هواپیماها اولین هواپیماهایی بودند که از اقیانوس اطلس عبور کردند. اولین پرواز من در اقیانوس اطلس پرواز بدون توقف در عرض اقیانوس اطلس

پرواز غیر زمینی از طریق اتلانتیک

با بازگشت به رویدادهای تاریخی که آغاز قرن گذشته را با سفرهای هوایی افسانه ای جلوه دادند ، طبیعتاً این سisesال پیش می آید: چه کسی اولین کسی بود که به تنهایی پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس انجام داد؟

صد سال پیش (در سال 1913) ، یک نشریه چاپی انگلیسی معروف پاداش 10 هزار پوند را برای پرواز در عرض اقیانوس اطلس اعلام کرد. دیلی میل افتخار خدمه یا خلبان تنها را که در 72 ساعت اولین کسی بود که بدون توقف از طریق اقیانوس اطلس در هر جهتی از آمریکا به سواحل ایرلند یا بریتانیای کبیر انجام می داد ، پیش بینی کرد.

در آن زمان ، پروازها در مسافتهای طولانی فوق العاده به نظر می رسید ، زیرا هواپیماها تازه در حال تسلط بر آسمان بودند و عناصر ساختاری آنها اغلب حتی هنگامی که می خواستند از زمین خارج شوند ، از بین می رفت.

تلاش برای تسخیر آسمان اقیانوس اطلس

خدمه مارتینسید رایمور برای فتح فاصله سه هزارم آماده می شدند ، اما هواپیما بلند نشد. این خرابی ناشی از خرابی دنده فرود بود که در آن بینی هواپیما در زمین دفن شده بود.

به همین ترتیب ، هنگام برخاستن هواپیمای دیگری بینی را شکست ("صفحه هندلی").

تلاش خدمه هواپیمای Sopwith Atlantic تقریباً موفقیت آمیز بود - آنها قدرت عبور از 850 مایل گذشته تا ساحل را نداشتند.

اولین خلبانانی که یک پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس انجام دادند (آنها در آن زمان تنها پرواز نمی کردند) خدمه انگلیسی هواپیماهای بالدار ویکرز ویمی بودند. خلبان ، جان آلکوک و ناوبر ، آرتور ویتن براون ، جایزه نقدی شایسته ای را در سال 1919 دریافت کردند.
خلبان دیگر بسیار مشهورتر است ، کسی که اولین پرواز بدون توقف را تنها از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. اما این پرواز قبلاً در سال 1927 انجام شد.

پرواز چارلز لیندبرگ

در سال 1926 ، ریموند اورتیگ ، مالک ثروتمند هتل نیویورک ، 25000 دلار جایزه برای پرواز بدون توقف از نیویورک به پاریس اهدا کرد.

چارلز لیندبرگ 25 ساله بود و به عنوان خلبان در یک شرکت پست هوایی خدمت می کرد. لیندبرگ تصمیم گرفت که مدلهای موجود برای چنین پروازهایی مناسب نیستند و به هواپیمای خاصی نیاز است. طبق محاسبات او ، چنین هواپیمایی باید یک هواپیمای تک سرنشین باشد که حاوی مقدار مورد نیاز نفت سفید باشد. شاید کسی شک می کرد ، اما چارلز لیندبرگ تصمیم گرفت به تنهایی پرواز کند و یک سال بعد او اولین کسی بود که یک پرواز بدون توقف در عرض اقیانوس اطلس انجام داد.

هواپیما (روح سنت لوئیس) ، به نام سنت لوئیس ، به طور کامل بارگیری شده بود ، با تمام 1700 لیتر سوخت ، و به سختی در 19 مه 1927 بلند شد. آنها می گویند در طول صعود ، سیم های تلگراف قطع شده است ، این پرواز بسیار پایین از سطح زمین شروع شد.


خلبان مجبور بود مسیر را تعیین کند ، محاسبات را در سر خود ، بر اساس زمان پرواز در هر جهت انجام می دهد و سرعت باد را از امواج تخمین می زند! برای انجام این کار ، لیندبرگ مجبور شد پایین بیاید تا از ابرها و مه خارج شود. علاوه بر این ، هواپیما به شدت یخ زده و بسیار سنگین تر بود. پرواز در این شرایط ، مبارزه با خواب ، فوق العاده دشوار و خطرناک بود.

با این حال ، شانس خلبان شجاع را همراهی کرد و پس از 28 ساعت ، هواپیمای چارلز لیندبرگ در نزدیکی جزیره ولنتاین بود که در نزدیکی ایرلند واقع شده است. شگفت انگیز است که انحراف از مسیر انتخاب شده در 5 کیلومتری بود!

و شش ساعت بعد ، لیندبرگ توسط فرودگاه پاریس بورژ پذیرایی شد. در پاریس ، بیش از 200،000 فرانسوی از او به عنوان یک قهرمان یاد کردند و حدود 4 میلیون هموطن وی در انتظار بازگشت او به نیویورک بودند. ما می توانیم این رویداد را با ملاقات اولین همنوردان فضانوردان مقایسه کنیم.

نظرات پرشور معاصران پایان نداشت: شخصی شجاعت و شجاعت اولین خلبان تنها را که پرواز بدون توقف از طریق اقیانوس اطلس انجام داد ، تحسین کرد. کسی در حال تجزیه و تحلیل مدرن سازی هواپیمایی بود که برای لیندبرگ ساخته شده بود.

نوآوری لیندبرگ این بود که او هواپیمای تک موتوره را ترجیح داد ، اگرچه هواپیماهای چند موتوره ایمن تر تلقی می شدند. وی همچنین خواستار افزایش طول بال و مخازن سوخت اضافی شد. برای او مهم بود که تا حد امکان وزن خود را کاهش دهد. هواپیمابنابراین او برای هر گرم می جنگید. شاهدان عینی ادعا کردند که لیندبرگ از سوار شدن به چتر نجات و واکی تاکی امتناع کرد ، صندلی چرمی عظیم با صندلی حصیری جایگزین شد ، چکمه های سبک مخصوص به سفارش ساخته شد و حتی نقشه قسمت "غیر ضروری" خود را از دست داد.

پرواز چارلز لیندبرگ او را برای همیشه به یک خلبان افسانه ای تبدیل کرد و برای جامعه پیشرفت بزرگی در مناطق قبلاً غیرقابل دسترسی بود. او به هوانوردی اهمیت استراتژیک داد و فاصله بین قاره های اروپا و آمریکا را نزدیک کرد.

