Raketno -svemirska korporacija Energia (RSC) i grupa tvrtki S7 potpisali su niz dokumenata, zbog čega je S7 postao vlasnik kozmodroma Sea Launch, preuzimajući dio operativnih troškova. Konačna nagodba između bivšeg i novog vlasnika plutajućeg lansirnog mjesta zakazana je za lipanj sljedeće godine, kada će zapovjedno plovilo i lansirna platforma biti registrirani u Liberiji.
Izvestia je ispričala o promjeni vlasnika Sea Launcha generalni direktor RSC Energia Vladimir Solntsev.
S7 je već preuzeo vlasništvo nad Sea Launch -om. Da bismo to učinili, bilo je potrebno potpisati niz dokumenata, a posljednji od njih, dovršavajući transakciju, zatvorili smo u prosincu. S7 je već preuzeo dio troškova održavanja plutajućeg kozmodroma i infrastrukture - rekao je Vladimir Solntsev.
S7 je potvrdio informaciju, suzdržavajući se od komentara.
Prema riječima čelnika RKK -a, konačno poravnanje između Energije i S7 zakazano je za lipanj 2017. - do tog datuma zapovjedni brod i lansirna platforma bit će preregistrirani iz Kalifornije u Liberiju.
Obvezali smo se registrirati zapovjedni brod i tegljenu platformu u Liberijskom pomorskom registru. Nakon toga se otvara akreditiv i donosimo konačnu nagodbu transakcije. Dio novca Vladislav Filev (vlasnik S7. - Izvestia) već je uplatio, ostatak iznosa bit će nam prebačen u lipnju iduće godine, - objasnio je Vladimir Solntsev.
Čelnik Energije napomenuo je kako je potpisivanje sporazuma o rješavanju spora oko lansiranja na moru između Boeinga i RSC -a zakazano za prvu polovicu siječnja 2017. godine. Dokument je bilo planirano potpisati do kraja studenog, no, prema riječima Vladimira Solntseva, nisu imali vremena za sastavljanje papira.
Prema rasporedu, potpisivanje ugovora s Boeingom predviđeno je za početak siječnja - do 12.. Dokumenata je velika, a razdoblje njihove konačne pripreme preklapalo se s blagdanima, pa se sve malo pomaklo, - objasnio je čelnik RKK. - Želio bih napomenuti da su temeljni dokument - memorandum o nagodbi - potpisale obje strane.
Potpisivanju sporazuma o nagodbi prethodilo je dugotrajno suđenje. Tužba je podnesena 1. veljače 2013. na Središnjem okružnom sudu u Kaliforniji. Izjava u ime Boeinga upućena RSC Energia i Dnipropetrovsk Yuzhmashzavod i KB Yuzhnoye (ta su poduzeća bila članovi konzorcija Sea Launch prije bankrota 2009.) sadržavala je četiri zahtjeva: dva su upućena RSC Energiji "i njegovim podružnicama vezanim uz Sea Lansiranje - Energia Overseas LLC i Energia Logistics Ltd.
Srž problema leži u neslaganjima bivših partnera u konzorciju Sea Launch u vezi s Sporazumom o zaštitnim mjerama i sigurnosti iz 1996. godine. U ovom dokumentu se navodi da ako jedna od strana preuzme odgovornost za zajam povučen za potrebe projekta, tada su ostali dioničari Sea Launcha odgovorni za to proporcionalno veličini njihovog sudjelovanja. S obzirom na ovu klauzulu sporazuma, Sea Launch je 2004. prikupio 270 milijuna dolara pod jamstvima Boeinga i Kvaernera (norveška brodograđevna tvrtka, članica Sea Launcha), a 2005., prema sličnoj shemi, još 200 milijuna dolara.
Vrijeme nagodbe došlo je u ljeto 2009. godine: do tada je Sea Launch zapravo bankrotirao, a Boeing se odlučio povući iz projekta i zatvorio financijske obveze uplativši 448 milijuna dolara vjerovnicima. Na američku korporaciju otpada 179 milijuna dolara. Kvaerner vratio dio svog duga Boeingu u dijelovima u razdobljima 2009-2010. A Energia i Yuzhmash odbili su platiti.
U rujnu prošle godine sud je odlučio udovoljiti potraživanjima Boeinga prema ruskim i ukrajinskim tvrtkama. Nakon toga, Boeing i Energia započeli su pregovore za rješavanje spora.
