40815
Proč se boeing ztratil nad Indickým oceánem nejprve na špatném místě, a když se našly trosky, hledali je jen pár dní a pak pátrání úplně opustili? A nikoho netrápí, že pokračují v nalézání nových trosek letadla, ale pojďme si o všem promluvit popořadě.
Objevil se nová informace Boeing 777-200 Malaysia Airlines letící MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě.
Letoun zmizel v noci na 8. března 2014, ale i přes rozvoj moderních pátracích systémů se dodnes nepodařilo 63metrové letadlo najít.
Ani po roce a půl pátrání nepřineslo valné výsledky, jen periodicky se objevovaly záhadné bílé objekty, které, jak se předpokládalo, mohly být úlomky zmizelého letadla.
Poslední naději na pokračování pátrání přiživil nalezený rádiový signál černé skříňky, brzy však také zmizel. Zda šlo o signál z zmizelého letadla, se zatím neví.
29. července 2015 byl na ostrově Réunion v Indickém oceánu nalezen fragment křídla a dveří letadla.
Poté, co malajské úřady potvrdily, že nalezené úlomky patřily chybějícímu parníku, uspořádali příbuzní pasažérů zmizelého boeingu v Pekingu skutečný protest. Ostatně zpočátku se pátrání provádělo v Jihočínském moři a Malackém průlivu. Obrovské zdroje 26 států, které se zúčastnily pátrání, byly ve skutečnosti promarněny, protože podle příbuzných mrtvých cestujících, v Kuala Lumpur věděli dlouho o odchylce kurzu letadla, ale pokračovali v pátrání v oblastech naznačených výše.
Proč byla společnost dezinformována?
Zajímavou verzi předložil bývalý šéf francouzských aerolinek Proteus Airlines Marc Dugen. Podle jeho názoru byl letoun záměrně sestřelen americkou armádou. Stalo se tak kvůli podezření americké bezpečnostní služby z únosu letadla teroristy a, aby zabránili teroristickým útokům, jako byly útoky z 11. září, byli Američané nuceni letadlo sestřelit.
Pozemní dispečeři ztratili kontakt s letadlem, když bylo nad Jihočínským mořem a vstoupilo vzdušný prostorČína.
Malajsijští představitelé tvrdí, že se letadlo přihlásilo na západ a podle vojenského radaru byl spatřen v naposledy přes Malacký průliv, mířící opačným směrem než jeho původní trasa směr. Na základě těchto argumentů lze usoudit, že letadlo po ztrátě spojení změnilo kurz.
Podle Dugena Spojené státy dokonce vědí, kde hledat trosky Boeingu 777-200, a tak oficiálně pátrají jinde, daleko od místa, kde se letadlo skutečně zřítilo. Naznačuje, že dopravní letadlo spadlo blízko vojenská základna USA, ležící v Indickém oceánu na ostrově Diego Garcia.
Aby Američané nenesli odpovědnost za vraždu 227 cestujících a 12 členů posádky, snaží se dovést pátrání po zmizelém boeingu do slepé uličky. A možná bychom se nikdy nedozvěděli pravdu o této katastrofě, kdyby trosky letadla nebyly vyplaveny na břeh proudem na ostrově Réunion.
Mimochodem, pátrání v této oblasti bylo pozastaveno a probíhalo pouze 10 dní.
Nabízí se tedy zcela logická otázka: Jestliže se po letadle hledalo v Jihočínském moři měsíce, proč tedy v tomto případě bylo pátrání tak rychle dokončeno?
Nepřipadá vám to divné? A možná je opravdu něco proti proudu?
Nalezené trosky byly poslány k prozkoumání do Austrálie. Číslo na jednom z objevených trosek naznačuje, že patří pohřešovanému Boeingu 777 letu MH370.
Teď to všechno do sebe zapadá.
Trosky letadla odnesl proud. Některé z nich byly připisovány Mosambickému proudu.
Dospět k tomuto závěru netrvá několik let. Jen se postupem času stále stává zjevným tajemstvím a záměrem skrývat fakta se stává zjevným.
23.07.16
FBI odhalila tajemství velitele zmizelého malajského boeingu.
FBI Spojených států zveřejnila jednu z verzí letecké havárie malajsijského boeingu na cestě z Kuala Lumpur do Pekingu v březnu 2014, uvádí TASS s odvoláním na americký časopis New York.
Z toho všeho můžeme usoudit, že někteří se rozhodli zabránit vývoji maskovacích technologií, aby si udrželi monopol na jejich vlastnictví, nebo naopak okrádat vědce spolu s technologiemi. Každopádně je jasné, že někdo zpomaluje vyšetřování a jde po špatné stopě.
