پهن پیکر روسی-چینی. هواپیمای روسی چینی امنیت ملی روسیه را تهدید می کند. همه چیز طبق برنامه است

روسیه و چین توافق کردند که هواپیمای مسافربری پهن پیکر مشترک در مسافت طولانی (SHFDMS) در شانگهای مونتاژ شود. این را وزیر صنعت و تجارت روز 12 آبان اعلام کرد. دنیس مانتوروف.

او گفت: «این یکی از اصلی‌ترین سرمایه‌گذاری‌های فناوری پیشرفته است که با همکاران چینی خود در حال انجام آن هستیم.

وزیر امور خارجه ابراز امیدواری کرد که در چارچوب تولید هواپیما، شرکت چینی موادی را از شرکت یولیان در چین که متعلق به هلدینگ سرمایه‌گذاری روسی وی هلدینگ است خریداری کند. به گفته وی، روسیه و چین به طور مشترک یک موتور پرقدرت برای SHFDMS توسعه خواهند داد.

- ما در مورد چشم انداز ایجاد موتور بر اساس کار خود در مورد موضوع PD-35 بحث کردیم. مانتوروف گفت: برای کاهش خطرات، ما قصد داریم تا حد امکان از آخرین پیشرفت‌ها در PD-14 و موتورهای جنگنده‌ها استفاده کنیم.

در 2 نوامبر، در ژوهای چین، جایی که بیستمین نمایشگاه بین‌المللی هوانوردی و فضایی چین ایرشو 2016 به کار خود ادامه می‌دهد، مراسمی برای ارائه ظاهر هواپیمای لاین روسی-چینی آینده برگزار شد. مدل هواپیما در غرفه شرکت هواپیماهای تجاری چین با مسئولیت محدود (COMAC) - آنالوگ شرکت هواپیمایی متحد روسیه (UAC) ارائه شد.

- من می خواهم امیدوار باشم که ساخت مشترک یک هواپیمای پهن پیکر توسعه بسیاری از مناطق مرتبط را در آن تحریک کند صنعت هوانوردیبه عنوان مثال، چین، ایجاد موتورهای هواپیما. یک استاد دانشگاه در مورد این خبر به روزنامه مردم گفت: چین فرصتی بی نظیر برای مطالعه و استفاده از تجربه روسیه در زمینه ساخت هواپیما دارد. حمل و نقل هوایی عمران PRC لی شیائوجین.

برنامه ریزی شده است که هواپیمای پهن پیکر دوربرد روسی-چینی تا سال 2025-2027 ساخته شود. روند توسعه هواپیما در ژوکوفسکی نزدیک مسکو انجام خواهد شد. طبق گفته COMAC، اجرای چرخه کامل از راه اندازی پروژه تا اولین پرواز حدود هفت سال و برای اولین تحویل هواپیما به مشتری ده سال زمان نیاز است.

بر اساس اطلاعات اولیه، هواپیمای SHFDMS قادر خواهد بود تقریباً 280 مسافر را در مسافتی تا 12000 کیلومتر حمل کند. نمایندگان این شرکت چینی گفتند که مراحل ثبت نام برای سرمایه گذاری مشترک در حال حاضر راه اندازی شده است و تا پایان سال به طور رسمی فعالیت خود را آغاز خواهد کرد. پروژه ساخت این هواپیما ماهیت باز است و تامین کنندگانی از کشورهای دیگر را نیز در بر خواهد گرفت.

تفاهم نامه ایجاد یک هواپیمای پهن پیکر روسی-چینی در بهار سال 2014 طی یک بازدید امضا شد. ولادیمیر پوتینبه چین. بر اساس قصد طرفین، این هواپیمای مسافربری با ظرفیت 250 تا 300 مسافر با هواپیماهای دیگر شرکت های هواپیماسازی پیشرو ایرباس و بوئینگ رقابت خواهد کرد و سهم قابل توجهی از بازار را نه تنها در روسیه و چین، بلکه در سایر کشورها به خود اختصاص خواهد داد.

پروژه هواپیماهای روسی-چینی تا چه حد قابل تحقق است و SHFDMS جدید چه جایگاهی را می تواند در بازار حمل و نقل هوایی اشغال کند؟

Il-96 پهن پیکر موجود در حال حاضر از بسیاری جهات منسوخ شده است. آندری فرولوف، محقق مرکز تحلیل استراتژی‌ها و فناوری‌ها و سردبیر مجله «صادرات تسلیحات» می‌گوید: در حال حاضر، هیچ‌کس به جز بوئینگ و ایرباس «عریض بدن» را انجام نمی‌دهد.

- در چین، خطوط حمل و نقل هوایی داخلی بسیار بارگیری می شود، در فدراسیون روسیه نیز تقاضا برای هواپیماهای مسافربری پهن پیکر وجود دارد. به عنوان مثال، در روسیه بر اساس تجربه IL-86 به مفهوم یک SHFDMS جدید رسیدند - هیچ کس وجود ندارد. اتوبوس بزرگ"، یعنی هواپیما برای خطوط کوتاه، اما ظرفیت بزرگ. چنین ماشین هایی انجام شد پروازهای چارتربر روی استراحتگاه های محبوب- سوچی و کاومینودی. اما سپس آنها به تدریج به سمت ایده هواپیمایی متمایل شدند که مسافران کمتری را سوار می کند، اما دورتر پرواز می کند. SHFDM یک برنامه جدی است، تلاشی برای ساخت آنالوگ روسی-چینی از بوئینگ 787 یا ایرباس A350.

