Il 62 یک مدل را از یک ستاره جمع آوری کنید. درباره نقاط ضعف هواپیما

- راهنمای شما برای دنیای مدل سازی مقیاس دار!

امروز ، قبل از خواب ، وب سایت فروشگاه اینترنتی plasticmodel.ru را فقط برای کنجکاوی نگاه کردم. من می خواهم از آخرین اخبار دنیای مدلینگ در مقیاس بزرگ مطلع شوم. اگرچه ، البته ، آگاهی از همه چیز ، همه چیز غیرممکن است ، اما نکته اصلی قطعاً ارزش دیدن دارد.

در بخش موارد جدید ، مدل IL-62M از Zvezda در مقیاس 1/144 مورد توجه من قرار گرفت. و اگرچه من طرفدار جمع آوری مدل ها نیستم حمل و نقل هوایی عمران- با این وجود ، من عجله کردم کارت محصول این مدل را باز کنم. اصلی ترین چیزی که می خواستم ببینم پارامترهای مدل منتشر شده بود.

واقعیت این است که در ابتدای سال جاری ، این شرکت شروع به تولید مدل های هواپیمایی کشوری تحت برچسب کیت Ultimate اعلام کرد. در بیانیه مطبوعاتی چاپ شده در کاتالوگ Zvezda 2014 ، گفته شد که اینها مدلهایی با کیفیت بی نظیر بی نظیر هستند. بالاترین سطح کپی و تنوع بالای مونتاژ مدل.

به طور کلی ، ایروبیک در تولید مدل های هواپیمایی کشوری. مرحله جدیدی از توسعه.

اما اطمینان ها اطمینان هستند و تمرین همه اسرار و اسرار را فاش می کند و دروغ گفتن در مورد محصول آینده را بی معنی می کند. بنابراین ، فقط باید منتظر ماند. اما اولین مدل AIRBUS A-320 که با این برچسب عرضه شد بهترین آرزوها را تأیید کرد.

من خودم آن را در دست نداشتم ، فقط یک مقاله مروری در مجله M-Hobby 8 / 2o14 (برای ماه آگوست) خواندم. مجله بسیار معتبر است و من به نظر او اعتماد دارم.

مدل ایرباس با کیفیت بالا ، خوب معلوم شد. شاید نه چندان فانتزی ، اما برای مثال بسیار بهتر از Revell.

بنابراین ، هر دلیلی وجود دارد که انتظار داشته باشیم ، یا حتی بهتر ، ناشی از تازگی Zvezda - IL -62M باشد.

واقعیت این است که زمان آن رسیده است که Zvezda محصولات خود را به سطح کیفی جدیدی برساند. پس از خروج کنستانتین کریونکو ، بنیانگذار و رهبر دائمی آن ، فکر کردم روزهای سختی برای ستاره در راه است.

مدیریت جدید شرکت باید بسیار بیشتر از مدیریت قبلی فعال باشد. به هر حال ، اگر کاری انجام نشود ، محصولات Star متوسط ​​باقی خواهند ماند. و شاهکارهایی مانند Su-27SM استثنائاتی خواهند بود که قاعده را ثابت می کنند. و اوه ، چگونه من آن را دوست ندارم.

اما ستاره در تلاش است. آثار. و ما را خوشحال می کند ، هر چند مکرر نیست ، اما جدید است.

و اکنون ، همکاران عزیز ، به بازرسی کوتاهی از مدل جدید می پردازیم. کوتاه - زیرا من هنوز فرصتی ندارم که شخصاً آن را در دستانم بگیرم. یعنی بگردانید - بویید. در اینترنت ، من نیز یک بررسی مناسب در مورد این مدل پیدا نکردم.

به زودی این لحظهمن تصاویر سه بعدی از مدل سازی ، و همچنین ویژگی هایی که توسط سایت فروشگاه plasticmodel.ru گرفته شده است را در اختیار شما قرار می دهم.

اما اول از همه ، من یک مقدار کوچک را در اختیار شما قرار می دهم پیشینه تاریخیدر IL-62M

IL-62(طبق کد ناتو: کلاسیک - "کلاسیک") - اولین هواپیمای مسافربری بین قاره ای جت شوروی ، توسعه یافته در OKB im. ایلیوشین در سال 1960 ، با در نظر گرفتن شرایط جهانی برای هواپیماهای این کلاس برای جایگزینی هواپیماهای Tu-114. متعلق به دسته هواپیماهای مسافربری جت "نسل دوم" است. اولین پرواز خود را در سال 1963 انجام داد. از سال 1967 در حال کار است. تولید سری در سالهای 1966-1995. در مجموع 289 هواپیما تولید شد (با نمونه های اولیه). یک سوم خودروهای تولید شده به کشورهای سوسیالیستی و در درجه اول به کوبا صادر شد.

هواپیمای Il-62 چندین رکورد جهانی در سرعت و برد ثبت کرد. چندین دهه ، Il -62 به عنوان دولت ("هیئت مدیره شماره 1") خدمت می کرد و در اتحاد جماهیر شوروی ، فدراسیون روسیه, کره شمالیو در اوکراین

تا به امروز ، هیچ هواپیمایی از این نوع در عملیات تجاری در روسیه باقی نمانده است ؛ آنها فقط در نیروی هوایی ، وزارت شرایط اضطراری و واحد پرواز ویژه "روسیه" پرواز می کنند.

تاریخ آفرینش
توسعه هواپیمای Il-62 در اوایل دهه 1960 آغاز شد ، زمانی که Aeroflot الزامات لازم را برای یک هواپیمای دوربرد با قابلیت انجام داد. پرواز بدون توقفاز مسکو به خاباروفسک و هاوانا.

نمونه اولیه IL-62 SSSR-06156 با موتورهای AL-7 با نیروی رانش 7500 کیلوگرم در اولین بار در 2 ژانویه 1963 به فرماندهی V.K.Kokkinaki به آسمان رفت. موتورهای AL-7 ، که قبلاً در نمونه اولیه اتحاد جماهیر شوروی 06153 بودند ، در سال 1964 با NK-8 جدید (9500 کیلوگرم بر کیلوگرم) و بعداً با NK-8-4 اصلاح شده جایگزین شدند. آزمایشات 4 سال به طول انجامید و در اواسط سال 1967 هواپیما وارد خدمت شد.

از سال 1969 در OKB im. ایلیوشین شروع به توسعه نسخه اصلاح شده Il-62M کرد. نوع جدیدتحت نام IL-62M-200 در طراحی بدنه تقویت شده (با IL-62 اصلی) متفاوت است ، فلپ های دو شکاف (به جای لبه های تک شکاف) ، افزایش دامنه زاویه تنظیم تثبیت کننده و خودکار کنترل آن ، پیکربندی بهتر انگشتان آسانسور ، گنجاندن اسپویلرها در سیم کشی رول کنترل ، گره های فرمان مرکزی جدید ، سیستم کنترل بهبود یافته ، موتورهای توربوفن قوی تر و اقتصادی تر D-30KU ، بهبود آیرودینامیک ناسل های موتور ، یک مخزن سوخت اضافی با ظرفیت 5000 لیتر در keel ، یک واحد توربین جدید TA-6A ، و تجهیزات ناوبری به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. در نتیجه ، وزن برخاست هواپیمای Il-62M-200 از 160.5 تن برای Il-62 به 164.7 تن ، به میزان 4000 کیلوگرم افزایش یافت.

