4 hava ramı yapan pilot. Boris kovzan bir hava ası veya bir pilotun dört koçudur. Uzun rehabilitasyon dönemi

O, dördünü tamamlayan dünyadaki tek astır. hava çarpması hayatta kalırken.

29 Ekim 1941'de Boris Kovzan, Moskova Bölgesi, Zagorsk şehrinin bölgesine saldırı uçaklarına eşlik etmek için bir MiG-3 uçağında uçtu. Dört Me-109 ile bir hava savaşında, bunlardan birini devirdi, ancak aynı zamanda tüm mühimmatı da tüketti. 5000 m yükseklikteki havaalanına dönerken, düşman hava keşif Ju-88'i buldu. Kovzan, onun gitmesini engellemek için çarpmaya karar verdi. "Junkers" a alttan arkadan girdi, gaza bastı ve aniden kolu kendine çekti. Çarpma tüm dövüşçüyü sarstı ama Kovzan kontrolü ele aldı. "Junkers" yuvarlanan, yere gitti.

Boris Kovzan'ın dört hava koçu

22 Şubat 1942'de kıdemli teğmen Kovzan, Vyshny Volochok bölgesinde bir Yak-1 uçağına bir düşman bombardıman uçağı çarptı. Hasarlı bir uçağa indim.
8 Temmuz 1942'de Novgorod bölgesinin Lobnitsy köyü bölgesinde, aynı uçakta bir hava savaşında bir düşman savaşçısı çarptı. Hasarlı bir uçağa indim.
13 Ağustos 1942'de Staraya Russa bölgesinde Kaptan Kovzan, La-5 uçağında 7 Ju-88 ve 6 Me-109'dan oluşan bir grup keşfetti. Düşman, savaşçımızı çoktan fark etmişti ve Kovzan eşit olmayan bir savaşa girmek zorunda kaldı. Eskort savaşçısına dikkat etmeyen Kovzan, Junkers'a koştu. Bir Me-109 yoluna çıkmaya çalıştı, ancak bir kuyruk işaretinden sonra duman çıkarmaya ve düşmeye başladı. Aniden, düşman ateşi kokpite çarptı. Kovzan'ın sağ gözüne bir kurşun isabet etti. Paraşütle atlamaya çalıştı ama yeterince güçlü değildi. Bu sırada, doğrudan rotada bir Junkers belirdi ve Kovzan yanan uçağını ona yöneltti. Çarpmanın etkisiyle her iki uçak da parçalara ayrıldı. Pilotumuz açık bir kanopi ile kokpitten dışarı atıldı. 6000 m yükseklikten bataklığa düştü ve bu hayatını kurtardı. Sonbaharda sol bacağını, kolunu ve birkaç kaburgasını kırdı. Bu onun dördüncü koçuydu.

Zamanında gelen kollektif çiftçiler pilotu bataklıktan çıkardılar ve onu ön cepheye taşıyan partizanlara götürdüler. 10 ay hastanede yattı. Sağlık neredeyse bir yıl boyunca restore edildi. Göz yerine cam bir manken takıldı. Hastaneden sonra savaş uçaklarında tek gözle hizmet vermek için izin aldı. Savaşın sonuna kadar 6 düşman uçağını daha düşürdü. Toplamda, savaş yıllarında 360 sorti yaptı, 127 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 28 Alman uçağını düşürdü.

Savaştan sonra havacılıkta hizmet vermeye devam etti. Zaten jet uçaklarında eğitmen olarak uçtu. 1954 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1958'den beri Yarbay Kovzan yedekte. Ryazan'da yaşadı, uçuş kulübünün başkanı olarak çalıştı. Sonra emekli albay Kovzan Minsk'te yaşadı. 2 Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Vatanseverlik Savaşı 1 derece, Kızıl Yıldız, madalya. 31 Ağustos 1985'te öldü. Minsk'teki Kuzey mezarlığına gömüldü.

Rus ası Boris Kovzan, düşürdüğü 28 uçaktan

Dört kişiyi koçla yok etti.

7 Nisan 1922'de Shakhty şehrinde doğdu, şimdi Rostov bölgesi, bir çalışanın ailesinde. 1940'ta Bobruisk şehrinde 8 sınıftan ve uçan kulüp Odessa havacılık okulundan mezun oldu.

