğunu söyledi.

MS-21'in, koşulların şanslı bir tesadüfü nedeniyle, neredeyse tüm Batılı rakiplerini belirgin bir şekilde geride bıraktığı bir sır değil. teknik özellikler... Ve hepsi, beş yıl önce dünya uçak endüstrisinin devleri - Airbus ve Boeing - temelde yeni uçaklar geliştirmeye cesaret edemediler ve kendilerini mevcut modellerin derin modernizasyonuyla sınırladılar.

Airbus A320NEO ve Boeing 737MAX ailelerinin projeleri bu şekilde ortaya çıktı. Daha yakın zamanlarda, bu uçaklar havayolu filolarına gelmeye başladı. Kendilerinden öncekilerden temel farkları, Pratt & Whitney Corporation'ın yeni PurePower serisi ve CFM International'ın (GE ve Snecma'ya ait) Leap-X serisidir. Bu motorlar, mevcut olanlar da dahil olmak üzere diğer tüm santrallerden neredeyse %15 daha ekonomiktir. Airbus aileleri A320 ve Boeing 737. Geliştiricileri, yeni motorların tasarımında bir dizi devrim niteliğindeki teknolojinin kullanılması nedeniyle bu tür göstergelere ulaşmayı başardı. Örneğin Pratt & Whitney örneğinde bunlar türbinlerin daha hızlı, fanların daha yavaş dönmesini sağlayan özel dişli kutularıdır. Bu yenilik, kanat sayısını yaklaşık bin beş yüz kadar azaltmayı ve yeni motorların ağırlığını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı, bu da onları daha az gürültülü hale getirdi. Doğru, motorlar sadece bir tanesidir, ancak çok önemli bir husustur. Geliştirilmiş Avrupa ve Amerikan gömlekleri ayrıca yakıt tüketimini %1-1,5 oranında azaltabilen köpekbalığı yüzgeci şeklinde yeni kanat uçları aldı.

Böylece, modernize edilmiş batı uçağının operasyonundaki genel yakıt ekonomisi yaklaşık %16 olacaktır. Ancak MS-21 için bu rakam neredeyse kesinlikle %22'yi aşacaktır. Ve buradaki nokta, yalnızca MS-21'in donatıldığı Pratt & Whitney motorlarının özel olarak oluşturulmuş bir modifikasyonu değil. Yeni astarımızın gövdesinin %40'a yakın kompozit malzemeden, kanatlarının ise %100'e yakın olması çok daha önemli. Sözde siyah kanatlar, dar gövdeli uçaklar için devrim niteliğinde bir yeniliktir. Kullanımları, astar yapısının toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çalışma sırasında gerçekten harika faydalar vaat eder.

Şimdi BoBoeing, Kanadalı Bombardier ve UAC'miz, tamamen kompozit kanatları üretmek için teknolojileri kullanıyor. Ancak Airbus ve Boeing, NEO ve MAX aileleri için tamamen kompozit kanatlar yapmadıkları ve alüminyum kanatları bırakmaya karar verdikleri için, bu teknolojiyi kullanarak yeni dar gövdeli uçaklar yaratmaya yönelik sonraki programları on ila on beş yıl içinde başlatılacak.

MS-21'in ilk uçuşu

Marina Lystseva yazıyor:

28 Mayıs 2017'de, yeni MS-21-300 yolcu uçağının ilk uçuşu, PJSC Irkut Corporation'ın (UAC'nin bir parçası) bir şubesi olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın havaalanında gerçekleşti.

Uçuş süresi 30 dakikaydı, 300 km / s hızla 1000 metre yükseklikte geçti.

Dün sabahtan bir gün önce geldik ve hemen fabrikaya koştuk. MS-21 taksi için hazırlanıyordu.

2

Hava sadece # lyszing içindi.

3

Uçak pist boyunca koştu, sonunda teknisyenler ona koştu ve iniş takımlarını inceledi.

4

Koştuk, baktık, her şey yolunda.

5

Döndü ve hangara döndü.

6

Bu arada, biz ayakta koşuyu beklerken, herkesin oldukça ıslandığı bir sağanak başladı.

