Genetické vyšetření těl zabitých při havárii letadla Tu-154 v oblasti Soči provedou soudní znalci ruského ministerstva obrany. Oznámil to oficiální představitel ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov.

„Bylo učiněno rozhodnutí dodat všechny zabité při havárii letadla Tu-154 ruského ministerstva obrany do Moskvy k identifikaci a genetickému vyšetření specialisty ze 111. státní centrum forenzní a forenzní vyšetření ruského ministerstva obrany, “- řekl Konašenkov na briefingu.

Ráno 25. prosince se objevila informace, že letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany, letící ze Soči na leteckou základnu Khmeimim, zmizel z radaru.

Před havárií Tu-154 se stalo něco extrémního - expert

Pádu Tu-154 do Černého moře bezprostředně po startu z letiště Adler mohla předcházet extrémní situace na palubě, která posádce neumožnila vyslat na zem nouzový signál, řekl bývalý směna Vitalij Andrejev náčelník hlavního střediska jednotného systému řízení letového provozu Ruska.

"Po vzletu a krátkém letu - dvě minuty - letadlo zmizelo z komunikace a nevyslalo na zem signál o žádné poruše, což může naznačovat, že na palubě došlo k nouzové situaci - buď vnější vliv na vůz, nebo setkání s překážkou, která tam sotva byla, “říká Andreev, který pracuje v letectví 47 let.

Dodává, že "Tu-154 je velmi spolehlivý stroj a zázraky se nedějí, jen nespadnou."

„V mé praxi se vyskytly případy, kdy Tu-154 přistály, když selhaly všechny tři motory, nebo například slavné přistání v tajze na opuštěném pásu,“ dodává odborník.

"Ty verze o poruchách na palubě, které jsou nyní vyjádřeny - nevyváženost kormidla, odchylka od stanovené letové dráhy - rozhodně nemohly zabránit posádce, aby o tom vyslala signál na zem," dodal Andreev.

"To znamená, že se z praxe stalo něco extrémního - takové situace jsou možné, když je loď unesena," dodal.

Expert upřesnil, že údaje samonapsaného interkomu (SPU) „s přesností 99,99 % budou schopny vysvětlit, co se dělo v kokpitu v době katastrofy“.

Letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany, který mířil do Sýrie, se v neděli ráno zřítil v Černém moři.

Podle vojenského oddělení bylo na palubě 92 lidí - osm členů posádky a 84 cestujících, včetně osmi vojáků, 64 umělců souboru Alexandrov, devět zástupců ruských televizních stanic, šéfka charitativní organizace Fair Help Elizaveta Glinka, známá jako doktorka Liza, dva federální státní úředníci.

Verze o teroristickém útoku na letoun Tu-154 je prakticky vyloučena - zdroj

Velký rozptyl trosek z Tu-154 havarovaného poblíž Soči se vysvětluje vodním rázem, řekl agentuře Interfax zdroj z pohotovostních služeb.

"Když se letadlo srazilo s vodní hladinou, došlo zřejmě k vodnímu rázu, který způsobil velký rozptyl trosek," uvedl zdroj.

Zdroj z bezpečnostních sil zase Interfaxu řekl, že teroristický útok nebyl považován za jednu z hlavních verzí katastrofy a že taková verze je prakticky vyloučena.

„Letadlo odstartovalo z letiště Chkalovsky, což je dobře střežený vojenský objekt. Není možné tam proniknout za účelem umístění výbušného zařízení na palubu. Letiště v Soči je zase letiště dvojího použití a je přísně střeženo. Pronikání nepovolaných osob nebo vnášení nepovolených věcí některým ze zaměstnanců je vyloučeno,“ uvedl zdroj.

Konašenkov: Do hledání letadla se zapojilo 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná vozidla

Briefing oficiálního zástupce ruského ministerstva obrany Igora Konašenkova k situaci s havárií letounu Tu-154 v oblasti Soči od 15:00:

„Podle aktualizovaných údajů bylo na palubu záchranného plavidla vyzvednuto 10 těl mrtvých.

Pokračuje budování skupiny pátracích a záchranných sil v oblasti havárie letadla Tu-154 ministerstva obrany.

Byla vytvořena vyhledávací oblast o rozloze 10,5 km2.

Oblast je rozdělena do sektorů a rozdělena mezi zúčastněné síly. Hledání je organizováno nepřetržitě. Pro zvýraznění pobřežní čára ve tmě byly vyslány instalace světlometů a speciální vybavení.

Do pátrání bylo zapojeno 27 lodí a plavidel, 37 potápěčů, 4 vrtulníky, UAV a dálkově ovládaná hlubinná plavidla.

V blízké budoucnosti bude do oblasti letecké havárie dodatečně dodáno více než 100 hlubinných potápěčů se speciálním vybavením z jiných flotil.

Celkem se pátracích a záchranných akcí účastní více než 3 tisíce lidí.

Na letišti Adler mají službu skupiny lékařské a psychologické pomoci, jsou přidělena vozidla pro převoz příbuzných do dočasného ubytování z prostředků městských sanatorií.

Ruský prezident Vladimir Putin řekl, že pád Tu-154 bude důkladně vyšetřen.

"Bude provedeno důkladné vyšetřování příčin katastrofy a udělá se vše pro to, abychom poskytli podporu rodinám obětí," řekl na mimořádné tiskové konferenci.

O pravděpodobnosti teroristického útoku

Na téma pravděpodobnost teroristického útoku.

Major letectva, pilotní instruktor Sergej Krasnoperov:

- Co si myslíte, že mohlo způsobit havárii tohoto parníku?

- Vypoví o tom pouze "černá skříňka", která bude z této vložky zvednuta. Ale jak říkáte, verze - chyba pilota a selhání zařízení - jsou skutečnými důvody, jak tomu v takových případech vždy bývá. Je ale příliš podezřelé, že letadlo po startu ve stoupání, je to doslova pár desítek minut, zmizí z obrazovek radarů.

- Nyní jsme objasnili, že se to stalo v sedmé minutě, během stoupání nebo během zatáčky, zřejmě nad Černým mořem.

- To znamená, že motory fungovaly správně, palivo bylo normální. Pokud by se to stalo při startu, mohlo být příčinou palivo. Situace je možná podobná tragédii v Sharm el-Sheikhu, i tam od vzletu uplynulo velmi málo času.

- Myslíte verzi teroristického útoku?

- Rozhodně. Co je velmi zvláštní, letadlo havaruje při startu velmi zřídka, zvláště této třídy. Tu-154 má tři motory a je velmi spolehlivý. Sám jsem na nich létal jako cestující velmi často.

- Proč nezvažujete poruchu letadla? Koneckonců, Tu-154 není nové letadlo.

