مکان های بد: چگونه اشتباه نکنیم

هواپیمای بوئینگ 747-200 با بدنه وسیع و مسافت طولانی توسعه منطقی هواپیمای بوئینگ 747-100 است و در حضور موتورهای قوی تر ، وزن بلندتر بلند شدن و افزایش برد پرواز با هواپیمای اخیر متفاوت است. ایجاد بوئینگ 747-200 تحت تأثیر افزایش تردد مسافران و تقاضا برای حمل و نقل بین المللی طولانی مدت با افزایش بار قرار گرفت.

بوئینگ 747-200 ، مانند هواپیمای قبلی خود ، دارای شکل یک هواپیمای تک سرنشین با بال رفتگی پایین است که در زیر آن چهار موتور توربوجت در دریچه ها قرار دارد. این هواپیما دارای ساختار دو طبقه است. علاوه بر این عرشه فوقانیبسیار کوتاه تر از پایین اولین مدلهای بوئینگ 747-200 در طبقه بالا دارای سه پنجره در هر طرف بود ، مانند نسخه 747-100 ، اما بعداً هواپیماهای مسافربری بعدی مجهز به ده پنجره در عرشه دوم در هر طرف شدند.

عکس بوئینگ 747-200

بوئینگ 747-200 برای اولین بار در سال 1970 معرفی شد. اولین پرواز در اکتبر 1970 انجام شد. نسخه اصلی هواپیما بوئینگ 747-200B مسافری بود که در فوریه 1971 به کار گرفته شد. طی سه سال اول تولید ، بوئینگ 747-200 مجهز به چهار موتور توربوجت Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s با نیروی محوری حدود 243.5 کیلو نیوتن بود. برد پرواز اولین نسخه ها با این موتورها ، هنگامی که کاملاً بارگیری می شود ، 9700 کیلومتر بود. هواپیماهای بعدی ، بوئینگ 747-200B ، از موتورهای توربوجت جنرال الکتریک CF6-50E2s با رانش 233.5 کیلو نیوتن و همچنین موتورهای RB211524-D4s با رانش 236.2 کیلو نیوتن ، تولید رولزرویس استفاده کرد. محدوده پرواز نسخه ها با موتورهای جدید به 11000 کیلومتر رسید. با حداکثر بار ، برد پرواز بوئینگ 747-200B حدود 10،670 کیلومتر است.

کابین هواپیما در سه کلاس می تواند 366 صندلی مسافر را در خود جای دهد. تعداد صندلی های مسافر در پیکربندی تجاری و اقتصادی 423 صندلی است. در حداکثر چیدمان کابین تک کلاس ، ظرفیت سرنشین 490 صندلی است.

بعداً ، بر اساس نسخه اصلی بوئینگ 747-200B ، چندین تغییر هواپیما تولید شد. بنابراین در سال 1971 ، یک نسخه بار از هواپیما تولید شد که نام بوئینگ 747-200F را دریافت کرد. در این مدل ، دسترسی به محفظه بار از طریق بلند کردن مخروط بینی به سمت بالا انجام می شود. همچنین برخی از نسخه های این هواپیما دارای درب بار اضافی با ابعاد 3.04 3. 3.4 متر است که بلافاصله در پشت بال در سمت چپ قرار دارد. در محموله بوئینگ 747-200F ، امکان حمل بار تا وزن 113 تن وجود دارد. اولین بوئینگ 747-200F در سال 1972 توسط لوفت هانزا راه اندازی شد.

سالن عکس بوئینگ 747-200

نسخه قابل تبدیل هواپیما نیز با نام بوئینگ 747-200C تولید شد. این نسخه امکان تبدیل محفظه سرنشین را به صندوق بار و برعکس می دهد. تنظیمات کابین مخلوط نیز امکان پذیر است. بوئینگ 747-200C می تواند به صورت اختیاری مجهز به درب بار اضافی یا مخروط بینی لولایی باشد.

نسخه بوئینگ 747-200M نسخه ترکیبی هواپیما است و قادر است همزمان مسافر و محموله بار را در قسمت عقب بدنه حمل کند.

در مجموع ، تا پایان تولید در سال 1991 ، 393 دستگاه بوئینگ 747-200-200 ، از همه نسخه ها ، ساخته شده بود. از این تعداد ، 225 هواپیمای مسافربری بود. امروزه بسیاری از هواپیماها همچنان در خطوط هوایی هستند ، اگرچه بیشتر هواپیماهای بوئینگ 747-200-200 به گزینه های بار تبدیل شده اند.

مشخصات هواپیمای بوئینگ 747-200-200:

• سال تولید: از 1970 تا 1991
• طول: 70.66 متر
• ارتفاع: 19.33 متر
• طول بال: 59.64 متر
• عرض کابین: 6.1 متر
• وزن خالی: 169960 کیلوگرم.
• حداکثر وزن برخاست: 374850 کیلوگرم.
• مساحت بال: 510.90 متر مربع
• سرعت سفر: 895 کیلومتر در ساعت
• حداکثر سرعت: 975 کیلومتر در ساعت
• سقف: 13750 متر
• برد پرواز: 10670 کیلومتر.
• موتورها: موتور 4 x توربوجت Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243.5 kN) ، جنرال الکتریک CF6-50E2s (233.5 kN) ، RollsRoyce RB211524-D4s (236.2 kN)
• خدمه: 3 نفر (2 خلبان ، 1 مهندس پرواز)
• صندلی ها: 490 صندلی کلاس اقتصادی

بوئینگ 747-200 گالری.

بوئینگ 747-200- هواپیمای مسافربری برای خطوط هوایی طولانی مدت.

در رابطه با نیاز به هواپیمایی با برد پرواز بیشتر ، بوئینگ در نیمه اول 1970 اصلاحیه ای را ایجاد کرد بوئینگ 747-200، با افزایش وزن برخاست و برد پرواز مشخص می شود.

بوئینگ 747-200 اولین پرواز خود را در 11 اکتبر 1970 انجام داد. در پایان ماه دسامبر ، هواپیما توسط FM تایید شد. در اواسط ژانویه 1971 ، شرکت هواپیمایی هلندی KLM اولین بوئینگ 747-200 را دریافت کرد. در ابتدا ، هواپیماها با موتور توربوجت پرات ویتنی JT9D تولید می شدند. در آگوست 1972 ، بوئینگ با جنرال الکتریک توافق کرد که از موتورهای CF6-50E در هواپیما استفاده کند. این هواپیما اولین پرواز خود را با این موتورها در پایان ژوئن 1973 انجام داد.

