برای بسیاری از ساکنان بلاروس ، حمل و نقل ریلی یکی از راحت ترین ، مطمئن ترین و مقرون به صرفه ترین گزینه های سفر است. تاریخ راه آهن بلاروس بیش از 150 سال پیش آغاز شد - در سال 1862 ، هنگامی که تردد قطار در قسمت Grodno -Porechye باز شد.
امروزه راه آهن بلاروس دارای موقعیت پیشرو در بازار ملی است خدمات حمل و نقل... سالانه حمل و نقل ریلی در بلاروس بیش از 140 میلیون تن بار و 90 میلیون مسافر را جابجا می کند که بیش از 60 درصد از کل گردش کالا در کشور و 30 درصد از گردش مسافران را تأمین می کند.
ساختار راه آهن بلاروس
راه آهن بلاروس شامل 29 سازمان است که هر کدام دارای وضعیت هستند نهاد قانونی؛ 7 بخش ساختاری جداگانه (شاخه) ؛ و همچنین 3 دفتر نمایندگی در خارج از کشور - در روسیه ، قزاقستان و لهستان. در کل ، راه آهن بلاروس بیش از 79000 کارمند دارد. در میان آنها نمایندگان حدود 500 حرفه وجود دارد. کارگران راه آهن به سنت های خود احترام می گذارند - حدود 400 سلسله کارگر در بزرگراه کار می کنند.
راه آهن بلاروس دارای 572 نقطه توقف مسافر و 320 ایستگاه مسافری ، 19 ایستگاه بزرگ ، از جمله 4 ایستگاه خارج از کلاس است. به طور متوسط روزانه بیش از 200 هزار نفر از طریق راه آهن جابجا می شوند.
سازمان حمل و نقل بار توسط 370 ایستگاه ارائه می شود: 9 ایستگاه مرتب سازی و 27 ایستگاه بار است. میانگین حجم جابجایی روزانه بیش از 200،000 تن است.
حمل و نقل مسافر
« چیگونکای بلاروس"- نام تجاری با شهرت جهانی. امروزه خطوط ریلی مسافربری بلاروس را با پاریس ، نیس ، برلین ، ورشو ، پراگ ، بخارست ، وین و همچنین پایتخت ها و مراکز اداری روسیه ، اوکراین ، لیتوانی ، لتونی ، قزاقستان متصل می کند.
در ارتباط با فدراسیون روسیه ، اوکراین ، لیتوانی ، لتونی ، لهستان و قزاقستان ، حداکثر 34 جفت قطار با گردش ثابت از راه آهن بلاروس حرکت می کنند. از جمله راه آهن بلاروس 6 قطار با مارک بین المللی تشکیل می دهد که 5 قطعه از آنها با فدراسیون روسیه و 1 قطب با پایتخت اوکراین در ارتباط است.
در سال های اخیر ، سیستم حمل و نقل ریلی مسافربری در بلاروس به طور قابل توجهی تغییر کرده است. امروزه حمل و نقل مسافر با حمل و نقل ریلی عمومی در این شهر انجام می شود انواع زیرپیام ها:
- شهر (خطوط شهری) ؛
- منطقه ای (خطوط منطقه ای) ؛
- بین منطقه ای (خطوط بین منطقه ای) ؛
- بین المللی (خطوط بین المللی) ؛
- تجاری (خطوط تجاری).
خطوط شهرنماینده حمل و نقل مسافران در داخل شهر مینسک ، مرکز منطقه ای و فراتر از آن ، اما نه بیشتر از ایستگاه ها (نقاط توقف) واقع در شهرهای اقماری است. امروزه قطارهای برقی مدرن 4 خودروی خطوط شهری مینسک را با سه شهر اقماری وصل می کنند: زاسلاول ، رودنسکی و اسمولیوی.
تقاضای دائمی مسافران است قطارهای کلاس تجاری منطقه ای... در 19 نوامبر 2011 ، تردد منظم در مسیرهای مینسک-بارانوویچی-مینسک و بارانوویچی-برست-بارانوویچی باز شد و یک ماه و نیم بعد ، قطارهای منطقه ای کلاس تجاری در مسیر مینسک-اورشا-مینسک شروع به حرکت کردند. کارهایی که برای مدرن سازی زیرساخت ها و برق رسانی به بخش Osipovichi-Bobruisk انجام شده است ، از 6 آوریل 2013 امکان انجام حمل و نقل با قطارهای خطوط تجاری منطقه ای بین مینسک و Bobruisk را فراهم کرد.