Smisao dogovora o nabavci S7 Sea Launcha za mene ostaje skriven, - priznaje znanstveni direktor Instituta za svemirsku politiku Ivan Moiseev. - Nije jasno kako novi vlasnik moći će osigurati povrat projekta unatoč činjenici da sada nema raketa za plutajući kozmodrom, a cijelu infrastrukturu potrebno je cijelo vrijeme održavati, i to u stranoj luci. Kako se ovdje posluje potpuno je neshvatljivo. Nadajmo se da ćemo kasnije saznati više i tada ćemo moći smislenije procijeniti što se dogodilo.
S7 Airlines najveći je privatni zračni prijevoznik u Rusiji s najmodernijom flotom zrakoplov na ruskom tržištu zračnog prometa. Široka mreža ruta omogućuje našim putnicima putovanje u 181 grad u 26 zemalja svijeta.
S7 Airlines jedan je od tri najbolja zračna prijevoznika u istočnoj Europi u mjerodavnoj međunarodnoj ocjeni Skytrax. Prema rezultatima 2018. S7 Airlines postao je najtočniji ruski zračni prijevoznik, zauzevši šesto mjesto u europskoj ocjeni točnosti zračnih prijevoznika OAG Punctuality League 2019.
S7 Airlines jedan je od ekološki najprikladnijih zračnih prijevoznika u svijetu, prema ekološkoj organizaciji Atmosfair. Zračna kompanija zauzima 16. mjesto na svjetskoj ljestvici.
Naša flota
S7 Airlines prima nove, najsuvremenije zrakoplove izravno iz tvorničkih tvornica. Putnici S7 Airlinesa jedini su u Rusiji koji mogu cijeniti udobnost i udobnost zrakoplova nove generacije Airbus A320neo, Airbus A321neo i Boeing 737MAX.
Usluge
Putnici mogu izabrati let u ekonomskoj ili poslovnoj klasi, kao i koristiti usluge salona vrhunska udobnost u zračnoj luci Domodedovo. Na svim letovima zrakoplovnog prijevoznika nudimo putnike besplatni obroci, bez obzira na klasu usluge. Osim toga, posebni obroci mogu se unaprijed naručiti za letove duže od tri sata.
Tehnologije
S7 Airlines prvi je uveo moderne tehnologije i putnicima ponudio najrelevantnije usluge: mobilnu ukrcajna propusnica, Samouslužna prijava i praćenje statusa prtljage, zgodna aplikacija za iOS i Android.
Savez jedan svijet
S7 Airlines član je svjetskog svjetskog zrakoplovnog saveza koji ujedinjuje najbolje zračne prijevoznike sa svih kontinenata. To potvrđuje visoke standarde kvalitete i sigurnosti. Zajedno, zračni prijevoznici saveza izvode letove u 150 zemalja svijeta - sve te rute dostupne su putnicima S7 Airlinesa.
Program odanosti
Putnici zračnog prijevoznika mogu dobiti još više pogodnosti nakon registracije u programu vjernosti S7 Priority. Članovi programa mogu zaraditi milje za letove i dodatne usluge te kupiti karte za S7 Airlines i partnere iz jednog svjetskog saveza koji koriste milje.
Radite u S7 Airlinesu
Svake godine prevezemo preko 10.000.000 ljudi. Udobnost i sigurnost putnika, točnost i brzina zemaljskog rukovanja zrakoplovom te redovitost letova ovise o našoj profesionalnosti. Pridružite se timu S7 Airlines, uživajte u novim zadacima i zanimljivim projektima, pronađite prijatelje i dokažite se!
Naše tvrtke
Prodaja i organizacija teretni promet, carinjenje robe
Održavanje i popravak stranih zrakoplova
Centar za obuku zrakoplova, obuka zrakoplovnog osoblja
Dodatne usluge za putnike
Globus Airlines obavlja redovne letove diljem Rusije, kao i za zemlje ZND -a i Europu
Dozvola, osiguranje
Broj 494-027662/19 od 17.05.19., Rok valjanosti: 17.05.19. - 16.05.2020.
Detalji ugovora o osiguranju Globus LLC:
Broj 494-027664/19 od 17.05.19., Rok važenja: 17.05.19. - 16.05.20.