- Ano, ale jsou velmi spolehlivé. Mohu zvážit konstrukci letadla z pohledu pilota a věřte, že co souvisí s řízením letadla, je tam takový spolehlivý řídicí systém, ne jako nyní elektronika, ale existují kabelové záložní systémy. , včetně systémů řízení letadla, to znamená, že pokud jeden systém selže, vstoupí další. Vzhledem ke zkušenostem pilotů, kteří s těmito letadly nyní létají, je mi tato situace stále velmi zvláštní, že byla teprve sedmá minuta po startu. Chápu, že letadlo startovalo z našeho letiště a navíc bylo monitorováno elektronickým sledovacím systémem, takže se nemohlo stát, že by k němu někdo přiletěl, mohlo do něčeho narazit.

- Původně bylo hlášeno, že prostě zmizel z obrazovek radarů, ale letadlo nevyslalo žádné nouzové signály.

- To naznačuje, že letadlo, stejně jako v Sharm el-Sheikh, okamžitě ztratilo rychlost a jednoduše spadlo do polohy rotace, tedy neovladatelné. V tomto případě se pilot prostě při takovém přetížení, které v tomto případě nastává, nejenže nemohl hlásit dispečerovi, ale nedokázal ani zapnout nouzový signál. Představte si, že vložka se právě začne silně otáčet. Proto si myslím, že letadlo bylo zničeno, jako tomu bylo v Sharm el-Sheikhu, kde byla rychlost nejprve 780 km/h a poté prudce vzrostla na 170 km/h a ztráta výšky 1000 m. Nyní potřebujeme podívat se na radary, přesně jak rychlost klesla. To znamená, že letadlo mohlo plánovat a přistát na vodě. Nedávno došlo k případu Tu-154, kdy bylo zachráněno 37 lidí. Piloti pak byli schopni přistát s parníkem v neznámém poli silný vítr, v silné vánici a zachránili téměř všechny lidi.
V této situaci byly jednoduché meteorologické podmínky, kdyby se něco stalo letadlu, motoru, jednoduše by se otočil a začal klouzat směrem k letišti a přistál by v pobřežní zóně. Nechte letadlo rozpadnout se, ale piloti, posádka a cestující by byli naživu, rozumíte? A pak dojde k prudkému poklesu, to se stane, když se stalo něco abnormálního, něco explodovalo, něco spadlo. Ocas těchto letadel může zpravidla pouze spadnout. A ve všech ostatních případech mohl pilot klidně vysílat informace, zapnout nouzový signál, ale to se nestalo. To znamená, že něco bylo tak abnormální, náhle v sedmé minutě letu. Nemohu tedy zhřešit na posádce a vybavení se neporouchá tak náhle.

- Rozptyl úlomků takovou rychlostí a jeho rychlost v sadě je asi 600-700 km / h, už tam jde výše, na takovou vzdálenost to může klidně být. Ale pokud by letadlo spadlo celé, pak by k takovému rozptylu úlomků nedošlo, věřte mi. Letadlo se zhroutilo, prostě se rozpadlo, to znamená, že vybuchlo, to znamená, že někde někdo dostal kufr, vzhledem k tomu, že to byl let do Sýrie a letěli muzikanti ze souboru, tak si mohli něco vzít s sebou hudební nástroje, někdo mohl něco zasadit. Věřte, že k takovému rozptylu úlomků dochází pouze při zničení letadla ve vzduchu. Prostě to exploduje a je to. A když vložka prostě spadne, je z ní mastná skvrna a části pak vyplavou nahoru. Letadlo, pokud spadne, ponoří se do vody, jednoduše zmizí, po nějaké době je nalezeno. A pak dokonce našli muže, který už utrpěl trosky v pobřežní zóně. To naznačuje, že trosky dopadly na zem při náhodném pádu, což znamená, že explodovaly ve vzduchu.

Prezident Asociace alfa veteránů Sergej Gončarov.

„S vysokou mírou pravděpodobnosti mohu říci, že se nejedná o teroristický útok, a to z několika důvodů,“ říká Sergej Gončarov, prezident Asociace veteránů protiteroristické jednotky Alfa. - Za prvé. Jedná se o letoun provozovaný ministerstvem obrany a věřte, že disciplína na ministerstvu obrany je stále poměrně vážná a lidé, kteří tyto lety obsluhují, jsou to prověření lidé, samozřejmě mají všechny formy přijetí v aby tuto práci vykonal.
Druhý. V tomto letadle létali lidé, naši soudruzi, kteří se prakticky znali, a jak jsem pochopil, nikdo do tohoto letadla neposadil cizí lidi. A zavazadla, která tam byla, samozřejmě kontrolovali právě lidé, kteří v tomto letadle letěli.
Třetí. Letadlo, jak jsem pochopil, nebylo ve vzduchu tak dlouho, mořská vodní plocha poskytuje příležitosti, pokud by šlo o výbuch nebo nějaký záblesk, pak by se pravděpodobně našli očití svědci, kteří by to mohli vidět nebo např. aspoň by to šlo opravit... A poslední věc. Trosky letadla již byly nalezeny, což znamená, že se nerozprchly tak daleko od sebe, jak se to stává u některých ...
- Jeden a půl kilometru k moři, tato vzdálenost, jak víte, je docela malá. To vše mi dává důvod tvrdit, že pokud tomu rozumím, je třeba se přiklonit k verzím buď chybou pilotů, nebo tankováním, které nesplňovalo některá kritéria. V každém případě je nutné vyjádřit soustrast všem obětem. Bohužel tato tragédie zatemnila naše předprázdninové dny. Ale v každém případě věřím, že nyní ministerstvo obrany pečlivě pochopí a označí i. Jediné, co mě mate je, proč posádka nemohla podat žádné informace dispečerům. To je fakt, na který zatím nedokážu odpovědět, myslím, že odpoví vyšetřování.

Sergeji Alekseeviči, v tragické světové praxi muselo dojít k podobným událostem. A proč posádka, když se nyní snaží porozumět paralelám pomocí analogií, nemohla udělat úplně první věc, kterou pravděpodobně udělá každý pilot, pokud pochopí, že situace přesahuje obvyklou normální situaci - vyslat nouzový signál? Můžete na příkladu jiných situací vysvětlit, jak se události mohly vyvinout, proč k tomu mohlo dojít?

