انواع شرکت های هواپیمایی. توسعه یک شرکت هواپیمایی. § خدمات حمل و نقل

1. از نظر این آیین نامه، شرکت هواپیمایی به معنای وجود، موجودیتصرف نظر از شکل سازمانی و قانونی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت های خود را برای انجام، حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، بار، پست و (یا) انجام کار هوانوردی دارد.

2. ایجاد در قلمرو فدراسیون روسیهشرکت هواپیمایی با مشارکت سرمایه خارجی در شرایطی مجاز است که سهم مشارکت سرمایه خارجی از چهل و نه درصد سرمایه مجاز شرکت هواپیمایی تجاوز نکند، رئیس آن شهروند فدراسیون روسیه و تعداد شهروندان خارجی در هیئت حاکمه شرکت هواپیمایی از یک سوم ترکیب هیئت حاکمه تجاوز نمی کند.

3. اپراتور - شهروند یا شخص حقوقی که مالک هواپیما بر اساس مالکیت، اجاره یا هر مبنای قانونی دیگر با استفاده از هواپیمای مشخص شده برای پروازها و داشتن گواهینامه (مجوز) اپراتور است.

الزامات اپراتور توسط مقررات هوانوردی فدرال تعیین می شود.

4. استفاده یک شخص حقیقی و حقوقی از هواپیما برای اهداف مشخص شده برای هوانوردی دولتی و (یا) هوانوردی آزمایشی، و همچنین استفاده از هواپیمای غیر نظامی سبک هوانوردی عمومی یا هواپیمای غیرنظامی فوق سبک هوانوردی عمومی مستلزم تعهد برای یک فرد برای دریافت، شخص حقوقی گواهی اپراتور (گواهینامه) یا سند معادل این گواهی (گواهی).

نظرات به هنر. 61 VZK RF

مطابق با مقررات فدرال هوانوردی "الزامات صدور گواهینامه برای اپراتورهای تجاری حمل و نقل هوایی عمران... روشهای صدور گواهینامه "اپراتور دارای ساختار سازمانی، هواپیما (بر اساس مالکیت، اجاره یا بر اساس هر مبنای قانونی دیگر)، پرسنل هوانوردی و پایگاه تولیدی برای سازماندهی، تولید و نگهداری پروازها مطابق با الزامات مقررات ناظر بر فعالیت های هوانوردی غیرنظامی نیز باید دارای هواپیماهایی به تعداد تعیین شده توسط برنامه گردش مالی برای انجام حمل و نقل هوایی و برنامه پروازی برنامه ریزی شده باشد. هواپیمابا در نظر گرفتن رزرو آنها

اپراتور باید اطمینان حاصل کند که یک پایگاه تولید مجهز برای سازماندهی و اجرا وجود دارد کار لازمبرای حفظ قابلیت پرواز هواپیما، تجزیه و تحلیل اطلاعات پرواز، جمع آوری و پردازش داده ها در مورد قابلیت اطمینان فناوری هوانوردی و ایمنی پرواز، ثبت و ذخیره اسناد عملیاتی و فنی و اسناد شماره برای محصولات اصلی و اجزای هواپیما، مدیریت عملیاتی و کنترل هواپیما. پروازها، آموزش پرسنل هوانوردی. و همچنین تأیید در دسترس بودن منابع مالی و اموال کافی برای عملکرد ایمن تجهیزات هوانوردی و حفظ سطح مورد نیاز قابلیت پرواز هواپیما، از جمله در دسترس بودن صندوق تعمیر، برای سازماندهی و اطمینان از پروازهای هواپیماهای اعلام شده و کیفیت خدمات. ارائه شده و همچنین برای سازماندهی آموزش پرسنل هوانوردی. متقاضی (اپراتور) کتابچه راهنمای عملیات پرواز، دفترچه راهنمای نگهداری و راهنمای کیفی حاوی قوانین، رویه ها و استانداردهای سازماندهی، بهره برداری و نگهداری پروازهای ایجاد شده و پذیرفته شده برای اجرا توسط پرسنل هوانوردی اپراتور را تهیه و در سازمان خود اجرا می کند.

اپراتور باید یک سرویس اطلاعات هوانوردی داشته باشد یا در صورتی که ارائه اطلاعات هوانوردی بر اساس قرارداد با اشخاص ثالث انجام شود، یک فرد مسئول را تعیین کند. یک اپراتور برای دریافت گواهی، یک طرح تجاری حاوی توجیهی برای امکان انجام برنامه پرواز برنامه ریزی شده در مدت 24 ماه و اطمینان از پوشش هزینه های اجرای آن بدون درآمد ظرف سه ماه از شروع کار، تهیه می کند. اپراتور باید عملیات پرواز را مطابق با الزامات مقررات حاکم بر فعالیت های هواپیمایی کشوری سازماندهی کند.

استفاده از هواپیمای غیرنظامی برای پروازها برای اهداف هوانوردی عمومی توسط شخص حقوقی یا شخصی که دارای گواهینامه اپراتور GA نیست مجاز نیست. گواهی اپراتور GA برای مدت حداکثر 5 سال صادر و تمدید می شود. در ثبت نام اولیه متقاضی به عنوان اپراتور GA با حق انجام پروازهای بین المللی، گواهی اپراتور GA برای مدت حداکثر 2 سال صادر می شود. مجوز اپراتور GA را نمی توان برای دو یا چند قانونی صادر کرد اشخاص حقیقیاما نمی تواند توسط یک شخص حقوقی یا حقیقی به دیگری منتقل شود. صدور گواهینامه های اپراتور GA، تمدید مدت اعتبار آنها و (یا) اصلاحات در گواهینامه های اپراتور GA توسط ادارات منطقه ای بین منطقه ای و ادارات سرزمینی انجام می شود. حمل و نقل هواییوزارت حمل و نقل روسیه.

استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه توسط اپراتور GA مطابق با الزامات قانون هوایی فدراسیون روسیه و قوانین عملیات پرواز تعیین شده در هوانوردی غیرنظامی انجام می شود. اپراتور GA (متقاضی) مطابق با الزامات تعیین شده در هوانوردی غیرنظامی سازماندهی می کند:

ایجاد پایگاه لازم برای ذخیره سازی هواپیما، انجام کار برای حفظ قابلیت پرواز آنها و ذخیره اسناد عملیاتی، فنی و شماره برای قطعات اصلی و اجزای هواپیما.

