Boeing 747 uçağının kalkış ağırlığı Bebek beşiği takılabilir

Boeing 747, iki güverte ile donatılmış dünyanın ilk uzun mesafeli geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Varlığı nedeniyle dışarıdan tanınabilir bir planördür. üst güverte, birinci katın uzunluğundan önemli ölçüde daha düşüktür, böylece uçağın burnunda bir tür yükseklik oluşturur.

Üretici - Bir Amerikan şirketi olan Boeing Company, önde gelen uçak üreticilerinden biri sivil Havacılık... Şirket 100 yılı aşkın bir süredir faaliyet göstermektedir, kuruluş yılı - 1916. Boeing, yolcu uçaklarının tasarımı ve üretimine ek olarak, askeri helikopterler, füzeler ve uydular, bilgi, elektronik ve savunma geliştirme ve oluşturma ile uğraşmaktadır. sistemler. Şirketin merkezi Chicago'dadır.

Değişiklikler

İlk Boeing 747 1966'da üretildi. Bu planör serisinin yaratılmasının onlarca yılı boyunca, şirket aşağıdaki uçak modifikasyonlarını geliştirdi ve üretti.

Boeing 747 Yolcu Uçağı Özellikleri

747-100

Uçağın ilk versiyonu Boeing 747 idi. Şirket, toplamda, 167'si orijinal konfigürasyona sahip olan bu uçaklardan 250'sini üretti, 45'i SF alt grubuna, 29 - SR, 9 - 100B'ye karşılık geldi.

Orijinal versiyon - 747-100 02 Eylül 1968'de üretildi, ilk ticari uçuş 01 Ocak 1970'de gerçekleşti.

İlginç.Üretilen ilk yolcu gemilerinde üst güverte sıradan yolcular için yer değildi. Üç lombozla donatılmış bir dinlenme yeri vardı. Zaman geçtikçe güverte, 1. sınıf ve "iş" kategorisindeki yolcuların oturduğu standart bir bölmeye yeniden inşa edildi.

747-100 varyasyonları:

• 747-100 (SF) - malların taşınması için temel modelden yeniden inşa edilen uçak;
• 747SR - kısa mesafeli uçuşlar için oluşturulan 747-100 varyasyonu; Temel konfigürasyonla karşılaştırıldığında, SR azaltılmış bir yakıt rezervi içeriyordu ve daha büyük bir yolcu bölmesine sahipti, önce 500 sonra 550 kişiyi taşıyabiliyordu. 747SR'nin daha uzun bir ikinci güverte ile bir varyasyonu var - 747SUD, toplamda 3 benzer örnek var, hepsi Japon taşıyıcı Japan Airlines için tedarik edildi;
• 747-100V - bu değişikliğin kopyaları, optimize edilmiş bir kontrol sistemi ve şasideki ana versiyondan farklıydı.

Benzer bir montajın gömleklerinin teslimatı 1986'da tamamlandı, son gömlek 747-100SR, Japan Airlines havayolu tarafından Japonya'ya gönderildi.

747-SP

Bu varyasyon, geliştirilmiş bir 747-100'dür. 747SP, önceki modifikasyondan daha kısadır, piyasaya sürülmesi aşağıdaki sorunları çözmeyi amaçladı:

• O dönem ağırlık ve uçuş menzili açısından kazanan McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011 ile rekabet;
• Ultra uzun menzilli uçuşlar yapmak, yani geminin uzun menzilli ve seyir hızına sahip olması gerekiyordu.

747SP 1976'da piyasaya sürüldü ve seri üretim 1983'te sona erdi.

747-200

Bu değişiklik, 1971'de uçak pazarında ortaya çıktı. Bu konfigürasyonun uçakları, artan itme motoru ve yüksek kalkış kütlesi ile öncekilerden farklıydı. Bu özellikler, uçuş menzilini arttırmada bir faktördü.

747-200 fırlatma, 2. katta sadece 3 pencerenin bulunduğu 747 hattının sonuncusuydu. Bu ve diğer modifikasyonların sonraki gömleklerinde, üst katmanda 10 pencere vardı.

Değişiklik seçenekleri 747-200:

• 747-200В - bu grubun yolcu uçaklarının en son varyasyonu, burada 10.800 km'lik maksimum uçuş verileri gerçekleştiriliyor;
• 747-200С - bu modifikasyonun gömlekleri hem yolcu hem de kargo taşıma yeteneğine sahiptir;
• 747-200F - kargo uçağı;
• 747-200M Combi - eş zamanlı olarak eşya ve insan taşınması mümkündür.

747-200 modifikasyonuna dayanarak, ABD Hava Kuvvetleri için planörler ve devletin liderini taşımak için 2 hükümet uçağı tasarlandı.

Boeing 747-200 modelleri 1991 yılında durduruldu.

747-300

Bu modifikasyonun uçakları 1980 yılında üretilmeye başlandı. Ayırt edici özelliği, üst kattaki artan alan sayesinde artan yolcu kapasitesidir. Merdiven alttan üst güverteye değiştirildi, daha önce kurulmuş spirale karşı düz hale geldi. Maksimum uçuş menzili 12.400 km'ye ulaştı.

747-300 modifikasyon seçenekleri:

• 747-300M - kargo elleçleme;
• 747-300SR - kısa mesafe.

747-400

1989'da hizmete giren astar, serinin en popüleri oldu.

Bunun nedenleri:

• Selefi ile karşılaştırıldığında karlılık %25 idi;
• Daha az gürültü;
• Kokpit, uçuşa bir uçuş mühendisini dahil etmemeyi mümkün kılan yeni aviyoniklerle donatıldı;
• İç yolcu alanları için artan konfor.

Değişiklik seçenekleri:

• 747-400D - 594 kişiye kadar kapasiteli yolcu uçağı. Japon iç hat havayolları için üretilen model, 2005 yılına kadar uzun bir süre yolcu kapasitesi açısından küresel ölçekte lider;
• 747-400F;
• 747-400SF - bu ve önceki değişiklik kargodur;
• 747-400ЕR - daha uzun uçuş menziline sahip uçak;
• 747-400M - kargo ve yolcu.

747-8

Bu değişikliğin planörleri 2010 yılında hizmete girdi.

747-400 versiyonundan, gövdenin 5.5 metre uzaması ve kalkış kütlesi hattaki maksimum değere - 442 ton artmasıyla farklılık gösteriyorlar. Ana teknik yenilikler, neredeyse tamamen yeniden tasarlanan kanatla ilgiliydi.

Değişiklik seçenekleri:

• 747-8 Yük Gemisi - kargo;
• 747-8 Kıtalararası - yolcu.

Ayrıca, 747-8 uçağı temelinde, daha önce oluşturulmuş Boeing 747-200 planörlerinin yerini almak üzere tasarlanan BBC USA ve başkanlık versiyonları için geliştiriliyor.