آزمایش های پرواز هواپیمای Il-62M در 1970-1972 انجام شد. در ژانویه 1973 ، وی وارد خدمت شد. هواپیماهای IL-62M در طولانی ترین مسیرها استفاده می شوند. در سال 1975 ، از مسکو به مقصد سیاتل (ایالات متحده) از طریق قطب شمال پرواز کرد.

در سال 1978 ، نسخه ای از Il-62MK ظاهر شد که دارای ساختار بال تقویت شده و طرح جدیدی از کابین مسافر بود که برای حمل حداکثر 186 مسافر طراحی شده بود. حداکثر وزن برخاست به 167 تن و بار قابل حمل به تقریبا 23 تن افزایش یافت.

ویژگی های IL-62
ویژگی طراحی هواپیما ، چهارمین دنده فرود عقب دو چرخ است که برای جلوگیری از واژگونی هواپیمای خالی در هنگام پارک و تاکسی استفاده می شود. چیدمان هواپیما به گونه ای است که مرکز ثقل هواپیمای خالی در پشت دستگاه فرود اصلی قرار دارد.
علیرغم اندازه قابل توجه و وزن بلند برخاست ، Il-62 فاقد سیستم تقویت کننده است. فرمانها و میلرها تنها با قدرت عضلانی خلبانان یا دنده های برقی فرمان خلبان خودکار کنترل می شود. این راه حل با توجه به ویژگی های فوق در توزیع وزن هواپیما امکان پذیر شد ، که در آن برای بلند شدن و تسطیح به مساحت زیادی از سکان نیاز نیست.
هواپیمای ایل -62 اولین هواپیمای جت شوروی بود که از پیشرانه معکوس استفاده کرد.

بهره برداری

هواپیماهای خانواده Il-62 به طور سریالی در سالهای 1969-2004 در کارخانه هواپیماسازی در کازان تولید شدند. در مجموع 289 هواپیما ساخته شد: 5 نمونه اولیه (ساخته شده در مسکو) ، 94 Il-62 و 190 Il-62M و Il-62MK. 5 Il-62M وضع شده ، اما تکمیل نشده است. از این تعداد ، 81 هواپیما برای صادرات به کشورهای اردوگاه سوسیالیستی ساخته شد: آنگولا ، مجارستان ، آلمان شرقی ، کره شمالی ، چین ، کوبا ، موزامبیک ، لهستان ، چکسلواکی.

چندین دهه ، Il-62 به عنوان "هواپیمای شماره 1" عمل می کرد و مقامات ارشد ایالت را از برژنف به یلتسین منتقل می کرد. این هواپیما تنها در سال 1995 ، هنگامی که Il-96 جایگزین آن شد ، "هواپیمای رئیس جمهور" نبود.

در اوایل دهه 1990 ، هواپیمای باریک چهار موتوره با طول زیاد منسوخ شد ، مصرف نفت سفید برای حمل یک مسافر بسیار زیاد بود و عملکرد Il-62 بی سود شد. عملیات خروج گسترده و خلع سلاح Il-62 در نیمه دوم دهه 1990 آغاز شد ؛ در سال 2005 ، Aeroflot ، که زمانی بزرگترین اپراتور آن بود ، Il-62 را رها کرد. در پایان سال 2008 ، به دلیل بحران تعدادی از خطوط هوایی ، استفاده از هواپیماهای این نوع برای حمل و نقل هوایی معمولی مسافران در روسیه متوقف شد. آخرین اپراتور تجاری IL-62 در روسیه Interavia بود که پروازها را در اوایل سال 2009 متوقف کرد. در 2 مه 2014 ، 2 هواپیمای Il-62M در KAPO (کازان) وجود دارد: یکی از واحد پرواز ویژه روسیه ، دیگری ناتمام. هر دو در فرودگاه هستند.

از ابتدای سال 2014 ، 17 فروند هواپیمای Il-62 در سرویس باقی می مانند: 8 فروند در روسیه ، 4 مورد در کره شمالی ، 2 دستگاه در اوکراین و هر یک در سودان ، گامبیا و لیبی. تقریباً همه هواپیماها برای پروازهای دولتی ، باربری و چارتر مورد استفاده قرار می گیرند. بقیه Il-62 ، بر اساس همان منبع ، به شرح زیر توزیع می شود:

سقوط کرد - 18 (مجموع تصادفاتی که منجر به حذف شد - 23 ، زیر را ببینید) ،
برش به ضایعات فلزی - 183 ،
در انبار - 69 ، شامل 13 اتومبیل به عنوان نمایشگاه موزه ، کافه ها ، رستوران ها ، آثار تاریخی.

در ژوئیه 1983 ، پس از تقریباً 15 سال عملیات ، هواپیمای مسافربری IL-62 به تنهایی به موزه نیروی هوایی مرکزی مونینو رسید و به پارکینگ ابدی رسید. شماره دماتحاد جماهیر شوروی-86670. منحصر به فرد بودن پرونده در این واقعیت نهفته است که هواپیما که برای بلند شدن و فرود از باند بتونی طراحی شده بود ، توسط خدمه تحت هدایت استانیسلاو بلیزنیوک ، خلبان آزمایشی دفتر طراحی ایلیوشین ، در زمین باتلاقی آماده نشده ، با موفقیت فرود آمد.

من می خواهم کمی از خودم اضافه کنم. من با این دستگاه از نزدیک آشنا هستم. روزی روزگاری ، در دوران کودکی تحت اتحاد جماهیر شوروی ، من و پدر و مادرم در تعطیلات از ساخالین شمالی به مسکو پرواز کردیم. سفر ما از خاباروفسک به مسکو در این هواپیما ، شاید زیباترین و برازنده ترین هواپیمای ایروفلوت شوروی انجام شد. همه هواپیماها زیبا هستند ، اما هواپیمای 62 همیشه مرا با چیزی مجذوب خود کرده است.

یک پرنده زیبا و بزرگ ، زیر همهمه توربین ها ، ما را با خود برد از شرق دوردر قلب سرزمینم

IL-62M 1/144 از Zvezda: رندرهای سه بعدی مدل جدید

ویژگی های مدل جدید

مجموعه ای از قطعات پلاستیکی برای مونتاژ 1 مدل.
طول 36.9 سانتی متر
سطوح دقیق با جزئیات ساختاری ، اتصال داخلی.
گزینه مونتاژ با شاسی جمع شده روی پایه ، با شاسی بدون پایه کشیده ، با شاسی بلند روی پایه ، یک پایه شامل می شود.
کابین خلبان مفصل با داشبورد ، فرمان ، صندلی ، کف کابین خلبان به عنوان یک قسمت جداگانه ، در کابین خلبان به عنوان یک قسمت جداگانه ساخته شده است.
موتورهای پیش ساخته دقیق ، پره های توربین پیچیده ، نازل های خروجی.
شاسی دقیق ، طاقچه های شاسی خوب طراحی شده.
جزئیات از پلاستیک شفاف برای لعاب کابین خلبان ، دریچه ها ، چراغ های جلوی دنده فرود.
فلپ ، میلرون و سکان در قسمتهای جداگانه ساخته می شوند.
برچسب با مشخصات فنی مفصل برای 3 نوع Aeroflot اتحاد جماهیر شوروی ، RA-86483 Aeroflot روسیه و RA-86570 وزارت فوریت های پزشکی روسیه.
139 قسمت.

