Uçak L 410 - Çekoslovakya'da üretilen, küçük sınıf bir yolcu uçağıdır. 1966'da geliştirildi ve 1969'da ilk test örneği gökyüzüne yükseldi. Birçok modifikasyon ve yükseltme ile uçak mükemmel bir performans aldı. özellikler onun zamanı için. 410 hızla popülerlik kazandı ve neredeyse tüm kıtalarda göründü.
L 410'un avantajları arasında şunlar vardı: hafiflik ve manevra kabiliyeti, yere inme yeteneği, konfor ve artan taşıma kapasitesi.
Genel bilgi
Model Sovyetler Birliği'nde büyük talep görüyordu, ancak çöküşü ve bir bütün olarak sosyalist kampın çöküşü ile L 410 üretimin kapanması tehdidi altındaydı. Durum, üretici fabrikasının hisselerinin yarısını satın alan ve uçağın modernizasyonuna yatırım yapan Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi tarafından kurtarıldı.
Uçağın en yaygın versiyonu, "kısaltılmış pist" anlamına gelen L410UVP'dir. Dünyada bu modelin yaklaşık 400 kopyası var. Farklı ülkeler Dünya. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, uçağı dahili olarak yaygın olarak kullanmayı planlıyor. yolcu taşımacılığı... An-2 ile karşılaştırıldığında, daha fazla güvenlik ve konfora sahipti. Çek modeline geçmek çok prestijliydi.
L-410UVP'nin modifikasyonunu göz önünde bulundurarak, sadece asfaltla değil, aynı zamanda asfaltsız yüzeyle de kısa pistlere inme olasılığının olduğunu not ediyoruz. Uçak, asfaltsız yollara veya tarlalara iniş koşulları altında Afrika kıtasında oldukça iyi çalıştı. Şasi Sovyet AN-2'ninki kadar güçlü değil, ancak iki motoruyla tek motorlu uçakların çarptığı her türlü arazide güvenle çalıştırılabilir.
Ayrıca, L 410, SSCB'nin askeri nakliye havacılık okullarının öğrencileri için bir simülatör olarak yaygın olarak kullanıldı. Özellikle, bu, Saratov bölgesinde bulunan BVVAUL olarak kısaltılan Balashov Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu için geçerlidir. Harbiyeliler ilk uçuşlarını bu makinede yaptılar.
Uçak özellikleri
L 410, pruvaya sahip üç tekerlekli bir iniş takımına sahiptir. Tüm montaj döngüsü bir Çek şirketi tarafından gerçekleştirilir. Daha spesifik olarak, uçak yapımının tüm aşamaları için bir üretim hattı bulunmaktadır.
L 410'un üretim versiyonu 2 GE H80-200 turboprop motorla donatılmıştır.
Maksimum uçuş menzili yaklaşık 1500 km'dir ve süresi 5 saatten fazla değildir. Astar, iki mürettebat üyesi hariç 19 kişilik bir kapasiteye sahiptir.
- Uzunluk - 14.42 metre;
- kanat açıklığı - 20 metre;
- Uçak yüksekliği - 5,83 metre;
- Yüksüz ağırlık - 4 ton;
- Maksimum hız - 335 km / s;
- Tank kapasitesi - 1680 litre;
- Kabinin genişliği 1,9 metredir.
Yakıt tüketimi
Diğer bir önemli avantajı ise saatte sadece 250 ile 280 litre arasında değişen yakıt tüketimidir.
Güvenlik Let 410
L-410 güvenilirlikle övünemez - 1.100 uçağın neredeyse %10'u düştü, 400'den fazla kişi kurban oldu. Ancak bunun nedeni, neredeyse yarım asırlık varlığının, uçağın en acımasız şekilde çalıştırılmasıdır. Modern model hakkında konuşursak, en son teknik çözümler (otomatik pilot, navigasyon sistemi, çarpışma önleme sistemi) nedeniyle daha güvenlidir. Motorlar da büyük ölçüde modifiye edilmiş.