تعمیر و نگهداری و تعمیر هواپیماهای اعلام شده؛

ثبت اطلاعات مربوط به خرابی و نقص هواپیما؛

محاسبه زمان عملیات هواپیما؛

پردازش اطلاعات پرواز در صورت وجود ضبط کننده های پرواز در هواپیما.

پزشکی، هواشناسی، هوانوردی و سایر انواع پشتیبانی پرواز؛

تامین (اجرای اقدامات) امنیت هوانوردی.

هواپیماهای متعلق به اپراتور GA (متقاضی) که برای پروازهای عمومی هوانوردی اعلام شده است، در صورت داشتن گواهینامه های شایستگی پرواز (گواهینامه های شایستگی پرواز)، گواهینامه های ثبت دولتی مجاز به فعالیت هستند. هواپیماها مطابق با الزامات تعیین شده برای انجام انواع پروازهای اعلام شده در مناطق اعلام شده مجهز شده اند. درخواست ثبت نام به عنوان اپراتور GA و تمدید مدت اعتبار گواهینامه اپراتور GA به مقام حمل و نقل هوایی منطقه ای وزارت حمل و نقل روسیه در پایگاه اصلی هواپیمای متقاضی (اپراتور GA) که برای عموم استفاده می شود ارسال می شود. اهداف هوانوردی، در قالب. گواهی اپراتور GA از تاریخ ذکر شده در آن لازم الاجرا می شود. کپی گواهی اپراتور GA، برنامه های کاربردی و اسناد پیوست شده به آن در اداره حمل و نقل هوایی سرزمینی وزارت حمل و نقل روسیه که گواهی اپراتور GA را صادر کرده است، ذخیره می شود. اطلاعات مربوط به صدور گواهینامه اپراتور GA، تمدید آن یا اصلاحات در گواهی اپراتور GA توسط مقام حمل و نقل هوایی سرزمینی وزارت حمل و نقل روسیه ظرف 3 روز کاری به سازمان مجاز ویژه در زمینه هوانوردی غیرنظامی ارسال می شود. فرم الکترونیکی از طریق کانال های مخابراتی در قالب تعیین شده در مقدار داده های کاربردی برای ورود به پایگاه اطلاعاتی تلفیقی. در صورت تخلف اپراتور GA از محدودیت های مندرج در ضمیمه گواهینامه اپراتور GA که جزء لاینفک گواهینامه مشخص شده است، قوانین مربوط به عملیات هواپیما و همچنین قوانین استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه و قوانین عملیات پرواز یا ارائه آنها، تهدید کننده ایمنی پروازها و (یا) امنیت هوانوردی، سازمان حمل و نقل هوایی سرزمینی وزارت حمل و نقل روسیه که گواهی اپراتور GA را صادر کرده است، ممکن است محدودیت هایی را اعمال کند. در گواهی اپراتور GA، اعتبار آن ممکن است به حالت تعلیق درآید یا گواهی اپراتور GA لغو شود.

شرکت هواپیمایی

(شرکت هواپیماسازی انگلیسی) - در قوانین هوایی فدراسیون روسیه، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی آن و با داشتن اهداف اصلی فعالیت های خود، اجرای حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان، محموله، پست و (یا) انجام کار هوانوردی با هزینه (ماده 61 قانون هواپیمای فدراسیون روسیه *). ایجاد در قلمرو فدراسیون روسیه A. p. با مشارکت سرمایه خارجی در شرایطی مجاز است که مشارکت سرمایه خارجی بیش از 49٪ سرمایه مجاز شرکت سهامی نباشد، رئیس آن شهروند فدراسیون روسیه و تعداد اتباع خارجی در حاکمیت باشد. بدنه شرکت سهامی. از 1/3 ترکیب هیئت حاکمه تجاوز نمی کند. ویژگی های فعالیت های تجاری شرکت های روسی و خارجی و همچنین کارآفرینان فردی طبق قوانین Ch. IX حمل و نقل فدراسیون روسیه.

فرهنگ لغت بزرگ قانون... Academic.ru. 2010.

ببینید «شرکت هوانوردی» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

شرکت هواپیمایی- (شرکت هواپیماسازی انگلیسی) در قانون هوایی فدراسیون روسیه، یک شخص حقوقی، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت های خود را برای انجام حمل و نقل هوایی با هزینه ... دایره المعارف حقوق

شرکت هواپیمایی- 1.3.1. شرکت هوانوردی یک شخص حقوقی است، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت خود را انجام، در ازای دریافت هزینه، حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، بار، پست و ... ...

شرکت هواپیمایی- از نظر این آیین نامه، شرکت هواپیمایی به معنای شخص حقوقی است، صرف نظر از شکل سازمانی و حقوقی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت خود را انجام حمل و نقل هوایی در ازای پرداخت هزینه ... فرهنگ مفاهیم حقوقی

شرکت هواپیمایی- یک شخص حقوقی، صرف نظر از شکل مالکیت، با اهداف فعالیت خود در اجرا و نگهداری حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله و پست در ازای پرداخت هزینه، انجام امور هوایی، اجرای انواع دیگر. .. ... قانون بلاروس: مفاهیم، ​​اصطلاحات، تعاریف

شرکت هواپیمایی (حمل کننده)- شرکت هواپیمایی کشوری که حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله و پست را با هزینه معین انجام می دهد. شرکت های هوانوردی بخش ها، انجمن های تولیدی، واحدهای هوایی متحد، متحد ... ... فرهنگ لغت - کتاب مرجع شرایط اسناد هنجاری و فنی

شرکت هوانوردی واحد فدرال EMERCOM روسیه- FGUAP رئیس سازمان هوانوردی EMERCOM روسیه است که برای ارائه پاسخ سریع به موارد در حال ظهور طراحی شده است. موارد اضطراری، انجام عملیات ویژه جستجو و نجات هوایی، تحویل به موقع نیروها و ... فرهنگ لغت اضطراری

سازمان هواپیمایی، شرکت- 1- بنگاه هوانوردی از نظر این آیین نامه به شخصیت حقوقی اطلاق می شود که صرف نظر از شکل سازمانی و حقوقی و شکل مالکیت آن است که اهداف اصلی فعالیت خود را انجام حمل و نقل هوایی در ازای دریافت هزینه ... .. اصطلاحات رسمی

انجمن تولید هوانوردی کازان به نام S.P. Gorbunov- انجمن تولید هوانوردی کازان به نام S. P. Gorbunov ... ویکی پدیا