در حال حاضر ، کیفیت بازیگری Zvezda بسیار بالا است. به خصوص پس از راه اندازی کارگاه جدید. بنابراین مدل باید عالی باشد. لطفا تعداد زیادی ازگزینه های مونتاژ و اکنون فقط شاسی باز یا عقب کشیده نیست. ایرلون ها و فلپ ها یک برجسته اضافی را اضافه می کنند. توسعه طاقچه های شاسی دلگرم کننده است. برای چنین مقیاس کوچکی ، این یک افزودنی بسیار مهم است.

مدل هواپیمای Il-62M به تازگی در لیست محصولات Zvezda ظاهر شده است. تا آنجا که من می دانم ، راه ایجاد آن طولانی و خاردار بود. اما بالاخره محصول جدیدی روانه بازار شد. به اندازه کافی سریع و با قیمت بسیار مناسب وارد خرده فروشی شد. شماره مدل 7013

من این مدل را برای 960 روبل خریدم - بسیار ارزان. سازنده بلافاصله قول داد که مدل منحصر به فرد است ، می توان آن را در چندین نسخه مونتاژ کرد ، که نسخه دقیق تر هنوز تولید نشده است ، چه ، چه ، چه ... و اکنون وقت آن است که من بدانم آیا این است واقعا همینطور بله ، با توجه به عکس های روی جعبه ، مدل را می توان در 3 نسخه - برخاست - فرود ، پارکینگ با در باز و تاکسی سواری ساخت. قبلاً از خودم اضافه می کنم ، گزینه 4 نیز ممکن است - پرواز. این چگونه محقق می شود؟ مدل دارای گزینه های مختلفی برای مکانیزاسیون بال ، یک واحد دم متحرک است (که نمی داند ، برای Il-62 و Il-76 ، واحد دم متحرک است ، همراه با نور ، در حال چرخش بر روی میلگرد ، و به عنوان مثال ، در Tu -154 ، فقط بالهای خود کمی دم متحرک هستند و فیرینگ ثابت است) ، گزینه های مختلفی برای چرخ دنده فرود ، خوب ، و خود درب - می توان آن را باز یا بسته کرد. من می خواهم توجه شما را به پشتیبانی پارک دم جلب کنم - این هواپیما از هواپیمای خالی به سمت پایین رها شد و در لحظه حمل بار روی کشتی - مرکز IL -62 به دم منتقل می شود. با بار کامل و هنگام رانندگی ، پشتیبانی دم بالا می رود و به حالت پرواز می آید. در اصل ، شما می توانید گزینه های زیادی را جمع آوری کنید ، همه چیز به تخیل و دانش شما بستگی دارد. به شما توصیه می کنم عکس یک هواپیمای واقعی را مطالعه کنید تا بدانید چگونه مکانیک بال را نصب کنید و موارد دیگر.

کیفیت ساخت ریخته گری

همزمانی نیمه ها کامل است ، هیچ انحرافی از راست بودن وجود ندارد ، دقت ابعاد استثنایی است ، من با نقص ریخته گری روبرو نشدم ، اگرچه برخی از مدلسازان وجود نقص جمع شدگی در ریخته گری را نشان می دهند. نمی دانم ، متوجه نشدم من تعداد سوراخ های روکش چرخ ها را حساب نکردم ، اگرچه چنین آماتورهایی نیز وجود دارند. اما ، تا آنجا که بررسی ها ما را متقاعد می کند ، همه چیز در آنجا مطابقت دارد. برچسب ها همچنین به شما امکان می دهد بسیاری از تصاویر را بازسازی کنید - دوران اتحاد جماهیر شوروی ، روسیه مدنی ، از جمله المپیک -80 ، روسیه MCHS - سلیقه خود را انتخاب کنید.

یک ویژگی جالب - جزئیات اتاق کابین خلبان و اتاق های کمکی ارائه شده است. چرا - من نمی فهمم ، آنها قابل مشاهده نیستند. اما از سوی دیگر ، جالب و آموزنده است. حتی این واقعیت که اولین خلبان دارای چرخ کنترل بزرگتر است نیز در نظر گرفته شده است. ایروبیک یا همانطور که ژاپنی ها می گویند پردازش بیش از حد. به هر حال ، فضای داخلی کابین نیز قابل مشاهده نیست ، اگرچه شیشه از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است ، اما هنوز هم ، البته ، جزئیات قابل مشاهده نیست.

برای جلوگیری از "بلند کردن" بینی ، ایستادن بدون پایه (و یک پایه استاندارد از Zvezda نیز موجود است) ، توصیه می کنم بینی را بارگذاری کنید. وزن بار به صورت تجربی انتخاب می شود ، سینکرهای ماهیگیری راحت هستند.

رنگ و چسب در کیت موجود نیست ، آنها جداگانه خریداری می شوند ، رنگ معمولی Zvezda به خوبی به مدل می چسبد ، حتی بدون آغازگر. به هر حال ، فراموش نکنید که مدل را با ماشین ظرفشویی چرب کنید.

یک عیب استاندارد ، ضعیف شدن دنده فرود بینی است ، من آن را با گیره کاغذ روی چسب با مقاومت بالا ، مانند سایر مدلها ، تقویت کردم ، همانطور که در بررسیهای من در مورد مدلهای An-24 و Tu-134 نشان داده شده است.

اگر به نسخه ای از مدل در پرواز نیاز دارید - ما دنده فرود ، مکانیزم بال را نمی چسبانیم ، ما واحد دم را دقیقاً قرار می دهیم (قابل حرکت است ، به شما یادآوری می کنم) ، ما چاه ها را برای چرخ دنده فرود با فلپ می بندیم ، ما مدل را روی پایه قرار دهید - و تمام ، ارتفاع 11 هزار ، زیر پودکامنایا تونگوسکا، پرواز توکیو-مسکو.

یک سورپرایز ناخوشایند کوچک

وقتی برای اولین بار کیت را خریدم و خانه ها را باز کردم ، متوجه شدم که بال در مجموعه ای از 2 نیمه پایینی قرار دارد. من مجبور شدم بروم ، عیب را نشان دهم ، آنها کالا را با من عوض کردند. بهتر است فوراً به فروشگاه نگاه کنید. می توانید با خیال راحت جعبه را باز کنید - قطعات در فیلم شفاف بسته بندی شده اند , بسته بندی شکسته نمی شود

در طول تاریخ باشکوه Aeroflot ، ناوگان خودروهای آن انواع مختلفی را شامل می شد هواپیما... اگر در مورد هواپیماهای مسافربری داخلی صحبت کنیم ، طولانی ترین عمر آن هواپیمای Il-62m است که در سال 1974 به بهره برداری رسید.

