Zavod Nizhegorodsky Teplokhod OJSC (ZNT) قدیمی ترین شرکت کشتی سازی در روسیه است که به سال 1911 برمی گردد. این کارخانه ، که در زمان شوروی گل سرسبد کشتی سازی بود ، تخصص اصلی خود را حفظ کرد و یک قرن بعد ، طاقچه خود را در میان شرکت های پیشرو در احیای ناوگان فنی و کمکی روسیه اشغال کرد.

امروزه گروه ZNT تنها خود کشتی سازی نیست که جغرافیای منابع را از سن پترزبورگ در غرب روسیه تا ساخالین در شرق ، از مورمانسک و دودینکا در شمال تا آستاراخان و نووروسیسک در جنوب کشور بازگردانده است. ، اما همچنین: ZNT Engineering یک دفتر طراحی است که طیف وسیعی از کارهای مهندسی و طراحی را انجام می دهد: از یک پروژه طراحی تا نظارت طراح بر ساخت کشتی ها.
ZNT Europe شرکتی است که در بازار اروپا فعالیت می کند و یکپارچه سازی ، نصب و آزمایش تجهیزات مدرن وارداتی و سیستم های کنترل کشتی را ارائه می دهد. ظرفیت تولید ZNT Europe در تالین واقع شده است ، که به شما اجازه می دهد از محدودیت های پیش نویس پیشگیری کنید ، محدود به اعماق آبهای داخلی روسیه و بسته شدن فصلی ناوبری برای کشتی های در حال ساخت در ZNT.
"ZNT-Vinch" یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت کرواتی "Adria Winch" است که در بازار تولید و عرضه تجهیزات دریایی فعالیت می کند.

- در یک زمان ، کارخانه 1589 جرثقیل شناور ساخت که هنوز در بسیاری از بنادر کشور کار می کنند. مدیر کل JSC "ZNT" سرگئی Konovalov. - امروزه "نیژگورودسکی تپلوخود" دارای جهات دیگری از رشد است که به شرکت این امکان را می دهد ، مانند گذشته ، با مسائل مربوط به ساخت و ساز ، نوسازی ، توسعه نوآورانه ناوگان مدنی برخورد کند.

نیژگورودسکی تپلوخود با داشتن تجربه در ساخت کامل کشتی از توسعه پروژه تا تحویل کلید به دست کشتی ها و درک نیاز به توسعه نوآورانه در صنعت ، به طور فعال در توسعه پروژه های تحقیقاتی تحت حمایت Rosmorrechflot شرکت کرد.

• توسعه طرح های مفهومی کشتی های لایروبی برای آبراه های دریایی و داخلی ، مرحله I - 2009 (به طور مشترک با دفتر مهندسی دریایی LLC).
• توسعه یک پروژه مفهومی از یک پلت فرم واحد جهانی برای کشتی های رودخانهپشتیبانی و اهداف ویژه ، مرحله دوم - 2010 (همراه با دفتر مهندسی دریایی LLC).
• کشتی های ناوگان کمکی ، مرحله III - 2011 (همراه با CJSC TsNIIMF و LLC ZNT Engineering) ، شامل:
  • توسعه یک طرح مفهومی یک کشتی چند منظوره دریایی - جمع آوری روغن های چرب ، فاضلاب و زباله ؛
  • توسعه یک طرح مفهومی برای یک اسکیمر نفت دریایی ؛
  • توسعه طرح مفهومی یک قایق خلبان برای بنادر با آبهای یخ زده.

- به نظر ما کار تحقیقاتی در مورد توسعه کشتی های ناوگان بوم شناختی بسیار مهم است ، - نظر خود را سرگئی کونوالوف می گوید ، - از آنجا که علاقه به موضوع اطمینان از ایمنی محیط زیست در عملکرد مجموعه حمل و نقل دریایی نشان دهنده درک اساسی توسط اهمیت تغییرات نه تنها کمی ، بلکه کیفی در کشتی سازی و حمل و نقل غیرنظامی روسیه.

ایمنی محیط زیست. موضوعی که اهمیت ملی دارد

یکی از وظایف "استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیهبرای دوره تا 2030 " این است که از سطح بالایی از ایمنی ناوبری و حفاظت از محیط زیست در سطحی که نیازهای بین المللی و ملی را برآورده می کند ، اطمینان حاصل شود.

ارتباط این کار با ادغام مسیرهای دریایی ساحلی روسیه در شبکه بین المللی کریدورهای حمل و نقل ، افزایش شدت تردد کشتی ها ، افزایش تناژ کشتی ها و حجم حمل و نقل کالاهای خطرناک ، تعیین می شود. که در صورت نشت و تصادفات کشتی تهدید خاصی را برای محیط زیست به همراه دارد.

تجزیه و تحلیل و پیش بینی حجم حمل و نقل و تماس کشتی ها در بنادر روسیه نشان داد که حجم حمل و نقل از طریق بنادر روسیه تا سال 2020 در مقایسه با سال 2010 1.8 برابر افزایش می یابد و به 960 میلیون تن در سال و تعداد کشتی ها می رسد. تماس ها 49 درصد افزایش می یابد و به حدود 100000 نفر می رسد. این حقایق نشان دهنده افزایش احتمال آلودگی دریا است و نیاز به اقدامات فوری برای جمع آوری آب روغنی (زائد) و سایر زباله ها از کشتی ها و از سطح دریا برای اطمینان از ایمنی محیط زیست است. به

اطمینان از سطح مناسب ایمنی ناوبری و حفاظت از محیط زیست در سطح ایالت با بهره برداری از تعداد مورد نیاز شناورهای ناوگان تأمین برنامه ریزی شده است.

مطابق با برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2015)" ، تجدید ناوگان خدمات شامل ساخت 352 شناور (محیطی ، زیست محیطی ، خدماتی و کمکی ، برای کار نقشه برداری و نظرسنجی ، لایروبی است) ) ، برای کنترل شرایط آبراه های داخلی طراحی شده است.

بنابراین ، راه اندازی تعداد مورد نیاز کشتی های ناوگان محیطی (زیست محیطی) از اهمیت دولت محسوب می شود.

- مشکل ایمنی محیطی مجموعه حمل و نقل دریایی دور از ذهن نیست ، در واقعیت وجود دارد ، - می گوید معاون مدیر کل کار علمی ZAO TsNIIMF ، نامزد علوم اقتصادی S.I. بویانوف. - کشتی های ناوگان زیست محیطی روسیه مورد نیاز است ، دولت آماده سرمایه گذاری در ساخت آنها است ، بنابراین ، از طرف ما ، ما به همراه JSC ZNT توافق کردیم که در مورد موضوع مشخص شده به تحقیقات علمی بپردازیم.

ناوگان محیط زیست داخلی امروز

کشتی های ناوگان زیست محیطی در بیشتر موارد کشتی های چند منظوره هستند ، به عنوان مثال. عملکردهای اضافی دارند ، آنها را می توان به دو گروه تقسیم کرد:

• جمع کننده آب روغنی و فاضلاب و زباله (SLV) ؛
• اسکیمرهای روغن (NMS)

هدف اصلی SLV جمع آوری آب روغنی و سایر زباله های حمل و نقل و سایر کشتی ها برای اطمینان از ایمنی محیط زیست است.

هدف اصلی NMS پاکسازی منطقه آب از بنادر و مناطق دریایی مجاور از عواقب نشت نفت ، فرآورده های نفتی ، آب و آب خانگی ، بقایای جامد و زباله برای اطمینان از ایمنی محیط زیست است.

تفاوت اساسی بین دو نوع کشتی این است که SLV آب روغنی و زباله ها را از کشتی ها جمع آوری می کند ، در حالی که NMS از سطح آب جمع آوری می کند. تجهیزات مختلف کشتی برای انجام وظایف اصلی خود روی کشتی ها نصب شده است.

- در آغاز سال 2011 در بنادر دریاییروسیه 70 کشتی جمع آوری نفت (بیل) و فاضلاب (SLW) را ثبت کرده است - آمار سرگئی بویانوف را با آمار به اشتراک می گذارد.

90 of از مخازن جمع کننده آب بیل ، مخازن پروژه 1582 هستند. این پروژه توسط SLV در دهه 70 توسط دفتر طراحی مرکزی Chernomorsky توسعه داده شد. میانگین سن کشتی های جمع آوری آب بیل 28.2 سال است. برای دوره 2000-2010. فقط دو کشتی پروژه 21460 ساخته شد.

- تجزیه و تحلیل حضور اسکیمرهای نفتی در بنادر روسیه نشان داد که در ابتدای سال 2011 ، 55 اسکیمر نفت ثبت شده و در حال کار بودند ، - سرگئی بویانوف گزارش می دهد.

هسته ناوگان اسکیمر روغن از کشتی های پروژه 2550 تشکیل شده است. این پروژه در دهه 70 توسط شرکت دولتی "UkrNIIMF" توسعه یافت و تا به امروز ادامه دارد. میانگین سن کشتی های اسکیمر روغن 27.5 سال است. برای دوره 2000-2010. فقط یک کشتی ساخته شد - پروژه 82290.

تجزیه و تحلیل وضعیت کشتی های ناوگان زیست محیطی نشان می دهد که شناورهای این نام عمدتا از نظر جسمی و اخلاقی منسوخ شده اند و نمی توانند سطح بالایی از ایمنی محیطی را در شرایط افزایش سریع گردش کالا ارائه دهند. معایب اصلی چنین شناورهایی عبارتند از: سرعت چرخش آزاد کم (4-6 گره) ، قدرت مانور کم کشتی ها و حجم زیادی از عملیات دستی.

بر اساس تجزیه و تحلیل پروژه های داخلی و خارجی SLV و NMS ، امکان سنجی عملکرد آنها ، پیش بینی توسعه بنادر و تماس های کشتی ، که در بخش تحلیلی کار تحقیقاتی CJSC TsNIIMF ، KB انجام شده است. ZNT-Engineering طرح های مفهومی کشتی ها را برای ناوگان زیست محیطی نسل های جدید پیشنهاد کرد.