7

Dün sabah saat sekizde geldik, ancak yine de hangardan sunumu kaldırmayı başaramadık.
Film ekibi, pilotların İrkut'un başına çıkışını nasıl çekeceklerinin provasını yaptı ve fotoğrafçılar uçağın etrafında biraz koştu.

8

Tokunaga, bir günlüğüne Habarovsk'ta bir transferle Japonya'dan uçtu.

9

Gövdeyi kuyruk çarpmasından korumak için topuk (kelimenin tam anlamıyla "kuyruk çarpması").

13

neden 51? Hiçbir fikrim yok.

16

Yerli uçak yapımı tarihinde ilk kez, uçak iki tip motorla müşterilere sunuluyor - Pratt & Whitney'den (ABD) PW1400G ve PD-14 UEC (Rusya).

17

Yeni nesil motorlar düşük yakıt tüketimine ve düşük gürültü ve emisyon seviyelerine sahiptir.

18

PD-14 henüz hazır değil, bu nedenle ilk uçuş Amerikan motorlarıyla gerçekleşti.

19

Uçuş saat 11.00'de planlandı, 2 saat sonra uçağa müdahale etmemek için sahaya alındık.

20

İlki Yak-130 eskort uçağını çıkardı.

21

Ve 11:15'te MC-21 gökyüzüne yükseldi.

22

Evet ... düşündüm ki ... şeridin ortasında bir noktayı işgal etmeliydim, sonunda değil ...

23

Görsel olarak bakarsak, MC-21'in kalkış koşusu yaklaşık 900 metre idi.

24

Yak-130, kalkış sırasında paralel olarak uçtu, ondan video çekildi.

25

Uçuş planı, uçağın stabilite ve kontrol edilebilirliğinin yanı sıra motor kontrol edilebilirliğini kontrol etmeyi içeriyordu.

26

Programa uygun olarak, uçuş sırasında, pist üzerinden geçiş, tırmanma ve dönüş ile bir yaklaşma simüle edildi. Bu teknik, yeni uçak türlerinin ilk uçuşu için tipiktir.

27

İlk test uçuşu her zaman iniş takımları uzatılmış halde gerçekleşir.

28

Kalkıştan sonra otobüse atlıyoruz ve binmek için hangara koşuyoruz. Yolda, bölgenin insanlarını gözlemliyoruz.

29

Hangara çıkıyoruz.

30

Herkes geçidi bekliyor.

31

Bundan iki gün önce uçuşun provası yapıldı, ancak MC-21 yerine An-12 Irkut pistin üzerinden uçtu.

32

Alçaldım, bir iniş olacağına çoktan karar vermiştim.

33

Ama hayır, tekrar irtifa kazandım.

34

Ve güzel geçmiş bizi...

36

Bu sırada her taraftan alkışlar duyulur...

37

Kokpit camını nasıl buldunuz?

38

Güzellik.

39

İniş yaklaşımı için döndü.

42

Birkaç dakika daha beklemek...

43

Bu depoların topraklarından biri kalkışı filme alırken, ağda bir video dolaşıyor.

44

Sıçrama!

45

Düştü ve pilotların çıkışını filme almak için zamanımız olması için hangardan kaçtık.

56

Seyircilerin henüz uçağa girmesine izin verilmiyor, sadece birkaç fotoğrafçı ve kameraman var.

59

Ve işte burada, heyecan verici bir an. Kapı açıldı.

61

Ve gök gürültülü alkışlar için test pilotları merdivene çıkıyor.
Uçağa test pilotları, Rusya Kahramanları Oleg Kononenko ve Roman Taskaev tarafından pilotluk yapıldı.

62

Irkut Şirketi Başkanı Oleg Demchenko'ya rapor verin.
Oleg Kononenko: "Uçuş görevi eksiksiz tamamlandı. Uçuş normal modda devam etti. Testlerin devamına herhangi bir itiraz olmadı."

63

Ve resmi olmayan kısım başladı.

64

UAC başkanı Yuri Slyusar.

65

Pilotlar birkaç kez daha gökyüzüne havalandı.

66

Baş tasarımcı yardımcısı Vitaly Naryshkin de yerden koparıldı.

68

Roman Taskaev: "Motorların özellikleri ve çalışma modları doğrulandı, tüm uçak sistemleri hatasız çalıştı."