اولین پرواز اتلانتیک توسط خدمه هواپیما

اولین پرواز از طریق اقیانوس اطلس توسط خدمه شجاع انگلیسی انجام شد. اولین پرواز بدون توقف در اقیانوس اطلس در 14 ژوئن 1919 توسط خدمه ویکرز ویمی نیروی هوایی انگلیس انجام شد. نام آنها کاپیتان جان آلکوک (خلبان) و ستوان آرتور ویتن براون (ناوبر) است.

شجاعان دیگری نیز بودند که بر فراز اقیانوس اطلس پرواز کردند. هشت سال پس از پرواز بریتانیا ، همه در مورد خلبان آمریکایی چارلز لیندبرگ صحبت کردند ، همان کسی که اولین پرواز بدون توقف را تنها از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. مردم عاشق جوانی و شجاعت لیندبرگ بودند. در سال 1927 ، عموم مردم قبلاً توانستند از چنین پروازی قدردانی کنند. با این وجود ، خلبانان آلکوک و براون از همه جلوتر بودند.

غلبه بر موانع و مشکلات

تصمیم گرفته شد از کانادا به سواحل ایرلند پرواز کند. ابتدا مجبور شدم مدت زیادی به دنبال مکانی مناسب برای بلند شدن باشم. انتخاب محل با دقت مورد بررسی قرار گرفت - پس از تصادف سایر انگلیسی ها (خدمه مارتینسید رایمور) ، مشخص شد که هنگام بلند کردن یک بمب افکن پر از سوخت به آسمان چه خطری وجود دارد.

هنگامی که یک میدان هوایی در نزدیکی شهر سنت جان کانادا پیدا شد ، آلکوک آن را اولین فرودگاه هوایی اقیانوس اطلس نامید. آنها منتظر آمدن آب و هوای مناسب بودند و بسیار عصبی بودند زیرا می ترسیدند دیگران از آنها پیشی بگیرند.

یک بار ، در اولین روز خوب ، یک هواپیمای نظامی درست بر فراز آنها به سمت اقیانوس پرواز کرد. جان و آرتور فقط بعداً فهمیدند که این پرواز آزمایشی بوده است. و در ابتدا به نظر می رسید که آنها در حال دیدن یک خواب وحشتناک هستند - هواپیمای دیگری قبلاً برای پرواز در سراسر اقیانوس اطلس قبل از دیگران پرواز کرده بود.

خلبانان عصبی بودند ، زیرا همه چیز برای پرواز آماده بود ، اما مجبور شدند به دلیل باد شدید شروع را به تعویق بیندازند. هیجان را افزود و از انگلستان تلگرافی با اتهامات بلاتکلیفی آمد.

سرانجام ، در 13 ژوئن ، وضعیت آب و هوایی مطلوب برقرار شد. به دستور کاپیتان آلکوک ، سوخت گیری آغاز شد. ابتدا سوخت از طریق الک فیلتر شده و سپس با استفاده از پمپ دستی به مخازن هواپیما پمپ می شود. این یک فرایند خسته کننده و وقت گیر بود. نزدیک ظهر ، شکستگی کمک فنر روی یکی از شاسی ها کشف شد. نمی تواند چنین بار سنگینی را تحمل کند و هواپیما شروع به چرخیدن به پهلو کرد.

برای از بین بردن نقص ، لازم بود هواپیما را بالا ببریم ، و برای این کار لازم بود تمام سوخت قبلی پر شده تخلیه شود. مردم بقیه روز را تا نیمه شب کار می کردند ، سپس دوباره سوخت را به مخازن می ریختند ، بدون وقفه با روشن شدن چراغ های جلو کار می کردند و محل را با لامپ های پارافینی روشن می کردند.

گزارش آب و هوا که صبح روز 14 ژوئن دریافت شد ، وعده یک باد شدید غربی را می داد که در ساعات آینده شدت آن بیشتر می شود. خلبانانی که وارد فرودگاه شدند تصمیم گرفتند که اگر اکنون پرواز نکنند ، باید اولویت خود را با دیگری بگذارند که زودتر از آنها از طریق اقیانوس اطلس پرواز می کند.

براون و آلکوک به داخل کابین خلبان رفتند ، موتورها را گرم کردند ، آنها را به قدرت کامل رساندند و آلکوک به مکانیک ها علامت داد تا بالهای هواپیما را رها کنند. بمب افکن به آرامی از باند پایین می رفت و سرعت کافی را نگرفت و از زمین بلند نشد. شروع طولانی مدت در پایان باند فرود آمد ، هنگامی که هواپیما با سختی زیادی از حصار و درختان بالا رفت و سپس از بالای تپه ها از نظر ناپدید شد.

همه ناظران تصمیم گرفتند که حادثه ای رخ داده و در جهت تصادف هواپیما ادعا شده است. مردم نگران بودند و بیشتر از همه پزشک فریاد می کشید و می خواست راه را برای ارائه کمک های اولیه به او باز کند. وقتی وحشت هواپیما دوباره در آسمان نمایان شد و به تدریج ارتفاع پیدا کرد ، وحشت فروکش کرد.

خدمه لحظات سخت و طاقت فرسایی را پشت سر گذاشتند ، به نظر می رسید ماشین سقوط می کند ، آنقدر سخت که ارتفاع می گیرد. اما اکنون سنت جان پس مانده است. کشتی ها هواپیمای خروجی را بوق زدند ، هواپیمایی که با صدای خروش از مرز 400 متر عبور کرد و از خط ساحلی دور شد. ناوبر به سمت ایرلند حرکت کرد.

پرواز فوق العاده چالش برانگیز

آنها در ابرهای جامد راه می رفتند و در زیر انباشتهای بسیار سخت یخ شناور بود. هوا به طرز باورنکردنی سرد می شد ، حتی لباس های گرم مخصوص نیز از دمای پایین نجات نمی یافت. در ابتدا ، روی زمین ، پیام هایی از براون در رادیو درباره پیگیری مسیر دریافت کردند ، اما سپس ژنراتور باد خراب شد و یک ایستگاه رادیویی بی فایده برای آنها باقی ماند.


حدود ساعت هفت ، خلبان بمب گذار را کور می کرد. البته ، آنها قبلاً مجبور بودند در ابرهای متراکم پرواز کنند ، اما نه برای مدت طولانی ، علاوه بر این ، مشکلات با موتور مناسب شروع شد. در ابتدا ، کف زدن های مکرر شنیده می شد ، صداهای آن شبیه به ترکش مسلسل بود ، و سپس واحد بخشی از ساختار خود را "تف کرد". لوله اگزوز به سرعت داغ شد: ابتدا قرمز شد ، سپس سفید شد و توسط جریان هوا پاره شد. شعله اگزوز یک موتور در حال حرکت به سیم که گرم شده بود رسید ، اما در برابر درجه حرارت مقاومت کرد و شکل آن را تغییر نداد.

