Hlasité ztroskotání. Kde je hranice mezi pravdou a fikcí? Největší mírové ztroskotání v historii světového ztroskotání

16. dubna 1945, přesně 117 let po smrti Francisca Goyi, byla loď „Goya“ potopena torpédovým útokem provedeným sovětskou ponorkou. Tato katastrofa, která si vyžádala 7000 lidských životů, byla největším ztroskotáním ve světových dějinách.

Goya

Goya byla norská nákladní loď zrekvírovaná Němci 16. dubna 1945 se to ráno pokazilo. Loď byla bombardována ponurou předzvěstí blížící se katastrofy. Navzdory obraně při čtvrtém náletu granát stále zasáhl příď Goyi. Několik lidí bylo zraněno, ale loď zůstala na hladině a bylo rozhodnuto let nezrušit.

Pro „Goyu“ to byl pátý let k evakuaci od postupujících jednotek Rudé armády. Ve čtyřech předchozích kampaních bylo evakuováno téměř 20 000 uprchlíků, zraněných a vojáků.
Goya vyrazila na svou poslední plavbu nabitá na maximum. Cestující byli v uličkách, na schodech, v nákladových prostorech. Ne každý měl doklady, takže přesný počet cestujících ještě nebyl stanoven, od 6000 do 7000. Všichni věřili, že válka pro ně skončila, plánovali a byli plni nadějí...

Lodě („Goya“ byl doprovázen doprovodem) již byly na moři, když ve 22:30 pozorování zaznamenalo na pravé straně neidentifikovanou siluetu. Všichni dostali rozkaz, aby obyvatele zachránili. Na palubě Goyi jich bylo jen 1500. Navíc jedna z lodí skupiny, Cronenfels, měla poruchu v r. strojovna... Lodě driftovaly a čekaly na konec oprav. O hodinu později pokračovaly kurty v cestě.
Ve 23:45 se Goya otřásla silným torpédovým útokem. Sovětská ponorka L-3, která lodě následovala, zahájila činnost.
U Goyi začala panika. Jochen Hannema, německý tankista, který se stal jedním z mála přeživších, vzpomínal: „Voda se valila s hlukem z obrovských děr vytvořených dopadem torpéd. Loď se rozlomila na dvě části a začala se rychle potápět. Bylo slyšet jen děsivé dunění obrovské vodní plochy."
Obrovská loď bez přepážek se potopila asi za 20 minut. Přežilo jen 178 lidí.

"Wilhelm Gustlov"

30. ledna 1945 ve 2115 hodin objevila ponorka C-13 v baltských vodách německý transportér „Wilhelm Gustlov“ doprovázený eskortou, na jehož palubě bylo podle moderních odhadů více než 10 tisíc lidí, většina z nich byli uprchlíci z východního Pruska: staří lidé, děti, ženy. Ale také na "Gustlovu" byli němečtí ponorkoví kadeti, členové posádky a další vojáci.
Kapitán ponorky Alexander Marinesko zahájil lov. Sovětská ponorka téměř tři hodiny sledovala obří transportní loď (výtlak Gustlova byl přes 25 tisíc tun. Pro srovnání parník Titanic a bitevní loď Bismarck měly výtlak asi 50 tisíc tun).
Marinesko využilo okamžiku a zaútočilo na „Gustlov“ třemi torpédy, z nichž každé zasáhlo cíl. Čtvrté torpédo s nápisem „Za Stalina“ se zaseklo. Ponorkářům se jako zázrakem podařilo vyhnout se výbuchu na člunu.

C-13, která unikla pronásledování německého vojenského doprovodu, byla bombardována více než 200 hlubinnými pumami.

Povodeň "Wilhelm Gustlov" je považována za jednu z největších katastrof v námořní historie... Podle oficiálních údajů v něm zemřelo 5348 lidí, podle odhadů řady historiků by reálné ztráty mohly přesáhnout 9000.

Junyo Maru

Říkalo se jim „lodě pekla“. Jednalo se o japonské obchodní lodě používané k přepravě válečných zajatců a dělníků (ve skutečnosti otroků, kterým se přezdívalo „romushi“) na území okupovaná Japonci během druhé světové války. „Ships of Hell“ nebyly oficiálně součástí japonského námořnictva a neměly identifikační znaky, ale spojenecké síly je z toho neméně zuřivě potopily. Celkem bylo během války potopeno 9 „Pekelných lodí“, které zabily téměř 25 tisíc lidí.

Stojí za zmínku, že Britové a Američané nemohli nevědět o „nákladu“, který byl na lodích přepravován, protože japonské šifry byly rozluštěny.