من فکر می کنم که این پروژه شانس خوبی برای تحقق دارد، به خصوص که پول چین پشت آن است. اگر سهم RF در حجم کار 20٪ باشد، می توان آن را یک موفقیت در نظر گرفت. به احتمال زیاد، متخصصان روسی سهم قابل توجهی در طراحی دستگاه خواهند داشت. همچنین، برای ما، گزینه ایده آل تجهیز هواپیما به موتور روسی است، اما هنوز توسعه نیافته است. اما حتی اگر خودرو موتور جنرال الکتریک یا رولز رویس داشته باشد، ما می توانیم مواد کامپوزیت، بلنک تیتانیوم، شاسی و ... یعنی قطعات مجزا را عرضه کنیم.

علاوه بر این، به نظر من، این هواپیما نه تنها چشم اندازهایی دارد بازار غیرنظامی... از پروژه SHFDMS، یک هواپیمای تانکر می تواند معلوم شود - و چنین ماشین هایی، همانطور که می دانید، برای نیروی هوایی PLA کافی نیستند. و همچنین - هواپیمای آواکس، هواپیمای گشت. به طور کلی، برای روسیه و چین، این پروژه نیز جالب است زیرا ممکن است به نوعی پلت فرم مستقل مستقل ختم شود.

"SP": - با توجه به چین، سوال امکان کپی کردن برخی فناوری ها همیشه مطرح می شود ...

- اگر پروژه طبق برنامه اجرا شود - با تولید در چین، نیازی به کپی نیست. در داخل سرمایه گذاری مشترک، سود به عنوان حقوق صاحبان سهام تقسیم می شود. به علاوه - پول حاصل از تامین قطعات.

امروزه طبق آمار شرکت های هواپیمایی سالانه 3.8 میلیارد مسافر جابه جا می کنند. از این تعداد، 450 میلیون توسط خطوط هوایی چین ارائه می شود. به طور کلی، هر 8-9 مسافر چینی هستند کارشناس پورتال Aviation Explorer ولادیمیر کارنوزوف.

- به علاوه، بسیاری از شهروندان چینی با پروازهای خطوط هوایی خارجی به خارج از کشور پرواز می کنند. بنابراین اگر هواپیمای مورد بحث با مشارکت ما در شانگهای تولید شود، اول از همه شرکت های هواپیمایی چینی علاقه مند به خرید آن هستند. آنها در حال حاضر هواپیماهای ایرباس و بوئینگ می خرند زیرا صنعت چین در حال حاضر هواپیماهای مسافربری منطقه ای را به جای هواپیماهای با ظرفیت بالا تولید می کند. اگر پروژه روسی-چینی اجرا شود، بازار لنگر برای این هواپیما کاملاً جدی خواهد بود. تاکنون بیشتر مسافران از چین توسط خطوط هوایی خارجی جابه جا می شوند و در داخل کشور تردد فرودگاه ها بیش از 10 میلیون نفر است. و چنین خودروی بزرگی می تواند در مسیرهای داخل چین به خوبی کار کند.

اما تاکنون، صنعت چین و شرکای روسی با وظیفه ساخت هواپیما روبرو هستند، اما مشکلات فنی کافی وجود دارد. به ویژه، هنوز موتوری برای چنین ماشینی وجود ندارد. قدرتمندترین D18T با رانش حدود 23000 کیلوگرم در اوکراین تولید شد. (برای حمل و نقل An-124 "Ruslan" و An-225 "Mriya" - "SP")... موتور توربوفن روسی PS-90A دارای حداکثر نیروی رانش 16000 کیلوگرم است و سه برابر بیشتر مورد نیاز است - حداقل 33 تن.

آندری کرامارنکو، پژوهشگر ارشد موسسه اقتصاد حمل و نقل، دانشکده عالی اقتصادمعتقد است که مؤلفه سیاسی پروژه SHFDMS به وضوح از مؤلفه تجاری فراتر رفته است. علیرغم اظهارات مختلف، این امکان وجود دارد که یک پروژه باقی بماند.

- سوال این است - چه کسی حاضر است از سازنده ای که تجربه واقعی در بازار ندارد هواپیمای پهن پیکر بگیرد؟ یک هواپیما فقط به توسعه و پیاده سازی سخت افزاری نیاز ندارد، بلکه به یک سیستم پشتیبانی پس از فروش مستقر و کارآمد نیاز دارد که ایرباس و بوئینگ آن را دارند و به خوبی رفع اشکال می شوند. و ایجاد آن، همانطور که از نمونه هواپیمای روسی مسافت کوتاه سوخو سوپرجت 100 مشاهده می شود، حتی در 10 سال بسیار دشوار است.