06 01 18 malajská vláda schválila nový pokus najít trosky letu MH 370. Učiní to kampaň Ocean Infinity. Náklady na nalezení chybějícího letadla budou hrazeny pouze v případě, že bude nalezeno. Ocean Infinity prohledá 25 000 km² poblíž australských vod.
Pro srovnání, oblast hledání tohoto letadla v Indickém oceánu byla 710 000 km². Podle australského úřadu pro bezpečnost dopravy (ATSB) šlo o největší letecké pátrání v historii. Paralelně probíhalo studium satelitních snímků a studium oceánských driftů. Zpráva ATSB říká, že šance na nalezení letadla jsou nyní mnohem vyšší. Pojďme se podívat, co se stane.
Britský virtuální stopař Ian Wilson je povoláním videoinženýr. Objekt podobný letadlu objevil pomocí zdroje Google Maps. Viděl ležící v těžko dostupných kambodžských džunglích.
Snímek letadla spatřeného virtuálním trackerem.
Jan nepochybuje: objekt je letadlo - pravděpodobně totéž - malajský boeing 777-200, která 8. března 2014 na cestě z Kuala Lumpur do Pekingu zmizela tím nejzáhadnějším způsobem spolu s 239 cestujícími.
Podle obrysů objevené vložky, která je nutná. Jen o téměř 6 metrů delší - ne 63,7 metru, ale 70.
Ocas spadl, - vysvětluje stopař, - leží trochu dál od trupu. Proto to "prodlužování".
Hlavní námitkou skeptiků je, že letadlo letící nad džunglí by mohlo náhodně spadnout do fotografie z vesmíru, kterou používají mapy Google. Navíc od okamžiku ztráty uplynuly čtyři roky, což je docela dost na to, aby bujná tropická vegetace vložku úplně skryla. A je zvláštní, že auto na fotce je téměř netknuté. I kdyby letadlo havarovalo s velká výška, ale pokusil se sedět v džungli, s největší pravděpodobností by se rozpadl na několik velkých fragmentů.
Ne, - zažene Wilson pochybnosti. Jako, zkontroloval jsem to pomocí jedné z možností zdroje - "escape ground view". Letadlo leží.
Mohl virtuální sledovač "narazit" ne na MH370, ale na nějaký jiný Boeing 777-200?. Vyloučeno - jiné takové v této oblasti Kambodže nespadly. Alespoň odborníci na letectví o takových katastrofách není nic známo.
Wilson řekl, že by se rád dostal na místo havárie sám. Koneckonců, malajští a australští specialisté, kteří se, i když neúspěšně, oficiálně zabývají hledáním zbytků vložky, zpravidla nereagují na „signály“ virtuálních sledovačů. Nebo je setřete.
MIMOCHODEM
A tady je další Boeing
Wilson soutěží s Australanem Peterem McMahonem, který je dlouhodobě fascinován vyšetřováním leteckých neštěstí. Pomocí Google Maps také viděl siluetu havarovaného malajsijského boeingu. Ale na jiném místě - pod vodou. Pokud se k němu dostane, bude se muset ponořit.
V březnu 2018 McMahon poukázal na to, že Boeing leží v mělké vodě asi 16 kilometrů jižně od Round Island, jednoho z Seychely... Na satelitní fotografii jsou vidět křídla i křídlo.
Australský úřad pro dopravu a bezpečnost McMahonovi řekl, že letadlo, které našel, by mohlo být to, co hledal. Žádná akce však nebyla přijata. Malajské úřady také odpověděly. Ale tvrději: žádali, aby lidi neuváděli v omyl.
McMahon si nějak uvědomil, že trup vložky je plný děr. Jako sešívané dávkami z kulometu.
A ještě jeden
V roce 2016 našel malajský boeing Scott Waring, uznávaný ufolog a virtuální archeolog, který hledá anomálie na snímcích přenášených z jiných planet, jako je Mars.
Scott ujišťuje, že po chybějící vložce konkrétně nepátral. Hledal stopy UFO které byly viděny v oblasti Cape Dobrá naděje(Mys Dobré naděje) v roce 2013. A za tímto účelem jsem se podíval na snímky terénu zveřejněné v Google Earth. Viděl jsem obrys letadla. Leží pod vodou. Téměř neporušený.
Letadlo Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, které uskutečnilo společný let s China Southern Let aerolinek MH370 z hlavního města Malajsie, Kuala Lumpur, do Pekingu v Číně (7. března, 22:40 moskevského času), aniž by dával jakékoli signály o abnormalitách na palubě, jiných problémech nebo změně kurzu. Poslední zpráva z tabule byla: "Všechno v pořádku, dobrou noc."