K největší katastrofě došlo 18. září 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskou loď Junyo Maru. Ze záchranného vybavení na lodi, nacpané válečnými zajatci až po oči, byly dvě záchranné čluny a několik raftů. Na palubě bylo 4,2 tisíce dělníků, 2,3 tisíce válečných zajatců, Američanů, Australanů, Britů, Nizozemců a Indonésanů.

Podmínky, ve kterých museli otroci na lodích přežít, byly prostě otřesné. Mnozí zešíleli, umírali vyčerpáním a dusnem. Když se torpédová loď začala potápět, neměli zajatci lodi šanci na útěk. Čluny doprovázející „pekelnou loď“ vzaly na palubu pouze Japonce a malou část zajatců. Celkem zůstalo naživu 680 válečných zajatců a 200 romushi.

To byl případ, kdy živí záviděli mrtvým. Zajatci, kteří jako zázrakem přežili, byli posláni na místo určení – na stavbu železnice na Sumatru. Nebylo tam o mnoho více šancí na přežití než na nešťastné lodi.

"Arménie"

Nákladně-osobní loď "Armenia" byla postavena v Leningradu a byla používána na lince Odessa-Batumi. Během Velké Vlastenecká válka v srpnu 1941 byla „Arménie“ přeměněna na sanitární transportní loď. Boční strana a paluba začaly být „zdobeny“ velkými červenými kříži, které teoreticky měly chránit loď před útoky, ale ...

Během obrany Oděsy provedla „Arménie“ 15 letů do obleženého města, odkud bylo vzato na palubu více než 16 tisíc lidí. Posledním letem „Arménie“ byla kampaň ze Sevastopolu do Tuapse v listopadu 1941. 6. listopadu, poté, co vzala na palubu raněné, prakticky veškerý zdravotnický personál Černomořské flotily a civilisty, „Arménie“ opustila Sevastopol.

V noci loď dorazila do Jalty. Kapitán „Arménie“ měl zakázáno projít do Tuapse během denních hodin, ale vojenská situace tomu diktovala jinak. Přístav Jalta neměl kryt pro ochranu před německými nálety a německé jednotky již byly na blízkých přístupech k městu. A prakticky nebylo na výběr...

7. listopadu v 8 hodin ráno „Arménie“ opustila Jaltu a zamířila do Tuapse. V 11:25 byla loď napadena německým torpédovým bombardérem He-111 a potopila se necelých 5 minut poté, co torpédo zasáhlo příď. Spolu s „Arménií“ zemřelo 4 000 až 7 500 lidí a pouze osmi se podařilo uprchnout. Až dosud jsou důvody této hrozné tragédie kontroverzní.

"Dona Paz"

Potopení trajektu Doña Paz je největší ztroskotání lodi v době míru. Tato tragédie byla krutou lekcí odhalující chamtivost, neprofesionalitu a lajdáctví. Moře, jak víte, neodpouští chyby a v případě Tribute Paz následovaly chyby po jedné další...
Trajekt byl postaven v Japonsku v roce 1963. V té době se tomu říkalo „Himeuri Maru“. V roce 1975 byl prodán na Filipíny. Od té doby je využívána ještě více než nemilosrdně. Byla navržena tak, aby přepravila maximálně 608 cestujících, obvykle byla nacpaná po celou cestu a pojme 1 500 až 4 500.

Dvakrát týdně jezdil trajekt Přeprava cestujících na trase Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20. prosince 1987 se Doña Paz vydala na svou poslední cestu z Taclobanu do Manily. Na tomto letu byl zatlučen maximální počet cestujících - Filipínci spěchali do hlavního města na Nový rok.

V deset večer téhož dne se trajekt srazil s obrovským tankerem "Vector". Od srážky se obě lodě doslova zlomily vejpůl, tisíce tun ropy se vylily přes oceán. Výbuch vzplanul. Šance na záchranu byla téměř nulová. Situaci ztěžoval fakt, že oceán v místě tragédie se hemžil žraloky.

Jeden z přeživších, Paquito Osabel, později vzpomínal: „ Námořníci ani důstojníci lodi na to, co se dělo, nijak nereagovali. Všichni požadovali záchranné vesty a člun, ale nebyli. Skříňky, ve kterých byly vesty uloženy, byly zamčené a klíče se nepodařilo najít. Lodě byly hozeny do vody jen tak, bez přípravy. Vládla panika, chaos, chaos«.

Záchranná akce začala pouhých osm hodin po tragédii. Z moře bylo vyloveno 26 lidí. 24 - cestující "Donji Paz", dva - námořníci z tankeru "Vector". Oficiální statistiky, kterým se nedá věřit, hovoří o úmrtí 1583 lidí. Objektivnější, nezávislí odborníci tvrdí, že při havárii zemřelo 4341 lidí.