ناوگان اکولوژیکی نسل جدید

اسکیمر روغن ZT17 ORS

- یک کشتی با ابعاد کوچک ، تا 17 متر طول ، قادر به کار در شرایط بندری و جاده ای ، دارای قابلیت مانور و کنترل خوب ، از نوع معماری سازنده منطقی ، با خطوط ساده شده ، که به نوبه خود ساخت آن را آسان تر می کند. ، - می گوید سرگئی اسمیرنوف ، طراح ارشد پروژه ZT17 ORS. با وجود سادگی طراحی کشتی ، می توان در مورد نوآوری این پروژه صحبت کرد ، که قبل از هر چیز در ویژگی های عملکردی آن نهفته است.

بنابراین ، کشتی قرار است نصب شود جدیدترین مجموعهتجهیزات جمع آوری روغن از LAMOR ، که قادر به انجام عملکردهای واکنش نشت نفت است.

سرگئی اسمیرنوف می گوید: "کشتی ZT17ORS برای از بین بردن نشت نفت و فرآورده های نفتی در سطح دریا در شرایط بندر و جاده ساخته شده است ، تا منطقه آب را از آلودگی های نفتی و بقایای شناور پاک کند."

این کشتی مجهز به دو سیستم تصفیه روغن لولایی LAMOR LSC-2 است که امکان جمع آوری فرآورده های نفتی با نقطه اشتعال بالای 60 درجه سانتی گراد ، سوخت دیزل ، مازوت و روغن در سطح دریا را فراهم می کند.

- اگر قبلاً چنین کشتی هایی دارای یک جمع کننده کمان به شکل یک زنگ کوچک بودند ، که اجازه می داد روغن را تا سطح 8 متر از سطح آب جمع آوری کنید ، NMS ZT17ORS با عرض ظرف 6 متر ، به لطف نصب لولا روی کشتی سرگئی اسمیرنوف توضیح می دهد که سیستم های پالایش نفت قادر به جمع آوری محصولات نفتی از سطح آب به عرض 18 متر است. - برای رسوب روغن (فیلم) از سطح آب ، یک ایستگاه آماده سازی پراکندگی و دستگاهی برای پاشش آن روی NMS نصب شده است.

در کمان ظرف یک سطل جمع آوری زباله لولایی وجود دارد که با کمک آن بقایای شناور از سطح آب جمع آوری می شود.

- این کشتی با عبور از منطقه آب بندر ، می تواند تا هشت متر مکعب زباله شناور را جمع آوری کرده ، آن را در ظروف خود ذخیره کرده و بعداً به ایستگاه های پردازش ساحلی یا کشتی های جمع آوری زباله برساند ، - طراح ZT17ORS کشتی سرگئی اسمیرنوف.

هدف اصلی کشتی:

• جمع آوری روغن و بقایای شناور در بنادر و جاده ها.
• تحویل و تحویل به ایستگاه ساحلی یا شناور مخلوط و آب زباله جمع آوری شده و آب ؛
• مشارکت در تمیز کردن سطح آب در صورت نشت روغن اضطراری ؛
• نصب بوم ها

توابع اضافی:

• بکسل با سیم و با روش هل دادن ؛
• تحویل محموله های کوچک لوازم و محموله روی عرشه ؛
• دریافت آب روغنی و زباله از سایر کشتی ها ، حمل و نقل و تحویل به مراکز پذیرش.

منطقه ناوبری. کشتی ناوبری یخی از دسته غیر قطبی Ice2 ، طراحی شده برای حرکت در دریاهای یخ زده غیر قطبی ، برای ناوبری منظم مستقل در یخ های شل و ریز تا ضخامت 0.55 متر با سرعت 5 گره یا در کانال پشت یخ شکن در یخ جامد تا ضخامت 0.50 متر با سرعت 3 گره. عملکرد کشتی در دمای طراحی هوای خارج از + 25 درجه سانتیگراد تا 23 درجه سانتی گراد ، آب دریا از + 20 درجه سانتیگراد تا 0 درجه سانتیگراد ارائه می شود.

نوع معماری و ساختاری کشتی. پانتون فولادی ، خود کش با کف تخت ، با تخته آزاد اضافی ، با خطوط بدنه ساده شده ، دو طرفه در وسط ، با دو مخزن بالاست در قسمت عقب ، با دو مخزن بار ، با جرثقیل عرشه هیدرولیکی تاشو در کمان به در عرشه اصلی ، یک روبنای سخت دو طبقه وجود دارد که به سمت بندر منتقل شده است و لوازم جانبی برای جمع آوری فرآورده های نفتی و زباله ها وجود دارد.

کلاس کشتی. این کشتی برای رجیستر دریانوردی کلاس حمل و نقل روسیه طراحی شده است: КМ Ice2 R3 AUT3 کشتی بازیابی نفت (> 60 درجه سانتیگراد)

ویژگی های اصلی:

پروژه جمع آوری آب بیلژ ZT42BWS

آندری چیچاگو ، طراح ارشد ZNT-Engineering LLC ، اظهار می کند: "جمع کننده آب بیلوله پروژه ZT42BWS یک کشتی مدرن و قابل مانور با استفاده از فناوری های نوآورانه با نیازهای بیشتر برای ایمنی محیط زیست است." رگ دارای یک پیوسته است عرشه فوقانیبا طاقچه ای در کمان کشتی ، MO و یک خانه دو طبقه واقع در عقب کشتی. یک کشتی با بدنه تقویت شده با یخ ، جهت کار در شرایط سخت آب و هوایی و یخ. دو موتور دیزل ولوو پنتا با ظرفیت هر کدام 405 کیلووات ، 1800 دور در دقیقه به عنوان موتور اصلی استفاده می شود. دستگاه فرمان متشکل از دو سکان متوازن دور کامل با ملخ های گام ثابت ثابت است که مانور مورد نیاز را برای کشتی فراهم می کند.

- می گوید برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست ، سیستم های خاصی روی کشتی نصب شده است مدیر اجرایی LLC "ZNT -Engineering" Ramil Sakhabutdinov ، - شامل سیستم جمع آوری و توزیع آب روغنی با جمع آوری آب روغنی در مخزن کشتی با ظرفیت 2.4 متر مربع 3 ، سیستم جمع آوری و توزیع لجن روغن در مخزن لجن با ظرفیت 2.4 متر مربع ، و همچنین پنج ظرف جمع آوری مواد غذایی ، زباله های پلاستیکی و زباله های خشک برای نیازهای خود و جمع آوری از سایر ظروف.

سیستم کنترل مدرن امکانات فن آوری کشتی ، شامل هشدار دهنده های هشدار دهنده صدا و نور در سطح 95 and و 98 of از پر شدن مخازن بار ، اقدامات برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

برای کاهش هزینه های عملیاتی ، تصور می شود که سطح زیر آب ظرف و VRC با رنگ ضد رسوب که حاوی ترکیبات ارگانوتین به عنوان بیوسید نیست ، درمان شود.

رامیل سخابوتدینوف می گوید: "استفاده از سیستم ناوبری و اطلاعات نقشه برداری الکترونیکی (ECDIS) در ترکیب با وسایل ناوبری و رادیویی مدرن ایمنی ناوبری را تضمین می کند."

عمده فعالیتهای عملیاتی SLV عبارتند از:

• مطابق با الزامات MARPOL 73/78 ، به استثنای آب بالاست ، از مخازن تلنبار و فاضلاب و آبهای مدفوع ، لجن و انواع ضایعات کشتی جمع آوری می شود.
• در انجام مرتب سازی اولیه پسماندهای کشتی ؛
• در حمل و نقل و تحویل به تاسیسات تصفیه خشکی برای خنثی سازی بیشتر و دفع زباله های جمع آوری شده کشتی.

با تجهیزات اضافی مناسب ، می توان از کشتی به عنوان موارد زیر استفاده کرد:

• حمل کمکی برای تحویل تجهیزات جمع آوری روغن برای پاسخ نشت نفت به محل نشت ؛
• موقعیت بوم برای نصب رونق در خارج از منطقه محل نشت اضطراری ؛
• یک جمع کننده آب بالاست برای درمان بعدی آنها با استفاده از یک واحد عرشه اضافی نصب شده.

منطقه و شرایط عملیاتیکشتی ناوبری یخ از دسته غیر قطبی Ice3 ، طراحی شده برای حرکت در یخ زدگی دریاهای غیر قطبی ، برای ناوبری منظم مستقل در یخ های سست ریز تا ضخامت 0.70 متر با سرعت 5 گره یا در کانال پشت یخ شکن در یخ جامد تا ضخامت 0.65 متر با سرعت 3 گره. عملکرد کشتی در دمای طراحی هوای خارج از + 25 ° C تا -23 ° C ، آب دریا از + 20 ° C تا 0 ° C ارائه می شود. ابعاد کشتی اجازه عبور در طول مسیرهای آبی داخلی فدراسیون روسیه را می دهد ، از جمله از طریق قفل کانالهای ولگا-بالتیک و ولگا-دان.

نوع معماری و ساختاری کشتی.کشتی موتور فولادی ، تمام جوش داده شده ، یک طبقه ، با تخته آزاد اضافی ، با دو پروانه عقب کامل چرخان با ملخ باز با گام ثابت ، با اتاق موتورو یک خانه دو طبقه در قسمت عقب ، با مخازن بار در وسط ، با دو طرف و دو طرف در قسمت مخازن بار ، با طاقچه ای از عرشه اصلی در کمان ، با ساقه عمودی و ترنس استرن.

کلاس کشتی.این کشتی طبق کلاس ثبت کشتی های دریایی روسیه طراحی و ساخته شده است.

ویژگی های اصلی

خلاصه کردن

سرگئی بویانوف ، معاون مدیر کل تحقیقات CJSC TsNIIMF می گوید: "ما تجربه کار با ZNT را در توسعه کار تحقیقاتی روی کشتی های زیست محیطی مثبت ارزیابی می کنیم." - کارهای مشترک انجام شده منحصر به فرد است و طرح های مفهومی کشتی هایی که توسط ZNT پیشنهاد شده است بر اساس نتایج مطالعات تحلیلی انتظارات ما را برآورده می کند. - پروژه های پیشنهادی فرضی نیستند ، - خلاصه مدیر کل JSC ZNT سرگئی کونوالوف. - آنها واقعی هستند و به شرطی که دولت روی آنها سرمایه گذاری کند ، می توانند محقق شوند.