V okamžiku posledního kontaktu - doslova minutu před vstupem do zóny vzdušné kontroly Vietnamu - dopravní letadlo vzdálené 220 kilometrů od východní pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti vyhynutí bylo dobré. Letadlo řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý občan Malajsie Zahari Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letová doba dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétal 2 763 hodin). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.
Na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 Malajců, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden z Ruska, Itálie, Nizozemska a Rakouska. . Poté však byla zpochybněna skutečná národnost nejméně dvou z nich v souvislosti s informací, že použili ukradené pasy. Podle Interpolu letěli oba Íránci s pasy Rakušana a Itala. Podle mezinárodní organizace pro vymáhání práva nebyli spřízněni s teroristy, ale byli posláni do Evropy jako nelegální migranti.
Mezi 227 cestujícími na parníku bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti – Freescale Semiconductor, bývalé dceřiné společnosti Motorolly se sídlem v Texasu (USA), která vyrábí polovodičová zařízení, včetně komponent pro obrannou techniku a palubní navigační systémy.
Pohřešovaný boeing převezl nejen cestující, ale také více než sedm tun nákladu, z nichž některé nebyly v r. přepravní doklady... Letadlo přepravovalo 4566 tun mangostanu (tropické ovoce) a také dávku lithiových baterií (200 kilogramů), které byly součástí samostatného nákladu, který vážil 2,4 tuny. Zásilka sestávala z „rádiového příslušenství a nabíječek“, uvedl mluvčí Malaysian Airlines.
Přepravu neznámého nákladu provedla pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, za ni však měla dodaný náklad vyzvednout jiná společnost JHJ International Transportation Co. Ltd.
V dubnu 2015 vlády Malajsie, Austrálie a Číny zapojené do pátrací operace zdvojnásobily pátrání a výsledkem bylo rozšíření na 120 tisíc kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny u dna Indický oceán(více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). Navzdory použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci vlád řady zemí však do té doby po letadle nebyly žádné známky.
Prvním za 16 měsíců, který vyšetřoval zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines, byl vrak křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu), nalezený 29. července 2015 v francouzský ostrov Shledání v Indickém oceánu – tisíce kilometrů od hlavní vyhledávací oblasti v Austrálii. Vrak neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San Andre. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.
Poté, co byl úlomek letadla nalezen, specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), premiér Malajsie Najib Razak a také francouzská prokuratura, že patří k chybějícímu parníku.
Do konce roku 2015 existovaly pátrací zóny. Další trosky byly nalezeny v Indickém oceánu.
léto 2016. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajské policie uvedla, že pilot malajsijského parníku MH370 Zahari Ahmad Shah letěl na simulátoru do jižní části Indického oceánu necelý měsíc předtím, než letadlo zmizelo, pravděpodobně ve stejné oblasti. Malajská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácku vyrobeném leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou sledoval velitel MH370, je do značné míry stejná jako cesta, kterou mohlo letadlo sledovat, než zmizelo. Malajský ministr dopravy Liou Tiong Lai později uvedl, že neexistují žádné důkazy o tom, že by pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně poslal letadlo do oceánu.
V srpnu australská média s odvoláním na analýzu australského ministerstva obrany, že Boeing 777-200 spadl do Indického oceánu vysokou rychlostí, což může naznačovat nekontrolovatelnou havárii. Podle automatických signálů vydávaných parníkem v posledních minutách letu letadlo padalo „velmi rychle – rychlostí až 20 tisíc stop za minutu (6096 metrů za minutu). Experti došli k závěru, že k havárii došlo poté, co letadlu došlo palivo a začaly hořet dva motory – „nejprve levý a o 15 minut později pravý“.
Dne 17. ledna 2017 zástupci Austrálie, Malajsie a Číny pohřešovaného malajského Boeingu MH370, který trval více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, využití nejnovějších technologií, metod modelování a konzultace vysoce kvalifikovaných a nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.
Pátrání po pohřešovaném MH370 Malajsie pro jednotlivce a organizace.
Ke konci února 2017 je potvrzeno 25 kusů trosek MH370. Malajsie dosáhla memoranda o porozumění s africkými státy, jejichž břehy omývají vody Indického oceánu. Podle dohody se africká strana zavázala, že pomůže při obnově veškerých možných trosek, které by mohly být uvaleny na její břehy.
Tým pro vyšetřování zmizení letadla, který bude zveřejněn do roka.
Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti
TALLINN, 7. března - Sputnik. Letadlo Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 posádkou na palubě, na společném letu MH370 s China Southern Airlines z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), zmizelo z obrazovek radarů ve 02:40 Malajsie času 8. března 2014 (7. března 22:40 moskevského času), aniž by dával jakékoli signály o abnormalitách na palubě, jiných problémech nebo změně kurzu. Poslední zpráva z tabule byla: "Všechno v pořádku, dobrou noc."
V okamžiku posledního kontaktu – doslova minutu před vstupem do zóny vzdušné kontroly Vietnamu – bylo letadlo nad Jihočínským mořem, 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti vyhynutí bylo dobré. Letadlo řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý občan Malajsie Zahari Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letová doba dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétal 2763 hodin). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.
Na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 Malajců, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden z Ruska, Itálie, Nizozemska a Rakouska. . Poté však byla zpochybněna skutečná národnost nejméně dvou z nich v souvislosti s informací, že použili ukradené pasy. Podle Interpolu letěli oba Íránci s pasy Rakušana a Itala. Podle mezinárodní organizace pro vymáhání práva nebyli spřízněni s teroristy, ale byli posláni do Evropy jako nelegální migranti.
Mezi 227 cestujícími na parníku bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti – Freescale Semiconductor, bývalé dceřiné společnosti Motoroly, se sídlem v Texasu (USA), která vyrábí polovodičová zařízení, včetně komponent pro obrannou techniku a palubní navigační systémy.
Pohřešovaný boeing převezl nejen cestující, ale také více než sedm tun nákladu, z nichž některé nebyly v přepravních dokumentech pojmenovány. Letadlo přepravovalo 4566 tun mangostanu (tropické ovoce) a také dávku lithiových baterií (200 kilogramů), které byly součástí samostatného nákladu, který vážil 2,4 tuny. Zásilka sestávala z „rádiového příslušenství a nabíječek“, uvedl mluvčí Malaysian Airlines.
Převoz neznámého nákladu si objednala pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, ale dodané zboží za ni musela převzít jiná společnost JHJ International Transportation Co. Ltd.
Vyšetřování osudu MH370 provádí nezávislý orgán vedený Malajsií, státem registrace a provozovatelem letadla, za pomoci sedmi zemí: Spojených států, Spojeného království, Francie, Číny, Singapuru, Indonésie a Austrálie.
Podle vyšetřování bylo dopravní letadlo v letu několik hodin poté, co s ním dispečeři ztratili kontakt, a provedlo tři zatáčky, z toho jednu doleva. V důsledku toho letadlo zamířilo na západ, poté na jih, směrem k Antarktidě.
Experti obnovili trasu letadla pomocí vojenských radarových záznamů. Objektivní monitorovací zařízení (základní radar Royal Air Force zapnutý západní pobřeží Malacca Peninsula) zaznamenal, že let MH370 letěl ve směru na Peking na krátkou dobu. Nad malajským městem Kota Bharu, které se nachází nedaleko pobřeží Jihočínské moře, parník obrátil kurz a proplul Malajsii podruhé v opačném, jihozápadním směru. Radary jej ztratily nad zálivem Malacca, jižně od města Kuala Lumpur.
Po asi 40 minutách letu někdo vypnul navigační zařízení dopravního letadla, komunikaci s pozemními službami, dokonce i systém ACARS (systém hlášení leteckých adres), který je přístupný pouze z kokpitu.
Téměř ve stejnou dobu dopravní letadlo ztratilo zamýšlený kurz a zůstalo bez povšimnutí v zónách řízení letového provozu.
Rada označila svou existenci ve vesmíru pouze elektronickými zprávami pro satelity Inmarsat. Podle australského úřadu bezpečnost dopravy Po zmizení Boeingu 777-200 přijímaly telekomunikační satelity Inmarsat z palubního terminálu dalších sedm hodin elektronické impulsy, které informovaly o stavu systémů letadla. Později na základě analýzy satelitních informací Inmarsat dospěl k závěru, že let mohl skončit v jižní části Indického oceánu.
Signály černé skříňky zmizelého letadla nebyly zaregistrovány. Mezitím, za příznivých okolností, měli být slyšet několik set mil daleko.
Byla zorganizována rozsáhlá pátrací a záchranná operace s cílem pátrat po zmizelém dopravním letadle. Zúčastnilo se ho 26 zemí včetně Ruska.