"Čep Arcona"

Cap Arkona byla jednou z největších osobních lodí v Německu, výtlak - 27 561 tun. Cap Arcona, který přežil téměř celou válku, zemřel po dobytí Berlína spojeneckými silami, když 3. května 1945 byla loď potopena britskými bombardéry.

Benjamin Jacobs, jeden z vězňů Cap Arcon, napsal v The Dentist of Auschwitz: „ Najednou se objevila letadla. Jasně jsme viděli jejich identifikační znaky. „To jsou Britové! Podívejte, my jsme KATSETNIK! Jsme vězni koncentračních táborů!“ – křičeli jsme a mávali na ně rukama. Mávali jsme svými pruhovanými táborovými čepicemi a ukazovali na pruhované oblečení, ale nebyl s námi žádný soucit. Britové začali házet napalm na třesoucí se a hořící Cap Arcona. Při dalším přiblížení letadla klesala, nyní byla ve vzdálenosti 15 m od paluby, jasně jsme viděli pilotův obličej a mysleli si, že se nemáme čeho bát. Jenže pak z břicha letadla spadly bomby... Některé dopadly na palubu, jiné do vody... Kulomety střílely po nás a po těch, kteří skočili do vody. Voda kolem tonoucích těl zčervenala".

Na palubě hořící Cap Arcona bylo upáleno nebo udušeno kouřem více než 4000 vězňů. Některým z vězňů se podařilo uprchnout a skočit do moře. Ty, kterým se podařilo vyhnout se žralokům, sebraly trawlery. 350 vězňům, z nichž mnozí utrpěli popáleniny, se podařilo dostat ven, než se vložka převrhla. Doplavali na břeh, ale stali se obětí SS. Na Cap Arcon zemřelo celkem 5 594 lidí.

Lancasteria

O tragédii, která se odehrála 17. června 1940, západní historiografie raději mlčí. Navíc to zahalila rouška zapomnění strašná katastrofa den, kdy se to stalo. To je způsobeno skutečností, že ve stejný den se Francie vzdala nacistickým jednotkám a Winston Churchill se rozhodl nehlásit nic o smrti lodi, protože by to mohlo zlomit morálku Britů. To není překvapivé: katastrofa "Lancasteria" byla největší hromadnou smrtí Britů během druhé světové války, počet obětí přesáhl součet obětí potopení "Titanic" a "Louisitania".

Loď "Lancastri" byla postavena v roce 1920 a po vypuknutí druhé světové války byla provozována jako vojenské plavidlo. 17. června evakuoval jednotky z Norska. Německý bombardér Junkers 88, který loď zpozoroval, začal bombardovat. 10 bomb zasáhlo parník. Podle oficiálních údajů bylo na palubě 4500 vojáků a 200 členů posádky. Podařilo se jim zachránit asi 700 lidí. Podle neoficiálních údajů, zveřejněných v knize Briana Crabba o katastrofě, je prý počet obětí záměrně podhodnocen.

Ne vše ztroskotal lodě končí svou historii v hlubinách moře, osud některých z nich je prozaičtější - najedou na mělčinu. Řekneme vám o nejpůsobivějších plavidlech, která navždy zůstala v mělké vodě.

Světový objevitel

1. Loď se zvučným názvem World Discoverer byla postavena v roce 1974. Jeho hlavním úkolem bylo provádět plavby v polárních oblastech. Trup lodi byl speciálně navržen tak, aby loď zvládla náraz polární led Ani to ho však nezachránilo: 30. dubna 2000 World Discoverer narazil na neprobádaný útes, pravobok byl vážně poškozen. Aby zabránil potopení lodi a vyhnul se lidským obětem, rozhodl se kapitán „najet na mělčinu“ do zátoky Roderick Dhu. Navzdory skutečnosti, že loď byla následně vypleněna nájezdníky, v současnosti je oblíbené místo mezi milovníky mořské romantiky.

Středomořská obloha

2. Středomořské nebe, nebo, jak se během stavby nazývalo, City of York, bylo postaveno v roce 1952 v Newcastlu (Anglie). Výletní loď opustil Londýn v listopadu 1953 a sloužil v tomto přístavu až do roku 1971, kdy byl prodán a přejmenován na Mediterranean Sky. Poslední plavba plavidla se uskutečnila v srpnu 1996 na trase Brindisi - Patras. Vzhledem k finanční situaci majitele lodi byla loď v roce 1997 zabavena. O dva roky později bylo Středozemní nebe odtaženo do zálivu Eleusis (Řecko). Na konci roku 2002 začalo plavidlo čerpat vodu a naklánět se. Aby nedošlo k utonutí, byla odtažena do mělké vody, ale to nepomohlo: v lednu 2003 se loď ještě na jedné straně převrátila a zůstala ležet v očekávání svého osudu.