اگر هواپیماهای منطقه ای بتوانند شرکت های کوچک رده سوم یا چهارم را تحت وسوسه قرار دهند قیمت پایینو هر گونه تخفیف، هواپیماهای پهن پیکر بسیاری از شرکت های بزرگ هستند. اما آیا آنها روی محصولات ناشناخته با ریسک نسبتاً بالا سرمایه گذاری می کنند؟

در بهترین حالت، خطوط هوایی روسیه و چین می توانند هواپیما را سوار شوند. اما اگر چیزی واقعاً بتواند در جمهوری خلق چین جواب دهد، در روسیه تقاضا برای وسایل نقلیه پهن پیکر بسیار کم است. به طور کلی، از نقطه نظر تجاری، تمرکز فقط بر روی بازارهای روسیه و چین منطقی نیست، منابع در سراسر جهان مورد نیاز است. اما باز هم، دستیابی به این امر آسان نیست، اگر نه تنها سابقه نداشته باشید، بلکه مصرف کننده نیز اطمینان نداشته باشد که این هواپیماها پرواز می کنند و به درستی سرویس می شوند.

تا سال 2025، یک هواپیمای مسافربری جدید روسیه-چینی در مسافت طولانی در روسیه ظاهر می شود. این تفاهم نامه در فروردین 1393 به امضای طرفین رسید، اما تنها در آبان ماه امسال بود که امکان رسیدن به امکان سنجی و «دست دادن» فراهم شد. در نمایشگاه بین‌المللی هوایی چین 2016 در چین در اوایل نوامبر، مدلی از هواپیماهای دوربرد آینده هواپیمای مسافربری m (SHFDMS).

هواپیمای مسافربری اوسی-چینی. عکس: United Aircraft Corporation

نویسندگان این پروژه شرکت هواپیمایی متحد (UAC) روسیه و شرکت هواپیماسازی چین - COMAC هستند. شرکای امپراتوری آسمانی هواپیمای C929 را نامگذاری کرده اند، در حالی که طرف روسی تاکنون خود را به مخفف SHFDMS محدود کرده است. پرتاب اولین هواپیما برای سال 2025 برنامه ریزی شده است. این پروژه مشترک امکان جایگزینی هواپیماهای مسافربری خارجی با هواپیماهای داخلی را فراهم می کند و دو سازنده اصلی غربی - بوئینگ و ایرباس - را در بازار جهانی عرضه می کند. امروزه این دو شرکت تقریباً تمام هواپیماهای پهن پیکر این کلاس را تولید می کنند.

با توجه به ویژگی های آن، این هواپیما در مرز بین کلاس های کوچک (200-300 صندلی) و متوسط ​​(300-400) قرار دارد. تعداد تقریبی صندلی ها 280 است، برد پرواز تا 12 هزار کیلومتر است. بخش متوسط ​​بیشترین تقاضا را در جهان دارد. به عنوان مثال، نیمی از تمام سفارشات بوئینگ و ایرباس برای هواپیماهای پهن پیکر سایز متوسط ​​با 300-400 صندلی است. ویژگی های بیان شده ظرفیت و برد هواپیمای آینده نشان می دهد که توافقی بین طرف های روسی و چینی حاصل شده است ، زیرا در تابستان شرکت ها نتوانستند به یک مخرج مشترک در بازار زاده فکر آینده برسند. نکته این است که "آنچه برای یک روسی خوب است، برای یک چینی مرگ".

در روسیه، تقریباً همه لاینرها برای مسیرهای برد متوسط ​​2.5-6 هزار کیلومتر با ترافیک کم مسافر تا 300 صندلی طراحی شده اند. از سوی دیگر، چین به یک هواپیمای دوربرد با ظرفیت 400 تا 450 صندلی نیاز دارد. در امپراتوری آسمانی، جریان مسافرانی که به اروپا و کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه (APR) پرواز می کنند دائما در حال افزایش است. برد این پروازها بیش از 7 هزار کیلومتر است. طبق پیش بینی های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی(یاتا)، در 20 سال آینده، چین تعداد پروازها را دو برابر خواهد کرد، از ایالات متحده پیشی خواهد گرفت و به بازار اصلی تبدیل خواهد شد. حمل و نقل مسافر... تا زمان عرضه هواپیمای C929 در سال 2025، چینی ها 10 سال دیگر فرصت خواهند داشت تا علاوه بر افزایش برنامه ریزی شده در تردد مسافران، ناوگان بزرگی نیز بسازند. همانطور که می بینیم، ویژگی های برد برای پروازهای خارج از کشور خطوط هوایی چینی که مسافران را در مسافت های 7-10 هزار کیلومتری به اروپا، ایالات متحده آمریکا، استرالیا و قاره آفریقا حمل می کنند، "تیز" شده است. واضح است که تولیدکنندگان چینی شاهد افزایش پروازهای خارجی برای شهروندان خود هستند. برای روسیه، برعکس، مهم است طبقه متوسطظرفیت 300 نفر با احتساب حمل و نقل برون مرزی.