Masivní mnohonárodní pátrací a záchranná operace byla důsledně prováděna nejprve v Jihočínském moři, poté v Malackém průlivu a Andamanském moři, a když tam nebylo dosaženo výsledků, soustředily se vyhledávače na rozlehlou oblast v jižní části Indického oceánu. . Společné akce téměř 80 lodí a letadel z 15 zemí světa, desítky satelitů, stovky rybářských plavidel, pozemní monitorovací stanice, statisíce „kybernetických dobrovolníků“ a dokonce i čarodějové do výročí tragédie nepřinesly sebemenší výsledek: nenašel se ani ten nejmenší vrak chybějícího dopravního letadla a ani kapky paliva z jeho nádrží.
Koncem ledna 2015 odd civilní letectví Malajsie oficiálně prohlásila všechny na palubě letadla za mrtvé a to, co se stalo s letadlem, za nehodu.
Dne 8. března 2015, v den výročí tragédie, byla zveřejněna znalecká zpráva o výsledcích každoročního vyšetřování zmizení dopravního letadla, prováděného na příkaz malajského ministerstva dopravy. Obsahoval mnoho technických detailů, například datum expirace napájení podvodního akustického majáku rok před zmizením letadla, není však jasné, zda tato skutečnost ovlivnila vyšetřování. Ve zveřejněné zprávě navíc experti došli k závěru, že na palubě nebyly žádné technické anomálie a posádka letadla si neměla co vyčítat. Odborníci poznamenali, že 580stránková zpráva je středně pokročilá a technická, protože nejmasivnější a nejdražší pátrací operace ve světové historii dosud nevedla k úspěchu.
Do té doby samotné malajsijské úřady utratily asi 20 milionů eur za hledání chybějícího parníku.
V dubnu 2015 oznámily vlády Malajsie, Austrálie a Číny zapojené do pátrací operace rozhodnutí o zdvojnásobení pátrací oblasti, v důsledku čehož byla rozšířena na 120 tisíc kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny na dně Indického oceánu (více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). Navzdory použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci vlád řady zemí se však do té doby nepodařilo nalézt žádné stopy letadla. Prvním nálezem po 16 měsících v rámci vyšetřování zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines byl úlomek křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu), nalezený 29. července 2015 na francouzském ostrově Reunion v r. Indický oceán - tisíce kilometrů od hlavních průzkumných děl v Austrálii. Vrak neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San Andre. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.
Po prozkoumání nalezeného úlomku letadla specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), premiér Malajsie Najib Razak a také francouzská prokuratura potvrdili, že patří pohřešovanému letadlu.
Do konce roku 2015 bylo prozkoumáno 80 000 kilometrů čtverečních hledané oblasti. Další trosky byly nalezeny v Indickém oceánu.
V létě 2016 se objevily nové verze leteckého neštěstí. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajské policie uvedla, že pilot malajsijského parníku MH370 Zahari Ahmad Shah letěl na simulátoru do jižního Indického oceánu necelý měsíc před zmizením letadla, pravděpodobně v stejnou oblast. Malajská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácku vyrobeném leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou sledoval velitel MH370, je do značné míry stejná jako cesta, kterou mohlo letadlo sledovat, než zmizelo. Malajský ministr dopravy Liou Tiong Lai později uvedl, že neexistují žádné důkazy o tom, že pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně poslal letadlo do oceánu.
V srpnu australská média s odvoláním na analýzu australského ministerstva obrany uvedla, že Boeing 777-200 spadl do Indického oceánu vysokou rychlostí, což může naznačovat nekontrolovatelnou havárii. Podle automatických signálů vydávaných parníkem v posledních minutách letu letadlo padalo „velmi rychle – rychlostí až 20 tisíc stop za minutu (6096 metrů za minutu). Experti došli k závěru, že k havárii došlo poté, co letadlu došlo palivo a začaly hořet dva motory – „nejprve levý a o 15 minut později pravý“.
Dne 17. ledna 2017 se zástupci Austrálie, Malajsie a Číny dohodli na pozastavení pátrání po zmizelém malajsijském Boeingu MH370, které trvalo více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, využití nejnovějších technologií, metod modelování a konzultace vysoce kvalifikovaných a nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.
Malajsie umožnila jednotlivcům a organizacím pátrat po zmizelém MH370.
Ke konci února 2017 je potvrzeno 25 kusů trosek MH370. Malajsie dosáhla memoranda o porozumění s africkými státy, jejichž břehy omývají vody Indického oceánu. Podle dohody se africká strana zavázala, že pomůže při obnově veškerých možných trosek, které by mohly být uvaleny na její břehy.
Tým pro zmizení letadla připravuje závěrečnou zprávu, která bude zveřejněna do roka.
