Turizmde hava taşımacılığı. Taşıma türleri. turizmde çeşitli ulaşım türlerinin kullanımı. Turizm endüstrisinin gelişmesinde ulaşımın rolü

Farklı ulaşım modlarının faydaları

Çeşitli dezavantajları

ulaşım modları

Hava (havacılık): 1) hız, kıtalararası seyahat olanakları;

2) Uzun mesafeli seyahatler için tasarlanmıştır.

1) rahatsızlık (sınırlı, boş alan sağlığa zararlıdır);

2) yolcunun ciddi bilgiye hazır olma ihtiyacı;

3) maliyet;

4) transitlerin varlığı (transferler);

5) yol boyunca nakliyeden çıkamama;

6) hava durumuna bağımlılık;

7) bir kaza durumunda kurtarma operasyonları zordur, birçok insan ölür;

8) havaalanlarının uzaklığı, seyahat süresi ve resmi prosedürler.

KarasalNS:

1) konfor (demiryolu taşımacılığı için);

2) yol boyunca ulaşımdan çıkma olasılığı;

3) kısa bir mesafe seyahat etmek için;

4) verimlilik;

5) hava koşullarından göreceli bağımsızlık;

6) Bir kazada trenin tamamı ölmez, etkili kurtarma operasyonları mümkündür.

1) kaza oranı (karayolu taşımacılığı için).

Suçlu:

1) konforlu konaklama ve kaliteli hizmet sunmak.

1) nispeten düşük hız;

2) hava durumuna en büyük bağımlılık;

3) yüksek fiyat;

Hava taşımacılığı, hem uçağın kendisini hem de çalışması için gerekli altyapıyı içeren bir kavramdır: havaalanları, sevk ve teknik hizmetler.

Hava taşımacılığı en hızlı ulaşım şeklidir. Hava taşımacılığının ana uygulama alanı bin kilometreyi aşan mesafelerde yolcu taşımacılığıdır. Hava taşımacılığı, kargoda kullanımını sınırlayan en pahalı olanıdır. Temel olarak, bozulabilir yiyecekler ve özellikle değerli kargoların yanı sıra posta da hava yoluyla taşınır. Bu gibi durumlarda, iniş sahasında hava alanı olmadığında (örneğin, bilimsel grupların ulaşılması zor alanlara ulaştırılması), uçaklar değil, iniş pistine ihtiyaç duymayan helikopterler kullanılır.

Uzak Kuzey bölgelerinde helikopterler önemli bir rol oynar: malları ve yolcuları üretim tesislerine taşırlar ve acil tıbbi yardım sağlarlar. Hava trafiğinin ana merkezleri Moskova, St. Petersburg, Kuzey Kafkasya tatil köyleri, Yekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Aynı zamanda, yolcu hava trafiğinin ezici çoğunluğu Moskova hava merkezinde kapalı: hava trafiğinin yaklaşık% 80'i Moskova'dan veya Moskova'ya gerçekleştiriliyor. 2015'in başında Rusya'da 282 havalimanı faaliyet gösteriyordu.

Özel hareket yöntemi nedeniyle, hava taşımacılığının bir yük taşımacılığı olarak kullanımını sınırlayan hem bir takım avantajları hem de önemli dezavantajları vardır.

Faydaları şunları içerir:

1. Yüksek hız.

2. İzole alanlara kargo teslimatı imkanı (esas olarak helikopterle).

Hava taşımacılığının dezavantajları şunlardır:

1. Yüksek ulaşım maliyeti.

2. Hava durumuna bağımlılık.

3. Havaalanları gerektirir (helikopter hariç).

4. Düşük taşıma kapasitesi.

Rusya'da hava taşımacılığı çalışmaları Ulaştırma Bakanlığı, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi ve Rostransnadzor tarafından kontrol edilmektedir.

organizasyon hava trafiği temel olarak uçakların tarifeli kalkış ve kalkış yapmasını, en çok tercih edilen uçuş rotalarını kullanmasını ve belirlenmiş uçuş güvenliği ve hava sahası kullanım seviyelerine uymasını sağlamayı amaçlamaktadır.

Yapı ve yönetim hava boşluğu Rusya Federasyonu Hava Kanunu uyarınca kurulmuştur.

Şehirlerarası ve uluslararası hava taşımacılığı, şartlı olarak birkaç gruba ayrılabilen bir dizi düzenleyici belge ile düzenlenir. Bunlardan ilki, ilgili kanunlar, sertifikasyon standartları ve lisanslama kuralları da dahil olmak üzere havacılığın devlet düzenlemesine ait belgelerdir. İkinci kategori federal havacılık düzenlemeleridir. Üçüncü normatif belge grubu, yolcuların ve kargoların uçakla taşınmasına ilişkin iç Rus kurallarıdır.

Boru hattı taşımacılığı çalışmasındaki özellikler

Boru hattı taşımacılığı - hammaddelerin (sıvılar veya gazlar) ve ürünlerin (boru hatlarından taşınabilen kimyasal olarak kararlı herhangi bir madde) boruları aracılığıyla taşınması.

Rusya'da boru hattı taşımacılığının gelişimi 1950'lerin sonlarında başladı. XX yüzyıl. Taşınan en önemli mallar ham petrol, doğal ve ilgili gazdır. Petrol ürünleri, sıvı ve gaz halindeki kimyasalların taşınması umut vericidir, ancak şu anda ürün boru hatları yaygın olarak kullanılmamaktadır. Rusya'da büyük çaplı (1220 ve 1420 mm) boru hatları ve enlem yönünde büyük uzunluklar hakimdir.

Büyük petrol boru hatları:

· Petrol boru hattı "Druzhba" - Rusya'daki en büyük ihracat rotası (Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest ve dahası Doğu ve Batı Avrupa ülkelerine);

Almetyevsk - Nijniy Novgorod - Ryazan - Moskova;

· Nijniy Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tümen - Ufa - Almetyevsk;

· Nizhnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;

· Krasnoyarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Çimkent - Chardzhou.

En büyük gaz boru hatları:

· Saratov - Moskova gaz boru hattı - Rusya'daki ilk gaz boru hattı (840 km);

· Stavropol - Moskova;

· Krasnodar bölgesi- Rostov-na-Donu - Serpukhov - St. Petersburg;

· Orta Asya - Ural;

· Ayı - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadim - Punga - Perma;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· Kuzey Akımı;

· Dünyanın en büyük gaz boru hattı sistemi Urengoy - Pomary - Uzhgorod - Doğu ve Batı Avrupa ülkeleri (4451 km), Orenburg'dan Ukrayna üzerinden Doğu ve Batı Avrupa ülkelerine uzanan bir gaz boru hattı.

Büyük ürün boru hatları:

· Ufa - Uzhgorod'a şubesi olan Brest;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nizhnekamsk - Odessa.

Gaz boru hatları Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sahalin - Habarovsk - Vladivostok yapım aşamasındadır.

Güney Akımı, Altay, Yakutya-Khabarovsk-Vladivostok ve Hazar gaz boru hatları, petrol boru hatları Baltık boru hattı sistemi-II, Murmansk petrol boru hattı ve Zapolyarye-Purpe-Samotlor gaz boru hatları tasarlanmaktadır.

Petrol ve gaz boru hatları aşağıdaki avantajlara sahiptir:

· Petrol, gaz ve petrol ve gaz ürünlerini uzun mesafelere pompalamak;

· Yüksek teslimat oranı ve farklı verim;

· Tüm yıl boyunca sürekli çalışma (tamir veya kaza durumunda kısa bir mola ile);

sayesinde rotadaki kayıplar en aza indirilir. Tasarım özellikleri boru hatları ve önleyici bakımları;

· Viskozitesi önemli ölçüde değişen petrol ve petrol ürünlerini taşımak mümkündür;

· Uzak Kuzey ve Sibirya bölgeleri de dahil olmak üzere çeşitli iklim bölgelerinde etkin çalışma (bunun için uygun özelliklere sahip borular seçilir);

· Boru hatlarının oluşturulmasında inşaat ve montaj faaliyetlerinin yüksek derecede mekanizasyonu ve otomasyonu;

· Tüm süreçlerin kapsamlı denetimi ve yönetimi.

Tüm bu avantajlar, bu ulaşım şeklinin dünya çapında gelişmesine neden olmuştur. Bu aynı zamanda, genellikle bu yakıt ürünlerinin işlendiği ve tüketildiği alanlardan oldukça uzakta bulunan yeni petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesiyle de kolaylaştırılmıştır.

Teknolojilerin gelişmesiyle birlikte, sadece pompalanan petrol ve gazın hacmi değil, aynı zamanda petrol boru hatlarının uzunluğu ve kapasitesi de arttı. Buna bağlı olarak, kullanılan boruların kalite ve güvenilirlik gereksinimleri artmıştır. Bu nedenle, çoğu yüksek basınçlı boru hattında, tüm gereksinimleri tam olarak karşılayan (ürünlerin kalite özelliklerinden dolayı) büyük çaplı kaynaklı borular kullanılır.

Boru hattı taşımacılığının bazı dezavantajları vardır:

· Bir petrol ve gaz boru hattı ağının inşasında yüksek ilk yatırım maliyeti;

· Çevreye zarar verme tehlikesi (özellikle su altı boru hatlarının taşınması sırasında);

· Belirli alanlarda rota döşeme zorluğu.

Petrol, gaz ve rafine ürünlerin boru hattı teslimatının belirtilen tüm avantajlarını küçümsemek zordur. Boru hatları kullanmanın mevcut dezavantajları, hem boruların hem de diğer boru hattı elemanlarının kalitesinin iyileştirilmesi ve bunların önlenmesi ve bakımı için bir dizi önlemle ortadan kaldırılır.

Hava taşımacılığı altyapısı. İstatistiklere göre, hava taşımacılığının popülaritesinin büyüme hızı, seyahat coğrafyasının artan genişlemesi ve seyahat sürelerini sıklık lehine azaltma yönündeki mevcut istikrarlı eğilim nedeniyle motorlu taşımacılığın büyüme hızından daha yüksektir. Sonuç olarak, hava taşımacılığı dünyanın en hızlı büyüyen endüstrisidir. Uluslararası taşımacılık ağı, dünyanın 150'den fazla ülkesini kapsamaktadır.

Bugün dünyada 1.300'den fazla havayolu var. Ortalama olarak, yılda yaklaşık 1,5 milyar insan uçuşlarda taşınmaktadır. Uluslararası hava hizmetleri şu anda 470'den fazla taşıyıcı tarafından sağlanıyor, bunların yaklaşık 250'si uluslararası düzenli uçuşlar yapıyor. uluslararası hizmet hava trafiği Dünyanın 1000'den fazla havalimanı katılıyor, yaklaşık 650'si uluslararası düzenli hava taşımacılığına hizmet ediyor.

Ancak, uluslararası hava taşımacılığı sistemi, sadece uluslararası hava taşıyıcıları ve havalimanlarını değil, uluslararası hava yolları ile bağlantılı ve bu hizmetleri sağlayan devletleri ve hava taşımacılığı alanındaki uluslararası kuruluşları, etkin işleyişini ve işleyişini sağlayacak tedbirleri alan uluslararası kuruluşları da kapsamaktadır. Emniyet.

Dünyanın hemen her ülkesinde, güvenilirliği, dakikliği, hizmeti ve konforu en yüksek uluslararası standartları karşılayan, ülkenin bir tür kartviziti olan bir havayolu şirketi bulunmaktadır. Böyle bir şirket denir ulusal bayrak taşıyıcısı... Farklı ülkelerdeki bu tür havayolları şunlardır: Fransız "Air France", Alman "Lufthansa", İngiliz "British Airways", Avusturya "Austrian Airlines", İspanyol "Iberia", İsviçre "İsviçre", Fin "Finnair" ve diğerleri. Aeroflot - Rus Hava Yolları.

Mevcut uçakların dörtte üçü Amerika kıtasında bulunuyor. Başlıca ABD havayolları şunlardır: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nortwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Satış hacimleri yılda 15 milyar dolara kadar çıkıyor. Büyük havayolları da Amerika kıtasında Kanada - Air Canada, Canadian Airlines gibi ülkelerde faaliyet göstermektedir; Brezilya - Varig, Brezilya Havayolları; Meksika (en büyük üç havayolu).

Avrupa'nın en büyük havayolları şunlardır: "British Airways" (Büyük Britanya); Lufthanza Alman Hava Yolları (Almanya); Air France (Fransa); SAS (İskandinav Havayolları Sistemi - İsveç, Danimarka, Norveç); Alitalia (İtalya); Iberia Havayolları (İspanya); KLM - Royal Dutsh Airlines (Hollanda); Crossair, İsviçre (İsviçre); Sabena Belçika Dünya Havayolları (Belçika); Finnair (Finlandiya). Bulgaristan ve Macaristan, Doğu Avrupa'nın en büyük uçak filosuna sahiptir.

Asya'daki en büyük havayolları şunlardır: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Japonya); Korean Air (Kore Cumhuriyeti); "Suudi - Suudi Arabistan Havayolları" ( Suudi Arabistan); Malezya Havayolları (Malezya); China Southern Airlines, Air China (Çin); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Japonya Hava Sistemi") (Japonya); Singapur Havayolları (Singapur); Thai Airways International (Tayland); Irak Havayolları (Irak); "THY- Türk havayolları"(Türkiye); Filipin Havayolları (Filipinler).

Afrika kıtasında, Libya, Güney Afrika, Mısır, Cezayir'de büyük havayolları var. Avustralya ve Okyanusya da nispeten büyük havayollarına sahiptir. Avustralya'da bunlar Qantas Airways ve Ansett Australia'dır. Endonezya şirketi Garuda Indonesia ve Yeni Zelanda ANZ (Air New Zealand) geniş bir uçak filosuna sahiptir.

Havayolları arasında ayırt edilebilir halka açık(kamu, yani devlet tarafından düzenlenen) ve özel(özelleştirilmiş ve özel şirket olma). Avrupa'da, havayolları büyük ölçüde ulusal hükümetler tarafından yönetilir. ABD'de ise bunun aksine, tüm havayolları özelleştirilmiştir ve özel mülkiyettir. Havayolları "İsviçre", "İskandinav Havayolları" (SAS) kısmen özelleştirilmiştir, kısmen devlete aittir. İngiliz havayollarının tamamı özelleştirilmiştir.

Çoğu ülkede, tarifeli olarak çalışan genellikle üç ana hava yolu türü vardır:

· büyük- ülke çapında ve yurt dışında uçan ulusal şirketler;

· bölgesel- bir ülkenin belirli bölgelerinde faaliyet gösteren havayolları;

· yerel- küçük banliyö havaalanlarından kısa mesafelerde uçan küçük yerel havayolları. Kural olarak, 40 yolcu kapasiteli küçük pervaneli uçakları işletirler ve daha sonra büyük havayollarının uçuşlarına transfer edilmek üzere havaalanlarına taşırlar.

Örneğin, dünyanın en iyi havayollarının listesi geleneksel olarak şunları içerir:

§ genel izlenim olarak en iyisi: "British Airways" ve "Virgin Atlantic" (Büyük Britanya), "Singapur Airlines" (Singapur), KLM (Hollanda) ve diğerleri;

§ uzun yolda en iyisi: Virgin Atlantic, British Airways (Birleşik Krallık), Singapore Airlines (Singapur), Cathay Pacific (Hong Kong, Çin), Qantas (Avustralya);

§ birinci sınıf ve işletme sınıfının en iyisi: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates (BAE), Cathay Pacific (Çin);

§ ekonomi sınıfının en iyisi: Virgin Atlantic, Emirates Airways (BAE), British Airways, Swissair (İsviçre), Singapore Airlines (Singapur);

§ sık uçan yolcu programında en iyisi: British Airways, American Airlines (ABD), Virgin Atlantic, Swissair (İsviçre), KLM (Hollanda).

Hava taşımacılığı altyapısı aynı zamanda havaalanlarını ve havaalanlarını da içerir. Rusya Federasyonu Hava Kanunu'na göre havaalanı Kalkış ve iniş, taksi, park ve uçak bakımı için özel olarak tahsis edilmiş ve donatılmış bir mühendislik yapıları ve bina kompleksine sahip bir arsadır.

1000 m'den daha yüksek bir rakımda bulunan hava alanları, dağlık arazide göreceli olarak 500 m'den fazla yüksekliğe sahip engebeli arazide bulunan dağlık olarak kabul edilir - dağlık arazide hava alanları. Havaalanları ana (iniş için uçuş planı tarafından sağlanan) ve yedek (iniş için tasarlanmıştır, herhangi bir nedenle ana uçakta bu mümkün olmadığında, kalkış havaalanı genellikle yedek havaalanına aittir).

Havaalanının ana yapısı - pist (pist) - bir veya daha fazla, ayrıca uçakların taksi ve park yeri. Bu, uçakların kalkışı ve inişi için havaalanında sert bir yüzeye sahip özel olarak donatılmış bir şerittir. Pist, hafif ve elektronik navigasyon ve uçuş desteği araçlarıyla donatılmıştır. Uygun donanıma sahip modern havalimanlarında, uçak pilotun katılımı olmadan otomatik olarak inebilir.

Havaalanı- bir havaalanı, bir hava terminali, uçak bakımı için yer tesisleri ve ayrıca gerekli ekipman, havacılık personeli ve diğer işçilere sahip uçakları kabul etmek ve göndermek ve hava trafiğine hizmet etmek için tasarlanmış bir bina ve yapı kompleksi.

İç hatlar- iç hat taşıyıcılarına hizmet - uçakların iç hat uçuşlarına hizmet etmek için tasarlanmış (belirli bir devletin sınırları içinde), uluslararası havaalanı uluslararası uçuşlara hizmet eder. Ancak uygulamada, iç hat ve dış hat uçuşları için fiili terminaller ayrı olmasına rağmen, uluslararası havalimanları iç hat uçuşlarına da hizmet vermektedir. Uluslararası Havalimanı- Gümrük, hudut, sıhhi ve karantina ve diğer kontrollerin yapıldığı, uluslararası hava taşımacılığı yapan uçakların kabul ve sevkine açık hava limanı.