علاوه بر این ، برخی از خدمات دولتی تا به امروز از این دستگاه استفاده می کنند. تاریخچه این کشتی چیست و مزایای آن چیست که به آن اجازه می دهد تا مدت ها در این مقاله از رقیبان خود حتی غربی فراتر رود.

تاریخ آفرینش

مدل قبلی هواپیما ، که در سال 1963 ایجاد شد و دارای شاخص Il-62 بود ، در آغاز دهه 70 نتوانست تمام نیازهای هوانوردی غیرنظامی را در مسیرهای بین قاره ای و پروازهای دوربرد داخلی به طور کامل برآورده کند. در این راستا تصمیم گرفته شد این دستگاه مدرن شود.

در ابتدا ، برنامه ها مربوط به قرار دادن مخازن سوخت اضافی در قسمت عقب محفظه مسافر بود ، که مشکل برد پرواز را حل می کرد. با این حال ، با وجود افزایش ایمنی آتش ، طراح ارشد S.V. Ilyushin تصمیم طراحان را رد کرد. به این ترتیب تاریخچه مدل Il-62D به پایان رسید ، هنوز آغاز نشده است.

به توصیه ایلیوشین ، جهت طراحان به سمت جایگزینی نیروگاه تغییر کرد.

و این تصمیم درستی بود. توسعه دهندگان بر روی موتورهای D-30KU که توسط تیم مهندسان طراح Solovyov ایجاد شده است ، استقرار یافتند. برای نصب آنها ، لازم بود که شکل nacelles تغییر کند ، در نتیجه آنها از نظر آیرودینامیکی کامل تر می شوند.

بقیه پیشرفت ها ، همراه با افزایش قدرت موتورها ، امکان افزایش دامنه پرواز هواپیما و ظرفیت حمل آن را در مقایسه با نسل قبلی خود فراهم کرد.

اولین پرواز آزمایشی Ila جدید در سال 1969 در 5 مارس انجام شد ، جایی که یکی از مشهورترین طراحان هواپیما اتحاد جماهیر شوروی به عنوان ناظر در آنجا حضور داشت. خلبانان آزمایشی خاطرنشان کردند که هواپیما دارای تمام مزایای مدل قبلی است ، در حالی که کنترل آن راحت است (حرکت هواپیما در هوا نرم تر شده است) ، در برابر شرایط نامطلوب ، به ویژه در هنگام فرود و برخاستن ، مقاوم تر است.

به لطف این و سایر پیشرفت ها ، در سپتامبر 1969 این خودرو در بازار عرضه شد تولید انبوه... آزمایشات انجام شده از ژانویه 1970 تا نوامبر 1973 قابلیت اطمینان بالا و ویژگی های عالی پرواز هواپیماهای Il-62M را تأیید کرد.

ویدئو - تاریخ ایجاد

اولین پرواز به عنوان کشتی مسافری "Aeroflot" در سال 1974 انجام شد. طبق آمار ، فراوانی پروازها در 10 ماه اول عملیات در مسیرهای بین المللی و بین قاره ای رکورد 97 درصد بوده است. هیچ هواپیمایی از پروازهای معمولی به چنین شاخص هایی نرسیده است.

TTX

مشخصات فنی آستر در جدول زیر ارائه شده است:

تاریخچه عملیات

در طول تولید سریال ، یعنی تا سال 1996 ، دقیقاً 193 هواپیمای Il-62M ساخته شد. انتشار چنین تعداد هواپیما برنامه ریزی نشده بود ، با این حال ، قابلیت های هواپیمای طراحی شده قادر بود تا مدت ها نیازهای خطوط هوایی داخلی و خارجی را پوشش دهد.

علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، و سپس فدراسیون روسیه ، Il-62M بود پارک های هواییبسیاری از کشورهای دیگر ، عمدتا اردوگاه سوسیالیستی. از جمله آنها:

• مجارستان؛
• رومانی ؛
• لهستان ؛
• کره شمالی ؛
• چین ؛
• آنگولا ؛
• کوبا ؛
• چکسلواکی.

تعداد خودروهای تحویل شده به سایر ایالت ها 51 دستگاه است. در برخی از آنها ، لاینر هنوز در حال کار است.

به لطف ویژگی های عملکردی ، این کشتی برای مدت طولانی به اصلی ترین هواپیمای مسافربر طولانی Aeroflot و سپس سایر شرکت های داخلی تبدیل شد.

علاوه بر این ، در اواسط دهه 90 ، متوسط ​​زمان پرواز روزانه در اتومبیل های این نوع تقریبا 17 ساعت بود ، به ویژه در زمینه کاهش شدید تردد مسافران توسط مسیرهای داخلی.

پس از پایان تولید هواپیما ، مدت طولانی از آن به عنوان حمل و نقل هوایی متوسط ​​و بلند استفاده می شد. تجدید ناوگان خطوط هوایی داخلی همچنین بر جایگزینی هواپیمای Il-62M با هواپیماهای مدرن و پیشرفته تأثیر گذاشت ، اما تاریخچه هواپیماهای باشکوه به همین جا ختم نمی شود.

از دهه 2000 تا به امروز ، گلایدر (در مقدار بیش از 20 قطعه) توسط سازمان های مختلف فدرال ، از جمله وزارت شرایط اضطراری مورد استفاده قرار گرفته است. و یکی از آنها به اصطلاح "هیئت مدیره شماره 1" تبدیل شد و امروزه نیز در قالب اصلاح IL-62M "Salon" استفاده می شود.

تغییرات IL-62M

چندین پروژه اصلاح هواپیما ایجاد شد ، اما تنها تعداد کمی از آنها به شکل تجسم یافتند مدلهای تمام شده، بقیه به صورت نمودار و نقشه در بایگانی باقی ماند.

تغییرات:

تفاوت خودروهای دارای شاخص "M" با مدلهای قبلی

اولین و مهمترین تفاوت با مدل Il-62 استفاده از نوع جدیدی از نیروگاه-D-30KU است. این نصب این موتورها بود که توسط گروه سولوویف توسعه یافت و به هواپیمای نمایه M اجازه داد تا عملکرد بهتری داشته باشد. و این در حالی است که پارامترهایی مانند مساحت بال و طول بال ، طول و ارتفاع هواپیما ، مسیر چرخ دنده فرود را حفظ می کند.

بقیه تفاوت ها در ارائه شده است لیست زیر:

• کاهش سرعت فرود، به دلیل برخی تغییرات در عناصر کنترل و ویژگی های نیروگاه ها ؛
• بهبود کارایی کنترل پذیری جانبی هواپیما ؛
• افزایش سرعت و حداکثر سرعت پرواز ؛
• نصب انواع جدید فرمان ؛
• تغییر ترتیب عناصر روی داشبورد ، که کار را راحت تر کرد.
• تقویت عناصر ساختاری ، که برای افزایش وزن پرواز ضروری بود.
• ساختار بال تقویت شده ، که به طور قابل توجهی دوام و در نتیجه عمر پرواز آستر را افزایش می دهد.
• داخلی "پهن بدن" ساخته شده از مواد پیشرونده.