انجمن تولید هوانوردی تاشکند به نام V.P. Chkalov- مقاله اصلی: فهرست شرکت های صنعتی، سازمان ها و دفاتر طراحی تاشکند دولتی JSC "انجمن تولید هوانوردی تاشکند به نام V.P. چکالوف "... ویکی پدیا

شرکت تولید هوانوردی Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) یک شرکت هواپیماسازی شوروی / روسی است که در شهر Kumertau، جمهوری باشقورتوستان واقع شده است. این کارخانه هلیکوپترهای Ka 226، Ka 27، Ka 31 را تولید می کند. تعداد ... ... ویکی پدیا

در جامعه مدرن چندین نوع حمل و نقل کاملاً مستقل وجود دارد. تقسیم آنها به دلیل تفاوت است وسیله نقلیهکه برای جابجایی بار و مسافر و همچنین محیط طبیعی متفاوتی برای کارکرد آنها استفاده می شود. سیستم حمل و نقل روسیه یک مجموعه اقتصادی بزرگ و پیچیده است که در سراسر کشور واقع شده است. این شامل: حمل و نقل زمینی (راه آهن، جاده)، آب (دریایی و رودخانه)، هوایی و خط لوله است.

مفهوم «حمل و نقل هوایی» به عنوان جایگزینی برای زمینی و گونه های آبزیحمل و نقل با استفاده از یک وسیله متفاوت برای حمل و نقل. حمل و نقل هوایی مزایای خاصی نسبت به سایر انواع حمل و نقل دارد: سرعت بالای جابجایی مسافران و بار. کوتاه کردن مسیر که تاثیر بسزایی در صرفه جویی در زمان برای تحویل مسافر و کالا دارد. سرعت سازماندهی ترافیک هوایی; مانورپذیری بالا و سازگاری حمل و نقل هوایی با وسایل مختلف حمل و نقل، با نوسانات فصلی آنها. نقش ویژه حمل و نقل هوایی نیز با نظم و تطبیق پذیری حمل و نقل، صرف نظر از فصل و فصل تعیین می شود. شرایط آب و هوایی، ظرفیت حمل بالای هواپیما.

"اصطلاح "حمل و نقل هوایی" در عمل به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و با آن به فعالیت های حمل و نقلی اشاره می کند که در فضای هوایی با استفاده از هواپیما به عنوان وسیله نورد انجام می شود. به طور سنتی، اصطلاح "هواپیمایی" برای اشاره به فعالیت ها در فضای هوایی استفاده می شود.

فعالیت های هوانوردی دارای اهداف، اهداف و ابزارهای مختلف اجرایی هستند. یکی از مهمترین اهداف فعالیت های هوانوردی، فعالیت هایی با هدف تامین منافع و نیازهای اشخاص حقیقی و حقوقی در حمل و نقل هوایی، حفظ حقوق آنها در حمل و نقل هوایی ایمن، باکیفیت و اقتصادی است. این هدفاز طریق استفاده از هوانوردی غیرنظامی اجرا می شود، که به نوبه خود به هوانوردی عمومی، استفاده رایگان، و هوانوردی غیرنظامی تجاری تقسیم می شود. هدف اصلی هوانوردی غیرنظامی تجاری، حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان و بار با پرداخت هزینه است.

حمل و نقل هوایی به عنوان "حرکت حمل و نقل در حریم هوایی یک محموله یا یک شخص، که توسط حرکت هواپیما در امتداد یک خط هوایی (مسیر) تعیین شده انجام می شود" درک می شود.

به طور سنتی، دو نوع اصلی حمل و نقل هوایی وجود دارد - داخلی و بین المللی. حمل و نقل هوایی داخلی به معنای حمل و نقل هوایی است که در آن نقطه مبداء، نقطه مقصد و کلیه نقاط فرود در قلمرو فدراسیون روسیه قرار دارد. حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی به رسمیت شناخته می‌شود که در آن مکان تعیین‌شده و مقصد، صرف‌نظر از اینکه وقفه‌ای در حمل و نقل یا جابجایی وجود داشته باشد یا خیر، به ترتیب در قلمرو دو کشور یا در قلمرو یک کشور واقع شده‌اند. یک نقطه (نقاط) فرود در قلمرو کشوری دیگر فراهم شده است.

سفرهای هوایی داخلی، به نوبه خود، ممکن است منظم یا نامنظم باشد. بین منطقه ای و درون منطقه ای و همچنین تجاری و شرکتی.

حمل و نقل هوایی منظم - حمل و نقلی که در پروازهای منظم انجام می شود، یعنی در پروازهای هواپیما که مطابق با برنامه منتشر شده به روش مقرر انجام می شود، از جمله حمل و نقل در پروازهای اضافی، یعنی در پروازهایی که علاوه بر برنامه بر اساس تاریخ و همان مسیری که پرواز منظم... حمل و نقل هوایی غیر برنامه ریزی شده - حمل و نقلی که در پروازهای غیر برنامه ریزی شده (چارتر) انجام می شود، یعنی در پروازهای هواپیمایی که خارج از برنامه منتشر شده مطابق با توافق نامه حمل و نقل هوایی منعقد شده بین مشتری و شرکت هواپیمایی یا اپراتور دیگر انجام می شود.

حمل و نقل هوایی بین منطقه ای - حمل و نقل هوایی داخلی (به طور منظم - برنامه ریزی شده و چارتر) در خطوط هوایی مستقر بین نقاط واقع در مناطق اختصاص داده شده به بخش های مختلف منطقه ای خدمات هوانوردی فدرال (FAS) روسیه (در حال حاضر - آژانس حمل و نقل هوایی فدرال روسیه) فدراسیون). حمل و نقل هوایی درون منطقه ای - حمل و نقل هوایی داخلی (به طور منظم - طبق برنامه و چارتر) در خطوط هوایی مستقر بین نقاط واقع در منطقه که به یک بخش منطقه ای FAS روسیه اختصاص داده شده است.

حمل و نقل تجاری - حمل و نقل هوایی چارتر به سفارش اشخاص حقوقی و حقیقی که با هواپیماهای غیر نظامی مجهز با حداکثر 15 مسافر انجام می شود. حمل و نقل شرکتی - حمل و نقل هوایی که توسط مالک هواپیما (اپراتور) به صورت غیر تجاری (برای رفع نیازها و نیازهای خود بدون کسب منافع تجاری) انجام می شود.

معاهدات بین المللی و قوانین ملی دولت ها حمل و نقل هوایی بین المللی را به دو دسته عادی و غیر برنامه ریزی تقسیم می کنند.