L410'un Habarovsk Bölgesi'ndeki kazası
15 Kasım 2017'de, 5 yolcu ve 2 mürettebat üyesi olan bir L410 tipi uçak Habarovsk Bölgesi'ne düştü. Astarın çarpması sonucu 6 kişi öldü, sadece yaklaşık 4 yaşında bir çocuk kaçmayı başardı. hakkında bir soruşturma düzenlendi. şu an Olanların iki versiyonu üzerinde çalışılıyor - teknik bir arıza ve bir pilotaj hatası. Hava elverişliydi. Mürettebat uçak için sonuna kadar savaştığından, şimdiye kadar soruşturma ekipmanın reddedilmesi yönünde ilerliyor. İmalatçının bir temsilcisi de denetime katıldı.
L 410 uçağının maliyeti
Let 410'un son modifikasyondaki maliyeti birim başına 2,4 milyon avroya ulaşıyor. Ancak, genellikle bu uçağın satışı için özel reklamlar vardır. İkincil uçak pazarındaki fiyat etiketi, yaşa, uçuş süresine ve durumuna bağlı olarak kopya başına yaklaşık 1 milyon dolara ulaşıyor.
İzin vermek L-410 turbolet – yerel havayolları çift motorlu turboprop uçak. 1971'den beri Çek şirketi LET tarafından üretilmiştir.
Öykü
1949'dan 1991'e kadar var olan CMEA - Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi çerçevesinde, örgütün kurucularından biri olan Çekoslovakya, küçük uçak ve hava taksileri yaratma ayrıcalığına sahipti. Ciddi bir endüstriyel potansiyele sahip olarak, çeşitli tiplerde küçük uçaklar üretti ve bunları hem sosyalist kampta hem de onun dışında (ABD dahil) onlarca ülkeye tedarik etti. Ancak 1960'ların ortalarında, hattın geri kalanına kıyasla çok daha büyük olan küçük bir bölgesel uçak yaratma kararı alındı.
Uçağın gelişimi 1966'da başladı. Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 hp) ile donatılmış ilk prototip uçak, 1969'da uçuş testlerine başladı. 1971'in sonunda, yerel havayollarına hizmet veren Bratislava'dan Çekoslovak havayolu Slov Air, L-410A uçağının düzenli operasyonunu açan ilk kişi oldu - 1974'ün başında 12 uçak aldı. Toplam 31 uçak üretildi. 1972 yılı sonunda L-410AC adı altında inşa edilen RT 6A-27 motorlu beş L410A uçağı, ertesi yıl SSCB'ye transfer edildi.
1973 yılında, Çek operasyon tiyatrosu Walter М 601А ile donatılmış L410M uçağının uçuş testleri başladı. L-410M, Turbolet'in ikinci seri modifikasyonu oldu. Toplamda, 1978'in sonunda, SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı için 100 L-410 M / MU versiyonu alındı.
LET L-410 Turbolet, bölgesel havacılık beygir gücüdür. Skyships kanal videosu
1979'da, ana üretim modeli haline gelen L-410UVP'nin geliştirilmiş bir modifikasyonunun üretimi başladı. Gövde, kanat ve kuyruk modernize edildi, geliştirilmiş motorlar Walter M 601 B (2 x 730 hp) kuruldu. Bu uçak SSCB'deki sertifika programını geçti ve işletmeye alındı.
Daha fazla gelişme daha güçlü M 601 E turbofan motorlara sahip L-410UVP-E versiyonu oldu.Geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri ve kokpitte azaltılmış gürültü seviyesi ile ayırt edilir. Mart 1986'da SSCB'de sertifika aldı.
sömürü
1971'de ve 2009'da faaliyete geçmesinden bu yana, yaklaşık 1130 L-410 üretildi, çoğu hangi SSCB'ye gitti. Rusya'da, 1992'de kanatta bu tip 750 uçak vardı. 2006 yılı için dünyada 300'den fazla L-410 uçağı hizmette kaldı.
Uzun menzilli havacılık ve askeri nakliye havacılığının gelecekteki pilotlarının ön eğitimi için sivil ve askeri uçuş okullarında kullanılır.
CMEA ve SSCB'nin çöküşüyle birlikte, L-410'un üretim hacmi önemli ölçüde düştü, ancak uçak üretilmeye devam ediyor. Şu anda Let, Rus UMMC'ye (OJSC Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi) aittir.