ویژگی های توسعه یافته را می توان متقابلاً سودمند نامید، اما در صورت استفاده از هواپیما در روسیه، به میزان کمتری برای روسیه پروازهای داخلی... هزینه های عملیاتی یک هواپیمای دوربرد ممکن است در برد میانی زیان آور باشد، به این معنی که خطوط هوایی آنها را منحصراً برای پروازهای ایالات متحده، ژاپن، هند و تایلند خریداری می کنند. در هر صورت روسیه به هواپیمای پهن پیکر نیاز دارد. از جمله برای صادرات. درست است، به گفته تحلیلگران، به دنبال نمونه سازندگان غربی، که سفارشات آنها از برد 250 هواپیما در این کلاس تجاوز نمی کند، ارزش آن را ندارد که روی تقاضای زیاد حساب کنیم. با این حال، این ارقام در دهه های آینده، شرکت های چینی تغییر خواهد کرد. طبق پیش بینی ها، شرکت های هواپیمایی چینی حدود 6 هزار فروند هواپیما خریداری خواهند کرد که از این تعداد حداقل 1.5 هزار فروند برای هواپیماهای پهن پیکر استفاده می شود. از آنجایی که این پروژه مشترک است، روسیه نیز از این منابع بهره خواهد برد.

توسعه یک خانواده هواپیمای جدید می تواند این پروژه را برای همه طرف ها سودآور کند. از قبل در این مورد توافق شده است و نسخه فعلی نسخه اصلی خواهد بود. شرکت ها مشخص نکردند که این تغییرات بر چه پارامترهایی تأثیر می گذارد، اما بدیهی است که ظرفیت متفاوت خواهد بود. تغییرات برد پیچیده‌تر هستند زیرا بر عملکرد موتور تأثیر می‌گذارند. امروزه مشخص شده است که طرف روسی در حال توسعه موتور PD-35 برای هواپیماهای آینده است. متعلق به دسته رانش بالا است و برای هواپیماهای دوربرد طراحی شده است. اما اولین هواپیماهای مسافربری پروژه C929 به دو موتور وسترن جنرال الکتریک یا رولزرویس در کلاس تراست 35 تنی مجهز خواهند شد. طرف روسی فنی ترین عناصر هواپیما را که ساخت آنها دشوار است، در اختیار خواهد گرفت. این ایجاد یک بال مرکب، مکانیزه کردن کل هواپیما، اویونیک است. فقط ایلیوشین تجربه ایجاد یک خودروی کلاس پهن بدنه دوربرد را دارد. گروه توسعه دهندگان و سازندگان نیز شامل دفتر طراحی توپولف و هواپیمای مدنی سوخو می شود. شرکت چینی کار بدنه را دریافت خواهد کرد. تولید خود را یک کارخانه هواپیماسازی در حومه شانگهای، جایی که هواپیمای میان برد چینی C919 در حال ساخت است، برعهده خواهد گرفت. این پروژه مشترک در منطقه آزاد تجاری پودونگ در نزدیکی شانگهای هماهنگ خواهد شد. هزینه کل آن 15 تا 20 میلیارد دلار تخمین زده می شود که به طور مساوی توسط روسیه و چین سرمایه گذاری می شود.

در این میان، دولت روسیه تصمیم گرفته است تا مدل انتقالی یک هواپیمای دوربرد را قبل از اینکه در سال های 2025-2027 ظاهر شود، ایجاد کند. یک لاین روسی-چینی به گفته دیمیتری روگوزین، تولید Il-96-400 اجازه می دهد تا خرید خودروهای غربی را که به دلیل تفاوت نرخ ارز به شدت افزایش یافته است، کنار بگذارند. این هواپیما یک مدرنیزاسیون عمیق از Il-96-300 است و برد پروازی تا 12 هزار کیلومتر خواهد داشت. وزارت صنعت و تجارت 50 میلیارد روبل برای پروژه "انتقالی" اختصاص می دهد. این لاینر به تجهیزات اویونیک مدرن مجهز شده و طول بدنه آن افزایش خواهد یافت. اولین پروازهای آزمایشی در سال 2019 انجام خواهد شد. امروزه این تنها هواپیمای دوربرد پهن پیکر داخلی است. اما حتی در یک شکل مدرن نیز نمی تواند از نظر کارایی با همتایان غربی رقابت کند. با این وجود، این تصمیم استراتژیک است، زیرا شرکت های غربی ممکن است تحریم ها را افزایش دهند و بازار هوانوردی روسیه را از قطعات یدکی وارداتی محروم کنند.

شرکتی برای ایجاد هواپیمای مسافربری پهن پیکر روسی-چینی افتتاح می شود. این دستگاه چگونه خواهد بود و چرا تولید آن به چین منتقل می شود؟

این هواپیمای مسافربری باید اولین پرواز خود را پس از هفت سال انجام دهد و ده سال دیگر قرار است تحویل دستگاه به مشتریان آغاز شود. فرض بر این است که تولید این هواپیما در چین، توسعه - در انجام خواهد شد. هزینه برنامه برای این لحظه 13 تا 20 میلیارد دلار تخمین زده می شود.

پیش از این گزارش شده بود که برای این پروژه در روسیه، یک موتور PD-35 با رانش 35 تن در حال ایجاد است که حداقل ده سال طول می کشد، بنابراین اولین هواپیما به موتورهای جنرال الکتریک یا رولز رویس مجهز می شود.