نسخه ای با موتورهای رولزرویس RB211 برای بریتیش ایرویز ایجاد شد (اولین پرواز در سپتامبر 1976 انجام شد). با شروع نسخه بوئینگ 747-200 ، همه تغییرات بعدی هواپیمای 747 به درخواست مشتری با موتورهای هر یک از سه شرکت تولید شد. بر اساس هواپیمای مسافربری در سال 1971 ، نسخه بار 747-200F ایجاد شد ، که دارای یک حلقه بینی به سمت بالا است و دسترسی به محفظه بار را فراهم می کند. برخی از هواپیماها علاوه بر این دارای یک درب باری جانبی به ابعاد 3.04 در 3.4 متر بودند که در سمت چپ در پشت بال قرار داشت.

کابین خلبان بوئینگ 747-200 (حجم 946 متر مکعب) می تواند محموله هایی با وزن 113 تن را حمل کند. نسخه بار و مسافر بوئینگ 747-200-200 "Combi" فقط یک درب بار جانبی و یک طبقه کابین تقویت شده دارد. قسمت دم کابین مجهز به حمل 12 پالت است. برای نیروی هوایی ایالات متحده ، چهار بوئینگ 747-200-200 به عنوان پست فرماندهی پرواز E-4 ساخته شد.

مجهز به سیستم سوخت گیری در هنگام پرواز ، می توانند تا 72 ساعت در ارتفاع بمانند. در سال 1990 ، دو هواپیما برای استفاده به عنوان مدل VC-25A تبدیل شدند. هواپیمای ریاست جمهورینیروی هوایی شماره ی یک. در اواخر دهه 1970 ، یک هواپیما برای حمل مرحله مداری سیستم فضایی قابل استفاده مجدد شاتل فضایی تغییر کرد.

ویژگی های بوئینگ 747-200

بوئینگ 747-200 مجهز به مجتمع هواپیمایی معمولی با امکانات نمایش داده های الکترومکانیکی است. این مجموعه با استانداردهای ARINC 530 و 570 مطابقت دارد.

موتورها

TRDD جنرال الکتریک CF6-50E1 یا E2 (4 23 23625 kgf) ؛ پرات ویتنی JT9D -3AW (4 20 20430 kgf) ، -7FW (4 22 22700 kgf) یا -7R4G2 (4 24 24635 kgf) ؛ رولزرویس RB211-524B2 (4 x 22545 kgf) ، -524S2 (4 x 23390 kgf) یا -524D4 (4 x 23850 kgf).

سطح سر و صدا

EPN dB: هنگام برخاستن - 106-109 ، در کنار باند - 98-99 ، هنگام فرود - 106-107

دولت

هواپیمای بوئینگ 747-200-200 در سالهای 1972-1988 تولید انبوه شد. در مجموع 393 هواپیما ساخته شد.

بوئینگ 747 400 یک هواپیمای جت 2 طبقه است که برای حمل بیش از 500 مسافر طراحی شده است. این اصلاحبوئینگ می تواند در مسافتی تا 14 هزار کیلومتر پرواز کند. امروزه حمل و نقل هوایی در این خط توسط خطوط هوایی روسیا انجام می شود.

تاریخچه هواپیما

این اصلاح بوئینگ بر اساس بوئینگ 747 300 ایجاد شد. در اواسط دهه 1980 ، اصلاح بوئینگ 300 اجازه نداد که تمام قابلیت های هواپیماهای بوئینگ را درک کنیم. با توجه به این امر ، تصمیم گرفته شد که یک اصلاح جدید در خط باری ایجاد شود ، که با افزایش سطح مصرف سوخت ، برد بیشتر پرواز ، بهبود کابین و کاهش مشخص می شود. هزینه های عملیاتیروی 10 درصد توسعه کشتی جدید در سال 1985 آغاز شد و اولین عرضه 400 دستگاه در ژانویه 1988 انجام شد. در آن زمان ، حدود 100 سفارش برای تولید بوئینگ 400 دریافت شده بود.

اولین پرواز رسمی کشتی جدید در 29 آوریل 1988 انجام شد. اصلاح جدید B747 بیش از 2 ساعت در پرواز بود. خلبان آزمایشی جیمز لش و خدمه اش از نتایج آزمایش راضی بودند ، که به این کشتی اجازه می داد گواهینامه قابلیت پرواز را دریافت کند. در 26 ژانویه 1989 ، 400 مورد اول به خطوط هوایی Northwest تحویل داده شد. و فقط 2 هفته بعد ، اولین پرواز مسافری این هواپیما در مسیر مینیاپولیس - ققنوس انجام شد.

پیکربندی کابین

طرح بوئینگ 747 400 خطوط هوایی روسیه ، تقسیم صندلی ها را به 2 دسته اقتصادی و تجاری ارائه می دهد. در کلاس اکونومی ، فاصله بین صندلی ها بیش از 90 سانتی متر نیست.صندلی ها فقط می توانند 60 درجه شیب داشته باشند. برای راحتی مسافران کلاس اقتصادی ، هر صندلی دارای یک میز تاشو است.

به لطف طراحی خاص صندلی ها در کلاس تجاری ، می توان آنها را به یک تخت تقریباً کامل تبدیل کرد. مزیت این نیز فاصله بیشتر بین صندلی ها است. مزیت دیگر منوی ویژه مسافران ، نوشیدنی رایگان و دسترسی به Wi-Fi است.

ویژگی اصلی این آستر تقسیم آن به عرشه های بالا و پایین در نظر گرفته می شود. تعداد استاندارد صندلی های طبقه پایین 470 است. این عرشه برای مسافران کلاس اقتصادی طراحی نشده است. تجهیزات اصلی صندلی ها 3: 4: 3 است. با این حال ، استثنائاتی وجود دارد. به عنوان مثال ، یک طرح 2: 4: 2 در دم یک ظرف و یک طرح 2: 3: 2 در کمان استفاده می شود.

مهم! در طبقه پایین 3 بلوک حمام وجود دارد: در دم ، بین 20 تا 22 خط ، و همچنین در 43-44 ردیف. بوئینگ 747 400 همچنین دارای اتاق رختکن (ردیف 54-59) و امکانات پذیرایی (ردیف 31-34) است. فرود از عرشه بالایی در نزدیکی ردیف 31 قرار دارد.

