Zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines v březnu 2014 otřáslo světem. Byly předloženy nejrůznější verze toho, co se stalo. O osudu letadla se ale doteď vlastně nic neví.

Byl let "normální"?

8. března 2014 Boeing uzavřel společný podnik s China Southern Let aerolinek MH370, na cestě z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína). Na palubě bylo 227 cestujících rozdílné země a 12 členů posádky. Velitelem posádky byl zkušený 53letý pilot Zahari Ahmad Shah a druhým pilotem byl 27letý druhý pilot Farik Ab Namid. Parník odstartoval z Kuala Lumpur v 0.41 místního času a na pekingském letišti měl přistát v 6.30.

Ve 02:40 malajského času letadlo zmizelo z obrazovek radaru. Dispečeři přitom neobdrželi žádné informace o technických problémech, změně kurzu či jiných problémech. Poslední přijatá zpráva od posádky byla: "To je v pořádku, dobrou noc." V tuto chvíli byla vložka u konce Jihočínské moře 220 kilometrů od východní pobřeží Malajsie.

Pátrací a záchranné operace se zúčastnilo 26 zemí včetně Ruska. Nebyla však nalezena žádná stopa po zmizelém dopravním letadle. Koncem ledna 2015 odd civilní letectví Malajsie oficiálně prohlásil všechny, kteří byli na palubě letadla, za mrtvé.

29. července 2015 v hodin francouzský ostrov Shledání v Indický oceán, poblíž města San Andre našli čističi pláží kus křídla neidentifikovaného letadla pokrytého mušlemi. Odborníci potvrdili, že tento fragment s největší pravděpodobností patří chybějící vložce. Později byly nalezeny další úlomky, ale jejich nezpochybnitelnou příslušnost k zmizelému boeingu se nepodařilo prokázat.

Podivnosti

Mezitím vyšetřování, které provedla Malajsie s dalšími sedmi státy - Spojenými státy, Británií, Francií, Čínou, Singapurem, Indonésií a Austrálií, ukázalo, že poté, co se letadlo stalo nepřístupným pro radary, strávilo dalších 7 hodin letu. Poslední kontakt se odehrál nad Malackým zálivem jižně od Kuala Lumpur. Zhruba po 40 minutách byla odpojena komunikace s pozemními službami, včetně systému ACARS, přístupného pouze z pilotní kabiny. Nadále přicházely pouze elektronické zprávy z palubního terminálu na satelity Inmarsat. Právě díky nim vešlo ve známost, že nad malajským městem Kota Bharu změnil boeing kurz na opačný, podruhé přejel Malajsii na jih na západ a zamířil na jih. Let pravděpodobně skončil v jižní části Indického oceánu. Poslední signál z letadla přijaly satelity v 8:15 místního času. Signály černé skříňky nebyly nikdy zaregistrovány.

Letadlo unesli Američané?

Při prohlídce domu kapitána Ahmada Shaha byl nalezen podomácku vyrobený simulátor Boeingu. Ukázalo se, že z nějakého důvodu Shah trénoval přistání s parníkem na pěti letištích v oblasti Indického oceánu. Vymazal také všechny záznamy ze svého elektronického deníku.

Hlavní vyšetřovací verzí proto bylo unesení parníku neznámými osobami, které byly pravděpodobně ve shodě s piloty. Dalším argumentem ve prospěch podílu posádky na zmizení letadla byla skutečnost, že několik minut před odletem hovořil Ahmad Shah na mobilu se ženou, která si zakoupila SIM kartu pomocí padělané doklady.

Byli to únosci, kteří mohli zařízení vypnout. Ale kde unesli letadlo? Jeden z bodů, kam ho Ahmad Shah "vložil" pomocí simulátoru - vojenská základna USA "Diego Garcia", který se nachází na atolovém ostrově o rozloze asi 27 kilometrů čtverečních, který je součástí souostroví Chagos.