حمل و نقل هوایی منظم از طریق پروازهای منظم توسط خطوط هوایی مشخص شده توسط دولت در خطوط تعیین شده در توافق نامه بین المللی مربوطه انجام می شود. در عین حال، پس از اینکه دولت ایرلاین را برای پرواز در خطوط مورد توافق تعیین کرد، باید این موضوع را کتباً به طرف مقابل اعلام کند. دومی نیز به نوبه خود اغلب موظف است به چنین شرکت هواپیمایی مجوز عملیاتی برای پروازها را ارائه دهد، مشروط بر اینکه موضوعات برنامه و تعرفه ها توافق شود.

شورای سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی «در سال 1952 حمل و نقل هوایی منظم بین المللی را به عنوان مجموعه ای از پروازها تعریف کرد که از طریق انجام می شود. فضای هواییبر فراز قلمرو بیش از یک کشور با هواپیما به منظور حمل مسافر، محموله و پست در ازای پرداخت هزینه، و هر پرواز در دسترس هر شخصی باشد. آنها شامل جابجایی بین همان دو یا چند نقطه هستند، یا مطابق با جدول زمانی منتشر شده، یا در پروازهایی به قدری منظم یا مکرر که نشان دهنده یک سری سیستماتیک واضح هستند.

حمل و نقل هوایی بین المللی نامنظم - "حمل و نقل هوایی که از طریق پروازهای نامنظم (اپیزودیک، یک بار) انجام می شود، یعنی غیر از معمول، بر اساس یک برنامه با فرکانس مشخص بین نقاط خاصی انجام می شود. رایج ترین نوع پروازهای غیر برنامه ریزی شده حمل و نقل هوایی چارتر هوایی است." «پروازهای غیر برنامه ریزی شده بر اساس مجوز ویژهاما در سال های اخیر برخی از کشورها شروع به انعقاد موافقت نامه های دوجانبه در مورد خدمات هوایی غیر برنامه ریزی کرده اند.

حمل و نقل هوایی بین المللی بین روسیه و کشورهای خارجیخارج از CIS - حمل و نقل انجام شده در پروازهای بین المللی به این کشورها و بین این کشورها، یعنی. در پروازهای متشکل از یک یا چند پایه پرواز بین المللی. علاوه بر این، در صورت موجود بودن در پرواز بین المللیمرحله پرواز داخلی، این مرحله بین المللی محسوب می شود. مرحله پرواز به عنوان پرواز یک هواپیما از لحظه برخاستن تا لحظه فرود بعدی در یک پرواز مشخص است.

حمل و نقل بین المللی بین روسیه و کشورهای CIS - حمل و نقل در پروازهای این کشورها و همچنین بین این کشورها انجام می شود. در صورت وجود مرحله پرواز داخلی در پرواز بین المللی به کشورهای CIS، این مرحله با کشورهای CIS بین المللی محسوب می شود. در مورد پرواز با فرود هم در قلمرو کشورهای CIS و هم در قلمرو سایر کشورهای خارجی خارج از CIS، این حمل و نقل بین روسیه و کشورهای خارجی خارج از CIS بین المللی در نظر گرفته می شود.

حمل و نقل هوایی توسط مؤسسات حمل و نقل هوایی با وضعیت حقوقی متفاوت انجام می شود. کد هوایی مفاهیم یک شرکت هواپیمایی، اپراتور و حامل را ایجاد کرد.

شرکت هواپیمایی یک شخص حقوقی است، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت های خود را انجام حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله، پست و (یا) انجام کار هوانوردی برای هزینه. اپراتور - شهروند یا شخص حقوقی که مالک هواپیما بر اساس مالکیت، اجاره یا هر مبنای قانونی دیگر با استفاده از این هواپیما برای پروازها و داشتن گواهینامه (مجوز) اپراتور است. حامل - اپراتوري كه مجوز انجام آن را دارد حمل و نقل هواییمسافران، چمدان، محموله یا پست بر اساس قراردادهای حمل و نقل هوایی.

همانطور که از تعاریف فوق از موضوعات فعالیت های حمل و نقل هوایی بر می آید، یک شرکت هواپیمایی به عنوان یک مفهوم عمومی و تعمیم یافته عمل می کند، زیرا با وجود مجوزها و گواهی های مناسب می تواند فعالیت های خود را هم به عنوان اپراتور و هم به عنوان یک حامل انجام دهد. در عین حال، تنها اپراتورهای تجاری هوانوردی غیرنظامی که به صورت بازپرداخت کار می کنند می توانند به عنوان شرکت های هواپیمایی طبقه بندی شوند.

وجه تمایز اصلی اپراتور از حامل ماهیت متفاوت فعالیت آنهاست. اپراتوری که مجوز مناسبی ندارد حق دارد فقط حمل و نقل غیرتجاری (شرکتی) یا سایر فعالیت های هوانوردی غیرتجاری مربوط به بهره برداری از هواپیما را انجام دهد. طبق قسمت 5 ماده 9 VK RF، در این مورد مجوز لازم نیست.

طبق ضمیمه شماره 2 به دستور سرویس هوانوردی فدرال شماره 74 مورخ 18 مارس 1998 "در مورد معرفی الزامات مجوز اضافی"، نهادهای حمل و نقل هوایی بر اساس دلایل زیر طبقه بندی می شوند:

• الف) شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی فدرال با حق انجام پروازهای بین المللی؛
• ب) شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت منطقه ای با حق انجام پروازهای بین المللی. ج) شرکت‌های هواپیمایی با اهمیت محلی؛ د) شرکت های حمل و نقل هوایی تجاری؛
• ه) اپراتورهای هوانوردی شرکتی.

شرکت‌های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت فدرال با حق انجام پروازهای بین‌المللی (ایرلاین‌های فدرال) - شرکت‌های هواپیمایی که کل حجم ترافیک منظم خطوط هوایی بین‌المللی را به کشورهای غیر CIS انجام می‌دهند، بخش بزرگی (بیش از 70%) از ترافیک منظم به کشورهای CIS و ترافیک بین منطقه ای و همچنین بین المللی ...

شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت منطقه ای با حق انجام پروازهای بین المللی ( خطوط هوایی منطقه ای) - شرکت های هواپیمایی که فقط حمل و نقل منظم بین منطقه ای و مرغ دریایی، حمل و نقل منظم به کشورهای CIS و همچنین پروازهای چارتر بین المللی و داخلی را انجام می دهند.