Dünyada yaklaşık 1000 uluslararası havaalanı var. En büyük 30 havalimanı, yarısından fazlası Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere yılda 10 milyondan fazla yolcu taşıyor. Altı büyük havalimanı yılda 30 milyonun üzerinde yolcuya hizmet vermektedir. Chicago'daki O-Hara Havalimanı, yılda 60 milyon yolcu ile en yüksek verime sahip. Avrupa'da en güçlüsü Londra (İngiltere) yakınlarındaki Heathrow Havalimanı'dır. Rusya'da 76 uluslararası havaalanı var ve sayıları sürekli artıyor. Rus havayolları dünyanın 120 ülkesinde 175 büyük havalimanına uçuş gerçekleştiriyor.

Dünyadaki havalimanlarının sayısı pratikte artmıyor, ancak yolcu kapasitesi artıyor, altyapıları gelişiyor ve hizmet teknolojisi gelişiyor. Uzmanlara göre, XXI yüzyılın havaalanı. bir uçağa binmek ve uçaktan inmek için bir yerden daha fazlası olmalı ve olmaya devam ediyor. Örneğin, Heathrow'un (Londra'da) ve Gatwick'in (Glasgow'da) ve Edinburgh Havalimanı'nın (İskoçya'da) sahibi olan İngiliz şirketi BAA, terminallerini şimdiden Birleşik Krallık'taki en karlı perakende satış mağazalarına dönüştürdü.

IATA'ya göre, dünyanın en büyük havaalanlarının çoğu Amerika'da bulunuyor. İlk on havalimanında yedi Amerikan, iki Avrupa ve bir Asyalı yer alıyor. Ancak havalimanının dünyanın en büyüğü olması, yolcu hizmeti açısından en iyisi olduğu anlamına gelmiyor. Bu, IATA'nın çok sayıda yolcuyla yaptığı yıllık anketlerle doğrulanmaktadır.

Yolcu hizmeti açısından en iyi havalimanları çeşitli kriterlere göre belirlenir: bilgi hizmeti, yemek servisi, çeşitli mağazaların mevcudiyeti, iletişim hizmetleri vb. Araştırma sonuçları, dünyanın en iyi havaalanlarının şehirlerde bulunduğunu gösterdi: Dubai (BAE), Singapur, Hong Kong, Kopenhag (Danimarka), Kuala Lumpur (Malezya), Seul (Güney Kore), Atina (Yunanistan), Vancouver (Kanada), Cincinnati (ABD), Sidney (Avustralya).

2000 yılında hizmete giren Dubai Havalimanı, dünyanın en kullanışlı ve operasyonel havalimanı olarak kabul edildi. Singapur Havalimanı, yardımsever personeli için en yüksek puanı aldı. Kopenhag Havalimanı dördüncü sırada yer alarak Avrupa'nın en iyisi oldu. Seul Havalimanı altıncı sırada yer aldı. Büyük havaalanlarının hiçbiri ankete katılan yolcular tarafından derecelendirilmedi.

Genişleyen altyapı ve hizmet yeteneklerine rağmen, havaalanı ana işlevini koruyor - bir uçağa binme ve uçaktan inme yeri. Uçuştan kalkış ve varış yeri. Buna dayanarak, havalimanının ana görevi, çeşitli havayollarının uçuşlarına hizmet vermek ve hava yolcularına hizmet vermektir.

V havaalanı görevleri şunları içerir: yolcu trafiği, kargo ve posta hizmetleri; havalimanı içinde yabancı ve ulusal havayollarının uçuşlarının sağlanması; uçuşların düzenliliğini ve güvenliğini sağlamak, meteorolojik gözlemler; iletişim tesislerinin ve ışık sinyallerinin düzgün çalışmasını sağlamak; uçak bakımı ve yakıt ikmali; tuvalet tanklarının değişimi, çöp toplama; önemli bir operasyon, her uçuş için kompakt yiyeceklerin hızlı bir şekilde hazırlanması ve sağlanmasıdır.

Her havalimanı aşağıdaki birimlere sahiptir: bir pist ve saha servis ekibi; aydınlatma personeli; hava seyrüsefer hizmeti; yolculara uçağa binerken ve uçaktan inerken ve ayrıca bagaj yükleme ve boşaltmada hizmet verecek teknik personel; kargo hizmeti (kargo elleçleme); uçak Mühendisliği; meteorolojik hizmet; sıhhi ve karantina noktası dahil tıbbi hizmet; yardım Masası.

Her havalimanında, havalimanı çalışanları ile yakın işbirliği içinde, havalimanının ait olduğu hatlarda uçan havayollarının temsilcilikleri bulunmaktadır. Uluslararası havalimanlarında kontrol hizmetleri (sınır, gümrük, sıhhi ve karantina, veterinerlik, bitki sağlığı vb.) faaliyet göstermektedir.

Her havalimanının bölgesi kesin olarak iki bölgeye ayrılmıştır: a) varış (varış) alanı ve b) kalkış (kalkış) alanı. Her havaalanına özel bir yer tahsis edilir - sözde bekleme alanı(yolcuları, transit yolcuları vb. karşılamak için). Her uluslararası havalimanının özel bir alanı tarafsız Bölge. Giden yolcuların uçak kalkış öncesi gümrük ve pasaport kontrolünden sonra, gelen yolcuların - gümrük ve pasaport kontrollerinden önce bu bölgede olmaları gerekmektedir. Bu tarafsız bölgede genellikle her türlü dükkan var " gümrüksüz satış», Vergi ve harçlardan muaftır.

altyapı demiryolu taşımacılığı... Dünyanın birçok ülkesinde değişen ağ yoğunluğuna ve teknik ekipman düzeyine sahip demiryolları inşa edilir, ancak demiryollarının olmadığı birkaç ülke vardır. Bunlar: Afganistan, Bahreyn, Belize, Butan, Brunei, Burundi, Orta Afrika Cumhuriyeti, Çad, Dominik Cumhuriyeti, El Salvador, Gine, Gambiya, Gine-Bissau, Guyana, Kongo (Zaire), Kuveyt, Lesoto, Libya, Mauritius , Nijer, Umman, Papua Yeni Gine, Yemen, Katar, Ruanda, Seyşeller, Sierra Leone, Somali, Surinam, Trinidad ve Tobago, BAE, Uruguay ve diğerleri.

XIX yüzyılın ortalarından itibaren karayolu ve hava taşımacılığının yoğun gelişimine kadar. ve XX yüzyılın ilk yarısında. demiryolu, yolcuları birincil ikametgahlarından başka bir yere veya ülkeye taşımanın ana yollarından biriydi. Teknolojik ilerlemenin yoğunlaşmasından bu yana, karayolu taşımacılığı ve hava taşıyıcıları, taşımacılığın önemli bir bölümünü üstlenmiştir. Ancak, yüksek hızlı demiryollarının yaratılması, demiryoluna rekabet gücünü geri kazandırdı.

Başlıca Avrupa ülkeleri içinde - İtalya, Fransa, İspanya, Almanya, Büyük Britanya - bugün büyük başkentler ve turizm merkezleri arasında seyahat etmek, otobüs veya uçaktan ziyade trenle seyahat etmek için daha uygundur. Milano'dan Roma'ya yolculuk, 200 km / s'nin üzerinde bir tren hızıyla 2 saatten biraz fazla sürüyor. Ayrıca tren, iki yerleşimi birbirine bağlayan herhangi bir yoldan her zaman daha kısa olan oldukça düz bir hat boyunca hareket eder.

huzurunda yüksek Hızlı trenler Demiryolundaki en yüksek hareket verimliliği, 500-600 km'ye kadar olan mesafelerde seyahat ederken gözlenir. Bu durumda yüksek hızlı demiryolları, turistler için oldukça uygun olan bu rotayı 2-3 saatte aşmayı mümkün kılıyor. Buna ek olarak, trenler genellikle geleneksel olarak büyük şehirlerin ve başkentlerin tam merkezinde bulunan istasyonlara varır, bu da transferleri en aza indirir ve havacılığa göre önemli avantajlar sağlar. Buna (hava taşımacılığına kıyasla) birkaç kat daha düşük olan ücreti de eklersek, demiryolu taşımacılığının avantajları (özellikle orta ve nispeten kısa mesafelerde seyahat ederken) açıktır. 500 km'den daha kısa mesafeler için karayolu taşımacılığı, 1000 km'den daha uzun mesafeler için hava taşımacılığı kullanmak daha verimlidir.

Orijinal amacına ek olarak - ulaşım - demiryolu, eğlence amaçlı aktif olarak kullanılmaktadır. Milli parklarda benzersiz lokomotiflere sahip eski trenlerde (retro trenler) telaşsız "buharlı tekne gezileri", süper otoyolların şımarttığı turistler için mükemmel bir eğlence haline geldi. Dünyanın her yerinde demiryolu severlerin kulüpleri kuruldu, eski buharlı lokomotiflerin gayretli koleksiyoncuları ve hatta vagonlarla donatılmış küçük özel yolların sahipleri bile bulundu. geç XIX ve XX yüzyılın başlarında. Turistlerin ilgisini çeken konu, güzel manzaraların arka planına karşı bir resim bacasından siyah duman tüyü ile retro lokomotiflerin fotoğraf ve video çekimi ve hatta sürüş sırasında orijinal ve karakteristik mekanizma seslerinin fonogramlarıdır.

Rusya Federasyonu'nda ve Sovyet sonrası alanın topraklarında demiryolu taşımacılığının rolü geleneksel olarak büyük kalmaktadır. Bu ulaşım türü, ülke nüfusunun ezici çoğunluğu ile her zaman çok popülerdir ve hem yurtiçi (büyük ölçüde) hem de uluslararası turistik gezilerin uygulanmasında ana ulaşım modu olarak kullanılmaktadır. Şu anda, Rusya'da demiryolu taşımacılığı, yolcu trafiğinin neredeyse %50'sini oluşturmaktadır.

Demiryolu taşımacılığının yapısı, ülkenin tüm demiryolu ağının ayrı büyük bölümlere - demiryollarına ayrıldığı üretim-bölge ilkesine dayanmaktadır. Buna karşılık, demiryolları, demiryollarının ana üretim bağlantıları olan bölümlere ayrılmıştır. Departmanlar, bu demiryolu içinde yer alan tüm üretim ve hat bölümlerinin mali ve üretim ve ekonomik faaliyetlerini yönetir: istasyonlar, tren istasyonları, demiryolları, ray altyapısı, ray yapıları vb.

Sonuç olarak, demiryolu ulaşım altyapısı lineer ve düğümsel elemanlardan oluşmaktadır. Doğrusal demiryolları, bir ülke veya bölgenin demiryollarını içerir. Düğüm ve nokta elemanları, yolcu istasyonlarını, tren istasyonlarını, demiryolunun teknik hizmetlerini içerir. Onları ve işlevlerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yolcu istasyonları- yolcu trenleri ve vagonlarla operasyonların gerçekleştirildiği ayrı demiryolları noktaları - oluşturma, kabul ve sevkıyat, transit, vagonların bakımı, yolcu servisi. Yolculara hizmet vermek için özel istasyonlar inşa ediliyor. Yolcu istasyonları, geçiş, düğüm, çıkmaz, birleşik, teknik ve yolcu ve yük olarak ayrılmıştır.

Varış noktasına bağlı olarak, yolcu istasyonlarında yolcu trenlerini almak ve göndermek, manevra operasyonları yapmak ve trenleri geçici olarak park etmek için raylar bulunur; yolcu ve hizmet personeli için tren istasyonu binaları ve pavyonlar; platformlar ve geçişler. İstasyonlarda teknik servis ve park, bagaj ve kargo hizmetleri bulunmaktadır.

Tren istasyonu- yolcu trenlerine ve yolculara hizmet vermek için özel olarak tasarlanmış ve uygun şekilde donatılmış bir bina ve yapı kompleksi. İstasyon genellikle bekleme salonları, bilet gişeleri, yemek noktaları, bagaj hizmetleri, ofis binaları, platformlar, istasyon tünelleri ve geçitleri ile istasyon binasının kendisini içerir.

Demiryolu istasyonları ayrıdır (yalnızca uzun mesafeli ve banliyö trenlerine hizmet vermek için), istasyon yapısal olarak uzun mesafe ve banliyö hatları için iki bölüme ayrıldığında ve ayrıca teklidir (istasyon bölgelere ayrılmamıştır). uzun mesafe ve banliyö trenleri; tüm platformlar bir arada bulunur ve karmaşık bir şekilde kullanılır). İstasyon binalarının raylara göre konumuna bağlı olarak, rayların bir tarafında bulunan yan binalar ayırt edilir, ada - bina raylar, çıkmaz sokak ve kanal (metro ve rayın üstünde) arasında bulunur.

Büyük tren istasyonlarının büyük bir kapasitesi vardır - yılda 20 milyona kadar veya daha fazla yolcu. Aynı zamanda, trenler hareket ederken ve vardıkça yoğun yolcu akışları oluşur. Buna göre, giden yolculara, gelen yolculara, transit yolculara, uzun mesafeli trenlerden geçen yolculara ve bu istasyonda uzun süre kalan turist trenlerinin yolcularına tahsis edilir. Her yolcu kategorisi için bölge, istasyon binasının alanı ve hizmet sistemi belirlenir.

İstasyonların kendisinde, yolcuların kalkış ve varış bölgeleri vurgulanır. Bu, özellikle 1000'den fazla bagajlı yolcunun aynı anda trenden ayrıldığı çıkmaz sokak ve kavşak istasyonlarında önemlidir. Hızlı trenlerin geçişi için hizmet alanlarının doğru düzenlenmesi önemlidir. İstasyon geçişleri platformları, istasyon binalarını, bekleme salonlarını ve istasyon meydanını birbirine bağlar. Bunlar arasında raylarla aynı seviyede, platformlar, köprüler ve salonlar, viyadükler, rampalar, tüneller, merdivenler, yürüyen merdivenler seviyesinde geçişler bulunmaktadır.

Bekleme salonları, transit yolcular, çocuklu yolcular için dinlenme salonları ve VIP'ler için konforlu bir bekleme odası olmak üzere çeşitli kategorilerdeki yolcular için tasarlanmıştır. Tuvaletler, mağazalar, yiyecek satış yerleri, barlar, restoranlar, bilet gişeleri, bilgi ve hizmet hizmetleri, iş merkezleri, döviz büroları, tıbbi yardım ve güvenlik noktaları bunların içinde veya istasyonun bitişiğinde yer almaktadır.

Teknik Hizmetler demiryolları çok çeşitlidir. Tren trafiğinin fiili organizasyonuna ve vagonların teknik bakımına ek olarak, bu hizmetler, yolculara bilet rezervasyonu ve satışı, bilgi işlevleri, yakıt, su, yatak çarşafları, yiyecek, çöp ve atık toplama, güvenlik gibi birçok görevi yerine getirir.

Karayolu ulaşım altyapısı. Turizm endüstrisinde kullanılan araba hizmetleri aşağıdaki ana alanları içerir: 1) otobüsle seyahat organizasyonu (karavanlar dahil); 2) araba yolculuğunun organizasyonu: kendi arabanızı kullanmak; daimi ikamet yerinde araç kiralama; dinlenme yerinde araba kiralama.

Uluslararası yolcu taşımacılığında çeşitli taşıma türleri söz konusudur: otomobil ve otobüsleri içeren hava, uluslararası, deniz ve karayolu. Uluslararası taşımacılığın gelişme gösterdiği bu aşamada, karayolu taşımacılığı, toplam uluslararası yolcu taşımacılığı hacmi içinde yüksek bir paya sahiptir.

2007 yılına gelindiğinde, karayolu taşımacılığının payı önemli ölçüde azalmış ve hava taşımacılığının ulaşım seyahatindeki payındaki artış nedeniyle %40'ın altına düşmüştür. Bununla birlikte, karayolu taşımacılığı, iki performans sergileyerek turist taşımacılığında hala liderdir. ana fonksiyonlar: bağımsız seyahat ve gezi türleri; yardımcı (aktarma) taşıma. Tüm gezilerin %92'sinin karayolu taşımacılığı kullanılarak gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir.

En popüler turist taşımacılığı otobüstür, çoğu durumda büyük turizm şirketlerinin, derneklerin, endişelerin, derneklerin malıdır. Diğer seyahat şirketleri, uzun vadeli kiralamalar veya tek seferlik siparişler temelinde kamyon taşımacılığı şirketlerinin hizmetlerini kullanır.

Turist karayolu taşımacılığı ağırlıklı olarak otobüs (%78), otomobil (%17) ve diğer karayolu taşımacılığı türleri (%5) ile gerçekleştirilmektedir. Turist otobüsleri yüksek manevra kabiliyeti ve hareket kabiliyeti ile kısa ve orta (500 km'ye kadar) güzergahlarda rekabet dışıdır. Uzun güzergahlarda da (Avrupa turları, Altın Yüzük vb.) son derece konforlu turist otobüsleri kullanılmaktadır. Aynı zamanda, geceleri kalan turistler, kural olarak otellerde veya motellerde (yol kenarındaki oteller) sağlanır. Uluslararası sınıflandırmaya göre, bir dizi kritere göre otobüsler kategoriye (yıldız sayısı) göre sertifikalandırılmıştır.

Turist ve gezi taşımacılığı ülkemizde en popüler seyahat türüdür. Seyahat acenteleri tarafından iç ve iç turizmin düzenlenmesinde yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Özellikle ülkedeki birçok seyahat acentesi gelişiyor Otobüs turları Hem Rus hem de yabancı turistler için. Bu rotalar bir dizi özelliğe göre sınıflandırılır: uygulama zamanı, süre, bölge, konu, seyahatin koşulları.