Podaci o dozvolama za djelatnosti zračnog prijevoza
S7 Airlines (pravni naziv - Siberia Airlines OJSC) treći je najveći ruski zračni prijevoznik. Sa sjedištem u novosibirskoj zračnoj luci "Tolmachevo", formirajući regionalna čvorišta u Irkutsku i Domodedovu. Dio grupe tvrtki C7 ("grupa S7"); član globalnog zrakoplovnog saveza oneworld.
Povijest
2017: Roskosmos i S7 će izgraditi orbitalni kozmodrom
U 2017. godini zračni prijevoznici grupe prevezli su više od 14,2 milijuna putnika.
2006-2010
- S7 Airlines je u razdoblju 2005.-2008. Upravljao s 10 Boeinga 737-500
- Prekretnica za Sibir bila je 2006. godina: na temelju nje i njezinih strukturnih podjela stvorena je grupa S7. U vezi s ovim događajem u ožujku, zračni prijevoznik iznenadio je ne samo putnike, već i kolege i konkurente rebrendiranjem i smjelim bojama zrakoplova. Skromni bijeli trupovi i plavo -plavi repovi zrakoplova tvrtke postali su svijetlozeleni s crveno -bijelim logom praktički novog prijevoznika - S7 Airlines.
- 15. studenog 2010. S7 Airlines postao je punopravni član međunarodnog saveza zračnih prijevoznika Oneworld.
1957-2005
- Godine 1957. s vojnog aerodroma u Novosibirska regija(budući aerodrom "Tolmachevo") prvi civilni let izveden je na relaciji Novosibirsk - Moskva avionom Tu -104. Ovaj se događaj smatra rođenjem Tolmačevske ujedinjene eskadrile.
- 35 godina kasnije - 1992. - na temelju ujedinjene zračne eskadrile Tolmachevsky formiran je državni zračni prijevoznik "Sibir". Tvrtka je privatizirana 1994. godine. U isto vrijeme Sibir je primio međunarodni pozivni broj IATA.
- 2001. Siberia Airlines postala je punopravni član Međunarodne udruge za zračni promet IATA. U isto vrijeme, tvrtka je kupila Vnukovo Airlines i postala drugi najveći zračni prijevoznik u Rusiji i prvi po prometu na domaćim linijama. Godinu dana kasnije, Siberia Airlines počela je obavljati 60% svojih letova s aerodroma Domodedovo, preselivši svoj središnji ured iz Novosibirska u Moskvu. Iste godine Sibir je apsorbirao armensku Armaviju, a u ljeto 2004. stekao je kontrolni udio u zrakoplovnom poduzeću u Čeljabinsku.
- 2005. Siberia Airlines prvi je među ruskim zračnim prijevoznicima uveo prodaju avio karata za svoje letove putem interneta.
Pokušaji privatizacije
Državni paket dionica u Sibiru (25,5%) više je puta stavljen na prodaju 2006. i 2007. godine. Pregovori o prodaji traju od 2001. godine, ali kupci nisu pronađeni. Krajem 2009. godine predstavnici glavnog zračnog prijevoznika te zemlje, Aeroflota, spominjali su mogućnost stjecanja državnog paketa dionica u Sibiru, no to se nije pretočilo u konkretne radnje. U 2011. država je ponovno tri puta stavljala svoj paket na aukcije, no sve se to nije dogodilo zbog odsutnosti ponuditelja za kupnju. Stručnjaci su neuspjeh privatizacije udjela objasnili činjenicom da ga portfeljni ulagači ne zanimaju zbog visoke početne cijene (1,8 - 2,9 milijardi rubalja), a za strateške ulagače - zbog veličine udjela, što ne daje pravo na stvarni utjecaj na upravljanje zračnim prijevoznikom. ...
Flota
Zračnu flotu tvrtke čine 43 zrakoplova na duge i srednje udaljenosti (od 8. veljače 2012.).
Povijest flote
V. različite godine S7 Airlines je u svojoj povijesti upravljao raznim tipovima zrakoplova. Do kraja 2008. flota zrakoplovnog prijevoznika uključivala je zrakoplove poput Il-86, Tu-154 i Tu-204. Godine 2004. S7 Airlines započeo je s provedbom plana za ažuriranje svog eskadron... Dana 17. studenog 2008. potpuno je obustavljen rad sovjetskih zrakoplova u tvrtki.