2016 yılı sonunda imalat şirketi 42'si yolcu olmak üzere 138 uçak sipariş etti.

747 LCF Düş Kaldırıcı

2006 yılında oluşturulan kargo planör, Ağustos 2007'de hizmete girdi. Amacı, yeni Boeing 787'nin montajı için parçaları taşımaktır. Yeni modifikasyon, Boeing 747-400F kargo uçağından, kargo bölmesinin artan kapasitesinin üç katı kadar farklıdır.

Bugüne kadar 4 birim uçuyor.

İç düzen

Çift katlı astar temel değişiklik Business sınıfı yolcular için bir salon - üst güvertede 1-3 sıralar ve 5 ekonomi sınıfı kompartıman - alt güvertede 10-67 sıralar.

Uçakta koltuk seçerken, bitişikteki acil çıkışın varlığına veya yokluğuna, bitişik koltuk sayısına dikkat etmeniz gerekir.

2, 3 ve 4 numaralı koltukların yerleşimi, bir aileyi veya seyahat eden bir çifti rahatça ağırlamayı mümkün kılar.

Birinci ekonomi sınıfı kabinde 10 ve 11 sıralı ve 5. yolcu kabininde 64-66 sıralı - pencerelerin yanındaki koltuk bloklarında iki koltuk düzenlenmiştir.

Her biri üç koltuk - ilk salonun 12 ila 18 sıralarında, geri kalanında - pencerenin yanındaki bloklarda.

2-5 ekonomi sınıfı kompartımanlardan oluşan orta koltuk bloğu, 4 kişilik gruplandırılmış koltuklarla donatılmıştır.

Çocuklu yolcuların acil çıkışlara bitişik koltuk bloklarına oturmasına izin verilmez. En uygun uçuş 2-5 salonun ilk sıralarında, sıra numaraları: 14, 27, 40, 51, orta blokta yer alan koltuklarda olacaktır.

Uçak kabinleri, her yolcu kompartımanının başında bulunan TV'lerle donatılmıştır.

Boeing 747-SP

Bu modifikasyonun uçakları arasındaki temel fark, üst seviyenin uzatılması ve oraya yerleştirilmesidir. daha fazla ekonomi sınıfı yolcular için koltuklar.

Kalan dört kompartıman, Economy Class yolcularını barındırır.

Koltuk seçimi, 747-100 modifikasyonuna benzer. Acil çıkışların yakınında bulunan yerler, sıralar arası alan açısından en uygun olanıdır, ancak üzerlerinde çocuklarla konaklamak yasaktır.

Boeing 747-200B

Diyagram, üst güvertede üç sıra koltuklu astarın ilk versiyonunu gösterir, ardından pencere sayısı ona yükseltildi ve sıra sayısı artırıldı.

Toplamda gemide 6 salon var.

10'dan 67'ye kadar olan sıralarda, 2. ve 4. salonlar arasında ekonomi sınıfı yolcular ağırlanmaktadır. Koltuklar, koltukların yan bloklarında, pencere kenarında 2, 3 ve ortada 4 kişilik olarak düzenlenmiştir.

Tuvaletler, üst güvertede pruvada, alt güvertede 1 ve 2, 3 ve 4 salonları arasında ve ayrıca kıçta yer almaktadır.

Acil çıkışlar, üst güvertede kabin başlangıcında, alt güvertede ise yolcu kompartımanları arasındaki bölme boşluğunda yer almaktadır.

Çocuğunuzu, acil çıkışlara bitişik olanlar hariç, herhangi bir koltuk sırasına yerleştirebilirsiniz - 32. sıra.

Bebekli yolcular beşik takma imkanına sahiptir, 21, 34, 43. sıralarda uçarken böyle bir hizmet mümkündür. D-G ​​koltukları.

Uçakta, her yolcu bölmesinin önünde bulunan ekranlar bulunur.

Toplamda, 7 kabinde bulunan uçağın içinde 69 sıra bulunuyor.

1. - üst güvertede bulunur, bir koridorla ayrılmış, 2'ye bölünmüş 3 sıra koltuk vardır. 6 business class yolcu kapasitelidir.

Alt katın tüm odaları gibi üst güvertenin Salon 2'si de ekonomi sınıfı yolcular için tasarlanmıştır. 4'ten 9'a kadar olan sıralar, 3'te gruplanmış ve bir yürüyüş yolu ile ayrılmış iki oturma ünitesi ile donatılmıştır.

Alt güvertedeki salon 1'de, koltukların 2 ve 3 yerde gruplandırıldığı 10'dan 18'e kadar sıralar kurulur.

Daha sonraki salonlarda ise koltuklar yan bloklarda 3, ortalama 4 kişilik olarak gruplandırılmıştır. İstisnalar: Orta blokta 2 koltuk bulunan 19. ve 20. sıralar ve yan bloklarda 2 koltuğun bulunduğu 66-68. sıralar.

34, 44, 57 sıra D-G koltuklarına beşik konulabilir.

747-400ER

Uçak, aşağıdakiler dahil olmak üzere 6 kabin ile donatılmıştır:

• 1 - 1'den 4'e kadar sıralarla donatılmış imparatorluk sınıfının yolcuları için;
• 1 - en üst katta bulunan ve 5 ila 11 sıralarla donatılmış business class yolcular için;
• 4 - ekonomi sınıfındaki yolcular için, 12 ila 64. sıralar.

Ekonomi sınıfı yolcular, pencere kenarı yan bloklarda 2'li ve 3'lü, orta blokta 4'lü koltuklarda konaklayabiliyor.

Bebekle seyahat ediyorsanız ve beşiğe ihtiyacınız varsa, aşağıdaki sıralardaki koltukları seçmelisiniz:

• 5 (iş sınıfı);
• 15, D-G'yi yerleştirir;
• 16, A-C'yi yerleştirir;
• 26, H-L'yi yerleştirir;
• 27, D-G'yi yerleştirir;
• 35, D-G koltuklar;
• 52, D-G'yi yerleştirir.

Bu modifikasyonda, ana ekrana ek olarak, her kabinde ön koltukların sırtlarında yerleşik ekranlar bulunur. Bireysel video ve radyo kanalları seçimi imkanı vardır.

747-8I

Uçakta 6 yolcu kabini bulunmaktadır:

• Birinci veya emperyal sınıfın yolcuları için - üç sıra koltukla donatılmış alt güvertedeki planörün pruvasında 1.;
• Business Class yolcuları için - Alt güvertede Lounge 2 ve üst güvertede yer;

• Ekonomi sınıfı yolcular, alt güvertede yer alan 3-5 salonda ağırlanabilmektedir. Orta koltuk bloğu 4 koltuk ile gruplandırılmıştır. Yan bloklarda koltuklar uçağın arka tarafında 3 veya 2 yerde bağlantılıdır.