حامل های هوایی با اهمیت محلی (حمل کننده های هوایی محلی) - حامل های هوایی که فقط حمل و نقل درون منطقه ای و بخشی از حمل و نقل بین منطقه ای را در هواپیماهای کلاس 3-4 انجام می دهند.

شرکت های حمل و نقل هوایی تجاری، شرکت های هواپیمایی هستند که حمل و نقل تجاری را انجام می دهند. اپراتورهای هوانوردی شرکتی اپراتورهایی هستند که پروازهای شرکتی را انجام می دهند.

مدیریت کلاسیک هدف را به عنوان وضعیت مطلوب سیستم یا نتیجه فعالیت آن، قابل دستیابی در یک بازه زمانی معین تعریف می کند. اهداف باید در چشم انداز توسعه سیستم منعکس شود. اهداف سیستم اجتماعی-اقتصادی تا حد زیادی توسط شرایط محیط خارجی تعیین می شود. تعیین هدف، چشم انداز و جهت استراتژیک شرکت را به اهداف خاص مرتبط با تولید و عملکرد شرکت تبدیل می کند. اهداف نشان دهنده تعهد مدیریت شرکت برای دستیابی به نتایج معین در زمان معین است.

شکل 4. پویایی تغییرات در تولید ناخالص داخلی روسیه برای 2005-2008 و پیش بینی تغییرات برای 2009-2010.

آنها دقیقاً توضیح می دهند که چقدر، چه کاری و چه زمانی باید انجام شود. آنها توجه و انرژی را به آنچه باید به دست آورد هدایت می کنند.

هشت فضای کلیدی را می توان شناسایی کرد که در آن یک سازمان اهداف خود را تعریف می کند.

1. موقعیت بازار. اهداف بازار می تواند به دست آوردن رهبری در یک بازار خاص یا بخش آن، افزایش سهم بازار شرکت، تقویت جایگاه رقابتی شرکت باشد.

2. نوآوری. اهداف در این زمینه با تعریف روش های جدید کسب و کار، توسعه تولید کالاهای جدید، استفاده از فناوری های جدید همراه است.

3. عملکرد. کارآمدتر شرکتی است که تولید محصولات را با هزینه کمتر تضمین کند. برای هر شرکت، شاخص هایی مانند بهره وری نیروی کار، شدت انرژی، حفاظت از منابع مهم هستند.

4. منابع. نیاز به انواع منابع مشخص می شود و اهدافی در خصوص گسترش یا کاهش پایه منابع، اطمینان از ثبات آن، کاهش وابستگی شرکت به یک منبع مواد اولیه تدوین می شود.

5. سودآوری. این اهداف با دستیابی به سطح معینی از سودآوری همراه است، اطمینان از اینکه سطح معینی از سود، به عنوان یک قاعده، به صورت کمی بیان می شود.

6. جنبه های مدیریت. تضمین مدیریت موثر هدف هر سازمانی با چشم انداز بلندمدت است. جذب مدیران برجسته به کار، ایجاد فرهنگ سازمانی مناسب، ایجاد سیستم های مدیریتی برای فعالیت در شرایط پیش بینی نشده تنها بخشی از عوامل موثر بر اثربخشی فرآیند مدیریت است.

7. پرسنل. اهداف مربوط به پرسنل را می توان با حفظ مشاغل، تضمین سطح معینی از حقوق، بهبود شرایط و انگیزه کاری، کاهش جابجایی کارکنان و بالا بردن سطح صلاحیت ها مرتبط دانست.

8. مسئولیت اجتماعی. امروزه، اکثر اقتصاددانان تشخیص می دهند که شرکت های منفرد باید نه تنها بر افزایش سود، بلکه بر توسعه ارزش های پذیرفته شده عمومی تمرکز کنند.

اهداف ایرلاین بر اساس ماموریت آن، ارزش ها و اهداف تعریف شده مالکان و همچنین مدیریت عالی شرکت تدوین و ایجاد می شود. به طور رسمی، هدف یک شرکت هواپیمایی را می توان در قالب بردار وظایفی نوشت که عناصر آن شاخص های کمی هستند که اجرای آن در مجموع می تواند به عنوان اجرای مأموریت تعبیر شود، به عنوان مثال، میزان سود، سودآوری فروش.

به طور کلی اهداف باید دارای ویژگی های مشخصه زیر باشند.

1. عینیت و اندازه گیری. مدیریت با بیان اهداف خود به صورت عینی و قابل اندازه گیری، یک چارچوب مرجع ثابت ایجاد می کند.

برای تصمیم گیری های بعدی و ارزیابی نه تنها کیفیت کار در زمینه ارائه خدمات حمل و نقل، بلکه همچنین اجرای عملکردهای کنترلی.

2. جهت گیری در زمان و ثابت بودن افق برنامه ریزی اهداف بلند مدت می توانند افق برنامه ریزی در حد 5-7 سال، اهداف میان مدت از یک تا پنج سال، اهداف کوتاه مدت - یک ساله داشته باشند.

3. دست یافتنی. تعیین هدفی فراتر از توانایی‌های بالقوه شرکت هواپیمایی، چه به دلیل منابع ناکافی و چه به دلیل تأثیر منفی عوامل خارجی، می‌تواند منجر به تبدیل شرکت هواپیمایی به وضعیت بحرانی و در نتیجه پیامدهای فاجعه‌بار شود. .

لازم به ذکر است که تعدد اهداف شرکت هواپیمایی باید به هم پیوسته و وابسته به یکدیگر باشد، یعنی اقدامات و تصمیمات لازم برای رسیدن به یک هدف، مانع دستیابی به هدف دیگر شود.

فرآیند برنامه ریزی استراتژیک را می توان تا حدی موفق تلقی کرد که مدیریت ارشد شرکت های هواپیمایی در تدوین اهداف برنامه ریزی صحیح دخیل باشد و همچنین این اهداف منعکس کننده قابلیت های شرکت و در ارتباط با تأثیرات عوامل محیطی کافی باشند. .

به طور کلی، اهداف نشان دهنده تمایل مدیریت شرکت هواپیمایی برای کار در یک جهت خاص است و با بسیاری از وظایف در حال حل، که پارامترهای کمی اندازه گیری می شوند، متفاوت است.