از ماه مه 2013 ، مسیرهای جدید خطوط منطقه ای کلاس تجاری در بخشهای اورشا-کریچف-کمونیاری ، کمونیاری-موگیلوف معرفی شده است. در سپتامبر 2013 - در بخش مینسک -ژلوبین ؛ در سال 2014 - در بخش مینسک -مولودچنو.
خطوط اقتصاد منطقه ایارائه خدمات حمل و نقل برای بخشی از مسافران که تحت پوشش خطوط تجاری تجاری قرار ندارند و بزرگترین نوع حمل و نقل هستند.
خطوط بین منطقه اینماینده حمل و نقل مسافران بین مینسک و مراکز منطقه ای و همچنین بین مراکز منطقه ای جمهوری است. بسته به سرعت تحویل به مقصد ، تعداد توقف های مسیر ، خطوط بین منطقه ای به کلاس تجاری و اقتصادی تقسیم می شود.
حرکت قطارهای خطوط بین منطقه ای کلاس تجاری در مسیرهایی که پایتخت را با برست ، گومل و ویتبسک متصل می کند انجام می شود.
خطوط بین المللی- حمل و نقل بین جمهوری بلاروس و سایر ایالت ها. آنها تردد مسافر را بین شهر مینسک ، مراکز منطقه ای جمهوری و پایتخت ها ، و همچنین مناطق جداگانه ایالت های دیگر فراهم می کنند.
راه آهن بلاروس توجه زیادی به بهبود کیفیت خدمات مسافران و ارتقاء تجهیزات نورد دارد. در چارچوب برنامه دولتی توسعه حمل و نقل ریلی جمهوری بلاروس برای 2011-2015 ، راه آهن بلاروس 7 لوکوموتیو دیزل مسافر خریداری کرد. 16 قطار برقی تولید شده توسط شرکت سوئیسی "Stadler Bussnang AG" ؛ 9 قطار دیزلی با ترکیب متفاوت که توسط شرکت لهستانی PESA Bydgoszсz JSC توسعه یافته است.
روش خرید اسناد سفر
فروش بلیط در Belorusskaya راه آهنکاملاً خودکار و از طریق سیستم کنترل خودکار Express-3 انجام می شود.
برای فروش اسناد مسافرتی برای قطارهای خطوط اقتصادی منطقه ای و خطوط شهری با استفاده از کارت های پرداخت بانکی ، پایانه های پرداخت سلف سرویس و اطلاعات نصب شده است.
در فوریه 2011 ، سیستم فروش اسناد مسافرتی راه آهن بلاروس در وب سایت به کار گرفته شد www.poezd.rw.by
معرفی کرد ثبت الکترونیکیهنگام خرید بلیط از طریق اینترنت ، که به مسافر اجازه می دهد مطابق سفارش پرداخت شده از طریق اینترنت بدون صدور سند سفر در دفتر بلیط ، در قطار سفر کند.
مزایای ترانزیت
موقعیت مطلوب ژئوپلیتیکی راه آهن بلاروس در تقاطع کریدورهای حمل و نقل پان اروپایی II و IX ، در محل اتصال سنج 1435 میلی متر و 1520 میلی متر ، نقش آن را به عنوان مهمترین حلقه بین کشورهای اروپا و آسیا تعیین می کند. امروزه منطقه اولویت دار راه آهن بلاروس توسعه ترافیک ترانزیتی است. سهم ترانزیت در حجم کل حمل و نقل باردر بزرگراه بلاروس حدود 30 است.
تعدادی از مسیرهای پایدار راه آهن برای حمل بارهای ترانزیتی در بلاروس شکل گرفته است. اول از همه ، این حمل و نقل کالا به بنادر لتونی در مسیر Zaolsha-Bigosovo و همچنین در ارتباط با منطقه کالینینگرادو لیتوانی حمل و نقل به و از کشورهای اتحادیه اروپا در چارچوب کریدور حمل و نقل پان اروپایی شماره 2 ، و همچنین بین کشورهای دریای بالتیک و سیاه در چارچوب کریدور حمل و نقل پان اروپایی شماره 9 مهم است.