1941'den beri Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde. Gomel'in savunmasına katılan. Savaş pilotu Kıdemli Teğmen BIkovzan, 4 düşman uçağına çarpan dünyadaki birkaç pilottan biridir: 29/10/1941, Zagorsk şehri, Moskova bölgesi, 2/22/1942, Torzhok şehri, Kalinin bölgesi, 7 /7/1942 Lyubnitsa köyü üzerinde ve Ağustos 1943'te Novgorod bölgesi Staraya Russa kasabası yakınlarında.

Toplamda 360 sorti uçtu, 127 hava savaşı gerçekleştirdi, kişisel olarak ve yoldaşlarıyla bir grup halinde 28 düşman uçağını düşürdü.

24 Ağustos 1943'te, düşmanlarla yapılan savaşlarda sergilenen cesaret ve askeri cesaret için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Boris İvanoviç Kovzan ilk günden itibaren savaşa katıldı. Savaş hesabını 24 Haziran 1941'de bir Do-215 bombacısını vurarak açtı.

İlk koçunu 29 Ekim 1941'de yaptı. O gün asteğmen Kovzan bir MiG-3 uçağı, Moskova bölgesi Zagorsk şehrinin bölgesine saldırı uçaklarına eşlik etmek için uçtu.

MiG-3'ün modifikasyonu

Kanat açıklığı, m 10.20 Boy, m 8.25 Yükseklik, m ​​3.50

Kanat alanı, m2 17.44

Ağırlık, kg boş uçak 2699 kalkış 3350 yakıt 463

Motor tipi 1 PD AM-35A Güç, hp. nominal 1 x 1200 kalkış 1 x 1350

Maksimum hız, deniz seviyesinde 505 km / s, 640 yükseklikte

Pratik menzil, km 1250

Tırmanma hızı, m / dak 877

Pratik tavan, m 12000

Silahlanma: bir adet 12,7 mm UBS makineli tüfek,

iki adet 7.62 mm ShKAS makineli tüfek
6 NURS 57 mm RS-82 veya 2x 100 kg

FAB-100 veya FAB-50 bombaları

Bir kara uçaksavar silahından vurulduktan sonra, yoldaşlarının biraz gerisinde kaldı ve dönüş yolunda uçağı dört Messers tarafından ele geçirildi. Onlardan biri Kovzan vurmayı başardı. Almanlar için erişilemeyen bir yüksekliğe çıkarak diğerlerinden ayrılmayı başardı.Halihazırda havaalanına uçarken, önde gelen hava keşif Junkers'ı gördü - Almanlar uzun zamandır bu havaalanını bulmaya çalışmıştı ve Görünüşe göre bu keşif subayı görevini yerine getirmeye yakındı.

Tüm kartuşlar zaten kullanılmış ve Kovzan rama gitmeye karar verdi. bu koçtan sonra Kovzan bağlılık Acil iniş ve kayıp olduğu bildirildi. Ancak iki gün sonra karnına inen uçakta bulundu. Yaralanmayan pilot, havaalanına yürüyerek ulaşabilirdi ancak uçağı terk etmeye cesaret edemedi.

İkinci vuruş koç Kovzan 22 Şubat 1942'de üretildi. O gün, bir Yak-1 uçağıyla Vyshny Volochok bölgesinde bir Ju-87 pike bombardıman uçağına çarptı, ardından havaalanına geri döndü ve hasarlı bir uçağa başarıyla indi.

için üçüncü ram Kovzan da neredeyse acısız bir şekilde sona erdi. 8 Temmuz 1942'de Novgorod bölgesinin Lobnitsy köyü bölgesinde Me-109 ram ile vurularak başarıyla havaalanına geri döndü.

En ünlüsü dördüncü koçuydu. Görevden dönerken, Kovzan altı Alman savaşçıyla savaşa girdi. Başından yaralanmış ve mühimmatsız bırakılmış Kovzan, radyoda uçağı terk ettiğini ve terk etmek için el fenerini çoktan açtığını bildirdi. Ve o anda bir Alman asının ona doğru koştuğunu gördü. Uçaklar kafa kafaya çarpıştı.