Captayannis

3. Captayannis byla řecká nákladní loď, jejímž hlavním úkolem byla přeprava cukru. V roce 1974 během bouře byla loď vážně poškozena srážkou s tankerem: kotevní řetězy ta poškodila tělo Captayannisů a dovnitř začala proudit voda. Kapitán se pokusil nasměrovat loď do mělké vody, kde úspěšně uvízla na písčitém břehu. Následujícího rána se však loď převrhla a je stále tam. Nájezdníci z lodi všechno vynesli a ta je nyní pomalu pokryta vegetací a slouží jako domov mnoha ptákům. Místní obyvatelé jednoduše ji nazývají „cukrová loď“ a rádi ji ukážou všem návštěvníkům.

4. Historie „Ameriky“ začala v loděnici Newport News (Virginia, USA). Ke spuštění došlo 31. srpna 1939 za přítomnosti samotné Eleanor Rooseveltové. Snažili se, aby interiér lodi byl co nejpohodlnější a při její výzdobě použili keramiku a nerez. 22. srpna 1940 se „Amerika“ vydala na svou první plavbu, ale již v roce 1941 byla loď zabavena americkým námořnictvem a poslána zpět do Newport News k přestavbě na válečnou loď. Po skončení války provozovala Amerika trasu New York – Le Havre – Bremehafen a v roce 1964 byla prodána řecké společnosti a přejmenována na Australis. Poté, co sloužila u Řeků, byla loď ještě pětkrát prodána. Poslední přeprodej se uskutečnil v roce 1993 za účelem přestavby na pětihvězdičkový plovoucí hotel v Thajsku, tentokrát byla loď pojmenována „Americká hvězda“. V roce 1993 parník opustil Řecko ve vleku, ale během bouře se vlečné lano přetrhlo. Několik pokusů o jeho obnovu bylo neúspěšných a 18. ledna 1994 najela America's Star na mělčinu poblíž Kanárské ostrovy.

Dimitrios

5. Dimitrios (staré jméno - Kintholm) je malý (67 metrů) nákladní loď který byl postaven v roce 1950. Po třech desetiletích, 23. prosince 1981, loď najela na mělčinu u pobřeží Řecka. Existuje mnoho pověstí o původu lodi a jejím vraku. Existuje dokonce verze, že Dimitrios byl použit k přepravě pašovaných cigaret mezi Tureckem a Itálií a řecké úřady loď zabavily a záměrně ji propustily, aby musela jet pět kilometrů v mělké vodě. Podle jiné verze byla 4. prosince 1980 loď nucena vplout do řeckého přístavu kvůli vážné nemoci kapitána. Po příjezdu do přístavu byla kvůli různým problémům jak s posádkou, tak s lodí samotnou, celá posádka rozpuštěna a loď byla ponechána v přístavu. Bylo tam až do června 1981, kdy jeho umístění nebylo považováno za nebezpečné. Poté loď mnohokrát změnila polohu, až nakonec uvízla na místě, kde je dodnes. Nebyly učiněny žádné pokusy o jeho obnovení.

6. Olympia byla obchodní loď, kterou unesli piráti v roce 1979 na cestě z Kypru do Řecka. Po neúspěšném pokusu vytáhnout loď ze zálivu u ostrova Amorgos, kam ji zahnali mořští lupiči, tam loď zůstala až dosud a stala se nejpozoruhodnějším objektem na ostrově.

8. Francouzská bárka BOS 400 byla největší plovoucí jeřáb v Africe o délce 100 metrů a 26. června 1994 najela na mělčinu v zátoce Jižní Afrika při tažení ruským „Tygrem“. Lodě musely překonat trasu z Konga do Kapského Města, ale během bouře bylo poškozeno vlečné lano a člun najela na mělčinu v místě zvaném Duiker Point. Přes několik pokusů o odtažení se plovoucí jeřáb zcela ztratil.

La Famille Express

9. La Famille Express byl postaven v roce 1952 v Polsku a do roku 1999 sloužil v sovětském námořnictvu pod názvem „Fort Shevchenko“, poté byl prodán a dostal své druhé (a poslední) jméno. Okolnosti ztroskotání nejsou s jistotou známy, kromě toho, že loď najela na mělčinu během hurikánu Francis v roce 2004 u jižních vod Provo, poblíž ostrovů Turks a Caicos (Karibské moře). Nebyly učiněny žádné pokusy o odtažení lodi a byla rychle vypleněna lupiči. Nyní ale opuštěná loď slouží jako vynikající atrakce pro všechny turisty, kteří se v těchto končinách ocitnou.