Bebekler için beşik takılabilir:

1. Üst güvertede: koltuk sırası 16 H, J;
2. Alt güvertede:

• İkinci salonun başında A, B ve H, J koltuklarının önünde;
• Üçüncü salon - 31. sıra, D-G ve H-K koltukları;
• Dördüncü - sıra 38, koltuklar D-G;
• Beşinci - 51. sıra, D-G koltukları.

Uçak kabinleri, orta bölmede tüm yolcuların önünde ortak bir ekran ve ön koltukların arkalarında ayrı ekranlar ile donatılmıştır, radyo da dahil olmak üzere kanallar için ayrı bir kontrol paneli ve bilgisayar oyunları imkanı vardır. .

Hangi Boeing 747 modifikasyonunu kullanacağınıza bakılmaksızın, koltuk seçimi için birkaç genel kuralı bilmeye değer:

1. Koridor düzeni, seçilen havayoluna bağlı olarak farklılık gösterebilir. Bu, esas olarak, birinci sınıf ve birinci sınıf kabinlerde yolcu taşıyan havayollarının planörlerinde ve uçuşlarında yapılan en son değişiklikler için geçerlidir;
2. Boeing 747'nin en son modifikasyonları, azaltılmış bir gürültü seviyesi ile karakterize edilir. Ancak, planörün pruvasında, yani motorların önünde ve uzağında bulunan yerlerde en az gürültülü olduğunu bilmeye değer;
3. Ekonomi sınıfı kabinlerde, örneğin acil çıkışlarda sıra arası boşlukları genişletilmiş sıralar vardır;
4. Koltukların kolçakları, sıraların kenarlarına ve ayrıca genellikle salonların ilk sıralarına yaslanmaz. Birçok hava yolu şirketi, bu noktayı belirtmek için özel bir simgeyle uçak düzenleri sağlar;
5. Salonlardaki ilk koltuk sıraları katlanır masalarla donatılmamış, kolçaklardan geri çekilebilir.

Yukarıdaki faktörleri göz önünde bulundurarak ve oturma düzenine sahip olmak, en iyi koltuğu seçmenizi sağlayacaktır.

sömürü

Boeing 747, dünyanın hava taşıyıcıları arasında popüler bir uçak olarak adlandırılamaz. Bu modelin ana rakipleri Airbus A300 ve Boeing 767'dir. Çoğu zaman Boeing 747'deki uçuşlar Asya taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilmektedir. Böylece 2011 yılına kadar Japon şirketi Japan Airlines, 747'nin en büyük operatörüydü.

Bugün, en fazla sayıda Boeing 747-400 birimi İngiliz İngiliz havayolları filosunda - 48 kopya. Pekin, Dubai, Cape Town, Mexico City ve diğer şehir ve ülkelere uçuşlar gerçekleştiriyorlar.

Rusya'da, yolcu Boeing 747-400'ler Transaero havayolu filosunun bir parçası olarak mevcuttu, daha sonra hala faaliyette oldukları Rossiya hava taşıyıcısına transfer edildi.

747 kargo uçağına gelince, Rusya'da en büyük hava kargo taşıyıcısı AirBridgeCargo ve Sky Gates Airlines tarafından işletiliyorlar.

Boeing 747'nin en son modifikasyonları, uçuş güvenliğini, hızını ve konforunu garanti eder. Ancak yeni gelişmeleri hissetmek boeing büyük olasılıkla, yalnızca yabancı hava taşıyıcılarının uçuşlarında mümkün olacaktır.

Video

Avrupa devi A-380'in piyasaya çıkmasından önce, Boeing 747, kabin kapasitesi 500'den fazla veya daha doğrusu 2 yolcu güvertesi ile dünyanın en büyük uçağı olarak kabul edildi. Şirketin diğer uçakları gibi, bu astar da birkaç değişiklik geçirdi, ancak ana farklılıkları değişmedi. Uçak 2 güverte, orijinal bir burun, 4 motor ve en büyük yolcu kapasitesine sahipti.

Uçak, yalnızca uçak için planlanan ilk geniş gövdeli uçak oldu. Yük taşımacılığı... 737 versiyonunun piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra geliştirilmeye başlandı ve bunun sonucunda temelde yeni bir uçak çalışmadı. Ancak bu gerekli değildi. Tüm dünya süpersonik uçakların gelişimini takip etti, bu nedenle Boeing 747'nin kalmak için her şansı vardı. kargo versiyonu kokpit ikinci katta bulunuyordu. Başlangıçta, ikinci güvertenin yolculara bırakılması planlanırken, birinci kat tamamen kargo bölümüne verildi. Uçak ayrıca daha fazla yük için dört motor aldı.

İlk uçuşlar

Finansal zorluklara rağmen, ilk geniş gövdeli uçak 1970 yılında havalandı. Gemi bir yolcu gemisi olduğundan, üst güverte bir servis güvertesi haline geldi ve tüm yolcular diğer uçaklar için olağan prensibe göre ağırlandı. Boeing 747'nin ilk örneklerin kapasitesi sadece 200 kişiydi, ancak aynı yıl piyasaya sürülen ve 100 kişiyi gemiye alan 737. modelle karşılaştırırsak, iki kat fark elde ederiz.

Yeni uçağa olan aktif ilgi, "Concordes" - süpersonik Avrupa uçağının konumunu önemli ölçüde zayıflattı: birçok taşıyıcı siparişlerini revize etti ve Boeing 747 hisseleri hızla büyümeye başladı. İlk uçak temelinde, çeşitli modifikasyonların üretimi başladı. Bunlardan ilki bir Japon gemisi için geliştirildi, sipariş ise kısa menzilli uçaklar içindi. Japonların sırasına cevap, 747-100SR modifikasyonuydu. Bu versiyon, uçağın kapasitesini önemli ölçüde artıran geliştirilmiş bir gövde, daha küçük tanklar aldı. Boeing 747-100SR, 500 ve ardından 550 kişiyi uçağa alabildi. Daha sonra, 747-300'ün gelişimi aynı modifikasyonu alacak - kısa mesafelerde uçan bir uçak.

Diğer değişiklikler

Yolcu versiyonları için artan siparişlere rağmen Boeing, kargo uçağı üretimine yönelik orijinal planlarından vazgeçmedi. Aşağıdaki değişiklikler bu şekilde ortaya çıktı: F - kargo versiyonu, daha az yolcu, ancak daha fazla bagaj alma yeteneğine sahip M - kombi, B - geliştirilmiş şasi (ilk versiyonlar için) ve tanklar (daha sonra). Ek olarak, 747-200 temelinde, ABD Başkanının taşınması için iki klasik "1 No'lu pano" toplandı.

Değişiklik 200, yeni nesil için bir prototip görevi gördü - 300'ler, tek farkı standart dört yerine üç motora sahip olmaktı. Ancak bu karar devam etmedi - Boeing 747-300 tamamen yeni bir uçak oldu.