در روسیه، هواپیمای مسافربری آینده تاکنون نام فنی SHFDMS (هواپیمای دوربرد پهن پیکر)، در چین - C929 را دارد. از نظر ویژگی ها باید پیشی بگیرد هواپیمای ایرباسو بوئینگ حداقل 10 درصد.

پول چینی

لازم به توضیح است که «تولید در چین» به این معنا نیست که این هواپیما به طور کامل در چین ساخته خواهد شد. در روسیه برنامه ریزی شده است که یک بال مرکب، مکانیزاسیون و اویونیک، در چین - بدنه و دم ایجاد شود. اما مونتاژ تمام عناصر در یک کارخانه هواپیماسازی در حومه شانگهای انجام خواهد شد.

سوال کلیدی برای روسیه این است که صنعت هوانوردی داخلی چگونه از چنین توزیع نقش ها سود خواهد برد. رئیس UAC، یوری اسلیوسار، این تصمیم را با این واقعیت توضیح داد که این امپراتوری آسمانی است که بازار اصلی فروش است: چند صد خودرو از این کلاس در 20 سال آینده در اینجا مورد نیاز خواهند بود. اما دلایل دیگری نیز وجود دارد.

اولگ پانتلیف، کارشناس هوانوردی، می گوید: «کاملاً بدیهی است که هر چه شریک تمایل بیشتری به سرمایه گذاری سرمایه خود داشته باشد، فرصت های بیشتری برای پیکربندی پروژه برای خود خواهد داشت.

به نظر وی، در این پروژه، هر یک از طرفین تعهداتی را که در آن صلاحیت بیشتری دارد، بر عهده گرفته است. روسیه یک مدرسه طراحی توسعه یافته دارد هواپیمااز آیرودینامیک و استحکام گرفته تا فناوری بال کامپوزیت، و چین قادر به ساخت یک سایت تولید قدرتمند است. علاوه بر این، نباید این واقعیت را نادیده گرفت که چین تحت تحریم نیست، به این معنی که می تواند آزادانه برخی از واحدها و تجهیزات را در خارج از کشور خریداری کند.

سازش چینی

همکاری در حوزه فناوری پیشرفته همیشه یک فرآیند پیچیده است که مزایا و معایب خود را دارد. مزایا این است که بودجه بر دوش دو کشور است نه یک ایالت.

به علاوه، همه افراد حاضر در پروژه کاری را که به بهترین نحو انجام می دهند، انجام می دهند، بنابراین لازم نیست چرخ را دوباره اختراع کنید. امروزه تقریباً همه بر اساس این اصل ایجاد شده اند. هواپیمای غیرنظامیاز جمله هواپیماهای بوئینگ و ایرباس.

اما معایبی هم دارد. اول، برای کشورهای مختلفنیاز به هواپیما با ویژگی های مختلفو این موضوع مستلزم مذاکرات طولانی بود. ویژگی های توسعه یافته (280 صندلی، برد پرواز - تا 12 هزار کیلومتر) را می توان مصالحه نامید.

در روسیه، بیشتر هواپیماها برای مسیرهای با برد متوسط ​​- از دو و نیم تا شش هزار کیلومتر طراحی شده اند. از طرف دیگر، در چین هواپیمای با ظرفیت 400 تا 500 صندلی مورد نیاز است.

ثانیاً با ایجاد مشترک یک هواپیما بحث کپی رایت مطرح می شود. دو گزینه برای تقسیم حقوق این خودرو وجود دارد. یا 50/50، و سپس ما یک وابستگی متقابل داریم. یا گزینه ای وجود دارد که هر دو طرف 100٪ از حقوق لاینر را داشته باشند.

یعنی هر طرف می تواند به طور مستقل این هواپیما را ارتقا و تولید کند. رومن گوساروف، رئیس پورتال AVIA.RU گفت: هنوز مشخص نیست که این مشکل چگونه حل شده است.

اما بیشترین سوال اصلیاین است که چگونه موضوع حق چاپ برای موتور PD-35 حل خواهد شد. انتقال فناوری به چین بعید است انجام شود. گوساروف گفت: تولیدکنندگان واحدی از موتورهای هواپیما در جهان وجود دارند و انتقال چنین فناوری‌هایی پذیرفته نیست.

توجه به این نکته ضروری است که موتور PD-35 برای یک هواپیمای ترابری سنگین نیز ساخته می شود و این امر باعث کاهش هزینه های ساخت آن می شود. علاوه بر این، این احتمال وجود دارد که برخی از راه حل های طراحی مورد استفاده در پهن پیکر روسی-چینی به یک وسیله حمل و نقل جدید برای وزارت دفاع مهاجرت کنند.

نود و ششم زندگی خواهد کرد

کشور ما تجربه ساخت هواپیماهای پهن پیکر را دارد و این تجربه بی نظیر و غم انگیز است. کسانی که در ایجاد Il-86 در دهه 1970 نقش داشتند به حق به این افتخار می کنند. در آن زمان، بدون اغراق، کل صنعت کشور روی این ماشین کار می کرد و از بسیاری جهات گسست زنجیره های تکنولوژیک پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی بود که به توسعه این پروژه پایان داد.