29. svibnja 2007. zračni prijevoznik potpisao je ugovor s od strane Boeinga za kupnju 15 zrakoplova Boeing-787 i opciju za još 10 takvih zrakoplova, čime je postao prvi kupac ovih zrakoplova među ruskim zračnim prijevoznicima. Rok isporuke prvog zrakoplova je 2014 .; kataloška vrijednost 15 brodova iznosi 2,4 milijarde USD. Međutim, krajem siječnja 2009., zbog gospodarske krize i teške financijske situacije avioprijevoznika, ovaj je ugovor raskinut.
Od travnja 2008. S7 Airlines počeo je letjeti novim zrakoplovom Airbus A320. Prema ugovoru o operativnom najmu sklopljenom s ILFC -om, S7 Airlines je 2008. godine primio 4 zrakoplova ovog tipa. Svi su opremljeni motorima CFM56 proizvođača CFM International. 2009. započele su isporuke još 25 zrakoplova.
Neke od redovnih domaćih letova izvode zrakoplovi Boeing 737-800 i Boeing 737-400 podružnice. charter airline"Globus".
Aktivnost
Tvrtka ima široku mrežu ruta s transfernim čvorištima u Moskvi (Domodedovo), Novosibirsku (Tolmachevo, bazna zračna luka) i Irkutsku.
U 2006. godini Siberia Airlines zauzela je treće mjesto po broju prevezenih putnika na čarter letovima (950 tisuća putnika), iza Atlant-Soyuza (1,14 milijuna putnika) i VIM-Avia (980 tisuća putnika). Čarter usluge čine 19% putničkog prometa Siberia Airlinesa. U 2008. većina čarter letova prebačena je u podružnica"Globus".
U 2007. zrakoplovi S7 Airlinesa izveli su više od 47,5 tisuća letova, koji su prevezli 5 698,1 tisuća putnika. Rast broja prevezenih putnika na domaćim linijama iznosio je 22%, a na međunarodnim 8%. Promet putnika u 2007. premašio je 13,9 milijardi putničkih kilometara. U 2007. prevezeno je više od 33,3 tisuće tona tereta i pošte. Promet tereta u 2007. iznosio je više od 1,3 milijarde tonskih kilometara.
Broj prevezenih putnika u 2008. iznosio je 5.892.548 ljudi, a obavljena su 51.422 leta.
Spajanja i akvizicije
Godine 2002. Siberia Airlines stekla je kontrolu nad OJSC Vnukovo Airlines, zbog čega je proširila svoju mrežu ruta iz Moskve.
Također 2002. godine Siberia Airlines je kupio kontrolni udio u Armaviji. Godine 2005. prodana je Armavia.
U 2008. poslana je ponuda Austrijskoj agenciji za upravljanje nekretninama (OeIAG) za kupnju 43% Austrian Airlinesa. Ako bi se posao sklopio, ruski zračni prijevoznik primao bi dodatnih 3 milijuna putnika godišnje u bečkoj zračnoj luci. Međutim, dogovor za S7 je propao zbog činjenice da tvrtka nije uspjela predati dokumente na vrijeme. Zbog toga je Lufthansa preuzela Austrian Airlines.
Mreža ruta
S7 Airlines, zajedno s podružnicama, čini opseg mreža ruta, koji uključuje 83 smjera (41 - domaći) u 26 zemalja svijeta.
Nagrade
S7 Airlines više je puta postao laureat raznih natjecanja, izložbi i nagrada.
Godine 2001. generalni direktor zrakoplovne tvrtke Vladislav Filyov proglašen je najboljim menadžerom godine u zračni prijevoz Rusija.
Na međunarodnom sajmu turizma MITT-2002 u Moskvi, Sibir je prepoznat najbolji avioprijevoznik Rusija.
Godine 2003. S7 Airlines postao je prvi ruski zračni prijevoznik koji je dobio nagradu Flight International Aerospace Awards od časopisa British Flight International u kategoriji Korporativna strategija.
U veljači 2004. dobila je nagradu časopisa American Air Transport World u kategoriji "Lideri na tržištu". 2007. godine zračni prijevoznik postao je dobitnik godišnje nacionalne nagrade National Brand / Brand No. 1 u Rusiji.
Airbus A319 kompanije S7 Airlines. Fotografija: Pete Kiselyov
Krajem veljače, druga suvlasnica S7, Natalya Fileva, rekla je da grupa razmišlja o kupnji bugarskog zrakoplovnog prijevoznika kako bi izravno preko Ukrajine prevezla Ruse u Bugarsku. Potonji je zabranio od 25. listopada Ruski zračni prijevoznici leteći iznad njezina teritorija. Filev je jučer rekao kako je sve u Bugarskoj u vrlo ranoj fazi. Cipar za novog zračnog prijevoznika, rekao je, odabran je jer je nacionalni prijevoznik Cyprus Airlines nedavno bankrotirao, a jedna je niša napuštena.