Çoğu yurt içi turlar genellikle bir ila on gün arasında değişir. Örneğin, en ünlü çok günlük otobüs güzergahı (4-5 gün), Altın Yüzük şehirlerinden geçen güzergahtır. Turist ve gezi otobüsü güzergahlarının teması da çok çeşitlidir. Tur operatörleri dini temalı programlar sunar (manastırlara ziyaretler ve ibadet yerleriülkeler), hac turları, uzay turları (kozmodromlara, havacılık ve kozmonot müzelerine ziyaretler), tiyatro turları (Moskova ve St. Petersburg'daki en ünlü tiyatrolara ziyaretler), doğa turları (saha gezileri, hafta sonları vb.), tatil turları (şenlikli etkinliklere katılım) ve diğerleri. Ayrıca geleneksel olmayan otobüs turları da sunuyoruz - sauna turu, cip, olta balıkçılığı, avcılar, tadım ve gastronomi turları.

Rehberli turist ve gezi otobüsü turlarının organizasyonuna ek olarak, iç hatlarda bağımsız olarak oluşturulmuş turist grupları için refakatsiz charter turları ve gezi gezileri düzenlenmektedir. İlk durumda, otobüsler sporseverlerin, iş adamlarının, bilim adamlarının ve festival katılımcılarının organize teslimatı için kullanılıyor. İkinci durumda, motorlu taşıt şirketleri veya seyahat acenteleri, herkes için ilginç bir şehir veya banliyö güzergahı boyunca bir rehber eşliğinde kısa bir gezi düzenler.

Uluslararası otobüs turları süre, gezi programlarının içeriği ve yolculuk sırasındaki hizmet koşulları bakımından farklılık gösterir. Bu faktörler açısından tüm uluslararası otobüs turları ekonomik, standart, markalı ve ayrıcalıklı olarak ayrılabilir. V ekonomik turlar gezi, çeşitli bir gezi programı, şehirlerin eteklerinde bulunan 2-3 yıldızlı otellerde konaklama, gece transferlerini içerir. V standart turlar bir gecelik geçiş, metro istasyonlarına veya toplu taşıma hatlarına yakın 2-3 yıldızlı otellerde konaklama, çeşitli bir gezi programı ve büyük şehirlerde serbest zaman bekleniyor. V şirket turları gece transfer yoktur, şehir merkezinde bulunan 3-5 yıldızlı otellerde konaklama organize edilir, zengin bir gezi programı ve ziyaret edilen yerleşim yerlerinde serbest zaman sağlanır. Özel turlar kurumsal bazda oluşturulmakta, istenirse müşterilerin istekleri kabul edilmektedir.

Şu anda Rusya'da otobüslerle uluslararası yolcu taşımacılığı aslında iki yönlüdür, yani uluslararası otobüs turizmi çerçevesinde düzensiz taşımacılık ve düzenli uluslararası hatlarda yolcu taşımacılığı. BDT'nin oluşumuyla birlikte, ulaştırma faaliyetlerinin bu alanlarının her birinde önemli bir değişiklik olmuştur.

Turistlerin düzensiz ulaşımının aksine, Rusya'nın gerekli düzenleyici çerçeveyi ve Rus vatandaşlarının yurtdışında hareket özgürlüğünü sağlamayı mümkün kılan pazar gelişim yoluna girmesinden sonra, uluslararası düzenli otobüs hatları nispeten yakın zamanda yaygınlaştı. Bu alandaki öncülerden biri, ilk kez Rusya - Almanya arasında düzenli bir rota açan Reichert şirketiydi.

On yıldan fazla bir süredir Eurolines bürosu, Avrupa'nın en büyük 35 şirketini birleştiren uluslararası bir karayolu taşıyıcıları birliği olan Moskova'da faaliyet gösteriyor. otobüs şirketleri... Tek başına seyahat etmeyi tercih edenler için Eurolines otobüs sistemi seyahat etmenin en uygun yolu, ucuz ve aynı zamanda neredeyse tüm Avrupa'yı görmenizi sağlıyor. Şu anda Eurolines otobüs sistemi 40'tan fazla büyük Avrupa şehrini birbirine bağlıyor: Londra, Amsterdam, Brüksel, Paris, Lyon, Kopenhag, Hamburg, Berlin, Frankfurt am Main, Köln, Münih, Viyana, Basel, Madrid, Barselona, ​​​​Roma, Milano, Floransa, Prag, Budapeşte, Varşova, Stockholm, Göteborg, Zürih, Bordeaux, Venedik, Dublin, Krakow, Bratislava, vb.

Otobüs turizmi. Otobüs turları- turist gruplarının kendi başlarına veya kiralık otobüslerle seyahatleri. Her yerde ve çok az veya hiç kısıtlama olmadan gerçekleştirilebilirler. Hareketliliği ve ulaşım iletişiminden ve tarifelerinden göreceli bağımsızlığı nedeniyle, otobüs seyahatleri, turistler için en uygun zamanda ilginç yerlere giden rotaların düzenlenmesine izin verir. Otobüs seyahat rotaları, şehir içi, banliyö ve şehirlerarası güzergahlara ayrılmıştır.

Otobüs turlarının avantajları görece ucuz olmalarıdır: Bir otobüs yolculuğu, hava yolculuğu ile yapılan normal bir tura göre yaklaşık 1,5-2 kat daha ucuzdur ve otobüs turlarının fiyatları talep ne olursa olsun sezon boyunca değişmez. Otobüs turizminin organizasyonunda çok fazla deneyim birikmiştir ve diğer turizm türlerine kıyasla uzun gelenekler vardır. Küçük kasabaların otobüs güzergâhına dahil olma olasılığı, bu tür gezileri aile turistleri ve yaşlılar için uygun hale getiriyor. Otomobil ve otobüslerin katılımı Uluslararası Turizm uluslararası otobüs turizmi grup turizminin büyük bir kısmını oluşturduğundan, bireysel ve grup turizminin oranını yansıtır.

Modern otobüs turizmi şu anda sadece niceliksel büyüme ile değil, aynı zamanda uluslararası turizmde çok çeşitli otobüs kullanımında ifade edilen sürekli niteliksel değişim ile de karakterize edilmektedir. Geleneksel bir uluslararası otobüs turizmi türü, rota gezileridir; bunun özü, tüm seyahat boyunca otobüslerin maksimum kullanımını dikkate alarak onlar için programların hazırlanmasıdır. Son zamanlarda, kombine otobüs turizmi geliştirildi - rota turizmi ve rekreasyon, eğitim ve sağlığı iyileştirici rekreasyonun bir kombinasyonu ile turistleri kendine çekiyor.

Bu nedenle uluslararası trafikte otobüs ulaşımı çeşitli ülkelerdeki turistler arasında oldukça popülerdir. Bu tür taşımacılığın ana avantajı, onları kitlesel uluslararası turizmde kullanmayı mümkün kılan en uygun fiyat / kalite oranıdır. Şu anda, uluslararası otobüs taşımacılığı için dünya pazarı, satış hacimlerinde ve hizmet kalitesi göstergelerinde hızlı bir büyüme yaşıyor.

Turistlerin düzensiz ulaşımını organize etmenin iki yolu vardır:

1. Bir seyahat şirketi belirli bir otobüs turu geliştirir ve ulaşımı bir rota geliştiren, uçuş bakımını yapan vb. bir ulaşım organizasyonuna emanet eder.

2. Bir seyahat acentesi, bir ulaşım organizasyonundan (veya özel bir kişiden) bir otobüs kiralar ve ulaşımı kendisi gerçekleştirir. Ancak bu durumda böyle bir şirketin uluslararası yönde yolcu taşıma ruhsatına, gerekli izinlere vb. sahip olması gerekir.

Otobüs şirketleri aşağıdaki tur paketlerini ve otobüs kiralama hizmetini sunmaktadır:

1. Charter turları- servis akşamları, yarışmalara günlük geziler, haftalık geziler - tatil turları;

2. Rehberli turlar- bir lider eşliğinde beş günden bir aya kadar süren önceden planlanmış grupların gezileri;

3. Bağımsız olarak oluşturulmuş gruplar- tur, düzenli otobüs kullanan şehirlere ve turistik yerlere ziyaretleri içerir;

4. Esnek turlar- kombinasyon otobüs taşımacılığı diğer araçlarla.

Taşıyıcının ve turistlerin hak ve yükümlülükleri taşıma sözleşmesi, turizm hizmetleri sözleşmesi ve bir makbuz ile düzenlenir. Otobüs yolculuğu, seyahat acentelerine ait kendi otobüslerimizde ve ayrıca Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın bağımsız nakliye şirketlerine ait kiralık otobüslerde organize edilebilir. Şu anda sadece Moskova'da uluslararası turizmde uzmanlaşmış 30'dan fazla nakliye şirketi var: “ Eski şehir"," Avtotour-Sputnik "," Avtoturtrans "," Inters "," Turtrans-Voyage "ve diğerleri.

Otomotiv turizmi ve araç kiralama... Karayolu taşımacılığını kullanmanın avantajı, yolcuları zaman, rota ve trafik çizelgelerinde bağımsız hale getirmesidir. Otomobil turizminin ana biçimleri şunlardır:

· bireysel turizm- bir seyahate çıkan bir turist, kimsenin kendisine bir geceleme ve yiyecek garantisi vermediğini bilir (bunun uzun bir yolculuk olması şartıyla);

· organize turizm- duraklamalar sırasında tam bir programa ve tam bir hizmet yelpazesine sahip bir veya birkaç araba yolculuğu;

· karavancılık- konaklama aracı olarak bir karavanın (otokaravan) kullanıldığı bir tür otomobil turizmi.

Özellikle kırtasiye ve tatil turlarında turistler arasında çok yaygın bir hizmet. Dünyanın lider araç kiralama şirketi Hertz'dir. 90'ların ortalarında rakip şirket Avis. XX yüzyıl. İngiliz dergisi "Institutional Investor" tarafından en iyi araç kiralama şirketi seçildi.

altyapı suda yaşayan türler Ulaşım... Turist işletmesinin farklı seyahat organizasyonu biçimleri vardır ve bunlardan biri de gemi yolculuklarıdır. Seyir bir nehir veya deniz üzerinde, genellikle özel bir yolcu gemisinde limanlara yapılan bir çağrı ile yapılan bir turist gezisidir. Şu anda dünya çapında onlarca kruvaziyer şirketi 70 ila 2000-3000 yolcu kapasiteli yüzlerce yolcu gemisi işletiyor ve dünyanın hemen her bölgesine heyecan verici geziler sunuyor.

Aslında, bir gemi gezisi, taban fiyatı gemide kapsamlı bir hizmet içeren bir deniz veya nehir turudur. Özellikle: gemide seyahat, kabinde konaklama (seçilen sınıfa bağlı olarak), günde üç öğün yemek, eğlence ve kural olarak gemide bir dizi özel etkinlik (tatiller, festivaller, yarışmalar, konserler, vesaire.).

Kruvaziyer şirketleri ve sahip oldukları kruvaziyer gemileri çoğunlukla su aktivitelerinin altyapısına dahil edilmektedir. Küresel kruvaziyer pazarında faaliyet gösteren yaklaşık elli şirketin ezici çoğunluğu Kuzey Amerika'dır. Ancak bugün on beşten fazla önemli şirket kalmadı ve birleşmelerinin aktif süreci nedeniyle bu sayı sürekli azalıyor. İlk on mega şirkette - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norveç gezisi Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Ana pazar oyuncuları arasında, şirketlerin yaklaşık %85'i Amerika Birleşik Devletleri'ndendir (genellikle diğer devletlerin bayrakları altında yelken açar - Panama, Liberya, vb.). İlk üç lider - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess ve bağlı şirketleri, dünya kruvaziyer pazarının yaklaşık %81'ini “elinde tutuyor”.

Modern kruvaziyer işletmeciliğinin bir diğer özelliği de dev gemilerin ortaya çıkmasıdır. Önde gelen kruvaziyer şirketleri kendi aralarında gerçek bir dev yarışı sahnelediler. Önümüzdeki birkaç yıl içinde (2007-2010), 80-90'larda inşa edilen gemilerin yerini alacak 70-100 bin ton deplasmanlı yaklaşık 50 yeni nesil 4-5 * sınıfı gömlekler piyasaya sürülecek. Yeni süper yolcu uçakları 2.500-3.000 yolcu kapasiteli olacak ve mağazalar ve restoranlar, kumarhaneler, buz pateni pistleri ve golf sahaları için oyun salonları ile donatılacak.

Yolcu gemilerinin birkaç ortak sınıflandırması vardır ve seyir rotaları... Uluslararası kruvaziyer şirketleri birliği CLIA (Cruise Lines International Association) ve önde gelen uluslararası kruvaziyer rehberleri "Berlitz", "Fodor", deniz rotalarını, konaklama gününün maliyetine bağlı olarak dört kategoriye ayırır: ekonomi, klasik , premium yolculuklar ve lüks yolculuklar. ". Silversea Cruises, uluslararası lüks listelerinde ilk, altı yıldızlı tek ultra her şey dahil, ve lüks ama daha demokratik bir Kristal tatil sunuyor.

Sırayla, yolcu gemileri yıldız derecelendirmesine göre sınıflandırılır - 1 ila 6 yıldız ve gruplar: Standart ("2-4 yıldız"), Premium ("5 yıldız" - "5 yıldız artı") ve Lüks ("6 yıldız"). Yolcu gemileri 6 kategoride (yıldız) sertifikalandırılmıştır. Dünyada sadece dört gemi süper lüks kategorisine (6 yıldız) aittir. Bu sınıftaki bir gemi yolculuğunun maliyeti haftalık 6000-8000 $ 'dır. Burada yolcular sadece dairelerde ağırlanmaktadır. Böyle bir gemi yolculuğunun maliyeti, ipuçları dahil her şeyi içerir. Bu sınıftaki gemiler, 200 yolcu ve 150 mürettebat üyesi için tasarlanmıştır.

11.1. Turizm pazarında ulaşım hizmetlerinin rolü ve yeri

Ulaştırma, herhangi bir ülkenin ekonomisinin maddi tabanının en önemli bileşenlerinden biridir. Antik çağlardan beri ulaşım, ilerlemenin motoru olmuştur. Adam, insanları ve malları taşımak için her türlü yolu kullandı. Tekerleğin ve bir süre sonra çeşitli motor türlerinin icadıyla, insan buna göre ulaşım araçlarını geliştirmeye başladı: arabalar, vagonlar, buharlı gemiler, buharlı lokomotifler, uçaklar, vb. Bu, uzun mesafeler kat etmeyi ve çeşitli amaçlarla seyahat etmeyi mümkün kıldı. amaçlar

Halihazırda ulaşım, hem gelişen hem de oldukça gelişmiş bir ekonomik ve sosyal temele sahip olan devlet ekonomisinin en önemli bileşenlerinden biridir. Ulaşım, ekonominin normal işleyişini sağlar, sosyal üretimin verimliliğini arttırır, ekonominin çeşitli sektörlerindeki işletmelerin hammadde kaynaklarına en uygun yaklaşımını dikkate alarak ülke genelinde üretim güçlerinin rasyonel dağılımı için koşullar yaratır. ve ürün tüketimi, uzmanlaşma ve üretim işbirliği alanları, ticaret gibi endüstrilerin gelişmesine olanak sağlar, Tarım başka. Ulaşım, turizmin gelişmesinde önde gelen bir faktördür

Toplumsal sorunların çözümünde, nüfusun iş, kültür ve turistik gezilerinin sağlanmasında, ülke içinde ve dışında kültürel alışverişin geliştirilmesinde ulaşımın rolü büyüktür.

Ulaştırma, farklı ülkeler arasında karşılıklı yarar sağlayan alışverişin uygulanmasına katkıda bulunarak uluslararası ekonomik ilişkilerin gelişmesini sağlar.

Tarihsel olarak, çeşitli eyaletlerde ulaşım sistemlerinin oluşumu, coğrafi konumlarından, doğal potansiyellerinden ve genellikle iklim ve peyzaj özelliklerinden etkilenmiştir. Bu, belirli bir bölge ve devletin koşullarında en rasyonel olarak kullanılan ulaşım ve teknik temellerin oluşumuna yol açtı.

Örneğin, demiryolu taşımacılığının yapısı, baskın ovaların olduğu bölgelerde ve nehir taşımacılığının - Avusturya, Almanya, Rusya, Finlandiya ve Kanada'da olduğu gibi bir nehir ve göl sisteminin varlığında - geliştirilmesi daha karlı.

Denizler ve okyanuslar, eski çağlardan beri insanların hareket etmeleri için en uygun ve erişilebilir yollar olarak, yakın ve uzak seyahatlere katkıda bulunmuştur ve nehirler, kanallar ve göller -
turizm

İlk kez, modern turist hareketinin tarihini hesaba katan İngiliz papaz Thomas Cook, Liverpool'dan Londra'ya demiryolu yolculuğunu tam olarak organize etti. Daha sonra 1843'te Thames'de tekne gezileri düzenledi. Neredeyse aynı zamanda, American Express, Amerika kıtasındaki efsanevi çarklı vapur Mississippi'de Mississippi çevresinde düzenli geziler başlattı. Nil, Ren, Tuna boyunca benzer yolculuklar yapılmaya başlandı.

Altyapının ayrılmaz bir parçası olarak taşımacılığın gelişimine, dünyanın hemen hemen tüm ülkelerinin hükümetleri tarafından sürekli olarak büyük önem verilmektedir.

XX yüzyılda. Rusya'da güçlü bir ulaşım sistemi oluşturuldu. Her türlü ulaşımın iletişim ağının uzunluğu şu anda yaklaşık 5 milyon km'dir.

Turizmin gelişmesiyle birlikte, artan seyahat talebinin ulaşım altyapısının gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olduğundan, ulaşım yolları sürekli genişleyecektir. Ulaşım, sırayla, seyahat coğrafyasını genişletmenize izin verir. Her iki taraf için de karşılıklı olarak faydalı ve faydalı bir etkileşim vardır.