HMAS Protector

10. HMAS Protector získala vláda jižní Austrálie v roce 1884 chránit pobřežní čára z možných útoků. Loď prošla první světovou válkou a téměř prošla druhou. Je ironií, že loď zemřela při srážce s remorkérem v červenci 1943 na cestě do Nové Guineje. Na stejném místě lze stále vidět rezavějící zbytky lodi.

Evangelia

11. Evangelia je obchodní loď, která byla postavena ve stejné loděnici jako Titanic. 28. května 1942 byla loď spuštěna pod názvem Empire Strength. Později byla známá jako Saxon Star, Redbrook a nakonec Evangelia. V roce 1968 za husté noční mlhy loď plula příliš blízko pobřeží a najela na mělčinu u Costinesti (Rumunsko). Někteří říkají, že to bylo provedeno záměrně, aby získali pojistné plnění. Hypotézu nepřímo potvrzuje fakt, že během havárie i přes hustou mlhu nebyla na moři bouře a veškeré vybavení fungovalo správně.

Santa Maria

12. „Santa Maria“ byla španělská nákladní loď se suchým nákladem, jejímž hlavním úkolem bylo přepravit obrovské množství různých druhů dárků od španělské vlády těm, kteří podporovali zemi během hospodářské krize. Loď převážela sportovní auta, jídlo, léky, oblečení a další. 1. září 1968 loď najela na mělčinu při průjezdu Kapverdami na cestě do Brazílie a Argentiny. Loď se pokusil zachránit místní remorkér, pokus byl neúspěšný, ale cenný náklad jaksi zázračně zmizel. Od té doby je „Santa Maria“ jednou z hlavních atrakcí Kapverd.

13. Vrak Maheho lze právem nazvat jedním z nejznámějších lodních vraků 20. století. Loď byla postavena v roce 1905 a byla jedním z prvních turbínových parníků. Maheho šel kolem pravidelný let Sydney - Auckland, dokud nebyl povolán do služby během první světové války. V roce 1935 byla loď prodána Japonsku. Při jeho tažení zastihla lodě prudká bouře a vlečné lano se přetrhlo. Marné pokusy zajistit kabel během bouře nevedly k ničemu a Maheho se s osmi členy posádky na palubě vydal na „volnou plavbu“. O tři dny později byla loď nalezena na břehu Fraserova ostrova – naštěstí nikdo z posádky nebyl zraněn. Po tomto incidentu byl Maheho nabídnut k prodeji, ale nenašli se kupci a je stále na stejném místě. Ošlehaný časem, zrezivělý a nepotřebný nikým kromě turistů.

11/07/2011

Potopená motorová loď „Bulgaria“ si vyžádala životy desítek lidí a přiměla nás znovu přemýšlet o bezpečnosti řeky a námořní doprava... Většina lidí zná pouze tragédii "Titanic", o které bylo natočeno mnoho filmů a bylo vyprávěno mnoho příběhů.

N ach, kupodivu to nebyl "Titanic", který se dostal na dno velký počet lidské životy. V tomto hodnocení, seznam těch nejvíce hrozné vraky lodí v průběhu historie a je založen na těch, kteří byli zabiti při těchto katastrofách. Stojí za zmínku, že ke všem těmto katastrofám došlo v době míru.

1.Dona Paz - 4 375 mrtvých

Osobní trajekt registrovaný na Filipínách. Potopena 20. prosince 1987 po srážce s tankerem "Vector". Zároveň zemřelo přibližně 4 375 lidí, což z této námořní katastrofy činí největší v době míru. Trajekt byl postaven v roce 1963 v japonské loděnici "Onomichi Zosen", Onomichi, a byl nazýván "Himeuri Maru". Loď Himeuri Maru, kterou vlastní Ryukyu Kaiun Kaisa, křižovala japonské vody s kapacitou 608 cestujících. V roce 1975 byla loď prodána společnosti Sulpicio Lines, filipínskému provozovateli osobních trajektů, a byla pojmenována Don Sulphico a později Doña Paz. Měsíc před srážkou probíhala oprava přívozu v přístavech. V době srážky prováděla Dona Paz osobní dopravu dvakrát týdně na trase Manila – Tacloban – Katbalogan – Manila – Katbalogan – Tacloban – Manila.

2. Exploze v Halifaxu – 1 950 mrtvých

Halifaxská exploze je exploze, ke které došlo ve čtvrtek 6. prosince 1917 v přístavním městě Halifax. Mohutný výbuch francouzského vojenského transportéru „Mont Blanc“, naloženého výbušninami, ke kterému došlo v důsledku srážky „Mont Blanc“ s norskou lodí „Imo“, přístav a velká část města byly zcela zničeny. Při explozi, pod troskami budov a kvůli požárům, které se objevily po výbuchu, zemřelo asi 2 tisíce lidí. Zraněno bylo asi 9 tisíc lidí.