ساعت هفت خلبانان تصمیم گرفتند میان وعده بخورند ، شام آنها شامل ساندویچ و قهوه بود. حالا آنها می توانند خود را به آسمان پرستاره بسپارند ، بنابراین براون یادداشتی را برای کاپیتان آلکوک در مورد نیاز به دیدن ستاره ها نوشت. خلبان هواپیما را تنها در ارتفاع 1800 متری از ابرها بیرون آورد. ناوبر توانست مکان آنها را تعیین کند: پس از هشت ساعت پرواز "ویکرز ویمی" تقریباً یک و نیم هزار کیلومتر از سواحل نیوفاندلند بازنشسته شد. نیمه اول سفر به پایان رسید. مشخص شد که سرعت زمین آنها کمی بیشتر از سرعت محاسبه شده است. تصمیم گرفته شد که در لبه ابرها در ارتفاع 1200 متری فرود و فراتر برویم.

حدود ساعت سه بامداد ، اتومبیل آنها در اثر وزش شدید باد شروع به پرتاب کرد ، یک جبهه رعد و برق در مسیر هواپیما ظاهر شد. در شرایط دید ضعیف ، جهت گیری از بین رفت ، سرعت هواپیما به شدت کاهش یافت. بمب گذار به دنباله رفت. برخورد صاعقه با هواپیما ، تعیین موقعیت خودرو در فضای طوفانی و تراز هواپیما را برای خلبان دشوار کرد. آلکوک سعی کرد سکان را در موقعیت خنثی قرار دهد - هیچ چیز کار نکرد. تنها چیزی که او می توانست بخواند اندازه گیری ارتفاع سنج بود که فاصله بسیار کوتاه تری با زمین نشان می داد: ابتدا 900 ، سپس 600 ، 300 ، در حال حاضر 150 ...

هنوز چیزی برای دیدن وجود نداشت ، اما آلکوک صدای اقیانوس را شنید که از زیر آنها بیداد می کرد و در همان لحظه آسمان کم اطراف هواپیما پاک شد. آنها با چرخ ها به سمت بالا پرواز کردند ، به طرز باورنکردنی به سطح اقیانوس نزدیک شدند ، شفت های عظیمی بر سر آنها چرخید. تنها یک ثانیه برای تصمیم گیری باقی مانده بود.

در این شرایط بحرانی ، استعداد خلبان کاپیتان جان آلکوک سخت ترین آزمون را پشت سر گذاشت. یک خلبان با تجربه بلافاصله جهت گیری فضایی را بدست آورد و ثانیه های آخرهواپیما را مسطح کرده و گاز کامل را به موتور می دهد. به نظر هر دو هواپیماگردان این بود که از کابین خلبان خود می توانند به برجستگی های فوم برسند. با دور شدن از امواج اقیانوس ، که در فاصله پانزده متری قرار داشتند ، ماشین سرعت صرفه جویی را افزایش داد.

بارش شدید باران همچنان ادامه داشت و با صعود بارش برف شروع شد. وزن هواپیما به سرعت افزایش یافت - یخ زدگی خطرناک شروع شد ، که باعث ایجاد اختلال در عملکرد موتور راست شد. کاربراتور آن با برف مسدود شده بود و هواپیما به دلیل کمبود قدرت هنگام کار یک موتور شروع به کاهش ارتفاع کرد. اوضاع بحرانی می شد.

آلکوک به ناوبر خود نگاه کرد ، اما او آنجا نبود. معلوم شد که براون در امتداد بال به موتور خراب رفته است. با تمام وجود به قفسه ها چسبید و یخ را با چاقو تمیز کرد. در موقعیت آنها ، این تنها تصمیم نجات دهنده بود. پس از مدتی موتور چپ شروع به خرابی کرد. براون مجبور شد عملکرد خود را در جناح چپ تکرار کند. اقدامات شجاعانه او موتورها را نجات داد و جان هر دو خلبان را نجات داد. در کل ، ستوان براون 5 خروج از این دست انجام داد.

در 15 ژوئن "Vickers Vimi" صبح از لایه ابر بیرون پرید و بعد از نیم ساعت دیگر خدمه دو جزیره کوچک را دیدند ، فراتر از آنها ساحل ایرلند قبلاً حدس زده شده بود. آنها در امتداد ساحل پرواز کردند و یک میدان فرود سبز پیدا کردند. نه چندان دور از این مکان ایستگاه رادیویی Clifden بود. مردم متوجه آنها شدند و دستان خود را تکان دادند و نشان دادند که نشستن در زمین غیرممکن است - باتلاقی بود.

با این حال ، خلبانان احساس کردند که از آنها استقبال می شود ، آنها دست تکان دادند و فرود خود را ادامه دادند. در نتیجه ، هواپیما بینی خود را در باتلاقی فرو برد و در زمین گیر کرد ، اما بچه ها خوش شانس بودند: آسیب به هواپیما ناچیز بود و آنها خودشان (به جز بینی خراشیده براون) آسیب ندیدند.

پرواز افسانه ای آنها 16 ساعت و 28 دقیقه به طول انجامید. کاپیتان جان آلکوک و ستوان آرتور ویتن براون اولین کسانی بودند که آسمان اقیانوس اطلس را فتح کردند و 3040 کیلومتر را طی کردند. سرعت متوسطهواپیمای "Vickers Vimi" حدود 190 کیلومتر در ساعت بود. جالب است که پس از فرود ، عرضه سوخت در مخازن کاملاً چشمگیر بود ، آنها می توانستند به سواحل انگلیس برسند.

بالاخره به هتل رفت. صادقانه بگویم ، آخرین باری که پرواز به نظرم بسیار آسانتر آمد. ظاهراً به این دلیل که ما گروهی در حال سفر بودیم و تمام ویسکی موجود در کشتی را نوشیدیم.

من آخر هفته می رفتم ، اما هنوز کابل usb برای شارژ گوشی را فراموش کرده بودم. من یکاترینبورگ را ترک کردم ، که در هوای بارانی و سرد همراه من بود - به پول ؛)

من دیروز در فرودگاه یکاترینبورگ نوشتم ، اما اینترنت در منطقه فرود من بسیار کند بود و من موفق شدم آن را فقط از مسکو ارسال کنم. او به عنوان یک فرد باهوش ، ثبت تجاری را گذراند و پرواز کرد. 2 ساعت پرواز.