"Pravila EU-a dopuštaju nerezidentu posjedovanje najviše 49% zračnih prijevoznika, dok je neizravna (preko povezanih osoba) i upravljačka kontrola zabranjena", kaže Boris Rybak, izvršni direktor Infomosta. Međutim, to ne zaustavlja ulagače nerezidente. Na primjer, Etihad Airways sa sjedištem u UAE posjeduje velike manjinske udjele u nekoliko europskih zračnih prijevoznika, uključujući 49% u Alitaliji. Etihad Airways možda kontrolira europske konkurente. No, kako pokazuje iskustvo u drugim industrijama, prije ili kasnije Europska unija će zasigurno provesti istragu, tvrdi Rybak.
"Očigledno je da S7 ne traži samo znanje, to je aplikacija za prisutnost na europskom tržištu koje, za razliku od ruskog tržišta, raste i čiji su volumeni neusporedivo veći", kaže Oleg Panteleev, voditelj analitičke službe. odjel agencije Aviaport. "S7 se za to zainteresirao još prije polaska Transaera i značajnog jačanja Aeroflota na međunarodnim linijama." “Ruske prijevoznike odavno privlači europsko tržište i tamošnji režim. otvoreno nebo, - kaže Konstantin Yuminov, analitičar iz Raiffeisenbank. "No, konkurencija je vrlo velika, pa čak ni čelnicima nije lako zaraditi na njoj sada."
Tvrtka koja može biti učinkovita na teškom i visoko reguliranom ruskom tržištu može polagati pravo na dobre pozicije u Europi, tvrdi Panteleev. Ako nađete pouzdanog partnera, onda je sasvim moguće braniti vlastite interese i svoje odluke provoditi s manjinskim udjelom, dodaje.
S7 Airlines jedan je od tri vodeća ruska zračna prijevoznika. Njezini avioni čine 42 domaći letovi i 41 međunarodni let iz Novosibirska i Moskve. Geografija letova uključuje 26 europskih zemalja, Jugoistočna Azija, Bliski istok i Pacifik. Zahvaljujući impresivnom S7, on se stalno razvija, o čemu jasno svjedoče statistike. U 2014. godini S7 Airlines prevezao je 8 milijuna putnika, 2015. - 11 milijuna, a 2016. - više od 13 milijuna. To je zbog impresivne flote.
S7 Airlines: flota zrakoplova
Od srpnja 2017. flotu tvrtke činilo je 72 isključivo inozemne proizvodnje. U sljedećih nekoliko godina flota S7 Airlinesa bit će nadopunjena s još 38 naručenih zrakoplova. Zamijenit će strane koje su praktički iscrpile svoje resurse. Sada se flota zrakoplova S7 ozbiljno modernizira. Najstariji zrakoplov tvrtke ima 20 godina, prosječna starost zrakoplova je 10 godina, najnoviji Airbus A320neo star je manje od godinu dana. Pogledajmo pobliže vozni park tvrtke.
Airbus A319
Flota S7 broji 19 zrakoplova u dobi od 11,6 do 18 godina. U kabini se nalazi 144 sjedala ekonomske klase. Ispod je dijagram kabine i usporedne karakteristike sjedala.
1 red. Sjedala s povećanom udobnošću
Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u avion, nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ukrcaja i izlaska iz aviona; putnik brzo dobiva hranu.
Prednosti: dobar pregled u rupe; blizu ulaza u avion.
Posebna napomena: Red 11 stoji sam, nalazi se u blizini izlaza za slučaj opasnosti, ispred njega je više prostora za noge. Nedostatak ovog reda je što ne možete kupiti mjesta na internetu. Osim toga, zabranjeno je sjediti na njoj za putnike sa životinjama i djecom.
Prednosti: dobar pogled kroz prozore.
24 red. Najgora mjesta
Nedostaci: leđa se ne naslanjaju; u blizini su dva WC -a pa ljudi stalno prolaze; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se odmarati zbog buke vrata, ljudi u prolazu i mirisa.