تاریخ

سال 2011 برای JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" سالی است: 100 سال از تأسیس این شرکت می گذرد. در سال 1911 ، صنعتگر نیژنی نوگورود ، صاحب کشتی ، شخصیت عمومی مشهور دیمیتری واسیلیویچ سیروتکین در ساحل چپ ولگا ، مقابل شهر نیژنی نوگورود تأسیس کرد ، کارخانه کشتی سازی... نام شرکت جدید به طور تصادفی داده نشد: آغاز قرن بیستم دوره ای از نوعی انقلاب در کشتی سازی بود ، هنگامی که کشتی های موتوری که با سوخت مایع کار می کردند جایگزین کشتی های بخار شدند. زاوود نیژگورودسکی تپلخود یکی از اولین کسانی بود که در روسیه محصول جدیدی را عرضه کرد - کشتی های موتوری. بیش از 100 سال سابقه ، ZNT در زمینه تولید فناوری رودخانه و دریا تسلط داشته است. لیست محصولات تولید شده شامل کشتی های نفت کش و یدک کش ، مین روب و مین روب ، جرثقیل شناور ، کشتی های لایروبی ، پونتون ها ، کشتی ها ، دروازه های دریچه ای ، پل های شناور ، قایق های گشت زنی و تفریحی ، قایق های غواصی دریایی ، کشتی های باری خشک است.

بنیانگذار کارخانه دیمیتری سیروتکین

دیمیتری واسیلیویچ سیروتکین در سال 1864 در روستای اوستاپوو در Purekhovskaya volost در منطقه Balakhninsky در خانواده ای از دهقانان - م Oldمنان قدیمی متولد شد. همراه با دهقانان ، پدرش ، واسیلی ایوانوویچ ، به تجارت مشغول بود: او در زمستان محصولات صنایع دستی محلی را خریداری می کرد و در بهار آنها را در پایین دست ذوب می کرد. در یکی از سفرهای خود ، او یک موتور بخار قدیمی در ساراتوف خرید و یک کشتی بخار چوبی باری و مسافری ساخت و آن را "رنج کشیده" نامید. کشتی با موفقیت زیادی شروع به کار کرد و در چند سال هزینه خود را پرداخت کرد. پس از ثبت نام به عنوان تاجر و انتقال به نیژنی نوگورود ، V.I. سیروتکین بخار دیگری خرید و آن را به یاد لغو بندگی ، وولیا نامگذاری کرد.

در این کشتی او ابتدا به عنوان آشپز ، آتش نشان ، ملوان و سپس به عنوان ناخدا ، پسرش ، دیمیتری سیروتکین ، رفت. در سال 1889 ، D.V. 25 ساله سیروتکین به خدمت پدر شوهر ، بازرگان و بخارشوی K.S. پنج شنبه. با کمک او ، او یک تجارت مستقل راه اندازی کرد.

در سال 1889 ، D.V. Sirotkin "، بعدا - جامعه" ولگا "، که 72 بخار از سراسر ولگا را متحد می کند. به زودی ، دیمیتری واسیلیویچ با موفقیت یک تجارت بزرگ حمل و نقل نفت خرید و صاحب چهار شرکت شد یدک کش... بنابراین ، علاوه بر حمل و نقل کالاهای معمولی ، D.V. سیروتکین حمل و نقل نفت خزر را به عهده گرفت. D.V. سیروتکین به یک شخص معتبر در تجارت حمل و نقل کل منطقه ولگا تبدیل می شود. او به عنوان رئیس کمیته بورس اوراق بهادار انتخاب شد و از سال 1908 رئیس هیئت مالکان کشتی حوزه ولگا بود. در سال 1910 سیروتکین به عنوان مدیرعامل شرکت کشتیرانی ولگا انتخاب شد. دیمیتری واسیلیویچ که عمدتا در حمل و نقل نفت مشغول بود ، تصور کرد نوع جدیدی از کشتی های نفتکش سنگین ایجاد کند تا موتورهای بخار در یدک کش ها را با موتورهای حرارتی مقرون به صرفه تر (موتورهای دیزلی) جایگزین کند.

سیروتکین محاسبات قانع کننده خود را به همراهان انجمن ولگا ارائه کرد و نیاز به ایجاد کارخانه ماشین سازی خود را ثابت کرد. در سال 1911 رویای او محقق شد: در ساحل چپ ولگا کارخانه نیژگورودسکی تپلوخود را تاسیس کرد.

در آن زمان او در اوج شهرت خود بود: از 1897 او مصوت دائمی دومای شهر نیژنی نوگورود بود ، که در آوریل 1906 به او "مهربان ترین" مدال "برای تلاش" اهدا شد. 15 مه 1913 D.V. سیروتکین به عنوان شهردار N. Novgorod انتخاب شد.

دوره فعالیت وی در زمان سختی قرار گرفت: جنگ ، تشدید وضعیت سیاسی داخلی ، انقلاب. با شروع جنگ جهانی اول ، کمیته های نظامی-صنعتی (MIC) برای سازماندهی تولیدات نظامی در کشور ایجاد شدند. در سال 1915 ، مجموعه نظامی و صنعتی شهر نیژنی نوگورود و مبادله تشکیل شد. هر دو توسط سیروتکین هدایت می شدند ، وی همچنین مجتمع نظامی-صنعتی منطقه ای را رهبری می کرد.

در فوریه 1917 ، دوره تصدی شهردار به پایان می رسد. در انتخابات جدید ، سیروتکین مجدداً اکثریت را به دست می آورد ، اما او موقتاً موافقت می کند ، به مدت دو یا سه ماه ، در سمت خود باقی بماند. در روزهای انقلاب فوریه ، او از تغییرات دموکراتیک در روسیه استقبال می کند ، با تعظیم قرمز در سوراخ دکمه خود ، او در مقابل خیابان های نیژنی نوگورود در مقابل تظاهرکنندگان قدم می زند. با این حال ، سردرگمی انقلابی ظاهراً دیمیتری واسیلیویچ را خسته کرد. علاوه بر این ، مدت زمانی که وی با تصدی پست شهرداری موافقت کرد به پایان رسیده است. او کشور را ترک می کند - به صربستان.

کشتی سازی علاقه و نیاز او در زندگی بود. یک بار در بلگراد ، D.V. سیروتکین قصد دارد پرونده ای را در دانوب مستقر کند ، اما به طور موازی توسعه می یابد راه آهنبا مالکان کشتی با موفقیت رقابت کرد. در طول جنگ جهانی دوم ، کشتی های او توقیف شد و پس از جنگ دیگر قدرت کافی برای بازگرداندن مجدد آنها وجود نداشت. دیمیتری واسیلیویچ سیروتکین در سال 1953 درگذشت.

تولد گیاه

این گیاه در آغاز قرن 20 متولد شد. چندین تلاش برای یافتن مکان مناسب انجام شده است. اول - دهانه رودخانه وزلوما ، که به دلیل سیل قوی در هنگام سیل مناسب نبود. سپس انتخاب بر روی به اصطلاح کوههای ماس افتاد ، اما در اینجا پرتاب کشتی از کوهها بسیار گران بود.

فقط در سومین تلاش ، تپه های شنی زیادی که روی آن گیاهان ایستاده بودند انتخاب شدند. در نزدیکی دریاچه موردوفو قرار داشت که قرار بود با یک کانال مصنوعی به ولگا متصل شود.

D.V. سیروتکین با جامعه دهقانی Starozhilovsky موافقت کرد که زمین را اجاره دهد تپه های شن و ماسهکنار دریاچه موردوویا

ساخت کارخانه با سرعت زیادی انجام شد. در سال 1911 ، شیب ها ، پایه های ساختمانهای آجری نیروگاه ، کارخانه های ریخته گری آهن و مکانیک ساخته شد. در تابستان 1911 ، اولین کشتی - قایق بلند کاشوار - فرود آمد. در پایان سال آینده ، این شرکت به عنوان یک واحد پیچیده برای تولید کشتی سازی و مهندسی مکانیک کاملاً آماده بود. در سال 1913 D.V. سیروتکین شرکت سهامی "کارخانه ماشین سازی" نیژگورودسکی تپلوخود "را تشکیل می دهد ، بنیانگذاران آن ، علاوه بر V.V. سیروتکین برادر وی V.V شد. سیروتکین ، تجار و صنعتگران محلی M.P. لاپشین ، N.A. اسمیرنوف ، S.M. بوزین ، دهقان مرفه P.A. روکین و مهندس فرآیند A.F. مالیشف ، که رهبر فنی شد.

همانطور که توسط سهامداران تصور می شد ، هدف کارخانه ایجاد ناوگان تخصصی برای حمل و نقل فرآورده های نفتی بود: کشتی های نفتی برای دریای خزر ، ولگا ، ماریینسکی (اکنون آبراه ولگا-بالتیک) ، یدک کش های کشتی برای آنها و نفتکش های خودران - نفتکش های رودخانه ای. مالکان همچنین بر کشتی سازی تمرکز کردند: آنها تصور می کردند خودشان مقدار زیادی تولید می کنند ، درست تا زمانی که ریخته گری فولاد خود را تهیه کنند. ما همچنین قصد داشتیم موتور کشتی خود را تولید کنیم. برای این اهداف ، یک دفتر طراحی در اینجا ایجاد شد.

جنگ جهانی اول

در 10 اوت 1914 ، جنگ جهانی اول آغاز شد. این کارخانه سفارش بمب ، پوسته ، نعل اسب برای اسب ، سنبله برای آنها ، پونتون ، قایق های لنگر ، مین روب ها ، ماینرها دریافت کرد. این کارخانه مغازه های ریخته گری آهن ، نجاری و مدل ، مکانیک ، آهنگر ، دیگ بخار و فروشگاه های کشتی سازی را اداره می کرد. از خدمات کمکی - نیروگاه ، ایستگاه پمپاژ آب ، انبارهای مواد ، دفتر آجر و سایر اماکن. مسیرهای باریک بین کارگاه ها گذاشته شده است. برای انجام دستورات نظامی ، کارخانه حتی بیشتر گسترش می یابد. در سال 1915 ، بخش نظامی ، به منظور انجام دستورات برای چرخاندن پوسته ، 20 تراش به کارخانه ، یک پلانر و یک اسلاتر به کارخانه رها کرد. تعداد کارکنان به 1200 نفر می رسد. کارخانه سیروتکین به عنوان یک شرکت بزرگ در کشور طبقه بندی می شود.