طبق گزارش انجمن ملی هوانوردی تجاری روسیه (NADA)، در آغاز سال 2008، 224 هواپیمای ساخت روسیه مجدداً تجهیز شده بودند. در مجموع، 7 نوع هواپیما درگیر هستند: An-74، Il-62M، Il-96-300 (هواپیماهای ریاست جمهوری)، Tu-134، Tu-154، Yak-40، Yak-42 و یک توربوپراپ نسبتا جدید مدل M. -101. به طور طبیعی، حتی جدیدترین ماشین ها، به استثنای M-101 و Il-96-300، حداکثر تا اوایل دهه 1990 تولید شدند. علیرغم این واقعیت که هواپیماهایی با منبع باقیمانده قابل توجهی برای استفاده در هوانوردی تجاری انتخاب می شوند، اکثر آنها موفق شده اند در مسیرهای معمولی به خوبی کار کنند، به ویژه این امر در مورد محبوب ترین Tu-134 و Yak-40 است که با هم تشکیل می دهند. بیش از 3/4 ناوگان هواپیما بله RF.

موضوع نوسازی ناوگان دقیقاً برای مالکانی که از خودروهای تولید داخل استفاده می کنند حادتر است. علاوه بر این، بسیاری از هواپیماها از محدودیت های اروپایی در مورد صدای موتور و آلایندگی پیروی نمی کنند و در نتیجه ورود به کشورهای اروپایی برای آنها بسته می شود. از نظر اقدامات جایگزینی ناوگان با این لحظهدو احتمال وجود دارد اول خرید هواپیماهای وارداتی است. با این حال، از نظر هزینه، فقط جت های تجاری "عمر" از بازار ثانویه، که سالن های آنها از نظر اندازه بسیار ساده تر هستند، در سطح مدل های فعلی محبوب داخلی هستند. علاوه بر این، در این مورد، همه سؤالات یکسان مطرح می شود - عوارض واردات، مشکلات ثبت نام و نگهداری. ثانیاً خرید هواپیماهای جدید داخلی که اکنون تولید آنها در حال ایجاد است.

تا به حال، هواپیماهای شرکتی و VIP با طراحی مجدد کابین از هواپیماهای مسافربری کوتاه و متوسط ​​- Tu-134، Tu-154، Yak-40، Yak-42 ایجاد شده اند. با این حال، مونتاژ چنین ماشین‌های جدیدی برای انواع VIP انجام نمی‌شود، چرخه عمر آسترهای قدیمی رو به پایان است و تبدیل آنها به انواع تجاری کمتر و کمتر انجام می‌شود. در میان پروژه های جدید در روسیه، تنها فضای داخلی توسعه یافته است کلاس VIPبرای خانواده هواپیماهای Tu-204 و Tu-214. علاوه بر این، JSC " هواپیمای غیرنظامیسوخو (سوخو) در حال کار بر روی نسخه های شرکتی و VIP مبتنی بر سوخو سوپرجت 100 است. در ابتدای سال جاری نمایندگان سوخو از برنامه های تولید نسخه تجاری این هواپیما رونمایی کردند.SSBJ (مخفف برگرفته از ترجمه تحت اللفظی) به نوع انگلیسیهواپیما - Supersonic Business Jet). پیش از این، این پروژه دارای نام C-21 بود. طرح آن در سال 1999 در نمایشگاه هوایی پاریس به نمایش گذاشته شد. سپس هزینه کار بر روی این پروژه 1 میلیارد دلار برآورد شد اما تاکنون پروژه در مرحله صفر توسعه قرار دارد. SCAC قصد دارد آن را با مشارکت شرکای خارجی اجرا کند، مذاکرات با تعدادی از تولیدکنندگان کلیدی غربی جت های تجاری در حال انجام است (شایعاتی در مورد چنین مذاکراتی با Dassault Aviation قبلاً به مطبوعات درز کرده است). مشخصات فنی اولیه SSBJ: تعداد صندلی - از شش تا ده، سرعت کروز طراحی - تا 2 ماخ، برد پرواز - بیش از 7 هزار کیلومتر. طبق برآوردهای SCAC ، SSBJ باید در بین خریداران بالقوه حتی با قیمت نسبتاً بالا - 50-80 میلیون دلار برای هر خودرو بسیار محبوب باشد.

هواپیماهای خارجی در ناوگان DA RF. با توجه به طبقه بندی ارائه شده توسط کاتالوگ هواپیماها و هلیکوپترها برای هواپیماهای تجاری توسط Planet Jet Guide، در ناوگان هواپیماهای ساخت خارجی متعلق به روس ها، می توانید هواپیماهای تقریباً همه کلاس ها - هواپیماهای تجاری، مسافت طولانی، بزرگ، متوسط ​​را پیدا کنید. ، هواپیماهای کوچک و توربوپراپ. تنها چیزی که از دست رفته هواپیماهای جت فوق سبک است که بخش نسبتاً جدیدی از بازار جهانی است. نمایندگان بخش بالای قیمت - هواپیماهای بزرگ مسافت طولانی و هواپیماهای تجاری - نسخه های اصلاح شده هواپیماهای معمولی - اولویت مطلق دارند. در مجموع، آنها 62٪ از ناوگان، 33٪ برای جت های تجاری متوسط، برای هواپیماهای کوچک و توربوپراپ - به ترتیب 2٪ و 3٪ هستند. مدل های هواپیماسازی کانادایی Bombardier Aerospace در پارک روسیپس از کانادایی ها، Hawker Beechcraft با 15 درصد (شامل مدل های تولید شده توسط British Aerospace و Raytheon Aircraft) در پنج رتبه برتر قرار دارد و پس از آن Dassault Falcon (14٪)، Gulfstream Aerospace (11٪) و Embraer (امبرایر) قرار دارند. 8 درصد).

هلیکوپترها در ناوگان AF DA RF جایگاه قابل توجهی را اشغال می کنند. در پایان سال 2007، ناوگان هلیکوپتر متشکل از حدود 1960 هواپیما با میانگین عمر مفید حدود 20 سال بود. علاوه بر این، از هلیکوپترهای ذکر شده در رجیستر، تنها 923 هلیکوپتر پرواز می کنند. از سال به سال، این ارقام به تدریج به سمت کاهش در حال تغییر هستند، اما این نسبت همچنان حفظ می شود. در طول دهه های گذشته، اپراتورها ترجیح می دادند ناوگان خود را با ارتقاء هلیکوپترهای موجود به جای خرید هلیکوپترهای جدید ارتقا دهند. با این حال، این کانال در حال اتمام امکانات خود است.

