Tanker, najpoznatiji kao Knock Nevis, bio je najveći brod koji je čovječanstvo ikada izgradilo. Tijekom svog postojanja, ovaj superdiv je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.
Narudžbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu japanska su brodogradilišta dobila 1974. godine. A pet godina kasnije, 1979., porinut je divovski brod, zapanjujući svojom veličinom. No, grčkom brodovlasniku to, očito, nije bilo dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) je prepolovljen, a u sredini su dodani dodatni dijelovi.
Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg broda na svijetu imale su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, težina prevezenog tereta - 564.763 tone, težina samog broda - 81.879 tona, težina kormila - 230 tona, propeler težina - 50 tona.
Kako se kasnije pokazalo, upravo su te brojke postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je potpuno napunjen, tanker je potonuo 29,8 metara pod vodu (približno visina zgrade od devet katova). Samo usporedite dvije fotografije, prva je učitana, druga je prazna.
V Lijepo vrijeme brod bi mogao ubrzati do 30 km/h, ali bi u ovom slučaju trebalo oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. I nije bilo lako jednostavno napraviti polukružno zaokret za brod tako divovskih dimenzija, radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.
Godine 1981., nakon što je završio sav posao na povećanju veličine, Seawise Giant konačno je počeo odrađivati novac uložen u njega. Njegova je ruta išla od naftnih polja na Bliskom istoku do Sjedinjenih Država i natrag. Međutim, iransko-irački rat, koji se u to vrijeme odvijao, napravio je svoje promjene u životu tankera. Od 1986. godine plovilo se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji prekrcaj iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, 14. svibnja 1988. irački borac napao je Seawise Giant. Tanker je pretrpio značajnu štetu, izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina bokova na divovski brod bio samo 3,5 cm, ništa drugo nije odvajalo tisuće tona nafte iz okolnog morskog svijeta) i nije bilo u funkciji tri godine.
Tijekom popravka brod je zamijenjen s 3700 tona oštećenog čelika i prvi put je promijenjen naziv. Seawise Giant pretvorio se u Happy Giant. Međutim, i prije završetka restauratorskih radova promijenio se vlasnik tankera, za 39 milijuna dolara kupila ga je norveška tvrtka. Stoga je dokove u Singapuru (gdje su se, zapravo, odvijali popravci), brod napustio pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Sjedinjene Američke Države i Europa donijele su zakone koji zabranjuju korištenje tankera s jednim zidom za prijevoz nafte i veliki brod u svijetu bio bez posla. Jahre Viking preimenovan je u Knock Nevis i od tada se koristi kao plutajuće skladište nafte.
Povijest "Titanica" nije prekinula čovjekov san o veličanstvu i veličini. Ogromni brodovi našeg vremena već razbijaju naš okvir razmišljanja. Najviše veliki brod svijet naziva supertanker od 450 metara "Knock Nevis". O njemu će se raspravljati.
Pomoć o najvećem brodu na svijetu
... Nosivost - 565 tisuća tona... Duljina - 458,45 m
... Širina - 68,86 m
... Pri maksimalnom opterećenju taloži se na 24.611 m
... Snaga parne turbine - 50.000 konjskih snaga
... Brzina - 16 čvorova (30 km/h)
... Put kočenja - oko 10 km
... Posada - 40 ljudi
Najveći brod na svijetu je supertanker Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
... Zbog svoje impresivne veličine, tanker nije mogao ploviti Sueskim i Panamskim kanalom, kao ni La Mancheom. Osim toga, nije svaka luka sposobna privezati brod ove veličine.... Za okretanje brodu je potrebno najmanje 3,7 kilometara prostora.
... U usporedbi s ovim supertankerom, poznati "Titanic" je prilično malen - "Knock Nevis" je 189 m duži od njega.
... U tehničkim krugovima, "Knock Nevis" je nazvan ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Brod je pet puta mijenjao ime: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Međutim, uobičajeni naziv je "Knock Nevis".
... Unatoč problemima s veličinom, transport nafte u tako ogromnim količinama pokazao se isplativijim od transporta u konvencionalnim tankerima.
... Ukupni trošak sve nafte prevezene brodom je oko 200 milijuna dolara
... Tijekom popravka, radnici brodogradilišta trebali su zamijeniti 3700 tona oštećene kože.