Alman pilot hemen öldü ve Kovzan kokpit kanopisinden uçaktan atıldı. Bilinçsiz düştü, ancak düşüş sırasında paraşütü bir şekilde kısmen açıldı. Pilot bataklığa indi, bacağını ve birkaç kaburgasını kırdı. Kurtarmaya gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı ve cepheye taşıdı. Hastanede Kovzan 10 ay geçirdi, sağ gözünü kaybetti. Bununla birlikte, hastaneden sonra hizmete geri döndü ve zafer setini 28 düşürülmüş uçağa getirdi.

Düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve cesaret için 24 Ağustos 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile kaptana Kovzanu Boris İvanoviç, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası (No. 1103) ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Savaştan sonra Kovzan uçan kulübün başkanı olarak çalıştı.

Aşağıdaki durumu hayal edin. Ölümcül bir sıcak hava savaşı kasırgasında olan bir askeri pilotsunuz. Cephaneniz bitiyor, yakıtınız bitiyor, arabanız hasarlı ve yanıyor. Ve size karşı, artık kaçamayacağınız üstün düşman kuvvetleri var. Soru şu: Eylemleriniz neler? Ben gibi savaş filmlerinde büyüyen bir çocukken "Sadece yaşlı adamlar savaşa gider", sonra çok cesurca zor bir durumdan bir çıkış yolu buldu. Cesurca cevap verdi - "Kocaya gideceğim!" ...

Büyürken, bu başarıya karar vermenin o kadar kolay olmadığı anlaşıldı. Bir hava koçu için çelik gibi sinirlere ve asil bir öfkeye sahip olmak gerekir.

Bütün bunlar - hem sinirler hem de öfke - Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında düşmanı ölümcül bir çarpışma ile durduran altı yüz Sovyet pilotunun elindeydi. Altı yüz kahraman, işgalcilerin Anavatanımız üzerindeki uçuşunu kesintiye uğratmak için kasten ölüme gitti. Otuz dört pilot bu başarıya iki kez ulaştı! Çoğu öldü.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun kıdemli bir teğmen tarafından gerçekleştirildiğine inanılıyor. İvan İvanov 22 Haziran 1941, sabah saat 4:25'te Dubno şehri yakınlarındaki Mlynov havaalanının üzerinde. Kızıl bir yıldız savaşçısı Heinkel bombacısına çarptı, ardından her iki uçak da düştü. Bu başarı için Ivan Ivanov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Ölümünden sonra.

Savaşın ilk gününün sabahı, dört Sovyet şahini daha benzer bir umutsuz eylemde bulundu. 22 Haziran 1941'de bir air ram hesabı açan ilk beş Sovyet pilotundan sadece ikisi çarpışmadan sonra hayatta kaldı: Dmitry Kokorev Zambrov şehri bölgesinde ve Peter Ryabtsev Brest üzerinde gökyüzünde.

Retorik bir soru soralım: Büyük bir yükseklikte ve hatta yüksek hızlarda bir çarpışmadan sonra nasıl hayatta kalabilirsiniz? Ayrıca, iki hava darbesinden güvenli bir şekilde kurtulma olasılığı nedir?

Ve eğer üç olsaydı!? Üçüncü uçak kazasından sonra sağlığa ve bilince inme şansının sıfıra düşme eğiliminde olduğunu siz kendiniz anlıyorsunuz.

Yani, ülkemizin tarihinde suç işleyen bir kişi var. dört koç, hayatta kaldı, tüm savaştan geçti, düşmanları sonuna kadar ezdi ve olgun bir yaşlılığa kadar yaşadı.

Bu bir pilot Boris İvanoviç Kovzan.

İlk koçunu 29 Ekim 1941'de Moskova savaşında yaptı. O gün, Genç Teğmen Kovzan, saldırı uçağına eşlik etmek için bir MiG-3 avcı uçağıyla uçtu ve havaalanına dönüş yolunda bir düşman keşif uçağı Junkers-88 fark etti. Almanlar uzun zamandır Zaraisk şehri yakınlarındaki hava sahamızı bulmaya çalışıyorlar.

Kanatlı Fritz izcisinin görevini yapmasına izin verilemezdi. Ancak tüm mühimmat zaten tüketildiğinden, Boris Kovzan koça gitmeye karar verdi.Pilotumuz arkadan gelerek pervane ile düşman uçağının kuyruk yüzgeçlerine vurdu. Saldırıdan sonra, Junkers düştü, rastgele yuvarlandı, ancak MiG hala kontrol edilebilirliğini korudu ve Boris onu bir köyün yakınındaki bir tarlaya yerleştirdi.