از سال 1998 تا 2005، از تمام فناوری هلیکوپتر تولید شده در روسیه، تنها 12 واحد وارد صفوف هوانوردی داخلی داخلی شدند. در سال 2006، با سفارش 14 فروند Mi-8AMT از گازپروماویا، تمایل اپراتورهای بزرگ روسی به خرید محصولات هلیکوپتر داخلی وجود داشت. در سال 2008، UTair قراردادی را با کارخانه هوانوردی Ulan-Ude برای اجاره مالی 40 هلیکوپتر Mi-171 به منظور جایگزینی بخشی از ناوگان قدیمی Mi-8T امضا کرد. تحویل 20 وسیله نقلیه اول برای سال 2008 برنامه ریزی شده بود. بنابراین، نسبت تحویل داخلی هواپیماهای روسی به حجم صادرات، که به طور سنتی سهم شیر از فروش سازندگان داخلی را به خود اختصاص می داد (عمدتاً به دلیل محصولات نظامی و همچنین اصلاحات Mi-8 و Ka-32)، شروع به تغییر می کند اگر در سال 2007 شرکت های روسی 121 هلیکوپتر تولید کردند، پس برنامه سال 2008 افزایش 45٪ در حجم تولید را در نظر می گیرد، در سال 2009 - 25٪ دیگر. شاید افزایش بیشتر در نرخ رشد تولید با سازماندهی یک خط مونتاژ برای مدل تحت مجوز یک توسعه دهنده غربی همراه باشد: در حال حاضر مذاکراتی با AgustaWestland در مورد AW139 چند منظوره (وزن برخاست 6.4 تن) در حال انجام است. موجه ترین خوش بینی الهام گرفته از موقعیت روسیه در بخش طبقه متوسط ​​است، یکی از تأییدهای آن صدور گواهینامه صلاحیت پروازی محدود توسط EASA در سال 2007 برای هلیکوپتر Ka-32A11BC و دریافت مورد انتظار گواهی نوع از EASA این است. سال

در همان زمان، قیمت تجهیزات روسی در حال حاضر به قیمت های جهانی نزدیک می شود. سازندگان غربی پاسخی متقارن ارائه می دهند: تحویل هلیکوپترهای ساخت خارجی به روسیه با سرعت قابل توجهی در حال رشد است. UTair قراردادی با Eurocopter برای 15 هلیکوپتر چند منظوره EC175 با وزن برخاست 7 تن با گزینه ای برای 15 هواپیمای دیگر امضا کرد. EC175 - یک برنامه جدید مشترک اروپایی و چینی؛ راه اندازی این مدل برای سال 2011 برنامه ریزی شده است. از نظر تعداد هلیکوپترهای سفارش داده شده، UTair از بازیگران جهانی مانند بریستو هلیکوپتر و هلیکوپتر VIH پیشی گرفته است. در همان زمان، یک پروتکل قصد امضا شد شرکت فرعیسازنده هلیکوپتر اروپایی، Eurocopter-Vostok، در مورد خرید 20 Ecureuil AS350 VZ و ایجاد یک مرکز نگهداری و تعمیر و یک مرکز آموزشی برای پرسنل پرواز.

بخش میانی کم و بیش خوش بینی موجه را برمی انگیزد، وضعیت در بخش سبک بسیار بدتر است. چند نمونه پرنده از Ka-26 روزهای خود را سپری می کنند. از حدود 550 Mi-2 فهرست شده در رجیستر، بیش از 120 فروند پرواز نمی کنند. به گفته نیکولای اوسیپوف، رئیس بخش هلیکوپتر GosNIIGA، در دو یا سه سال آینده، پس از اتمام موتورها از منابع باقی مانده، "دو" در نهایت از بازی خارج خواهند شد: تعمیرات موتور به طور غیر قابل توجیهی گران است و کار روی موتورسازی هنوز با موفقیت به پایان نرسیده است. با این حال، اقتصادی عملیات Mi-2 در مورد مصلحت تلاش برای احیای این برنامه تردید ایجاد می کند. آنها فقط به این دلیل انجام می شوند که صنعت هوانوردی روسیه هنوز هیچ جایگزینی را به صورت انبوه تولید نکرده است. البته تولیدکنندگان غربی چیزی برای پر کردن این جایگاه دارند. البته عوارض واردات تا حدودی جلوی توسعه بازار را می گیرد، اما امیدی به لغو یا کاهش آن نیست، بنابراین صاحبان آینده برای چنین هزینه هایی آماده هستند. علاوه بر این، بسیاری از صاحبان پیستون رابینسون R44 به تدریج به دنبال فناوری جدی تر هستند. بل روی BeLL 427 و به بعد شرط بندی می کند مدل جدیدهلیکوپتر سبک Bell 429، Eurocopter شاهد افزایش تقاضا برای خودروهای دو موتوره EC135 و EC145 است.

مشکل ممنوعیت پروازها بر فراز شهرها همچنان پابرجاست اما در این راستا سرانجام در سال گذشته امیدی به وجود آمد. پروازهای بر فراز یکاترینبورگ به عنوان سابقه مجاز است. علاوه بر این، ساخت پدهای هلیکوپتر در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه تشدید شده است: سایت هایی در اطراف مسکو و در سن پترزبورگ، یکاترینبورگ ساخته می شوند که در مناطق نووسیبیرسک، لنینگراد و ترور برنامه ریزی شده است. قلمرو کراسنودار، منطقه خودمختار یامالو-ننتس. شاید این به رشد تقاضا برای خدمات هلیکوپتر چارتر کمک کند که بازار آن هنوز توسعه نیافته است.

درآمد شرکت های حمل و نقل هوایی

هدف هر سازمان تجاری کسب سود است. ارزش آن تحت تأثیر نسبت بین درآمد و هزینه های سازمان شکل می گیرد.

درآمد یک شرکت افزایش در منافع اقتصادی در نتیجه دریافت دارایی ها و / یا بازپرداخت تعهدات است که منجر به افزایش سرمایه شرکت می شود، به استثنای مشارکت های مجاز شرکت کنندگان (صاحبان دارایی). .

بر اساس قوانین جاری، کلیه درآمدهای بنگاه ها به دو گروه درآمد حاصل از فعالیت های عادی و سایر دریافت های درآمد تقسیم می شود (جدول 2).

جدول 2

ویژگی های شکل گیری برخی از انواع درآمد به شرح زیر است.

درآمد حاصل از حمل و نقل مسافر، چمدان های پرداخت شده و بار بر اساس تعرفه های رسمی و با در نظر گرفتن تخفیف های ارائه شده تعیین می شود. تعرفه های مورد توافق بر مبنای دوجانبه؛ نرخ های ترجیحی

درآمدهای حاصل از حمل و نقل پستی بر اساس تعرفه های تعیین شده به روبل (تسویه حساب ها به ارز خارجی بین دفاتر پست کشورها انجام می شود) و میزان پست حمل شده یا برنامه ریزی شده برای حمل و نقل تعیین می شود.