- Pokud se bavíme o teroristickém činu, tak při výbuchu na palubě letadla nebo v zavazadlovém prostoru okamžitě zmizí komunikační systém a z čistě technického hlediska nemůže velitel lodi podat dispečerovi žádné informace. Zřejmě pokud došlo k nějakému technickému zkratu, nějakému technickému problému, který neumožnil posádce kontaktovat dispečery (ještě jednou opakuji, je to problém, který se bude řešit až po vyzvednutí trosek) ... Pokud došlo by k teroristickému útoku, v tuto chvíli by každopádně byly nepřímé údaje o tom, co se v letadle stalo, konkrétně propuknutí, výbuch, nebo alespoň bychom měli nějaké nové, byť subjektivní, resp. nepřímé, narážky o tom, že letadlo bylo vyhozeno do vzduchu nebo havarovalo ve vzduchu výbuchem.

Z oficiálních zdrojů:

"Dříve, během stoupání, posádka narazila na technickou poruchu kritického charakteru, která vedla ke katastrofě," řekl zdroj Interfaxu ze záchranných služeb.
Podle zdroje Pravda.ru z operačního velitelství „je zatím podle předběžných údajů situace následující. Pilot i posádka, a v případě Tu-154 byla zvětšená, byli profesionální, neměli žádné letecké nehody – každý si je téměř jistý, že se nejedná o lidský faktor. Profesionální kapitán, navigátor se podílel na přistání „padání“ Tu-154.
Nejedná se ani o teroristický útok, s pravděpodobností blízkou jedné - letadlo je obsluhováno, řízeno ve speciální zóně, kontrola na letišti v Soči je od olympiády přísná. Povětrnostní podmínky, řekněme, nejsou nejlepší, včera kvůli počasí zavřeli Simferopol a Soči bylo náhradní, ale stále se létalo. Pokud ovšem vložka nespadla do náhodně vzniklého náhlého tornáda. Nebo v hejnu ptactva, které při startu, v okamžiku plného tahu, „zapnulo“ všechny motory zároveň – nedaleko je ornitopark. technická závada a tak okamžité a kritické, jako je přepnutí stabilizátoru na ponor v Rostově, že posádka neměla čas to buď vyřešit, ani to nahlásit. Protože ani porucha dvou motorů na Tu-154 nezabije, posádka by tak či onak položila vložku na vodu.

A je hloupé, když se mluví o starém letadle, o tom, že „už bylo zakázáno“. Nebyl zakázán, ale vyřazen z provozu komerčními aerolinkami, protože spotřebovává hodně paliva, hluk překračuje normy a opravdu se jeho vnitřní prostředí nedá srovnávat s Boeingem nebo Airbusem. Letadlo nemá „stáří“, má letovou způsobilost – buď je létatelné, nebo ne. Douglasové 50-60 let létají v USA. Řeknu více, "černé skříňky" - parametrické rekordéry již byly lokalizovány, zvednou je specialisté s batyskafy. Všechny trosky a těla budou samozřejmě také zvednuty – nyní je dostupná hloubka 70 metrů. To, co se stalo, je nepopiratelná tragédie. Důvody budou vyřešeny, protože vyšetřování probíhá pod nejpřísnější kontrolou na nejvyšší úrovni. Dodatečné informace poskytne také dešifrování černých skříněk. Těla mrtvých se již začala vytahovat. Podle agentury TASS byla v poledne nalezena a získána čtyři těla.

Vytvořeno a působí v Soči operační velitelství pro přijetí příbuzných mrtvých cestujících letadlo. Na letišti v Soči mají službu týmy psychologické a psychiatrické péče. Starosta města konal dne mimořádné zasedání komise mimořádné události... „Zpravodaj Kommersantu Krasnodarské území to přenáší místní obyvatelé v době katastrofy neviděli záblesk a neslyšeli výbuch,“ poznamenává tisk.
Zdroje Politonline.ru v ruské FSB také vysvětlily, proč byl kontrolován každý, kdo se k vložce přiblížil, provedl její servis a absolvoval technické školení. "Verze teroristického útoku není prioritou, ale musí být také vypracována. Ano, FSB kontroluje každého, kdo kontaktoval zesnulé letadlo, dívá se do záznamů, provádí průzkumy - aby verzi vyloučil, a ne proto, je „tajně vyšetřován“.

Zkušební pilot, Hrdina Ruské federace, Anatolij Knyšov:

- Tu-154 je zcela spolehlivý letoun, který je provozován nejen na ministerstvu obrany, ale i v civilní letectví... Prosadil se jako spolehlivý a pohodlný. Skutečnost, že na palubě byli vojenští specialisté, naznačuje, že letadlo bylo v plné pohotovosti. Protože před každým letem se provádí kontrola - tento typ letadla má určité přijetí, osvědčení letové způsobilosti.
Co se stalo... V letectví může být všechno, ale po vzletu, kdy motory pracují ve vzletovém režimu a posádka nemá informace o případných poruchách jednotlivých systémů nebo motorů, jinak, pokud by taková informace byla k dispozici, by pilot postupujte podle pokynů by se otočil, přistál na letišti odletu. V této situaci můžeme říci, že zřejmě na palubě ještě něco bylo. Protože letadla nejenom spadnou, ale ani nouzově nepřistanou. Proč ale posádka neposkytla informace o tom, co se mu stalo, je také otázkou.

- Jaké jsou možnosti úplného selhání systémů na palubě?

- Jednou z možností je porucha tří motorů. Ale v každém případě posádka informuje dispečink, informuje ministerstvo obrany o tom či onom důvodu. V této situaci podle mého názoru prudká ztráta komunikace, prudké odtlakování letadla vedlo k tomu, že posádka nemohla, nestihla nahlásit důvod, který se na palubě stal.

Anatolij Nikolajevič, teď, když říkají, že paluba tankovala v Soči, může nekvalitní palivo způsobit nouzovou situaci? Nebo je to nyní spíše výjimka z pravidla?

- Při tankování na jakémkoli letišti, jak na území Ruské federace, tak v zahraničí, musí posádka a tým, který slouží (a myslím, že na této palubě je technický tým, který obsluhuje tento typ letadla), zkontrolovat druh paliva podle pasu, jeho vlastnosti a tzv. vzorky paliva se odebírají ještě před tankováním. Stále tedy nemohu říci, že je to důvod nekvalitního paliva, pouze komise může určit, že na místě havárie určitě odebere vzorky (zbylé palivo každopádně někde bude). Budou schopni zjistit kvalitu paliva, stav systémů a připravenost posádky. Protože v každém případě, pokud by bylo palivo nízké kvality, nebylo by možné současně selhat tři motory, což by mohlo vést k takové katastrofě. Důvod je výbušný. K dispozici je zvukový alarm, světelný alarm, který upozorní posádku na konkrétní poruchu. Toto upozornění nefungovalo. Protože varování funguje pro posádku, poskytuje informace s cílem, aby posádka kvalifikovaně a správně plnila tato doporučení, co již v pozemních podmínkách vypracovala. Je smutné, že se to děje našim kolegům, jmenovitě z ministerstva obrany, přesně těm, kteří tam mířili, až po hot spot, kde mohli před Novým rokem podpořit naše vojáky. Je to tragédie, kterou si všichni projdeme.