Proč americká armáda potřebovala unést Boeing? Prezident Institutu pro vědecký výzkum třetího tisíciletí Ilya Belous upozorňuje, že mezi cestujícími bylo 20 zaměstnanců americké společnosti Freescale Semiconductor, která vyrábí čipy, polovodiče a další elektronická zařízení včetně vojenských technologií. Navíc tito zaměstnanci nebyli Američané. 12 z nich byli Malajci, 8 Číňané. A vlastnili řadu vojenských patentů. Možná je chtěli donutit pracovat pro americkou vládu pod dohledem. A letadlo se zbytkem pasažérů bylo prostě zlikvidováno.

Ale pokud je to všechno tak, pak je velmi nepravděpodobné, že se někdy dozvíme o skutečném osudu osudného Boeingu. Koneckonců, speciální služby vědí, jak schovat konečky do vody.

Na australském televizním kanálu 9 Now pilot a letecký instruktor Simon Hardy řekl, že velitel letu 777-200 MH370 Malaysia Airlines, který zmizel 8. března 2014, Zachariah Ahmad Shah se snažil zmást řídící letového provozu. Vyřadil detekční systémy a pilotoval letadlo na hranici oblastí odpovědnosti Malajsie a Thajska. Tato oblast je slepým místem.

Hardy je přesvědčen, že takové jednání pilota bylo úmyslné, a poukazuje na to, že Ahmad Shah udělal zbytečnou zajížďku poblíž malajského státu Penang, kde se narodil. Podle Hardyho se takto pilot loučil s domem.

Bývalý šéf Kanadského úřadu pro bezpečnost dopravy Larry Vance, který se programu také zúčastnil, vyjádřil názor, že pilot plánoval sebevraždu a spolu s ním zabil všechny cestující.

Domnívá se, že kapitán lodi mohl odtlakovat kabinu tak, že cestující a členové posádky ztratili vědomí, zatímco on sám si nejprve nasadil kyslíkovou masku.

„Chtěl se zabít. Bohužel s sebou zabil všechny cestující. Bylo to provedeno záměrně, “řekl Vance.

Odborníci se neshodli na tom, zda letadlo vyslal na moře pilot, nebo ho šáh naváděl, dokud mu nedošlo palivo, načež havarovalo. Podle výzkumu se Boeing nepřipravoval na přistání a přistání na vodě, protože jeho klapky nebyly vysunuty. Potvrzuje se tak hypotéza, že letadlo před bezprostředním pádem piloti neřídili.

Dopravní letadlo malajské národní letecké společnosti s 227 cestujícími a 12 posádkou na palubě, které provádělo společný let s China Southern Airlines z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do Pekingu, zmizelo z obrazovek radarů, aniž by signalizovalo jakékoli abnormality na palubě, jiné problémy nebo změna kurzu...

Podle zjištěných údajů bylo počasí v oblasti zmizení dobré, letadlo řídili zkušení piloti. Kapitán, 53letý občan Malajsie Zahari Ahmad Shah, pracuje v MAS od roku 1981, jeho letová doba dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin, 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétal téměř tři tisíce hodin. Letoun prošel úplnou kontrolou pouhých deset dní před tímto letem.

Původně bylo hlášeno, že na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 občanů Malajsie, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden obyvatel Rusko, Itálie, Nizozemsko a Rakousko. Rychle se však vešlo ve známost, že dva původně uvedení na seznamu pasažérů letu – Rakušan Christian Kozil a Ital Luigi Maraldi – nahlásili krádež svých pasů v Thajsku a nikdy nikam neletěli.

Malajské úřady zahájily trestní řízení ve věci teroristického útoku, kterého se měli dopustit teroristé, kteří vstoupili do letadla pomocí falešných pasů.

Kuala Lumpur však ano hlavní centrum přesun nelegálních migrantů pomocí odcizených pasů do Evropy, a proto je možné, že přítomnost dvou osob na palubě s falešnými pasy přímo nesouvisí se zmizením letadla.

Palubní výbuch zůstal po dlouhou dobu jednou z nejrozšířenějších verzí, protože je obtížné si představit něco jiného, ​​co by mohlo zničit moderní dopravní letadlo najednou. Podle odborníků šlo buď o výbuch, nebo úder blesku, nebo o rychlou dekompresi. Boeing 777 je ale schopen pokračovat v letu i po zásahu bleskem a dokonce i po prudké dekompresi, ale po výbuchu už není šance, míní experti.