... Zanimljivo je da 565 tisuća tona transportirane nafte od mora dijeli samo 3,5 centimetra čelika (debljina ploče).
... Za zbrinjavanje broda bila je potrebna cijela godina.
... Sidro Knock Nevis od 36 tona spašeno je i poslano kao eksponat u Pomorski muzej Hong Konga.
Najveći brod na svijetu "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
Povijest najvećeg broda na svijetu
Knock Nevis je izgradila japanska tvrtka (izgrađena od strane japanske tvrtke) Sumitomo Heavy Industries 1979. godine. No i prije nego što je brod otišao na more, njegov vlasnik je bankrotirao.
Nakon nekoliko godina novi vlasnik naredio da se poveća brod. I tako je povećana prilično impresivna nosivost od 480.000 tona (usporedbe radi, moderni tankeri mogu podnijeti 280.000 tona). Da biste to učinili, tanker je prepolovljen i dodani su odjeljci za teret. Tako je "Knock Nevis" uspio prevesti 565.000 tona tereta i postao izvan konkurencije.
1981. godine tanker je bio spreman. Isprva je prevozio naftu iz zemalja Bliskog istoka do obala Sjedinjenih Država.
Godine 1986., tijekom rata između Irana i Iraka, izvršio je zadatak pretovara i skladištenja iranske nafte. Međutim, tanker nije bio pošteđen zle sudbine rata: kada je brod bio u vodama Perzijskog zaljeva, irački je borac pucao na njega, a "Knock Nevis" je zadobio značajnu štetu.
Nakon rata, tanker je kupila norveška tvrtka. Odtegljen je u brodogradilište Keppel u Singapuru na popravak.
Najveći brod na svijetu je supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl
2004. godine najveći brod na svijetu pretvoren je u plutajući naftni konvoj. Razlog tome bio je zakon o zabrani prijevoza nafte jednotrupnim tankerima.
Supertanker je završio svoj život 2010. godine u blizini obale indijskog grada Alange, gdje je i zbrinut.
"Knock Nevis" je ušao u povijest ne samo kao najveći brod na svijetu, već i kao najveći samohodni objekt koji je napravio čovjek koji je ikada izgrađen.
Supertanker Knock Nevis najveći je brod ikada izgrađen na planeti. U različitim razdobljima svog postojanja nosio je različita imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Duljina tankera za naftu je 458,45 m. Za okretanje u suprotnom smjeru uz pomoć tegljača bilo je potrebno najmanje 2 km. Širina najvećeg broda na svijetu bila je 68,86 m. Gornja paluba Knock Nevis bi teoretski mogao primiti 5,5 nogometnih igrališta. 
Jedan od glavnih nedostataka supertankera, koji je predodredio njegov kratkotrajni rad, bio je gaz pri punom opterećenju - 24,61 m (više od 7-kata zgrade). Zbog ogromnih dimenzija, kao i zbog opasnosti od nasukanja, brod nije mogao proći kroz Sueski i Panamski kanal, kao ni kroz La Manche. 
Zaustavni put tankera bio je čak 10,2 km, a promjer cirkulacije 3,7 km. Motori: turbine ukupne snage 50.000 KS. Ukupna nosivost plovila, koje je prvi put pušteno u promet 1976. godine, iznosila je 563.763 tone. Supertanker se kretao brzinom od 13 čvorova (oko 24 km/h). 
Posljednjih godina svog postojanja divovski tanker je radio kao plutajuće skladište nafte. 2009. godine plovilo je prevezeno u Alang (Indija), gdje je godinu dana kasnije zbrinuto. 
Knock Nevis (ranije se nazivao i Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) najveći je brod koji je ikada postojao na Zemlji
Nafta je odavno postala najosjetljiviji živac cijele svjetske industrije. Često je najisplativije transportirati "crno zlato" ne kopnom, već vodom. Ruta kojom idu brodovi ovog tipa naziva se "nafta". Već u 19. stoljeću, kada je ugljen bio glavna sirovina, sirova se nafta prevozila u drvenim i cink bačvama u posebnim skladištima jedrenjaci namijenjen za transport nafte.