Nyní probíhá pátrání. Včetně informací se objevilo, že pátrání po letadle v Černém moři probíhá do 7 námořních plavidel, se do pátrání zapojil vrtulník Mi-8 z letiště v Soči. Objevily se ale informace, že možný bod, kde se letadlo zřítilo, bylo v horách. Můžete vysvětlit, proč nyní přicházejí takové protichůdné informace?

- Každé letadlo, které vzlétne, je sledováno dispečerskými službami, lokátory a pomáhají posádce správně postavit trajektorii pro vstup na trať. Pokud někde uhýbají, dispečer říká: ty uhýbáš. Protože na této letecké trase je pravděpodobně více typů letadel - v opačném směru, ve stejném směru. A dispečink kontroluje a do určité míry zodpovídá za bezpečnost pobytu na této trase. Ale i kdyby služba dispečera, lokátoři si nemohli všimnout, kde je značka z tohoto typu letadla... Protože každý dispečer zobrazuje typ letadla a jeho volací znak na obrazovce. A když tento štítek zmizí, je okamžitě dán příkaz vyhledávací službě (v tomto případě se jedná o vrtulníky, které nyní hledají v oblasti možného zmizení štítku). A situace na horách může být taková, že klesly pod detekční zónu.

- A co by mohlo být důvodem tohoto chování posádky?

- Mohlo to být výbušnou povahou samotného letadla, to znamená, že mohlo dojít k výbuchu a nikdo se nemohl hlásit - ani zpravodajové, kteří tam byli, ani samotná posádka. Nic jiného zde nemohu navrhnout.

PS. Ze souboru Alexandrovců zemřel téměř celý sbor

Zesnulý ředitel odboru kultury Ministerstva obrany Ruské federace.

Elizaveta Glinka. Byla také na palubě havarovaného letadla.

Mrtví novináři.

PS2. Pokud jde o radující se monstra z Ukrajiny a Ruska, v tomto ohledu lze poznamenat, že v takových chvílích se dobře projevuje rozdíl mezi lidmi a morálními monstry.

Alexey Pushkov: Ti, kteří byli zabiti při havárii, jsou hrdinové války proti terorismu

Alexej Puškov, předseda komise Rady federace pro informační politiku, komentoval havárii letadla v Soči.

„Ti, kdo zahynuli při havárii, odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý, “napsal.

Zabití při havárii odletěli do Sýrie, aby podpořili naši armádu. Všichni jsou hrdiny války proti terorismu. Jejich let, jejich impuls byl přerušen. Jejich duch je živý.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letoun Tu-154 zmizel z radarových radarů. Později vojenské oddělení oznámilo, že 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře Fragmenty trupu Tu-154 byly nalezeny v hloubce 50-70 metrů v Soči. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, stanice Zvezda TV, hudebníci ze souboru Alexandrov a také doktorka Liza.

Ruský prezident Vladimir Putin vyhlásil v zemi celostátní smutek v souvislosti s havárií ruského letadla v Černém moři.

Uvedl to na mimořádné tiskové konferenci.

"Zítra bude v Rusku vyhlášen národní smutek," - řekl Putin.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště v Soči po startu letounu Tu-154 zmizel z radarových radarů. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, stanice Zvezda TV, hudebníci ze souboru Alexandrov a také doktorka Liza.

Poslanec Státní dumy Ruské federace, zpěvák Joseph Kobzon, měl letět na letounu Tu-154 Ministerstva obrany Ruské federace, který se zřítil nad Černým mořem do Sýrie. Informovala o tom 25. prosince agentura TASS s odvoláním na lidového umělce.

„Čtrnáctého jsme s nimi měli koncert v Síni sloupů a Valery Khalilov (šéf souboru Alexandrovců - cca.) mě požádal, abych s nimi letěl, ale řekl jsem, že mám lékařské vízum a musím letět na léčení, zvlášť, že jsem spolu s nimi a s Khalilovem jednou navštívil Sýrii. Tak jsem si řekl – příště nějak. Ale vidíš, jak jsem se příště otočil"

řekl Kobzon.

Ujistil, že pokud bude nabídnut, bude připraven znovu mluvit za ruský vojenský personál v Sýrii.

"Upřímně se omlouvám, je to pro mě šokující zpráva." To je velká tragédie pro kulturu, pro armádní publikum. Letěli na bojovou misi"

Ruská televize zveřejnila první video trosek havarovaného Tu-154

Ruská televize Life ukázala první záběry z místa havárie letadla ruského ministerstva obrany, které spadlo do Černého moře. Zaslané záběry ukazují trosky vojenského prkna Tu-154, které jsou ve vodě.

Média zveřejnila video ze záchranné operace v oblasti havárie Tu-154

Objevilo se první video ze záchranné operace v oblasti havárie letounu ministerstva obrany Tu-154.

Připomeňme, že při plánovaném letu z letiště Adler po startu letounu Tu-154 zmizel z radarů radarů. Později vojenské oddělení oznámilo, že úlomky trupu Tu-154 byly nalezeny 1,5 kilometru od pobřeží Černého moře v Soči v hloubce 50-70 metrů. Mezi cestujícími byli novináři z Channel One, NTV, televizní stanice Zvezda a 68 hudebníků ze souboru Alexandrov a také doktorka Liza.

Podle oficiální verze havárie Tu-154 v Soči z 25. prosince 2016 se v čele letadla místo člověka ukázal orangutan, kterému začalo být směšné tahat za ovládací knoflíky, což vedlo k tzv. tragédie. Pokud bychom uvedli paralelu s řízením, vypadalo by to takto: řidič sedl za volant, nastartoval a vjel do závěje. Vrátil jsem to - a zmačkal tři auta vedle sebe. Pak se rozjel vpřed – a se vší hloupostí narazil do kontejneru na odpadky, což byl konec výletu.

Závěr: buď byl řidič mrtvý opilý - nebo se s autem něco stalo.

Ale rekordéry Tu-154 ukázaly, že letadlo bylo plně provozuschopné. A předpokládat, že pilot začal vzlétat v mrtvém stavu před zraky ostatních členů posádky, nikoli sebevrahů, také nefunguje. A jeho hlas na záznamníku je naprosto střízlivý.

Letadlo se však zřítilo – údajně v důsledku nevysvětlitelného jednání posádky. Nebo ještě existuje vysvětlení – ale vojenské vedení ho zoufale tají?

Důvtipní novináři odhalili, že letadlo mohlo být silně přetíženo - odtud všechny důsledky. Navíc nebyl přetížen na sočiském letišti Adler, kde provedl mezipřistání, ale na vojenském letišti Čkalovskij u Moskvy, odkud startoval.