مزایا و معایب

اولین و به دور از آخرین مزیت هواپیمای Il-62M استفاده از سیستم های پیشرانش جت D-30KU است. آنها نه تنها توانستند برد پرواز و ظرفیت حمل هواپیما را افزایش دهند ، بلکه فاصله توقف آن را هنگام فرود به میزان قابل توجهی کاهش دهند. بدنه تقویت شده دوام و قابلیت اطمینان آستر را افزایش داده است.

در مقایسه با مدل قبلی ، کنترل راحت تر ، نیاز به تلاش کمتری از خلبانان داشت ، که این نیز بر کیفیت پروازها تأثیر مثبت داشت. نیروی برقی تمام سیستم های الکترونیکی هواپیمای Il -62M از چهار دینام - یک موتور برای هر موتور تغذیه می شود.

معایب شامل مرکز بدن بدنه خودرو است ، در نتیجه مرکز ثقل در پشت دنده فرود اصلی قرار دارد.

در این راستا ، خلبانانی که با هواپیمای IL-62M پرواز می کردند ، باید آموزش های ویژه ای را می گذراندند. آخرین اطلاعات فیزیکی خلبانان نبود - سیستم کنترل تقویت کننده نداشت.

از جمله معایب آن می توان به استهلاک بالای هواپیما اشاره کرد. این عامل دلیل اصلی امتناع خطوط هوایی از استفاده از خطوط هواپیمایی در اواخر دهه 90 و اوایل سال 2000 بود.

دستاوردها و حوادث

در تاریخ Il-62M صفحات باشکوه و غم انگیزی وجود داشت. اولین مورد شامل اجرای چندین پرواز منحصر به فرد است که در بین آنها رکوردهای جهانی وجود دارد. و اولین چنین دستاوردی ، تکرار یک پرواز بدون توقف در مسیر چکالوف (مسکو-ونکوور از طریق قطب شمال) بود و تنها 11 ساعت در آن هزینه کرد.

صفحات غم انگیز خانواده IL-62 شامل 23 سانحه هوایی است که در بین آنها 12 نفر مسافر بودند.

تقریباً همه موارد با عملکرد موتورها (کاهش فشار یا خرابی موضعی ، راه اندازی اشتباه خودکار) مرتبط بود.

هر رویدادی از این دست ، کارهایی را برای افزایش ایمنی قسمت های مختلف هواپیما به دنبال داشت. در نتیجه ، در اوج وجود ، هواپیما به یکی از مطمئن ترین ماشین ها در بین رقبا تبدیل شده است.

نتیجه

IL-62M یک دوره کامل در صنعت هواپیماهای داخلی و هوانوردی غیرنظامی است. علاوه بر این ، تعدادی از راه حل های مورد استفاده در طراحی و ایجاد آن بعداً بدون موفقیت در سایر هواپیماهای داخلی و خارجی مورد استفاده قرار گرفت.

و علیرغم برخی نقص های طراحی ، این خودرو تجسم دستاوردهای صنعت هواپیما در زمان خود شد ، که می تواند توسط حدود 100 هزار مسافر که بر روی آن سفر می کنند تأیید شود.

ویدیو

در طول تاریخ ساخت هواپیماهای شوروی ، صنعت اتحاد جماهیر شوروی بسیاری از واحدهای فن آوری هوانوردی را تولید کرد. اولین هواپیمای جت بین قاره ای Il-62M بود. از این مدل برای انتقال غیرنظامیان به دورترین نقاط اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. توضیحات و ویژگی های IL-62M در مقاله ارائه شده است.

آشنایی

IL-62M یک مسافت طولانی است توسط خطوط مسافری... این مدل متعلق به هواپیماهای مونوپلن است - مجهز به یک بال. ترجمه از یونانی. monos - یک و lat. پلانوم - صفحه از سال 1930 ، طراحان شوروی از طرح مونوپلان به عنوان طرح اصلی در ایجاد محموله ، حمل و نقل نظامی و هواپیماهای مسافربری استفاده کردند.

شروع کنید

پس از سال 1950 ، اقتصاددانان و متخصصان هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به افزایش 9 برابری تردد مسافران و بارها اشاره کردند. در نتیجه استفاده از هواپیماها با سیستم های محرک توربین گازی ، حمل حجم زیادی محموله در کوتاه ترین زمان ممکن امکان پذیر شد. دولت نیاز به افزایش تولید چنین هواپیماهای مسافربری داشت. به متخصصان هوانوردی غیرنظامی از رهبری کشور دستور داده شد تا یک مدل هوانوردی نسبتاً ارزان و بی تکلف برای حمل شهروندان در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کنند. در نتیجه ، Il-62M به چنین مدلی تبدیل شد. (عکس از هوانوردی وسیله نقلیهارائه شده در مقاله).

توسعه دهندگان

ایجاد هواپیمای Il-62M در سال 1969 آغاز شد. این کار شامل نوسازی Il-62 بود که قبلاً در هوانوردی شوروی استفاده می شد. وظیفه طراحان این بود که عملکرد پرواز و عملکرد اقتصادی خود را بهبود بخشند. Il-62M توسط دفتر طراحی آزمایشی ایلیوشین طراحی شده است. این شرکت تمام منابع لازم را برای انجام سریع و کارآمد وظیفه در اختیار داشت.

طرح ها

در ابتدا ، Il-62M برای حمل 50 تا 165 مسافر طراحی شده بود. محدوده ای که هواپیما برای آن طراحی شده بود از 5 هزار تا 9 هزار کیلومتر بود. طراحان قصد داشتند موتورهای Il-62M را در قسمت عقب نصب کنند. در OKB ، تحت رهبری کوزنتسوف ، موتور جدید NK-8 برای هواپیمای آینده طراحی شد. همزمان با کار بر روی ساخت یک هواپیمای کلاس اقتصادی ، برنامه ریزی شده بود که یک هواپیمای "لوکس" ایجاد شود که برای حمل 100-125 مسافر طراحی شده است.

طراحان با انتخاب طرح هواپیماهای آینده ، هواپیماهای مسافربری داخلی و خارجی مختلفی را در نظر گرفتند. "Caravel" فرانسوی ، که در آن تثبیت کننده ها در نصف ارتفاع میل قرار دارند ، مورد توجه ویژه مهندسان شوروی قرار گرفت. در هواپیمای جدید ، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند از مفهوم IL-18 استفاده کنند.

جستجو کردن

در سال 1960 ، طراح معروف ایلیوشین با پیشنهاد مدرن سازی Il-62 و مجهز کردن آن به موتورهای RD-23-600 ، که توسط S.K توسعه داده شد ، از دولت درخواست کرد. تومانسکی پس از بررسی نمودارهای طرح های مختلف مدل های مختلف هواپیماهای مسافربری ، متخصصان با موتورهای عقب نصب شده به این گزینه پرداختند.

به زودی ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مفهوم هواپیمای آینده پیشنهاد شده توسط طراحان OKB را تأیید کرد و برنامه نوسازی Il-62 برای اجرا پذیرفته شد. در ژانویه 1974 ، کار روی هواپیما به طور کامل به پایان رسید. پس از آزمایش های موفق دولتی و عملیاتی ، Il-62M به طور رسمی برای استفاده در حمل و نقل مسافر تأیید شد.