Trosky letadla se však tři roky nacházely v Jižní Africe, Tanzanii a Thajsku přesná poloha havárie nebyla nikdy identifikována. Poslední oficiálně potvrzené pozůstatky Boeingu 777 byly nalezeny na ostrově Mauricius v Indickém oceánu. Vyplývá to ze studie úřadu bezpečnost dopravy Australský vrak je součástí odtokové hrany křídla letadla.

V roce 2017 Austrálie formálně zastavila jakékoli vyšetřování letadel nebo vyšetřování incidentů.

Koordinační centrum vyhledávací agentury (JACC) však nadále úzce spolupracuje s malajskou vládou na sdílení informací o případu a podpoře rodin. mrtvých cestujících a členy posádky.

V současné době si trosky chybějícího parníku nechává soukromá americká společnost Ocean Infinity. V lednu tohoto roku malajsijská vláda slíbila zaplatit vyhledávačům 70 milionů dolarů v případě objevení vložky nebo jejích černých skříněk.

Letadlo Boeing 777-200 Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, které uskutečnilo společný let MH370 s China Southern Airlines z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), (7. března, 22:40 moskevského času) ), nesignalizovaly žádné abnormality na palubě, jiné problémy nebo změnu kurzu. Poslední zpráva z tabule byla: "Všechno v pořádku, dobrou noc."

V okamžiku posledního kontaktu - doslova minutu před vstupem do zóny vzdušné kontroly Vietnamu - bylo dopravní letadlo 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti vyhynutí bylo dobré. Letadlo řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý občan Malajsie Zahari Ahmad Shah, pracoval v MAS od roku 1981, jeho letová doba dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétal 2 763 hodin). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.

Na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 Malajců, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden z Ruska, Itálie, Nizozemska a Rakouska. . Poté však byla zpochybněna skutečná národnost nejméně dvou z nich v souvislosti s informací, že použili ukradené pasy. Podle Interpolu letěli oba Íránci s pasy Rakušana a Itala. Podle mezinárodní organizace pro vymáhání práva nebyli spřízněni s teroristy, ale byli posláni do Evropy jako nelegální migranti.

Mezi 227 pasažéry na parníku bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti – Freescale Semiconductor, bývalé dceřiné společnosti Motorolly, se sídlem v Texasu (USA), která vyrábí polovodičová zařízení včetně komponent pro obrannou techniku ​​a palubní navigační systémy.

Pohřešovaný boeing převezl nejen cestující, ale také více než sedm tun nákladu, z nichž některé nebyly v r. přepravní doklady... Letadlo přepravovalo 4 566 tun mangostanu (plodu tropického stromu) a také dávku lithiových baterií (200 kilogramů), které byly součástí samostatného nákladu, který vážil 2,4 tuny. Zásilka sestávala z „rádiového příslušenství a nabíječek“, uvedl mluvčí Malaysian Airlines.

Přepravu neznámého nákladu provedla pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, za ni však měla dodaný náklad převzít jiná společnost, JHJ International Transportation Co. Ltd.

V dubnu 2015 vlády Malajsie, Austrálie a Číny zapojené do pátrací operace zdvojnásobily pátrání a výsledkem bylo rozšíření na 120 tisíc kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny na dně Indického oceánu (více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). Navzdory použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci vlád řady zemí však do té doby po letadle nebyly žádné známky.

Prvním za 16 měsíců, který vyšetřoval zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines, byl úlomek křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu), nalezený 29. července 2015 na francouzském ostrově Réunion v Indickém oceánu – tis. kilometrů od hlavní vyhledávací oblasti.práce prováděné v Austrálii. Vrak neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San Andre. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.

Poté, co byl úlomek letadla nalezen, specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), premiér Malajsie Najib Razak a také francouzská prokuratura, že patří k chybějícímu parníku.