Hmotnost přebytečného nákladu je více než 10 tun. U Chkalovského však bylo podle dokumentů do tohoto Tu-1542B-2 nalito o 10 tun kerosinu méně - 24 tun, v důsledku toho byla celková hmotnost letadla 99,6 tun. To překročilo normu pouze o 1,6 tuny - a proto to nebylo kritické. Pilot si pravděpodobně všiml, že vzlet tam proběhl s námahou – ale mohlo to mít mnoho důvodů: vítr, atmosférický tlak, teplota vzduchu.

Jenže v Adleru, kde letadlo přistálo kvůli doplnění paliva, sehrálo toto doplnění paliva osudovou roli. Palivo bylo do nádrží letadla přidáváno již pod zátkou - až 35,6 tuny, a proto jeho vzletová hmotnost byla o více než 10 tun vyšší, než je přípustná.

A pokud tuto verzi přijmeme s přetížením, vše dále dostane nejlogičtější vysvětlení.

Letoun startoval z dráhy Adler rychlostí 320 km/h – místo nominálních 270 km/h. Další stoupání probíhalo rychlostí 10 metrů za sekundu - místo obvyklých 12-15 m/s.

A 2 sekundy po vzletu ze země přitáhl velitel lodi Roman Volkov volant k sobě, aby zvětšil úhel vzletu. Faktem je, že trajektorie vzletu a přistání jsou na každém letišti přísně definovány: přistání je šetrnější, vzlet je strmější. To je nezbytné, aby bylo možné výškově oddělit letadla vzlétající a přistávající – bez toho by neustále čelila kolizi ve vzduchu.

Ale zvětšení úhlu stoupání vedlo k poklesu rychlosti - příliš těžké letadlo odmítlo tento manévr provést. Pak už si pilot, pravděpodobně už uvědomující, že na něj naložili nějaké prase v podobě zátěže navíc, oddálil volant, aby zastavil stoupání a tím nabral rychlost.

Stalo se tak ve výšce 200 metrů – a kdyby letadlo zůstalo v tomto ešalonu i při porušení všech pravidel, k tragédii by nemuselo dojít. Ale Volkov pilotoval auto mimo jeho povolené režimy - což nikdo předtím neudělal, protože lety s přetížením jsou přísně zakázány. A jak se letadlo v těchto podmínkách chovalo, je těžké si představit. Navíc je možné, že tento dodatečný náklad, protože byl špatně zajištěn, také narušil vyrovnání letadla během vzletu.

V kokpitu proto vznikla mírná panika. Piloti začali s předstihem zatahovat vztlakové klapky - aby snížili odpor vzduchu a tím rychleji získali rychlost.

Pak začalo nebezpečné sbližování s vodou, nad kterou byla startovací šňůra. Rychlost už byla slušná - 500 km / h, Volkov náhle vzal volant nad sebe, aby zvedl letadlo a současně zahájil zatáčku - zjevně se rozhodl vrátit na letiště. Pak se stalo nenapravitelné: letadlo v reakci na pilotovy akce nevystoupilo, ale narazilo do vody a rozptýlilo se z kolize s ním na úlomky ...

Takový scénář, založený na údajích zapisovačů, je naprosto konzistentní – a vypadá mnohem věrohodněji než Šojguovo bludné vysvětlení, že pilot ztratil prostorovou orientaci a místo stoupání začal provádět sestup.

Během vzletu není od pilota vyžadována vůbec žádná prostorová orientace. Před ním jsou dvě hlavní zařízení: výškoměr a ukazatel rychlosti, sleduje jejich hodnoty a nenechává se rozptylovat výhledy z okna ...

Můžete se také zeptat: jak se přetížené letadlo dokázalo dostat z dráhy? Odpověď je jednoduchá: dochází k tzv. přízemnímu efektu, který výrazně zvyšuje vztlak křídel až do výše 15 metrů nad zemí. Mimochodem, na tom je založen koncept ekranoplánů - pololetadla, pololodě létající v těchto 15 metrech výšky s mnohem větším nákladem na palubě, než mají stejně výkonné. letadlo…

No a teď ty nejdůležitější otázky.

Za prvé: jaký druh nákladu byl umístěn do břicha tohoto Tu - a kým?

Je jasné, že to nebyly lehké léky Dr. Lisy na tomto letu a neobrněný transportér: osobní letadlo nemá široký port pro vstup všeho druhu vybavení. Tento náklad byl očividně dostatečně těžký a kompaktní, aby mohl proniknout nákladovým poklopem.

A který z nich - zde můžete předpokládat cokoli: krabice vodky, mušle, zlaté ingoty, dlaždice Sobyaninsk ... A proč bylo rozhodnuto poslat to ne nákladem, ale letem s cestujícími - také mohou být nějaké důvody. Z rozmazlenosti za neodeslání bojového nákladu, který se rozhodli postupně krýt - až po nejzločinnější schémata na vývoz drahých kovů či jiného kontrabandu.

Další otázka: věděli piloti o tomto levém nákladu? Určitě! Nejedná se o jehlu v kupce sena, ale o celou kupu sena, kterou nelze skrýt před zraky. Ale co tam přesně bylo a jaká byla skutečná váha - piloti možná nevěděli. Jde přece o armádu, kde řád nejvyšší hodnosti je vyšší než všechny instrukce; a s největší pravděpodobností byl ten rozkaz zásobován nějakým dalším velkorysým příslibem - s náznakem všemožných intrik v případě odmítnutí. Pod vlivem takové výbušné směsi dnes dochází k mnoha nekalým praktikám - když nucený člověk stojí před volbou: buď vydělat slušné peníze - nebo zůstat bez práce a bez kalhot.

A známý ruský, možná, zároveň, jak se říká, nebyl zrušen!

Kdo to objednal? Zde může být také velký rozptyl: z jakéhokoli podplukovník, zástupce pro vyzbrojování - na generálplukovníka. Podle toho, jaký druh nákladu byl do letadla vložen.

Stručně řečeno, v Chkalovsky je letadlo přetíženo, ale toto přetížení je kompenzováno neúplným tankováním - a v Adleru se již plní nádrže. Je zřejmé, že kalkulace zněla letět s vlastním palivem do syrského Khmeimimu (cíl) a zpět. A ve prospěch toho, že stále neznal skutečnou hodnotu přetížení, hovoří fakt, že velitel lodi odsouhlasil v Adleru těchto 35,6 tuny paliva. Poletí sám – i tak se dá uznat šlechetná troufalost, k níž položil základ v našem letectví sám Čkalov. Za Volkovovými zády ale byla jeho vlastní posádka čítající 7 lidí a dalších 84 cestujících včetně umělců souboru Alexandrovců!