انتقال کالا به راه آهن بلاروس در ترافیک شرق-غرب-شرق در سه مورد انجام می شود گذرگاه های مرزی: برست-ترسپول ، بروزگی-کوزنیتسا بلوستوتسکایا و سیسلوچ-سامیانوکا. ظرفیت های اصلی زیرساخت های انتقال و ذخیره سازی در مرز با لهستان متمرکز شده است ، پتانسیل قابل توجهی برای سازماندهی انتقال محموله های فله وجود دارد. پایانه های حمل بار طیف وسیعی از خدمات را برای جابجایی و ذخیره سازی کالاهای با نام های مختلف ارائه می دهد.
راه آهن بلاروس آماده ارائه خدمات قابل اعتماد است اتصال حمل و نقلبین چین و کشورهای اروپایی ، برای تبدیل شدن به بهترین ارتباط حمل و نقل و تدارکات در اجرای پروژه های بزرگ در زمینه اقتصاد و تدارکات حمل و نقل.
طی سال های گذشته ، تعداد قطارهای باری معمولی کانتینری که بین چین و اروپای غربی حرکت می کردند به طور پیوسته در حال افزایش بوده است. امروزه قطارهایی مانند:
- چین - لهستان (چنگدو -لودز) ؛
- چین - آلمان (چنگژو - هامبورگ) ؛
- "جاده ابریشم جدید" چین - آلمان (چونگ کینگ -دویسبورگ) ؛
- بی ام و آلمان - چین (لایپزیگ - شنیانگ) ؛
- فورد آلمان - چین (دویسبورگ - چونگ کینگ) ؛
- "Saule" لیتوانی - چین ؛
- چین - آلمان (ووهان - هامبورگ) ؛
- چین - اسپانیا (Yiwu - مادرید).
نوسازی زیرساخت ها
هدف راهبردی راه آهن بلاروس مدرن سازی زیرساخت ها است. یکی از پروژه های مهم در این زمینه ، برق رسانی خطوط ریلی است.
امروزه خطوط راه آهن در چارچوب کریدور دوم حمل و نقل پان اروپایی کاملاً برقی می شوند.
یک پروژه سرمایه گذاری در مقیاس بزرگ برای برق رسانی به بخش های Gomel-Zhlobin-Osipovichi و Zhlobin-Kalinkovichi از IX راهرو حمل و نقل پان اروپایی در حال اجرا است. در سپتامبر 2013 ، اولین مرحله از این پروژه اجرا شد - بخش Zhlobin -Osipovichi افتتاح شد.
پس از اتمام برق رسانی بخش Zhlobin-Gomel ، طول عملیات بخشهای برقی راه آهن بلاروس 1091.2 کیلومتر یا 19.5 of از طول کل خط اصلی خواهد بود.
در سپتامبر 2015 ، راه آهن بلاروس برق رسانی به بخش مرزی مولودکنو-گودوگای-ایالت را آغاز کرد.
توجه زیادی به توسعه زیرساخت های اقتصاد محموله می شود. به طور خاص ، در سال 2015 ، راه آهن بلاروس مدرن سازی ایستگاه حمل و نقل شهر Kolyadichi را که بخشی از مرکز حمل و نقل و تدارکات مینسک است ، تکمیل کرد ، در نتیجه ظرفیت ذخیره سازی و پردازش آن به میزان قابل توجهی افزایش یافت. امروزه ایستگاه کولیادیچی مهمترین حلقه در سازماندهی حمل و نقل بار صادراتی-وارداتی در راه آهن بلاروس ، از جمله خطوط کانتینری است. در ایستگاه کولیادیچی ، حمل و نقل و حمل بار به مناطق بلاروس و همچنین کشورهای CIS ، کشورهای بالتیک و خارج از کشور با استفاده از قابلیت های حمل و نقل ریلی و جاده ای انجام می شود.
همکاری با کشورهای خارجی
راه آهن بلاروس به طور فعال با مدیریت راه آهن کشورهای CIS ، کشورهای بالتیک ، اتحادیه اروپا و کشورهای خارج از کشور همکاری می کند و همچنین در فعالیت های سازمان های حمل و نقل بین المللی مانند:
- شورای در حمل و نقل ریلیکشورهای عضو مشترک المنافع ؛
- سازمان همکاری راه آهن ؛
- اتحادیه بین المللی راه آهن ؛
- کنفرانس هماهنگی برنامه ریزی و اجرای حمل و نقل در تردد مسافران بین المللی
- انجمن بین المللی "شورای هماهنگی حمل و نقل Transsiberian".