Let L 410 "Turbolet" bölgesel havayolları için çok yönlü on dokuz koltuklu çift motorlu bir uçaktır. Düşük kalkış ve iniş özelliklerine sahip uçak (L410 UVPE20 adındaki UVP, Rus kısaltması "Kısaltılmış kalkış ve iniş" anlamına gelir) tesisin Let tasarım bürosu tarafından geliştirilmiştir. Çimenli, asfaltsız, hazırlıksız kar sahalarında ve ayrıca kısa şeritli havaalanlarında çalışmak üzere tasarlandı. Bugüne kadar Çek fabrikası Let'te üretilmiştir. Diğer isimler: Turbolet, Let, L410, Let L410, konuşma isimleri - Elka, Cheburashka.
Üretim ve yaratılış tarihi
Uçak tasarımı 1966'da başladı. İlk kez, Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) türbin motoru ile donatılmış bir prototip uçak, 04/16/1969 tarihinde uçuş testlerinden geçti. L410A uçağının düzenli kullanımı ilk Çekoslovak tarafından açıldı havacılık şirketi Yerel havacılık hatlarına hizmet veren Slovo Air (Bratislava) - 1974'ün başında on iki uçak satın aldı. Toplam 31 uçak üretildi. 1972'de L410AS adı altında inşa edilen PT6A27 motorlu 5 uçak (72010306 ve 720201 numaralı) L410A, 1973'te Sovyetler Birliği'ne devredildi. Uçak, SSCB67251 - SSCB67255 Sovyet numaralarını aldı. Bunlardan ilki, Çek test pilotu Frantisek Svinka tarafından havaalanına getirildi. Havaalanı çalışanları hemen güzel uçağa "Cheburashka" adını verdi.
1973 yılında, Çek operasyon tiyatrosu Walter M601A ile donatılmış L410M uçağının uçuş testleri başladı. L410M, Turbolet'in ikinci üretim varyasyonu oldu. Toplamda, 1978'in sonunda, Sovyetler Birliği Sivil Havacılık Bakanlığı için yüz L410M / MU uçağı alındı.
1979'da, ana üretim modeli haline gelen geliştirilmiş bir L410UVP modifikasyonunun üretimi başladı. Bu uçak, daha uzun bir gövde, geniş dikey kuyruk ve kanat boyutları, spoiler kullanımı ve bir HPT Walter M601V (2x730hp) ile önceki versiyonlardan farklıydı. Bu uçak SSCB'deki sertifika programını geçti ve Aeroflot tarafından kullanıma alındı. Daha fazla gelişme, daha güçlü TVDM601E'ye sahip L410UVPE varyantıydı. Böyle bir uçağın ilk uçuşu 30.12.1984 tarihinde gerçekleşti. İyileştirilmiş kalkış ve iniş özelliklerine ve kokpitte azaltılmış gürültü seviyesine sahiptir. 1986'da Sovyetler Birliği'nde sertifika aldı. Güçlü TVDM601 ° F (2x778hp), daha büyük olan bir L420 modifikasyonu kalkış ağırlığı(6.8 ton) ve geliştirilmiş uçuş özellikleri (uçağın uçuş testleri 1993'te başladı).
1992'nin başında, Sovyetler Birliği'nde 750 L410 uçağı kaldı.
Askeri ve sivil uçuş okullarında, gelecekteki askeri nakliye ve uzun menzilli havacılık pilotlarının ön eğitimi için kullanılır.
1990'larda Sovyetler Birliği ve CMEA'nın çöküşünden sonra, L410 uçaklarına olan talep düştü ve üretim oranları on kattan fazla azaldı (yılda 50 uçaktan iki uçaktan beşe). Let Kunovice'nin (Aircraft Industries) yüzde 51'inin Rus şirketi Ural Mining and Metallurgical Company tarafından satın alındığı 2008'den bu yana durum önemli ölçüde iyileşti. 2010-2012'deki üretim oranı yılda sekiz ila on uçaktı. Yıllık üretim oranının 16-18 uçağa çıkarılması planlanıyor.
2013 yılında, analog veya dijital aviyonik (isteğe bağlı), bir TCAS sistemi ve bir otopilot ile donatılmış L410 UVPE20'nin bir modifikasyonu üretildi. L410 UVPE20, ARMAK tip sertifikalıdır.