سطح بالایی لاینر در دو کلاس تجاری و اقتصادی ارائه شده است. صندلی های کلاس تجاری از خط اول تا سوم قرار دارند. با شروع از ردیف 5 ، "افزایش کلاس اقتصادی" آغاز می شود. ردیف بالایی در کمان هواپیما قرار دارد. برای راحتی مسافران ردیف بالا ، 2 حمام مجهز شده است. عرشه استاندارد استاندارد دارای 41 صندلی (مشاغل 12 و اقتصادی 29) است.

باید بدانی که! 3 طرح اصلی بوئینگ 747 400 خطوط هوایی روسیه وجود دارد. طرح EI-XLM تفاوت قابل توجهی با نسخه استاندارد دارد. مطابق با این چیدمان ، مسافران می توانند در ردیف پایین هواپیما در رده Super Space قرار بگیرند. اینها صندلی های کلاس اقتصادی با عملکرد بهتر هستند. آنها در کمان عرشه پایین قرار دارند. در عین حال ، در EI-XLM ، کل عرشه بالایی منحصراً توسط صندلی های کلاس تجاری نشان داده شده است.

انتخاب بهترین صندلی در هواپیما

بهترین مکانها در بوئینگ 400 ردیف 1-3 ردیف بالا در نظر گرفته می شود. در اینجا است که کلاس تجاری با صندلی های راحت و مانیتورهای 15.4 اینچی قرار دارد. فاصله بین خطوط این کلاس بیش از یک و نیم متر است. صندلی ها در خط 5 طبقه بالا با افزایش راحتی متمایز می شوند. با وجود این که آنها در کلاس اقتصادی هستند ، اما مسافرانی که این صندلی ها را اشغال می کنند فضای پای آزاد زیادی خواهند داشت. علاوه بر این ، صفحه نمایش های 8.9 اینچی راحتی بیشتری را برای مسافران در رده بالا فراهم می کند.

در عرشه پایین در مکان هایی راحتی برترصندلی ها از 10 تا 12 خط در نظر گرفته می شوند. راحتی این صندلی ها به این دلیل است که صندلی ها به صورت جفت نصب می شوند - 2 صندلی راحت تر از 3 یا 4 هستند. این صندلی ها برای مسافران دارای کودک در نظر گرفته شده است. در اینجا است که پایه های بچه گچ نصب می شود.

باید بدانی که! در عرشه پایین ، شمارش معکوس از خط 10 شروع می شود.

طرح طبقه پایین باعث می شود که صندلی های E و F در ردیف های 17-19 در بین بهترین مکان های این کشتی قرار بگیرند. روی این صندلی ها از صندلی های دو نفره نیز استفاده شده است. همچنین 31 خط را می توان ذکر کرد که با فضای خالی زیادی مشخص می شوند. با این حال ، به این دلیل است که حمام در نزدیکی وجود دارد. علاوه بر این ، مکان 31C مستقیماً در کنار پله ها از طبقه بالا قرار دارد.

در اصلاح EI-XLM به دسته بهترین مکان هامی توان آن را به خطوط 1 تا 4 نسبت داد. این جایی است که صندلی های دسته Super Space قرار دارند.

مکان های بد: چگونه اشتباه نکنیم

این هیچ رازی نیست که بوئینگ دو طبقه 747 400 دارای چندین نقطه بد است که می تواند تجربه پرواز را به طور جدی خراب کند. اول از همه ، شایان ذکر است که در خط 29 قرار دارد. در این ردیف ، پشت صندلی ها به دلیل نزدیکی به خروجی اضطراری و سرویس بهداشتی ، خم نمی شوند. خط 19 نیز به همین ترتیب است. صندلی های A ، D ، E و L خم نمی شوند. بقیه صندلی های این ردیف ، اگرچه به تعویق افتاده اند ، اما محدودیت های قابل توجهی دارند.

دارندگان بلیط های صندلی C در خطوط 32-34 به دلیل دویدن مداوم مسافران دیگر ، ناراحتی قابل توجهی را تجربه خواهند کرد. این به این دلیل است که این صندلی ها در نزدیکی پله های منتهی به طبقه دوم قرار دارند. مسافرانی که در ردیف های 43 ، 54 ، 70 و 71 در صندلی ها حرکت می کنند ، بهترین برداشت را از پرواز ندارند. به دلیل موقعیت نزدیک خروجی های اضطراری ، صندلی های این مکان ها تغییر شکل نمی دهند. با مطالعه مکان صندلی های این هواپیما ، باید توجه داشته باشید که بیشترین صندلی نیست بهترین گزینهردیف هایی در نزدیکی حمام ها وجود دارد (20-22 ، 27-29 ، 41-46 و 69-71 ردیف).

در طبقه بالا ، خرید بلیط برای ردیف آخر اشتباه است. نقطه ضعف اصلی این خط نزدیکی توالت است. علاوه بر این ، یک پلکان در نزدیکی طبقه پایین وجود دارد.

قبل از خرید بلیط هواپیمای بوئینگ 747 400 ، مسافران باید به چند تفاوت بسیار مهم توجه کنند:

• خرید بلیط برای نشستن در نزدیکی محل اداری ارزش ندارد. صف ها همیشه در اینجا ایجاد می شوند که باعث ایجاد ناراحتی و سر و صدای غیر ضروری می شود.
• اگر یک پرواز طولانی مدت دارید ، نباید بلیط هایی را برای صندلی هایی که امکان افزایش صندلی در آنها وجود ندارد ، تهیه کنید.
• مسافرانی که دارای بچه های کوچک هستند باید بلیط پرواز هواپیما را خریداری کنند. اما برعکس ، کسانی که نمی خواهند گریه و سر و صدای کودکان را بشنوند ، توصیه نمی شود که در این قسمت از بلیط بلیط بخرند.
• در پروازهای روز و صبح ، ارزش خرید بلیط برای صندلی های نزدیک پنجره را دارد.
• صندلی های D و G ، واقع در وسط کابین ، به دلیل ناراحتی هستند حرکت مداوممسافران و مهمانداران پرواز

ویدئویی را در مورد پرواز با بوئینگ 747-400 روسیه تماشا کنید

بازدیدکنندگان عزیز وب سایت Aviawiki! تعداد زیادی از سوالات شما وجود دارد که متأسفانه متخصصان ما همیشه وقت ندارند که به همه چیز پاسخ دهند. به عنوان یک یادآوری ، ما به س questionsالات کاملاً رایگان و بر اساس اولویت ، با اولین خدمات پاسخ می دهیم. با این حال ، شما این فرصت را دارید که یک پاسخ سریع تضمینی با مبلغ نمادین دریافت کنید..