Ulaşım hizmetleri, turizmde temel hizmet türlerinden biridir. Ayrıca tur fiyatının yapısında ana payı oluştururlar. Seyahatin süresine ve mesafesine bağlı olarak bu pay (çoğu durumda) %20 ile %60 arasında değişmektedir.

Turistleri seyahat ederken taşımak için turizm organizasyonları tarafından çeşitli ulaşım türleri kullanılmaktadır.

Ulaştırma hizmetlerinin genel yapısındaki ana pay hava taşımacılığına aittir. en büyük sayı turistler, özellikle uzun mesafeler seyahat edenler havacılık hizmetlerini kullanır. Bu durumda, mecazi olarak, uçak bireylerin taşınması olarak adlandırılabilir. Tatil, iş, eğlence, eğitim amaçlı seyahat eden turistlerin en büyük akımları bireysel turistlerdir. Hava ulaşımını en sık kullananlar da onlar.

Otomobil taşımacılığı haklı olarak genel kullanım taşımacılığı olarak adlandırılabilir, çünkü her yerde kullanılır: transferler ve geziler, otobüslerle rota içi ulaşım, turistler tarafından tatilde kişisel kullanım için küçük araba kiralamaya kadar. Yerel ve bölge içi önemi olan otobüsler ve arabalar & nbsp taşımacılığı. Çeşitli şehirleri ve ilgi çekici yerleri ziyaret eden otobüs gezileri-bilişsel turlar özellikle popülerdir. Turistler için güzergah boyunca ve şehir içinde kendi araçlarıyla seyahat edebilmeleri uygundur. Doğru, Avrupa ve Rusya'daki birçok şehirde park etmek zordur.

Otobüslerin grup taşımacılığındaki ana rakibi demiryoludur. Ülkemizde de hava taşımacılığına göre (grup içi Rusya rotalarında) bazı önceliğe sahiptir. Demiryolu taşımacılığının avantajı da daha düşük tarifeler ve ( yabancı ülkeler) önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla seyahat etmenizi sağlayan kapsamlı bir indirimler, seyahat biletleri vb. sistemi. Ancak, ne otobüs ne de demiryolu hizmetleri uzun mesafeli havacılıkla rekabet edemez.

Su taşımacılığı, nehir ve deniz, kendi başlarına zaten turist - kruvaziyer hizmeti imajını uyandırmakta ve turizmde oldukça aktif olarak kullanılmaktadır. Su yolculuğunun diğer ulaşım türlerine göre hem avantajları hem de dezavantajları vardır. En önemli avantajlar, yüksek düzeyde konfor, büyük miktarda bir kerelik yükleme, çeşitli turizm türleri ve amaçlarının (eğitim, iş turizmi, eğitim, alışveriş turizmi vb.) yaşam desteği aralığı. Ana dezavantajlar, araçların düşük hareket hızı, yüksek tarifeler, sınırlı hareketlilik ve genellikle bazı insanların deniz yolculuklarında "deniz tutmasına" duyarlılığıdır.

11.2. Turist taşımacılığında hava taşımacılığı

İstatistiklere göre, hava taşımacılığının popülaritesinin büyüme hızı, seyahat coğrafyasının artan genişlemesinden ve seyahat sürelerini sıklık lehine azaltma yönündeki mevcut istikrarlı eğilimden dolayı motorlu taşımacılığınkinden daha yüksektir. kısa süreli uzun mesafeli turlar). Bütün bunlar turizm işletmesinin hava taşımacılığına yakın ilgi göstermesine neden oluyor. Uçaklar dünyadaki en popüler ulaşım şeklidir. Aynı şey turizmde hava yolculuğu için de söylenebilir. Ve bunun birkaç nedeni var:

Birincisi, havacılık en hızlısı ve rahat görüş uzun mesafeler taşırken nakliye;
- ikincisi, uçuşlardaki hizmet şu anda turistler için çekici görünüyor;
- üçüncü olarak, havacılık şirketleri, doğrudan ve uluslararası rezervasyon ve rezervasyon ağları aracılığıyla, seyahat acentelerine uçakta rezerve edilen her koltuk için bir komisyon ödeyerek onları hava yolculuğunu seçmeye motive eder.

Hava taşımacılığı, dünya ekonomisinin en hızlı ve en dinamik gelişen sektörlerinden biridir ve her yıl küresel taşımacılık sisteminde giderek daha güçlü bir konuma sahiptir.

Bugün dünyada 1.300'den fazla havayolu var. Ortalama olarak, yılda yaklaşık 1,5 milyar insan uçuşlarda taşınmaktadır. Uluslararası hava hizmetleri şu anda 470'den fazla taşıyıcı tarafından sağlanıyor, bunların yaklaşık 250'si uluslararası düzenli uçuşlar yapıyor. Dünyanın 1.000'den fazla havalimanı, uluslararası hava trafiğine hizmet veriyor, bunların yaklaşık 650'si uluslararası tarifeli hava hizmetleri veriyor.

Trafik sayısı bakımından dünyanın en büyük havayolları Amerikan Delta Havayolları, Pan Amerikan, United, Fransız Air France, Alman Lufthansa, British British Airways ve diğerleridir.Rus Aeroflot büyük bir havayolu olarak kabul edilir.

Ancak, uluslararası hava taşımacılığı sistemi, sadece uluslararası hava taşıyıcıları ve havalimanlarından değil, uluslararası hava hatlarıyla birbirine bağlı ve bu iletişimi sağlayan devletler ile hava taşımacılığı alanındaki uluslararası kuruluşlardan, bunun sağlanması için önlemler alan uluslararası kuruluşlardan oluşur. etkin çalışma ve güvenlik.

Uluslararası taşımacılık ağı şu anda tüm coğrafi bölgeleri ve dünyanın 150'den fazla ülkesini kapsamaktadır.

Hava taşımacılığı üç şekilde düzenlenir:

1) ulusal düzenleme - hem iç hem de dış hatlarda faaliyet gösteren hava taşıyıcılarının lisanslanması;
2) hükümetler arası düzenleme - düzenli hava yolları ilgili ülkelerin hükümetleri arasındaki anlaşmalara dayandığında;
3) uluslararası düzenleme - tarifeli uçuşlar için tarifeler (havayolları üyeleri için), Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) veya üçüncü bir taraf aracılığıyla katılımcı havayolları arasındaki karşılıklı anlaşmalar temelinde belirlendiğinde

Hava taşımacılığının uluslararası düzenleme türlerinden biri, belirli uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlayan bir havuz oluşturma planlarıdır.

Havuz anlaşması, uçuş programını optimize etmek, yönleri azaltmak ve yoğun saatlerde ve dönemlerde yolcu akışlarını düzenlemek için aynı uluslararası rotalarda faaliyet gösteren havayollarını birbirine bağlamanın yanı sıra bu rotalardaki karı artırmak ve havayolları arasında daha fazla dağıtım yapmak için.

Bir havuz anlaşması, prensip olarak, rota üzerindeki rekabetin ortadan kaldırılmasına yol açabilir. Ancak bu aynı zamanda, farklı büyüklükteki şirketler için hatlarda taşımaya katılma olasılığının da korunması anlamına gelir. Havuz anlaşmaları, genellikle, mümkün olan en iyi taşıma fırsatlarını ve kar marjlarını sağlamak için, büyüklük olarak karşılaştırılabilir olmayan havayolları arasında müzakere edilir. Birleştirilmiş taşıyıcılar arasındaki mali anlaşmalar, hükümetin verimsiz taşıyıcıları destekleme kabiliyetini azaltmak için genellikle bir taşıyıcıdan diğerine aktarılan maksimum gelir miktarını sınırlar. Ancak bazı ülkelerde havuz anlaşmaları şu anda yasaklanmıştır (örneğin ABD'de)

Hava taşımacılığının uluslararası düzenlemesi, ülkeler arasında uzun yıllardır imzalanan uluslararası anlaşmalar temelinde yürütülmektedir.

1929 tarihli Varşova Konvansiyonu, taşıma sırasında ölüm, yaralanma veya bagaj kaybı durumunda yolcuların güvenliği için havayollarının sorumluluğunu ele alan havayolları arasındaki ilk genel anlaşmadır. (Montreal Protokolü daha sonra enflasyonist süreçler nedeniyle azami yükümlülüğün periyodik olarak revize edileceğini belirledi. Bugün havayolunun yolcuya karşı yükümlülüğü maksimum 20.000 ABD Doları tutarındadır.) Bu sözleşme yolcu, posta ve bagaj sigortasının temelini oluşturmaktadır. uluslararası hava taşımacılığı konusunda.

Tartışmaya 80 ülkenin katıldığı 1944 Chicago Sivil Havacılık Konvansiyonu, ülkeler arasındaki hava hizmetleri için göç prosedürlerini standart hale getirmek için bir anlaşma içeriyor. Bu ilkeler, ülkeler arasındaki ikili anlaşmalara temel sağlamak için kabul edilmiştir. Anlaşma, charter uçuşlarını düzenlememeyi kabul ederek, ülkelere münferit düzenlemeler ve kabul ettikleri koşulları ve charter uçuşlarına hizmet vermelerine izin verdi.

1946 tarihli Bermuda Anlaşması & nbsp Anglo-Amerikan transatlantik uçuşlar & nbsp bu rotalar üzerinde ikili anlaşmaları düzenledi. 1977'de Bermuda Anlaşması revize edildi (ve 1980'de onaylandı), 1986'da yeni anlaşma Atlantik'teki rotalardaki fiili yükü genişletti, iki İngiliz ve iki Amerikan taşıyıcı tarafından sınırlandırıldı.

Hava taşımacılığı, küresel taşımacılık sisteminde her yıl daha güçlü bir konuma geldiğinden, dünya çapında koordinasyonu ve düzenlenmesi için uzun zamandır gerekli olmuştur. Bu konular uluslararası havacılık kuruluşları tarafından ele alınmaktadır. Bunların en etkili ve bilinenlerini ele alalım.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), dünyanın en sağlam ve yetkili ilk yapılarından biridir. ICAO üyeleri 183 eyalettir. ICAO, Birleşmiş Milletler Topluluğu, Dünya Meteoroloji Örgütü, Uluslararası Elektrik Haberleşme Birliği, Dünya Posta Birliği, Dünya Sağlık Örgütü, Uluslararası Deniz Örgütü gibi diğer kuruluşlarla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği - I ATA - dünyanın tüm bölgelerinde hava taşımacılığının güvenliğini ve verimliliğini sağlamayı amaçlayan küresel havayollarının eylemlerini koordine etmek için kuruldu. 1919'da kurulan ve 1945'te reforme edilen IATA, uluslararası havacılık şirketlerinin profesyonel birliğidir. Birliğin yerine getirdiği ana işlev, uluslararası ticari hava trafiğinin düzenlenmesi, tüm üyeler için tek tip kural ve prosedürlerin getirilmesi ve uluslararası güzergahlarda yolcu taşımacılığı için üzerinde anlaşmaya varılan tarifelerin oluşturulmasıdır.

Seyahat acenteleri, özel şubesi olan Uluslararası Seyahat Acenteleri Ağı (IATAN), Uluslararası Havayolu Acenteleri Organizasyonu ve ayrıca uluslararası sivil havaalanları kuruluşları aracılığıyla IATA'nın faaliyetlerine katılır.

Turistik seyahat organizasyonunun bir parçası olarak, seyahat şirketleri ve havayolları arasında çeşitli etkileşim biçimleri vardır:

Havayolu acenteleri aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin kullanımı;
- rezervasyon sistemi aracılığıyla koltuk rezervasyonu ve uçak biletlerinin kullanımı;
- normal havayollarında koltuk kotası için bir havayolu şirketi ile anlaşma;
- turistler için uçak bileti satışı için acentelik anlaşması ve acentelik çalışması;
- turist taşımacılığı için charter uçuşlarının organizasyonu

Turist taşımacılığının en uygun ve karlı bölümünü doğru bir şekilde seçmek ve turistlerin hava taşımacılığı için bir sözleşmeyi doğru bir şekilde sonuçlandırmak için, havayolu ile bu veya bu tür etkileşimin tüm özelliklerini, avantajlarını ve dezavantajlarını bilmeniz gerekir. .

Seyahat acentesinin ayrıca uçak bileti rezervasyonu, stoklarla çalışma, havayolları tarafından sağlanan tarifeler ve indirimler ile ilgili kuralları da bilmesi gerekir.

Uçak bileti rezervasyonu yaparken mesleki etik gereklilikleri. Hava taşıyıcıları için ek rahatsızlıklardan kaçınmak ve ayrıca rezervasyon sürecini kolaylaştırmak ve yolcular için hizmet kalitesini artırmak için seyahat acenteleri aşağıdaki basit kurallara uymalıdır:

Standart havayoluna özel rezervasyon prosedürlerini takip edin
- Hangi uçuşa uçacağına karar veremeyen bir yolcu için asla çifte rezervasyon yaptırmayın. Ayrıca, böyle bir yolcu için yalnızca birini kullanabileceği açıksa, asla iki veya daha fazla bilet düzenlemeyin.
- Yolcunun güzergahı ne olursa olsun, yolcunun yol boyunca acil iletişim telefon numaralarını havayoluna mümkün olduğunca sağlamaya çalışın.
- Yolcu rotayı değiştirirse, havayolu ile ilgili rezervasyonu derhal iptal edin ve gerekli olmayan diğer tüm ilgili hizmetleri reddedin.
- Hava taşıyıcıları tarafından talep edilen bilet düzenleme şartlarına ve prosedürüne kesinlikle uyun. Bu garanti, ilgili havayolu tarafından onaylanana kadar asla koltuk garantili biletler düzenlemeyin.
- Havayollarında rezerve edilen tüm koltuklar doğru bir şekilde kaydedilmeli ve uygun şekilde belgelenmelidir. Düzenlenecek belgeler ve acentede kalan nüshalarda uçuş numarası, uçuşun tarihi ve sınıfı, her bir uçuşun durumu (garantili/garantisiz koltuk), yolcuların soyadları ve baş harfleri ile yolcuların soyad ve isimlerinin belirtilmesi zorunludur. iletişim numaraları veya adresleri. Tüm mevduatların alınması üzerine öngörülen biçimde derhal rapor verin

Yolcuların rahatlığının ve diğer acentelerin ve havayollarının normal işleyişinin sizin verimliliğinize, doğruluğunuza ve düşüncenize bağlı olduğunu daima unutmayın.

Normal uçuşlarda koltuk kotası sözleşmesi. Bir koltuk kotası veya bir koltuk bloğu sert veya yumuşak olabilir. Bu, sözleşmenin şartlarını ve özel avantajlar ve indirimleri etkiler. Katı bir koltuk kotası ile, blok koltukların satılmamasının tüm sorumluluğu, başarısızlığın nedeni ne olursa olsun seyahat acentesine aittir. Seyahat acentesi mali kayıplara uğrar. Yumuşak bir yer kotası ile, bir seyahat şirketinin turist kuponlarının satılmaması nedeniyle kotadan veya yerlerin kotasının bir kısmından olası bir reddetme şartları belirlenir. Bu şartlar, bu koltukların havayolunun kendisi veya diğer acenteleri tarafından daha fazla satılması olasılığını sağlar.

Normal uçuşlarda koltuk kotası için havayolu ile yapılan sözleşme şunları içerir:

Varış noktalarının bir göstergesi ile "orada" ve "geri" yönünde turların çalışma takvimi;
- her gruptaki turist sayısı (yer kotası);
- başvuruların yapılması ve uçak biletlerinin geri ödenmesi için son tarihler;
- ceza kesintisi yapılmadan biletlerin iptali için son tarihler (yumuşak blok);
- satın alınan biletler için tarife türleri, tercihli tarifeler, tercihli tarifelerin verilmesine ilişkin koşullar;
- yerlerin kotası için indirimler ve avantajlar;
- kullanılmış ancak kullanılmamış biletlerin iade prosedürü ve koşulları, iade koşullarından kaynaklanan maddi sorumluluk (yumuşak blok).

Havayolu ile acentelik anlaşması. Prensip olarak, bazı havayolları, koltuk kotası için kendileriyle anlaşması olan tüm seyahat şirketlerini acenteleri olarak kabul eder. Bununla birlikte, en saf haliyle, bir acente sözleşmesi stoklarla çalışır, yani bir seyahat şirketi uçak biletlerinin satışı için (hem turistleri hem de sadece bir satış için) bağımsız olarak bir havayolu acentesi olarak hareket etme fırsatına sahip olduğunda, bu basitleştirir ve seyahat kartı belgelerinin rezervasyonu ve düzenlenmesi prosedürlerini hızlandırır. Seyahat acentesinin kendisi, havayolunun "bilet ofisi" olarak hareket eder, yani biletleri kendisi düzenler ve uygun bilgisayar donanımına ve havayolunun rezervasyon ağına erişim hakkına sahiptir (örneğin, Aeroflot'ta Gabriel). Uçak biletleri ile yapılan bu tür çalışmalara “uçak bileti stoğu ile çalışma” denir.

Bu seyahat acentesi tarafından temsil edilen havayolunun ek bir satış noktası vardır (acente sözleşmesinin koşullarından biri genellikle bu belirli havayolunun turlar için biletlerinin tercihli satışıdır)

Havayolu ile acentelik anlaşması aşağıdaki sorunların çözümünü sağlar:

Uçak bileti, uçak bileti formları düzenlemek için kim ve hangi koşullarda ekipman sağlar;
- bu ekipmanın bakımı için personelin eğitimi;
- satış hacimleri çoğunlukla bireysel olarak belirlenir - aylık bilet sayısına (örneğin, ayda en az 10/200 bilet) veya satış gelirlerine göre (farklı havayollarında 10 ila 200 bin ABD doları veya daha fazlası);
- olası satışların sınırları (bölgesel veya tüketici segmentine göre);
- uçak biletlerinin satıldığı fiyat - bir havayolunun fiyatına veya bir seyahat acentesinin fiyatına (çoğunlukla bir havayolunun fiyatına);
- uçak bileti satış fiyatları ve tarifeleri;
- uçak biletleri için ödeme koşulları & nbsp ön ödeme veya satıldıkça ödeme (bazı havayollarındaki stok acenteler için, turist grupları için ön ödeme yapılır);
- uçak bileti satışı komisyonunun büyüklüğü (satılan tarifenin %9'una kadar);
- Havayolu raporlarının sunulma zamanı ve sıklığı, formları ve ekte istenen belgeler (genellikle ayda 1 veya 2 kez);
- havayolu veya 1АТА lehine banka teminatlarının miktarı (20 bin ABD dolarından);
- IATA üyeliği.