دفاتر نمایندگی راه آهن بلاروس در خارج از کشور:
- v فدراسیون روسیه
روسیه ، 125047 ، مسکو ، pl. Tverskoy Zastava ، 5a ، دفتر 219 ،
تلفن./فکس (+7 499) 262 94 27 ،
[ایمیل محافظت شده]
- در جمهوری قزاقستان
قزاقستان ، 010000 ، آستانه ، خیابان D. Kunaeva ، 6 ساله ،
تلفن (+7 7172) 60 04 99 ، فکس (+7 7172) 60 04 98 ،
[ایمیل محافظت شده]
- در جمهوری لهستان
جمهوری لهستان ، PL 00-681 ورشو ، ul. Hoza 63/67 ،
تلفن: تلفن/فکس (+48 22) 47 44 080 ، تلفن. (+48 22) 47 44 822
[ایمیل محافظت شده]
BCh (Chygunka بلاروس) یک حامل دولتی تابع وزارت حمل و نقل جمهوری بلاروس است. شبکه راه آهن در بلاروس گسترده است. این کشور پس از روسیه و اوکراین در CIS رتبه سوم را دارد ، بنابراین حمل و نقل ریلی در این جمهوری به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ، در یک جهت مسکو - مینسک چندین قطار BCh با سطوح مختلف خدمات وجود دارد.
قطارهای BC به کلاس تجاری (قطارهای مارک دار) و اکونومی (بدون مارک) تقسیم می شوند. اقتصاد شامل قطارهایی با واگن های قدیمی است. آنها تهویه مطبوع ندارند ، بنابراین در تابستان گرم و در زمستان سرد است. فضای داخلی کالسکه ها قدیمی است. در عین حال ، حتی در قطارهای قدیمی ، سطح بالایی از خدمات وجود دارد - آنها هادی های مودب دارند و همیشه تمیز هستند.
از بین انواع خودروهای کلاس اقتصادی ، صندلی های رزرو شده ، کوپه و SV در دسترس هستند. V کالسکه درجه دوبدون کولر و کمد خشک. فقط یک توالت معمولی وجود دارد که در ایستگاه ها بسته می شود ، که ناراحت کننده است. محفظه و SV دارای تهویه مطبوع هستند ، اما همچنین کمد خشک وجود ندارد. در قطارهای بدون مارک ، کولر حتی اگر روشن باشد ممکن است خوب کار نکند.
ما سفر در کلاس تجاری را توصیه می کنیم. چنین قطارهایی نام خود را دارند - "مینسک" ، "بلاروس" ، "نمان" و غیره. از نظر راحتی ، آنها با قطارهای مارک راه آهن روسیه مطابقت دارند. همه خودروها دارای تهویه مطبوع و کمدهای خشک هستند. V قطارهای مارک داراغلب کرایه شامل وعده های غذایی (مجموعه ای از وعده های غذایی یا ناهار گرم) است ، یک تلویزیون در SV نصب شده است. هر محفظه دارای سوکت ، دکمه تماس هادی است و درب با قفل الکترونیکی بسته می شود.
در هنگام خرید بلیط در وب سایت Tutu.ru (مرحله "انتخاب صندلی") می توانید دریابید که قطار چقدر راحت است. در آنجا ، هر نوع واگن دارای توضیحات ، اطلاعاتی در مورد در دسترس بودن کولر و کمد خشک و بررسی مسافران است. تنها مسافرانی که در واقع با این قطار سفر کرده اند می توانند نظرات خود را اعلام کنند.
چندین نوع قطار جدید با راحتی بالا در داخل کشور تردد می کنند. این قطارها با صندلی های نشسته هستند - سایر کلاس های خدماتی در اینجا مورد نیاز نیست ، زیرا سفر بیش از چند ساعت طول نمی کشد. در جهت مینسک - ویلنیوس ، قطارهای نشسته تولید لهستانی ، شامل سه واگن حرکت می کنند. قطارهای برقی سری EPM در مسیر مینسک - گومل حرکت می کنند. در کلاس دوم یک کولر و یک کمد خشک ، صندلی های نرم با یک میز تاشو ، یک سوکت بین صندلی ها وجود دارد. کالسکه درجه یک جادار است و صندلی های چرمی دارد. از نظر راحتی ، قطارهای EPM شبیه کلاس اقتصادی ساپسان هستند.