Bu kahramanca hikaye hakkında daha şaşırtıcı olan şey. Ertesi gün Boris alayına döndü. Ancak yanan ve hasarlı arabalardan paraşütle atlamak zorunda kalan birçok pilotta olduğu gibi yürüyerek, at arabasıyla veya geçen bir arabayla gelmedi. Hayır, Boris MiG'siyle uçtu. Çarpma sırasında hasar gören vidayı onarmayı başardı... kollektif çiftlik demircisinde! Bir Rus halk ustasının, uçağın en karmaşık kısmını düzelttiğini ve dengelediğini hayal edin!

İkinci koç, 22 Şubat 1942'de Boris Kovzan tarafından gerçekleştirildi. O gün, Vyshny Volochok bölgesinde, bir Yak-1 avcı uçağında bir Junkers-87 pike bombardıman uçağına çarptı, ardından havaalanına geri döndü ve hasarlı bir uçağa tekrar başarılı bir iniş yaptı.

Kahramanımızın bir cesur eylemi daha belirtilmelidir. 1942 baharında, Moskova'dan kuzeybatı yönünde şiddetli savaşlar yapıldı. Savaş pilotları bazen bir günde 6-7 sorti yapmak zorunda kalıyordu. Uçuşlardan birinde Kovzan, yedi Junkers-88 bombardıman uçağı fark etti ve onlarla savaşmaya başladı. Bu sırada altı faşist örtü savaşçısı yaklaştı. Sovyet pilotu savaşa girdi.

o bir karşı savaştı on üç düşman uçağı. Ve bu eşitsiz savaşta inanılmaz bir şey oldu: 20 yaşındaki Teğmen Kovzan, 1936'da İspanya şehirlerini bombalayan ve 1941'de Londra'yı basan deneyimli bir pilot olan Alman havacılığının bir yarbayını vurdu.

Kovzan için üçüncü tokmak da iyi sonuçlandı.7 Temmuz 1942'de Novgorod Bölgesi, Lyubnitsa köyü yakınlarında Boris, kafa kafaya bir düşman Messerschmitt-109 avcı uçağını vurdu.

Bir kez daha dikkatinizi çekmek isterim: cepheden saldırıda!

Darbe, kanattaki kanada çarptı. Messer yere koştu, döndü ve MiG'miz daha güçlü çıktı ve Kovzan arabasını indirmeyi başardı, ancak hasarı nedeniyle şasiyi serbest bırakmadan.

En ünlü, en tehlikeli ve en inanılmazı Boris Kovzan'ın dördüncü koçuydu. 13 Ağustos 1942'de La-5 uçağında Staraya Russa şehri üzerinde gökyüzünde altı Alman savaşçısıyla savaşa girdi. Altı kişiye aynı anda karşı koyma şansı yoktu. Birkaç dakikalık sıcak hava muharebesinden sonra, parçalanan kokpitten bir cam parçası pilotun gözünü yaraladı. Tüm mühimmat vuruldu. Araba yanıyordu. Kovzan, telsizle uçaktan ayrıldığını bildirdi ve bir paraşütle atlamak için kokpiti açtı. Ve o anda kendisine doğru koşan bir Alman ası gördü ...

Yanan bir uçakta başından yaralanan bir Sovyet pilotu bir sonraki koçuna gitti. üst üste dördüncü…

Savaş araçları kafa kafaya çarpıştı ve parçalara ayrıldı. Alman pilot hemen öldü ve Kovzan önceden açık olan kanopiden uçaktan atıldı. Onun için çok şanslı ilk kez o gün.

İçinde ikinci Providence pilota gülümsediğinde, birkaç bin metre bilinçsiz uçtuktan sonra, yerden çok düşük bir yükseklikte (yaklaşık 200 metre) aniden uyandığında, egzoz halkasını çekti ve paraşüt açabildi. Açıldı ama düşüşün hızı çok yüksek ve çok tehlikeliydi.

V üçüncü Bir keresinde, Kovzan'ı bataklığa indirdiğinde Şans ona eşlik etti. Ama darbe hala çok güçlüydü. Boris bacağını, kollarını ve birkaç kaburgasını kırdı.