Charter (uçak kiralama). Müşteri, charter hava taşımacılığını organize ederken, havayolu ile rotayı belirler, tarafların yükümlülükleri onunla görüşülür, kiralama sözleşmesinin uluslararası kurallara uygunluğu belirlenir ve uçuşun maliyeti belirlenir. Ardından, aşağıdakileri şart koşan özel bir tüzük anlaşması imzalanır:

Uçak tipi (yapım);
- satılık yer sayısı;
- uçak kiralamanın maliyeti;
- kalkış ve varış havaalanlarını gösteren rota;
- sözleşmenin süresi (sezon, yıl, vb.);
- uçuşların düzenliliği;
- uçuşu iptal etme (iptal etme) olasılığı ve süreleri ve ilgili yaptırımlar

Charter'ların özelliği, bir tam uçuşun (ikinci ve sondan bir önceki uçuşlar - ilk teslimattan sonraki ilk dönüş ve son ihracattan önceki sonuncusu) turist olmadan gerçekleştirilmesidir: son uçuşta, uçak son uçuşu alır. turistler, ancak artık arkalarında olmadığı için yenilerini getirmiyor. geri dönecek (yani, 10 turist varış için 11 uçuş var). N + 1 formülü burada geçerlidir.Bu nedenle, hava charter programı döneminde en fazla uçuş sayısı, “bırakma” uçuşunun maliyetini düşürür, yani uçak bileti ücretini de düşürür.

Sezon boyunca 20 varış (haftalık uçuşlarla) organize etmenin gerçekçi olduğu unutulmamalıdır. Bununla birlikte, haftada 2 kez bir sıklıkta bir charter başlatılabilir - daha sonra sezon başına uçuş sayısı 40'a yükselir. Bu, tarifeyi önemli ölçüde azaltır, ancak seyahat şirketlerinin mutlak çoğunluğu tarafından yüklenmeye uygun değildir. Bu, turist taşımacılığı pazarında "ara" girişimcilerin ortaya çıkışını açıklar - büyük kiralamaları ellerinde birleştiren ve gelecekte daha küçük şirketler arasında blok kiralama (yani 10-30 koltuk) şeklinde dağıtan toptancılar. Toptan tur operatörü, kural olarak, üç işlenmiş seçeneğe göre tüzüğünde koltuk bloklarının satışını gerçekleştirir: sert, yumuşak ve kombine koltuk blokları.

Müşterinin herhangi bir mali sorumluluğunun bulunmadığı ve önceden belirlenmiş bir süre içerisinde koltuklarını tamamen veya kısmen terk etme hakkına sahip olduğu soft blok, seyahat acentesi için daha uygundur. Ancak, reddetme son tarihten sonra gerçekleşirse, müşteri para cezası ödemek zorunda kalacaktır. Genellikle yumuşak bloklar oldukça nadiren kullanılır, çünkü bunlar her zaman kiralama sahibine (havayolu veya toptancı tur operatörü olsun) faydalı değildir.

Sabit blok, satış ve ödemenin zamanlaması ile ilgili katı sözleşme yükümlülükleri sağlar. Müşteri, tutarı genellikle iki eşleştirilmiş uçuşun maliyetinin toplamını içeren bir ön ödeme yapar. Aynı zamanda, bir sert bloğun uygulanması için tarifeler, bir yumuşak bloğun uygulanmasından yaklaşık %5-10 daha düşüktür. Ek olarak, katı bir blok için bir anlaşma ile, operatör ve acente, tüm kiralama dönemi için fiyatı sabitler, bu da satıcıların fiyatları sezonun "yüksek" döneminde ve sonunda değiştirmesi için iyi bir fırsat verir. o.

Charter uçuşları için en yaygın koltuk satışı, yukarıda belirtilen iki seçeneğin unsurlarını birleştiren sözde kombine yöntemdir. Uygulanmakta olan bloğa dahil edilen toplam yer sayısı belirli bir oranda iki bölüme ayrılır: biri "sert" sisteme, diğeri - "yumuşak" sisteme göre uygulanır.

Çoğu zaman, bir değil, birkaç tur operatörü, charter programının başlatıcısı olarak hareket eder. Aynı zamanda, uçuş düzenleme koşullarını önceden müzakere ederler.

Bir uçak kiralarken havayolları ile normal ilişkiler, her uçuştan sonra bakiyenin zorunlu olarak toplanmasıyla sözleşmeye göre ödeme yapılmasını sağlar.

Charter uçuşları, taşıyıcının yolcuya karşı yükümlülüklerine ilişkin Varşova Uluslararası Sözleşmesinin gereklilikleriyle çelişmemelidir.

Havayolu, bir charter organizasyonu konusunda bir anlaşma imzalayarak, tur operatörünü neredeyse her zaman zor koşullara sokar. Öncelikle firmadan avans ödemesi istenmektedir. Maksimum boyutu ne olursa olsun, havayolu her zaman charter döngüsünün ilk ve son uçuşlarının peşin ödenmesinde ısrar eder. Böylece kendisini ve daha önce ithal edilen turistleri olası ödememelerden sigortalıyor. Uçuşlar için ödeme önceden görüşülür ve kural olarak uçuşun başlamasından 7-10 gün önce yapılır. Ödemenin gecikmesi durumunda, sözleşmeye göre şirket, müşteriye ceza uygulama veya müşteri ile mevcut sözleşme ilişkisini sona erdirme hakkına sahiptir.

Ülkemizdeki tüm hava taşımacılığı kuralları, 19 Mart 1977 tarihli Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun yanı sıra bir dizi uluslararası anlaşmaya tabidir. Rusya'da hava taşımacılığını koordine eden ana organ Federal Hava Taşımacılığı Hizmeti'dir (FSVT)

Şu anda Rusya'da hava taşımacılığı pazarında faaliyet gösteren 315 havayolu bulunuyor. Bunlardan 96'sı tarifeli uçuş yapmak için lisanslıdır ve toplam hava yolcusu hacminin %99'unu taşır.

Taşıma hacimleri havayolları arasında eşit olmayan bir şekilde dağılmıştır Rusya'daki en büyük havayollarından 18'i yolcuların yaklaşık %75'ini taşıyor ve sekiz veya dokuz "süper devin" uçakları %50'ye kadar taşıyor Rus gezginler... Düzenli uçuşlar yapan 94 havayolu, yolcuların yaklaşık %23'üne hizmet vermektedir. Ve kural olarak tek seferlik uçuşlar gerçekleştiren kalan 276 havayolu, yolcu trafiğinin yaklaşık %1'ini oluşturuyor.

Aeroflot, Rus havacılık sektörünün tartışmasız lideri olmaya devam ediyor. Aeroflot & nbsp Russian International Airlines, Rusya'nın ulusal bayrak taşıyıcısıdır. Şirket, kural olarak, ikinci sayıdan iki kat daha fazla müşteriye sahiptir - "Domodedovo Havayolları" üretim birliği

Son zamanlarda, Rus havayolları havacılık ittifakları oluşturmaya başladı. Örneğin, Şubat 1998'de önde gelen iki Rus havayolu şirketi - Aeroflot - Russian International Airlines ve Pulkovo - stratejik bir havacılık ittifakı konusunda bir anlaşma imzaladı. Aynı yıl Aeroflot, Özbekistan Havo Yullari ve Ermeni Havayolları ile işbirliği anlaşmaları imzaladı.

1997 yılının sonunda, Rus havayolu Transaero ve Özbek ulusal havayolu şirketi Uzbekiston Havo Iullari, hava taşımacılığı pazarındaki faaliyetlerinin konsolidasyonunu ve koordinasyonunu açıkladı. Yeni havacılık birliğine "CIS-Alliance" adı verildi. Transaero'nun ayrıca Moskova-Karlovy Vary hattında Çek şirketi CSA ile ve Moskova-Riga hattında Letonya Air Baltic ile kod paylaşımı anlaşmaları bulunmaktadır. Şubat 1999'da Transaero ve Krasnoyarsk Havayolları, Moskova - Krasnoyarsk, Moskova - Norilsk ve Moskova - Krasnoyarsk - Vladivostok rotalarının ortak işletilmesi konusunda bir anlaşma imzaladı.

11.3. Turizmde motorlu ulaşım

Seyahat hizmetlerinde kullanılan araç hizmetleri üç ana alanı içerir:

1) otobüs seyahatinin organizasyonu;
2) turistlerin kişisel ulaşımı ile seyahat organizasyonu;
3) araba kiralama

Otobüs yolculuğu. Uluslararası otobüs turizmi nispeten genç bir turizm türüdür. Gelişiminin başlangıcı 70'lere atfedilebilir. XX yüzyıl. Bundan önce, farklı ülkelerde otobüsler ağırlıklı olarak transferler, geziler ve yerel geziler için kullanılıyordu.

1986'da, Avrupa'da, demiryolu ve otobüs şirketleri arasındaki rekabetin yoğunlaşmasıyla bağlantılı olarak, bir otobüs taşıyıcıları birliği oluşturuldu - 33 Avrupalı ​​ortağı içeren Eurolincs Konseyi. Aynı marka altında hareket eden otobüs şirketleri, ortak hizmet standartları, kuralları ve indirim sistemi ile biletler için ortak bir otobüs hizmeti sistemi geliştirdi. Bugün Eurolines, piyasadaki lider şirketlerden biridir. Avrupa genelinde 250'den fazla güzergaha hizmet veriyor ve 35 Avrupa otobüs şirketini içeriyor. 1992'den beri "Eurolines" Doğu Avrupa'da çalışmaya başladı

Schengen Anlaşması'nın imzalanması, birçok formaliteyi basitleştirmeye izin vererek otobüs taşımacılığının gelişimine yeni bir ivme kazandırdı. 90'larda. otobüs turizminin yıllık ortalama büyümesi yaklaşık %1,5

Avrupa Ulaştırma Bakanları Konferansı (1984) üç tür otobüs turizmi tanımlamaktadır:

1) normal otobüs seferleri;
2) servis otobüsleri ile seyahat;
3) özel (charter) uçuşlar

Ayrı bir grup şunları içerir: yerli turizm ve gün içinde çeşitli amaçlarla yapılan geziler (gün içi geziler, havalimanı servisleri vb.)

Halkın erişebildiği ekonomik bir turizm biçimi olarak otobüs turizmi sürekli gelişmektedir. Şimdiye kadar, hacminde büyüme eğilimi var. Hafta sonu otobüs turlarına öncelik verilir - Avrupa şehirlerine gezi ve eğitim amaçlı 2-3 günlük geziler oldukça popülerdir. Popülerlikte ikinci sırada - Avrupa şehirlerinde gezi ve eğitim amaçlı 1-2 hafta süren rota turları

Otobüs turları düzenlenirken mevsimsellik, diğer seyahatlerde olduğu kadar büyük bir rol oynamaz. Aslında, otobüs turları yıl boyunca çalışır. Ocak-Şubat aylarında talepte bir miktar düşüş görülmektedir. Bu iki ay boyunca, genellikle bir otobüs bir güzergahta "meşgul" olur

Uzmanlara göre, fiyat boyutunun önemine rağmen, otobüs turları pazarında rekabet, çeşitli güzergahlar ve hizmet kalitesi alanında gözlenmektedir.

Düzenli uluslararası rotalarda trafiğin açılması, ikili hükümet anlaşmalarıyla düzenlenir ve üçüncü ülkelerden transit geçiş için Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun (ECE) Ulaştırma Komitesi'nden izin alınması gerekir.

1 Mart 1973 tarihli Cenevre Sözleşmesi, Uluslararası Ticaret Anlaşmasına İlişkin Sözleşme çerçevesinde uluslararası taşıma sözleşmelerini basitleştirmek karayolu taşımacılığı yolcular ve bagaj. Uluslararası taşımacılığın daha fazla basitleştirilmesi, Avrupa Birliği üyeleri için Lahey (1989) Turizm Bildirgesi ve Schengen Anlaşması'nda kaydedilmiştir.

BDT ülkeleri çerçevesinde turist taşımacılığının organizasyonu, BDT Üye Devletlerinin Parlamentolararası Asamblesinin 29 Ekim 1994 tarihli "BDT Üye Devletlerinin Turizm Alanında İşbirliğinin Temel İlkeleri Hakkında" kararı ile düzenlenir ve diğer eylemler

26 Mayıs 1982'de Dublin'de kabul edilen Otobüsle Tarifeli Olmayan Uluslararası Yolcu Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşması (ACOR) uyarınca, Doğu ülkelerinde tarifesiz uluslararası yolcu trafiği için bir kontrol belgesi (seyahat listeleri) kullanılır. ve otobüste olması gereken Batı Avrupa

Bu bağlamda, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı 07.02.97 No. LSH-6/60 “Uluslararası tarifesiz yolcu için birleşik bir gezi sayfası seti (sayılı kontrol belgesi) kullanımı hakkında” kararı verdi. Rusya ve Avrupa ülkeleri arasındaki otobüs trafiği: Belçika, Almanya, Hollanda, İspanya, Polonya, Slovenya, Çek Cumhuriyeti ve Yugoslavya "

Avrupa'da, otobüs turlarının organizasyonu için genel güvenlik gereklilikleri kanunla belirlenir.

Otobüslerin hızını 100 km/s ile sınırlandıracak bir proje var. Bunun çevre üzerinde faydalı bir etkisi olmalıdır, ancak otobüslerin diğer ulaşım türlerine göre rekabet gücünü önemli ölçüde azaltabilir. Bu tür kısıtlamalar, çoğu Batı Avrupa ülkesinde ve bazı Doğu Avrupa ülkelerinde (örneğin, Hırvatistan'da) halihazırda uygulamaya konmuştur.

Bu arada, otobüs turları düzenleyen tur operatörü, Avrupa ülkelerine rota planlarken, farklı ülkelerde mevcut olan hız ve diğer kısıtlamaları dikkate almalıdır.

Avrupa ülkelerine turistik geziler yapmak için özel sigorta (tıbbi sigortaya ek olarak) - sözde yeşil kart (sigortalı suçluysa üçüncü şahıslar lehine motorlu üçüncü şahıs sorumluluk sigortası - Uluslararası Motor Sigorta Kartı) almak da gereklidir. )

Avrupa'da turist taşımacılığında kullanılan otobüslerin durumuna çok dikkat ediliyor. Bu nedenle, birçok ülkede hizmet ömrü 8 yılı aşan turistik güzergahlarda otobüs işletmek yasaktır. Avrupa mevzuatına göre otobüslerin de her altı ayda bir kapsamlı teknik muayeneden geçmesi gerekiyor. Ve yasaya göre, Avrupa Birliği ve Doğu Avrupa ülkelerinin gümrük memurları, karayolu taşımacılığının durumunu ve sürücünün kalış süresini kontrol edemese de, büyük bir şüphe halinde polis ve jandarmanın yardımına başvurabilirler. gümrük noktasında çalışıyor.

24 Nisan 1995'ten itibaren Avrupa Araç Mürettebatının Çalışmasına İlişkin Sözleşme kararları uyarınca, 9'dan fazla koltuklu tüm otobüsler takograf ile donatılmalıdır.

Bu gereklilik herkes için geçerlidir. Araçlar Rus olanlar da dahil olmak üzere uluslararası ulaşıma katılmak. Eğer yerine getirilmezse, otobüsün çalışması yasaklanacaktır.

Takograf, aracın ve sürücünün çalışmasının objektif kontrolü ve muhasebesi için yerleşik bir cihazdır. Sürüş hızını, mevcut saati, kilometreyi, çeşitli çalışma sürelerini ve sürücünün geri kalanını otomatik olarak gösterir ve kaydeder. Kayıtlar, kişiselleştirilmiş harita disklerinde (takogramlar) yapılır ve sürücünün tüm çalışma gününün tam bir resmini verir.

Taşıyıcının ve turistlerin hak ve yükümlülükleri taşıma sözleşmesi, turizm hizmetleri sözleşmesi ve bir makbuz ile yönetilir.

Otobüs yolculuğu, seyahat acentelerine ait kendi otobüslerimizde ve ayrıca Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı bağımsız motorlu taşıt işletmelerine (ATP) ait kiralık otobüslerde organize edilebilir.

Kural olarak, Rus şirketleri kiralık otobüslerle çalışır. Bu tür ATP'lerle seyahat şirketi, turist taşımacılığı için bir otobüs kiralamak için özel bir sözleşme imzalar.

Turistlerin kişisel ulaşımını kullanarak seyahat
Bir araba gezisinin paket turunun organizasyonu, ulaşım hariç tüm hizmetleri içerir. Bununla birlikte, seyahat şirketi hala turistlerin rota boyunca arabalarında hareketini organize etmede özel yardım sağlamaktadır. Bu, araba turları organizasyonunun özelliklerine yansır.

Bu tür seyahatler için en yaygın geziler hafta sonu gezileridir. Turizm türlerine göre en popüler otomobil turları rekreasyonel (doğaya veya dinlenme yerlerine çıkmak) ve eğitici (tarihi veya kültürel anıtlara yapılan geziler) turlardır.

Bir anlamda otel altyapısının, özellikle de motellerin geliştirilmesi, otomobil turizmi ile doğrudan ilişkilidir. Gelişmiş ülkelerde, geleneksel turist rotaları boyunca, öncelikle özel arabalarla seyahat eden turistlere hizmet vermeye odaklanan tüm küçük otel ve kamp zincirleri inşa edilmiştir.