Boeing 747-300

Yeni uçağın özelliklerinden biri, ikinci kata düz bir merdiven (daha önce bir spiral kullanılıyordu), ekonomi veya business sınıfı için tasarlanmış genişletilmiş bir üst güverte ve aynı zamanda koltuk sayısını değiştirme yeteneği. Boeing 747-300'ün kapasitesi, yalnızca bir hizmet sınıfı kullanıldığında 400 (üç sınıf operasyon) ile 600 kişi arasında değişmektedir.

İlk Boeing 300, 1980'de uçtu ve hızla en çok kullanılanlardan biri oldu. 2005 yılına kadar (A-380'in ilk kalkışı), bu modifikasyon, uzun menzilli bir ana hat gemisinin en iyi modeli olarak kabul edildi, ancak aynı zamanda önemli dezavantajları da vardı.

Operasyonel sorunlar

Yolcu sayısındaki artışla eş zamanlı olarak operasyonel sorunlar da başladı. Kapasitesi hızla büyüyen en büyük Boeing 747, havaalanlarının parametrelerini karşılamayı bıraktı. Ayrıca, DC-10 gibi rakip uçaklarda üç motora karşılık dört motor, 1970 krizinin başlamasıyla A anlamına geliyordu, birçok şirket kârsızlığı nedeniyle 747 ile çalışmayı reddetti. Geniş gövde uçak pazarını neredeyse anında ele geçiren Boeing 767 ve Airbus-300'ün (her ikisi de iki motorlu) pazara hemen hemen aynı anda girdiğini hatırlarsak, 747 zemin kaybetmeye başladı. Boeing 747'nin kapasitesi hala en büyüklerden biri olmasına rağmen, havayolları önce bu versiyonu bir kargo versiyonuna dönüştürmeye ve ardından satmaya başladı.

Uzun mesafeli uçak

Ve belki de tarihe başka bir uçak daha düşecekti ama Boeing 747 uçağının hizmette kalmasını sağlayan yolcu sayısındaki artış oldu. Bu uçağın yolcu kapasitesi, böyle bir uçağın uzun mesafeli kıtalararası uçuşlarda veya trafiğin yoğun olduğu hatlarda kullanılabileceği gerçeğinden bahsetmeden, anlayışlı Büyük Britanya ve Japonya'yı tatmin etti.

747'nin geleceği

Havacılığın gelişmesiyle birlikte, birçok taşıyıcı, geliştiricilerin Boeing 747'yi tekrar ele geçirmesiyle bağlantılı olarak, yakıt ikmali yapmadan uzun uçuş olanaklarına ihtiyaç duydu. Yeni versiyonlarda yolcu kapasitesi 800 kişiye ulaştı. Uçuş aralığı, daha önce piyasaya sürülen 747-400 modelinin standartlarına karşılık geldi. Ancak çok geçmeden 747-500 ve 747-600 uçaklarının projeleri arşivlendi. Taşıyıcılar eskisine bir yükseltme değil, yeni bir uçak istedi. Bununla birlikte, geliştiriciler 747'yi unutmadı: sonlandırıldı, kapatıldı, tekrar rafine edildi. Bu 2005 yılına kadar devam etti. Son olarak, Boeing 787'nin piyasaya sürülmesinden sonra şirket, 747'nin geri döndüğünü duyurdu. Yeni uçağın kod adı Boeing 747-8 veya Advanced.

747'nin ilk versiyonlarının şüpheli başarısını hatırlayan taşıyıcılar, ilk önce 109 araba sipariş etti - bunların üçte biri yolcu tasarımında. Gerisi kargo versiyonunda gerekliydi. Bugüne kadar toplam 121 makine satıldı. Boeing 747-8'in kapasitesi ezici değildi - 2 hizmet sınıfı kullanırken 581 kişi. Üç hizmet sınıfı kullanıldığında (birinci sınıfın eklenmesiyle), koltuk sayısı yaklaşık 400'e düşürülür.

en iyi yerler

Makale, Lufthansa havayolunun (Almanya) bir uçağında üç sınıfın tipik bir düzenini sunmaktadır. Astarın birkaç birinci sınıf koltuğu vardır - zemin katta kokpitlerin altında, işletme sınıfında 80 koltuk ve ekonomi sınıfında yaklaşık 300 koltuk. Boeing 747-8'in bu konfigürasyondaki toplam kapasitesi 386 koltuktur.

Birinci sınıf hakkında herhangi bir şikayet yoktu - yolcular için çok fazla boş alan var, her koltuk kendi ekranının arkasındayken rahatça konaklama imkanına sahipler. Sırada ön çıkışlar, büfeler ve tuvaletler var. Business sınıfındaki ilk sıra koltuklar, geniş olmasına rağmen, arkasında tuvaletler ve bir mutfak bulunan ve belirli rahatsızlıklar yaratabilecek bölmeye dayanır. 9C ve 9H koltukları koridor ve tuvalet odalarının yakınında yer almaktadır. 81 ve 88. sıralardaki (ikinci kat, birinci ve son sıralar) yolcular için de benzer rahatsızlıklar beklenebilir. Onuncu sıradaki yolcular, tüm uçuş boyunca, elbette oldukça rahatsız edici olan önlerindeki bölüme bakmak zorunda kalacaklar. Business class, iki koridorla ayrılmışken arka arkaya 6 kişiliktir.

Ekonomi sınıfı 16. ve 18. sıralardan başlar. On altıncı sıranın sadece 6 koltuğu vardır. Önlerinde yolcu olmadığı göz önüne alındığında, bu sıranın sakinleri için yeterli boş alan vardır ve kişinin önünde oturan yatar sandalye tarafından tuzağa düşürülme riski yoktur. Aynı şey 18. sıradaki orta bölüm için de geçerli. Yirminci sıra, acil çıkışın yanında bulunur - bu, pencerelerin eksikliğini açıklar. Bu sıradaki orta bölümdeki yolcular, arkada tuvalet duvarı olduğu için yatay pozisyon alamamaktadır. 21-22. sıralar, 16-18. sıraların düzenini tekrarlar, ancak 21. sırada sadece dört koltuk vardır ve diğerlerinden çitle çevrilmemiştir. Ayrıca bolca diz mesafesi var, tek dezavantajı yakınlarda acil çıkışların olması. Orta bölüm yani 32. ve 33. sıra arka duvarlara sahip olduğundan dinlenmek ve uzanmak mümkün olmayacaktır. 34. sıradaki tüm koltukların önünde küçük bir alana neden olabilecek bir bölme vardır. 45-47. sıralar uçağın kuyruğunda olduğu için orada kalabalık olabiliyor. 49. sıra en talihsiz olarak adlandırılabilir, çünkü daha önce bahsedilen eksiklikler bu sektörde tamamen mevcuttur.