Prvi morski tanker za prijevoz nafte u tanku, čiji su zidovi služili kao kućište, bio je jedrenjak Atlantic, izgrađen 1863. godine. Ovaj tip tankera, spremnik za tekući teret je trup, koji je preživio do danas. Do početka Prvog svjetskog rata, morski tankeri već su činili 3% svjetske trgovačke flote.
Potražnja za naftom svake godine raste. Ovaj proces je povezan s kontinuiranim razvojem teške industrije i pojavom sve većeg broja motornih tehnologija. Sukladno tome, povećava se opseg proizvodnje nafte, a zahtjevi za njezin transport postaju sve stroži. Sumnjam da će biti brodova i plovila čije bi dimenzije i deplasman imali isti brzi trend razvoja kao tankeri.
Razvoj brodogradnje naftnih tankera uzima u obzir značajke i prednosti supertankera, budući da se prilikom transporta nafte do morsko plovilo, koji može primiti više od 100.000 tona nafte, troškovi transporta nisu puno veći nego kada se koristi tanker nosivosti 16.000 tona. Danas su veliki tankeri i supertankeri potpuno automatizirani i servisirani od strane relativno male posade. Čak i najduži prijevoz vrijednog tereta mnogo je jeftiniji od upravljanja konvencionalnim plovilom. A jedan od njih je "Knock Nevis".
Povijest ovog pomorskog broda započela je u Japanu 1976. godine (neki izvori navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries. Tada je tanker za naftu "Knock Nevis" "rođen" pod skromnim serijskim brojem 1016 i nije bio tako velik. Ubrzo je teretni brod prodan izvjesnom grčkom brodovlasniku, koji je naftnom tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant". Nosivost je bila 480 000 tona (tipični moderni tankeri za naftu imaju 280 000 tona). Tri godine kasnije, teretni brod je prodan novom vlasniku, koji je naredio povećanje. Japanski brodograditelji izrezali su i povećali tanker, što je oduzelo dosta vremena. Konačno, 1981. godine, supertanker je ponovno bio spreman za polazak. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost na 564.763 tone.
Supertanker "Knock Nevis" mogao bi se lako ukrcati na Empire State Building i Eiffelov toranj. Ali njegov teret je nafte vrijedan 195 milijuna dolara. Ogroman brod preživio je nekoliko vlasnika i nosi četvrti naziv "Knock Nevis". Pucali su na njega raketama i prepolovili ga. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.
"Zaustavni put" supertankera "Knock Nevis" je 5000 metara.
Tehnički podaci tanker za naftu "Knock Nevis":
Duljina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Gaz (pun) - 24,6 m;
Projektna deplasman - 657.018 tona;
Nosivost - 564.763 tone;
Elektrana - parne turbine;
Snaga - 50.000 KS s.;
Brzina - 13 čvorova;
Posada - 40 ljudi.
Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo najvećim brodom na svijetu u prošlosti. Čak i nakon puštanja u pogon supertanker-plinskog postrojenja Prelude FLNG, ostat će najveće plovilo u povijesti s istisninom od 657.018 tona.
Do 2010. godine Knock Nevis je došao do kraja života. Prodan je Amber Development Corporation za recikliranje.
Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U prosincu 2009. godine napravio je posljednji prelazak na obale Indije.
Dana 4. siječnja 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga (država Gujarat), gdje je njegov trup godinu dana bio izrezan u metal.
Jedno od divovskih sidara od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo. Pomorski muzej u Hong Kongu.
Knock Nevis je najveći brod koji je ikada postojao na Zemlji
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis dizajnirala je japanska tvrtka Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. godine i izgrađen u brodogradilištu Oppama u Yokosuki, prefektura Kanagawa. U trenutku izgradnje plovilo je imalo maksimalnu duljinu od 376,7 metara, širinu 68,9 metara i bočnu visinu od 29,8 metara. Njegova nosivost iznosila je 418 610 tona. Tanker je pokretala parna turbina Sumitomo Stal-Laval AP kapaciteta 37.300 kW pri 85 o/min. Propeler konstantnog koraka s 4 lopatice promjera 9,3 metra trebao je tankeru osigurati brzinu od 16 čvorova (29,6 km/h). Tanker je svečano porinut 4. rujna 1975. godine. Dugo vremena plovilo nije imalo ime i dobilo je ime prema građevinskom broju trupa - plovilo br. 1016. Tijekom tvorničkih pokusa na moru otkrivena je iznimno jaka vibracija karoserije kada je stroj radio unatrag. To je postalo razlogom odbijanja grčkih brodovlasnika da prihvate plovilo. Odbijanje je zauzvrat dovelo do dugotrajnih parnica između graditelja i kupaca. Na kraju je grčka tvrtka bankrotirala, a u ožujku 1976. brod je preuzeo SHI i dobio ime Oppama.