Almanlar tarafından işgal edilen bir köyün yakınında bir bataklık vardı ...

Ancak, görünüşe göre, Göksel Kuvvetler umutsuz pilotu tercih etti - hava savaşını gören partizanlar, düşüş yerine zamanında geldi ve Kovzan'ı kurtardı. Dördüncü koçbaşından sonra dördüncü şans! O eşsiz günün koşullarının bariz ve kesinlikle inanılmaz bir tesadüfü!

Partizan kampının sığınağında bandajlandıktan sonra, Boris Kovzan geceleri cepheye götürüldü - kendi başına. Sovyet ası, Moskova'daki bir hastanede sadece yedinci günde aklı başına geldi. Birkaç şarapnel yarası vardı, köprücük kemiği ve çenesi kırıldı, kaburgaları, her iki kolu ve bacağı hasar gördü. Doktorlar pilotun sağ gözünü kurtaramadı. İki ay boyunca doktorlar pilotun hayatı için savaştı. O savaşta onu yalnızca Mucize'nin kurtardığını herkes çok iyi anlamıştı.

İLE Ovzan Boris Ivanovich - Kuzey-Batı Cephesi 6. Hava Ordusunun 240. Avcı Havacılık Biriminin 744. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotu, kaptan; muharebelerde dört hava saldırısı yapan tek Sovyet savaş pilotu.

7 Nisan 1922'de, şimdi Rostov Bölgesi'ndeki Shakhty kasabasında bir çalışanın ailesinde doğdu. Rusça. 1945'ten beri CPSU (b) / CPSU üyesi. Beyaz Rusya SSR'sinin Mogilev bölgesi Bobruisk şehrinde 8 sınıftan mezun oldu.

1939'dan beri Kızıl Ordu'da. 1940 yılında Odessa Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1940'tan beri Belarus Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin 160. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.

Eylül 1941'den beri Büyük Vatanseverlik Savaşı üyesi. 42. Avcı Havacılık Alayı Pilotu (Bryansk Cephesi) Komsomolets Genç Teğmen B.I. Kovzan Savaş hesabını Ağustos 1941'de bir Do-215 bombacısını vurarak açtı. Daha sonra 126., 184. ve 744. hava alaylarında savaştı.

29 Ekim 1941'de, saldırı uçaklarına Moskova Bölgesi, Zagorsk şehrinin bölgesine kadar eşlik etmek için bir MiG-3 uçağında uçtu. 4 Me-109'lu bir hava savaşında onlardan birini devirdim ama aynı zamanda tüm mühimmatı da tükettim. 5000 metre yükseklikteki havaalanına dönerken, düşman hava keşif Ju-88'i keşfetti. Kovzan, onun gitmesini engellemek için çarpmaya karar verdi. "Junkers" a alttan arkadan girdi ve hızı ayarladı. Sonra gazı açtı ve aniden kolu kendine çekti. Çarpma tüm dövüşçüyü sarstı ama Kovzan kontrolü ele aldı. "Junkers" yuvarlanan, yere gitti. Havaalanına indi.

21 Şubat 1942'de Vyshny Volochok bölgesindeki küçük teğmen Kovzan, bir Yak-1 uçağında bir düşman bombardıman uçağı Ju-88'e çarptı. Hasarlı bir uçağa indim.

9 Temmuz 1942'de, Novgorod bölgesi, Lobnitsky bölgesi, Myatunovo köyü bölgesinde, aynı uçakta kafa kafaya bir hava savaşında, bir düşman Me-109f avcı uçağı bir uçak saldırısı ile çarptı. Hasarlı bir uçağa güvenli iniş yaptım. Temmuz 1942'nin başlarında üç çarpışan düşman uçağı için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına terfi etti, ancak 6. Hava Ordusunun karargahında ödül Kızıl Bayrak Nişanı ile değiştirildi.

744. Avcı Havacılık Alayı Pilotu (240. Avcı Havacılık Tümeni, 6. Hava Ordusu, Kuzey-Batı Cephesi), Kıdemli Teğmen B.I. Kovzan Temmuz 1942'nin ortasına kadar, 142 sorti yaptı, şahsen 3 ve grup 1 düşman uçağını düşürdü.