To, že ministerstvo obrany v této věci nejen zastírá, ale mocně a hlavně skrývá pravdu – taková fakta hovoří.

1. Šojguova verze „narušení prostorové orientace (situačního povědomí) velitele, což vedlo k chybnému jednání s řízením letadla“ neobstojí v kritice. Pro každého pilota, nejen se 4000 letovými hodinami, jako má Volkov, ale s desetkrát méně, je vzlet tou nejjednodušší akcí, která nevyžaduje žádné speciální dovednosti. Například přistání za nepříznivých povětrnostních podmínek je úplně jiná záležitost. Havárie při přistání stejného Tu-154 z polské delegace u Smolenska je typickým příkladem pilotova nedostatku dovedností a zkušeností. Při startu na provozuschopném letadle ale ještě nikdo nespadl.

2. Dekódování rekordérů pravděpodobně již v prvních dnech po tragédii dávalo úplné zarovnání toho, co se stalo. Zde se hodí analogie se stejným polským případem z roku 2010: tehdy již 5. den vydal IAC (Interstate Aviation Committee) vyčerpávající verzi incidentu, která byla později plně potvrzena.

IAC o Adlerově katastrofě zatvrzele mlčí již 6 měsíců. Na jeho webu, kde jsou zveřejněny podrobné rozbory všech leteckých nehod, visí na téma Adler pouze dvě krátké zprávyže vyšetřování probíhá. A další smysluplná pasáž:

„K vyšetření této katastrofy byly přitaženy zdroje výzkumných a odborných institucí. Mezi nimi je Mezistátní výbor pro letectví, který má skvělá zkušenost vyšetřování nehod s letouny typu Tu-154 a potřebné prostředky k poskytnutí pomoci za účelem urychlení vyšetřování. Zároveň IAC informuje, že oficiální komentáře k tomuto vyšetřování poskytuje výhradně ruské ministerstvo obrany.

To je, čtěte, "byli jsme roubeni, promiňte."

3. Ministr obrany samozřejmě hned v prvních hodinách, ne-li minutách po katastrofě, zjistil, jaký druh nákladu je na palubě havarovaného Tu. A neuvěřitelně dlouhé pátrání po troskách letadla, které k informacím zapisovatelů absolutně nic nepřidalo, naznačuje, že hledali onen velmi tajný náklad. A už vůbec ne pravdu, která byla armádě okamžitě jasná.

No a další otázka: proč armáda v čele se svým ministrem tuto pravdu tolik tají? A od koho - od samotného Putina nebo od lidí?

Abych byl před Putinem skrytý, velmi pochybuji: nevypadá jako člověk, který se dá takhle oblbovat. To znamená, že se skrývají před lidmi. Znamená to, že tato pravda je taková, že nějak strašně podkopává prestiž naší armády.

Tedy buď nějaký podplukovník, úplný pitomec, naložil do osobního letadla něco, co nemělo být blízko. A pak stín na celou naši armádu, ve které jsou takoví pitomci na koni, že svou idiocií dokážou zničit páteř Alexandrovova souboru.

Nebo je zapleten generálplukovník, který vstupuje do samé hlavy - a pak také hanba a hanba: ukazuje se, že nahrazením Serdjukova Šojguem se naše armáda neočistila od všeobecného pobouření?

A poslední věc. Pamatujte, že když jsme jako malí sledovali film "Čapajev", mnozí z nás v hledišti křičeli: "Chapay, běž!" Stejně tak spontánně, dnes, kdy se s adlerovskou tragédií vše téměř vyjasnilo, bych chtěl zakřičet na pilota Volkova: „Neber tu zátěž! Ale pokud to vzal - nelétejte výše než 200 metrů nad mořem!"

Když se totiž podíváte na klidnou mysl, kterou nepochválil pilot, který se dostal do bouře okolností, měl šanci na záchranu. Totiž: při přetěžování letadla se ani nesnažte dodržovat pokyny, které zavazují vyšplhat do takové a takové výšky v určité vzdálenosti od letiště. Porušte to k čertu, získejte za to důtku, i když bude vyhozen, ale zachraňte svůj život i životy ostatních. Tedy letět v minimální výšce, vyrábět palivo – a když se hmotnost letadla za hodinu a půl sníží, začít stoupat.

Další věc, která se opět nabízí, je, že pokud jste se rozhodli vrátit do Adleru, neproveďte obrat standardním obratem s bočním náklonem, který srazil letadlo do moře, ale tzv. „palačinkou“. Tedy jedno kormidlo – když letadlo zůstane v horizontále rovina a poloměr otáčení se zároveň výrazně zvyšuje: manévr, který se v moderním letectví prakticky nepoužívá.

Ano, pouze tato šance, která mohla zachránit toto letadlo, by v budoucím plánu byla stále strašidelná a vražedná. Volkov se například mohl dostat z katastrofální situace, kterou nastolili organizátoři jeho letu. Příště by pak on nebo jeho kolega pověsili ne 10, ale 15 tun nějakého „nespecifikovaného“ nákladu navíc: koneckonců chutě rostou jako jejich spokojenost. A k tragédii by stejně došlo – ne v tomto případě, v příštím, při zachování příčin.

Kéž Bůh dá, že v důsledku této katastrofy někdo z našich ozbrojených sil někomu uštědří pořádnou ránu do mozku a ukončí tak pohoršení, které vedly k nevyhnutelnému výsledku.

Alexandr Rosljakov

Havárie letounu Tu-154 223. letové jednotky ruského ministerstva obrany byla jednou z největších tragédií odcházejícího roku. Na palubě bylo 92 lidí, všichni zemřeli. V každém takovém případě je nevyhnutelný vznik různých verzí toho, co se stalo. "Lenta.ru" se snažila zjistit, co se děje.

Pozn.: Vše, co bylo níže řečeno o příčinách letecké nehody, je uvedení verzí, které ještě nebyly oficiálně potvrzeny. Do zveřejnění oficiálních závěrů o výsledcích vyšetřování příčin katastrofy nelze žádnou z těchto verzí považovat za pravdivou.

Okolnosti

Letoun Tu-154B-2, ocasní číslo RA-85572, vyrobený v roce 1983 v leteckém závodě Kujbyšev (dnes závod Aviakor), byl provozován ministerstvem obrany téměř po celou dobu – nejprve v rámci 8. leteckého speciálního letectva. Divize letectva SSSR, pak vytvořena v roce 1993 z 223. letového odřadu.

Ke dni havárie mělo letadlo asi 11 procent svých letových zdrojů s průměrnou dobou letu něco málo přes 200 hodin za rok, což je relativně málo pro osobní vložky, které jsou v civilním letectví provozovány s intenzitou 1000 a více hodin ročně. Přidělený zdroj desky byl 37 500 hodin, neboli 16 tisíc přistání, přičemž mohl být prodloužen na 60 tisíc hodin a 22 tisíc přistání.