Bir yolculuğa hazırlık süreci şunları içerir:
- rota geliştirme;
- bir zaman çizelgesinin geliştirilmesi;
- rota belgelerinin kaydı.

Bir turistin yolda aşağıdaki belgelere ihtiyacı olacaktır: bir pasaport (yurtdışına seyahat ederken - ilgili ülkelerin vizeli yabancı pasaportu), araba kullanma hakkı belgesi (dış seyahat için - uluslararası bir standart), teknik bir araba pasaportu, uyarı kuponu, araba kullanma hakkı için vekaletname veya kiralamayla ilgili bir anlaşma (seyahat kendi başınıza veya kiralık bir araba değilse), seyahat planı belgeleri, servis kitabı, noter tasdikli teknik pasaportun kopyası (arabayı trenle taşımayı planlıyorsanız), "yeşil kart", sağlık sigortası (yurtdışına seyahat ederken). Veri sayfasındaki veriler İngilizce olarak çoğaltılmalıdır

Yabancı karayolu gezileri için ehliyet ve Rus turistler için yurtdışında araba kiralamak için bu konu, bu alandaki uluslararası bir belge - Sözleşme ile düzenlenmiştir. yol trafiği. Rusya Federasyonu Akit taraflardan biridir, bu nedenle ülkemiz topraklarında düzenlenen belgeler Sözleşmeye katılan ülkelerin uluslararası modeline tamamen uygundur.

Araba için sigorta yaptırmak gereklidir - karayolu taşımacılığı seyahati (kaza) sırasında hukuki sorumluluk olması durumunda. Yurtdışına seyahat ederken, sözde bir yeşil kart düzenlenmelidir - bir kaza durumunda motorlu taşıt sorumluluk sigortası (Uluslararası Motor Sigorta Kartı)

Ayrıca arabanın kendisini sigorta ettirmek de gereklidir. Kaza, yangın veya doğal afet sonucu aracın kaybolması veya hasar görmesi durumunda sigorta yapılır.

Birkaç kişi (ekip) çok günlük bir seyahate çıkıyorsa, otomatik seyahatin başını belirlemeniz önerilir. En yetkili ve deneyimli sürücü olmalıdır. Bu durumda, aşağıdakileri içeren bir seyahat katılımcısı listesi hazırlamak gerekir: soyadları, adları, soyadı, araç sahiplerinin ve tüm yolcuların doğum tarihleri, ev adresleri, kan grupları, markaları ve araba numaraları (tarafından). taşıma). Bir seyahat ekibi için böyle bir listenin hazırlanması tavsiye edilir (seyahat yurtdışında ise, o zaman İngilizce olarak çoğaltılması tavsiye edilir)

Araba kiralama. Araç kiralama (veya kiralama), özellikle kırtasiye ve tatil köyü turlarında turistler arasında çok yaygın ve talep edilen bir hizmettir. Herhangi bir turizm veya tatil merkezinde, büyükten küçüğe birçok araç kiralama ofisi vardır. Dünyanın lider araç kiralama şirketi HERTZ'dir. 90'ların ortalarında "AVIS" ile rekabet ediyor. İngiliz dergisi "Kurumsal Yatırımcı" tarafından dünyanın en iyi araç kiralama şirketi seçildi

Araç kiralama prosedürü basittir. Turistin en az 21 yaşında olması ve 70 yaşından büyük olmaması gerekmektedir (bazı Birleşik Krallık firmalarında - sırasıyla 25 ve 75 yaşında). Kiralama şirketinin çalışanı pasaport ve ehliyet (uluslararası) göstermelidir. Sözleşme yapıldığında, ehliyet en az 2 yıl geçerli olmalıdır (İngiltere'de - 1 yıl ve 25 yaşın altındaki sürücüler için gerekli deneyim 1 yıl artar)

Bazı ülkelerde, müşteri hizmetleri yalnızca kredi kartıyla sağlanır, çoğu ülkede hizmetler için ödeme nakit olarak yapılır, ancak küçük bir depozito gerekir

Kira aşağıdakileri içermelidir:
- arabanın sınırsız kilometresi;
- şehir içindeki bir müşteriye araba teslimi;
- lastiklerde ve ön camda meydana gelen hasarlar hariç, teknik bir arıza durumunda bir arabanın onarımı veya değiştirilmesi;
- müşterinin hatası olmaksızın meydana gelen bir kaza durumunda tam sigorta;
- Müşterinin kusuru ile bir kazada araca verilen hasarı belirli bir miktarı aşan sigorta (ancak kaza anında sürücü alkollü bir sarhoşluk halindeyse, sigorta ödenmez) ;
- yolcuların (sürücü hariç) kazalara karşı sigortası (sürücü ek bir ücret karşılığında kendisini sigortalayabilir);
- vergiler

Genellikle araç dolu bir depo ile teslim edilir, ancak yine de dolu bir depo ile araç kiralama ofisine iade etmeniz gerekir.

Bir tatil yerindeki araç kiralama hizmeti, hizmet paketi dahil olmak üzere acentenizde turun satın alınması sırasında bile sipariş edilebilir. Birçok seyahat acentesi bunu turistlere sunar, çünkü acentenizde araç kiralama siparişi vermek, bir turistin kiralama sözleşmesini yabancı dilde okumasını kolaylaştırır, satın alma sözleşmesi ile yüksek kaliteli ve anlaşılır hizmetler sunulmasını garanti eder. bir bütün olarak tur.

Bir seyahat acentesi aracılığıyla araba sipariş etme şeması aşağıdaki gibidir. Turistinden ilgili siparişi alan seyahat acentesi, alıcı tur operatöründen faks veya doğrudan araç kiralama şirketine talepte bulunur. Talepte turistin adı ve soyadı, kiralama süresi, araba markası, arabanın turiste teslim edildiği yer yer alır. Araç kiralama şirketi ayrıca seyahat acentesine müşteriye gönderilen bir makbuzu fakslar. Kuponu aldıktan sonra para, araç kiralama ücretini ödemek için transfer edilir. Dinlenme yerinde, bir kupon sunan bir turist bir araba alabilir ve kendi zevkine göre kullanabilir.

Ve en önemlisi araç kiralamadan önce park koşulları ve taksi fiyatları hakkında bilgi almanız gerekiyor. Belki bir taksi yolculuğu hem para hem de harcanan sinirler açısından daha karlı olacaktır.

11.4. Demiryolu seyahati

Demiryolu, bireysel turistlerden, büyük ve küçük turist gruplarına kadar tüm turist kategorilerini düzenli tarifeli hatlar ve charter trenleri ile taşımak için uygun bir iletişim aracıdır ve yerel ve uzun mesafeli iletişim için özel turist ve gezi trenlerinin organizasyonu ile sona erer.

Demiryolları tarihsel olarak turist hareketinin gelişiminde aktif olarak yer almıştır.

Ancak yine de, kısa mesafelerde ve gezi rotalarında demiryolu taşımacılığı için oldukça ciddi bir rekabet, karayolu taşımacılığıdır.

Halihazırda demiryolu hatlarına sahip birçok firma (Vagon-Li, Akkor vb.) turist yolcu trafiğini korumak ve artırmak için büyük çaba sarf etmektedir. Bu konudaki ana talimatlar çağrılabilir:

Yüksek hızlı hatların döşenmesi (ulaşımı hızlandırmak için);
- "Euro-Knight" formülüne göre vagonlarda hizmet (otel düzeyinde konforun iyileştirilmesi);
- "retro buharlı lokomotifler" de dahil olmak üzere özel turist trenlerinin organizasyonu (demiryolu taşımacılığında özel tematik geziler)

Demiryolu trafiği, bir dizi ulusal ve uluslararası anlaşmalar, sözleşmeler ve anlaşmalar tarafından düzenlenir.

Rusya'da şunlar var: Demiryolları Şartı; Demiryolu ile yolcu ve bagaj taşıma kuralları; süreli yayınlarda yayınlanan bölüm normatif eylemleri; Taşıma kuralları ve tarifeler; Uluslararası Yolcu Trafiği Anlaşması; Tek tip yolcu ücretleri; ticari raporlama talimatları; Askeri yolcu, bagaj ve kargo taşıma kuralları; Demiryolları ve metrolarda seyahat için ücretsiz bilet düzenleme kuralları; Tarife rehberi; rota ve mesaj göstergeleri

Rusya Federasyonu'nda demiryolu taşımacılığını düzenleyen ana organ, Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'dır (MPS)

Yolcu taşımacılığı sisteminde, trenler, kesin olarak belirlenmiş bir rotayı izleyerek, kesinlikle gözlemlenen bir zaman aralığında ve trafik programında, sırayla banliyö, yerel ve uzun mesafeli olanlara ve olmayanlara bölünmüş düzenli trenlere ayrılır. -Gerektiğinde tamamlanan gezi (charter) olanlar, ulaşım. Bu aynı zamanda turist trenleri için de geçerlidir.

Düzenli trenler. Banliyö trenleri, bir bölge veya il içindeki sabit tarifeleri takip eder. Tren genellikle 1.500'e kadar yolcu ve 1.000'e kadar koltuk kapasitesine sahiptir.Trenler yerel istasyonlarda sık sık durur. Arabalardaki koltuklar numarasızdır.

Yerel trenler aynı demiryolunun istasyonları arasında çalışır (Avrupa'da aynı eyalette olabilir). Tipik olarak, 700 km'ye kadar bir mesafe kat ederler ve geniş bir bölge, bölge veya küçük ülke içinde - köyler ve küçük kasabalar arasında nakliye gerçekleştirirler. Banliyö ve yerel trenler arasındaki farkın oldukça keyfi olduğu ve önemli ölçüde buna bağlı olduğu görülür. coğrafi özellikler bir bütün olarak yerellik ve ülke. Yüksek hızlı rotalar dışında, yerel trenler sık ​​sık durur - neredeyse tüm istasyonlarda.

Uzun mesafeli trenler 700 km'den fazla seyahat eder. Yıl boyunca hızlı aramalar, hızlı mevsimsel (yaz), yıl boyunca uzun mesafeli yolcu aramaları ve mevsimlik aramalara ayrılırlar.

Seyahat dışı (charter) trenler. Bunlar, düzenli programın dışında özel olarak atanan kayıtlı trenlerdir. Özel trenler genellikle, kendileri için özel olarak belirlenmiş rotalara ve trafik çizelgelerine göre düzenli programın dışında da çalışan turist-gezi trenlerini içerir. düzenli Takvim ve gezi ve turistik amaçlı. Güzergah dışı trenler ayrıca, toplu tatiller, ulusal ve uluslararası yarışmalar ve oyunların yanı sıra hasat, tarım ve diğer işler için ekipman ve insan ihracatı için program dışı düzenlenen sözde ihracat trenlerini de içerir.

Trenler ve vagonlar da farklı kategorilere ayrılır.

Sabit bir yolcu trafiğinin varlığında, belirli bir yönde, ortalama olarak 17 araca kadar tarifeli bir rota atanır, büyük bir akışla, yön başına araç sayısı 25'e çıkarılabilir. Ancak, bu tür trenlere hizmet etmek için , uzun platformlar gereklidir. Yönde yeterli yolcu yoksa, rota boyunca kavşak istasyonunda ana trenden ayrılan ve varış noktasına birkaç arabadan oluşabilen yerel bir uçuşla teslim edilen bir veya daha fazla araba kurulur.

Demiryolu taşımacılığının planlanması - düzenli rotaların atanması, ek rotaların tanıtılması, iptalleri, yönlerde çekilen arabaların oluşumu - belirli yönlerde yolcu trafiği oluşumu tahminlerinin hazırlanmasını gerektiren karmaşık bir süreç. Nüfusun seyahat ihtiyaçları mevsimsellik, tatil dönemi, hafta sonları ve ulusal tatiller, eğitim-öğretim yılının başlangıcı, okul ve öğrenci tatillerine bağlıdır. Demiryolu araçlarının rasyonel kullanımı ve teknik ve sabit varlıkların ve yol kapasitesinin bir bütün olarak etkin kullanımı, güvenilir operasyonel düzenleme ve rota uzunluklarının ayarlanmasını gerektirir.

En az iki ülkenin topraklarında aynı koşullarda ve tek bir seyahat veya taşıma belgesi kapsamında gerçekleştirilen yolcu ve eşya taşımasına, doğrudan uluslararası yolcu trafiğinde taşıma denir (değiştirme ve yeniden yükleme hizmetleri de vardır). yolcular sınır istasyonlarında değiştirilir ve bagaj ve eşya bagajları bir ülkenin vagonlarından başka bir ülkenin vagonlarına yeniden yüklenir). Turistler genellikle doğrudan uluslararası doğrudan bağlantılı vagonlarda ve trenlerde taşınır.

Uluslararası doğrudan trafikte taşıma koşulları yayınlanır ve uluslararası doğrudan trafik Anlaşmasını imzalayan tüm yollarda eşit olarak uygulanır.

Rusya & nbsp büyük bir demiryolu gücüdür. Özellikle ülkenin Avrupa kısmında yoğun bir demiryolu ağının bulunması, coğrafi konum, biçim ve içerik açısından çeşitli demiryolu tur güzergahlarının düzenlenmesini mümkün kılmaktadır.

Demiryolu ile turistik rotaları düzenlerken, ülkemizin demiryolu ağının bölgesel olarak birkaç yola ayrıldığı unutulmamalıdır. Rusya'nın Avrupa kısmı daha gelişmiş, Doğu kısmı (Sibirya ve Uzak Doğu) daha az gelişmiş,
Turistlerin düzenli trenlerle ulaşımı
Turistlerin tarifeli (düzenli) trenlerle ulaşımı, demiryolu biletlerinde sıradan yolcu olarak gerçekleştirilir. Banliyö trenleri hariç, biletler özel standart formlarda (formlar) düzenlenir.

Bilet veya seyahat belgesi satın alan bir yolcu, bu yolda (tramvay, metro) oluşturulan yolcuların ve bagajlarının taşınmasına ilişkin kurallara koşulsuz olarak uyma eylemini taahhüt eder. Bilet stoğu - değişiklik, biletin onayı ve geçerliliğini onaylayan çeşitli damgalar hakkında çeşitli sütunlar içerebilen bir bilet formu veya formu

Bilet genellikle şunları gösterir:

Taşıyıcı;
- kalkış istasyonu (kalkış şehri);
- varış istasyonu (varış şehri);
- seyahatin, seyahatin, ulaşımın başlangıç ​​tarihi (DOT - Seyahat Tarihi);
- kalkış zamanı;
- tren kodu ve numarası;
- vagonun tipi ve numarası, yolcu koltuğu;
- bilet için ödenen miktar;
- yolcunun adı (uzun mesafeli trenler için);
- yolcunun cinsiyeti ve pasaport numarası (dış hat uçuşları için)

Avrupa demiryolu taşımacılığının bir özelliği, Rus biletlerinin aksine, genellikle iki tanıdık ayrıntı içermemesidir: seyahat tarihleri ​​ve koltuk numaraları.

Avrupa'da tek bilete ek olarak, belirli bir süre ve belirli bir alanda sınırsız hareket hakkı veren çeşitli demiryolu "geçişleri" yaygındır.

Tarifeler ve ücretler. Demiryolu yolcu ücretleri - yolcuların seyahati, mal ve bagaj taşımacılığı için belirlenen ücret

Temel oranlar:

Doğrudan ayrılmış koltuk - ortak yolcu vagonu (bir yolcu treni için koltuklu bir vagonda ücret);
- sağlanan ek hizmetler için ek ücretler (hız için, daha yüksek ücretli kategorilerdeki vagonlarda ve trenlerde seyahat için, bagaj ve kargo bagajı için)

Genel yolcu ücreti (doğrudan rezerve koltuk), seyahat mesafesi arttıkça mutlak seyahat maliyeti artacak, ancak mesafe arttıkça bir yolcu-kilometre maliyeti düşecek şekilde oluşturulur. Bu, uzun mesafelere seyahat eden yolculara seyahat maliyetinde önemli bir indirim sağlar.

Hız ek ücreti, hızlı bir trende seyahat maliyetinin %10-12 daha yüksek olduğunu hesaba katar ve taşıma tipi de dikkate alınır (ayrılmış koltuk, kompartıman 2, 3, 4 koltuklu kompartımanlar, yumuşak, vesaire.). Pullman (SV) ve uluslararası sınıf vagonlarda ücret %40-45 daha yüksektir. 5 ile 10 yaş arasındaki çocuklar için ücret, yetişkin bilet fiyatının dörtte biri olarak belirlenir. Ancak bu, ayrılmış bir koltuğun maliyeti için geçerli değildir.

Özel turist trenleri
Herhangi bir demiryolu yolculuğunun, özellikle uzun bir yolculuğun yorucu ve tatsız olduğuna dair yerleşik bir görüş var. Sadece bir noktadan diğerine zorunlu bir hareket değil, büyüleyici bir yolculuk olabileceğini hayal etmek bile zor. Ancak, bu gerçek uzun zamandır yabancı seyahat acenteleri ve özel demiryolu turları sunan operatörler tarafından gerçekleştirilmiştir. Batılı uzmanlar, uygulama teknolojisini neredeyse mükemmele getirdi.

Standart demiryolu turları kabaca üç bağımsız kategoriye ayrılabilir:

Bir gün;
- kısa (2-3 gün);
- çok günlü (5 gün veya daha fazla).

Günübirlik turlar aynı gün sabah başlar ve akşam sona erer. Yolda turistler yemekli vagonların masalarına otururlar. Yolda sadece bir şeyler atıştırmakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli ve sirk sanatçılarının performanslarını da izleyebilirler. Turistler, kendileri için özel bir programın hazırlandığı belirli bir istasyona götürülür. Doğada bir gezi veya piknik olabilir. Çoğu zaman, yolcular işi zevkle birleştirme fırsatına sahiptir.