04 ژوئن 2012 بدون نظر

گردشگرانی که اغلب در مسیرهای طولانی پرواز می کنند ، نظرات متعددی درباره بوئینگ 747-200-200 ارائه می دهند. این هواپیما به مدت طولانی توسط خطوط هوایی روسیه با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. ساخته شده برای پروازهای طولانی مدت ، پرواز می کند شرق دور... همچنین در بسیاری از مسیرهای خارجی استفاده می شود. Aeroflot ، Transaero و سایر خطوط هوایی با موفقیت از این روش استفاده می کنند مدل جدیدبوئینگ عرضه آن در سال 1991 به پایان رسید ، اما بسیاری از خودروها هنوز در وضعیت عالی هستند. بسیاری از مسافران ، با توجه به فرصت انتخاب ، این هواپیماها را ترجیح می دهند.

لازم به ذکر است که بررسی مسافران در مورد بوئینگ 747-200 بحث برانگیزترین است. بیشتر اوقات این به دلیل ظاهر ماشین نیست ، بلکه به دلیل سن آن است. با توجه به اینکه اولین Boeings 474-200 در اوایل دهه 70 شروع به کار کرد ، بسیاری از آنها تجربه کاملی دارند. برخی از ماشین آلات شروع به استفاده کردند حمل و نقل بار، اما مواردی که مورد استفاده قرار می گیرد ، تعمیر اساسی شده اند و در حال حاضر از مدل های جوانتر کم نیستند.

نقشه صندلی بوئینگ 747-200-200 (چیدمان صندلی)

عرشه فوقانی:
کلاس تجاری راحت ترین و راحت ترین کابین هواپیما است:

- 12 عدد صندلی خواب دار گسترده

- 2 ردیف - برای هر مسافر ، مانیتورهای فردی برای تماشای برنامه های ویدئویی ، یک صفحه کنترل فردی برای برنامه های صوتی و تصویری ، طیف گسترده ای از نوشیدنی ها ، دو وعده غذایی گرم در روز ، پتو و بالش برای هر مسافر ، یک کیت سفر.

عرشه پایین:
کلاس تجاری راحت ترین و راحت ترین کابین هواپیما در طبقه پایین است:
16 عدد صندلی پهن
2 ردیف - برای هر مسافر ، مانیتورهای جداگانه برای تماشای برنامه های ویدئویی ، یک صفحه کنترل فردی برای برنامه های صوتی و تصویری ، زیرپایی زیر صندلی ، طیف وسیعی از نوشیدنی ها ، دو وعده غذایی گرم در روز ، پتو و بالش برای هر مسافر ، یک کیت سفر

همچنین ، کلاس اقتصادی در طبقه پایین قرار دارد:

440 صندلی
3 ردیف
4 صندلی در ردیف وسط ، 3 صندلی در ردیف های بیرونی ، کنار پنجره ها ، برای هر مسافر ، مانیتورهای جداگانه برای تماشای برنامه های ویدئویی در پشت صندلی های جلو ، یک صفحه کنترل فردی برای برنامه های صوتی و تصویری ، نرم و نرم نوشیدنی های الکلی ، دو وعده غذایی گرم در روز ، کیت سفر ...

تعداد کل مسافران در کابین سه کلاس 366 نفر ، در کابین دو کلاس - 452 نفر است. حداکثر تعداد مسافران 490 نفر به علاوه 3 خدمه است.

مشخصات پرواز بوئینگ 747-200:

- حرکت در ارتفاع 10 600 متر - 895 (0.84) کیلومتر در ساعت
- حداکثر - 942 کیلومتر در ساعت
- سقف عملی ، متر - 13 720
- برد پرواز ، کیلومتر با حداکثر منبع سوخت - 12 150 (12 700)
- محدوده پرواز با 452 مسافر و چمدان (با ذخیره سوخت) - 10 670 کیلومتر.

ابعاد و شاخص های جرم هواپیما:
- طول هواپیما ، متر - 70.66
- طول بال ، متر - 59.64
- ارتفاع هواپیما ، متر- 19.33
- قطر بدنه ، متر - 6.5
- مساحت بال ، m2 - 510.9

وزن برخاست بوئینگ 747-200 به حدود 374،850 کیلوگرم می رسد ، وزن فرود 285،700 کیلوگرم است. وزن هواپیماهای مجهز خالی - 169،700 کیلوگرم ، بدون سوخت - 238،800. بار: 69.1 تن. ظرفیت سوخت معمولی - 199،158 لیتر ، حداکثر - 204،360 لیتر. همچنین ، این مدل دارای 5 پالت بار ، 14 کانتینر LD-1 ، با وزن 155.6 کیلوگرم است.

به نظر من ، بهترین صندلی های بوئینگ 747-200 در دم هواپیما و همچنین اولین ردیف خروجی های اضطراری - شماره 31B ، شماره 31C ، شماره 31D قرار دارد.

برخی از مسافران هنگام سوار شدن متوجه لرزیدن در پوست می شوند. اما در همه پروازها اینطور نیست. بدیهی است که شرایط فنی ماشین آلات تأثیرگذار است. با مطالعه نظرات مسافران در مورد بوئینگ 474-200 ، اولین چیزی که به آن توجه می کنید تفاوت در توصیف سالن ها است. برخی درباره مکانهای وسیع صحبت می کنند ، برخی دیگر درباره شرایط تنگ. همه چیز بستگی به شرکت حامل و الزامات آنها برای تجهیزات کابین دارد. برای اینکه در موقعیت ناخوشایندی قرار نگیرید ، بهتر است قبل از خرید بلیط بپرسید هواپیما چند مسافر می تواند سوار شود. هرچه رقم نام برده شده بیشتر باشد ، فضای داخلی محکم تر خواهد بود. این الگو است.

در غیر این صورت ، بررسی ها فقط مثبت هستند ، به خصوص اگر صندلی ها در قسمت پشتی قرار داشته باشند. تکان خوردن به هیچ وجه احساس نمی شود. حتی کودکان احساس راحتی می کنند.

بوئینگ 747 ساخت آمریکایی توسط بوئینگ Jumbo Jet یا 747 ، اولین هواپیمای مسافربری دوربرد در جهان است. اولین پرواز در 9 فوریه 1969 انجام شد. در زمان آغاز به کار ، بوئینگ 747 بزرگترین ، سنگین ترین و جادارترین هواپیمای مسافربری بود و 37 سال تا هواپیمای A380 که برای اولین بار در سال 2005 پرواز کرد ، 37 سال در این هواپیما باقی ماند.