جنگ داخلی

سال 1918 است. "نیژگورودسکی تپلوخود" شروع به انجام سفارشات برای نیازهای سرزمین جوان شوروی کرد. کار روی ساختن مین ایندیگیرکا در ماه مه 1917 ، در ژانویه 1918 ، در حال پیگیری کامل است ، دو کشتی دیگر از همان نوع ، Iset و Selenga ، گذاشته می شوند. 4 مین روب برای آماده سازی آماده شده است. در پایان ژوئیه 1918 ، کارخانه تسلیح کشتی ها برای ناوگان نظامی ولگا را آغاز کرد. در مکانهایی که اسلحه ها نصب شده بود ، عرشه جدا شد ، یک مجموعه تقویت شده نصب شد. پایه های اسلحه ایجاد شد ، توپ و مسلسل متصل شد. محوطه داخل کشتی کاملاً برچیده و تغییر داده شد. انبارهای پوسته راه اندازی شد ، مکانیسم ها و دستگاه های اصلی و کمکی بررسی و تعمیر شد ، تقلب و تقلب جایگزین شد. با شروع از کشتی پنجم ، آنها رزرو شدند. اولین کشتی های ناوگان نظامی ولگا "Tsaritsyn" و "Cabestan" در 12 ژوئیه کارخانه را ترک کردند. پس از 10 روز "اقاقیای سفید" و "بورلاک" رفتند. در مجموع ، بیش از دوجین کشتی در طول جنگ داخلی در کارخانه ساخته و تجهیز مجدد شد. در 19 دسامبر 1918 ، هیئت رئیسه شورای کمیسارهای خلق تصمیم گرفت تا این کارخانه را ملی کند. کارخانه نیژگورودسکی تپلوخود به یک شرکت سوسیالیستی دولتی تبدیل شد.

سالهای جنگ بزرگ میهنی

وضعیت نظامی خواستار به تعویق انداختن دیگهای بخار و ماشین آلات برای مدت نامحدود و تغییر به تولید محصولات نظامی شد.

کارخانه در دو شیفت ، 12 ساعت در روز کار می کرد. رتبه های نازک کارگران شرکت با زنان و نوجوانان تکمیل شد.

در سالهای 1941-1942 ، 146 زن خانه دار و 230 نوجوان به این کارخانه آمدند. در شرایط کمبود پرسنل ، خیزش جدیدی از جنبش Stakhanov و نیروهای شوک آغاز شد.

تعداد دویست و سیصد نفر از ساکنان افزایش یافته است و 200 تا 300 درصد هنجار را برآورده می کنند.

ساخت لایروبی

در سال 1952 وزارت ناوگان رودخانهدر مورد جهت گیری کارخانه تپلوخود به سمت ساخت تصمیم گرفت شناورهای فنی، ابتدا موظف به ساخت یک سری لایروبی لایروبی دیزلی-برقی تک سطلی شد. لایروبی با ظرفیت سطل 1 متر مکعب و بهره وری 100 متر مکعب. متر در ساعت برای حفاری سنگ خرد شده توسط انفجارها در هنگام تعمیق آبراه های قابل کشتیرانی کانال در نظر گرفته شده بود (از این رو نام کامل "لایروبی قطع کننده"). مأموریت فوری ، مسئولانه و به سختی تکمیل شد. در مدت کوتاهی ، نقشه های دریافت شده از Lengiprorechtrans به محض آماده شدن بررسی و اصلاح شد. به گفته آنها ، فناوری تولید قطعات و مونتاژ واحدها توسعه یافت و تجهیزات لازم ایجاد شد. در همان زمان ، ساخت یک کارخانه کشتی سازی ، دستگاه راه اندازی و اسکله مجهز ، تجهیز آنها به تجهیزات بالابر و حمل و نقل ، پیش بینی و به دنبال آمادگی نقشه های کار انجام شد. در طول یک دهه ، از 1954 تا 1963 ، 12 لایروب کوهنوردی در کارخانه ساخته شد.

جرثقیل شناور

در سال 1955 ، با تصمیم هیئت مدیره وزارت ناوگان رودخانه ، ساخت کارخانه جرثقیل های دیزلی الکتریکی به کارخانه واگذار شد. در همان تصمیم هیئت مدیره ، این شرکت به روشی جدید فراخوانده شد: "کارخانه تجهیزات بندری و کشتی" تپلوخود ". به ساخت ماشین آلات ، مکانیسم ها و قطعات یدکی از همه نوع ، که ملوانان قبلاً درگیر آن بودند ، اضافه شد تولید انبوهبلند کردن وسایل شناور و قطعات یدکی آنها برای بنادر کشور. این کارخانه تولید سری جرثقیل های شناور را آغاز کرد ، ابتدا با ظرفیت بالابری 5 تن ، با ارتفاع 25 متر ، و سپس جرثقیل های 15 و 16 تنی با رونق 30 متر. تکمیل مأموریت دشواری قابل توجهی را به همراه داشت ، از آنجا که جرثقیل های برقی دیزلی در کشور ما ساخته نشده بود ، کسی نبود که این تجربه را وام بگیرد. طراحان ، تکنسین ها و سازندگان در روند ایجاد اولین نمونه ها تجربه کسب کردند.

فعالیت

امروزه ZNT یک کشتی سازی مدرن جمع و جور با تجربه در اجرای موفق پروژه های کامل چرخه - از طراحی تا ساخت و پشتیبانی فنی کشتی ها است.

تخصص اصلی ZNT ایجاد کشتی برای ناوگان فنی و کمکی است.

مدیریت شرکت به تجهیزات فنی مجدد تولید ، آموزش پرسنل و بهبود مستمر سیستم کیفیت توجه جدی دارد.

سیستم مدیریت کیفیت ZNT توسط گواهی انطباق با استانداردهای بین المللی ISO-9001: 03 تأیید شده است.

این شرکت در زمینه طراحی و ساخت کشتی ها تحت نظارت مجامع طبقه بندی برجسته تجربه دارد: لویدز رجیستر ، Bureau Veritas ، Russian Maritime Register of Shipping ، Russian River Register.

برای 9 ماه اول سال 2007 ، مبلغ درآمد 198.113 میلیون روبل بود که 2.1 برابر سطح سال گذشته است. در سال 2008 ، این شرکت قصد دارد تجهیزات مجدد فنی (خرید تجهیزات) را به مبلغ 15 میلیون روبل انجام دهد.

پیوندها

یادداشت ها (ویرایش)

در سال 1911 تأسیس شد. این متخصص در ساخت کشتی برای ناوگان فنی و کمکی ، تجهیزات بندری و تولید محصولات مهندسی دریایی است.

تاریخ

در سال 1911 ، یک صنعتگر نیژنی نوگورود ، دیمیتری واسیلیویچ سیروتکین ، یک کارخانه کشتی سازی در ساحل چپ ولگا ، مقابل نیژنی نووگورود تأسیس کرد. چندین تلاش برای یافتن مکان مناسب انجام شده است. اول - دهانه رودخانه وزلوما ، که به دلیل سیل قوی در هنگام سیل مناسب نبود. سپس انتخاب به اصطلاح کوههای ماس افتاد ، اما در اینجا پرتاب کشتی از کوهها بسیار گران تمام شد.

فقط در سومین تلاش ، تپه های شنی زیادی که روی آن گیاهان ایستاده بودند انتخاب شدند. در نزدیکی دریاچه موردوفو قرار داشت که قرار بود با یک کانال مصنوعی به ولگا متصل شود.

نام شرکت جدید به طور تصادفی داده نشد: آغاز قرن بیستم به نوعی از انقلاب در کشتی سازی تبدیل شد ، هنگامی که کشتی های موتوری که با سوخت مایع کار می کردند جایگزین بخارها شدند. زاوود نیژگورودسکی تپلخود یکی از اولین افرادی بود که در امپراتوری روسیه محصول جدیدی را به بازار عرضه کرد - کشتی های موتوری.

DV Sirotkin با جامعه دهقانی Starozhilovsky موافقت کرد تا زمینی را در تپه های ماسه ای در نزدیکی دریاچه موردوویا اجاره دهد.

ساخت کارخانه با سرعت زیادی انجام شد. در سال 1911 ، شیب ها ، پایه های ساختمانهای آجری نیروگاه ، کارخانه های ریخته گری آهن و مکانیک ساخته شد. در تابستان 1911 ، اولین کشتی - قایق بلند کاشوار - فرود آمد. در پایان سال آینده ، این شرکت به عنوان یک واحد پیچیده برای تولید کشتی سازی و مهندسی مکانیک کاملاً آماده بود. در سال 1913 ، D. V. Sirotkin شرکت سهامی "کارخانه ماشین سازی" Nizhegorodsky teplokhod "را تشکیل داد ، بنیانگذاران آن ، علاوه بر D.V Sirotkin ، برادر وی V. V. Sirotkin ، تجار و صنعتگران محلی M. P. Lapshin ، N. A Smirnov ، SM Buzin ، یک دهقان مرفه PA Rukin و یک مهندس فرایند AF Malyshev ، که یک رهبر فنی شد.

بیش از 100 سال سابقه ، ZNT در زمینه تولید فناوری رودخانه و دریا تسلط داشته است. لیست محصولات تولید شده شامل کشتی های نفت کش و یدک کش ، مین روب و مین روب ، جرثقیل شناور ، کشتی های لایروبی ، پونتون ها ، کشتی ها ، دروازه های دریچه ای ، پل های شناور ، قایق های گشت زنی و تفریحی ، قایق های غواصی دریایی ، کشتی های باری خشک است.

همانطور که توسط سهامداران تصور می شد ، هدف کارخانه ایجاد ناوگان تخصصی برای حمل و نقل فرآورده های نفتی بود: کشتی های نفتی برای دریای خزر ، ولگا ، ماریینسکی (اکنون آبراه ولگا-بالتیک) ، یدک کش های کشتی برای آنها و نفتکش های خودران - نفتکش های رودخانه ای. مالکان همچنین بر کشتی سازی تمرکز کردند: آنها تصور می کردند خودشان مقدار زیادی تولید می کنند ، درست تا زمانی که ریخته گری فولاد خود را تهیه کنند. ما همچنین قصد داشتیم موتور کشتی خود را تولید کنیم. برای این اهداف ، یک دفتر طراحی در اینجا ایجاد شد.