قطارهای برقی جدید راحت از سری EPG و EPR در خطوط منطقه ای و شهری (در منطقه پایتخت) راه اندازی شده است. اما هنوز بسیاری از قطارهای برقی قدیمی با نیمکت های سخت و بدون تهویه مطبوع در خطوط وجود دارد. قیمت حمل و نقل حومه ای در بلاروس از پایین ترین قیمت ها در اروپا است - به طور متوسط 4 برابر کمتر از فدراسیون روسیه و 8 برابر کمتر از آلمان است.
در حال حاضر ، مشکل اصلی قطارهای بلاروس منسوخ شدن واگن ها است. در اوایل سال 2012 ، پارک ماشین های سواریخط اصلی بلاروس شامل حدود 1700 واحد بود. از این تعداد ، 56 as فرسوده شناخته شد. دولت در تلاش است تا واگن ها را تمدید کند - اکثر آنها از Gomel VSZ سفارش داده شده اند.
از نظر کیفیت خدمات "BC" در بین همه حامل های کشورهای CIS پس از روسیه در رتبه دوم قرار دارد. به عنوان مثال ، قطارهای بلاروس بسیار بهتر از اکثر قطارهای اوکراین هستند. کافی کیفیت بالاقطارهای "BCh" با رتبه بندی در سایت Tutu.ru تأیید می شود - تقریباً همه آنها 8 یا 9 امتیاز از 10 را ارزیابی می کنند.
مینسک -مسافر - اصلی ایستگاه راه آهنو ایستگاه اصلی پایتخت بلاروس. از آنجا که قطب حمل و نقل مینسک یکی از مهمترین مراکز حمل و نقل در اروپا است ، قطارهای همه رده ها به طور مداوم در آن تردد می کنند ، در نتیجه ، برنامه قطارها در مینسک بسیار شلوغ است.
این ایستگاه پایتخت بلاروس را با تعدادی متصل می کند کشورهای اروپایی... مارک دار قطارهای مسافریانجام حمل و نقل منظم مسافر به اتریش (وین) ، بلغارستان (وارنا) ، مجارستان ، آلمان (برلین) ، هلند ، رومانی ، فرانسه (پاریس ، نیس) ، جمهوری چک (پراگ) و سوئیس (بازیل).
قطارها از ایستگاه قطار مینسک-مسافر حرکت می کنند مسافت طولانیبه بسیاری از شهرهای خارج از کشور نزدیک. پیام مستقیممینسک با شهرهای روسیهآدلر ، آناپا ، آرخانگلسک ، ولگوگراد ، ایرکوتسک ، کالینینگراد ، کیسلوودسک ، کورسک ، مسکو ، مورمانسک ، نووروسیسک ، نووسیبیرسک ، ساراتوف ، سن پترزبورگ ، چلیابینسک و تعدادی دیگر.
Minsk-Passenger نقطه شروع حرکت قطارهای مسافری است ترافیک بین المللیاتصال مینسک با Evpatoria ، کیف ، Zhitomir ، Lvov ، Mariupol ، Odessa ، Simferopol ، Chernivtsi و Feodosia در اوکراین ، Karaganda در قزاقستان ، Kishinau در مولداوی ، ورشو در لهستان و پایتخت های بالتیک ویلنیوس و ریگا.
قطارهای جمهوریخواه انجام می دهند پروازهای منظمبه مراکز منطقه ای و منطقه ای بلاروس (بارانوویچی ، برست ، بوبرویسک ، ویتبسک ، گومل ، گرودنو ، کالینکوویچی ، اورشا ، پینسک ، پولوتسک و دیگران). قطارهای سریع السیر در جهت بارانوویچی ، برست و گومل حرکت می کنند و قطارهای رفت و آمدمینسک را با بوریسوف ، برست ، مولودچنو ، اورشا و اوسیپوویچ متصل کنید.
ایستگاه راه آهن مینسک-مسافر در مرکز شهر واقع شده است. مراکز اطلاع رسانی و خدمات ، اتاق های انبار و اتاق های انتظار در ایستگاه وجود دارد. دفاتر بلیط بلیط قطار حومه ای و مسافری با یک جدول زمانی دقیق همراه با مسیر حرکت ، شماره قطار ، زمان ورود و خروج و بستر تحویل همراه است.