71

Oleg Demchenko: "Bugün ekibimiz ve MS-21'in yaratılması üzerinde çalışan tüm büyük ekip için tarihi bir gün."

72

"Uçağımıza yolcular için artan konfor ve havayolları için çekici ekonomik özellikler sağlayacak en gelişmiş teknik çözümlere yatırım yaptık. Ve bugün MC-21'in ilk uçuşunun başarılı olduğunu duyurmaktan mutluluk duyuyorum! Tüm program katılımcılarını tebrik ederiz. ortak tatilimizde!"

73

United Aircraft Corporation (UAC) Başkanı Yuri Slyusar:
"MC-21, Irkut ile birlikte UAC'nin diğer işletmelerinin aktif olarak yer aldığı geniş bir işbirliği içinde oluşturuldu: AeroComposite, Ulyanovsk ve Voronezh uçak fabrikaları, UAC-Entegrasyon Merkezi. UAC'nin yeni endüstriyel modeli.

74

"Tahminlerimize göre, önümüzdeki 20 yıl içinde MS-21 segmentinde dünya talebi yaklaşık 15.000 yeni uçak olacak. Havayollarının yeni uçağımızı çok beğeneceğinden eminim."

75

MC-21-300, hava taşımacılığı pazarının en büyük segmentine odaklanan, 163 ila 211 yolcu kapasiteli yeni nesil bir yolcu uçağıdır.

85

MC-21 uçağı, dar gövdeli uçak sınıfındaki en geniş gövde çapı sayesinde yolculara niteliksel olarak yeni bir konfor seviyesi sağlayacaktır. Böyle bir çözüm, her yolcunun kişisel alanını önemli ölçüde genişletecek, servis arabasını geçmesine izin verecek ve havayollarına havalimanlarında dönüş sürelerinde azalma sağlayacaktır.

86

Büyük pencerelerin montajı sayesinde yolcu bölmesinin doğal aydınlatması artırılmıştır. Uçak, yolcular için konforlu bir hava basıncını ve iyileştirilmiş bir mikro iklimi koruyacaktır.

87

MC-21 uçak pilotları için yenilikçi ergonomik bir kokpit geliştirilmiştir.

89

Uçağın konforu ve ekonomik verimliliği için yüksek gereksinimler, aerodinamik, motor yapımı ve uçak sistemleri alanında gelişmiş teknik çözümlerin getirilmesini gerektirdi.

92

MC-21 uçağı, uçuş performansı ve verimliliğinde mevcut analogları geride bırakıyor.
Uçağın uçuş performansının iyileştirilmesine ana katkı, dünyada ilk kez 130'dan fazla yolcu kapasiteli dar gövdeli uçaklar için oluşturulan polimer kompozit malzemelerden yapılmış bir kanat tarafından yapılacak. MC-21 uçağının yapısındaki kompozitlerin payı - %30'un üzerinde - bu uçak sınıfı için benzersizdir.

95

MC-21 uçağı, çevre koruma için gelecekteki gereksinimleri karşılamaktadır.

96

MC-21 uçağının çalışması sırasında doğrudan işletme maliyetlerinde tahmini azalma, analoglara kıyasla %12-15 olacaktır.

97

175 MS-21 uçağı için firma siparişlerinin başlangıç portföyü, yükleme sağlar üretim tesisleri gelecek yıllar için. Kesin siparişler için avans ödemeleri alınmıştır.

98

Programdaki ana Rus katılımcılar: ana yüklenici, UAC'nin önde gelen işletmeleri olan Devlet Şirketi Rostec olan Irkut Şirketi'dir (UAC'nin bir parçası).

99

MS-21-300'ün uçuş performansı
İki sınıf düzende kapasite 163 koltuk (16 işletme + 147 ekonomi)
211 koltuktan oluşan yoğun bir düzenlemede oturma kapasitesi
Maksimum kalkış ağırlığı 79 250 kg
Maksimum taşıma kapasitesi 22.600 kg
Maksimum uçuş menzili 6.000 km
Temel boyutlar
Uçak uzunluğu 42,2 m
Kanat açıklığı 35,9 m
Yükseklik 11,5 m

100