بوئینگ 747 دارای یک طرح دو طبقه است ، در حالی که عرشه بالایی به طور قابل توجهی از طول پایین تر از طبقه پایین است. اندازه و "قوز" عجیب طبقه بالای هواپیما بوئینگ 747 را به یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای جهان تبدیل کرد ، قهرمان ده ها فیلم و نماد هوانوردی غیرنظامی.

چندین نوع مختلف از بوئینگ 747 وجود دارد که اکثر آنها قادر به پروازهای طولانی مدت هستند. رکورددار 747 بوئینگ شرکت هواپیمایی استرالیا Qantas Airways است که در سال 1989 ساخته شد پرواز بدون توقفاز لندن به سیدنی ، بنابراین 18000 کیلومتر را در 20 ساعت و 9 دقیقه طی می کند ، بدون اینکه مسافر یا محموله داشته باشید.

تا سپتامبر 2010 ، 1527 مدل بوئینگ 747 سفارش داده شد ، 1418 هواپیما تحویل داده شد.

• نوع - هواپیمای مسافربری
• توسعه دهنده - بوئینگ
• اولین پرواز - 9 فوریه 1969
• شروع عملیات - 1970 (Pan Am، TWA)
• وضعیت - در حال کار
• اپراتورهای اصلی - هواپیمایی ژاپن ، بریتیش ایرویز ، کره هوایی ، Cathay Pacific
• سالهای تولید - 1969 - تاکنون v
• واحدهای تولید شده - 1419 (تا آوریل 2010)
• هزینه واحد - 747-100 - 24 میلیون دلار (1967) ، 747-200 - 39 میلیون دلار (1976) ، 747-300 - 82 میلیون دلار (1982) ، 747-400 - 228-260 میلیون دلار (2007)
• انواع-بوئینگ E-4 ، بوئینگ VC-25 ، بوئینگ YAL-1

طراحی آیرودینامیکی

یک هواپیمای چهار موتور توربوفن با بال پایین با بال رفتگی و دم تک باله.

تاریخ

توسعه ازایده توسعه بوئینگ 747 در طول رشد انفجاری سفرهای هوایی در دهه 60 به وجود آمد. بوئینگ 707 که در آن زمان بر بازار حمل و نقل هوایی ایالات متحده تسلط داشت ، در حال حاضر برای مقابله با جریان رو به رشد مسافران تلاش می کند. پیش از این ، شرکت بوئینگ در حال توسعه یک شرکت بزرگ بود هواپیمای حمل و نقلبرای ارتش ایالات متحده ، اما پس از آن این شرکت در پروژه لاکهید - گلکسی C -5 شکست خورد. با این وجود ، وفادارترین مشتری بوئینگ ، پان آمریکن ، الزاماتی را برای جت مسافربری غول پیکر تهیه کرد که دو برابر 707 باشد. در سال 1966 ، شرکت پیکربندی هواپیمای جدیدی را با نام "747" معرفی کرد. پروژه اولیه یک هواپیمای کاملاً دو طبقه بود ، اما با این پیکربندی ، برخی مشکلات وجود داشت و این طرح به نفع "قوز" کنار گذاشته شد. پان ام 25 فروند از سری اول 100 هواپیما سفارش داد.

در آن زمان تصور می شد که چنین غول هایی به زودی توسط هواپیماهای مافوق صوت جایگزین می شوند. بنابراین ، "747" در ابتدا به عنوان یک هواپیمای مسافربری باری طراحی شد. با گذشت زمان ، حتی برنامه ریزی شد تا تمام هواپیماها را به طور کامل به هواپیماهای بار دیگر مجهز کنیم. کابین خلبان به طور خاص در عرشه بالایی قرار داده شد تا بتواند دماغه هواپیما را به رمپ بار تبدیل کند. فرض بر این بود که بازار به بیش از 400 هواپیمای از این نوع نیاز ندارد ، با این حال ، با وجود انتقادات و رقابت شدید ، هزارمین هواپیما در سال 1993 ساخته شد. فقط در دهه اول قرن XXI ، حجم فروش "747" شروع به کاهش کرد.

ساخت هواپیما با برخی مشکلات همراه بود: کارخانه بوئینگ ظرفیت تولید چنین هواپیماهای غول پیکر را نداشت. برای این کار ، یک کارخانه جدید در شهر کوچک اورت در ایالت واشنگتن ساخته شد که محل زندگی خانواده جدیدی از هواپیماها بود.

پرات و ویتنی یک موتور بزرگ توربوفن با بای پس بالا ایجاد کردند ، JT9D ، که در ابتدا منحصراً در 747 استفاده می شد. به منظور افزایش سطح ایمنی و کیفیت پرواز هواپیما ، 4 سیستم هیدرولیک ذخیره و فلپ های شکاف دار بر روی 747 نصب شد که امکان استفاده از هواپیما را در باندهای طول استاندارد فراهم کرد.

بوئینگ یک دستگاه آموزشی غیرمعمول معروف به Waddell Van (به نام خلبان آزمایشی 747 Jack Waddell) در آزمایش قابلیت پرواز هواپیما ، که شامل کابین خلبان ماکت نصب شده بر روی سقف کامیون بود ، توسعه داد. این شبیه ساز برای آموزش خلبانان برای کنترل هواپیما در حین تاکسی از چنین موقعیت خلبان طراحی شده است.

بوئینگ به Pan Am متعهد شد تا اولین هواپیما را تا سال 1970 تحویل دهد - به این معنی که باید هواپیما را در کمتر از 4 سال طراحی ، ساخت ، آزمایش و تایید می کرد. کار بسیار سریع پیش رفت ، اما هزینه های عظیم شرکت برای ساخت کارخانه جدید و توسعه هواپیما ، بوئینگ را در آستانه ورشکستگی قرار داد. با این وجود ، سود کلان فروش "747" تمام هزینه های شرکت را جبران کرد.

بهره برداریدر ابتدا خطوط هوایی اصلیدر مورد هواپیمای جدید تا حدودی شکاک بودند. در همان زمان ، شرکت مک دانل داگلاس (بعداً جذب بوئینگ شد) و لاکهید در حال توسعه سه موتوره بودند. هواپیماهای پهن پیکردر مقایسه با "747" بسیار کوچکتر است. بسیاری از خطوط هوایی معتقد بودند که 747 در مسیرهای طولانی مدت بازدهی نخواهد داشت و به اندازه موتورهای سه موتوره مک دونل داگلاس DC-10 و لاکهید L-1011 TriStar از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نخواهد بود. علاوه بر این ، این سوال وجود داشت که به دلیل اندازه آن ، 747 ممکن است با زیرساخت های فرودگاه مطابقت نداشته باشد. A380 در حال حاضر با مشکلات مشابهی روبرو است.