Çözüm

Boeing 747'nin kapasitesi versiyondan versiyona yükseltildi, ancak bu uçağın taşıyıcılarına ve doğrudan kullanıcılarına göre, çok fazla yakıt gerektirmesine rağmen, kıtalararası uçuşlar için ödeme yapıyor. Amerikan krizi sırasında 500 kişiye kadar kapasiteye sahip en büyük Boeing 747'yi satın alan British Airways, ciddi bir onay işlevi görebilir. Bugün şirketin filosundaki bu sınıftaki araba sayısı 57 adettir.

Boeing 747, dünya havacılık tarihinde ilk geniş gövdeli hava taşımacılığı olarak kabul edilir.Neredeyse kırk yıldır hiçbir hava taşımacılığı Boeing 747'nin kapasitesini aşamadı ve bugüne kadar gezegende hiçbir uçak yok. boyutunda rekorunu kırmayı başardı.

Amerikalı bilim adamları, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında Boeing 747'nin yaratılması üzerinde çalışmaya başladılar. Bu dönemde hava trafiğinin sayısı arttı ve o sırada mevcut olan hava taşımacılığı çok sayıda yolcunun taşınmasıyla baş edemedi.

İlk geliştirmede, Amerikalı mühendisler Boeing 747'yi kargo ve yolcu taşımacılığı olarak yaratmayı planladılar. Ne de olsa birçok analist, büyük boyutlu uçakların yakında devrileceğini ve bunların yerini süpersonik hıza sahip daha modern cihazlarla değiştireceğini savundu. Bu nedenle, mühendislerin geliştirilmesinde, bir uçağın kargo tipi bir uçağa dönüştürülmesi için bir prosedür sağlandı. Bu amaçla, mürettebatın olması gereken kabin, geminin tepesinde bulunan güverteye taşındı. Bilim adamlarının fikrine göre böyle bir transfer, kargo hava taşımacılığı için uçağın burnunu bir rampaya değiştirme ölçüsünü basitleştirmelidir.

1967'nin başında, mühendisler proje üzerindeki çalışmaları tamamladılar ve "Boeing 747" adlı yeni bir uçak modelini tartışmaya sundular. Söz konusu proje, iki güverteli bir hava ulaşımıydı, ancak uzun bir tartışmadan sonra, bazı komplikasyonlar taşıdığı için orijinal konfigürasyonun değiştirilmesine karar verildi. Düzeni değiştirdikten sonra, uçak bir "kambur" uçak şeklini aldı ve ilk sipariş 25 parça ekipman için iyi bilinen bir havayolundan geldi.

Müşteri sadece büyük bir uçak partisi sipariş etmekle kalmadı, aynı zamanda tasarımında ve özelliklerŞu anda modern mühendisler tarafından kullanılan Boeing 747. Değişiklikler aşağıdakileri etkiledi:

• kanat açıklığının boyutu;
• şasi desteklerinin transferi;
• kalkış ağırlığında artış.

Uçağın yaratılması ve geliştirilmesi çok büyük maliyetler gerektirdi, bu yüzden geliştirici şirket almak zorunda kaldı. peşin alacaklılardan ödünç alınmıştır. Ancak buna rağmen, bitmiş uçak tüm maliyetleri üç kat telafi edebildi, çünkü benzeri görülmemiş bir başarı bekliyordu. Birkaç on yıl boyunca benzer bir dünya segmentinde ilk pozisyonları işgal eden bu geniş gövdeli uçaktı. Ve ilk uçuşu 1970'in başlarında gerçekleşti.

Boeing uçak oluşturma

Boeing 747 kısa açıklama

Boeing 747 geniş gövdeli jet uçağı, daha önce de belirtildiği gibi, üst mürettebat güvertesinin özel bir şekline sahip dört güçlü motorla donatılmıştır. Boeing 747'nin teknik özellikleri ve operasyonel verileri önceki modellerden çok daha yüksektir ve bu nedenle bu uçağı birçok analogu arasında en çok talep edileni yapmaktadır. Aşağıdaki iyileştirmelere dikkat edilmelidir:

1. Aerodinamik parametreler.
2. Uç yüzey aerodinamiktir, dolayısıyla indüksiyon direncini azaltır.
3. Kabin şimdi güncellenmiş aviyoniklere ve mürettebat için daha konforlu bir kokpite sahip.

Bu modeldeki en dikkat çekici gelişme kanatlardır. Hava Taşımacılığı... İşlemden sonra yükseklikleri 6 feet'e ulaştı ve terminal kanat profili yukarı doğru kıvrılmaya ve hafifçe dışa doğru çıkıntı yapmaya başladı. Bu değişiklikler sayesinde yakıt tüketimini azaltmak ve uçuş süresini birkaç kez artırmak mümkün oldu. Yakıt tüketimi yaklaşık %3,5 oranında azaltılmıştır. Tasarrufları uçağın tüm operasyon süresi üzerinden hesaplarsanız muazzam bir miktar ortaya çıkıyor.

En hızlı olan bu tür hava taşımacılığıdır, çünkü bir Boeing 747'nin uçuştaki hızı 940 km/s.

Boeing 747 testleri

Hava taşımacılığı özellikleri

Daha önce de belirtildiği gibi, Boeing 747'nin kapasitesi, gerilmiş bir biçimde yapılan üst güvertenin özel şekli nedeniyle önceki modellerden birkaç kat daha yüksektir. Bu konfigürasyon sayesinde Ekonomi Sınıfı 580, Business ve Ekonomi Sınıfı 495 yolcu kapasitelidir.

Kokpitte bulunan kadranlı göstergeler modern olanlarla değiştirildi. Bu sayede yönetim çok daha kolay hale geldi, önemli bilgi likit kristal ekranlarda görüntülenir. Dijital bir kontrol sisteminin varlığı, pilot sayısını 2 kişiye indirmeyi mümkün kıldı.

Uçak, önceki modellerin sarmal yapısından ziyade üst güverteye erişim için düz bir merdivenle donatıldı ve bu da şüphesiz yolculara ve mürettebata kolaylık sağlıyor.

Salon da projeye göre değiştirildi. Onlar sayesinde, her yolcu daha fazla boş alan aldı, eşyalar için raflar birkaç kez artırıldı. Yolcuların rahatlığı için, video klipleri ve heyecan verici filmleri izlemek için özel multimedya sistemleri kuruldu.

Üst güvertenin uzatılmasına karar verildiğinden, yüzeyine 2 ek çıkış yerleştirildi. Santral için iki devreli turbojet motorlar (4 adet) ve tanınmış üreticilerin güncellenmiş motorları kullanıldı. Sonuç olarak, Boeing 747 yolcu uçağının maksimum hızı 940 km / s'ye eşit ve kalkış ağırlığı 350 ton oldu.