13 Ağustos 1942'de Staraya Russa bölgesinde Kaptan Kovzan, La-5 uçağında 7 Ju-88 ve 6 Me-109'dan oluşan bir grup keşfetti. Düşman, savaşçımızı çoktan fark etmişti ve Kovzan eşit olmayan bir savaşa girmek zorunda kaldı. Eskort savaşçılarına dikkat etmeyen Kovzan, Junkers'a koştu. Bir Me-109 yoluna çıkmaya çalıştı, ancak bir kuyruk işaretinden sonra duman çıkarmaya ve düşmeye başladı. Aniden, düşman ateşi kokpite çarptı. Kovzan'ın sağ gözüne bir kurşun isabet etti. Paraşütle atlamaya çalıştı ama yeterince güçlü değildi. Bu sırada, doğrudan rotada bir Junkers belirdi ve Kovzan yanan uçağını ona yöneltti. Çarpmanın etkisiyle her iki uçak da parçalara ayrıldı. Pilotumuz açık bir kanopi ile kokpitten dışarı atıldı. 6.000 metre yükseklikten bataklığa düştü ve bu hayatını kurtardı. Sonbaharda sol bacağını, kolunu ve birkaç kaburgasını kırdı. Bu onun dördüncü koçuydu.

Zamanında gelen kollektif çiftçiler, pilotu bataklıktan çıkarıp partizanlara getirdiler ve pilotun bilincini asla geri kazanmamış olanlar Moskova'ya nakledildi.

Sahip olmak 24 Ağustos 1943'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kaz tarafından, düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve cesaret için Kaptan Boris İvanoviç Kovzan, Lenin Nişanı ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Altın Yıldız madalyası.

Savaş pilotu hastanelerde on ay geçirdi. Taburcu olduktan sonra avcı havacılığında tek gözle hizmet etme izni aldı, alay pilotluğu tekniğinde eğitmen pilotu, alayın komutan yardımcısı, ülkenin 144. avcı havacılık bölümünün avcı alayı komutan yardımcısı olarak atandı. hava savunması.

Savaştan sonra hizmete devam etti. Sovyet ordusu... 1945'ten beri - ülkenin hava savunmasının 123. avcı hava bölümünün komutan yardımcısı. 1954 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1954'ten beri - Ryazan uçan kulübü DOSAAF'ın başkanı. 1958'den beri Yarbay B. I. Kovzan yedekte. Ryazan şehrinde yaşadı, uçuş kulübünün başı olarak çalışmaya devam etti. 1969'dan beri Minsk'in kahraman şehrinde yaşadı ve çalıştı. 30 Ağustos 1985'te öldü. Minsk'teki Kuzey mezarlığına gömüldü.

Albay (1975). 2 Lenin Nişanı (05/15/1942, 08/24/1943), Kızıl Bayrak Nişanı (07/16/1942), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (03/11/1985), Kızıl Yıldız, madalya aldı .

Minsk'te, Kahramanın yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi. Bobruisk'te bir sokağa onun adı verilmiştir.

Kaynakları

		SSCB'nin havacılık ve kozmonotiği. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1968.
		Havacılık: Bir Ansiklopedi. - M.: Büyük Rus Ansiklopedisi, 1994.
		Ölümsüz başarılar. - Moskova: Askeri Yayıncılık, 1980
		Vajin F.A. Hava ramı. - 2. baskı, Çev. ve ek - M.: Askeri Yayıncılık, 1962.
		Vodopyanov M.V. Gökyüzü yerden başlar. M., 1976

Toplu halde hava rampalarına giden Sovyet pilotlarının fedakarlıkları, Luftwaffe komutasını, pilotlarının Ruslara tehlikeli bir mesafeden yaklaşmasını yasaklayan bir talimat vermeye zorladı. Ancak bu her zaman yardımcı olmadı ve deneyimli aslar bile düşmanla ölümcül koçlara giden sakalsız gençlerin avına düştü.

Boris Kovzan, bu tür dört koç işleyen Sovyet avcı havacılığının gerçek bir efsanesi oldu ve üç durumda bile havaalanına sakat bir araba indirmeyi başardı.

Sovyetler Birliği Kahramanı Boris İvanoviç Kovzan

Uçmak ve savaşmak için doğmuş

Rostov Bölgesi, Shakhty şehrinin yerlisi, 7 Nisan 1922'de doğdu. Ebeveynleriyle birlikte taşındığı Belarus şehri Bobruisk'te büyüdü. Ortaokulu 8. sınıfı orada bitirdi.