نوآوری ها

در تلاش برای بهبود عملکرد و ویژگی های اقتصادی هواپیمای جدید ، توسعه دهندگان مراحل زیر را انجام داده اند:

• Il-62 مجهز به موتورهای جدید با طراحی اقتصادی بود. طراحان نیاسل های خود را کاملتر کرده و به آنها شکل آیرودینامیکی می بخشند.
• میلگرد هواپیما مجهز به مخزن سوخت اضافی بود. ظرفیت آن 5 هزار لیتر بود. حضور تانک بر برد پرواز تأثیر مثبت داشت.
• هواپیما مجهز به بار مکانیزه چمدان بود.
• تثبیت کننده مجهز به کنترل خودکار بود.
• هواپیمای مسافربری مجهز به واحد توربین پیشرفته TA-6A بود که به کمک آن موتورها روشن شده و کابین دارای تهویه مطبوع است.
• این هواپیما همچنین دارای فرمان های جدید بود.

ابعاد هندسی بدون تغییر باقی ماند.

درباره ابعاد

پارامترهای ارتقاء یافته Il-62:

• نشانگر طول - 53.12 متر.
• ارتفاع - 12.35 متر
• مسیرهای شاسی - 6.8 متر
• مساحت بال هواپیما 279.55 متر مربع است. متر
• طول بال - 42.5 متر

در زیر عکس Il-62M را مشاهده می کنید.

دستگاه

از آنجا که قسمت دم به محل قرارگیری موتورها تبدیل شد ، توسعه دهندگان مجبور شدند شاسی هواپیما را با تکیه گاه های اصلی تقویت کنند. با استفاده از تکیه گاه دم ، که هر بار پس از بارگیری برداشته می شد ، از واژگون شدن هواپیمای خالی بر روی دم جلوگیری شد.

طراحان دفتر طراحی ایلیوشین برای یک هواپیمای نصب شده در عقب ، طراحی تعلیق خاصی را طراحی کردند. به مرور زمان ، توسط انگلیس ، ایتالیا ، فرانسه ، آلمان ، چکسلواکی و ژاپن ثبت شد.

IL-62M با توزیع منطقی وزن مشخص می شود. ویژگی بارز بال در این هواپیما وجود لبه های پله ای غیر معمول است که شبیه منقار است و ثبات عالی هواپیما را تضمین می کند. در تولید بال ، از جدیدترین فناوری قوطی استفاده شده است که شامل پرس ارزان است. این روش سبکی و استحکام ساختار بال را تضمین می کند. در آرایش پرها ، از طرح T شکل برای آن استفاده شد. بال در Il-62 مدرن ، به دلیل حذف راه حل های بی مورد دست و پا گیر و همیشه قابل اعتماد ، دارای ویژگی های وزن و اندازه کاهش یافته است. این تأثیر مثبتی بر قابلیت کنترل و قابلیت اطمینان IL-62M داشت.

در مورد مزایای طرح

در کل تاریخ ساخت هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی ، Il-62M اولین هواپیمایی شد که در ساخت آن از طرح دم موتور استفاده شد. به لطف این راه حل طراحی ، بال این هواپیما ویژگی های آیرودینامیکی خود را بهبود بخشیده است ، که به ویژه برای خودروهای مسافری طولانی مدت اهمیت دارد. علاوه بر این ، مکان دور موتورها از مخازن سوخت تأثیر مثبتی بر ایمنی مسافران دارد. مهمتر از همه ، طراحان موفق شدند سطح سر و صدا را در کابین هواپیما کاهش دهند.

پیش از این ، هنگام پرواز هواپیما ، ساختار آن تحت تأثیر جت گازهای درجه حرارت بالا قرار گرفت. در Il-62M ، این تأثیر منفی به صفر کاهش یافت. وزن کل هواپیما به دلیل رد شدن یک واحد دم غیر ضروری زیاد کاهش یافت.

در نتیجه تجهیز Il-62M به اسپویلر و آیلرون ، طراحان به افزایش کارایی کنترل جانبی هواپیما دست یافتند. این هواپیما مجهز به فلپ های دو شکاف پیشرفته تر و یک دستگاه جدید برای معکوس رانش موتورها است.

هواپیمای Il-62M در بهبود قابل توجه پرواز و ویژگی های عملیاتی با سلف خود متفاوت است: هواپیمای مدرن مجهز به فرمان جدید و یک صفحه ابزار با ابزارهای مناسب برای خلبانان است.

نوسازی Il-62 تأثیر مثبتی بر محدوده پرواز عملی داشت. مسافتی که می توان با پر بارترین هواپیما (23000 کیلوگرم) از آن عبور کرد ، از 7 هزار به 8270 کیلومتر افزایش یافته است. برای هواپیمایی که 100 مسافر (10000 کیلوگرم بار) حمل می کند ، محدوده پرواز از 8700 به 10000 کیلومتر افزایش یافته است. پیشرفت ها همچنین بر سرعت سفر تأثیر می گذارد: طراحان موفق شدند آن را به 870 کیلومتر در ساعت افزایش دهند.

عملکرد IL-62M تحت تأثیر نامطلوب ترین شرایط آب و هوایی و هواشناسی قرار نمی گیرد. این امر به لطف سیستم ناوبری منحصر به فرد ، که هواپیمای مسافربری مجهز به آن است ، امکان پذیر شد. این واقعیت مورد استقبال وزارتخانه قرار گرفت شرایط اضطراریاتحاد جماهیر شوروی هواپیمای مدرن Il-62 اولین هواپیمایی بود که مجهز به سیستم کنترل تمام اتوماتیک بود.

درباره نقاط ضعف هواپیما

هواپیمای مجهز به موتور دم دارای معایب زیر است:

• افزایش جرم دم به دلیل تقویت اضافی آن.
• عدم تخلیه مواد بال با استفاده از موتورها.
• موتورها در فاصله زیادی از یکدیگر قرار دارند. در این راستا ، تجهیزات سوخت مورد استفاده آنها به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
• با تمرکز موتورها منحصراً در قسمت دم ، مرکز هواپیما به شدت تغییر کرده است که در طول کارکرد آن تأثیر منفی دارد.

درباره ویژگی های فنی IL-62M

• Il-62 مدرن مجهز به چهار موتور توربوجت است.
• مدل موتور - D -30KU.
• فهرست مطالب وزن برخاستنوزن هواپیما 167 تن است.
• این هواپیما برای باربری بیش از 23 تن طراحی نشده است.
• ظرفیت مخازن سوخت 105300 لیتر است.
• نیروی محرکه نیروگاه حداکثر 11000 کیلوگرم بر کیلوگرم است.
• نشانگر سرعت حرکت بین 850-870 کیلومتر در ساعت متغیر است.
• حداکثر سرعت 870 کیلومتر در ساعت است.
• ارتفاع پرواز تا 12 هزار متر.
• برد پرواز 10-11 هزار کیلومتر است.
• تعداد خدمه 4 نفر است.
• جادار بودن کابین 165 مسافر است.