درآمد حاصل از اجاره هواپیما به سایر کاربران بر اساس مبلغ تعیین می شود اجاره دادنبر اساس نرخ اجاره به مدت 1 ساعت، تعداد ساعات پرواز توسط هواپیما در ماه و دوره اجاره.

درآمد پروازهای چارتر مسافری و باری بر اساس هزینه یک ساعت پرواز و ساعات پرواز بر اساس نوع هواپیما بر اساس قرارداد یا توافق نامه تعیین می شود. درآمد حاصل از بارگیری اضافی احتمالی پروازهای چارتر به طور جداگانه در نظر گرفته می شود. درآمدهای حمل و نقل را می توان بر اساس خطوط هوایی، کشورها، گروه کشورها، انواع هواپیما دسته بندی کرد. برای پروازهای چارتر - توسط آژانس های مسافرتی.

مخارج یک شرکت کاهش در منافع اقتصادی در نتیجه واگذاری دارایی ها و / یا پیدایش بدهی ها است که منجر به کاهش سرمایه شرکت می شود، به استثنای کاهش سهم های مجاز با تصمیم شرکت. شرکت کنندگان (صاحبان املاک).

تفاوت بین درآمد کل و کل هزینه ها، نتیجه مالی شرکت را تعیین می کند. اگر درآمد از هزینه های شرکت فراتر رود، سود می کند، در غیر این صورت - زیان.

مکانیسم تولید نتایج مالی (شکل 1) در "صورت سود و زیان" موجود است. این شرکت چهار شاخص سود را تولید می کند که از نظر اندازه و عملکرد متفاوت هستند: ترازنامه، ناخالص، مشمول مالیات، خالص.

برنج. 1. تشکیل نتایج مالی شرکت

سود باقی مانده در اختیار شرکت در جهت های زیر که در شکل 2 ارائه شده است، توزیع می شود.

برای شرکت هایی که در قالب شرکت های سهامی فعالیت می کنند، ایجاد صندوق ذخیره الزامی است. وجوه در حوزه اجتماعی (صندوق توسعه اجتماعی، صندوق تشویق مادی) وجوه ذخیره ای که برای تشویق اجتماعی و مادی گروه کارگری اختصاص می یابد.

اولا، اثر اقتصادی را مشخص می کندبه دست آمده در نتیجه فعالیت های شرکت. اما ارزیابی تمام جنبه های فعالیت یک بنگاه اقتصادی با کمک سود غیرممکن است. چنین شاخص جهانی نمی تواند وجود داشته باشد. به همین دلیل است که یک سیستم شاخص در تجزیه و تحلیل فعالیت های تولیدی، اقتصادی و مالی یک شرکت استفاده می شود.

ثانیاً سود دارد عملکرد تحریک کننده... محتوای آن در این واقعیت نهفته است که هم نتیجه مالی و هم عنصر اصلی منابع مالی شرکت است. تدارک واقعی اصل خود تأمین مالی با سود دریافتی تعیین می شود. سهم سود خالص باقی مانده در اختیار شرکت پس از پرداخت مالیات و سایر پرداخت های اجباری باید برای تأمین مالی توسعه فعالیت های تولیدی، توسعه علمی، فنی و اجتماعی بنگاه اقتصادی، مشوق های مادی برای کارکنان کافی باشد.

سوم، سود است یکی از منابع بودجه ریزیسطوح مختلف به صورت مالیات وارد بودجه می شود و همراه با سایر دریافتی های درآمدی برای تامین مالی تامین نیازهای اجتماعی مشترک، برای اطمینان از انجام وظایف خود، سرمایه گذاری دولتی، تولید، برنامه های علمی و فنی و اجتماعی توسط دولت استفاده می شود. .

ارزیابی عملکرد خطوط هوایی

هنگام ارزیابی کارایی خطوط هوایی، توصیه می شود از شاخص سود (زیان) حاصل از عملیات هواپیما در شرکت هواپیمایی در نظر گرفته شده به روبل و ارز خارجی استفاده شود که با تفاوت بین درآمدهای حاصل از انواع حمل و نقل و هزینه های عملیاتی در شرکت هواپیمایی تعیین می شود. روبل (ارز خارجی).

در شرایط قابل مقایسه با نتایج شرکت (بر اساس روش تبدیل ارز خارجی به روبل برای مقاصد حسابداری یا سایر روش های تعیین شده)، هنگام ارزیابی اثربخشی شرکت هواپیمایی، از شاخص ها استفاده می شود و عبارت زیر را دارند:

v اثر اقتصادی مطلق - سود (زیان) - کل، شامل. به روبل و ارز خارجی (با تبدیل ارزهای خارجی مختلف به روبل، گروه بندی شده به عنوان تسویه حساب های آزادانه قابل تبدیل، بسته، تسویه حساب)؛

v کارایی نسبی - سودآوری شرکت هواپیمایی که به صورت درصدی از تقسیم کل سود (به واحد پول واحد - روبل) بر هزینه های عملیاتی (مبلغ کل به یک ارز واحد - روبل) برای شرکت هواپیمایی به دست می آید.

در عمل تجاری بین المللی، شاخص نرخ بازده به طور گسترده ای استفاده می شود، که نسبت سود به سرمایه سرمایه گذاری شده - کل ترازنامه است. در عمل می توان از شاخص های عملکرد نسبی نیز استفاده کرد:

- ضریب سودآوری (سودآوری) که با نسبت مقدار سود حاصل از فعالیت های معمولی به حجم کار (خدمات) انجام شده تعیین می شود - درآمد منهای مالیات بر ارزش افزوده.

- نرخ بازده (سودآوری) سرمایه مورد استفاده، تعیین شده توسط نسبت سود به هزینه سرمایه سرمایه گذاری شده (یا ارزش خالص دارایی).

- نسبت گردش دارایی که با نسبت حجم فروش به هزینه سرمایه (ارزش دارایی ها) تعیین می شود.

برنامه ریزی درآمد حاصل از حمل و نقل مسافر، محموله، پست مبتنی بر پیش بینی ترافیک در جهت های فردی با در نظر گرفتن ساختار آنها بر اساس نوع، تعرفه های قابل اجرا، گروه های ارزی و غیره است.