جنگ جهانی اول

در 10 اوت 1914 ، جنگ جهانی اول آغاز شد. این کارخانه سفارش بمب ، پوسته ، نعل اسب برای اسب ، سنبله برای آنها ، پونتون ، قایق های لنگر ، مین روب ها ، ماینرها دریافت کرد. این کارخانه مغازه های ریخته گری آهن ، نجاری و مدل ، مکانیک ، آهنگر ، دیگ بخار و فروشگاه های کشتی سازی را اداره می کرد. از خدمات کمکی - نیروگاه ، ایستگاه پمپاژ ، انبارهای مواد ، دفتر آجر و سایر اماکن. مسیرهای باریک بین کارگاه ها گذاشته شده است. برای انجام دستورات نظامی ، کارخانه حتی بیشتر گسترش می یابد. در سال 1915 ، بخش نظامی ، به منظور انجام دستورات برای چرخاندن پوسته ، 20 تراش به کارخانه ، یک پلانر و یک اسلاتر به کارخانه رها کرد. تعداد کارکنان به 1200 نفر می رسد. کارخانه سیروتکین به عنوان یک شرکت بزرگ در کشور طبقه بندی می شود.

جنگ داخلی

سال 1918 است. کشتی موتوری نیژگورودسکی شروع به انجام سفارشات برای نیازهای سرزمین جوان شوروی کرد: کار در حال ساخت و ساز ساخت معدن مین ایندیرککا بود که در ماه مه 1917 وضع شد. در ژانویه 1918 ، دو کشتی دیگر مانند Iset و Selenga فرود آمد. برای تخمگذار 4 مین روب آماده شده است.

در پایان ژوئیه 1918 ، کارخانه مسلح کردن کشتی ها برای ناوگان نظامی ولگا را آغاز کرد. در مکانهایی که اسلحه ها نصب شده بود ، عرشه جدا شد ، یک مجموعه تقویت شده نصب شد. پایه ها برای اسلحه ها ساخته شد ، توپ ها و مسلسل ها متصل شدند. محوطه داخل کشتی کاملاً برچیده و تغییر داده شد. انبارهای پوسته راه اندازی شد ، مکانیسم ها و دستگاه های اصلی و کمکی بررسی و تعمیر شد ، تقلب و تقلب جایگزین شد. با شروع از کشتی پنجم ، آنها رزرو شدند. اولین کشتی های ناوگان نظامی ولگا "Tsaritsyn" و "Cabestan" در 12 ژوئیه کارخانه را ترک کردند. در 10 روز "اقاقیای سفید" و "بورلاک" رفتند. در مجموع ، بیش از 20 کشتی در طول جنگ داخلی در کارخانه ساخته و تجهیز مجدد شد.

در 19 دسامبر 1918 ، هیئت رئیسه شورای کمیسارهای خلق تصمیم گرفت کارخانه را ملی کند - کشتی موتور نیژگورودسکی به یک شرکت سوسیالیستی دولتی تبدیل شد.

سالهای جنگ بزرگ میهنی

وضعیت نظامی خواستار به تعویق انداختن دیگهای بخار و ماشین آلات برای مدت نامحدود و تغییر به تولید محصولات نظامی شد.

کارخانه در دو شیفت ، 12 ساعت در روز کار می کرد. رتبه های نازک کارگران شرکت با زنان و نوجوانان تکمیل شد: در 1941-1942 ، 146 زن خانه دار و 230 نوجوان به کارخانه آمدند. در شرایط کمبود پرسنل ، خیزش جدیدی از جنبش Stakhanov و نیروهای شوک آغاز شد.

تعداد "دویست" و "سیصد" کارمند افزایش یافت که سهمیه را 200 and و 300 illed برآورده کردند.

ساخت لایروبی

در سال 1952 ، وزارت ناوگان رودخانه تصمیمی گرفت که کارخانه تپلوخود را به ساخت شناورهای فنی هدایت کند و ابتدا موظف شد یک سری لایروبی لایروبی دیزلی-برقی تک سطلی بسازد. لایروبی با ظرفیت سطل 1 متر مکعب و ظرفیت 100 متر مربع در ساعت برای حفاری سنگ خرد شده در اثر انفجار هنگام تعمیق آبراه های قابل کشتیرانی کانال در نظر گرفته شده بود (از این رو نام کامل "لایروبی قطع کننده"). مأموریت فوری ، مسئولانه و به سختی انجام شد. در مدت کوتاهی ، تحت رهبری مدیر کارخانه ، ایوان استپانوویچ توریاکوف ، نقشه های دریافتی از Lengiprorechtrans به محض آماده شدن بررسی و اصلاح شد. به گفته آنها ، فناوری تولید قطعات و مونتاژ واحدها توسعه یافت و تجهیزات لازم ایجاد شد. در همان زمان ، ساخت کارخانه کشتی سازی ، دستگاه پرتاب و اسکله تجهیز ، تجهیز آنها به تجهیزات بالابر و حمل و نقل ، و به دنبال آمادگی نقشه های کار ، در حال انجام بود. در طول یک دهه ، از 1954 تا 1963 ، 12 لایروب کوهنوردی در کارخانه ساخته شد.

جرثقیل شناور

در سال 1955 ، با تصمیم هیئت مدیره وزارت ناوگان رودخانه ، ساخت کارخانه جرثقیل های برقی دیزلی به کارخانه واگذار شد. در همان تصمیم هیئت مدیره ، شرکت به شیوه جدیدی تغییر نام داد: "کارخانه تجهیزات بندری و کشتی" تپلوخود ". به ساخت ماشین آلات ، مکانیزم ها و قطعات یدکی از همه نوع ، که ملوانان قبلاً درگیر آن بودند ، تولید سریال بلند کردن دستگاه های شناور و قطعات یدکی برای آنها برای بنادر کشور اضافه شد. این کارخانه تولید سری جرثقیل های شناور را با ظرفیت بالابری 5 تن با ارتفاع 25 متر و سپس 15 و 16 تن با ارتفاع 30 متر آغاز کرد. تکمیل مأموریت دشواری قابل توجهی را به همراه داشت ، از آنجا که جرثقیل های برقی دیزلی در کشور ما ساخته نشده بود ، کسی نبود که این تجربه را وام بگیرد. طراحان ، تکنسین ها و سازندگان در روند ایجاد اولین نمونه ها تجربه کسب کردند.

10 سال کشتی سازی کامل

در سال 2008 JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" انتقال به کشتی سازی در مقیاس کامل را آغاز کرد. طی ده سال ، سه یدک کش یخ شکن ، سه کشتی سالم ، یک قایق گشت زنی ، یک اسکله شناور غیر خودران ، ده جاده قایق های غواصی، بیست قایق نجات ، دو قایق بزرگ هیدروگرافی.

از سپتامبر 2018 ، دو قایق نجات پروژه 23040 و دو قایق بزرگ هیدروگرافی پروژه 23040G در دست ساخت است.

فعالیت

امروزه ZNT یک کشتی سازی مدرن جمع و جور با تجربه در اجرای موفق پروژه های کامل چرخه - از طراحی تا ساخت و پشتیبانی فنی کشتی ها است.

تخصص اصلی ZNT ایجاد کشتی برای ناوگان فنی و کمکی است.

مدیریت شرکت به تجهیزات فنی مجدد تولید ، آموزش پرسنل و بهبود مستمر سیستم کیفیت توجه جدی دارد.

سیستم مدیریت کیفیت ZNT با گواهی انطباق با استانداردهای بین المللی ISO-9001: 03 تأیید شده است. در اکتبر 2016 ، OJSC ZNT تصدیق مجدد سیستم مدیریت کیفیت را در سیستم صدور گواهینامه داوطلبانه ثبت نام دریانوردی حمل و نقل دریایی روسیه برای رعایت رعایت کرد. با الزامات ISO 9001: 2008 و دریافت گواهی انطباق با توجه به طراحی ، توسعه ، ساخت ، تجهیز مجدد ، نوسازی و تعمیر تاسیسات شناور ، تولید سازه های فلزی جوش داده شده ، مدیریت پروژه در کشتی سازی شماره 16.042.327 مورخ 06.10.2016

با توجه به نتایج تصدیق مجدد سیستم مدیریت کیفیت در سیستم صدور گواهینامه داوطلبانه "ثبت نام نظامی" ، گواهی انطباق با الزامات GOST ISO 9001-2011 ، GOST RV 0015-002-2012 شماره VR 39.1.10396-2016 مورخ 14 اکتبر 2016 به دست آمد.

JSC ZNT کشتی هایی را تحت نظارت فنی فدراسیون رودخانه روسیه و ثبت کشتی های دریایی روسیه می سازد.

JSC ZNT دارای گواهی تشخیص ثبت رودخانه روسیه شماره 02950 مورخ 03.04.2018 توانایی انجام:

• طراحی کشتی ها با کلاس River Register ؛
• ساخت ، تجهیز مجدد ، نوسازی و تعمیر شناورهایی با کلاس ثبت رودخانه ؛

• بازرسی رادیوگرافی اتصالات و قطعات جوش داده شده ؛
• تشخیص عیب اولتراسونیک و اندازه گیری ضخامت بدنه و قطعات کشتی.

JSC ZNT دارای اسنادی است که توسط ثبت دریانوردی کشتی روسیه ارسال شده است:

• گواهی تشخیص آزمایشگاه آزمایش شماره 14.52668.130 مورخ 16.12.2014 ؛

• گواهی انطباق یک شرکت که کشتی ها را می سازد ، مجهز می کند ، مدرن می کند و تعمیر می کند ، عناصر دستگاه و اتصالات کشتی شماره 15.50145.130 مورخ 10 فوریه 2015

نام دانشگاه فنی دولتی نیژنی نوگورود R. E Alekseeva

گروه: "کشتی سازی و مهندسی هوانوردی"

گزارش

در مورد شیوه های صنعتی

تکمیل شده: هنر. گرم 10-KS-2

بررسی شده توسط: Spekhov P.L.