3. Joola – 1 863 mrtvých

Senegalský státní trajekt, který se převrhl u pobřeží Gambie 26. září 2002. Katastrofa zabila nejméně 1863 lidí. 26. září 2002 vyplul Yoola trajekt ze Ziguinchoru v oblasti Casamance na jedné ze svých rutinních cest do hlavního města Senegalu Dakaru. Během plavby loď určená pro přepravu asi 580 cestujících pojala asi 2000 lidí. Po cestě se v důsledku toho loď převrhla silný vítr u pobřeží Gambie. Podrobné zprávy ukazují, že se to stalo za méně než pět minut.

4. Sultana – 1800 mrtvých

Parník Sultana, plující po řece Mississippi, byl 27. dubna 1865 zničen výbuchem jednoho ze čtyř kotlů. To vedlo k největší námořní katastrofě v historii Spojených států. Zahynulo asi 1800 z 2400 cestujících na palubě. Parník se potopil poblíž Memphisu v Tennessee.

5. Titanic – 1 517 mrtvých

Titanic je britský parník společnosti White Star Line, jedna ze tří dvojčat třídy Olympic. V době své výstavby největší osobní parník na světě. Při první plavbě 14. dubna 1912 se srazil s ledovcem a po 2 hodinách a 40 minutách se potopil. Na palubě bylo 1316 cestujících a 892 členů posádky, celkem 2208 lidí. Katastrofa Titaniku se stala legendární a byla jedním z největších vraků v historii. Na jejím pozemku bylo natočeno několik celovečerních filmů.

6. Irska císařovna – 1 012 mrtvých

Irska císařovna je kanadský osobní parník umístěný na zásobách loděnice Govan poblíž Glasgow ve Skotsku. Na vodu byla spuštěna v lednu 1906 a do 27. června 1906 prošla námořními zkouškami. Jeden z nejvíce velké lodě vlastní třídy, vlastněné Canadian Pacific Steamship Company. Lety mezi Anglií a Kanadou. Pohodlí prostor, vysoká rychlost lodi, stejně jako vynikající služby na palubě parníku mu přinesly popularitu mezi těmi, kteří chtějí přeplout Atlantský oceán. Při své další plavbě 29. května 1914 se irská císařovna srazila na řece svatého Vavřince s norským přepravcem uhlí Sturstadt a potopila se o 14 minut později v hloubce více než 40 metrů. Na palubě přepravil 1477 lidí (420 členů posádky a 1057 cestujících).

7. Estonsko – 852 mrtvých

Trajekt Estonia byl postaven v roce 1979 v Německu v loděnici Meyer Werft v Papenburgu. „Estonsko“ se potopilo v noci z 27. září na 28. září 1994. Zároveň bylo zabito 852 lidí z 1049, kteří byli na palubě. Trajekt byl původně postaven pro Viking Line a byl pojmenován Viking Sally. Měl běžet mezi Turku, Mariehamnem a Stockholmem. V roce 1986 byl prodán společnosti " Silja linka"A přejmenován na" Silja Star ", držet ji na stejné trase. V roce 1991 byl trajekt provozován společností Wasa Line, stoprocentně vlastněnou Silja Line, a trajekt, nyní pojmenovaný Wasa King, zahájil provoz mezi finským městem Vaasa a švédským městem Umeå. V lednu 1993 švédská společnost Nordström & Thulin a estonská lodní společnost (Estonian Shipping Company, zkráceně ESCO) založily společný podnik Estline (EstLine A / S “), který získal trajekt „ Wasa King “ a přejmenoval jej na „ Estonia “ („Estonsko“).

8. Eastland – 845 mrtvých

Byla to osobní loď se základnou v Chicagu. To bylo používáno pro výlety do Velkých jezer. Loď se potopila 24. července 1915 v důsledku přírodní katastrofy. Jednalo se o největší vrak lodi v oblasti Velkých jezer.

9. Birkenhead - 460 mrtvých

Birkenhead je trajekt postavený speciálně pro Royal Navy. Byla navržena jako fregata, ale později sloužila k přepravě vojsk. 26. února 1852 se loď při přepravě vojáků zřítila u pobřeží Kapského Města v Jižní Africe.