اطلاعاتی در مورد جدول زمانی قطارها و قطارهای برقی برای ایستگاه مینسک:
برنامه قطارها و قطارهای برقی در ایستگاه مینسک امروز شامل 247 قطار راه دور ، قطارهای حومه ای و قطارهای برقی (از جمله موتورهای دیزلی) است - 254 ، 273 از آنها در حال عبور هستند و 228 مسافرت در این شهرک را شروع یا به پایان می رسانند. اکثر قطارها صبح می رسند. اولین ، طبق برنامه ، ساعت 00:05 به سمت ایستگاه ریگا حرکت می کند و آخرین ساعت به 2352 می رسد. متوسط زمان سپری شده روی سکو 0:25 است.
برخی از قطارهایی که از ایستگاه مینسک عبور می کنند ، هر روز تردد نمی کنند (برنامه زمانی خاصی دارند).
جدول زمانی قطارها و قطارهای برقی برای ایستگاه مینسک ارائه شده در این صفحه تغییرات فصلی را در نظر می گیرد ، یعنی نسخه های زمستانی و تابستانی جدول زمانی همیشه در دسترس است.
بلیط قطارها و قطارهای مسافری در ایستگاه مینسک را می توانید به صورت آنلاین یا باکس آفیس خریداری کنید.
اگر سرویس ایمیل وجود دارد ورود قطارهای بین روسیه و لتونی ، روسیه و بلاروس ، روسیه و اوکراین ، صدور کارت های سوار شدن در دفاتر بلیط و پایانه های سلف سرویس کمتر از 1 ساعت قبل از خروج قطار از ایستگاه شروع مسیر انجام نشود.
صدور بلیط های الکترونیکی غیر نقدی برای سفر کودکان زیر 5 سال بدون اشغال صندلی جداگانه ، همراه با بزرگسالان از ایستگاه های واقع در قلمرو اوکراین ، سایت تولید نمی شود... توجه! از اول مارس 2015 ، گذرنامه یک شهروند فدراسیون روسیه و گواهی تولد برای ورود ، ترانزیت ، اقامت و حرکت در خاک اوکراین معتبر نیست ، گذرنامه بین المللی لازم است.
اگر ER تصویب نشده است یا امکان پذیر نیست ، باید در دفاتر بلیط یا پایانه های سلف سرویس JSC "راه آهن روسیه" در کارت فرم دریافت کنید. فقط در قلمرو فدراسیون روسیه.
مسافران عزیز! قبل از سفر در یک مسیر بین المللی ، از شما می خواهیم که گذرنامه و اداری (از جمله ویزا) و مقررات گمرکیهم در رابطه با خودت و هم در رابطه با خودت چمدان دستیو چمدان حامل حق نظارت بر رعایت این قوانین را ندارد و مسئولیتی در قبال عدم رعایت این قوانین توسط مسافران ندارد. برای دریافت اطلاعات دقیقدر مورد نحوه عبور از مرزهای فدراسیون روسیه و کشورهای خارجی ، توصیه می کنیم با مقامات مهاجرت ، مرز یا گمرک کشور مقصد و هر یک از کشورهای مقصد واقع در مسیر قطار تماس بگیرید.
هنگام صدور بلیط الکترونیکی از فنلاند ، انتخاب صندلی برای قطارها بین فنلاند و روسیه به طور موقت در دسترس نیست.
اگر حتی یک قطار نمی بینید ، تیک "فقط با بلیط" را بردارید و روی دکمه "برنامه ریزی" کلیک کنید.
برای مشاهده هزینه سفر ، باید یکی از گزینه های پیشنهادی قطار را انتخاب کنید ، سپس واگن و صندلی را نشان داده و اطلاعات شخصی مسافر را وارد کنید. پس از آن ، قیمت بلیط و سایر اطلاعات اضافی نمایش داده می شود.
خرید بلیط های الکترونیکی برای قطارهای رفت و آمدبدون تعیین مکان ، در حال حاضر فقط در قطارهایی که مسیرها را دنبال می کنند امکان پذیر است جهت یاروسلاول: مسکو - پوشکینو - بولشوا و منطقه سوچی: سوچی - رزا خوتور - توآپسه - تفرجگاه ایمرتی- فرودگاه سوچی - Lazarevskaya.