صندلی های کنار من رایگان بودند ، بنابراین نمی توانستم با کسی ارتباط برقرار کنم. من منوی کوشر را امتحان کردم ، که با راهنمایی یکی از همکارانم در فیس بوک متوجه شدم. برخلاف ساندویچ ژامبون معمولی ، شامل چندین نوع ماهی ، مرغ ، هومیس ، مربا ، نوشیدنی میوه ای ، شکلات و همچنین یک تکه گوجه فرنگی مانند زالو (یادم نمی آید اسم آن چیست) است. به گفته مهماندار ، این گرانترین منوی موجود در کشتی است و به طرز چشمگیری با منوی کلاسیک متفاوت است. علاوه بر این ، با تعیین منوی کوشر هنگام رزرو بلیط ، می توانید آن را کاملاً رایگان دریافت کنید.

یک کنترل گمرکی در مسکو وجود داشت ، جایی که مردی با لباس فرم و صورت آهنین گذرنامه ام را مهر کرد. حدود یک ساعت انتظار و چهره های آهنین دختران با لباس فرم و بررسی مدارک. بنا به دلایلی ، برقراری ارتباط با مردم مانند افراد زباله ، به ترتیب است.

من یک پست روی اینترنت کند گذاشتم و همچنین با جی ، یکی از آشنایان جدیدم از سانفرانسیسکو تماس گرفتم ، که از طریق موج سواری با او ملاقات کردم. او می پرسد آیا احتیاج به اخراج از فرودگاه دارم یا خیر و می خواهد با من تماس بگیرد. htc قدیمی من به هیچ وجه نمی خواهد کار کند و حتی اتصال را نیز برقرار نمی کند ، بنابراین تماس با آن مشکل ساز است - من نامه ای می نویسم که قبلاً هتل رزرو کرده ام. به هر حال ، من مجذوب booking.com هستم. من قبلاً از آن استفاده نمی کردم ، اما فقط آن را از کنار دیدم. بنابراین چیزهای جالب زیادی مانند آلرژی و اعلان ها وجود دارد که واقعاً راحت هستند و من مطمئن هستم که آنها واقعاً ترافیک زیادی را برای آنها به ارمغان می آورند. اسرار آنها را مستقیماً پیاده کرده و اجرا کنید!

ما از اقیانوس اطلس پرواز کردیم. من عاشق این هواپیماهای بین قاره ای هستم زیرا آنها بزرگ هستند (ما ایرباس -330 داشتیم) ، آنها پشت صندلی ها مانیتورهای کوچکی دارند که با آنها می توانید فیلم تماشا کرده و مسیر را دنبال کنید. آنها الکل رایگان به شکل شراب قرمز و سفید ارائه می دهند و همچنین می توانید شراب هایی مانند ویسکی خریداری کنید که بسیار ارزان هستند. مهمانداران خوب و دوباره منوی کوشر. ترکیب یکسان است ، بنابراین از آن احساس تهوع می کند.

این بار ، صاحب یک کارخانه تولید بسته بندی کوچک در همسایگان بود که در تعطیلات به بوستون پرواز می کند. گفتگوی خوبی داشتیم. او 52 سال دارد و طرفدار یک سبک زندگی فعال است. در پایان پرواز ، متوجه شد که در حال خواندن یک دفترچه بزرگ A4 است که در آن نوشته شده بود کلمات انگلیسیکه به نظر می رسد او در حال تدریس است. من به Lingualeo توصیه کردم - قول دادم که ببینم ؛). به هر حال ، من برای افرادی که فارغ از سنشان تدریس می کنند ، احترام زیادی قائل هستم زبان جدید، شرکت های جدید باز کنید ، حرکت کنید - زندگی را به بهترین شکل انجام دهید!

پرواز از طریق اقیانوس اطلساز مسکو تا نیویورک 9:30 ساعت طول کشید ، با در نظر گرفتن 10 ساعت رانندگی ، در صورت امکان ، در خروجی بنشینید تا هر از گاهی در داخل کابین قدم بزنید. برای شام ، منوی کوشر را نپذیرفتم و از منوی معمول استفاده کردم - واقعاً کمتر ، اما بیشتر آشنا است.

مرز سخت در نیویورک ، بسیاری از مردم. در اینجا آنها کارمندان سیاه پوست آمریکایی هستند که حتی جمعیت را به یک خط جداگانه هدایت می کنند ، این کار را با تمام بدن خود انجام می دهند و دستان خود را تکان می دهند. من نمی توانم چنین احساسی را از یک فرد روسی تصور کنم - ما مزایای دیگری داریم.

من با دیمیتری ملاقات کردم که او نیز به سان فرانسیسکو پرواز می کند. او در خارکف زندگی می کند و با تیم خود در حال کار بر روی یک پروژه بسیار بزرگ و بزرگ است پروژه معروف... به نظر می رسد فقط ما دو نفر بیشتر به سان فرانسیسکو پرواز کردیم ، اگرچه می توانستم کسی را از دست بدهم.

مسافتهای بسیار طولانی برای فرود دلتا که در آن به سان فرانسیسکو پرواز می کنیم. دروازه 37 را داریم و وقتی به آن رسیدیم ، به نظرم رسید که از 10 Koltsovo عبور کردیم. JFK چه می توانید بگویید به هر حال ، در نقل و انتقال بین نیویورک و دلتا به پنجره توجه کنید ، زیرا افراد زیادی وجود دارند و احتمال عدم حضور به موقع وجود دارد. ما ساعت 3 پنجره داشتیم ، اما هواپیما دیرتر فرود آمد و در حالی که تمام مراحل ثبت نام را انجام می دادیم ، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت وقت آزاد بود. برای سوار شدن در دلتا ، باید در خیابان قدم بزنید و از ترمینال 1 تا 4 قطار داخلی را سوار شوید. به هیچ وجه اینترنت رایگان وجود ندارد ، اما وای فای اسکایپ کار می کند.

در دلتا ، مانند هواپیماهای دیگر ، از آنها خواستم کت و شلوار من را در کمد لباس خود آویزان کنند. همه مهمانداران هواپیما به راحتی به کمک شما می آیند - در هر صورت وسایل حجیم را با خود نکشید. به طور کلی ، همسرم ، نمی دانم چگونه قبلاً حدس زده بود ، قصد دارد بچه را با اسکوتر ببرد ؛) شما نمی توانید او را با خود به سالن بکشید :)

در سمت چپ من یک دختر با اندازه مناسب است ، در سمت راست من یک مرد جوان است. هر دو دارای مک بوک هوا هستند - طرفدار من را بیرون آورد تا شبیه مکنده به نظر نرسد. یکی فیلم می بیند ، دیگری ایمیل را بررسی می کند و فیس بوک می خواند. به هر حال ، دختر نوعی فیلم را روی مانیتور قرار می داد. در این حالت ، تصویر یا سه بعدی می شود یا چیز دیگری - شما باید مطالعه کنید.