نگرانی حامل های هوایی ناشی از مصرف بالای سوخت (در مقایسه با هواپیماهای سه موتوره) بود. بسیاری از خطوط هوایی به دلیل تهدید افزایش شدید قیمت بلیط بلافاصله از خرید بوئینگ 747 خودداری کردند.

نگرانی های حمل و نقل هوایی موجه بود. بحران سوخت در دهه 1970 باعث افزایش سرسام آور قیمت نفت و کاهش سفرهای هوایی شد. خطوط هوایی با مشکل سوددهی بوئینگ 747 روبرو بودند: به دلیل قیمت بالای بلیط ، هواپیماها نیمه خالی پرواز کردند. خطوط هوایی آمریکا برای جذب مسافر پیانو و پیشخوان بار را به جای صندلی نصب کرد ، اما این اقدامات کافی نبود. در آینده ، این شرکت تمام هواپیماها را به محموله تبدیل کرد ، سپس آنها را فروخت. پس از مدتی شرکت هواپیمایی کانتیننتال نیز همین کار را با هواپیماهای خود انجام داد. مک دانل داگلاس جدید DC-10 ، لاکهید L-1011 TriStar ، و بعدا ایرباس A300 و بوئینگ 767 اسیر شدند اکثربازار هواپیمای پهن پیکر بسیاری از حمل و نقل هوایی با انتشار هواپیماهای جدید تقریباً بلافاصله "747" را به نفع خود رها کردند. در میان آنها: Air Canada ، Aer Lingus ، SAS ، TAP Portugal و Olympic Airways.

بسیاری از خطوط هوایی همچنان از بوئینگ 747 در مسیرهای شلوغ استفاده می کنند. در آسیا ، "747" اغلب در مسیرهای متوسط ​​و حتی کوتاه استفاده می شود ، به ویژه در ژاپن. "747" هنوز در طولانی ترین خطوط بین قاره ای استفاده می شود. بزرگترین ناوگان "747" متعلق به خطوط هوایی ملی ژاپن ژاپن ایرلاینز - 73 هواپیما است. بریتیش ایرویز دارای بزرگترین ناوگان 747-400 از 57 هواپیما است.

هواپیماهای بوئینگ -747 نیز در روسیه کار می کنند. شرکت هواپیمایی Transaero دارای یازده هواپیمای مسافربری (شش B747-200 ، سه B747-300 و دو B747-400) ، AirBridgeCargo ، عضو گروه شرکت های Volga-Dnepr ، دارای نه هواپیمای باربری (دو هواپیمای بوئینگ 747-200F ، یک هواپیمای B747-) 300F و شش 747-400ERF).

آینده "747"پس از ایجاد اصلاح 747-400 ، گزینه های زیادی برای بهبود هواپیما در نظر گرفته شد ، اما فقط پروژه 2005 747-8 تأیید شد.

برنامه 747-X در پاسخ به برنامه ایرباس A3XX اروپا راه اندازی شد. این پروژه شامل ایجاد هواپیماهای بوئینگ 747-500X و بوئینگ 747-600X با ظرفیت حداکثر 800 مسافر بود. جنرال الکتریک و پرات و ویتنی یک سرمایه گذاری مشترک برای تولید موتور GP7200 مخصوص 747 بزرگ شده تشکیل داده اند. با این حال ، اکثر حامل های هوایی توسعه هواپیمای اساسی جدید را برای مدرن سازی هواپیمای قدیمی ترجیح دادند و پس از چند ماه پروژه بسته شد.

پس از شروع رسمی برنامه A380 در سال 2000 ، بوئینگ دوباره 747 -X را به دست گرفت ، اما بعداً آن را به نفع پروژه Sonic Cruiser - یک پروژه زیر صوتی رها کرد. هواپیمای مسافربری... سپس این پروژه به هم ریخت و توسعه بوئینگ 787 (در اصل 7E7) آغاز شد. با این حال ، برخی از ایده هایی که در طول پروژه 747-X توسعه یافت ، کاربردی در آن یافت شد هواپیمای بوئینگ 747-400ER.

در اوایل سال 2004 ، بوئینگ برنامه های 747 هواپیمای "پیشرفته" را منتشر کرد. این هواپیما از نوع بوئینگ 747-400 است. هواپیمای جدید برنامه ریزی شده است که از هواپیماهای کاملاً جدید استفاده کند - مشابه هواپیماهای بوئینگ 787. در 14 نوامبر 2005 ، بوئینگ شروع پروژه را اعلام کرد و هواپیما بوئینگ 747-8 نامگذاری شد. خطوط هوایی 109 هواپیما (33 مسافر ، 76 بار) سفارش دادند. در میان حامل های مسافربری ، لوفت هانزا (20 هواپیما) ، کره ایر (5 هواپیما) و بوئینگ جت آمریکایی (8 هواپیما) به 747-8 علاقه نشان دادند. 8 خطوط هوایی به محموله علاقه مند هستند (در اینجا 747 هیچ رقابتی ندارد ، محموله A380 فقط در نمودارها وجود دارد) ، از جمله Dubai Aerospace Enterprise (15 هواپیما) ، Nippon Cargo Airlines (14 هواپیما) ، Cargolux (13 هواپیما) ، و همچنین به عنوان Volga-Dnepr روسی (5 هواپیما)

در همین حال ، آخرین مسافربری بوئینگ -747-400 در آوریل 2005 به مشتری (خطوط هوایی تایوانی China Airlines) تحویل داده شد ، از آن زمان تنها جت های جابجایی باری از آشیانه های بوئینگ بیرون انداخته شده اند. تعداد هواپیماهای مورد استفاده از این نوع به تدریج در حال کاهش است.

اصلاحات

بوئینگ 747-100 اولین مدل از سری 747 بود و مدت کوتاهی پس از معرفی به آن Jumbo ملقب شد. در مجموع ، 250 هواپیمای این اصلاح در انواع فرعی مختلف ساخته شد ، از این تعداد 167 هواپیما نسخه اصلی 747-100 ، 45 هواپیما SP ، 29 هواپیمای SR و 9 هواپیما 100B بودند. آخرین بوئینگ 747-100 متعلق به اصلاحیه SR100SR بود که برای خطوط هوایی ژاپن ساخته شد و در سپتامبر 1986 تحویل داده شد.