1939'da, savaştan bir yıl önce mezun olduğu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na girdi ve hava muharebesi ve hassas bombalama ilkelerine hakim oldu.

Askerlik hizmetine Gomel bölgesinin (Beyaz Rusya) topraklarındaki Batı Özel Askeri Bölgesi'nde devam etti, uçuş becerilerini geliştirdi ve Nazi Almanyası savaşçılarıyla yakın bir yüzleşmeye hazırlandı. Tüm Avrupa'yı geçen Alman asları için kolay bir hedef haline gelmesi gereken eski bir I-15 bis avcı uçağıyla uçtu.

Sovyet avcı uçağı I-15 bis

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı ezici oldu. Sovyetler Birliği askeri teçhizatının büyük bir kısmını kaybetti. Birçoğu Almanların havaalanlarından kalkış fırsatı bile vermediği uçak kaybı, sadece felaketti, bu yüzden her savaşçı altın olarak ağırlığına değerdi.

Boris Kovzan, savaşın üçüncü gününde 24 Haziran'da düşmanla ilk doğrudan çatışmaya girdi. I-15 bis'inde Alman Heinkel-111 bombardıman uçağına (diğer kaynaklara göre Dornier-215) saldırdı ve onu yere yakarak gönderdi.

Alman bombardıman uçağı Dornier-215

1941 sonbaharında Moskova yakınlarında görev yapmak üzere transfer edildi. Boris, birkaç ay boyunca gerçek arkadaşı ve kurtarıcısı olan daha modern Yak-1 uçağını "eyerledi".

Faşistin kuyruğunu kesin

Pilot, grubun bir parçası olarak, defalarca savaş görevlerinde uçuyor ve başkente girmeye çalışan Alman bombardıman uçaklarını sürüyor. Hava muharebelerine girer, ancak savaşçısının gövdesinde yeni bir yıldızla övünemez.

29 Ekim 1941'de işlenen ilk koçuyla ilgili olarak çeşitli kaynaklar farklı rapor veriyor. Bazıları, Boris'in tüm mühimmatı vurduğu bir savaş görevinden döndüğünü söylüyor. Diğerleri, pilotumuzun Hitler'in Me-110 keşif uçağıyla savaş sırasında zaten mühimmatının bittiğini iddia ediyor.

Olursa olsun, ancak düşmanı kaçırmak istemeyen Boris Kovzan, kuyruğunu uçağının pervanesiyle kesti. Bunun için pilotun nasıl bir virtüöz uçuş tekniğine sahip olması gerektiğini anlamalısınız.

Zirveye giren Alman keşif subayı yerde patladı ve Sovyet pilotu, sorti sonuçları hakkında komuta rapor vererek havaalanına geri döndü. Aynı zamanda, mükemmel bir koçu özel bir başarı olarak görmedi.

düşman geçmeyecek

21 Şubat'ta (bazı kaynaklara göre, 22), 1942, Yakov grubu, birliklerin Moskova-Leningrad karayolu boyunca Tver bölgesinin Torzhok bölgesine hareketini kapsayacak şekilde uçtu.

Havada üç Alman Ju-88 bombardıman uçağı gören Boris Kovzan, yaklaşan yangından kaçmak için cesurca birine saldırdı. Hava muharebesinin kasırgasında, tüm mühimmatı nasıl vurduğunu bile fark etmedi ve görevi tamamlamadı.

Sonra genç teğmen Kovzan en sevdiği numarayı tekrarlamaya karar verdi. Ve başardı! Kuyruk ünitesini kaybeden Junkers yere düştü ve Sovyet pilotu güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü.

Boris Kovzan'ın Alman uçaklarını nasıl düşürdüğüne dair hikaye, çeşitli ayrıntılarla hızla büyümüş ve tüm Kuzey-Batı Cephesi'ni dolaşmıştı. Söylentiye göre, Goering'in kendisinin havadan bir koç yapmasını önlemek için "akılsız Ruslara" asla yaklaşmama emri verdiği söylendi.