نیژنی نووگورود 2013

مقدمه ……………………………………………………………… ..4

تاریخچه گیاه …………………… .. ……………………………………… 5

فن آوری اساسی برای ساخت کشتی ………………………… ..11

ترکیب مغازه های کشتی سازی ……………………………………………………… .14

مغازه فرآوری بدنه ………………………………………… ... 16

مونتاژ و مغازه جوشکاری …………………………………………… 19

منطقه مونتاژ خط لوله …………………………………………… 21

تولید پشته ……………………………………………………… 22

نزول کشتی ……………………………………………………………… ..25

کارهای نصب و راه اندازی ………………………………………… .26

برش مکانیکی ……………………………………………………… .27

آزمایش و تحویل کشتی ها ............................................. . ................................. 28

آزمونهای بستن ………………………………………………………………………………………………………………………………………

تکلیف فردی ………………………………………………… 30

ادبیات ………………………………………………………………… 46

اهداف و اهداف تمرین:

تمرین صنعتی مقدماتی پس از پایان ترم 6 در OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" انجام می شود.

هدف از این تمرین ، تجمیع دانش نظری دانشجویان در دانشگاه در دوره های "مبانی کشتی سازی" ، "مبانی فناوری کشتی سازی" ، "مبانی طراحی دستگاه ها و سیستم ها" ، "جوشکاری" و همچنین آشنایی است. با ساختار کارخانه کشتی سازی ، با فناوری و سازمان کشتی سازی و آماده سازی برای اجرای پروژه دوره در رشته "مبانی فناوری کشتی سازی".

وظایف اصلی تمرین:

آشنایی با ساختار کارخانه و طرح روابط تولید مغازه های اصلی آن ؛

آشنایی با مغازه های اصلی و محدوده کارهای انجام شده ؛

آشنایی با فناوری و سازمان ساخت کشتی ها و توالی فرآیندهای تکنولوژیکی ؛

آشنایی با تجهیزات ، تقلب و وسایل فنی مورد استفاده در این شرکت برای ساخت کشتی.

سازماندهی تمرین

آموزش عملی مقدماتی برای دانش آموزان سال سوم جهت "کشتی سازی و مهندسی هوانوردی" در قالب تورهای فشرده روزانه در کارخانه "نیژگورودسکی تپلوخود" تحت هدایت معلمان بخش و کارکنان کارخانه آموزشی انجام می شود. گیاه. مدت زمان تمرین هشت هفته است.

این تمرین به گونه ای سازماندهی شده است که بخشی از زمان کار به انجام گشت و گذار در مغازه ها و بخشهای کارخانه اختصاص داده می شود ، جایی که دانش آموزان اطلاعات لازم را در مورد تاریخچه گیاه ، ساختار آن ، نامگذاری محصولات تولیدی دریافت می کنند ، ویژگی های اصلی و چیدمان مغازه های کشتی سازی با تجهیزات ، ابزار و وسایل فنی ، با توجه به تعامل مغازه ها در روند ساخت کشتی و نام کارهایی که انجام می دهند ، و قسمت دیگر - برای کار مستقل در گزارش و درس فردی

کار فشرده بر روی برنامه کارآموزی با کارآموزی مشترک دانش آموزان با معلمان ، درک مسائل برنامه را آسان تر می کند ، و تجربه ای از ارتباط با دولت را ایجاد می کند.

تمرین تکنولوژیکی به دانش آموزان امکان می دهد مسائل فناوری و سازمان کشتی سازی را عمیق تر مطالعه کرده و برای اجرای پروژه دوره ای در زمینه "مبانی فن آوری کشتی سازی" آماده شوند.

کارآموزی با اعتبار با ارزیابی به پایان می رسد ، که توسط کمیسیون بر اساس گزارش های فردی ، تأیید شده توسط مدیران کارخانه ، پذیرفته می شود.

معرفی

توسعه صنعتی شهر بور ، قبل از هر چیز ، با گیاه نیژگورودسکی تپلوخود ، اولین فرزند و پیشگام صنعت سنگین محلی همراه است.

گیاه تپلوخود در آغاز قرن بیستم متولد شد. تا سال 1914 ، یک کارخانه ریخته گری آهن ، یک مدل نجاری ، یک مکانیک ، یک کارخانه کشتی سازی دیگ بخار و یک آهنگری در این کارخانه کار می کردند. هدف این کارخانه ساخت ناوگان تخصصی برای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی بود: کشتی های نفت کش ، یدک کش های کشتی و تانکرهای نفت کش خودران-تانکرهای رودخانه. آنها موتورها و مکانیسم های اصلی و کمکی ، تقلب و تجهیزات کشتی ها را تولید کردند. از سال 1934 ، ساخت کشتی های باربری خشک و بارگیری نفتی با ظرفیت حمل 150-200 تن برای دریای سفید و دریای خزر آغاز می شود. در همان زمان ، پونتون هایی برای اهداف مختلف و لوله های خنک کننده مجدد به لایروبی ساخته شد. در سال 1944 ، اولین دیگ بخار سر با سطح گرمایش 150 متر مربع راه اندازی شد ، 3 دیگ بخار عمودی برای جرثقیل های شناور تولید و راه اندازی شد. از سال 1948 ، کارخانه تولید انبوه موتورهای بخار عمودی و مایل ، دیگهای لوله آب و لوله آتش ، آبگرمکن ، کندانسور ، اتصالات توپ و سایر واحدها و قطعات را آغاز کرد. از سال 1955 تا 1980 ، این گیاه در تولید جرثقیل های شناور تسلط داشت.

امروز JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" ، مانند گذشته ، شرکت اصلی در سیستم است حمل و نقل رودخانهروسیه. دستورات شرکتهای دولتی آبراهها و کشتیرانی را که در برنامه فدرال "آبراههای داخلی روسیه" موجود است ، اجرا می کند.

1. تاریخچه "گیاه نیژگورودسکی تپلوخود"

از شیب نیژنی نوگورود ، از شیب تند قدیمی ترین کوه های دیاتلووی ، جایی که یکی از زیباترین شهرهااز روسیه نیژنی نووگورود، تحسین فاصله های زیاد ساحل چپ ولگا را متوقف نکنید.

اینجا زمین بور است. دقیقاً روبروی نیژنی نوگورود کرملین مرکز منطقه ای فعلی - شهر بور قرار دارد.

توسعه صنعتی آن در درجه اول با کارخانه نیژگورودسکی تپلوخود ، اولین فرزند و پیشگام صنعت سنگین محلی همراه است.

گیاه تپلوخود در آغاز قرن بیستم نه به سادگی و نه بلافاصله متولد شد.

اولین تلاش برای ساختن یک کارخانه کشتی سازی توسط بنیانگذار آن دیمیتری واسیلیویچ سیروتکین در دهانه وزلوما ، که به ولگا در مقابل N. Novgorod جریان می یابد ، انجام شد. اما سیل بهار همه ساختمانها را شسته و پراکنده کرده است. انتخاب ثانویه بر روی کوههای بلند ماس قرار گرفت که حتی در هنگام سیلاب های شدید نیز به آب ولگا دسترسی ندارند. اما در اینجا نیز ، "تپلوخود" مقدر نشده بود که مستقر شود.

انتخاب مکانی برای کارخانه کشتی زمانی پایان یافت که سیروتکین به تپه های شنی علاقه مند شد ، به اصطلاح کوههای فوفانووی ، که اکنون گیاه روی آن ایستاده است. آنها کوچک هستند ، اما با آب ولگا غرق نشده اند. علاوه بر این ، دریاچه موردوفو در نزدیکی آن قرار داشت ، که قرار بود با یک کانال مصنوعی به ولگا متصل شود. تصور یک آب پشتی بهتر نمی شد.

این در ژوئیه 1911 اتفاق افتاد.

کارخانه کشتی سازی در آغاز قرن بیستم D.V. ، حاصل ذهن یکی از سازندگان برجسته کشتی روسیه شد. سیروتکینا. در آن سالها ، او در اوج شهرت و موفقیت کارآفرینی بود ، یک شخصیت برجسته و معتبر در تجارت حمل و نقل کل منطقه ولگا.

وی به عنوان رئیس کمیته بورس اوراق بهادار انتخاب شد و از سال 1908 رئیس دائمی هیئت مالکان کشتی حوضه ولگا بود. از سال 1910 D.V. سیروتکین - مدیر - مدیر شرکت کشتی بخار ولگا ، که عمدتا در حمل و نقل نفت خزر مشغول بود.

او در حال برنامه ریزی برای نوسازی کل ناوگان جامعه ولگا است: ایجاد نوع جدیدی از کشتی های نفتکش سنگین ، جایگزینی موتورهای بخار در یدک کش با موتورهای حرارتی کارآمدتر (موتورهای دیزلی).

سالهای 1909-1910 سالهای نوعی انقلاب در کشتی سازی روسیه است: چندین کارخانه به طور همزمان شروع به ساخت کشتی های موتوری کردند. سیروتکین محاسبات قانع کننده خود را به شرکا و سهامداران شرکت ولگا ارائه کرد و نیاز به ایجاد کارخانه ماشین سازی خود را ثابت کرد. او قصد داشت آن را در ساحل چپ ولگا ، مقابل نیژنی نووگورود قرار دهد. و نام آن قبلاً توسط "نیژگورودسکی تپلوخود" اختراع شده است.

به این ترتیب تولد گیاه با نام جذاب "کشتی موتور" آغاز شد. در تمام سالهای وجود خود ، با وجود هرگونه باد زمان و تغییرات مختلف در این مورد ، کلمه "کشتی موتور" هرگز به نام شرکت ناپدید نشده یا تغییر نکرده است.

ساخت تاسیسات تولیدی به سرعت پیش رفت.

تا سال 1914 ، یک کارخانه ریخته گری آهن ، یک مدل نجاری ، یک مکانیک ، یک کارخانه کشتی سازی دیگ بخار و یک آهنگری در این کارخانه کار می کردند. مسیرهای باریک بین آنها قرار گرفت. هدف کارخانه ساخت ناوگان تخصصی برای حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی بود: کشتی های نفت کش ، یدک کش های کشتی و تانکرهای نفت کش خودران-تانکرهای رودخانه ای

در ارتباط با شروع جنگ جهانی اول ، این نیروگاه به سرعت در حال توسعه است

دستورات نظامی تولیدات نظامی آن سالها - پوسته های فولادی ، چدن

بمب ، نعل اسبی و خوشه ، مین روب ، مین روب. تعداد کارکنان به 1200 نفر می رسد.