Boeing 747 özellikleri:

• 70.7, uçağın metre cinsinden uzunluğudur;
• 19.5 - uçak yüksekliği;
• 60 m - bir kanat açıklığı;
• 6 m - yolcu bölmesinin genişliği;
• 511 metrekare m - bir kanadın alanı;
• 940 km / s - maksimum hız;
• 12.500 km - uçağın menzili;
• 175.000 kg - boş bir uçağın ağırlığı;
• 13755 m - kabinde tavan yüksekliği;
• 910 km / s - bir hava aracının seyir hızı.

Ekonomi sınıfı 580 yolcu için koltuk sağlar. Uçak mürettebatı 3 kişiden oluşuyor - 1 mühendis ve 2 uçağın pilotu. Amerikalı mühendisler, yolcu hava taşımacılığına ek olarak, bir kargo yolcu Boeing'in yanı sıra daha kısa bir uçuş aralığı sağlayan bir model - "747-300" icat etti.

Temas halinde

Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında, Boeing mühendisleri dünyaya yenilikçi bir gelişme sundu - 747 serisinin ilk geniş gövdeli uçağı Model, taşıyıcılar arasında hızla popülerlik kazandı. Ek olarak, bu panolar 2005 yılına kadar en büyük kategoride liderdi. uçak... Buluşun havacılara neden bu kadar rüşvet verdiğini anlamak için Boeing 747'nin özelliklerini ayrıntılı olarak ele alalım.

Havacılık endüstrisinin en parlak dönemi yirminci yüzyılın altmışlı yıllarında geldi. Şu anda, önde gelen ABD tasarımcıları, 400-500 kişinin taşınması için büyük boyutlu araçlar yaratma hedefini belirlediler. Ne de olsa o yıllarda uçak biletlerine olan yüksek talep kıtlığa neden oldu. uçak yeni nesil. Mühendisler, önceki model olan Boeing 737'ye dayanan bir gemi projesi geliştirdiler. Ayrıca, havacıların ilk fikri bir kargo-yolcu gemisi oluşturmaktı.

Geliştiricilerin bu olağanüstü düşüncesi, süpersonik yolcu uçaklarının ilk modifikasyonlarının görünümünü açıkladı. Bilim adamları, bu serinin yakın gelecekte yüksek hızlı uçaklarla rekabet edemeyeceğini varsaydılar ve bir geri dönüş sağladı. Bu karar, Boeing 747 400'ün tasarımını ve bazı teknik özelliklerini belirler.

Planlar yük taşımacılığı için alt sektörü almak olduğundan, mürettebat kamarası burada üst güvertede. Ve 370 ton tarafının ilk örneğinin maksimum kalkış ağırlığının göstergeleri, bu tür gemileri kargo taşımacılığı için kullanma potansiyeli hakkında konuştu.

Proje kademeli olarak sonuçlandırıldı ve modernize edildi. 1976'ya gelindiğinde, havacılar, astar gövdesini iki tam teşekküllü güverte yapma fikrini terk ettiler ve bir "kambur" ile modern bir modifikasyon türünü seçtiler. Burada üst bölme, kokpiti ve 50'ye kadar yolcu koltuğunu barındırır. İnsan taşıma potansiyeli açısından, Boeing 747.400'ün kapasitesi şaşırtıcıdır. Uçak, Airbus A380'in ortaya çıkmasından önce bir dünya rekoru olarak kabul edilen 660 yolcuya kadar kaldırıyor..

İlk olarak, 747 100 serisinin 25 birimi üretildi, daha sonra şirket buluşu periyodik olarak modernize etti, kanat açıklığının boyutunun parametrelerini ve iniş takımının konumu ile tasarımı değiştirdi. Ayrıca, bu sınıftaki gemilerin üretim tarihi boyunca, 747-8'in yanlarında% 16 artarak 442 tona ulaştı. Bugün, bu büyük ölçekli proje kapandı, ancak havayolları bu tekniği kıtalararası uçuşlarda kullanıyor.

Yeni serinin ilk deneysel uçuşu, yirminci yüzyılın 1970'inde gerçekleşti. Bu uçakların en büyük filosunun Japan Airlines bilançosunda olması dikkat çekicidir. Ancak bugün bu taşıyıcı bu tür gemileri tamamen terk etti.

Uçak geliştirme tarihinde ilginç bir gerçek, bu tür devlerin kullanımının geçici olarak bir kayıp getirdiği yakıt kriziydi. İlk modellerin planlanan sayısının piyasaya sürülmesi için bile, tasarımcılar şirketin bu kadar ciddi bir miktarı olmadığı için kredi aldı. Doğru, zamanla, maliyetler tam olarak ödendi ve geliştirme için harcanan fonları üç kat aştı.

Geminin avantajları

Şimdi serinin yararları hakkında konuşalım. Bu tür uçakların ortaya çıkması havacılık alanında yeni bir kelimeydi - sonuçta Boeing'den önce geniş gövdeli modeller yoktu. Kart, uçuş menzili üzerinde olumlu etkisi olan dört güçlü jet motoruyla donatılmıştır. Bir Boeing 747 yolcu uçağının uçuştaki seyir hızı 910-950 km/s'dir..

Ayrıca uçak, yakıt ikmali yapmadan 14.205 kilometrelik bir mesafeyi uçuyor. Ayrıca, bu göstergeler yüklü astar için geçerlidir. Boeing 747, 660 kişiye kadar yolcu kapasitesine sahiptir. Ek olarak, gemi bagaj, iki pilot, bir uçak mühendisi ve uçuş görevlilerini barındırabilir. Modelin "Jumbo Jet" veya cennetin kralı olarak adlandırılmasına şaşmamalı - Airbus'ın ortaya çıkmasından önce, bu uçak serisi adaylıkta liderdi yolcu taşımacılığı.

Aerodinamik performansta önceki seri 737'yi geride bırakan uçak, burada kanatlar son derece modernize edildi - 6 metrelik bir kanat yüksekliği ve 60 metrelik bir açıklık ile mühendisler %3,5 yakıt ekonomisi ve yakıtta bir artış elde ettiler. uçuş süresi.

Boeing 747, ilk geniş gövdeli yolcu uçağıdır ve 35 yıl boyunca en büyük yolcu uçağı olarak kalmıştır.
Böyle bir modelin ilk uçuşu 1970 yılında gerçekleştirildi.
Geliştirilmiş aerodinamik performans, 910-950 km / s'lik bir seyir tahtası hızının geliştirilmesine katkıda bulunur
Boeing 747 400 kokpit
Üç hizmet sınıfı için uçak kabini, 416 kişiye kadar taşımayı üstleniyor

Amerikan uçak devi Boeing'in buluşu olan 747, 1970 yılında pazara girdi. Sonra yeni bir uçağa olan ihtiyaç o kadar yüksekti ki, çizimlerden son testlere kadar sadece 4 yıl içinde çok hızlı bir şekilde yaratıldı. Başlangıçta, bu uçaklar, sivil havacılığın yakında süpersonik taşımacılığın raylarını alacağına inanıldığından, kargo uçaklarına yeniden donatılması amacıyla yapıldı.