SHI je, koristeći svoje zakonsko pravo vlasništva, prodao Oppamu hongkonškoj Orient Overseas Line, u vlasništvu tajkuna C.Y. Tunga, koji je brodogradilištu naručio obnovu tankera. Planirano je dodati cilindrični umetak kako bi se povećala nosivost plovila za 156.000 tona. Radovi na preuređenju završili su dvije godine kasnije, 1981. godine, a obnovljeno plovilo predano je brodovlasniku pod imenom Seawise Giant i podignuto liberijsku zastavu.
Kao rezultat restrukturiranja, maksimalna duljina plovila bila je 458,45, gaz za ljetnu teretnu liniju 24,611 metara, a nosivost je povećana na rekordnih 564 763 tone (prema klasifikacijskom društvu Det Norske Veritas). Broj teretnih tankova porastao je na 46, a površina glavne palube iznosila je 31.541 četvorni metar. metar. Nakon restrukturiranja, čudovište je imalo istisninu od 657.018 metričkih tona pri punom opterećenju, što je, zajedno sa svojom veličinom, učinilo Seawise Giant najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji. Istina, brzina je pala na 13 čvorova. Talog Morskog diva učinio je za njega neprohodnim Sueski i Panamski kanal i Pas-de-Calais.
Plovilo je bilo namijenjeno i korišteno za transport sirove nafte s Bliskog istoka u Sjedinjene Države oko rta dobra nada... Tijekom jednog takvog putovanja tijekom iransko-iračkog rata, 14. svibnja 1986., tanker je napao irački borbeni avion. Seawise Giant pratio je Hormuški tjesnac s teretom iranske sirove nafte. Protubrodska raketa Exocet pogodila je tanker na lučkoj strani broda. Na brodu je izbio nekontrolirani požar i posada ga je napustila. Ubijene su 3 osobe. Tanker se nasukao u blizini iranskog otoka Larak i proglašen je potopljenim.
Neposredno nakon završetka Zaljevskog rata, potopljeni Seawise Giant kupila je norveška tvrtka Norman International, najvjerojatnije iz razloga prestiža, podigla i preimenovala u Happy Giant. Nakon uspona, u kolovozu 1988., podigao je norvešku zastavu i odtegljen u Singapur, gdje je prošao radove na obnovi u brodogradilištu Keppel Company. Konkretno, zamijenjeno je oko 3,7 tisuća tona konstrukcija trupa. Prije nego što je ušao u službu u listopadu 1991., ULCC je prodan norveškoj brodarskoj tvrtki Loki Stream AS, u vlasništvu Jørgena Jahrea, za 39 milijuna USD i napustio brodogradilište pod novim imenom Jahre Viking.
Nakon donošenja zakona koji zabranjuju ulazak tankera bez duplih trupa u luke Sjedinjenih Država i Europe, 2004. godine Jahre Viking ponovno mijenja vlasnika i ime. U ožujku iste godine kupila ga je norveška tvrtka First Olsen Tankers Pte. doo i preimenovan u Knock Nevis. Od tog trenutka završava njegova karijera transportnog broda. U Dubaiju, ULCC je pretvoren u plutajući tanker za skladištenje i istovar sirove nafte (FPSO) i usidren u naftnom polju Al Shaheed na moru uz obalu Katara.
Do 2010. godine Knock Nevis je došao do kraja života. Prodan je Amber Development Corporation za recikliranje. Novi vlasnik je preimenovao Knock Nevis Mont i na njemu podigao zastavu Sijera Leonea. U prosincu 2009. godine napravio je posljednji prelazak na obale Indije. Dana 4. siječnja 2010. Mont je izbačen na obalu u blizini indijskog grada Alanga u Gujaratu, gdje je njegov trup godinu dana bio izrezan u metal.
Jedno od divovskih sidara od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo u Pomorskom muzeju Hong Konga.