طولانی شدن جنگ منجر به ویرانی اقتصادی ، فقر ، گرسنگی و افزایش نارضایتی در میان کارگران شد.

سال 1917 فرا رسید ، سال دو انقلاب. کارگران به دنبال یک روز کاری هشت ساعته ، شرکت در دستگیری فرماندار نیژنی نوگورود ، برقراری قدرت شوروی در روستای بور و ولست ها هستند.

1918 نقطه عطفی در سرنوشت گیاه بود. در تابستان ، تهدید ضد انقلاب در شرق کشور به ویژه آشکار شد. در گستره وسیع حوضه های کاما و ولگا ، جبهه شرقی شکل گرفت ، ناوگان نظامی ولگا ایجاد شد که قادر به مقاومت در برابر کشتی های جنگی سفید است.

ایجاد ناوگان به N. Markin سپرده شد. پس از بازرسی از کارخانه های نیژنی نووگورود ، مارکین به این نتیجه رسید که دو کارخانه می توانند کشتی ها را با موفقیت مسلح کنند: "سورموو" و "تپلوخود" ، در سالهای 1919 و 1920 بیش از 100 کشتی مسلح و مجهز شدند.

در 19 دسامبر 1918 ، فرمان ملی شدن کارخانه و انتقال آن ابتدا به بخش نیروی دریایی و سپس به شورای عالی اقتصاد ملی تصویب شد.

زمستان 1920/21 فرا رسید. از دستورات نظامی در کارخانه ، ساخت دو مین روب و چهار مین روب باقی ماند. کمبود مواد مانع کار می شود. کاهش کار منجر به کاهش بودجه غذایی اختصاص یافته به کارخانه شد.

تعداد کارگران کاهش یافته است. در ژوئیه 1921 ، 249 نفر در کارخانه باقی ماندند ، در سپتامبر - فقط 29. و در اکتبر 1922 کارخانه بسته شد.

اما ساختمانهای کارگاههای شرکت برای مدت کوتاهی ساکت شدند. به زودی کارخانه به بخش جدیدی منتقل شد - مدیریت ساخت خط راه آهن نیژنی نووگورود -کوتلنیچی.

این جاده نیاز به تعمیر و نگهداری لوکوموتیوها و کالسکه های بخار دارد. در دسامبر 1922 ، بازسازی کارخانه تپلوخود به کارگاه های راه آهن آغاز شد. ساختمانها مملو از جمعیت بود. گیاه دوباره زنده شد.

از اواسط سال 1923 تپلوخود با قدرت کامل به عنوان انبار موخوی گوری شروع به کار کرد.

خط راه آهن نیژنی نووگورود - کوتلنیچ در سال 1927 تکمیل و به بهره برداری رسید. با راه اندازی آن ، مشکلات انبار کشتی های موتوری آغاز شد.

در دسامبر 1930 ، تصمیمی برای انتقال بخشی از کارخانه تپلوخود به آبهای عقب گرفته شد. K. Marx ، و کل کارخانه پس از اتمام ساخت پل راه آهن در سراسر ولگا منتقل می شود.

در 9 فوریه 1932 ، به دستور شماره 56 کمیسیون آب مردم ، کارخانه سابق تپلوخود به یک شرکت مستقل تقسیم شد.

مانند یک ققنوس از خاکستر ، کارخانه که زمانی بسته شده بود احیا شد ، در حالی که صنایع کشتی سازی و مهندسی مکانیک در پشت آن ایجاد شده بود. از سال 1933 ، ساخت لایروبی در کارخانه آغاز شد. در ابتدا ، آنها کوچک ساخته شدند ، با ظرفیت 45 متر مکعب در ساعت (برای رودخانه سلنگا و دریاچه بلخاش) ، سپس 100 متر مکعب برای رودخانه مسکو ، و سپس 250 متر مکعب برای ولگا و کاما. در چشم انداز

برنامه ریزی شده بود که یک ساختمان دیگ بخار و تولید فولاد در کارخانه سازماندهی شود.

فولاد به عنوان نان مورد نیاز صنعت کشور بود. بنابراین ، ساخت کارگاه فولاد به مهمترین وظیفه تیم تبدیل شده است. اولین ذوب در 31 دسامبر 1934 ، به عنوان هدیه ای برای سال جدید آینده ، رخ داد.

پس از راه اندازی دومین کوره ذوب برقی در سال 1936 ، مغازه فولاد بر فناوری های پیشرفته ریخته گری تسلط یافت. در این دوره ، قسمتهای مهم پلهای مسکو ریخته شد: کریمسکی ، کراسنوخولمسکی ، زنجیرهای اسکله فولادی با کالیبر 57 و 80 میلی متر و کمان 25 متر ، تیغه ها و توپی برای یخ شکن های سدوف ، کراسین ، چاویچ ، پروانه با قطر 4 متر برای یخ شکن "عبور ساراتوف".

از آن زمان ، جوشکاری الکتریکی با موفقیت در فناوری کشتی سازی در تپلوخود وارد شده است. مفاصل پرچ شده جای خود را به مفاصل جوش داده شده با الکترود می دهند. در یادداشت روش پیشرو جدید اتصال ورق های فولادی با جوشکاری الکتریکی ، قایق های موتوری در بین شرکت های حمل و نقل آب جایگاه اصلی را به خود اختصاص دادند.

از مارس 1934 ، گیاه به Volzhsky منتقل شد شرکت کشتیرانی رودخانه... ساخت کشتی های باربری خشک دریایی و بارگیری نفت با ظرفیت حمل 150-200 تن برای شروع می شود از دریای سفیدو خزر در همان زمان ، پونتون هایی برای اهداف مختلف و لوله های خنک کننده مجدد به لایروبی ساخته شد.

پس از شنیدن سوابق الکسی استاخانف ، در کارخانه تپلوخود اولین کسانی که ساعت Stakhanov را گرفتند ، جمع کننده کشتی T. Boltaevsky ، کارگران دیگ بخار I. Pudov و G. Serov ، turners A. Stolyarov ، M. Glyzin ، S. Tselovalnov ، I. Kustov ، N. Gavrilychev ...

جنبش استاخانوف به بهبود کلی کار شرکت کمک کرد. حجم تولید در سال 1935 در مقایسه با 1934 بیش از 4 برابر افزایش یافت.

در سال 1940 ، دولت یک برنامه بزرگ کشتی سازی برای رودخانه های شمال و بازسازی ولگا-بالت تصویب کرد.

در 22 ژوئن 1941 ، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. در اولین سال جنگ ، 333 نفر کارخانه را به مقصد جبهه ترک کردند. در مجموع ، در طول جنگ ، بیش از 793 نفر به صف مدافعان سرزمین مادری پیوستند ، از این تعداد 185 ملوان در جبهه های جنگ جان باختند.

وضعیت نظامی ایجاب می کرد که ساخت دیگهای بخار و ماشین آلات در کارخانه به طور نامحدود به تعویق بیفتد. این تیم وظیفه داشت که فوراً به تولید مهمات در کوتاه ترین زمان ممکن روی بیاورد تا بر تولید آنها تسلط یابد.

بدون کاهش سرعت انتشار سلاح و مهمات ، ملوانان ذخایری برای انتشار محصولات صلح آمیز لازم پیدا کردند.

در سال 1944 ، اولین دیگ بخار سر با سطح گرمایش 150 متر مربع راه اندازی شد ، 3 دیگ بخار عمودی برای جرثقیل های شناور تولید و راه اندازی شد.

برای آماده سازی مناطق تولید در آگوست 1943 ، تمام کارکنان کارخانه ، به استثنای کارگاه فولاد ، برای تولید کارگاه دیگ بخار از تولید اصلی حذف شدند. این کارگاه در مدت یک ماه به پایان رسید.

در سال 1944 ، با حفظ وظیفه تولید مهمات ، برنامه تولید قطعات یدکی برای تعمیر کشتی به شدت افزایش یافت: پروانه ها ، قطعات جرثقیل های شناور ، اتصالات توپ ، لنگرها.

این کشور شروع به بازسازی ناوگان تخریب شده توسط جنگ کرد. تأمین مکانیزم های اصلی و کمکی ، قطعات یدکی کشتی های ناوگان تجاری و فنی در حال تعمیر و در دست ساخت به کارخانه تپلوخود سپرده شده است.

محصول اصلی این کارخانه تا دهه 60 مهندسی مکانیک بود.

آماده سازی برای تولید موتورهای بخار یک مشکل خاص را به همراه داشت: کمبود نیروهای مهندسی ، به ویژه فناوران وجود داشت. در آن دوره پس از جنگ ، تنها حدود 20 مهندس در کارخانه کار می کردند. آنها اغلب متخصصان جوان بودند. بنابراین ، ch مهندس D. Pokrovsky حتی 30 سال نداشت ، رئیس مغازه دستگاه مونتاژ V. Shein 24 ساله بود. اما بر دوش متخصصان جوان بود که بار اصلی کار بر دوش افتاد. همانطور که می گویند ، در حال حرکت از کارگران تولیدی با تجربه ای مانند I. Pudov ، S. Lyagin ، A. Lozenko ، A. Korolev ، A. Streltsov ، A. Dednev ، B. Tarnava ، V. Bondarevsky ، S. Kovalev ، Ya.Fadin ، A. Khitrov ، N. Mordvintsev.

وسایل نقلیه موتوری سری اول مارک TM-1 به تولید انبوه رسید. اولین گربه ها و ماشین آلات کارخانه مجهز به طناب های رودخانه ملخ از سری Akademik پروژه 212 و بخارپزهای پرکاربرد از انواع Bor-400 و Bor-600 (حدود 100 کشتی) بودند.

همزمان با توسعه محصولات جدید ، یک کار به همان اندازه دشوار حل شد - توسعه بیشتر گیاه. ناوگان رودخانه به قطعات بزرگ کشتی نیاز داشت: میل لنگ ، محورهای رانش و پروانه و سایر محصولات.