10. Mary Rose - 400 mrtvých

Mary Rose byla třípodlažní vlajková loď britského námořnictva za krále Jindřicha VIII. Tudora. Tato masivní karakka byla spuštěna na vodu v Portsmouthu v roce 1510. Jméno bylo pravděpodobně dáno na počest francouzské královny Marie Tudorové (královy sestry) a růže jako heraldického symbolu rodu Tudorovců. Během italských válek veleli Mary Rose bratři admirálové Edward a Thomas Howardovi. V roce 1512 se „Mary Rose“ zúčastnila útoku na Brest. V letech 1528 a 1536. byl modernizován: počet děl byl zvýšen na 91, výtlak byl zvýšen na 700 tun. V roce 1545 se francouzský král František I. vylodil na ostrově Wight. Britové vyslali 80 lodí vedených Mary Rose do Solentského průlivu, aby chránily ostrov. Karakka přetížená dělostřelectvem, která se nikdy nevyznačovala stabilitou, se náhle začala naklánět a potopila se spolu s admirálem Georgem Carewem. Pouze 35 námořníkům se podařilo uprchnout. Mimochodem, pozůstatky této lodi byly nalezeny a nyní jsou uloženy v námořní muzeum Město Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, foto z pyjamasmedia.com

Všichni víme o nešťastném příběhu Titaniku, ale málokdo ví, že tato tragédie byla teprve třetí největší obětí v historii lodní dopravy. Dnes vám nabízíme, abyste se seznámili se seznamem 10 nejstrašnějších katastrof, ke kterým došlo na vodě.

1. MV Wilhelm Gustloff.
V lednu 1945 byla tato německá loď zasažena třemi torpédy v Baltském moři, když se účastnila evakuace civilistů, vojenského personálu a nacistických představitelů, kteří byli ve východním Prusku obklíčeni Rudou armádou. Loď se potopila za méně než 45 minut. Odhaduje se, že zemřelo více než 9 400 lidí.

2. MV Doña Paz.
Tento filipínský trajekt se potopil po srážce s ropným tankerem MT Vector 20. prosince 1987. Zemřelo více než 4300 lidí. Ke srážce došlo uprostřed noci a způsobil požár, záchranné vesty byly uzamčeny a cestující tak museli skočit do hořící vody, navíc zamořené žraloky.

3. RMS Lusitania.
Tento britský parník plul z Liverpoolu do New Yorku. Během první světové války byla loď 7. května 1915 sestřelena německými torpédy a potopila se během pouhých 18 minut po dopadu. Při havárii zahynulo 1198 z 1959 lidí na palubě.

4. RMS Lancastria.
Tento britský zaoceánský parník byl zabaven vládou během druhé světové války. Potopila se 17. června 1940 a vyžádala si 4000 obětí. Tato katastrofa způsobila více úmrtí než potopení Titaniku a Lusitanie dohromady.

5. RMS císařovna Irska.
Tento kanadský parník se potopil v řece St. Lawrence poté, co se 29. května 1914 v důsledku husté mlhy srazil s norskou lodí na hromadný náklad. Zahynulo 1012 lidí (840 cestujících a 172 členů posádky).

6. MV Goya.
Německá dopravní loď MV Goya přepravila 6100 cestujících, když ji 16. dubna 1945 potopila sovětská ponorka v Baltském moři. Loď se potopila pouhých 7 minut po dopadu. Téměř všichni lidé na palubě byli zabiti. Přežilo pouze 183 lidí.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30. července 1945 byla Indianapolis torpédována japonskou ponorkou I-58 a potopila se o 12 minut později. Z 1196 lidí přežilo jen 300.

8. MV Le Joola.
Senegalský trajekt se převrhl u pobřeží Gambie 26. září 2002 a zabil nejméně 1863 lidí. Jak se ukázalo, trajekt byl přetížený, a proto se při bouři po 5 minutách převrhl. Přežilo jen 64 lidí.

9. RZ Mont-Blanc.
Tato francouzská nákladní loď s municí explodovala v přístavu Halifax 6. prosince 1917. Exploze způsobila smrt 2000 lidí, včetně obyvatel města. Výbuch vyvolala srážka s norskou lodí SS Imo. Požár z kolize způsobil explozi munice, která zničila přístav a město.

10. RMS Titanic.
Toto je možná nejslavnější námořní tragédie všech dob a národů. Titanic byl osobním parníkem zahloubený v severní části Atlantický oceán 15. dubna 1912 poté, co na své první plavbě ze Southamptonu do New Yorku narazila do ledovce. Smrt Titaniku si vyžádala 1514 lidských životů.