در هواپیماهای دلتا ، غذا فقط با پرداخت هزینه و اضافی سرو می شود. همچنین می توانید الکل بخرید. به نظر می رسد همسایه من یک بطری ویسکی نوشید و همسایه بر یک بطری بزرگ شراب غلبه کرد. در آن زمان ، من آنقدر خسته بودم که به سادگی قدرت صحبت کردن و آشنایی با کسی را نداشتم. به نظر من این سخت ترین پرواز بود ، زیرا 6 ساعت طول می کشد ، اما در واقع ساده ترین پرواز انجام شد ، زیرا من کل پرواز را خوابیدم. حتی از وای فای در هواپیما استفاده نکرده اید.

با 50 دلار تاکسی گرفت. من نمی دانم چگونه می توان از فرودگاه تا مرکز شهر بدون تلفن با اینترنت ارزان تر شد - اگر می دانید چگونه به اشتراک بگذارید. حدود ساعت یک بامداد به هتل رسیدم. به هر حال ، من به طور خاص هتلی را با 100 دلار در کنار Apple Store اجاره کردم ، زیرا بدون تلفن نمی توانید بدون ناوبر تماس بگیرید یا با ماشین رانندگی کنید و اجاره ناوبر با 10 دلار در روز وزغ را خرد می کند. راننده تاکسی کره ای ودکا روسی را به خاطر آورد ، که بیشتر با روس ها ارتباط دارد.

ساعت 7 صبح ، جی می خواهد من را بگیرد ، که قول داد به من ماشین بدهد و در سان فرانسیسکو به من پناه دهد ، در حالی که من تمام تفاوت های ظریف را با خانه و تلفن مرتب می کنم. ایوان تسبیایف فردا تماس می گیرد تا به خانه در مجتمع جالب خود در سان خوزه نگاه کند ، فردا سعی می کنم به آنجا بروم.

اینجا یک روز شلوغ و سخت است. من با لذت در هتل دوش گرفتم و لذت را تجربه کردم. در حالت ایده آل ، احتمالاً باید در هر شهر پیوندی 1-2 روز توقف کنید تا اینقدر خسته نشوید. همان نیویورک را ببینید ، اگرچه آب و هوا در آنجا منزجر کننده است - اینجا کالیفرنیا نیست ، که در آن 340 روز آفتابی در سال وجود دارد ؛)

اکنون ساعت 3 صبح اینجا و 3 بعدازظهر مسکو است. من به اندازه کافی خوابیدم ، بنابراین حدس می زنم اکنون کار کنم ؛) در حالی که همکار دیگری که در اینجا کار می کند و زندگی می کند ، پیشنهاد گفتگو را ارسال کرد - عالی! شخص دیگری از من یک کد برای Lingualeo درخواست کرد ، که من برای دانش آموزان سخت کوش رایگان هستم - کدها در حال تمام شدن هستند ، باید به چیزی فکر کنم.

در کل ، با در نظر گرفتن همه انتظارات ، پلت برای من 26 ساعت طول کشید.

در قسمت بعدی میبینمت :)

P.S. VK هوشمند تصور کرد که من از یک مکان عجیب وارد سیستم می شوم و نیاز به تأیید پیامک از تلفن باقی مانده در روسیه دارد. بنابراین فردا یک پست در آنجا منتشر می کنم.

هواپیمای هوایی ملی روسیه - خط هوایی ایروفلوت - مشهورترین هواپیما در کل فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی است. جانشین خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، پیشرو شرکت هواپیمایی روسیه، که اکثر قریب به اتفاق پروازها را شامل می شود. ایروفلوت کجا پرواز می کند؟ تقریباً در سراسر جهان! همانطور که شایسته یکی از بزرگترین هواپیماهای اروپایی است.

شرکتهای وابسته

حامل اصلی روسیه یک شرکت بسیار بزرگ و قابل احترام است. Aeroflot به عنوان بهترین شرکت هواپیمایی روسی در خارج از کشور شناخته می شود و جوایز معتبری را دریافت کرده است. این شرکت مدتهاست که به دلیل قابلیت اطمینان ، کیفیت و راحتی در پرواز ، سطح خدمات و نگرش نسبت به مسافران مشهور است. ما می توانیم بگوییم که هر پرواز راحت خواهد بود ، اگرچه استثناهایی رخ می دهد ، اما به ندرت.

بیشترسهم این شرکت متعلق به دولت است ، بنابراین می توان Aeroflot را با خیال راحت یک حامل دولتی نامید ، اما در مورد شرکت های تابعه وضعیت کاملاً متفاوت است. جایی که ایروفلوت کمتر پرواز می کند ، شرکت های تابعه آن پرواز می کنند و اغلب به عنوان شرکت های مستقل عمل می کنند. مزیت بزرگ چنین ناوهایی هزینه صندلی در هواپیما است. اغلب اینها خطوط هوایی ارزان قیمت یا چارتر هستند.

اولی به دلیل مکانهای ناخوشایند ، نه جدیدترین کشتی ها ، اما در عین حال برای تقریباً همه مقرون به صرفه است. امروزه بسیاری از بلیط های کلاس اقتصادی ارزان تر از بلیط های ریلی هستند! دومی برنامه دائمی ندارند و لطفاً با تخفیف غیرمنتظره در صندلی های کلاس راحتی.

همه اینها شرکت های تابعهایروفلوت دارای سه عدد است. یعنی ، خطوط هوایی مانند Pobeda ، Aurora و روسیه.

تعجب در مقاصد کم محبوب

مسافران اغلب در مقاصد غیرمجاز با مشکلاتی روبرو می شوند. متداول ترین آنها تغییر پرواز Aeroflot به پرواز توسط حامل فرعی است. این امر به ویژه هنگام رزرو آنلاین بلیط اتفاق می افتد. جزئیات سفارش شامل نام حامل و شماره پرواز است ، اما این بدان معنا نیست که مسافران با Aeroflot پرواز خواهند کرد. نگران نباشید اگر به جای یک هواپیما با رنگ های شرکتی شرکت هواپیمایی کشوری ، تابلویی را در طرح "پیروزی" مشاهده کردید. از نظر قانونی ، چنین دستکاری هایی نقض نیست. وقتی کشتی اصلی هواپیمای کافی ندارد ، می تواند از هواپیماهای زیرمجموعه استفاده کند.

جهت های اصلی

ایروفلوت کجا پرواز می کند؟ تقریباً در سراسر جهان ، و واقعاً همینطور است. هواپیماهای این شرکت ساخت پروازهای منظمبه بیش از 51 کشور اکثر مقاصد محبوب- پروازها به کشورهای اتحادیه اروپا ، کشورهای CIS و آسیا. محبوب کشورهای توریستیکلاس جهانی بیش از یک مقصد برای یک شرکت حمل و نقل داخلی دارد. همچنین کشورهای CIS بیش از یک جهت دارند. این طرح ساده است - اگر تقاضای زیادی وجود داشته باشد ، شرکت جهت را از طریق هوا ارائه می دهد.