Ancak 7 Temmuz 1942'de, Lenin Nişanı ödülüne sunulan genç teğmen Boris Kovzan, üçüncü düşman savaşçısının kuyruğunu bir pervane ile kestiğinde, gerçek bir efsane haline geldi. Ve en ilginç şey - yine hiçbir şey olmamış gibi, Yak-1'iyle havaalanına geri döndü.

Sovyet avcısı Yak-1

Vatan için canımı vermeye hazırım

Ancak Boris Kovzan dördüncü koçla şanslı değildi. Her ne kadar hayatta kalması büyük şans olduğu ortaya çıktı.

13 Ağustos 1942'de Novgorod Bölgesi, Staraya Russa semalarında uçağı bir savaş görevinden dönüyordu. Her zaman olduğu gibi, son kurşuna kadar mühimmat dolu.

Aniden, bulutlardan Alman Me-109 savaşçılarının bir bağlantısı ortaya çıktı. Sovyet pilotunun karşılık verecek bir şeyi olmadığını çabucak fark eden Naziler, Yak-1'i hava hedefi olarak kullanarak onunla kedi fare oynamaya başladı.

Kovzan'ın savaşçısını metodik olarak vurarak, düşünülemez akrobasi yaparak, kokpitinin kanopisini parçalamayı başardılar ve pilotu ciddi şekilde yaraladılar (bir kurşun gözünü devirdi). Canını daha yüksek bir fiyata vermek isteyen pilot arkasını döndü ve kafa kafaya bir koç yapmaya çalıştı.

Şaşırtıcı bir şekilde, faşist de çekinmedi. Kafa kafaya çarpışma o kadar şiddetliydi ki her iki uçak da küçük parçalara ayrıldı. Alman olay yerinde öldü ve Kovzan harap kabinden dışarı atıldı.

ön koç

teşekkürler koruyucu melek

Daha sonra paraşüt halkasını kendisinin mi çektiğini yoksa bilinmeyen bir güç tarafından mı açıldığını tam olarak hatırlayamadı. Şey, açtım ... Tamamen değil. Pilot yere yüksek hızda koştu ve yerel bir bataklığa düştü.

Boris Kovzan'ı bataklıktan çıkaran ve Alman arama ekibi olay yerine gelmeden birkaç dakika önce onu saklayan yakınlarda çalışan köylüler olmasaydı kesinlikle boğulacaktı (savaş işgal altındaki topraklarda devam ediyordu) .

Polisler ve faşistler, Sovyet pilotunun bir bataklığa gömüldüğünü iddia eden eski kollektif çiftçilerin sözlerine inandılar. Üstelik botlarımızı “Rus çamuru” ile bulaştırmak istemedik.

Birkaç gün sonra Boris, anakaraya tahliye edildiği partizanlara taşındı.

Ne pahasına olursa olsun yolunuzu alın

Doktorlar, ciddi şekilde yaralanan pilotu kurtarmayı başardı, ancak bunun için hasarlı sağ gözün çıkarılması gerekiyordu. Daha sonra Boris Kovzan, hastanede geçirdiği 10 ayın hayatındaki en zor dönem olduğunu söyledi.

Sağlığını neredeyse tamamen iyileştirdi, ancak tıbbi komisyon pilotu savaş havacılığında hizmet için uygun bulmadı. Bu, ancak 21 yaşında olan adama ciddi bir darbe olarak geldi.

Ancak bu, kahramanın karakteri değildi, tıbbi komisyonların üyelerini o kadar "aldı" ki, sonunda kısıtlama olmadan uçmasına izin verildi. Ve bu tek gözle !!!

Büyük Zaferin küçük bir vidası

Savaşın sonuna kadar Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Kovzan 28 hava zaferleri, dördü - bir koç yardımıyla.

Doğru, cesur cesaret biraz azaldı ve artık çarpmaya gitmedi.

Savaştan sonra jetlerle uçtu ve bunu genç askerlere öğretti. Albay Kovzan, 1958'de Sovyet Ordusunun büyük ölçüde azaltılmasının bir sonucu olarak emekli oldu.

Bir süre yerel uçuş kulübüne başkanlık ettiği Ryazan'da yaşadı ve ardından Sovyet Belarus'un başkentine taşındı. 31 Ağustos 1985'te öldü.

Birçok şehirde sokaklara onun adı verildi eski SSCB ve 2014'te Rus Postası, bu olağanüstü kişinin başarısına adanmış bir posta pulu yayınladı.