OJSC Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi, Eylül 2013'te LetKunovice'nin (Aircraft Industries) hisselerinin yüzde 49'unu satın aldı. Böylece UMMC, Aircraft Indistries'in tek sahibi oldu ve hissedarlığını yüzde 100'e çıkardı.
Aerodinamik tasarım, tek kanatlı bir kuyruğa sahip çift motorlu turboprop yüksek kanatlı bir uçaktır.
L410 UVP-E20 Özellikleri:
Uzunluk: 14.487m.
Yükseklik: 5.83m.
Kanat açıklığı: 19.478m.
Kanat alanı: 34.86m2
Uçuş menzili: 1500 km.
Maksimum hız: 395 km/s.
Tavan: 8000m.
Yolcu koltuk sayısı: 19 koltuk.
Mürettebat: 2 kişi.
Motor tipi: 2 × TVD GEH80200
Kalkış gücü: 2 × 800hp
Pervane tipi: 2 × AVIA AV725.
Pervane üzerindeki kanat sayısı: 5.
Pervane çapı: 2.3m.
Boş uçak ağırlığı: 4050kg.
Maksimum kalkış ağırlığı: 6600kg.
Ana tanklardaki yakıt kütlesi: 1000kg.
Son tanklardaki yakıt ağırlığı: 300kg.
İlk L-410 uçağı, geçen yüzyılın 60'larında SSCB'nin emriyle Çekoslovak üreticileri tarafından yaratıldı. Bu tür hava taşımacılığının ana müşterisi Sovyetler Birliği idi, ancak bu model diğer ülkelerden şirketler için ilgi çekiciydi:
- Polonya ve Litvanya;
- Bulgaristan ve Macaristan;
- Brezilya.
Sonuçta, uçağın avantajları çıplak gözle bile değerlendirilebilir:
- Hafiflik ve manevra kabiliyeti.
- Sıradan zemine inme yeteneği.
- Yeterli kaldırma kapasitesi ve konfor.
Bunlar, özellikleri yeni astar... L-410 uçak kabininin fotoğrafları İnternet kaynağımızda görüntülenebilir.
Uçak L-410
L-410 uçağının ilk modeli, daha önce belirtildiği gibi, 60'ların sonunda oluşturuldu. Yeni hava taşımacılığının temel amacı, kısa hava yolculuğu sağlamaktır. Kabinin genişliği, 20 kişiye kadar ağırlayabilecek şekilde olması gerekiyordu ve uçağa 650 km'ye kadar olan havayolları tarafından hizmet verilmesi gerekiyordu.
Çekoslovak üretici, önündeki görevle başarılı bir şekilde başa çıktı, yeni model Hava aracının sadece güvenilir ve iddiasız değil, aynı zamanda müşterinin ihtiyaç duyduğu çok amaçlı olduğu ortaya çıktı.
Emrinde yeni bir hava taşımacılığı türü alan astar, aşağıdakiler için kullanılmaya başlandı:
- yolcu ve yük trafiği;
- yazışmaların taşınması için;
- hasta nakli için;
- çeşitli bilimsel araştırmalar için.
Yeni hava taşımacılığı modeli sadece manevra kabiliyeti için değil, aynı zamanda hastaları taşırken veya bilimsel araştırmalar sırasında son derece önemli olan, pistin olmadığı yerlerde kalkış ve iniş kabiliyeti için de takdir edildi.
L-410 adlı ilk model, 60'ların sonunda gökyüzüne çıktı, ancak üreticilerin fark ettiği gibi, hava taşımacılığı motoru yeterince güçlü değildi. Bu nedenle, üretim sürecinde, özellikle motoru etkileyen birkaç değişiklik yapılmasına karar verildi. Böylece, 70'lerin ortalarında, daha güçlü bir motora sahip modernize edilmiş L-410, 5'i Sovyetler Birliği'ne devredilen seri halinde piyasaya sürüldü.
Ana müşteri siparişinden memnun kaldı ve üretici ile devam eden işbirliği ve ilk Hava Taşımacılığı O günlerde en ünlü şirket "Aeroflot" tarafından satın alındı. Let L-410 uçağının bir fotoğrafını web sitesinde görebilirsiniz. 80'lerin başında, Sovyetler Birliği 100'den fazla L-410 uçak modeli satın aldı ve işbirliğini durdurmayacaktı.