Do konce roku 2015 existovaly pátrací zóny. Další trosky byly nalezeny v Indickém oceánu.

léto 2016. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajské policie uvedla, že pilot malajsijského parníku MH370 Zahari Ahmad Shah letěl na simulátoru do jižního Indického oceánu necelý měsíc předtím, než letadlo zmizelo, pravděpodobně ve stejné oblasti. Malajská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácku vyrobeném leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou sledoval velitel MH370, je do značné míry stejná jako cesta, kterou mohlo letadlo sledovat, než zmizelo. Malajský ministr dopravy Liou Tiong Lai později uvedl, že neexistují žádné důkazy o tom, že by pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně poslal letadlo do oceánu.

V srpnu australská média s odvoláním na analýzu australského ministerstva obrany, že Boeing 777-200 spadl do Indického oceánu vysokou rychlostí, což může naznačovat nekontrolovatelnou havárii. Podle automatických signálů vydávaných parníkem v posledních minutách letu letadlo padalo „velmi rychle – rychlostí až 20 tisíc stop za minutu (6096 metrů za minutu). Experti došli k závěru, že k havárii došlo poté, co letadlu došlo palivo a začaly hořet dva motory – „nejprve levý a o 15 minut později pravý“.

Dne 17. ledna 2017 zástupci Austrálie, Malajsie a Číny pohřešovaného malajského Boeingu MH370, který trval více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, využití nejnovějších technologií, modelovacích metod a konzultace vysoce kvalifikovaných a nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.

Pátrání po pohřešovaném MH370 Malajsie pro jednotlivce a organizace.

Ke konci února 2017 je potvrzeno 25 kusů trosek MH370. Malajsie dosáhla memoranda o porozumění s africkými státy, jejichž břehy omývají vody Indického oceánu. Podle dohody se africká strana zavázala, že pomůže při obnově veškerých možných trosek, které by mohly být uvaleny na její břehy.

Tým pro vyšetřování zmizení letadla, který bude zveřejněn do roka.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti

Zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines v březnu 2014 otřáslo světem. Byly předloženy nejrůznější verze toho, co se stalo. O osudu letadla se ale doteď vlastně nic neví.

Byl let "normální"?

8. března 2014 provozoval Boeing společný let MH370 s China Southern Airlines na cestě z hlavního města Malajsie Kuala Lumpur do čínského Pekingu. Na palubě bylo 227 cestujících z různých zemí a 12 členů posádky. Velitelem posádky byl zkušený 53letý pilot Zahari Ahmad Shah a druhým pilotem byl 27letý druhý pilot Farik Ab Namid. Parník odstartoval z Kuala Lumpur v 0.41 místního času a na pekingském letišti měl přistát v 6.30. [C-BLOCK]

Ve 02:40 malajského času letadlo zmizelo z obrazovek radaru. Dispečeři přitom neobdrželi žádné informace o technických problémech, změně kurzu či jiných problémech. Poslední přijatá zpráva od posádky byla: "To je v pořádku, dobrou noc." V tu chvíli se parník nacházel nad Jihočínským mořem, 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. [C-BLOCK]

Při hledání a záchraně

Prádelnické operace se zúčastnilo 26 zemí včetně Ruska. Nebyla však nalezena žádná stopa po zmizelém dopravním letadle. Na konci ledna 2015 odbor malajského civilního letectví oficiálně prohlásil všechny na palubě letadla za mrtvé. [C-BLOCK]

Dne 29. července 2015 na francouzském ostrově Reunion v Indickém oceánu poblíž města San Andre našli plážoví čističi vrak křídla neidentifikovaného letadla pokrytého granáty. Odborníci potvrdili, že tento fragment s největší pravděpodobností patří chybějící vložce. Později byly nalezeny další úlomky, ale jejich nezpochybnitelnou příslušnost k zmizelému boeingu se nepodařilo prokázat.