Ancak bu olmadı ve Boeing-747-100 (ilk toplu modifikasyonlar), şaşırtıcı yüksek hız, ekonomi ve ferahlık kombinasyonları sayesinde, dünyanın birçok ülkesinde uzun mesafeli sivil hava taşımacılığının nişini sıkıca işgal etti.

Yaratılış tarihi

Yirminci yüzyılın ortalarında, hava yolculuğunun popülaritesi hızla arttı. Her yıl sivil havacılık araçlarına olan talep hızla arttı. Bu eğilim, beklendiği gibi, hava taşıyıcılarında bir krizin ortaya çıkmasına neden oldu. O zamanlar uçakların taşınan mal ve insan sayısı açısından yetenekleri hızlı bir büyüme gerektiriyordu.

Büyük Boeing-747 uçağının yaratılış tarihi böyle başladı. Bu arada, pazara ilk girmeye başladığında, onunla ilgili neredeyse tüm gazete incelemeleri üstün sıfatlarla doluydu - böyle büyük bir uçak zamanının çok ötesinde çıktı.

Boeing 747'nin babası, Joe Sutter adında bir mühendis olarak kabul edilir.

Yeni bir geniş sivil astar projesiyle görevlendirildiği zaman, bir öncekinde zaten çok çalışıyordu.

Geliştirici, Boeing şirketinin Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük bir askeri düzen için rekabeti kaybettiğinde, üzerinde birkaç yıl önce yürütülen bir nakliye şirketi fikrini temel aldı. Bu nedenle, uçak başlangıçta tamamen çift katlı olacak şekilde tasarlandı.

Ancak daha sonra, hava taşıyıcılarının sayısız tavsiyesine göre, üst güverte küçüldü ve gövdenin sadece bir kısmını işgal etmeye başladı. Bu, Boeing'e, üst üste yerleştirilmiş iki güverte nedeniyle ünlü "kambur" şeklini verdi. Kokpit üst katta bulunur.

Uçak yapısıyla yapılan bu manipülasyonlar tesadüfen gerçekleştirilmedi. Geliştiriciler, süpersonik uçak çağının yaklaşmakta olduğuna ciddi bir şekilde inanıyorlardı ve yeni 747 Boeing için kısa bir ömür ölçtüler. Gelecekte, piyasaya sürülen modellerin kargo ihtiyaçları için yeniden donatılması gerekiyordu, bu nedenle altına bir kargo bölmesi düzenlemek için kabini yüksekliğe yerleştirdiler.

Boeing 747, hava taşıyıcıları tarafından hemen sevilmedi.

Birçoğu bunun ekonomik olarak uygun bir sivil gemi olacağına inanmadı. Ve uçak, 3 motorlu çoğu rakibinden daha fazla yakıt tükettiği için (4 motorlu) sorunlar yaşadı. Ancak Boeing'de ayrıca daha fazla yolcu vardı.

Bu nedenle, iyileştirmeler ve modifikasyonlardan sonra, 747 modelleri daha popüler hale geldi ve yavaş yavaş hava taşımacılığı pazarında nişlerini işgal etmeye başladı.

Tasarım

Boeing 747'nin ana ayırt edici özelliği, yaydaki karakteristik kamburdur. Daha önce de belirtildiği gibi, başlangıçta uçağın tamamen iki katlı yapılması gerekiyordu. Fakat bu fikirden vazgeçildi ve üst kat küçültüldü. Bugün tüm gövde uzunluğunun %35'ini oluşturuyor.

Kanatta akaryakıt tankları bulunur, ayrıca kuyruk kısmında da uçağın ağırlık dengesini korumak için bulunur.

Kanat konfigürasyonu - alçak kanat, kanadın kendisi, süpürme şeklinde. Tüyleri tek kanatlıdır. İlk Boeing versiyonları gelişmiş kanat mekanizasyonu aldı. Modellerde Fowler'ın üç yuvalı kanatları kullanılır.

Ana amaçları, kısa pistlere inerken hızı azaltmaktır. Bu, geçmişte az gelişmiş havaalanı altyapısının dikkate alınması nedeniyle yapıldı. Bugün çoğunluk hava limanları Boeings 747 serisini sorunsuz bir şekilde alabilecek kapasitede.

Üst kademe

Öndeki üst güverte, arkasında kokpit ve yolcu koltuklarına sahiptir. İkinci kademede taşınan yolcu sayısı 50 kişiye ulaşabiliyor. Kokpitin arkasında yalnızca birinci sınıf koltukların bulunduğu modeller (daha az geniş) vardır.

Rusya'daki en yaygın versiyon - iş yolcuları için 3 sıra ve 9 koltuk sırası daha - üstün konfor.

En geniş Boeing-747 (660 kişiye kadar), ikinci kademeyi tamamen ekonomik koltuklar için verir. Koltuklar arasında bir geçiş tasarlanmıştır, koltuklar "2-2" şemasına göre düzenlenmiştir.

Alt katman

Alt güverte tamamen yolcu bölmesine ayrılmıştır. Koltuklar "3-4-3" şemasına göre düzenlenmiştir. Koltuk sıraları arasında iki koridor vardır. Genel olarak, iki koridor, geniş gövdeli uçakların ayırt edici bir özelliğidir.

Alttaki katman, ya ekonomi sınıfındaki yolcuların konaklaması ya da daha yüksek düzeyde "konfor" koltuklarının kısmen doldurulması ile karakterize edilir.

Rakiplere karşı uçuş performansı

Boeing 747, dünyanın en uzun sivil jeti olarak kabul ediliyor. En son model - 747-8 - 76 metreye ulaşıyor (önceki versiyonlar 70.5 metrede üretildi).
Omurga yüksekliği, 747 serisinin tüm modifikasyonları için aynı kalır ve 19,5 metreyi geçmez. Uçak 68,5 metre genişliğinde ve 554 metrekare kanat alanına sahip.

Boeing'in kalkış ağırlığı 442 ton olarak kabul ediliyor.

Bu anlaşılabilir bir durumdur: uçak başlangıçta bir kargo uçağı olarak planlanmıştır ve bu eğilim mühendisler tarafından bugüne kadar sürdürülmüştür.

Kalkışta, uçak yerden kalkmadan önce saatte 270 kilometreye kadar hızlanıyor. Uçağın tavanı 13.750 metredir. Seyir hızı açısından, Boeing-747'ler ses altı niş (913-918 km / s, maksimum - 988 km / s) içindeki rakiplerin de önündedir. Referans için: sesin havadaki hızı 1224 km/s'dir.

Kanatta 4 motorun kurulması nedeniyle uçağın yüksek güvenilirliği elde edilir.

747 Boeing ekonomiktir. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi, iniş yapmadan 14.000 kilometreden fazla, uzun bir uçuş menzili ile %3,5'e kadar daha düşüktür. Boeing 747'ler uzun mesafeli yolcu gemileri olarak kabul edilir.