L-410 uçağının kabini
Çeşitli uçak modelleri L-410
Çekoslovak üreticisi, başarılarında durmadı ve sürekli olarak daha fazla geliştirilmiş gömlek modelleri yarattı. Aşağıdaki modellerin üretimi kuruldu:
- L 410 UVP;
- L410A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
L 410 UVP modeli de Sovyet müşterisinin isteği üzerine geliştirildi; uçak, artan kanat uzunluğu ve gövdesi ile dikey bir tasarımda yapılan kuyruktaki benzerlerinden farklıydı. Bu modernizasyon, müşterinin temel gereksinimi olan yolcu gemisinin daha da kısa bir mesafede kalkış ve iniş yapmasına izin verdi.
Çekoslovak üreticiden hava taşımacılığı talebi, elbette, SSCB'nin çöküşünden sonra azaldı, ancak Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi, 8 yıl önce ilk üreticiden hisselerin% 50'sinden fazlasını satın alan durumu kurtarmaya yardımcı oldu. . Şu anda ortaklar uçak üretimini artırmayı, üretim sürecini iyileştirmeyi ve yeni modern ekipman satın almayı planlıyor.
Hava taşımacılığı özellikleri
L-410 uçağının teknik özellikleri:
- 14,42 m'ye kadar - hava taşımacılığının uzunluğu;
- 20 m'ye kadar - uçak kanat açıklığı;
- 35 m 2 - kanat alanını kaplar;
- 5,83 m - uçak yüksekliği;
- 4 ton - boş araç ağırlığı;
- 6,6 tona kadar - maksimum kütle kalkış sırasında izin verilir;
- 750 beygir gücü 2 - motor gücü;
- 335 km / s - maksimum hız;
- 1500 km'ye kadar - hava taşımacılığının uçuş aralığıdır.
Yakıt depolarının kapasitesi 1680 litre olarak tasarlanmıştır, maksimum yakıt kapasitesi 1300 kg'dır. Uçak maksimum yüklüyse 1000 km'lik bir mesafeyi kat edebilecek ve maksimum kalkış koşusu için sadece 850 metreye ihtiyacı olacak.
Mürettebat için iki koltuk var, kabinde 19 yolcu koltuğu var, genişlik 1,9 metre. L-410 uçağının bir fotoğrafı, hava kabini hakkında daha ayrıntılı bilgi edinmenize yardımcı olacaktır. araç.
Gökyüzünde uçak L-410
Bilmen gereken başka ne var?
Özetle, L-410 uçağının hem kalkış hem de iniş mesafesi azaltılmış, güvenilir, iddiasız ve manevra kabiliyeti yüksek bir hava aracı türü olduğunu söyleyebiliriz. Taşımacılığın kalkış ve inişinin zor olduğu koşullarda taşımayı çalıştırmak uygundur. Üreticiler tarafından yatırılan yeterli güvenlik faktörü sayesinde, uçak hazırlıksız ve hatta asfaltsız sahalardan kolayca inip kalkabiliyor. Geniş pencerelerle donatılmış geniş kabin, iyi bir ses yalıtımına sahiptir, yolcular için koltuklar pozisyonda bulunur. 1+2.
Bu model 19 yolcu taşırken yaklaşık 1300 km yol kat edebiliyor. ve özel bir yöntemle üretilen yüksek kaliteli iniş takımları, uçağın ıslak çimenli zemine bile inmesini sağlar. Astar, sert çalışma sırasında kendini iyi gösterdi iklim koşulları, motorun mükemmel itme özellikleri, uçağın hem yüksek sıcaklıklarda hem de çok düşük atmosferik basınçta kullanılmasına izin verir.
Mükemmel güvenlik parametreleri, yolcuları güvenle taşımanıza, kargoyu sağlam ve hasarsız teslim etmenize olanak tanır. Varlığının tarihi boyunca, astar üretici tarafından sürekli olarak modernize edildi, şu anda uçak üretimi devam ediyor.