اگرچه نه بدون لابی کردن منافع خود توسط شرکت های خارجی، که با قلاب یا کلاهبردار سعی در "فشار" یک رقیب از بازار داشتند.

در نتیجه این خودرو به تولید انبوه نرسید و به جای آن از ایرباس A310، بوئینگ 747، بوئینگ 767 در خطوط هوایی داخلی استفاده شد.امروزه چندین Il-86 توسط ادارات روسیه استفاده می شود، اما از سال 2011 این خودرو استفاده می کند. در پروازهای مسافربری پرواز نکنید. ... در مجموع 79 فروند از 106 هواپیمای تولید شده برای قراضه بریده شد.

در مورد اولین Il-96 دوربرد که بر اساس Il-86 ایجاد شد، او کمی خوش شانس تر بود. ابتدا این هواپیما شد هواپیمای رئیس جمهور (هیئت شماره یک). در حال حاضر، اسکادران پرواز Rossiya شامل هفت Il-96-300 و چهار Il-96-300PU است. دوم، شش هواپیما در حال عملیات هستند خطوط هوایی روسیهو پنج - کوبانای کوبا.

نوسازی هواپیما چندین بار اعلام شد: در اکتبر 2016، ایلیوشین اعلام کرد که هواپیمای شماره یک جدیدی را برای رئیس دولت بر اساس Il-96-400M ایجاد می کند. و در 14 آوریل 2017 اعلام شد که AK im. S. V. Ilyushin دستور ایجاد یک Il-96-400M مدرن را دریافت کرد.

در پیام این شرکت آمده است که این "به حل مشکلات اطمینان از دسترسی حمل و نقل مناطق روسیه، رفع نیاز به هواپیماهای دوربرد تولید داخلی و همچنین استقلال فن آوری فدراسیون روسیه کمک می کند."

به دلایل استراتژیک، روسیه مجبور است هواپیمای پهن پیکر خود را داشته باشد که به طور کامل در کشور ما ساخته می شود، حتی زمانی که روی پروژه های مشترک کار می کند. می توان آن را در نسخه حمل و نقل، تانکر یا لاین مسافری"، - می گوید رومن گوساروف.

گوساروف خاطرنشان کرد که یک یا دو هواپیما در سال تولید خواهد شد که برای بودجه خیلی گران نخواهد بود و در کار بر روی یک هواپیمای جدید تداخلی ایجاد نخواهد کرد.

نه یک قدم عقب تر

یکی از مشکلات اصلی صنعت هوانوردی داخلی در سال های اخیر کمبود طراحان جوانی است که تجربه کار بر روی هواپیماها و هلیکوپترهای نظامی و غیرنظامی را داشته باشند.

این امر به این دلیل است که در دهه 1990 و اوایل دهه 2000 توسعه فناوری جدید در کشور ما عملاً انجام نمی شد و بنابراین فارغ التحصیلان دانشگاهی در بهترین حالت به شرکت های خارجی رفتند و در بدترین حالت عموماً در خارج از کشور شغل پیدا کردند. تخصص آنها

علاوه بر این، سیستم شوروی خود مستلزم توسعه چندین ماشین در دفاتر طراحی مختلف بود، به این معنی که پس از سال 1991، یک دفتر طراحی می‌توانست با کار بارگیری شود، در حالی که دیگری بیکار بود.

امروزه به اصطلاح دفتر طراحی UAC در روسیه ایجاد می شود که تلاش های مهندسان و طراحان را از سراسر کشور متحد خواهد کرد.

ایجاد چنین سیستمی کاملاً است کار دشوار، با حفاظت از کانال های ارتباطی مرتبط بود، اما حل شد: برای اولین بار در تاریخ هوانوردی روسیه، چندین دفتر طراحی در حال کار بر روی مدرن سازی بمب افکن استراتژیک Tu-160 هستند. دفتر طراحی سوخوی، RSK MiG، شرکت Irkut، TANTK im. G.M.Beriev، دفتر طراحی ایلیوشین، MAI.

نه چین و نه روسیه هنوز نمی توانند موتوری را به زاده فکر جدید خود ارائه دهند. عکس از سایت www.uacrussia.ru

رولز رویس قرار است موتورهای هواپیمای دوربرد CR929 چین و روسیه را تامین کند. نه روسیه و نه چین هنوز موتورهای رقابتی برای این هواپیمای مسافربری که در چین مونتاژ خواهد شد، ندارند.

در دسامبر 2017، CRAIC، یک سرمایه گذاری مشترک بین شرکت هواپیماسازی متحد روسیه (UAC) و شرکت هواپیماهای غیرنظامی چین (COMAC)، از تامین کنندگان بالقوه قطعات هواپیما درخواست کرد تا پیشنهادی را تا پایان ماه می ارائه دهند.

CR929 یک هواپیمای عالی است. پل استاین، سخنگوی رولزرویس گفت: ما می خواهیم تامین کننده موتور باشیم.