- از شهرک های کریمهاز 4 تا 24 ساعت ؛
- v شهرک سازیکریمهاز 30 دقیقه تا 24 ساعت
ثبت نام "بلیط های تک" به کریمه و برگشت انجام می شود در مدت زمان بعدی تغییر از قطار به اتوبوس:
- از شهرک های کریمهاز 4 تا 24 ساعت ؛
- به شهرک های کریمهاز 30 دقیقه تا 24 ساعت
خدمات پرداخت معوق برای قطارهایی که با نماد "پرداخت معوق" مشخص شده اند ، در دسترس است
اگر محدوده قیمتی برای کالسکه انتخاب شده تعیین شود ، هزینه بسته به نوع صندلی (سمت بالا - بالا - پایین) و برای خودروهای لوکس و SV قطار Strizh - بسته به تعداد مسافران در محفظه متفاوت است ( 1 یا 2)
کرایه در قطارهای "ساپسان" ، در قطارهای "پرستو" شماره 700 شماره حامل DOSS (JSC "راه آهن روسیه") ، و همچنین در قطارهایی با علامت "DC" بسته به تقاضا و تاریخ حرکت به طور خودکار تغییر می کند و یک پیشنهاد عمومی نیست
اطلاعات مربوط به استفاده از کرایه های ویژه (ارشد ، خردسال ، نقشه راه).
قبل از صدور اسناد مسافرتی در مرحله پر کردن داده ها ، مطمئن شوید که برنامه تعرفه مورد نیاز را انتخاب کرده اید!
در مرحله "جزئیات و پرداخت مسافر" ، یک صندلی رزرو شده و کرایه واقعی نمایش داده می شود.
همانطور که شما خوانندگان عزیز و محترم ، ممکن است از پستهای قبلی من متوجه شده باشید ، چندی پیش (یک ماه پیش) من از سفر به همسایه شمالی خود ، جمهوری بلاروس ، در مورد شهرها ، ظاهر آنها ، جاذبه ها و غیره برگشتم. من به شما گفتم. و اکنون می خواهم در مورد یک بخش جدایی ناپذیر و یکی از نمادهای جدایی ناپذیر هر دولت متمدن - در مورد راه آهن بلاروس ، به ویژه در مورد سیستم حمل و نقل مسافر.
اگرچه راه آهن بلاروس (از این پس-قبل از میلاد ، به اختصار از نام رسمی BZD-Belarusian Chygunka) حدود 25 سال پیش بخشی از همان سیستم عظیم حمل و نقل ریلی راه آهن اوکراین بود (از این پس UZ ، به اختصار نام رسمی Ukrzaliznytsia) ، در این دوره تفاوت های زیادی بین آنها ایجاد شد ، که اساساً بنابراین ، اولین و مهمترین تفاوت در طبقه بندی حمل و نقل ریلی نهفته است. در فضاهای باز UZ ، یک سیستم "شوروی" تقسیم قطارها به حومه ، مسافران شب (سریع ، مسافر و سریع) و مسافر روزانه (بین شهری ، قطار سریع السیر منطقه ای و منطقه ای) ، که در طول استقلال ، تنها مفهومی مانند قطار مسافری یک روزه ظاهر شد. "در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، قطارهای این قالب مانند قطارهای محلی حرکت می کردند. اروپایی. قطارهای حومه سابق نام خود را به ، قطارهای خطوط اقتصادی کلاس اقتصادی منطقه ، مسافر تغییر داد آیا آن را به قطارهای خطوط بین منطقه ای از کلاس اقتصادی ، کلاس تجاری و خطوط بین المللی تقسیم می کند. همچنین مفاهیمی مانند قطارهای خطوط شهری و تجاری ظاهر شد. هر یک از این زیرگونه های قطارها دارای علائم و رنگ های خاص خود بودند ، نمادهای این زیرگونه ها تبدیل به انواع گلهایی شدند که در قلمرو بلاروس رشد می کردند 
اکنون بیایید به یک عامل مهم مانند کیفیت خدمات و خدمات در ایستگاه های راه آهن ، ایستگاه ها و قطارهای داخلی بپردازیم. در این راستا ، مزیت مهم BC در ارتباط با UZ درجه بسیار بالاتری از نوسازی ایستگاه های اصلی است کشور (تابلوهای الکترونیکی تعاملی ، دکوراسیون بهتر و مدرن سالن های صندوق و اتاق انتظار) ، عدم تقسیم به دفاتر فروش بلیط حومه ای ، بین شهری و بین المللی ، امکان خرید بلیط قطار با استفاده از کارت پرداخت سیستم های بین المللی ، حضور دستگاه های بلیط سلف سرویس در بزرگترین ایستگاه های قطار (با این حال ، فقط صاحب کارت سیستم پرداخت ملی می تواند بلیطی را در چنین دستگاهی ، بلکارت خریداری کند) ، که من موفق شدم 1 بار خود را بسوزانم.) عکس زیر ، اتاق انتظار و بلیط فروشی یکی از این ایستگاه های قطار مدرن ، ایستگاه ایستگاه Grodno وجود دارد.