Üreticiler, önümüzdeki yıllarda, motorları artan güce sahip, bagaj bölmesi alanı artacak, kokpit, aviyonikler de dahil olmak üzere en yeni ekipmanlarla donatılacak daha gelişmiş modeller oluşturmayı planlıyor.
Temas halinde
L-410 UVP-E20, yerel havayolları için 19 yolcu kapasiteli, çok yönlü, Çek yapımı çift motorlu bir uçaktır. Hazırlıksız, asfaltsız, çimenli, karlı alanlarda ve kısa pistlere (yaklaşık 600-700 metre) sahip havaalanlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu da aslında onu "off-road" kategorisinde bir uçak yapar. L-410'un ilk uçuşu 16 Nisan 1969'da yapıldı. Uçağın ana müşterisi Sovyetler Birliği idi. Ayrıca L-410, Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, Doğu Almanya, Libya, Polonya'ya da teslim edildi. Tesisin Çek Cumhuriyeti'nde bulunmasına rağmen, kendisini Rus uçak endüstrisinin bir parçası olarak görüyor: Bunun temelleri, gelişimi sırasında ve uzun bir operasyon geçmişi ile atıldı. 2012 yılı itibariyle dünyada 400'den fazla L-410 uçağı faaliyettedir.
Kunovice, Çek Cumhuriyeti'ndeki Aircraft Industries üretim tesisi.
Let Kunovice markası altında daha iyi bilinen Aircraft Industries, Prag'a 300 km uzaklıktadır. Fabrikada 920 kişi çalışıyor.
Şirket, tam bir üretim döngüsünde bir uçak üretiyor - malzemelerin yüzey işleme, boya ve vernik üretimi için kendi hatları, bir makine atölyesi, montaj atölyeleri, bir tasarım ofisi ve bir havaalanı var.
L-410 gövdesinin parçalarının üretimi için alışveriş yapın. İşletme üretimini genişletiyor ve modernleştiriyor - açık yeşil ekipman, yeni nesil L-410 NG (Yeni Nesil) uçağının üretimi için tasarlandı.
Tesisin üretim kapasitesi yılda 16-18 yeni uçak.
Uçakların yaklaşık yüzde 80'i Rusya'ya teslim edildi. Son dört yılda Rusya'ya 35 uçak teslim edildi.
Fransız Creneau firmasının CNC freze merkezinde parça üretimi.
Şekillendirme öncesi parçaların temizlenmesi
Preste parça oluşturma
Yumruk pres
Tasarım belgeleri - önleyici çizim
5 eksenli CNC freze merkezinde kanat direği üretimi.
Üretimde, OJSC Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant tarafından üretilen Rus duralumin kullanılmaktadır. Rusya'dan L-410 uçağındaki bileşenlerin toplam payı yaklaşık% 15'tir - bu, uçağın SSCB'nin emriyle ve Sovyet tasarımcılarının katılımıyla geliştirildiği gerçeğinin bir mirasıdır.
Kanat paneli imalatı
Kanadın ön tarafının montajı
Uçak kanadındaki perçinlemenin kalitesinin kontrol edilmesi
Bir L-410 uçağı için çeşitli tip ve boyutlarda yaklaşık 185.000 perçin kullanılıyor
Gövde ortasında perçinleme işleri
Zemin panellerinin montajı
Arka gövde üretimi
Motor hava giriş parçalarının imalatı
Endüstriyel işbirliği çerçevesinde CASA CN-235 uçağı için hava giriş parçası üretimi.
Tesis ayrıca Boeing ile işbirliği yapmaktadır. Boeing uçağı 787.
L-410 UVP-E20 uçakları için montaj konveyörü. Başlangıçta L-610 üretimi için tasarlanmış tesisin en yeni binalarından birinde yer almaktadır.
Binanın bir yarısında yeni L-410 uçaklarının üretimi için iki hat, diğer yarısında ise hizmet dışı kalan uçakların bakımlarının yapıldığı bir atölye bulunmaktadır.
Aynı zamanda montaj atölyesinde yaklaşık 10 uçak bulunuyor. Gövde, kanat, uç tanklar ve kuyruk ünitesi boyahaneden hattın başına gelir.
Hattın sonunda uçuş testlerinden geçen ve müşterilere gönderilmeye hazırlanan uçaklar var.