پروازهای داخلی

ایروفلوت در داخل کشور کجا پرواز می کند؟ بر این لحظهپروازهای این شرکت به تقریباً هر فرودگاه روسیه بدون انتقال انجام می شود. در برخی موارد ، به عنوان مثال ، با جهت کریمه ، هواپیماهای شرکت های تابعه اغلب مورد استفاده قرار می گیرند. این به دلیل شلوغی مقاصد گردشگری محبوب است.

یکی از ویژگیهای جالب پروازهای داخلی هواپیماها هستند. پروازهای بین المللی با بهترین هواپیماهای سازندگان مشهور انجام می شود. با این حال ، در داخل کشور ، بسیاری از سفرها توسط کشتی های تولید داخل انجام می شود. خیر ، هیچ هواپیمای قدیمی شوروی در ناوگان Aeroflot وجود ندارد. بیشتر از "سوپرجت" روسی استفاده می شود ، و در آینده برنامه ریزی شده است که MS-21 های جدید خریداری شود.

پروازهای فرا اقیانوس اطلس

پروازهای اقیانوس اطلس ایروفلوت در 5 جهت انجام می شود. علاوه بر این ، 4 مورد از آنها در ایالات متحده در شهرهایی مانند واشنگتن ، نیویورک ، لس آنجلس و میامی اجرا می شود. پروازها در جهت پنجم به کوبا انجام می شود.

چند سال پیش ، تعداد مقاصد اقیانوس اطلس بیشتر بود. برخی پروازها به مقصد کانادا انجام شد. هواپیماهای ایروفلوت در حال حاضر به این کشور پرواز نمی کنند.

پروازهای بین قاره ای

پروازهای بین قاره ای ایروفلوت از محبوبیت بیشتری برخوردار است. در مجموع ، این شرکت هواپیمایی به 12 مقصد بین قاره ای پرواز دارد. پروازها به چنین مشهور و شهرهای جالبمانند پکن ، توکیو ، سئول ، گوانگژو ، هنگ کنگ و حتی اولان باتور.

جالب است که به طور رسمی ، پروازهای داخل کشور را می توان قاره پیما نیز نامید. به خصوص پروازهای طولانی مانند مسکو-ولادیوستوک یا مسکو-نوریلسک. پرواز در برخی از این مقاصد طولانی تر از اقیانوس اطلس است.

مسیرهای جدید Aeroflot

مشخص است که تنها تقاضا منجر به ظاهر عرضه می شود. مسیرهای جدید بستگی به تقاضا دارد. مقاصد داخلی با مجتمع های پایانه های هوایی جدید به بهره برداری می رسند. پروازهای بین المللی فقط برای کشورهایی انجام می شود که شرکت هواپیمایی با آنها توافق کرده است. گنجاندن کشورهای جدید در شبکه مسیر(در بیشتر موارد) نه تنها به حامل بستگی دارد.

تصور دنیای مدرن بدون آن دشوار است شبه قاره ای پروازها... برای خطوط هوایی ، این یک تجارت چند میلیون دلاری است که سالانه میلیاردها نفر را به سفر می برد. خطوط هوایی برای هر مسافری جنگی بی امان انجام می دهند ، اما در پشت صحنه جنگ حتی شدیدتری بین سازندگان هواپیما وجود دارد. و این فقط در مورد پول عظیم نیست؛ این موضوع دارای اعتبار و برتری ملی در فناوری است ، یعنی فن آوری های هوانوردی لوکوموتیوهای پیشرفت در اقتصاد هستند. تصور دنیای مدرن بدون پروازهای بین قاره ای... برای خطوط هوایی ، این یک تجارت چند میلیون دلاری است که سالانه میلیاردها نفر را به سفر می برد. خطوط هوایی برای هر مسافری جنگی بی امان انجام می دهند ، اما در پشت صحنه جنگ حتی شدیدتری بین سازندگان هواپیما وجود دارد. و این فقط در مورد پول عظیم نیست؛ این موضوع از حیثیت و برتری ملی در فناوری است ، یعنی فناوری های هوانوردی لوکوموتیوهای پیشرفت در اقتصاد هستند.

مقاله ما اختصاص داده شده است پروازهای مسافربری اقیانوس اطلسو افرادی که این امکان را فراهم کردند.

اولین پرواز موفق اقیانوس اطلس در تاریخ جهان طی 25 سال انجام شد خلبان آمریکاییچارلز لیندبرگ 20 تا 21 مه 1927 ، در حال پرواز در Spirit of St. لوئیس »از نیویورک ، و فرود در پاریس 33.5 ساعت بعد ، با غلبه بر بسیاری از مشکلات ، از جمله مه ، یخبندان ، پرواز بر روی ابرها در ارتفاع بیش از 3000 متر ، پرواز چندین متر بالاتر از آب و غیره. با این حال ، تجاری حمل و نقل مسافرتنها پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد. اولین هواپیماهای اروپایی که برای این منظور مورد استفاده قرار گرفتند ، بمب افکن های بازسازی شده انگلیسی بودند که مجهز به کابین خلبان تحت فشار نبودند ، به آرامی پرواز کردند و صدای مهیبی ایجاد کردند. در ایالات متحده ، هواپیمای مسافربری Lockheed Super Constellation در این زمان آماده بود و هنگامی که خط مسافری از آمریکا به اروپا باز شد ، خطوط هوایی "دنیای قدیم" ، در تلاش برای چند مسافر ، مجبور به خرید هواپیما در آمریکا

یکی دیگر از هواپیماهای آمریکایی برای این منظور بوئینگ 377 "Stratocruiser" بود ، بزرگترین و راحت ترین هواپیمای دو طبقه با چهار موتور پیستونی. مسافران آن سالها تجار و دیپلماتهای ثروتمندی بودند که انتظار خدمات بالایی در کشتی داشتند و برای این کار ، Stratocruiser همه چیز را داشت: مهماندارهای آموزش دیده ، غذا و نوشیدنی های درجه یک ، میله ای در طبقه پایین. پرواز با هواپیمای پیستونی 14-16 ساعت به طول انجامید و تعداد مسافران با سرعت زیادی افزایش یافت.