نسخه اصلی 747-100. اولین بوئینگ 747 با نام رسمی بوئینگ 747-100 در 2 سپتامبر 1968 ساخته شد. اولین پرواز در 9 فوریه 1969 انجام شد. در 1 ژانویه 1970 ، یک هواپیمای پان آمریکن ورلد ایرویز اولین پرواز تجاری خود را انجام داد. اولین شرکت هواپیمایی اروپایی که بوئینگ 747-100 را خریداری کرد لوفت هانزا بود که در مجموع سه هواپیمای این مدل را دریافت کرد. برد اولیه این هواپیما 7200 کیلومتر بود. در اولین هواپیما در عرشه بالایی یک سالن با سه پنجره وجود داشت. کمی بعد ، هنگامی که خطوط هوایی شروع به استفاده از عرشه بالایی برای مسافران درجه یک و تجاری کردند ، سرانجام عرشه به یک محفظه مسافری برای 60 مسافر تبدیل شد. آخرین نسخه از نسخه اصلی بوئینگ 747-100 در 2 ژوئیه 1976 به Pan American World Airways تحویل داده شد. برخی از هواپیماهای سری 747-100 به باری 747-100 (SF) تبدیل شدند.

بوئینگ 747SR (برد کوتاه). نسخه SR بوئینگ 747-100 یک هواپیمای کوتاه برد است. بوئینگ 747SR به عنوان یک تغییر کوتاه مدت در هواپیمای 747-100 طراحی شد. این هواپیما سوخت کمتری دارد ، اما ظرفیت مسافر به 500 نفر و بعداً به 550 نفر رسید. علاوه بر این ، 747SR دارای طراحی بدنه بهبود یافته است. بعداً ، بوئینگ 747-300 نیز تغییرات SR داشت. بوئینگ 747SRs عمدتا در خطوط داخلی ژاپن استفاده می شود. چندین هواپیمای بوئینگ 747-100SR توسط هواپیمایی ژاپن با یک طبقه بالایی گسترده تحویل داده شد. بعدها این اصلاح 747SUD (عرشه بالایی کشیده) نامگذاری شد. یکی از هواپیماهایی که زمانی با خطوط هوایی ژاپن پرواز می کرد ، امروز توسط ناسا به عنوان ناو شاتل فضایی مورد استفاده قرار می گیرد. اصلاح بوئینگ 747SP (عملکرد ویژه) در سال 1976 توسعه یافت. این هواپیما به منظور رقابت جدی با DS-10 و L-1011 ایجاد شده است. واقعیت این است که بوئینگ به دلیل اندازه آن اغلب در مسیرهای با ترافیک متوسط ​​بی سود بود و در این مسیر به داگلاس و لاکهیدز باخت. توسعه بوئینگ 737 و 747 پول زیادی از شرکت گرفت ، بنابراین این شرکت فرصتی برای ایجاد یک هواپیمای اساساً جدید نداشت. در عوض ، بوئینگ 747 بدنه کوتاهی داشت و برخی از پارامترهای هواپیما را به طور خاص برای مسیرهای کم تردد بهینه سازی کرد.

علاوه بر بدنه کوتاه شده ، 747SP دارای سطح کویل و فلپ افزایش یافته است. 747SP تا 220 مسافر را حمل می کرد. حداکثر برد پرواز 10.500 کیلومتر با سرعت سفر 980 کیلومتر در ساعت بود.

قبل از ظهور ایرباس A340 ، 747SP طولانی ترین برد هواپیماهای مسافربری را داشت و در خطوط هوایی فرا اقیانوسی مانند American Airlines ، Qantas و Pan American محبوب بود. با وجود مزایای فنی ، 747SP آنطور که سازنده امیدوار بود محبوبیت زیادی پیدا نکرد. تنها 45 هواپیما با این اصلاح ساخته شد. اکثر آنها هنوز عمدتا در خاورمیانه عمل می کنند. یک هواپیما به طور خاص برای آزمایشگاه نجومی پرواز - SOFIA (رصدخانه استراتوسفر برای نجوم مادون قرمز) ساخته شد. این تلسکوپ با قطر 2.5 متر در خود جای داده است.

بوئینگ 747-100B در بهبود سیستم کنترل و تجهیزات فرود متفاوت از مدلهای قبلی بود. اولین مشتری بوئینگ 747-100B ایران ایر بود که اولین نسخه را در 2 آگوست 1979 دریافت کرد. هشت مابقی توسط خطوط هوایی عربستان سعودی فروخته شد.

بوئینگ 747-200 که در سال 1971 معرفی شد و بعداً بهبود یافت ، دارای موتورهای قدرتمندتر و افزایش وزن برخاست بود که باعث افزایش برد پرواز شد. اولین هواپیمای 747-200 در عرشه بالایی دارای 3 پنجره بود ، اما بعداً بوئینگ سرانجام چنین طرحی را کنار گذاشت و هواپیماهای جدیدی با عرشه ده روشنایی ساخت. آخرین تغییر ، 747-200B ، که از دهه 80 تولید شده است ، دارای محدوده پرواز به 10800 کیلومتر است. بر اساس هواپیمای بوئینگ 747-200 ، تغییراتی برای نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد: 3 هواپیمای VKP E-4A و 1 هواپیمای E-4B و 2 VC-25A برای جابجایی روسای جمهور آمریکا.

بوئینگ 747-200C و 747-200F برای حمل بار طراحی شده است. 747-200F منحصراً یک هواپیمای باری است ، در حالی که 747-200C قادر به حمل بار یا مسافر است. اصلاح 747-200M "Combi" می تواند هر دو را همزمان حمل کند. مانند 747-100 ، بسیاری از هواپیماهای مسافربری 747-200 بعداً به هواپیماهای باری تبدیل شدند.

بوئینگ 747-200B نسخه بهبود یافته 747-200 با موتورهای قوی تر و سوخت بیشتر است.

بوئینگ 747-300 در ابتدا به عنوان نسخه سه موتوره بوئینگ 747SP تصور می شد ، اما به دلیل تقاضای کم بازار برای چنین مدلی ، این طرح به سرعت کنار گذاشته شد.