بسیاری از بزرگترین ایستگاه های راه آهن اوکراین ، که در دهه های 2000 و 2010 بازسازی شده اند ، به نظر می رسد ، هر چند نه مانند یک جنگ هسته ای ، اما به وضوح به سطح ایستگاه های مدرن نمی رسند. بیایید فقط بگوییم ، چنین بازسازی می تواند در دهه 70 ایده آل تلقی شود. و دهه 80 قرن گذشته ، اما اکنون نه
یکی دیگر از عوامل مهم در حمل و نقل ریلی ، فراوانی حرکت قطارها است. تعداد زیادی ازواگنهای مستقیم ، از زمان اتحاد جماهیر شوروی ، در یک خط واحد ، بدون احتساب برخی از بخشهای مرزی با سایر کشورها ، حرکت لغو نشده است.
سومین عاملی که می توان UZ و BC را با آن مقایسه کرد ، وضعیت موجودی است. همچنین باید به مزیت BC اشاره کرد - بیشتر نورد خطوط بین منطقه ای و بین المللی جدید یا باز است. این یک شوک بود من برای دیدن یک کالسکه مدرن با توالت خلاء و صفحه الکترونیکی ، موجودی خطوط خطوط تجاری منطقه ای و خطوط شهری به طور کامل شامل قطارهای مدرن سوئیسی است ، به اصطلاح Stadler Flirt. به هر حال ، این قطارها اخیراً تولید شده در
قلمرو بلاروس ، در حومه مینسک فانیپول
بر خطوط منطقه ایکلاس اکونومی ، مانند ما در حومه ، عمدتا از قطارهای برقی قدیمی یا دیزلی تولید شده توسط Riga Carriage Works استفاده می کند ، اگرچه نسخه های جدیدتری مانند DP1 (620M) یا DR1B مدرن شده وجود دارد. 
اما ما چنین نسخه هایی داریم ، بنابراین 
می توان گفت که از نظر MVPS حومه UZ تقریباً با کلاهک یکسان است. اگرچه این اظهارات بحث برانگیز است ، زیرا تجهیزات نورد بلاروس بسیار بهتر از اوکراین نگهداری می شود. عکس زیر یک قطار معمولی است " تنها انبار سرویس دهنده قطارهای برقی بلاروس-مینسک PM-9 
یکی دیگر از عواملی که می توان راه آهن ما را با آن مقایسه کرد ، تعرفه ها است. می توان با اطمینان گفت که در بلاروس بسیار ارزان ، گرانتر از اوکراین ، اما کاملاً با درآمد مردم محلی مناسب است. شما 16،800 روبل بلاروس پرداخت خواهید کرد ( 21.84 UAH ، 60.66 روبل) ، در حالی که در اوکراین (در وسعت ، برای مثال ، راه آهن Lviv) هزینه آن 15 hryvnia (11.538 روبل بلاروس ، 41.6 روبل) خواهد بود.
بنابراین ، منطقی است که پس از بحث در مورد تمام مزایای راه آهن بلاروس ، می توانید با آرامش به مضرات آن بروید. اولین و مهمترین آنها درجه بالایی از بی توجهی کارکنان پیوند کنترل است ، ممکن است وجود نداشته باشد بازرسان یا هادی ها در قطار عصر به مینسک. در کالسکه بنشینید و هرگز در طول سفر به بررسی یا فروش بلیط نروید. ایستگاه های راه آهن بلاروساین oturnikchenny نیست ، هیچکدام از آنها مفهوم کنترل مسافران را ندارند. همچنین عدم وجود عینک در نگهدارنده های لیوان در اکثر واگنها و عدم وجود بسیاری از مزایای اجتماعی در ایالت ، خود را اجتماعی اعلام می کند
ولی در طرح کلیبه جرات می توان گفت که کلاهک هنوز به طور مداوم در حال پیشرفت است ، دارای حالتی کم و بیش روشن و آینده ای خوب و قابل درک است ، که متأسفانه نمی توان در مورد UZ بومی گفت.