Tu-154B-2 byl již vyřazen z komerčního provozu z důvodu nedodržení přijatých hlukových norem a vysoké spotřeby paliva, ale vojenská vozidla jsou stále v provozu.

Provozovatelem letounu je 223. letový odřad ministerstva obrany, ruský stát letecký podnik- zajišťuje leteckou přepravu v zájmu státních orgánů a provádí nepravidelnou nákladní dopravu a Přeprava cestujících, zpravidla personál ozbrojených sil. Podnik byl organizován na základě 8. divize speciálního letectví (8 adOSNAZ, 8 adon) ruského letectva v Čkalovsku v souladu s prezidentským dekretem Ruská Federace ze dne 15. ledna 1993 č. 37-rp „O zajištění činnosti 223. a 224. letového odřadu ruského ministerstva obrany“ za r. letecká doprava v zájmu vládních agentur.

Letadlo odstartovalo z letiště Čkalovskij u Moskvy a mělo přistát kvůli doplnění paliva v Mozdoku, povětrnostní podmínky letiště pro doplňování paliva bylo změněno na Soči. Parník odstartoval ze Soči v 05:25 a podle dostupných údajů spadl, když do okamžiku katastrofy strávil ve vzduchu dvě minuty.

Cílem letu byla ruská letecká základna Khmeimim v Sýrii. Letadlo umělců vojenského souboru Aleksandrov, novináři a jejich doprovod. Na palubě byla navíc Elizaveta Glinka, známá jako doktorka Lisa, a šéf odboru kultury ministerstva obrany Anton Gubankov.

Verze

Hlavní veřejně diskutované verze toho, co se stalo, jsou zredukovány na tři: porucha zařízení, chyba pilotáže, teroristický čin. Průvodní okolností pro první dva mohlo být počasí, ale dostupné údaje o skutečných povětrnostních podmínkách v Soči v době katastrofy naznačují, že byly docela přijatelné:

Viditelnost 10 kilometrů a více. Zákal ve více vrstvách: spodní vrstva je 5-7 oktantů (osmin), s spodní okraj 1000 metrů, nad ní je další vrstva, souvislá se spodní hranou 2800 metrů, teplota +5, rosný bod +1, tlak asi 763 milimetrů rtuti. Dráhy jsou suché. Východní vítr 5 metrů za sekundu. Na moři - výška vlny až 0,1 metru.

Všechny tři verze nelze do oficiálních závěrů vyšetřovací komise potvrdit ani vyloučit, lze se však pokusit dostupné informace „rozložit na stůl“ alespoň za účelem jejich zefektivnění.

Naposledy RA-85572 byl opraven v prosinci 2014 a v září 2016 prošel plánovanou údržbou. Celková doba letu letounu za 33 let provozu byla 6689 hodin.

Tento věk a zdroje jsou zcela normální pro parníky ve vojenské operaci. Takže jedno z hlavních nákladních a osobních letadel amerického letectva, C-135 Stratolifter, vyráběné v letech 1956 až 1965, je stále v provozu a celková životnost těchto letadel se může přiblížit století - zůstanou v letectva minimálně do roku 2040 -s.

Samotný Tu-154 patří ke spolehlivým letounům, přitom žádný letoun není pojištěn proti technickým problémům a tato verze bude samozřejmě jednou z hlavních.

Posádka havarovaného parníku je charakterizována jako zkušená. Tu-154, který se zřítil v Černém moři, pilotoval pilot první třídy Roman Volkov.

"Letadlo Tu-154 vojenské dopravní letectví Ruské ministerstvo obrany řídil zkušený pilot Roman Alexandrovič Volkov. Roman Volkov je pilot první třídy. Celková doba letu je více než tři tisíce hodin, "- ve vojenském oddělení zpravodaji TASS.

Podplukovník Alexander Petukhov - navigátor havarovaného Tu-154B-2 - v dubnu 2011 se podílel na záchraně "". Poté na letišti Čkalovskij přistál letoun stejného modelu s vadným systémem řízení. Tu-154B-2 RA-88563 bylo plánováno k předjetí pro opravy v Samaře. Po vzletu letounu nefungoval jeho řídicí systém. Letadlo se začalo ve vzduchu houpat a odrážet, což bylo patrné od země. Novináři později nazvali vložku tančící.

Přesto se letadlu podařilo díky obratnému jednání posádky vrátit na dráhu v Chkalovsky. Petukhov byl navigátorem „taneční vložky“, spolu se svými kolegy byl vyznamenán Řádem odvahy.

Přitom vzlety z pobřežních letišť nebyly vždy nejjednodušší procedurou a Tu-154, zejména ve verzi „B“, je mnohými piloty popisován jako poměrně přísný letoun v řízení, kladoucí na pilota vysoké nároky. , který také neumožňuje zahodit verzi za běhu.možná tragická chyba. Podle pilotů civilního letectví je zkušenost více než tří tisíc hodin pro velitele vozidla této třídy nedostatečná.

A konečně, vzhledem k politické situaci, nelze vyloučit verzi teroristického útoku, a to i kvůli specifickým rysům organizace vojenských letů. Bohužel přísnost detekční a bezpečnostní kontroly u vojenských osobních letů je mnohem menší než u komerčních leteckých společností. Jak poznamenalo mnoho vojenských pracovníků a civilistů, kteří mají zkušenosti s létáním letadly ministerstva obrany z Chkalovského a dalších vojenských letišť, předletová prohlídka na takových letech často dochází k prázdným formalitám v podobě kontroly seznamů cestujících s doklady, zvláště když letí „váš“ tým. Při letu do zahraničí - například do Sýrie - je sice poněkud přísnější (včetně formalit na hranicích), ale ani v tomto případě se nevyrovná tradičním opatřením na většině civilních letišť ve vyspělých zemích.

Za těchto podmínek je možné předpokládat přítomnost výbušného zařízení na palubě, které mohlo být umístěno v zavazadlech parníku při nakládce nebo převezeno na palubu při mezipřistání v Soči. Pravděpodobnost takového vývoje událostí každopádně nevylučuje speciální služby, které na letišti odletu a v Soči začaly prověřovat ty, kteří by mohli mít přístup k letadlu.

Obměnou verze teroristického útoku je v některých médiích uváděná domněnka o útoku na letadlo pomocí přenosného protiletadlového raketového systému, který mohli teroristé provést buď z lodi, nebo z obytných budov na pobřeží, ale tato varianta je jen stěží možná, vzhledem k tomu, že zesnulý parník by měl přistát v Mozdoku, a pokud by na něj zamýšleli zaútočit při přistání/vzletu z letiště pro doplňování paliva, byl by tam očekáván.