بریتانیای کبیر در آن زمان پیشرفت قابل توجهی در ایجاد موتورهای جت داشت و DeHavilland اولین هواپیمای مسافربری جت جهان ، Comet را ساخت و ساخت. هواپیمایی با چهار موتور جت به صورت جفت در قسمت اصلی بال نصب شده و پروازها را با سرعت بی سابقه ای (حدود 800 کیلومتر در ساعت) با سرعت غیر معمول انجام می دهد. ارتفاعات بالا، وعده یک سفر هوایی روان و سریع را داد. در 27 ژوئیه 1949 ، خلبان آزمایشی جان کانینگهام هواپیمای انقلابی را برای اولین بار به هوا بلند کرد. این یک پیشرفت واقعی در این زمینه بود حمل و نقل هوایی عمران: شروع عملیات تجاری هواپیمای جدید در سال 1952 بسیار موفق بود. و ، اگرچه محدوده پرواز سری اول "دنباله دار" اجازه پرواز به عرض اقیانوس را نمی داد ، آینده هواپیما بدون ابر به نظر می رسید. با این حال ، پس از دو تصادف از این نوع هواپیماها در سال 1954 ، که مشکلات جدی طراحی مربوط به شکستن خستگی فلز را نشان داد و در درجه اول با عدم تجربه در ایجاد هواپیماهای مسافربری جت توضیح داده شد ، برنامه دنباله دار در آستانه تعطیلی قرار گرفت.
در 14 مه 1954 ، یک هواپیمای مسافربری جدید آمریکایی بوئینگ -707 به عموم ارائه شد و در 15 ژوئیه همان سال ، اولین پرواز خود را انجام داد. بیل الن ، رئیس بوئینگ ، 15 میلیون دلار از سرمایه خود را در ساخت هواپیما سرمایه گذاری کرد ، بنابراین ، هیچ جنبه فنی نباید قابلیت اطمینان هواپیما و جذابیت آن را برای خریداران زیر سوال ببرد. طراحان بوئینگ تجربه منفی ساخت "Comet" را در نظر گرفتند و ضخامت پوست هواپیمای خود را 4 برابر بیشتر از بوش هواپیمای بدشانس انگلیسی ساختند. علاوه بر این ، آنها از تجربه خود در ساخت بمب افکن های B-47 و B-52 استفاده کردند. چهار سال طول کشید تا هواپیما را به طور سریال تولید کنید ، در اکتبر 1958 ، اولین هواپیمای پان آمریکن وارد خطوط مسافری شد و در 1 نوامبر همان سال ، اولین پرواز با هواپیمایی از این نوع از نیویورکدر لندن. در همان زمان ، DeHavilland نسخه بازطراحی شده هواپیمای خود ، Comet4 را که قبلاً قادر به انجام پروازهای اقیانوس اطلس بود به عموم ارائه کرد. با این حال ، ظرفیت هواپیمای انگلیسی تقریباً نصف ظرفیت آمریکایی بود و رونق تردد حتی خطوط هوایی انگلیسی را مجبور به انتخاب بوئینگ -707 کرد. داگلاس هواپیمای DC-8 خود را در طرح مشابه B-707 توسعه داد ، اما تعدادی از آنها ویژگی های طراحیباعث جذابیت بیشتر هواپیمای بوئینگ برای خریداران شد.

اتحاد جماهیر شوروی کنار نگذاشت: در 17 ژوئن 1955 ، اولین پرواز توسط غرور هوانوردی داخلی ، جت Tu-104 انجام شد ، که یک سال بعد ، در سپتامبر 1956 ، در خطوط منظم رفت و در نتیجه از بوئینگ پیشی گرفت -707 در شروع موفقیت آمیز عملیات تجاری. با این حال ، محدوده پرواز Tu-104 (حدود 2700 کیلومتر) اجازه پرواز به اقیانوس را نمی داد ، بنابراین ، در 15 نوامبر 1957 ، هواپیمای توربوپراپ دوربرد Tu-114 اولین پرواز خود را انجام داد. این هواپیمای رکورددار (سریعترین توربوپراپ ، بزرگترین هواپیمای زمان خود) در سال 1958 هیئت شوروی را از مسکو به نیویورک تحویل داد ، که باعث شوک و هیجان در آمریکا شد. از سال 1962 ، این هواپیما پروازهای منظم از مسکو به هاوانا را انجام می داد ، تا اینکه در اوایل دهه 1970 با هواپیمای جدید Il-62 جایگزین شد.

در همین حال در قاره آمریکا حمل و نقل هواییبرای مردم عادی گران تمام شد ، اما بیل الن ، مدیرعامل بوئینگ می خواست به آن پایان دهد. در سال 1966 ، او پروژه 747 را راه اندازی کرد ، که بعداً به نقطه عطف جامبو تبدیل شد - یک فیل دو طبقه پرواز ، شناخته شده ترین و بزرگترین هواپیمای مسافربری برای چندین دهه. این بار اندازه و وزن هواپیما انقلابی بود - طول 70.6 متر ، طول بالها 59.5 متر ، قابلیت اسکان تا 550 مسافر. این شرکت مجبور شد برای تولید یک مدل جدید کارخانه جدیدی بسازد و خطرات مالی آنقدر زیاد بود که شکست می تواند کل شرکت را خراب کند. جک کوئدل ، خلبان آزمایشی که در 9 فوریه 1969 هواپیما را برای اولین بار در نزدیکی هواپیما بلند کرد ، در پاسخ به سوال خبرنگاران در مورد تجربیات خود از پرواز ، گفت: "می دانم که مسخره به نظر می رسد ، اما کنترل هواپیما آسان تر است ، این رویای خلبان است! " پس از یک سال آزمایش شدید ، هواپیما فعال شد و در سال 1970 اولین پرواز خود را از نیویورک به لندن انجام داد. هیچ یک شرکت هواپیمایی اصلیتوان خرید هواپیمای جدید را نداشت. بیش از 200 نسخه به طور همزمان و هر 5 روز سفارش داده شد آستر جدیدکارخانه را ترک کرد این هواپیما هم بین خطوط هوایی و هم مسافران بسیار محبوب شده است. 40-50 هواپیما دائما در حال پرواز بودند و از اقیانوس اطلس از غرب به شرق و در عرض 7 ساعت عبور کردند.