Tesis, varlığının tüm tarihi boyunca, L-410 ailesinden 1150'den fazla uçak üretti.
850'den fazlası SSCB'deki operatörlere teslim edildi.
Elektrikli ekipmanın montajı tamamlandıktan sonra pruvadaki uçağın bagaj bölmesini bitirme işlemi
Acil çıkış kapısının montajı
2915 seri numaralı uçağın burnu. Hava durumu radar anteni görülüyor.
Ön bagaj bölmesi kapıları açık.
Aviyoniklerin kokpite montajı. Aviyonik geleneksel olarak Rus üreticilerin cihazlarını içerir
Uçak kabininde elektrikli ekipmanların montajı
Kablo demetlerinin takılması
Motor nasel bölgesinde uçağın kanadına elektrik tellerinin montajı
Beş kanatlı AV-725 pervaneleri (Avia Propeller), GE H80-200 motoruyla birlikte L-410 UVP-E20 uçağının yeni enerji santralini oluşturuyor. Ocak 2013'ten beri tüm yeni uçaklara monte edilmiştir ve EASA ve Rus AR IAC tarafından onaylanmıştır.
Üretimdeki gençler, tesisin topraklarında kendi mesleki teknik okullarının bulunması nedeniyle de nadir değildir.
Şirket çalışanlarının yaş ortalaması 44'tür.
GE H-80 motoru üzerinde GE Aviation Czech, Prag (eski Walter fabrikası) temsilcisi tarafından yürütülen çalışma.
Son montaj aşaması yaklaşık 5 ay sürer - bu, motorlar, şasi ve tüm aviyonikler çerçevesinde, her bir ünitenin 100-250 bin Euro'ya mal olabileceği uçağa monte edildiğinden, üretimin en pahalı kısmıdır.
Gövdenin ilk bileşenlerinin üretiminden uçuş testlerinin sonuna kadar uçak üretim döngüsünün toplam süresi bir yıldan biraz daha az sürer.
L-410 UVP-E20 uçağının kokpiti.
Uçak, aletli uçuş için tam donanımlıdır, yere EGPWS ve TCAS II'ye tehlikeli yakınlık konusunda gelişmiş bir uyarı sistemine sahiptir. L 410, batı havacılığında bir istisna olan metrik sistemde (inç değil) tasarlanmıştır.
Bu tip uçaklar, uzun yıllardır Sasovsky'de pilot yetiştirmek için bir mezuniyet programı olarak kullanılmaktadır. Uçuş okulu sivil havacılık (Ryazan bölgesi).
Uçuş öncesi hazırlık. Stanislav Sklenarzh - tesisin baş test pilotu.
Uçağın kanadının altındaki nehir manzarası. Moravu ve Uherski Ostrog
Fransız Guyanası için Uçak L-410 UVP-E20.
Egzotik ülkelere yönelik uçaklar genellikle parlak, akılda kalıcı renklere sahiptir.
Bir bükülme ile ayrılmak
Servis tavanı - 8000 metre
Piste yaklaşım.
L-410 uçağı hem sert yüzeyli bir şeride hem de çimen, zemin ve kar üzerine inebilir. Uçağın adındaki UVP, Rus kısaltması "Kısaltılmış Kalkış ve İniş" anlamına geliyor ve bu da uçağın Rus köklerini hatırlatıyor.
Yeni Svetlov Kalesi (1480), Bojkovice.
Ortaçağa ait gotik kale Buchlov (XIII yüzyıl) Kunovice kasabasına 10 km uzaklıktadır.
Buchlov Kalesi, Çek Cumhuriyeti'nin güneydoğu bölgesi olan Güney Moravya'daki en güzel kalelerden biridir.
Velehrad Manastırı (XIII yüzyıl) - Çek Cumhuriyeti'ndeki ana hac tapınaklarından biri.
863 - 866'da. Hristiyan azizleri Cyril ve Methodius Velehrad'da yaşadı ve vaaz verdi.
Staraya Mesto kasabasındaki L-610M uçağının bir prototipi, şehrin girişinde görüntülenmek üzere kuruldu.
Fotoğrafların kullanımıyla ilgili tüm sorularınız için e-postaya yazın.