وزارت ناوگان رودخانه در حال واگذاری یک پرس هیدرولیک بخار با قدرت 750 tf تحت Lend-Lease از ایالات متحده به تپلوخود است تا در مدت زمان کوتاهی به بهره برداری برسد. لازم بود بر روی ساختمان ریخته گری آهن ، مسدود کردن آن با اسلب بتنی مسلح ، ایجاد یک پایه قوی و کوره برای گرم کردن شمش ها ، برای سازگاری ، به دلیل عدم وجود جرثقیل سقفی برای نگهداری فن آوری ، جرثقیل راه آهن ضروری بود. به علیرغم مشکلات ، مطبوعات در فوریه 1948 راه اندازی شد. روح و سازمان دهنده این تجارت پیچیده M. Tuzov ، مدیر کارخانه از سال 1946 بود ، و مجریان درخشان A. Komarov ، V. Kudryavtsev ، M. Mikhailov ، S . Kupchan ، B .Poyaganov.

این مغازه موقت تا سال 1953 فعالیت می کرد ، تا اینکه ساختمان جدید مغازه جعل مطبوعات ساخته شد.

ساخت اسکله ، سکو و دستگاه پرتاب برای نیازهای کشتی سازی آغاز شد.

کار اصلی آماده سازی ، از جمله حفر کانال زیر آب از ولگا به دریاچه موردوفو به طول 720 متر ، در تابستان 1953 به پایان رسید.

در سال 1952 ، وزارت ناوگان رودخانه تصمیم گرفت تا کارخانه تپلوخود را به سمت ساخت شناورهای فنی هدایت کند ، و ابتدا موظف شد یک سری لایروبی دیزلی-برقی (سطل 1 متر مکعب و ظرفیت 100 متر مکعب در ساعت). آنها برای حفاری سنگ خرد شده توسط انفجارها در هنگام عمیق سازی مسیرهای آبی قابل هدایت کانال در نظر گرفته شده بودند (از این رو نام کامل - "لایروب کوهنوردی").

از سال 1954 تا 1963 ، 12 لایروب کوهنوردی در کارخانه ساخته شد. 4 نفر از آنها جدا شده به سایتهای ساختمانی در سیبری فرستاده شدند.

سابقه تولید الکترود نیز قابل توجه است. تولید ساده ترین الکترودها با روکش گچ در دهه 1930 آغاز شد. به همین ترتیب ، آنها را در سالهای جنگ با دست آماده کردند. در سال 1946 یک محل الکترود برای آنها اختصاص داده شده است. و فقط در سال 1952 به یک فروشگاه الکترود مستقل تبدیل شد (اولین رئیس V. Bondarevsky ، مکانیک M. Gospodchikov). تولید الکترودها هر سال افزایش می یابد ، اما تقاضا برای آنها در کارخانه های وزارت ناوگان رودخانه حتی سریعتر افزایش می یابد.

تا سال 1965 کارگاه مطابق طراحی مهندسان A. Khayurov ، V. بازسازی شد.

کوزنتسوا ، A. اسمیرنووا. تولید الکترود چندین برابر افزایش یافته است ، هزینه آنها 40 درصد کاهش یافته است. با این حال ، در سال 1977 مغازه دوباره مدرن شد ، تولید الکترود به 18.2 هزار تن در سال رسید. از نظر تجهیزات فنی ، او در سطح بهترین شرکت های کشور قرار داشت و توسط موسسه جوشکاری الکتریکی بسیار مورد استقبال قرار گرفت. پاتون

برای اولین بار در کشور ، این کارخانه تولید الکترودهای کم سمیت برای جوشکاری مکانیزه را آغاز کرد ، که Ch. مهندس N.P. پولینین و جوشکار اصلی V.V. چیرکین با مدال و دیپلم نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اهدا شد.

الکترودهایی با علامت تجاری "تپلوخود" نه تنها به کارگران رودخانه بلکه به بسیاری از صنایع دیگر اتحاد جماهیر شوروی سابق تبدیل شد. آنها همیشه تقاضا داشته اند ، تولید آنها با سودآوری بالا مشخص شده است ، و بنابراین یک محصول سودآور بود.

در سال 1955 ، با تصمیم هیئت مدیره وزارت ناوگان رودخانه ، ساخت کارخانه جرثقیل های شناور الکتریکی دیزل به کارخانه واگذار شد. این شرکت به شیوه جدیدی تغییر نام داد: کارخانه تجهیزات بندری و کشتی "Teplokhod".

در سالهای 1955-1956 ، تولید جرثقیل های شناور برقی دیزلی الکتریکی با ظرفیت بالابر 5 تن تسلط یافت. فن آوری جوشکاری بلوک بدنه جرثقیل در کارگاه در حال توسعه است ، به همین دلیل مدت زمان انجام کارهای لغزش در ساحل به شدت کاهش یافته است. سپس این فناوری به گره هایی مانند قاب های بالا و وسط ، تنه ، پیکان و غیره گسترش یافت.

دستاوردهای علم و فناوری به سرعت وارد فناوری ساخت قطعات و مجموعه ها و همچنین مونتاژ محصول جدید شد. مشکل اینجا بود که هیچ کس نمی توانست این تجربه را وام بگیرد: قبل از آن ، جرثقیل های برقی دیزلی در کشور ما هیچ جا ساخته نشده بود. کارگران کارخانه خود راه حل هایی را برای مسائل فنی پیدا کردند ، از جمله مبتکرانی مانند مهندسان A. Ryabets ، G. Kotov ، A. Khayurov ، V. Rusinovsky.

در سال 1963 این کارخانه در سال 1964 شروع به تولید جرثقیل ساحلی تاشو با ظرفیت بالابر 100 تن کرد. اولین جرثقیل 15 تنی ساخته شد و از سال 1974. او جای خود را به 16 تن داد. آنها در کشور ما فقط در کارخانه تپلوخود ساخته شدند. رکورد تولید جرثقیل شناور به دست آمده است - 44 دستگاه در سال.

راه اندازی در سال 1973 ساختمان جرثقیل و سومین سرسره برای مونتاژ جرثقیل های شناور در 1975. مجاز است آنها را قبل از راه اندازی تا 90 to آماده کند.

در اوایل دهه 1980 ، این کارخانه نمونه هایی از مدل های جدید جرثقیل شناور 5 و 16 تنی تولید کرد. علاوه بر بنادر رودخانه ای بخش اروپایی ، جرثقیل های کارخانه برای شرکت هایی در سیبری و شرق دور در نظر گرفته شده بود ، جایی که آنها با طراحی تاشو حمل می شدند و جرثقیل های شناور تحت شرایط ناوبری طولانی در دمای محیط 20 کار می کردند. درجه زیر صفر

در سال 1980. قایق موتوری دو سالگرد جشن گرفت: بیست و پنجمین سالگرد ساخت جرثقیل و انتشار هزارمین جرثقیل شناور. در موفقیت هدف مشترک ، سهم N.P. پاولیکوف و یو.آ. نیکوشین ، جمع آوری کشتی N.P. سامسونوف و A.I. لوبانووا ، B.I. مولوتکوف و A.S. کوزلووا ، A.E. پانکروشکینا و V.M. بوریسوف. سهم کارخانه در تولید جرثقیل های شناور 85 of از حجم کل اتحادیه بود. سهم قابل توجه رانندگان در ایجاد مجموعه ای از کوپل های اتوماتیک برای هل دادن کشتی ها و قطارهای سنگین. معرفی آنها امکان بهبود بیش از 25 هزار نفر را برای بهبود شرایط کاری خدمه کشتی فراهم کرد.

وطن از کار چندین ساله ملوانان بسیار قدردانی کرد. در 3 آوریل 1981 ، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، این کارخانه نشان پرچم قرمز کار را دریافت می کند. در سال 1985 ، گروهی از کارگران کارخانه جایزه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. در میان برندگان N. Polynin ، A. Usov ، I. Goncharov ،

N. Zapevalov ، S. Kirikov ، V. Kashaev ، A. Antonov. V. Borisov ، V. Baldin.

در سال 1986 این گیاه یکی از سالگردهای خود را جشن گرفت - 75 سالگرد. در این تاریخ ، کتابی در مورد تاریخچه کارخانه تپلوخود برای اولین بار توسط I.V.Kosarev منتشر شد.

ملوانان دارای سنت های نظامی و کارگری باشکوهی هستند. تاریخچه کارگر کارخانه با تاریخ شهر بور ، در کل کشور ، با سابقه سلسله های کارگر متعدد پیوند دارد.

بارینوفها و عارفیفها ، پولفها و کیسلوفها ، کاستیونینها و کبالنوفها ، زاپالوفها و مایوروفها ، لپیلوفها و لوشینها ، مالایفها و پوایگانوفها ، سروها و لارینها ، استولیاروفها و تیرینسکیها ، خاورالوها و تسوروفها ، آنها هستند. موفقیت در کار او چند برابر شد. سابقه کار بسیاری از خانواده ها 100-150 سال یا بیشتر است. آنها ذاتی هستند ، اول از همه ، افتخار کار برای نام باشکوه - "کشتی موتور".

هیچ شرکت صنعتی دیگری در بور دارای چنین سن محترمی نیست که اینقدر غنی از رویدادهای مهم تاریخ باشد. سالها این کارخانه جعلی از متخصصان بود که پرسنل آنها برای کارهای حزبی ، شوروی و اقتصادی جذب می شد. بنابراین ، D. Pokrovsky ، G. Marisov ، N. Rukavishnikov ، V. Shein ، V. Tikhonov ، I. Subbotin ، B. Gubanov ، V. Denisov برای کار در وزارت ناوگان رودخانه نامزد شدند.

برنامه های مربوط به ХIIп-ku (1986-1990) بسیار بزرگ و چشمگیر بود: کل افزایش حجم تولید به دلیل افزایش بهره وری نیروی کار ارائه می شد. طبق پروژه های جدید 81040 و 81050 ، کارخانه به طور کامل به ساخت جرثقیل روی آورد. تولید جرثقیل های 16 تنی برنامه ریزی شده بود که دو برابر شود و مصرف فلزات را 1 تن تا 7 درصد کاهش دهد. این طرح ها با بازسازی مغازه ساختمان جرثقیل همراه بود. طراحی کوپلرها با بهبود مکانیزم های کنترل به روز شد.

مرحله جدیدی در تحول بنیادین کل صنعت ریخته گری مشخص شد.

"گیاه" تپلخود "، نام خوب شما