روسیه و چین خواهان ایجاد یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر با ظرفیت 250 تا 300 مسافر هستند که قرار است با محصولات ایرباس اروپایی و بوئینگ آمریکایی رقابت کند. هزینه این برنامه بین 16 تا 20 میلیارد دلار تخمین زده می شود. انتظار می رود اولین پرواز این هواپیما در سال 2025 انجام شود.

کارشناسان بازار هواپیماهای دوربرد را در 20 سال آینده 2.3 تریلیون دلار تخمین می زنند که با کمک CR929، روسیه و چین می خواهند بخشی از این بازار را برای خود نگه دارند. این تنها در صورتی می تواند اتفاق بیفتد که هواپیمای روسی-چینی کارآمدتر از بوئینگ 787 و ایرباس A350 باشد.

UAC محاسبه کرد که تا سال 2045، شرکت های هواپیمایی به بیش از 7 هزار فروند از این هواپیماها نیاز خواهند داشت و تنها چین به 15 درصد از آنها نیاز خواهد داشت و 30 درصد دیگر توسط سایر کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه خریداری خواهد شد. تقاضا در بازار روسیه بیش از 5٪ نخواهد بود. CR929 هنوز در مرحله طراحی اولیه است.

بزرگترین مشکل او احتمالا موتور است. مشخص است که تنها چهار کشور در جهان وجود دارند که می توانند نیروگاه های مناسب بسازند: ایالات متحده آمریکا، بریتانیا، فرانسه و فدراسیون روسیه. علاوه بر شرکت‌های داخلی، تنها شرکت‌های آمریکایی (پرات اند ویتنی، جنرال الکتریک، هانی‌ول)، انگلستان (رولز رویس) و فرانسه (Snecma) دارای فناوری‌های تمام چرخه هستند. موتورهای مدرنبرای هوانوردی غیرنظامی تلاش های بلندمدت چین تاکنون در این زمینه موفقیت آمیز نبوده است. به عنوان مثال، تحلیلگران توجه دارند که چینی ها به سرعت جنگنده سوخو 27 روسی را کپی کرده و به سیستم های خود مجهز کردند و آن را با شاخص J-11 آزاد کردند، اما موفق به کپی برداری از موتور این هواپیما نشدند، بنابراین چین هنوز هم مجبور به خرید این موتور برای مدت طولانی است.

با این حال، در روسیه، همه چیز با موتورها آسان نیست، 20 سال از کار افتادگی در این زمینه تأثیر می گذارد. اخیراً ، برای هواپیمای میان برد MS-21 ، PD-14 ایجاد شد - اولین موتور هواپیمای جدید در روسیه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، و اولین موتور هواپیمای داخلی نسل 5 شد. تفاوت فنی اصلی با نسل های قبلی دمای گاز است: اگر موتورهای نسل اول، که اتفاقاً در پایان سال 1940 ظاهر شدند، از 1150 درجه تجاوز نمی کردند، پس تیغه های توربین موتورهای نسل 5 که اولین نمونه های آن بود. در اواسط دهه 90 در غرب ظاهر شد و در دمای 1900 درجه کار کرد. با این حال، در واقعیت، هنوز موتور سریال PD-14 وجود ندارد. و هیچ کس به طور قطع نمی داند چه زمانی ظاهر می شود. بنابراین، MS-21 روسی نه بر روی موتورهای داخلی، بلکه بر روی موتورهای خارجی پرواز می کند.

موتورهای مدرن سبک تر، تمیزتر و مقرون به صرفه تر هستند. پیش بینی می شود که MS-21 برد متوسط ​​مجهز به چنین موتورهایی در هر 1 کیلومتر به ازای هر مسافر 15 گرم سوخت مصرف کند. برای مقایسه، برای گسترده ترین هواپیمای شوروی Tu-154M، این رقم 27.5 گرم بود، 5.3 تن سوخت در ساعت می سوزاند. مدل مدرن تر Tu-204-120 به 19.1 گرم در هر کیلومتر مسافر و ایرباس A319-100 به 20.5 گرم نیاز دارد.

با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اصلاح موتور از خود هواپیما عقب است و MS-21 هنوز با موتورهای پرت اند ویتنی گواهی می شود. راویل خاکیموف، نماینده کمیته صنعت هوانوردی اتحادیه مهندسی روسیه، گفت PD-14 از سال 2019 در این کار شرکت خواهد کرد. اکنون آشکار است که در مورد CR929 نیز همین اتفاق خواهد افتاد، زاده فکر روسی-چینی به احتمال زیاد از لانه در رولز رویس یا جنرال الکتریک پرواز خواهد کرد. واقعیت این است که PD-35 یک کار کاملاً منحصر به فرد برای مهندسی روسیه است، نیروی رانش آن باید بیش از 30 تن باشد (به ترتیب برای PD-14، 14 تن)، و هنوز چنین ماشین هایی نه در اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد و نه، البته، در فدراسیون روسیه.