Podivnosti

Mezitím vyšetřování, které provedla Malajsie s dalšími sedmi státy - Spojenými státy, Británií, Francií, Čínou, Singapurem, Indonésií a Austrálií, ukázalo, že poté, co se letadlo stalo nepřístupným pro radary, strávilo dalších 7 hodin letu. Poslední kontakt se odehrál nad Malackým zálivem jižně od Kuala Lumpur. Zhruba po 40 minutách byla odpojena komunikace s pozemními službami, včetně systému ACARS, přístupného pouze z pilotní kabiny. Nadále přicházely pouze elektronické zprávy z palubního terminálu na satelity Inmarsat. Právě díky nim vešlo ve známost, že nad malajským městem Kota Bharu Boeing změnil kurz na opačný, podruhé přejel Malajsii jihozápadním směrem a zamířil na jih. Let pravděpodobně skončil v jižní části Indického oceánu. Poslední signál z letadla přijaly satelity v 8:15 místního času. Signály černé skříňky nebyly nikdy zaregistrovány

Letadlo unesli Američané?

Při prohlídce domu kapitána Ahmada Shaha byl nalezen podomácku vyrobený simulátor Boeingu. Ukázalo se, že z nějakého důvodu Shah trénoval přistání s parníkem na pěti letištích v oblasti Indického oceánu. Vymazal také všechny záznamy ze svého elektronického deníku. [C-BLOCK]

Hlavní vyšetřovací verzí proto bylo unesení parníku neznámými osobami, které byly pravděpodobně ve shodě s piloty. Dalším argumentem ve prospěch podílu posádky na zmizení letadla byl fakt, že pár minut před odletem mluvil Ahmad Shah mobilem se ženou, která si SIM kartu pořídila pomocí padělaných dokladů. [C-BLOCK]

Byli to únosci, kteří mohli zařízení vypnout. Ale kde unesli letadlo? Jedním z bodů, kam ho Ahmad Shah pomocí simulátoru „zasadil“, je americká vojenská základna „Diego Garcia“, která se nachází na atolovém ostrově o rozloze asi 27 kilometrů čtverečních, který je součástí souostroví Chagos. . [C-BLOCK]

Proč americká armáda potřebovala unést Boeing? Prezident Institutu pro vědecký výzkum třetího tisíciletí Ilya Belous upozorňuje, že mezi cestujícími bylo 20 zaměstnanců americké společnosti Freescale Semiconductor, která vyrábí čipy, polovodiče a další elektronická zařízení včetně vojenských technologií. Navíc tito zaměstnanci nebyli Američané. 12 z nich byli Malajci, 8 Číňané. A vlastnili řadu vojenských patentů. Možná je chtěli donutit pracovat pro americkou vládu pod dohledem. A letadlo se zbytkem pasažérů bylo prostě zlikvidováno. [C-BLOCK]

Ale pokud je to všechno tak, pak je velmi nepravděpodobné, že se někdy dozvíme o skutečném osudu osudného Boeingu. Koneckonců, speciální služby vědí, jak schovat konečky do vody.

Den předtím zdroj ze speciálních služeb řekl MK pod podmínkou anonymity, že podle dostupných údajů se zajatí cestující z dopravního letadla, které náhle zmizelo 8. března 2014 a letělo z Kuala Lumpur do Pekingu na letu MH370, začali zemřít kvůli nesnesitelným podmínkám zadržení.

Podle mluvčího speciálních služeb je hledání „černé skříňky“ vložky s největší pravděpodobností nesmyslným, byť pochopitelným počinem.

V první dekádě dubna MK uvedl, že jméno útočníka, který přinutil piloty Boeingu k únosu letadla Malaysia Airlines, na kterém bylo celkem 239 lidí, bylo Hitch. O jeho komplicích nebylo nic známo. Piloti letu MH370 nejsou vinni z únosu, ujistil pod podmínkou anonymity zvláštní zpravodaj MK poměrně autoritativní zdroj ze speciálních služeb.

„Rolls-Royce shromažďuje data o provozu motorů Trent 800, které jsou instalovány v Boeingu 777, každých 30 minut. Pět hodin letu cestovní rychlostí (asi 900 km za hodinu) dává letový dosah 4000–4400 km“ (The Wall Street Journal via Vedomosti). To znamená, že Boeing 777 by mohl přistát, a to i v Afghánistánu...