Değişiklikler

• Boeing 747-100 - çift katlı Boeing'in ömrü bu modelle başladı. 366'dan 452'ye kadar yolcu ağırladılar (sağlanan olanaklara bağlı olarak: maksimum kapasite ne kadar düşükse, o kadar lüks koltuklar). Uçuş menzili 9.500 kilometreye ulaştı ve model, petrol krizinin başladığı 1968'den 1976'ya kadar üretildi.
• Boeing 747-100SP, önceki modelin optimize edilmiş bir versiyonudur. Başlıca farklılıkları, artan kesintisiz uçuş aralığı, daha ekonomik motorlar, gövde uzunluğunda bir azalma ve sonuç olarak 220 kişiden fazla olmayan bir kapasitedir.
• Boeing 747-200, Boeing'in çok yönlülüğü ile tanınan başarısıdır. İki yüzüncü modeller, yalnızca yolcu taşımacılığı, mal taşımacılığı ve kombine versiyonlarda (747-200M Combi) gerçekleştirildi. Dizilim daha da güçlü motorlar, izin verilen maksimum kalkış ağırlığı (380 tona kadar) ve yüksek menzil (12.690 kilometreye kadar) aldı.
• Boeing 747-300 başlangıçta üç motorla üretildi, ancak düşük talep nedeniyle terk edildi ve klasik 4 motorlu versiyon 1980'de piyasaya sürüldü. Ana fark, daha fazla yolcu almayı mümkün kılan üst güvertenin artan alanıdır (tüm astarda sadece ekonomi sınıfı koltukların tam kurulumuyla 624'e kadar).
• Boeing 747-400, belki de Boeing 747'nin en popüler modifikasyonudur. Dış farkları, yakıt tüketimini azaltan kanadın endüktif sürtünmesini azaltmak için dikey kanat kanatçıklarıdır. Bu arada, üzerinde japon adaları uçuşlar sırasındaki küçük mesafeler nedeniyle bu ayırt edici özelliğin olmadığı versiyonlar hala var. 747-400 mürettebatı iki kişiye indirildi (uçuş mühendisi kaldırılarak) ve en modern aviyonikler gemiye kuruluyor.
• Boeing 747-8, ünlü çift katlı uçağın en son modifikasyonudur. Mühendisler, kalkıştaki kütleyi artırmanın yanı sıra, genişlik göstergelerini yükseltmeyi başardılar. Son testler 2010'da sona erdi ve 2011'den beri modeller dünya havayollarına tedarik edildi.

1. Boeing-747 piyasaya sürüldüğü sırada ilk geniş gövdeli sivil uçak oldu ve aslında yolcu hava taşımacılığında yeni bir sayfa açtı. Uzun bir 36 yıl boyunca (görünüşünden önce), Amerikan uçağı avuç içi yolcular için maksimum koltuk sayısında tuttu.
2. Uçağın üretim süresinin son derece dar olması nedeniyle 747'nci model serisinin ilk temsilcisi düşüşe geçiyordu. açık hava... Ancak daha sonra, üretim hattı için hacim bakımından dünyanın en büyük binası inşa edildi (kapalı alanların hacmi 13,3 milyon metreküp). Ve alan da önemli - 50 hektardan (70 futbol sahası) fazla. Üretimi kurmak için Boeing, o zamanlar benzeri görülmemiş bir miktar olan 2 milyar dolarlık bir kredi aldı.
3. Bugün biliniyor çok sayıda Boeing-747'nin modifikasyonları. Hem yolcu taşımacılığı hem de ulaşım amaçlı özel görevler için kullanılırlar. Böylece Evergreen 747 Supertanker, gezegendeki en büyük yangın söndürme uçağı olarak bilinir. Yangınları söndürmek için yaklaşık 76 bin litre kimyasal karışım alıyor.
4. Diğer bir özellik ise kanat yapısıdır. 747, diğer rakip uçaklardan daha fazla olan 37.5 derecelik bir taramaya sahiptir. Uçuşta tehlikeli kanat titreşimlerinden kurtulmak için, inşaatta kargo olarak seyreltilmiş uranyum kullanılır.
5. ABD Başkanı, basında "Kıyamet Uçağı" olarak adlandırılan geliştirilmiş bir Boeing-747 ile uçuyor. Ülkenin ilk tahtası saatte 1000 kilometreye kadar hız yapabiliyor.

Uçak perspektifleri

747. Boeing'in ana gelişimi 747-8 modellerindeydi. o son uçak, teknolojik bir dolgu alan. Ayrıca geleneksel olarak yeni nesil Boeing uçakları daha ekonomik, daha sessiz ve çevreye daha az zararlı hale geldi. Şirketin sivil havacılığın geliştirilmesindeki ana beklentileri bu modellerle ilişkilidir.

Çok yönlülük, yeni uçağa büyük bir yardım oldu: İçindeki kontroller efsanevi model olan 747-400'e çok benziyor. Bu, yalnızca küçük pilot eğitiminin gerekli olduğu anlamına gelir.

747-8, astarın ağırlığını azaltmak için CFRP kullanır.

Ancak, yine de, bu "Boeing", ABD askeri ve sivil havacılık tarihindeki en ağır uçak (Boeing-747-8 - 442 ton kalkış ağırlığı) oldu.

Dıştan, son modeldeki farklılıklar çok büyük değil. Gövde, 747-400'e kıyasla 5 metreden fazla uzatıldı. Bu arada, bu yeni Boeing'in dünyanın en uzun uçağı olmasına izin verdi: önceki lideri neredeyse bir metre aştı (Airbus A340-600).

Temel fark, temelde yeni bir kanat yapısıdır. Aynı geometriyi kullanarak, daha ince ve daha geniş hale geldi. Konsol ipuçları, 747-400'de bulunanlardan farklıdır. Daha yakındırlar.

Kanatla çalışmak, içinde bulunan tankların kapasitesini artırmayı mümkün kıldı. Ve çeşitli teknik göstergeler önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlamıştır. Böylece kanat profilinin aerodinamik özellikleri, uç girdaplardan kaçınmaya izin vererek, iz ve sürüklemeyi azaltır.

Çözüm

Boeing 747, başlangıçta, artan hava yolculuğu talebini "kapatmak" ve süpersonik sivil havacılık çağında bir geçiş aşaması olmak için kısa bir süre için inşa edildi.

Ancak bu Amerikan gömleklerinde bulunan bazı benzersiz özellikler, aksine, bunun için uzun bir hizmet ömrü sağladı.

Yüksek verimlilik, güvenilirlik, çok yönlülük, Boeing 747 serisinin sivil hava taşımacılığının nişini sıkıca işgal etmesine ve bugüne kadar içinde kalmasına izin verdi. Bu olasıdır kadro insanlara çok uzun süre hizmet edecek, sadece küçük iyileştirmeler ve yenilikler gerektirecek.

Video