هزینه کل برنامه PD-35 180 میلیارد روبل برآورد شده است. از این تعداد حدود 60 میلیارد هزینه سرمایه گذاری (در قلمرو پرمدر واقع یک شرکت جدید برای ایجاد یک موتور ساخته می شود، در روسیه به سادگی هیچ پایه ای برای آزمایش موتورهایی با این اندازه و چنین نیروی رانش وجود ندارد). بنابراین، 120 میلیارد روبل به طور مستقیم به ایجاد موتور و کار طراحان اختصاص می یابد. انتظار می رود که نمونه نمایشگر به اصطلاح PD-35 در سال 2023 ساخته شود و توسط تولید سریالکارخانه Perm می تواند در سال 2028 راه اندازی شود. علاوه بر CR929، این غول قرار است بر روی هواپیماهای نظامی آینده دار نیز نصب شود.

در مورد پیشنهاد رولزرویس، به احتمال زیاد در مورد مدل اصلی مدرن این شرکت - ترنت 1000 است، که می تواند برای یک هواپیمای خاص، زمانی که فدراسیون روسیه و جمهوری خلق چین در مورد ظاهر نهایی آن تصمیم می گیرند، سازگار شود. مشخصات فنی... با این حال، در خط تولید این شرکت در حال حاضر هیولاهایی با نیروی رانش بسیار بیشتر از 30 تن وجود دارد، به عنوان مثال، رانش نسخه اصلی ترنت XWB-84 که روی ایرباس A350-900 نصب شده است، 38 تن است. سال، آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) گواهینامه قوی ترین موتور خانواده موتورهای توربوفن Trent XWB-97 را با نیروی رانش تقریباً 44 تن صادر کرد. این دستگاه برای نصب بر روی هواپیماهای پهن پیکر ایرباس A350-1000 در نظر گرفته شده است.

که همراه با "شرکت هواپیماهای غیرنظامی چین" (COMAC) در مراسمی باشکوه نام هواپیمای دوربرد نسل جدید را به خود اختصاص داد و لاینر آن را نیز ارائه کرد.

مدل ارائه رسمی هواپیمای دوربرد مشترک روسی و چینی توسعه یافته CR929 (c) PJSC "United Aircraft Corporation"

در این مراسم که در مقر SOMAS در شانگهای برگزار شد، طرف روسی توسط معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، اولگ بوچاروف، رئیس PJSC UAC یوری اسلیوسار حضور داشتند. چین توسط معاون وزیر صنعت و اطلاع رسانی جمهوری خلق چین شین گوبین و رئیس هیئت مدیره COMAC He Dongfeng حضور داشت. رئیس جوینت ونچر شرکت بین المللی هواپیماهای تجاری چین و روسیه (CRAIC) گوئو بوژی نیز در این رویداد شرکت کرد.

نام خانواده هواپیما CR 929 است. نسخه اصلی هواپیمای دوربرد پهن پیکر با نام CR 929-600، نسخه جوان تر - CR 929-500 و نسخه قدیمی تر - CR 929-700 تعیین می شود.

حروف لاتین C و R شرکت کنندگان در پروژه را مشخص می کند: С - چین، R - روسیه. CR همچنین دو حرف اول نام شرکت مشترک روسی و چینی CRAIC است که برنامه هواپیماهای دوربرد پهن پیکر را اجرا می کند.

در فرهنگ چینی، عدد 9 به معنای ابدیت است. از سوی دیگر، ما به صورت استراتژیک در حال ایجاد مفهوم یک پیشنهاد واحد با نام و شماره گذاری هستیم. هواپیمای غیرنظامی... بنابراین، خانواده CR929 نشان دهنده توانایی ایجاد یک پیشنهاد برای خطوط هوایی در ارتباط با پروژه چینی باریک بدن C919 است و شماره گذاری هر یک از اعضای خانواده ادامه دهنده خط پیشنهادی هواپیماهای تجاری UAC، از MS-21-200 است. / 300/400 به CR 929 - 500/600/700 "- رئیس PJSC UAC یوری اسلیوسار در مراسمی در شانگهای گفت.

20 سال آینده یک دوره استراتژیک مهم در توسعه صنعت جهانی هوانوردی غیرنظامی خواهد بود. ما تمام تلاش خود را می کنیم تا CR 929 نمونه ای از همکاری موفق بین روسیه و چین باشد دنیای مدرن"- رئیس هیئت مدیره COMAC He Dongfeng گفت.

طرفین همچنین از لوگوی سرمایه گذاری مشترک CRAIC که در لاینر لاینر استفاده می شود، رونمایی کردند. لوگو نشان دهنده دو بال مساوی است که به طور مساوی از چپ به راست حرکت می کنند. این نماد توسعه مشترک و بردار حرکت رو به جلو است. رنگ هایی که بال ها در آن ساخته شده اند نمادی از شرکت کنندگان در پروژه هستند: قرمز - چین، آبی - روسیه.

در مورد مراحل کار بر روی برنامه هواپیمای دوربرد پهن پیکر، تاکنون طرفین مفهوم خانواده را توسعه داده و مشخصات اولیه هواپیما را تعیین کرده اند. برنامه های فوری - انتقال برنامه به طراحی اولیه و مرحله درخواست پیشنهادات از تامین کنندگان سیستم ها و تجهیزات.