Kısa turlar. İki ila üç günlük tren turlarında yolcular ayrı kompartımanlarda ağırlanır. Geleneksel olarak yolculuklar, gece herkes uyurken trenin yolda olacağı şekilde tasarlanır. Gün içerisinde turistler her türlü gezi faaliyeti ile meşgul olmaktadır.

Çok günlük turlar. Çok günlük geziler sunan trenlerin programı çok çeşitlidir. Güzergah ve gezi programına bağlı olarak turistler genellikle gün içinde seyahat ederler. Uygulamanın gösterdiği gibi, gezginlerin yorulmaması için tur treni iki nokta arasında bir buçuk günden fazla durmamalıdır. Kural olarak, rota boyunca ilginç manzaraların ve manzaraların açıldığı durumlarda uzun günlük geziler planlanır. Bununla birlikte, bazı durumlarda, doğrudan ormanda veya dağlarda, deniz kıyısında veya büyük bir gölde kısa süreli ve kısa süreli "yeşil kamp" varsayılır.

Turist trenlerine genellikle "tekerlekli oteller" denir. Gerçekten de, arabaların sınırlı boyutlarına rağmen, konforları ve iç dizayn birçok sabit otel kıskanabilir. Her bölmede, toplam sayısı uyuyan araba genellikle sekizden fazla, ikiden fazla insan yaşamıyor. Trenin kategorisine göre kompartımanlarda iki adet tek kişilik yatak (dikey veya yatay) veya bir adet çift kişilik yatak, klima, çalışma masası, telefon, TV bulunmaktadır. Tuvalet ve duş odaları, tüm araba için veya bir veya iki oda için ayrı ayrı olabilir. Turist treninde ayrıca birkaç restoran vagonu, bir salon vagonu (kütüphane, kart oyunları veya müzakereler için bir yer, dinlenme yeri olarak kullanılır), bir konferans vagonu (aka konferans salonu, disko veya video salonu) ve bir "çocuk arabası" bulunur. " veya "Açık hava oyunları salonu"

Demiryolu seyahati, yurtdışında oldukça popüler bir rekreasyon şeklidir. Bu tür turizmin en ısrarlı hayranları Almanlar, İngilizler ve İsviçrelilerdir. Ayrıca, Büyük Britanya ve İsviçre sakinleri ülkelerine seyahat etmeyi tercih ederse, Almanlar tüm Avrupa'yı dolaşmış ve hatta Rusya ve Amerika'ya ulaşmıştır. Buharlı lokomotif seyahati, Alman turistler arasında özel bir şık olarak kabul edilir. Ve istisnasız, demiryolu turizmi sevenler arasında en popüler olanı - "Orient Express" ("Orient Express"), başlangıcın ünlü kompozisyonu olarak stilize edilmiştir.
XX yüzyıl

Bugün, turist rotaları Batı Avrupa'nın neredeyse tüm dallanmış demiryolu ağına nüfuz ediyor. Demiryolu turları düzenleme konusunda uzmanlaşmış operatörlerin sloganı: "Rayların olduğu her yere gideceğiz."

Son yıllarda, üç uzun mesafe rotasının önde olduğu Amerika kıtasında demiryolu turizmine olan ilgide de bir artış oldu: Trans-Canada (Vancouver'dan Montreal'e Winnipeg ve Ottawa üzerinden on günlük bir yolculuk); Trans America (Washington'dan Los Angeles'a Charleston üzerinden 12 gün, New Orleans, San Antonio, El Paso, vb.); Trans-Atlantik (Managua'dan Güney Amerika'nın güney ucuna, Guayaquil, Lima ve Santiago üzerinden Puerto Montt'a kadar). İlginçtir ki Amerika'da bu turist trenlerine "Orient Express" de denilmektedir. Norveç'te turistik rotalar, dünyanın en büyük ve en güzel fiyortlarının özel bir trenden denetlenmesiyle popülerdir.

Hindistan'da ve hatta Endonezya'da demiryolu yolları var. Endonezya'yı ziyaret eden turistler için, dünyanın en büyük işletim lokomotifleri ve dar vagonlar koleksiyonunu içeren bir turla "Endonezya'daki Buharlı Lokomotifleri Gezin" adlı benzersiz bir tur sunulmaktadır.
tekerlek izleri

Turist ve gezi trenleri, seyahat acentesi ile demiryolu idaresi arasında imzalanan bir anlaşma temelinde atanır. Trenlerin tahsisi, sözleşmenin yapılmasından ve ödenmesi gereken ödemelerin ödenmesinden sonra yapılır.

Seyahat acentesi, trenin belirli bir süre için tahsisi konusunda karayolu departmanı (departman) ile anlaşır. Bunu yapmak için, böyle bir trenin tahsisi talebiyle yolcu servisi başkanına hitaben bir mektup yazın. Mektupta, kompozisyon seçiminin belirli zamanlamasını kabul eder ve belirtir.

Bir gezi hizmeti noktasından diğerine seyahat eden tur trenleri, kural olarak, yalnızca teknik ihtiyaçlar için geceleri duraklarla yapılmalıdır.

Sözleşmenin öngördüğü ödemeleri aktardıktan sonra, ancak trenin hareketinden en geç 20 gün önce, trenin hareket güzergahının idaresi, güzergahın tüm idarelerine bir adres telgrafı verir ve kopyalarını: turu düzenleyen seyahat acentesine; MGTS'nin ana bölümleri (yolcu, trafik, tıbbi ve sıhhi); catering işletmeleri

Telgraf, yoldan yola aktarma zamanını ve noktalarını, trenin biniş ve kayıt noktalarına teslim sırasını ve zamanını ve ayrıca ek yakıt tedarik noktalarını gösteren bir tren şeması ve çizelgesini içermelidir. ve yol boyunca su.

Onaylanan programda, rota ve kalkış saatinde değişikliklere izin verilmez.

Özel bir tur treni atanırken, tüm rota boyunca tutulan başlangıç ​​noktasına (şehir) ("Karaganda", "Moskvich" vb.) karşılık gelen bir ad verilir. Trenin adını taşıyan şablon, tahtaya veya pencere açıklığının iç kısmına sabitlenir.

Bir anlaşma yapılırken, demiryolu yönetimi, tur treninin kalkışından en geç 20 gün önce ulaşım (kira, seyahat vb.) için ödenmesi gereken tüm ödemeleri listelemelidir.

Turist organizasyonuna sözleşmenin iki nüshası ve GU-57 formunun iki makbuzu verilir (biri oraya seyahat için, ikincisi -seyahat için geri), şunları gösterir: trenin güzergahı, durak noktaları, bir biletin maliyeti, toplam yolcu sayısı ve seyahat için alınan miktar

Turist ve gezi treni kiralama sözleşmesinin bir nüshası, ödenmesi gereken tüm ödemelerin alınması üzerine demiryolu işareti ve makbuzu (GU-57 formu) turist rotasının başkanı (müdürü) tarafından tutulur ve sunulur. rota boyunca kontrol sırasında. Uçuşun bitiminden sonra rota yöneticisi bu belgeleri turizm organizasyonunun muhasebe departmanına sunar.

Tren hareketinden en geç 6 saat önce, demiryolu temsilcilerinden, yemek firmasından, sıhhi-epidemiyolojik hizmetten ve treni kiralayan bir turizm kuruluşundan (tur güzergâhı müdürü ve tren doktorundan) oluşan özel bir komisyon yürütür. trenin yolculuk için hazır olduğuna dair bir komisyon kabulü. Komisyon, tüm ilgili hizmetlere iletilen kompozisyonun kabulüne ilişkin bir eylem hazırlar. Gerekirse vagonların değiştirilmesi vb. önlemler alınır.

Tur treninin zaman çizelgesi, görevli görevlilerin isimleri, tren şefi ve tren elektrikçisinin isimleri vagonlara asılmalıdır. Ek olarak, her vagon şunları göstermelidir: hizmet programı ("Turist Köşesi"); tur treninin müdürünün, eğitmenlerin, doktorun isimleri; taşıma numarası ve koltukları; turistlerin yemek yediği yemekli vagon sayısı; vardiya numarası ve yemek zamanı

11.5. Tekne turlarının organizasyonu

Bir motorlu gemi gezisi (kruvaziyer), bir nehir veya deniz boyunca, genellikle özel bir yolcu gemisinde limanlara yapılan bir çağrı ile yapılan bir turist gezisidir. Şu anda, dünya çapında düzinelerce kruvaziyer hattı, 70 ila 1000'den fazla yolcu kapasiteli yüzlerce yolcu gemisi işletiyor ve dünyanın hemen her bölgesine heyecan verici geziler sunuyor.

Aslında, bir gemi gezisi, taban fiyatı gemide kapsamlı bir hizmeti içeren bir deniz turudur, özellikle: gemide seyahat; kabinde konaklama (seçilen sınıfa bağlı olarak); Günde üç öğün; eğlence ve kural olarak, gemide bir dizi özel etkinlik (tatiller, festivaller, yarışmalar, konserler vb.)

Gemi seyahatleri, pazarın en hızlı büyüyen sektörlerinden biridir. 1998 yılında 8 milyondan fazla turist su ile seyahat etti ve 2004 yılına kadar DTÖ tahminlerine göre bu rakam 11,5 milyona ulaşacak.

Su yolculukları hem denizlerde, hem okyanuslarda hem de farklı nehirlerde düzenlenmektedir. Deniz ve nehir yolculukları organizasyonunun birçok ortak noktası vardır. Ancak gemi kapasitesi, organizasyon özellikleri, hizmet programları ve turların lokasyonu açısından deniz ve nehir yolculukları arasında bir takım farklılıklar bulunmaktadır.

Deniz yolculukları. Bugün dünyada deniz yolculukları mutlu bir patlama yaşıyor. Kruvaziyer filosu büyüyor, yolcu gemilerinin tasarımları iyileştiriliyor, konforları artıyor, yeni deniz ve okyanus rotaları geliştiriliyor. En popüler tekne turları ABD, İngiltere ve Almanya'dadır. Fransa, İtalya, İsviçre ve diğer ülkelerde yolcu gemisi talebi kaydedildi

Dünya çapında 1-2 ila 15-20 arası yolcu gemisi işleten birkaç düzine uzman kruvaziyer şirketi var. Çoğu kruvaziyer operatörleri profesyonel bir uluslararası dernekte birleşmiştir - Cruise Line International Association (CLIA). Uluslararası kruvaziyer işini koordine ediyor

Başta tatil ve gemi yolculukları konusunda uzmanlaşmış birçok seyahat acentesi de bu derneğe üyedir. CLIA, gemi seyahati satışında uzmanlaşmış yaklaşık 33 seyahat acentesini ve gemi seyahati satışında yer alan 20 binden fazla seyahat acentesini birleştiriyor. CLIA, işlev ve etki açısından IATA ile karşılaştırmak zor olsa da, hala kruvaziyer endüstrisini hem turist tüketicilerine hem de seyahat acentelerine tanıtmaya adanmış önemli bir uluslararası kuruluştur. CLIA, seyahat acentelerine eğitim, halkla ilişkiler ve reklam konularında yardımcı olur. Seyahat acentelerinin özel eğitimi ve ustaca hazırlanmış bir reklam kampanyası sayesinde CLIA, deniz yolculuklarını "klasik" bir tatil türüne dönüştürmeyi başardı. Tüm gemi turlarının %95'i Derneğin seyahat acenteleri aracılığıyla satılmaktadır ve bu turizm ürününün satışı uçak bileti satışından sonra ikinci sırada yer almaktadır.

Son yıllarda turistik bir ürün olarak gemi yolculuğunun imajı değişti. Motorlu gemi, eğlence ve kutlama atmosferinin hüküm sürdüğü yüzen bir otele dönüştü. Yoğun reklam kampanyaları, nüfusun tüm kesimleri arasında gemi seyahatlerinin çekiciliğini artırdı.

Kombine ve "paket" hava-deniz yolculukları, tüm hizmetlerin seyahat maliyetine dahil edilmesiyle yaygın olarak geliştirilmiştir. Aynı zamanda kruvaziyer şirketi genel yolculuğun bir parçası olarak charter uçuşlar düzenleyerek turistlere havalimanından aynı seviyede hizmet sunmaktadır.

Yolculukların süresi. Uzmanlar, bir haftalık gemi yolculuğunun ana turistik ürün olduğuna ve öyle kalacağına inanıyor (gezi gemilerinin yaklaşık %40'ı haftalık seyahatlerdir). Daha kısa gemi turları, müşterilerin yaklaşık %30'u tarafından tercih edilmektedir. 10 ila 14 gün arasındaki gemi yolculukları %30'un biraz altında cezbeder. Müşterilerin sadece %2-3'ü 14 gün boyunca (dünya çapında denilen) uzun yolculuklara katılmaktadır.

Kruvaziyer türleri. Genel olarak, kruvaziyer gezileri düzenlemek için, şu anda en yaygın olanı (gezilerin% 60'ına kadar), bir gezi programı ile çeşitli limanlara yapılan çağrılarla deniz yolculuğunu sağlayan klasik Avrupa sistemidir.

Ancak asıl amacı kruvaziyer yolcularına rota boyunca uğrak noktalarında plajlarda dinlenme ve güneşlenme imkanı sağlamak olan Amerikan sistemi de talep görmektedir.

Son zamanlarda, neredeyse tüm bölgelerde, “hiçbir yere yolculuklar” popülerlik kazanıyor - diğer limanları aramadan bir ve iki günlük geziler. Tipik olarak, böyle bir gemi ana limandan Cuma günü saat 18.00'de ayrılır ve Pazar akşamı geri döner.

Ana kruvaziyer bölgeleri:

1) Akdeniz - Mayıs'tan Ekim'e kadar;
2) Karayipler & nbsp kış ayları;
3) Avrupa ve İskandinavya çevresinde - Mayıs ortasından Ağustos sonuna kadar

Güneydoğu Asya ülkeleri son yıllarda en popüler dördüncü kruvaziyer bölgesi olmak için büyük çaba sarf ettiler. Örneğin, Singapur bölgesinde ikinci Miami olmak istiyor: inşa edilen pahalı kruvaziyer siteleri Batılı kruvaziyer şirketlerini filolarını onlara dayandırmaya, kruvaziyer rotaları düzenlemeye çekiyor.

Kruvaziyer hatlarının kategorileri. Filonun teknik donanımına ve konforuna, gemideki hizmet düzeyine, taban oranların büyüklüğüne ve diğer bir dizi göstergeye göre, kruvaziyer şirketleri dört ana kategoriye ayrılır:

Standart (genellikle *** olarak adlandırılırlar), örneğin Dolphin cruise line;
- birinci sınıf (****) - Costa Cruises, Norvegian kruvaziyer hattı;
- prestijli (*****) - Holland America hattı, Celebrity Cruises;
- süper lüks (******) _ Seabourn ve diğerleri

Onlardan biraz ayrı, uzmanlaşmış denizcilik operatörleri (örneğin, Club Med, Windstar, vb.)

Dünya kruvaziyer pazarında 47'si 1-3 gemi işleten yaklaşık 60 operatör var. Bununla birlikte, bunların çoğu, belirli bölgelerdeki bireysel gemilerin bağımsız çalışması için oluşturulmuş büyük kruvaziyer operatörlerinin yan kuruluşlarıdır.

En büyük kruvaziyer operatörleri Amerikalıdır: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean ve British P & amp O Cruises Divison.

Gemilerde ödeme şunlara bağlıdır:

Geminin rahatlığından;
- temel ve ek konfor koşullarına bağlı olarak belirlenen kabin kategorisi.

Rus deniz yolculukları. Sovyet deniz turizminin tarihi 1957'de, JSC "Intourist", Odessa'dan Leningrad'a Avrupa çapında kiralık "Pobeda" ve "Gürcistan" yolcu gemilerinde ve "Büyük Peter" üzerinde deniz gezileri yapmaya başladığında başlar. Karadeniz, sosyalist ülkelerden gelen turistlerle. 1960 yılında, Kırım-Kafkas hattında Sovyet turistlerle ilk seyir "Amiral Nakhimov" ve 1962'de "Grigory Ordzhonikidze" motorlu gemide - 20 gün boyunca Nakhodka, Olga'da bir çağrı ile düzenlendi. Körfez, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. Aynı dönemde Kuzey ve Baltık'ta deniz turizmi gelişmeye başladı.

Sovyetler Birliği'nde, deniz kruvaziyer filosunun ana üssü Odessa'daki Karadeniz Denizcilik Şirketi (ChMP) idi. Bu nedenle, Birliğin çöküşü Rusya'nın deniz yolcu filosunu acı bir şekilde etkiledi - ülke pratikte rahat deniz gemileri olmadan kaldı. Ve 40'tan fazla yolcu gemisini miras alan Ukrayna, bugün bunların üçte ikisini kullanmıyor: bazıları satıldı veya uzun vadeli yabancı yüklerle verildi, bazıları iptal edildi veya kilitlendi. Ukrayna ekonomisinin krizi, eski Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin dönüştürüldüğü bir anonim şirket olan "ChMP-BLASCO" tarafından geçmedi. Mevcut iflası ve astronomik borçları, dünyanın çeşitli limanlarında yolcu gemileri de dahil olmak üzere gemilerin tutuklanmasına bir kereden fazla neden oldu. Bununla birlikte, ChMP-BLASCO bugün BDT turizm pazarında faaliyet gösteren kruvaziyer şirketleri için ana kiralama şirketi olmaya devam ediyor. Turistlerimiz için mevcut en konforlu yolcu gemilerinden Odessa Shipping Company, "Belarus" ("Ukrayna", "Azerbaycan", "Gürcistan") ve "Ivan Franko" ("Shota Rustaveli" tipi motorlu gemiler olarak kaldı. ve yakın zamanda komple tadilattan geçen "Taras Şevçenko")

Ülkenin yolcu filosunun büyük bir bölümünün Odessa merkezli olması, Rusya pazarındaki deniz yolculuklarının yönünü belirlemektedir. En sık yapılan teklifler, Akdeniz'de Türkiye (), Yunanistan (Pire), Mısır (Port Said, İskenderiye), İsrail, İtalya, İspanya ve diğer ülkelerin limanlarına uğrayan tekne gezileridir. St. Petersburg veya Kaliningrad'dan başlayıp Kuzey Avrupa ve İskandinavya limanlarında duraklar sağlayan Baltık ve Kuzey Denizleri boyunca yapılan kruvaziyer turları Rus turistler arasında popülerdir. Ruslar arasında özellikle popüler olan, "Eski Dünya" nın neredeyse tüm önde gelen ülkelerini tek bir yolculukta görmenizi sağlayan Avrupa (Odessa - St. Petersburg) çevresinde geleneksel deniz gezisidir.