Na konci března 2014 se ukázalo, že MK je jedinou publikací na světě, která poprvé uvedla, že „malajsijské dopravní letadlo se nachází na malé silnici jihovýchodně od afghánského Kandaháru (v horách, na hranici s Pákistánem) , se zlomeným křídlem. To znamená, že vložka mohla provést velmi tvrdé přistání. Všichni pasažéři letu MH370 byli v tu chvíli naživu. Podle dostupných informací byli zajatí rukojmí rozděleni do sedmi skupin a umístěni do chatrčí (ve velmi obtížných podmínkách).

Podle zpravodajských informací „účelem únosu celého letadla bylo unést 20 specialistů létajících z Malajsie do Číny“. Podle údajů oznámených MK vyšlo najevo, že „zajatí specialisté byli v březnu převezeni zpět do jednoho z pákistánských bunkrů (pravděpodobně tam je nějaká výroba). Mezi zmíněnými specialisty je jeden Japonec, i když jeho národnost byla v oficiálním seznamu cestujících na letu jiná."

Tiskový atašé ruského velvyslanectví v Kábulu Stepan Anikeev nedokázal situaci objasnit: „Tuto informaci jsme neobdrželi,“ řekl deníku NSN ruský diplomat. "Ale v Afghánistánu se děje spousta zajímavých věcí." Možná je tady tato vložka, proč ne. Kdyby všichni žili, bylo by to skvělé. Ale zatím není co komentovat, “řekl Anikeev z Kábulu.

MAP - kde může být ztracené letadlo

Boeing 777-200ER, který letěl z Kuala Lumpur do Pekingu (délka trasy - 4417 km), 8. března 2014 náhle zmizel. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines provozoval společný let s China Southern Airlines s 227 cestujícími na palubě ze 14 zemí, včetně 5 dětí do 5 let a 12 členů posádky (včetně dvou pilotů). Většina cestujících – 153 – byli čínští občané (jeden má trvalý pobyt v Hongkongu). Mezi cestujícími byl i jediný Rus - 43letý podnikatel Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracel se z potápěčské dovolené na Bali. Čtyři lidé, kteří měli letenky na tento let, se opozdili na odbavení a do letadla se nedostali. Nejméně dva cestující (Ital Luigi Maraldi a Rakušan Christian Kozel), kteří byli na seznamech, nebyli na palubě: Íránci si koupili letenky a dostali se na palubu pomocí svých pasů - Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza ...

Generální tajemník Interpolu Ronald Noble: „Je velmi znepokojující, že kdokoli může nastoupit mezinárodní let pomocí odcizeného pasu uchovávaného v databázích Interpolu “.

Let MH370 odletěl z Kuala Lumpur do Pekingu 8. března v 00:41:13 místního času. V 01:19:24 dispečer z Kuala Lumpur Control předal let MH370 dispečerům v Ho Či Minově Městě, k čemuž obdrželo potvrzení od posádky dopravního letadla. PROTI naposledy let MH370 byl na radaru zaznamenán v 01:21:13, ale piloti nekontaktovali dispečery v Ho Či Minově Městě. Poté byla komunikace s letadlem zcela ztracena. V 01:38 se vietnamští dispečeři zeptali kolegů v Kuala Lumpuru otázkou, kam se poděl let MH370?

Po neúspěšných pokusech najít ztracené letadlo dispečeři v Kuala Lumpur kontaktovali ve 02:15 letové řídící středisko Malaysia Airlines, kde předpokládali, že se letadlo nachází v kambodžském vzdušném prostoru. Dispečeři kambodžského bankomatového centra však poznamenali, že je posádka nekontaktovala. Vietnamští dispečeři zase zdůraznili, že podle letového plánu neměl Boeing 777 proletět vzdušný prostor Kambodža. Během následujících několika hodin se dispečeři a zástupci aerolinek marně snažili navázat alespoň nějaké spojení s letadlem a určit jeho polohu. Výsledkem bylo, že po čtyřech hodinách neúspěšných pokusů byla v 05:30 odeslána žádost o zahájení oficiální pátrací a záchranné operace. Je známo, že sedm zpráv bylo přijato z letu MH370 prostřednictvím systému ACARS (Aeronautical Communications Reporting System) od ztráty spojení s dopravním letadlem, včetně poslední v 08:19.