تولیدکنندگان اروپایی ، در مبارزه برای مسافران "آتلانتیک" ، راه دیگری را پیش رفتند: به جای اندازه ، سرعت را انتخاب کردند. شرکت های انگلیسی و فرانسوی ، با هم ، شروع به توسعه یک مافوق صوت کردند هواپیمای مسافربریکنکورد در سال 1962 این پروژه به راه حل های تکنولوژیکی جدیدی نیاز داشت ، که صنعت هواپیما را به مرحله بعدی در توسعه مواد هوانوردی ، آیرودینامیک ، موتورها ، تجهیزات پرواز و ناوبری رساند. ایجاد و بهره برداری از یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت با مشکلات غیرعادی برای هوانوردی زیر صوت همراه است: اطمینان از سرعت بالا (حدود 2200 کیلومتر در ساعت) و ارتفاع (18 تا 20 هزار متر) ، مبارزه با گرمایش جنبشی پوست هواپیما (از اصطکاک با هوا ، سطح خارجی هواپیما تا 120 درجه سانتیگراد گرم می شود) ، ثبات و قابلیت کنترل هواپیما در سرعتهای زیر صوت. هنگامی که نمونه اولیه Concorde آماده شد (اولین پرواز در 2 مارس 1969 انجام شد) ، خطوط هوایی علاقه زیادی به این پروژه نشان دادند ، با این حال ، پالایش طولانی مدت هواپیما (آغاز عملیات تجاری در ژانویه 1976) و افزایش شدید قیمت سوخت در سال 1973 منجر به این شد که هواپیمای فوق العاده گران قیمت (حدود 2 میلیارد دلار آمریکا برای این برنامه هزینه شد) برای خریداران مقرون به صرفه نبود و سازنده 7 نسخه به بریتیش ایرویز و ایر فرانس به قیمت نمادین 1 فرانک قطعه فروخت. به و ، اگرچه هزینه بلیط پروازهای اقیانوس اطلس به چندین هزار دلار رسید ، "کنکورد" در بین افراد مشهور کسب و کار نمایشی ، سیاستمداران ، تجار مورد تقاضا بود ، که پرواز 3 ساعته آنها در اقیانوس به طور همزمان تأکید بر اعتبار آنها بود. ، سرگرمی و صرفه جویی در وقت.
در سال 1970 ، هواپیمای داگلاس DC-10 جدید با بدنه گسترده به جهان معرفی شد که قادر به حمل 380 مسافر در مسافت 6000 تا 10.000 کیلومتر بود ، با این حال ، تقاضای بسیار کمتری نسبت به بوئینگ -747 داشت ، از جمله به دلیل مشکلات فنی متعدد و مجموعه ای از بلایا با تعداد زیادی قربانی.
اروپا ، هرچند با تاخیر ، همچنین به عنوان بخشی از کنسرسیوم صنایع ایرباس که در سال 1970 توسط چهار کشور شریک تشکیل شد: فرانسه ، آلمان ، بریتانیای کبیر و اسپانیا ، توسعه هواپیماهای پهن پیکر بزرگ را آغاز کرد. اولین محصول مشترک سرمایه گذاری جدید A-300 موفق (1972) بود و اصلاح کوتاه مدت و طولانی مدت A-310 (1982) A-300 اولین هواپیمای پهن پیکر با دو موتور بود که بهره وری سوخت هواپیما را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. ...

در آینده ، رقابت برای بازار هواپیماهای دوربرد بین دو بزرگترین تولید کننده جهان-بوئینگ و ایرباس-با هواپیماهای خود B-757 ، B-767 ، B-777 ، B-787 و A-330 ، A- متمرکز شد. 340 ، A-380 ، A-350.

گرهارد ویسوگان
مجموعه RAScholefield
رویال اس کینگ
دیوید ا. هیل
کریستوف تلنگر
فرانک سی. دوارته جونیور
بری شاپلی

برای سفر طولانی ، هنگامی که لازم است از کشورهای آمریکا بازدید کنید ، یک سفر طولانی در پیش است ، جایی که حتی برای زمان زیادی برای هواپیما لازم است که چنین فاصله ای را پشت سر بگذارد. پرواز در عرض اقیانوس همیشه غیر معمول است زیرا زمان زیادی طول می کشد و مسافران در انتظار پایان پرواز خسته می شوند. پرواز به هر یک از کشورهای این منطقه از 13 تا 16 ساعت طول می کشد.که مسافران را بسیار خسته می کند.

فیلم پرواز بر فراز اقیانوس

ماجراجویان ، به ویژه کسانی که اقامت طولانی مدت در یک فضای بسته را دوست ندارند ، سعی می کنند بیشتر پرواز را با داشتن یک خواب خوب بگذرانند ، سعی می کنند راحت باشند و بلافاصله بعد از غذا به خواب بروند. بله ، اگر چیزی مانع از کار شما نشود ، این یکی از مطمئن ترین راه ها برای گذراندن وقت شما است. از این گذشته ، سرگرمی چندانی در هواپیما وجود ندارد و پرواز طولانی باعث خستگی می شود. بهترین بخش این است که پس از فرود همه چیز هنوز در پیش است ، بنابراین به دست آوردن قدرت به هیچ کس آسیب نمی رساند.

پروازهای این پیچیدگی بر روی انواع خاصی از هواپیماها انجام می شود. همه نمی توانند این فاصله را بدون فرود طی کنند.همچنین به بیش از یک خدمه نیاز دارد ، زیرا مدیریت چنین پرواز طولانی نیز دشوار است. این نیاز به قدرت و انرژی خاصی دارد. به هر حال ، انجام هر پرواز یک لحظه بسیار مهم برای خدمه است.

پروازهای اقیانوس اطلس عمدتا توسط بوئینگ 747 یا 767 و هواپیماهای ایرباس انجام می شود ، زیرا سایر انواع هواپیماهای مسافربری نمی توانند در این مدت طولانی پرواز کنند. پروازهای بدون توقف... این امر نه تنها به نوع خاصی از هواپیما بلکه به آموزش های خاص نیز نیاز دارد. شما به هواپیمایی نیاز دارید که بتواند سوخت کافی را بگیرد ، تمام صندلی های خالی را با مسافر پر کند و برای همه مسافران این مدت طولانی غذا تهیه کند.

پرواز فرا اقیانوس اطلسپرواز سخت و طولانی است که همه را خسته می کند. بنابراین ، رعایت تدابیر ایمنی ویژه در چنین شرایط سختی نیز ضروری است. بیشتر این پرواز بر فراز اقیانوس انجام می شود ، که باعث ایجاد بسیاری از احساسات خاص مرتبط با افزایش اضطراب می شود. اما نباید از این بترسید ، زیرا خطر خاصی وجود ندارد ، خدمات هوانوردی همه چیز را برای انجام موفقیت آمیز هر پرواز ارائه می دهند.

بنابراین ، پرواز برنامه ریزی شده برای غذا برای مسافران ، یک خواب آرام و آرام ، و اکنون او ، آمریکا ، که من فقط در آرزو داشتم ، پرواز کنید. پرواز اقیانوس اطلس به پایان رسید و مثل همیشه ، به لطف شرکت هواپیمایی ، با موفقیت انجام شد!