Ama Hintlilerin havuzlarında tekne gezileri ve Pasifik okyanusları, Güneydoğu Asya ülkelerinin kıyılarına kadar, yerel kruvaziyer işletmesi için nadirdir. 1994'ten beri sadece "Primexpress" bu tür yolculukları düzenlemeye başladı. Ve kârsızlıklarına rağmen, Rusları egzotik ülkelere taşımaya devam etmeyi planlıyor

Deniz yolculuklarının süreleri çok çeşitlidir ve rotaların yönüne bağlı olarak bir hafta ile bir ay arasında değişmektedir. Hem aynı limanda hem de farklı limanlarda, hem Rusya hem de Ukrayna'da ve herhangi bir yabancı limanda başlayıp bitebilirler.

Deniz yolculukları en konforlu ve dolayısıyla en pahalı eğlence türlerinden biridir. Rus deniz taşımacılığı fiyatları, gemilerin daha düşük navlun oranları ve daha ucuz hizmet nedeniyle dünya fiyatlarının üç katıdır. Bu nedenle iç kruvaziyer pazarında rekabet sadece "kendi" seyahat acenteleri arasında var ve yabancılarla neredeyse hiç yok. Daha yüksek bir konuma sahip olan yabancı kruvaziyer şirketleri Rusya pazarına girmek için özel girişimlerde bulunmazlar. Ve dünyanın birçok su havzasında faaliyet gösteren tanınmış Batılı seyahat acentesi "Royal Caribbean Cruise Ltd" nin bir temsilciliğinin Rusya'da açılması bile, kruvaziyer operatörlerimiz için rekabet yaratmıyor.

Rus deniz yolcu filosu, Rusya Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Azak, Baltık, Uzak Doğu, Hazar, Kamçatka, Murmansk, Kuzey, Sahalin ve Karadeniz nakliye şirketlerinin yetkisi altındadır. Adı geçen nakliye şirketlerinin gemilerine ek olarak, Rus seyahat şirketleri ve kuruluşları, Estonya ve Tuna (Ukrayna) nakliye şirketleri Ukrpassflot'ta (Odessa) gemi kiralıyor.

Federal Deniz Taşımacılığı Servisi, Rusya'da deniz taşımacılığından sorumludur.

Turistik amaçlı gemiler (gemiler) özel bir anlaşma uyarınca kiralanır - bir turizm organizasyonu ile bir nakliye şirketi arasında imzalanan bir navlun sözleşmesi. Böyle bir anlaşma şunları içerir:

Gemilerin sayısı ve adı; kategoriye göre koltuk sayısı;
- kruvaziyer rotaları ve tarihleri;
- her gemi için sefer başına yatak takımı sayısı ve bunların maliyeti;
- her uçuş cirosu için ödeme maliyeti;
- turistlerin taşınması için toplam ödeme tutarı;
- tarafların sorumluluğu

Sözleşmenin zorunlu ekleri şunlardır:

1) turizm organizasyonu ile kararlaştırılan geminin hareketi için zaman çizelgesi;
2) sözleşmenin imzalanması sırasında onaylanan geminin plan şeması;
3) sezonluk indirimler dikkate alınarak, her bir deniz havuzu için kabin kategorilerine ve temel oranlara göre gemi kiralama ücretinin hesaplanması

Son zamanlarda, bazı armatörler bareboat kiralama için gemiler teklif ediyor - sonuçta ortaya çıkan tüm yükümlülüklerle uzun vadeli kiralama ve işletme

Armatör, geminin hareketi için belirlenen zaman çizelgesine uymakla yükümlüdür. Gemi idaresi, geminin limana varışında gecikme ve yanaşma saatinde azalma olması durumunda, gemi tarifesindeki tüm değişiklik ve sapmaları turist kruvaziyer işçilerine ve turistlere bildirmekle yükümlüdür. Turist hizmet programını uygulamak için önlemler almak.

Nehir yolculukları. Deniz nehir yolculuklarından farklı olarak hava koşullarından daha az etkilenirler, daha bilgilendiricidirler, kıyı manzarasına sahip oldukları için yeşil otoparkları kullanmak için büyük bir fırsat vardır.

Batı Avrupa, oldukça uzun bir gezilebilir suyolu ağına sahiptir. Kendi topraklarında akış: Seine, Elbe, Tuna, Ren ve diğer nehirler. Hepsi, nehir gezisi seyahatinin artan popülaritesi için mükemmel fırsatlar sağlayan karmaşık bir kanal sistemi ile birbirine bağlıdır. Nehir yolculuklarında ilk sırayı Almanya alırken, onu İngiltere, Hollanda, İsviçre ve Avusturya takip ediyor. En popüler rotalar Ren ve onun kolları (Moselle, Main, Neckar, Weser) boyuncadır. Yedi ülke üzerinden Tuna Nehri üzerinde yapılan nehir yolculukları Avrupa'da yüksek talep görüyor

Yabancı turistler arasında en popüler nehir gezi rotaları öncelikle Ren ve Tuna'dan geçmektedir. Üçüncü sırada Rus nehirleri Volga ve Don, kolları, gölleri ve kanalları var. Bu rotalara olan talep, Çernobil, SSCB'nin çöküşü ve Rusya ile BDT ülkelerindeki istikrarsız durum nedeniyle düştü.

Nil yolculukları genellikle daha büyük tur veya eğlence programlarının bir parçasıdır. Aynısı daha egzotik Amazon, St. Lawrence Nehri ve Yangtze için de geçerlidir. Fransız nehirleri ve kanallarında yapılan gemi yolculuklarına talep artıyor

Batıda nehir yolculuklarına olan talep her yıl artıyor. Özellikle ilgi çekici olan, beş güne kadar olan kısa süreli yolculuklardır. Bunun nedeni, çoğu turistin işi kaçırmamak için gezi sırasında bir hafta sonu geçirmeyi tercih etmesidir. Bu süre zarfında turistler, otellerini hiç değiştirmeseler de birçok yeri ziyaret etmeyi başarıyorlar. Nehir yolculukları özellikle orta yaşlı ve yaşlı insanlar için caziptir: deniz yolculuğunun aksine, kara her zaman görünür ve deniz tutması yoktur.

Almanya, İngiltere, Fransa ve Hollanda nehirlerinde seyir programları yürüten motorlu gemiler, özel yapım tek katlı ve çift katlı motorlu gemiler veya bazı durumlarda dönüştürülmüş kendinden hareketli mavnalardır. Bunların özelliği, hepsinin düşük bir taslak ve üst yapıya sahip olmaları gerçeğinde yatmaktadır. Bunun nedeni, rotaların çoğunun dar kanallardan geçmesi ve motorlu gemilerin köprülerin alçak bölümlerinin altından ve sığ nehirlerden geçmek zorunda kalmasıdır. Buna göre, bu tür gemilerin kapasitesi çok küçüktür. Ancak motorlu gemi sahipleri, gemilerini en gerekli şeyleri sağlamak için mümkün olduğunca rahat ve konforlu bir şekilde dekore etmeye çalışırlar. Bunların arasında hem tek yıldızlı gemiler hem de konforlu lüks motorlu gemiler var.

Avrupa nehirleri boyunca seyreden gemilerde, bazı turist gemilerinde yer olmaması nedeniyle öğle ve akşam yemeklerini iki vardiya halinde yemek zorunda olduklarından, armatörler restoranların alanını artırmaya çalışıyorlar. Bu genellikle turistler arasında memnuniyetsizliğe neden olur, çünkü ilk vardiya zaman açısından sınırlı hisseder ve ikincisi uzun süre beklemek zorunda kalır. kruvaziyer liderleri şu an birkaç gün sonra vardiyaları periyodik olarak değiştirerek bu sorunu çözdü

Bu turistik ürünün geniş bir pazarı ele geçirmede bazı zorlukları vardır. Ana olan yüksek fiyattır. Bununla birlikte, bu ürün Avrupa turizm pazarında çok iyi tanıtılmaktadır ve buna olan talep yıldan yıla artmaktadır. Nehir yolculuklarının ana tüketicileri, rahatlığı, konforu, tam pansiyonu, sahile sürekli yakınlığı ve unutulmaz yerlere ilginç gezileri tercih eden yaşlı insanlardır. Nehir gezisi müşterilerinin büyük kısmı Amerikalılar, Fransızlar, Almanlar, İsviçreliler, Hollandalılar.

Nehir yolculukları uzunluk, rota süresi ve tema bakımından çeşitlilik gösterir. Tipik olarak, 7 ila 15 gün arasında yolculuklar sunulmaktadır. Eğitim, spor, gastronomik yolculuklar, şarap yapımı vb.

Satış nehir gezisi armatörlerin veya kiracı firmaların bir turistik ürünü kendi ofisleri aracılığıyla satmaları veya turlar ve otobüs gezileri düzenleyen firmalar da dahil olmak üzere uzmanlaşmış acenteler ağı aracılığıyla satmaları durumunda doğrudan gider.

Rus nehir yolculuğu. Rusya Federasyonu, nehir seyahatini organize etmek için eşsiz fırsatlara sahiptir. Avrupa yakasındaki nehirler, göller ve kanallar Baltık, Beyaz, Azak, Kara ve Hazar denizlerini birbirine bağlamayı mümkün kıldı ve Moskova beş denizin limanı haline geldi. Bildiğiniz gibi, Rusya en büyük nehir ağına sahiptir. Sömürülen iç su yollarının uzunluğu yaklaşık 100 bin km'dir ve bunların 16'sından fazlası yapay olarak oluşturulmuş kanallar ve rezervuarlardır. Kullanışlı, verimli su taşıma otoyolu ülkenin Kuzey-Batı, Orta ve Güney bölgelerini birbirine bağlar.

& nbsp 1959'da, Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi Turizm ve Geziler Merkez Konseyi ilk nehir yolunu düzenledi. Bu sefer sırasında 10 gemi 12 bin yolcu taşıdı. Şu anda bu rakam 1 milyonun üzerindedir. Ülkenin mavi yollarının yaklaşık 150 bin km'sine artık turistler hakim oldu. 122 kilit olmak üzere 700 hidrolik yapıya sahiptirler. Rusya'daki nehir filosunun çalışması, bölgesel üretim ilkesine dayanmaktadır. Yolcular 60'tan fazla işletme tarafından taşınmaktadır - eski denizcilik şirketleri ve limanlar, denizcilik şirketlerine ve anonim şirketlere dönüştürülmüştür. İşletmelerin faaliyetlerinin genel yönetimi ve koordinasyonu, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın Rosrechflot Servisi tarafından yürütülmektedir.

Şu anda, turist taşımacılığı anonim şirketlerin ve nakliye şirketlerinin gemileri tarafından gerçekleştirilmektedir: Merkez Havzalarda ve nbsp Moskova'da nehir nakliye şirketi, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kamskaya Shipping Company, Doninturflot, Belomorsko-Onega Shipping Company, St. Petersburg Yolcu Limanı; Doğu havzalarında - Yenisey, Lenskoye ve Amur Denizcilik Şirketleri

Turist taşımacılığı 3 ila 20 gün arasında 80 farklı güzergahta gerçekleştirilmektedir.

Orta ve Kuzey-Batı havzalarındaki denizcilik şirketleri, tüm turist trafiğinin yaklaşık %87'sini oluşturmaktadır.

Mevcut uygulamaya göre, armatörler (eski nakliye şirketleri), yabancı ortakları olan ve yüklemeyi gerçekleştiren başta Rus olanlar olmak üzere çeşitli seyahat şirketlerine charter olarak gemi kiralamaktadır. Kural olarak, saygın seyahat acenteleri yıldan yıla aynı motorlu gemileri alır, yeniden inşalarını ve modernizasyonlarını gerçekleştirir. Rusya nehir gemileri pazarında aşağıdaki şirketler bilinmektedir: "Pallada" - Volga ve Volga-Baltık kanalında yolculuklar; "Svarog" ve diğerleri

Daha önceki seferlerde (90'lar), bazı Rus seyahat acenteleri, bazen birkaç armatörden 3-4 veya daha fazla yüksek konforlu gemi kiraladı. Örneğin, kruvaziyer şirketi "Orthodox", JSC IC "Volga-Flot", LLC "Kama Shipping Company" ve JSC "Donintur-Flot" ile işbirliği yapmaktadır. Gemiler yabancı şirketler tarafından yükleniyor: OdesoAmerika Cruise Company (ABD), Phoenix (Almanya), Transtu-ro (Fransa). "Vis-cruise" firması, JSC IC "Volga-Flot" ve JSC "Doninturflot" (Fransa) ile işbirliği yapmaktadır. "Pallada" firmasının "Olympia Reisen" (Almanya)'dan yükü var. Motorlu gemiyi yüklemek için Yenisey Nehri Denizcilik Şirketi “A. Çehov "doğrudan" Mittel-Thurgau "(İsviçre) firmasıyla çalışıyor

Yurttaşlarını Rusya nehirleri boyunca tatile göndermek isteyen yabancı şirketlerin sayısı yıldan yıla artıyor.

Denizcilik şirketleri ve turizm kuruluşları arasındaki sözleşmelerin imzalanması genellikle hizmetten önceki yılın 30 Aralık'ından önce sona erer. Sözleşme bir ila üç yıllık bir süre için yapılabilir. Turist gemilerinin bir nakliye şirketinin sınırları içindeki hareketi için zaman çizelgeleri (programlar), ilgili turizm organizasyonu ile anlaşmaya varılarak, önceden planlanan yılın 1 Aralık tarihinden önce onun tarafından geliştirilir ve onaylanır. Aynı zamanda, bitişik havzalardan geçen hatlar (rotalar) için zaman çizelgeleri geliştirilir, ancak bunlar Nehir Filosu Bakanlığı tarafından onaylanır.

Anlaşmaların imzalanmasından sonra, turizm kuruluşları kruvaziyer uçuşları için kupon satmaya başlama hakkına sahiptir. Kuponlar, turistlerin gemide belirtilen yerleri işgal etmeleri, nevresim takımları (10 güne kadar bir set), yerleşik bir diyet ve kültürel ve gezi hizmetleri almaları için temel teşkil eder.

Çizelgeleri hazırladıktan sonra, kiracı, bir gezi hizmeti planı hazırladığı geminin rotasının bir programını alır. Bu aşamada geminin güzergâhının bulunduğu şehirlerde bulunan turizm büroları, gezi ve eğlence programları, kruvaziyer programında yer alması gereken atraksiyonlar görüşülür. Güzergah boyunca ve gezi programına göre müzelerde ve tarihi komplekslerde önceden bilet ve rehber siparişi vardır. Havaalanından ve arkadan transferler için konforlu otobüsler önceden kiralanır (uluslararası turistler için)

Seyir başlamadan önce, gemi kaptanı, gemi restoranı müdürü ve seyir başkanının katılımıyla gemicilik şirketi ve seyahat acentesi temsilcileri gemiyi bir komisyon olarak kabul eder - geminin yolcu binalarını ve ekipmanını denetlerler. ilgili bir eylem hazırladıkları turistlerin taşınması için hazır olup olmadıklarını belirlemek için. Seferin başlangıç ​​noktalarındaki gemiler, kalkıştan 2 saat önce turistik hatlara bindirilirler.

Nakliye şirketi ve seyahat acentesi, tur başlamadan önce genel günlük rutin üzerinde çalışıyor. Tüm turistler ve hizmet personeli için gemide yerleşik iç düzenlemelere uymak zorunludur. Turistler, içeride gemiye binmeden önce seyir şefi tarafından kontrol edilir. nehir istasyonu nakliye şirketi (liman) tarafından sağlanır. Bir tur satarken, turiste geminin hareketinden 30 dakika önce kaydın (biniş) sona erdiği bildirilir.

Motorlu gemi turlarında turistlere hizmet verirken aşağıdakiler söz konusudur:

Gemi mürettebatı;
- gemi restoranlarının çalışanları;
- kruvaziyer turist tugayı

Kruvaziyer işçileri, kural olarak, serbest çalışanlardır, gemi sefere çıkmadan önce gerekli hazırlık çalışmalarını tamamlayabilecekleri şekilde işe alınırlar. Kruvaziyer yöneticileri genellikle sezon başlangıcından 20 gün önce veya bireysel yolculukta işe alınır; eğitmenler-metodologlar - 10 gün; animatörler, müzik çalışanları ve diğerleri - sezon başlangıcından 5 gün önce veya ayrı bir seyir güzergahı.

Gezi ve eğlence uçuşları. Gezi temsilcileri, 24 saatten fazla sürmeyen unutulmaz, tarihi ve diğer cazibe merkezleriyle tanışmak için nehir gemilerinde yapılan günübirlikçi gezilerini içerir.

Zevk uçuşları, rekreasyon ve unutulmaz tarihi ve diğer ilgi çekici yerlerle tanışma amacıyla kısa bir süre için yapılan turist gruplarının, kural olarak, çağrılı ve duraklı veya çağrısız iki direk arasında gerçekleştirilen ulaşımını içerir ve durur. Bu uçuşların süresi aşağı yukarı 24 saat olabilir.

24 saatten az süren seferler genellikle liman filosu gemileri tarafından işletilmekte ve banliyö ve şehir içi bölgelerde gerçekleştirilmektedir.