نام 747-300 به هواپیمای جدید داده شد که در سال 1980 ظاهر شد. در این هواپیما ، سطح بالایی به طور قابل توجهی افزایش یافته است ، که باعث افزایش ظرفیت مسافر می شود. بر اساس 747-300 ، انواع 747-300M (بار و مسافر) و 747-300SR (مسافت کوتاه) ایجاد شد. ویژگی متمایزهواپیمای جدید تبدیل به یک پله مستقیم شد که عرشه های بالا و پایین را متصل می کرد. هواپیماهای قبلی مجهز به مارپیچ بودند. حداکثر برد پرواز 12400 کیلومتر بود.

شرکت های هواپیمایی که تعداد قابل توجهی هواپیما را اداره می کنند عبارتند از بوئینگ 747-300 ژاپن ایرلاینز ، ایر ایندیا ، خطوط هوایی عربستان سعودی ، خطوط هوایی بین المللی پاکستان (PIA) ، Qantas و Thai Airways.

بوئینگ 747-400 جدیدترین و محبوب ترین مدل این سری است و هنوز هم در حال تولید است. این هواپیما نوک بالهای عمودی اضافه کرده است (بالهای بالدار ؛ با این حال ، آنها در هواپیماهای داخلی خطوط هوایی ژاپن در ژاپن در دسترس نیستند). کابین خلبان با هواپیماهای جدید بهبود یافت ، که نیاز به مهندس پرواز را برطرف کرد. مخازن سوخت اضافی دم نصب شده و موتورهای بهبود یافته است. علاوه بر این ، هواپیما با افزایش درجه راحتی متمایز می شود. 747-400 در سال 1989 با خطوط هوایی Northwest وارد خدمت شد.

بوئینگ 747-400 از نظر اقتصادی 25 درصد از 747-100 مقرون به صرفه است و دو برابر بی سر و صدا است. انواع 747-400M (بار و مسافر) ، 747-400F و 747-400SF (محموله) توسعه داده شده است. 747-400D که مخصوص مسیرهای داخلی در ژاپن است ، تا سال 2005 با ظرفیت 594 نفر رکورد جهانی ظرفیت مسافر را در اختیار داشت. سپس با ایرباس A380 جایگزین شد ، که می تواند 853 مسافر را در پیکربندی تک کلاس جا دهد.

اصلاح 747-400ER - هواپیما با افزایش برد پرواز.

نسخه حمل و نقل 747-400 حداکثر 5.5 متر گسترش یافته است وزن برخاستن(442 تن) 16 درصد بیشتر از نسخه اصلی (اما 18 تن کمتر از A380-800). اولین پرواز آزمایشی هواپیمای جدید در 8 فوریه 2010 از پین فیلد (اورت ، واشنگتن) انجام شد و یک سال عقب ماند. در تاریخ 30 سپتامبر 2010 ، اولین هواپیمای باریدر اواسط سال 2011 تحویل داده می شود و مسافران در پایان همان سال.

نیروگاهها

• بوئینگ 747-100

• 4 پرات و ویتنی JT9D-7A

• بوئینگ 747-200 / 300

• 4 پرات و ویتنی JT9D-7R4G2
• 4 رولزرویس RB211-524D4
• 4 جنرال الکتریک CF6-50E2

• بوئینگ 747-400

• 4 پرات و ویتنی PW4062
• 4 رولزرویس RB211-524H
• 4 جنرال الکتریک CF6-80C2B5F

• بوئینگ 747-8

• 4 جنرال الکتریک GEnx

تغییرات نظامی و هواپیماهای سران کشورها

• VC -25A - هواپیما برای حمل و نقل رئیس جمهور ایالات متحده. دو VC-25A در اواخر دهه 1980 بر اساس هواپیمای بوئینگ 747-200 ساخته شد. آنها رنگ خاصی می پوشند. در خدمات مدیریت ترافیک هواییبه آنها هواپیمای ایر فورس وان داده می شود که رئیس جمهور در آن سوار شده است. در حال حاضر توسط روسای جمهور آمریکا برای سفرهای داخلی و خارجی استفاده می شود (به مقاله VC-25 مراجعه کنید).
• E -4B Nightwatch معروف به NEACP (پست فرماندهی اورژانس هوایی ملی) ، تلفظ شده با عنوان "Kneecap" ، و از سال 1994 نام دوم NAOC (مرکز ملی عملیات هوایی انگلیسی) - پست های فرماندهی هوایی (VKP) برای رئیس جمهور ایالات متحده را دریافت کرد. ، وزیر دفاع ایالات متحده ، سایر اعضای مدیریت ارشد در صورت وقوع جنگ هسته ای و تخریب ساختارهای کنترل زمینی. نام محاوره ای آنها در ایالات متحده "هواپیما" است روز قیامت"(هواپیماهای Doomsday Eng.). اولین 3 E-4A بر اساس چارچوب بوئینگ 747-200-200 در کارخانه بوئینگ در سالهای 1974-1978 ساخته شد. در سال 1979 ، ارتقاء E-4B ساخته شد و در سال 1980 ، هر سه E-4A ارتقا یافت و به E-4B تبدیل شد. در حال حاضر در پایگاه ها (به مقاله E-4 مراجعه کنید).
• این هواپیما برای انتقال شاتل فضایی از کاسمودروم های متناوب به محل پرتاب اصلی در کیپ کاناورال استفاده می شود. شاتل از بالا به بدنه وصل شده است.
• ظرفیت حمل بالا و حجم داخلی زیاد ، "747" را به مشارکت دائمی در برنامه های مختلف دفاع موشکی ارتش ایالات متحده تبدیل کرد. اکنون مجهز به یک لیزر شیمیایی تجربی با قدرت بالا است که برای نابودی موشک های بالستیک دشمن در مرحله شتاب طراحی شده است.

مشخصات فنی

تلفات هواپیما

تا سپتامبر 2010 ، در مجموع 49 هواپیمای بوئینگ 747 در حوادث و حوادث جدی از بین رفتند. آنها 31 بار تلاش کردند هواپیمای بوئینگ 747 را ربوده و 25 نفر کشته شوند. در مجموع 3،732 نفر در این حوادث جان باختند. بزرگترین سقوط هواپیما از نظر تعداد قربانیان (بدون احتساب حمله تروریستی 11 سپتامبر 2001) در سال 1977 در جزیره تنریف در فرودگاه لوس رودوس رخ داد. برخورد دو بوئینگ 747 در باند فرودگاه و کشته شدن 583 نفر (به فاجعه و فهرست فرودگاه لوس رودوس مراجعه کنید) حوادث هوانوردیو بلایا)