Lodě („Goya“ byl doprovázen doprovodem) již byly na moři, když ve 22:30 pozorování zaznamenalo na pravé straně neidentifikovanou siluetu. Všichni dostali rozkaz, aby obyvatele zachránili. Na palubě Goyi jich bylo jen 1500. Jedna z lodí skupiny, Cronenfels, navíc měla poruchu ve strojovně. Lodě driftovaly a čekaly na konec oprav. O hodinu později pokračovaly kurty v cestě.
Ve 23:45 se Goya otřásla silným torpédovým útokem. Sovětská ponorka L-3, která lodě následovala, zahájila činnost.
U Goyi začala panika. Jochen Hannema, německý tankista, který se stal jedním z mála přeživších, vzpomínal: „Voda se valila s hlukem z obrovských děr vytvořených dopadem torpéd. Loď se rozlomila na dvě části a začala se rychle potápět. Bylo slyšet jen děsivé dunění obrovské vodní plochy."
Obrovská loď bez přepážek se potopila asi za 20 minut. Přežilo jen 178 lidí.

"Wilhelm Gustlov"

C-13, která unikla pronásledování německého vojenského doprovodu, byla bombardována více než 200 hlubinnými pumami.

Potopení „Wilhelma Gustlova“ je považováno za jednu z největších katastrof v námořní historii. Podle oficiálních údajů v něm zemřelo 5348 lidí, podle odhadů řady historiků by reálné ztráty mohly přesáhnout 9000.

Stojí za zmínku, že Britové a Američané nemohli nevědět o „nákladu“, který byl na lodích přepravován, protože japonské šifry byly rozluštěny.

K největší katastrofě došlo 18. září 1944. Britská ponorka Tradewind torpédovala japonskou loď Junyo Maru. Ze záchranného vybavení na lodi, nacpané válečnými zajatci až po oči, byly dva záchranné čluny a několik člunů. Na palubě bylo 4,2 tisíce dělníků, 2,3 tisíce válečných zajatců, Američanů, Australanů, Britů, Nizozemců a Indonésanů.

To byl případ, kdy živí záviděli mrtvým. Zajatci, kteří jako zázrakem přežili, byli posláni na místo určení – postavit železnici na Sumatru. Nebylo tam o mnoho více šancí na přežití než na nešťastné lodi.

"Arménie"

Nákladně-osobní loď "Armenia" byla postavena v Leningradu a byla používána na lince Odessa-Batumi. Během Velké vlastenecké války v srpnu 1941 byla „Arménie“ přeměněna na sanitární transportní loď. Boční strana a paluba začaly být „zdobeny“ velkými červenými kříži, které teoreticky měly chránit loď před útoky, ale ...

V noci loď dorazila do Jalty. Kapitán „Arménie“ měl zakázáno provést přechod do Tuapse během denních hodin, ale vojenská situace tomu diktovala jinak. Přístav Jalta neměl kryt pro ochranu před německými nálety a německé jednotky již byly na blízkých přístupech k městu. A prakticky nebylo na výběr...

"Dona Paz"

Potopení trajektu Doña Paz je největším ztroskotáním v době míru. Tato tragédie se stala krutou lekcí, která odhalila chamtivost, neprofesionalitu a nedbalost. Moře, jak víte, chyby neodpouští a v případě „Dania Paz“ následovaly chyby jedna za druhou.
Trajekt byl postaven v Japonsku v roce 1963. V té době se tomu říkalo „Himeuri Maru“. V roce 1975 byl prodán na Filipíny. Od té doby je využívána ještě více než nemilosrdně. Byla navržena tak, aby přepravila maximálně 608 cestujících, obvykle byla nacpaná po celou cestu a pojme 1 500 až 4 500.

Dvakrát týdně trajekt prováděl osobní dopravu na trase Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. 20. prosince 1987 "Doña Paz" vyrazila na svou poslední cestu z Taclobanu do Manily. Na tomto letu byl zatlučen maximální počet cestujících - Filipínci spěchali do hlavního města na Nový rok.

Jeden z přeživších, Paquito Osabel, později vzpomínal: „ Námořníci ani důstojníci lodi na to, co se dělo, nijak nereagovali. Všichni požadovali záchranné vesty a záchranné čluny, ale ty nebyly k dispozici. Skříňky, ve kterých byly vesty uloženy, byly zamčené a klíče se nepodařilo najít. Lodě byly hozeny do vody jen tak, bez přípravy. Vládla panika, chaos, chaos".

"Čep Arcona"

Lancasteria

O tragédii, která se odehrála 17. června 1940, západní historiografie raději mlčí. Navíc závoj zapomnění zahalil tuto hroznou katastrofu v den, kdy se stala. To je způsobeno skutečností, že ve stejný den se Francie vzdala nacistickým jednotkám a Winston Churchill se rozhodl nehlásit nic o smrti lodi, protože by to mohlo zlomit morálku Britů. To není překvapivé: katastrofa v Lancasterii byla největší hromadnou smrtí Britů během druhé světové války, počet obětí převýšil součet těch, kteří zahynuli při potopení Titanicu a Louisitanie.