Každopádně vyšetřování právě začalo. Pád letadla do moře to může vážně zkomplikovat – strmá změna hloubek v oblasti Soči, kde kontinentální svah pod úhlem 45 stupňů prudce klesá, o 500, 1000 i více metrů, a silná vrstva bahna značně komplikují pátrání po troskách vložky. Letoun Il-18V, který zahynul ve stejné oblasti v roce 1972, dopadl o něco dále od pobřeží - na vzdálenost asi 10 kilometrů, ale jeho úlomky zamířily do hloubky 500 až 1000 metrů, a ani velké části trupu a křídla, ani letové zapisovače nebyly nalezeny...

Vezmeme-li tyto podmínky v úvahu, záleží na každé hodině: s každou hodinou budou trosky ponořené pod vodou klesat hlouběji a hlouběji. To očividně chápou všechny odpovědné osoby - v Soči je nasazena potápěčská elita ministerstva pro mimořádné situace a ruského námořnictva - hloubkoví potápěči ze všech čtyř flotil, se speciálním vybavením a podvodními vozidly.

Po úplném dešifrování černých skříněk Tu-154, která havarovala na konci prosince 2016 ve vodní oblasti Soči - parametrické a řečové- Odborníci ministerstva obrany už ve skutečnosti dokážou přesně pojmenovat příčiny leteckého neštěstí.Podle odborníků bylo letadlo s cestujícími zničeno kombinací několika faktorů:šel na poslední plavbu přetížený a druhý pilot Alexandr Rovenský vzlétnout, možnápopletl páky ovládání podvozku a vztlakových klapek. Když si chybu všimla posádka, bylo již pozdě: těžký Tu-154 prostě neměl dostatečnou výšku pro záchranný manévr, takžetrefil vodu ocasem trupu a zhroutil se.

Těžký a neovladatelný

Zdroj Life obeznámený s vyšetřováním příčin katastrofy uvedl, že notoricky známý lidský faktor byl uznán za prioritní verzi havárie Tu-154.

Údaje řečových a parametrických (zaznamenávajících provoz všech leteckých jednotek) zapisovačů studovaných odborníky Výzkumného centra pro provoz a opravy letadel Ministerstva obrany v Ljubertsy říkají, že ve třetí minutě letu, kdy dopravní letadlo bylo ve výšce 450 metrů nad mořem, senzory směrového stabilizačního systému fungovaly - řekl zdroj Life. - Auto začalo prudce ztrácet výšku kvůli problémům s klapkami.

Podle odborníků k tomu mohlo dojít až poté druhý pilot, 33letý kapitán Alexander Rovenskij, místo vyjmutí podvozku zatáhl vztlakové klapky.

Z toho se letadlo dostalo do nehorázného úhlu náběhu, posádka se pokusila otočit auto, aby dosáhla na zem, ale neměla čas to udělat, - dodal zdroj Life.

Jak se ukázalo, situaci zhoršilo přetížení Tu-154. Vše v zavazadlovém prostoru bylo zaplněno do posledního místa. Ocasní část letadla byla stažena. Auto nebylo možné zachránit: nebyla dostatečná rychlost a výška.Ocasní část se nejprve dotkla vody a poté Tu-154vysokou rychlostínarazila do moře pravým křídlem a zhroutila se.

Podle zdroje Life, Nouzová situace se staly pro posádku naprostým překvapením: v prvních sekundách byli velitel letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexandr Rovenskij bezradní, ale rychle se dali dohromady a před poslední vteřiny pokusili zachránit letadlo.

DEKÓDOVÁNÍ:

Rychlost 300... (Neslyšitelný.)

- (Neslyšitelný.)

Vzal jsem regály, veliteli.

- (Neslyšitelný.)

Páni, e-moje!

(Ozve se ostré pípnutí.)

Klapky, děvko, co to sakra je!

Výškoměr!

NÁS... (Neslyšitelný.)

(Zní signál o nebezpečném přiblížení k zemi.)

- (Neslyšitelný.)

Veliteli, padáme!

Odborníci si tedy uvědomili, že letadlo má problémy s klapkami právě vinou posádky.

Piloti, kteří na Tu-154 létali, se kterými Life hovořil, potvrzují závěry expertů ministerstva obrany, že příčinou havárie mohla být chyba pilota.

V Tupolevu jsou knoflíky podvozku a zatahování vztlakových klapek vyrobeny na průzoru kokpitu, mezi nimi, nad čelním sklem. Můžete si je splést, zvláště pokud je druhý pilot sedící vpravo, mezi jehož povinnosti patří ovládání vztlakových klapek a podvozku při vzletu, unavený,'' Ctěný pilot Ruské federace Viktor Sazhenin, který sám létal na Tu- 154 osm let, řekl Life. - Z toho se letadlo dostalo do nehorázného úhlu náběhu, narazilo do vody a upadl mu ocas.

Tuto verzi považuje zkušební pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev za přijatelnou.

Na ovládacím panelu Tu-154 jsou spínače klapek a podvozku umístěny nad čelním sklem. Vlevo klapky, vpravo podvozek. Zodpovídá za ně druhý pilot, který sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot mohl splést páky nebo se něčím rozptýlit, a tak letadlo vzlétlo s vysunutým podvozkem a zasunutými klapkami,'' řekl Tolboyev Life.

Podle Tolboeva nelze vyloučit, že po startu posádka překročila rychlost a klapkový mechanismus se zhroutil, kvůli čemuž vložka spadla doprava, ztratila rychlost a zřítila se do vody.

Tragická zkušenost

Dalším faktorem katastrofy Tu-154 v Soči mohl být nedostatek dostatečných znalostí velitele lodi a druhého pilota o tom, jak jednat v extrémní situaci.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Nehoda s Tu-154 B-2 s ocasní číslo RA-85572 Ministerstva obrany došlo 25. prosince 2016. Bylo to v 5:40 moskevského času, 1,7 kilometru od pobřeží Soči. Rada ministerstva obrany přiletěla k syrskému Khmeimimu z letiště Čkalovskij a v Soči se právě tankovalo. Na palubě bylo 92 lidí. Pár minut po vzletu z ranveje letadlo zmizelo z obrazovek radarů.

Havarované dopravní letadlo mělo základnu na letišti Čkalovskij u Moskvy a bylo součástí 223. letového oddělení ministerstva obrany, které přepravuje vojenský personál.

Modifikace Tu-154 B-2 je navržena pro přepravu 180 cestujících v ekonomické třídě a vyráběla se v letech 1978 až 1986. Celkem bylo postaveno 382 letadel. Od roku 2012 ruské civilní letecké společnosti neprovozují Tu-154 B-2.