در مورد تغییرات

بر اساس هواپیمای Il-62M ، هواپیماهای مسافربری زیر ایجاد شده است:

• IL-62M-200 (MA). این هواپیما با بدنه طولانی تر و افزایش ظرفیت مسافر با هواپیمای مشابه خود تفاوت دارد. شروع کار بر روی این مدل به دلیل توسعه سریع حمل و نقل هوایی در اتحاد جماهیر شوروی بود. با این وجود ، تولید سری هواپیما تاسیس نشده است. این مدل در مرحله طراحی باقی ماند.
• IL-62M-250. وظایف این نمونه همانند هواپیمای قبلی است. کار طراحی روی این هواپیمانیز متوقف شده اند
• Il -62MGr - یک مدل هواپیمای باری است.

• IL-62MK. این هواپیمای مسافربری به طور قابل توجهی فضای داخلی کابین را بهبود بخشیده است. علاوه بر این ، در این مدل ، تغییراتی در طراحی بالها ایجاد شد.

هواپیمای مسافربری Il-62M زوزدا (7013P)

برای کسانی که عاشق مدلینگ هستند ، طیف گسترده ای از کیت های طراحی مختلف در بازار هدیه وجود دارد. با توجه به بررسی های متعدد مصرف کنندگان ، محصولات تولید کننده روسی Zvezda تقاضای زیادی دارند. IL-62M ، ارائه شده توسط سازنده ، یک مدل پیش ساخته است که مقیاس آن 1: 144 است. این سازه از 139 قسمت تشکیل شده است.

مجموعه هدیه "هواپیمای مسافربری IL-62M" ("Zvezda" (7013) با موارد زیر تکمیل می شود:

• رنگ ؛
• قلم مو؛
• مخفف رنگ ؛
• چسب؛
• دستورالعمل ها.

مدت زمان گارانتی تا 14 روز است.

سرانجام

برخلاف آنالوگ اصلی Il-62 ، مدلهای حاوی شاخص "M" مجهز به موتورهای توربوجت D-30KU هستند. این موتورها بسیار مقرون به صرفه تر از موتورهای مورد استفاده در نمونه اولیه هواپیما هستند و مطابق با استانداردهای بین المللی تولید می شوند. کویل ها و تثبیت کننده های هواپیماهای مدرن شکل بسیار بهتری دارند ، به همین دلیل ارگونومی آنها افزایش می یابد. این هواپیما مجهز به یک دستگاه معکوس جدید است. با تشکر از این ، مقاومت هوا در طول پرواز توسط طراحان به حداقل رسید. با افزایش ظرفیت سوخت هواپیما ، هواپیما برای پروازهای طولانی تر مناسب شد.

برخلاف همتای خود ، Il-62M دارای وسایل الکترونیکی بیشتری است. با تشکر از سیستم مدرن برای تهویه مطبوع کابین خلبان ، میزان خستگی خلبانان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد ، که این امر به ویژه در پروازهای طولانی اهمیت دارد.

Il-62 یک هواپیمای مسافربری برای پروازهای طولانی مدت است. این در طراحی دفتر طراحی im. ایلیوشین در سال 1962 آستر جایگزین Tu-104 شد ، که دارای قابلیت اطمینان و ایمنی نبود. این هواپیما از نظر ظاهری شبیه به هواپیماهای بریتانیایی Vickers VC-10 است.

حقیقت جالب! در ناتو ، Il-62 "کلاسیک" نامگذاری شد. برای پروازهای طولانی مدت مورد استفاده قرار گرفت.

ویژگی ها و مزایای هواپیما

هواپیمای Il-62 متعلق به هواپیماهای نسل دوم است. چندین رکورد سرعت جهان را به ثبت رسانده است. چندین دهه در نیروی هوایی شوروی خدمت کرد. در حال حاضر نیز در اختیار نیروهای دولتی است.

این هواپیما در حمل و نقل تجاری استفاده نمی شود. مدلهای جدید جایگزین آن شد. بهبود یافته اند مشخصات فنی، و مطابق با استانداردهای بین المللی است.

مزایای IL-62:

• افزایش کارایی کنترل در طول پرواز ؛
• ارتقاء اعضای بدن ؛
• وجود یک سیستم هوانوردی بهبود یافته

IL-62 یک هواپیمای ایمن است. برخلاف نسخه های قبلی ، ویژگی های پرواز بهبود یافته است.

تجهیزات

این هواپیما یک هواپیمای کم ارتفاع با بالهای کشیده شده است. آنها به پرهای T شکل مجهز شده اند. از چهار موتور به عنوان تجهیزات قدرت استفاده می شود. آنها در قسمت دم هستند.

بدنه بدنی بیضی شکل با انحناهای کشیده دارد. مجهز به عناصر زیر است:

• قاب (سازه های پشتیبانی عرضی) به مقدار 101 قطعه ؛
• رشته ها (ساختارهای پشتیبانی طولی) - 76 عدد ؛
• پوست کار

در قسمت جلویی یک فایر شفاف رادیویی وجود دارد. محفظه بدنه مهر و موم شده از دو محفظه تشکیل شده است - یک قسمت بالا و یک قسمت پایین. قسمت اول شامل کابین خلبان و محفظه سرنشینان است. همچنین آشپزخانه کوچک ، لوله کشی و رختکن را در خود جای داده بود.

توجه داشته باشید. بیشتراتاق بالایی مخصوص سالن است.

محفظه پایینی برای حمل بار طراحی شده است. برای این کار ، 3 محفظه دارد. چهارم در قسمت دم بدون فشار هواپیما قرار دارد. از این وسیله برای حمل تجهیزات و لوازم هواپیما استفاده می شود.

برای بهبود عملکرد ویژگی های پرواز ، موتورهای جدیدی نصب شد - D -30KU. آنها در هنگام برخاست ، پرواز و فرود هواپیما قدرت کافی را ارائه می دهند.

دنده فرود هواپیما بر روی سه تکیه گاه نصب شده است. چهارم در قسمت دم است. دنده فرود توسط سیستم تقویت کننده هیدرولیک اتوماتیک بالا می رود. تکیه گاه های اصلی به بال و بوته ها به داخل طاق های مخصوص بدنه جمع می شوند.

ویژگی های طراحی

طول هواپیما 53.12 متر ارتفاع آن 12.35 متر است. با این پارامترهای ساختار اصلی ، طول بال 42.5 متر و مساحت آن 279.55 متر مربع است.

ظرفیت کابین 168-186 صندلی مسافر است. حداکثر بار هواپیما به 161.6 تن می رسد در عین حال ، می تواند در ارتفاع 8000-12000 متر با سرعت حرکت 850 کیلومتر در ساعت پرواز کند.

محدوده پرواز با مشخصات زیر:

• با حداکثر تعداد مسافر - 7550 کیلومتر ؛
• در حداکثر بار در پروازهای تجاری - 6700 کیلومتر ؛
• با مخازن پر شده - 9200 کیلومتر.

طبق داده های طراحی ، این هواپیما برای 23 سال کار طراحی شده است. پس از سپری شدن این دوره زمانی ، باید آن را حذف یا تجهیزات اصلی کار را باید مدرن کرد. طی سالهای فعالیت ، هواپیما می تواند 8500 پرواز انجام دهد. علاوه بر این ، تعداد ساعات پرواز نباید از 35000 تجاوز کند.