Malajské ministerstvo dopravy zveřejnilo 1. května předběžnou zprávu o okolnostech zmizení Boeingu 777. Ministr dopravy Malajsie Hisamuddin Hussein v ní potvrdil informaci, že jeden z malajských vojenských radarů zaznamenal směr na západ na ráno 8. března ... ("Letecký obchodní portál")
Takže o letu MH-370 dodnes nikdo nic neví. Malajsie, Austrálie a Čína se dohodly na pokračování machinací s chybějícím letadlem, které se nyní více zaměří na studii mořské dno(Dubnové pátrání v Indickém oceánu bylo neúspěšné).

Koncem dubna se příbuzní pasažérů zmizelého boeingu, unavení nejistotou a jednostrannými metodami pátrání po pohřešovaném dopravním letadle, obrátili na malajsijské úřady s dopisem, aby ověřily verzi místa zmizelého. letadla, poprvé předložený (31. března) ruským listem Moskovskij komsomolec s odkazem na anonymní zdroje ve speciálních službách. Extra exkluzivní informace „MK“ byla naléhavě zveřejněna v angličtině a francouzštině a byla okamžitě replikována světovými médii (příklad a další příklad), blogy a sociálními sítěmi (v různých jazycích světa).

MH370: Zkontrolujte Kandahár, řekněte členové rodiny

Expert na vyšetřování letecké nehody z Centra pro vědeckotechnický výzkum a expertizu (Moskva), nejzkušenější sovětsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov zvláštnímu zpravodaji MK vysvětlil, že „takové letadlo mohlo klidně přistát na obyčejné polní cestě s méně hustým povrchem. délka asi 2000 metrů. I když k tomu samozřejmě musí existovat volné přístupy přistávací dráha- to znamená, že by tam neměly být žádné stromy a hory. Při tvrdém přistání na „špatném“ povrchu se samozřejmě může zlomit podvozek nebo dokonce křídlo“ (odhadovaná hmotnost uneseného Boeingu 777-200ER s cestujícími, posádkou a nákladem je asi 200 tun). Evgeny Kuzminov si vzpomněl na podobné přistání dopravního letadla, ke kterému došlo v SSSR v roce 1968, v důsledku čehož všichni cestující zůstali naživu a letadlo přežilo.

Boeing 777 je největší dvoumotorové proudové dopravní letadlo na světě. Jeho motory jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví. Zvýšený letový dosah až na 14 316 kilometrů. Rozpětí: 60,90 m, délka: 63,70 m.
Pro zahraniční média

Tato informace nebyla zveřejněna v svět média: „Ruské noviny tvrdily, že let MH370 byl unesen „neznámými teroristy“ a převezen do Afghánistánu, kde jsou nyní posádka a cestující drženi jako rukojmí. Mimořádné komentáře, připisované zpravodajskému zdroji, se objevily v novinách Moskovsky Komsomolets. Zdroj řekl novinám: „Let MH370 Malaysia Airlines zmizelý 8. března s 239 cestujícími byl unesen. Piloti nejsou vinni; letadlo unesli neznámí teroristé. Víme, že jméno teroristy, který dával pokyny pilotům, je „Hitch“. Letadlo je v Afghánistánu nedaleko Kandaháru poblíž hranic s Pákistánem. Moskovsky Komsomolets také tvrdí, že cestující byli rozděleni do sedmi skupin a žijí v hliněných chatrčích téměř bez jídla. Dvacet asijských pasažérů bylo údajně propašováno do bunkru v Pákistánu.

HISTORIE HLEDÁNÍ „uniklého“ letu MH370 (z Wiki)

Předchozí případ zmizení beze stopy civilní letadla se odehrála 30. ledna 1979 během nákladního letu Varig Boeing 707-323C. Půl hodiny po startu z Tokia letadlo zmizelo U Tichého oceánu... Přes rozsáhlé pátrání nebyly nalezeny žádné stopy po letadle ani známky jeho pádu. Tento incident byl až dosud zvažován jediný fakt zmizení proudového dopravního letadla beze stopy a jeden z nejzáhadnějších případů v historii světového letectví...