طرح محفظه مسافر IL-62

از آنجا که این هواپیما دارای بدنه باریکی است ، تعداد زیادی از آنها صندلی هاکار نکرد. این امر بر راحتی کابین تأثیر مثبت می گذارد. صندلی ها در دو خط با راهرو وسط نصب شده اند.

تقسیم کابین به محفظه:

• کلاس اول ؛
• کلاس تجاری ؛
• کلاس اقتصاد.

محفظه اول راحتی برتر... درست پشت کابین خلبان قرار دارد. طبق طرح 2 + 2 دارای 6 صندلی مسافر در سه ردیف است. فاصله بین صندلی ها تا 1 متر است.پشت صندلی ها آزادانه قابل تنظیم هستند.

طبق طرح 3 + 3 با راهرو مرکزی ، کلاس تجاری 18 صندلی در سه ردیف دارد. لازم به ذکر است که این کلاس عملاً هیچ تفاوتی با کلاس قبلی از نظر راحتی ندارد.

پشت کلاس تجاری ، محفظه کلاس اقتصادی قرار دارد. دارای 102 صندلی مسافر است. صندلی ها در کناره های کابین به صورت 3 + 3 قرار گرفته اند. فاصله بین آنها امکان گسترش کامل پشتی صندلی را نمی دهد.

در کلاس اول بهترین مکان هاصندلی های ردیف دوم در نظر گرفته شده است. مورد اول محدود به اتاق های بهداشتی است. برخی از مسافران از این مکان ناراحت هستند.

بهترین یا بدترین صندلی مسافر در بیزینس کلاس وجود ندارد. همه صندلی ها در فاصله خاصی از مناطق فنی قرار دارند. محفظه با پارتیشن های مخصوص در کابین جدا شده است.

در کلاس اقتصادی ، بهترین صندلی ها صندلی هایی هستند که در ردیف 11 قرار دارند. بدترین آنها در ردیف 26-27 است. آنها نزدیک هستند امکانات بهداشتی... در طول پرواز می توانید پیاده روی مسافران را مشاهده کنید.

نسخه های IL-62

اولین مدل بین قاره ای Il-62D بود. قرار بود 70 مسافر را از مسکو به هاوانا با فرود متوسط ​​در مورمانسک فراهم کند. این هواپیما مجهز به موتورهای NK-8-4 بود. سوخت گیری با نصب مخازن سوخت اضافی با ظرفیت 30،000 لیتر تأمین شد. آنها در قسمت عقب کابین مسافر قرار گرفتند.

خوب است بدانید! چنین ویژگی طراحیشاخص ایمنی هواپیما را کاهش داد.

تصمیم گرفته شد که از ایمنی آتش سوزی مخازن مراقبت شود. تغییرات طراحی ایجاد شده این مشکل را حل کرد ، اما ویژگی های پرواز را بدتر کرد. بنابراین ، این مدل هرگز توسعه بیشتری دریافت نکرد.

اصلاح بعدی هواپیما Il-62M بود. این موتور مجهز به موتورهای قدرتمند و سیستم های هواپیما مدرن بود. حمل و نقل بیش از 150 نفر را در مسافت های طولانی فراهم می کرد. یک مخزن سوخت اضافی در کویل نصب شد. ظرفیت آن 5000 لیتر است.

چندین سال پس از انتشار اصلاح قبلی هواپیما ، Il-62M-200 طراحی شد. اصلاح مدرن آن Il-62MA است. ظرفیت کشتی بر اساس محفظه:

• 198 صندلی در کلاس اقتصادی ؛
• 186 صندلی در کلاس توریستی ؛
• 161 صندلی در یک محفظه مختلط.

برای افزایش فضا ، طراحان مجبور شدند اتاق رختکن را از سالن خارج کنند. همچنین ، بازآرایی کلیه محفظه های قسمت دم انجام شد.

مهم! IL-62M-200-اولین هواپیما با بدنه داخلی گسترده.

مدل بعدی Il-62M-250 است. ظرفیت آن 250 صندلی مسافر است. او می توانست در مسافت های متوسط ​​پرواز کند. اشکال خاصی در طراحی آن وجود داشت. امکان حذف آنها وجود نداشت. بنابراین ، هواپیما آزاد نشد.

هواپیمای Il-62MGr در KAPO im ساخته شد. S.P. گوربونوف. این یک خط باری است که قرار بود در پروازهای تجاری انجام شود. با کمک آن ، آنها می توانند کالاهای حجیم را تحویل دهند.

هواپیمای IL-62MK با ظرفیت 195 مسافر. سالن آن مطابق با استانداردهای بین المللی تعیین شده مدرن شده است. برای افزایش منابع ، بالهای آن مجهز به ساختار تقویت شده بود.

ایمنی هواپیمای IL-62

سالها بود که این هواپیما اولین افراد اتحاد جماهیر شوروی را حمل می کرد ، از لئونید برژنف شروع می شد و به بوریس یلتسین ختم می شد. ایمنی آن توسط سیستم های کنترل متعدد و هواپیماهای مدرن تضمین می شود.

هواپیما کجا ساخته شد؟

در اتحاد جماهیر شوروی ، تجربه در توسعه و طراحی هواپیما از کارکنان دفتر طراحی بود. ایلیوشین اولین مدلهای IL-62 در آنجا تولید شد. تولید سری هواپیماها در سال 1966 در کارخانه هواپیماسازی در کازان آغاز شد. تولید در سال 1995 متوقف شد.

در تمام مدت زمان ، 289 هواپیما تولید می شد. بیش از 81 مدل به کشورهای نزدیک و دور خارج از کشور فروخته شد. در برخی ایالت ها ، تغییرات جدیدی در هواپیماها بر اساس آنها ایجاد شده است.

قیمت مدل

قیمت هواپیماهای Il-62 با تغییرات مختلف بستگی به پیکربندی آنها دارد. موتورها بخش عمده ای از هزینه را تشکیل می دهند. از آنجا که هواپیماها دیگر در حال تولید نیستند ، ارتقاء سیستم های قدرت گران است.

اخبار

IL-62 در آغاز دهه 90 منسوخ شد. مصرف سوخت از مقادیر مجاز فراتر رفته است. به همین دلیل ، عملیات هواپیماها بی ثمر شده است.

در نیمه دوم دهه 90 ، هواپیماها از ناوگان هواپیمایی خارج شدند. Aeroflot آنها را در سال 2005 رها کرد. پس از آن ، تقریباً همه حامل ها کار با این هواپیماها را متوقف کردند.

بازدیدکنندگان عزیز وب سایت Aviawiki! تعداد زیادی از سوالات شما وجود دارد که متأسفانه متخصصان ما همیشه وقت ندارند که به همه چیز پاسخ دهند. به شما یادآوری می کنیم که ما به سوالات کاملاً رایگان و بر اساس اولویت اول پاسخ می دهیم. با این حال ، شما این فرصت را دارید که یک پاسخ سریع تضمین شده با مبلغ نمادین دریافت کنید..