Boeing 737-800
Flota zrakoplova S7 broji 19 zrakoplova Boeing 737-800 u dobi od 2,7 do 16,2 godine. U kabini ima 168 sjedala: 154 ekonomske klase i 12 poslovne klase. Ispod je dijagram kabine i usporedne karakteristike sjedala.
1-3 reda. Poslovna klasa
Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana količina prtljage; ulaz u kabinu je vrlo blizu pa nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ukrcaja i izlaska iz zrakoplova; jedan susjed u dvostrukoj stolici.
Nedostaci: visoka cijena; blizina WC -a (većina putnika radije koristi dva WC -a smještena u stražnjem dijelu kabine).
4 red. Sjedala s povećanom udobnošću
Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; brza usluga.
Nedostaci: blizina WC -a; nemogućnost stavljanja prtljage ispod sjedala ispred.
Prednosti: dobar pogled s prozora; blizu ulaza u avion.
Nedostaci: nasloni sjedala u 11. redu ne naginju se.
Nedostaci i prednosti ovih mjesta posljedica su činjenice da se u njihovoj blizini nalaze izlazi za slučaj opasnosti.
Prednosti: Više prostora ispred sjedala.
Nedostaci: ako se hrana širi s obje strane ravnine, hrana posljednja dopire do središnjih redova; 12 i 14 redova imaju slabu vidljivost; 13. red uopće nema prozora, osim toga postoji prazan prostor između sjedala i presvlaka zrakoplova pa se ne možete nasloniti na zid dok spavate.
Prednosti: WC -i se nalaze na suprotnim krajevima ravnine, pa je sredina kabine relativno mirna.
Red 29. Najgora mjesta
Prednosti: Brza dostava hrane kada se dostavlja s oba kraja aviona.
Airbus A320
Flota tvrtke broji 18 zrakoplova starih od 3,1 do 9,4 godine. U kabini ima 158 sjedećih mjesta: 150 ekonomske klase i 8 poslovne klase. Ispod je dijagram kabine i usporedne karakteristike sjedala.
1-2 reda. Poslovna klasa
Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana količina prtljage; ulaz u kabinu je u blizini, nema potrebe za guranjem kroz kabinu prilikom ukrcaja i izlaska iz zrakoplova; jedan susjed u dvostrukoj stolici.
Nedostatak: visoka cijena; blizina WC -a, iako većina putnika radije koristi dva WC -a smještena u stražnjem dijelu kabine.
Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; putnik brzo dobiva hranu.
Prednosti: dobar pogled s luke; nedaleko od ulaza u avion; brza dostava hrane.
9-11 redova. Nedostaci i prednosti ovih mjesta posljedica su činjenice da se u njihovoj blizini nalaze izlazi za slučaj opasnosti.
Pros: 10-11 redova ima više prostora za noge.
Nedostaci: loša vidljivost; naslon sjedala 9. reda ne odmara se; u redovima 10 i 11 ne možete stavljati stvari ispod sjedala ispred; ovdje na internetu ne možete kupiti karte, putnici s kućnim ljubimcima i djeca ne smiju sjediti na njima.
Prednosti: WC -i se nalaze na suprotnim krajevima ravnine, pa je sredina kabine relativno mirna.
Nedostaci: Pogled s prozora djelomično ili potpuno zaklanja krila i motori.
Prednosti: dobar pogled s otvora.
Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pored stolica do WC -a.
27 red. Najgora mjesta
Prednosti: Brza dostava hrane kada se dostavlja s oba kraja aviona.
Nedostaci: leđa se ne naslanjaju; u blizini su dva WC -a pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se odmarati zbog buke vrata, ljudi u prolazu i mirisa.
Airbus A321
Flota zrakoplova S7 broji 7 zrakoplova starih od 2 do 13,8 godina. U kabini ima 197 sjedećih mjesta: 189 ekonomske klase i 8 poslovne klase. Ispod je dijagram kabine i usporedne karakteristike sjedala.
1-2 reda. Poslovna klasa
Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana količina prtljage; vrlo blizu ulaza u salon; jedan susjed u dvostrukoj stolici.
Nedostatak: visoka cijena; blizina toaleta.
3 red. Sjedala s povećanom udobnošću
Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; brza dostava hrane.
Nedostaci: blizina WC -a; ne možete staviti prtljagu ispod stolice ispred; neudobni stolovi.
Nedostaci: red 9 nema otvor.
Posebna napomena: U redu 10 vanjska sjedala (A i F) imaju povećani prostor za noge.
Prednosti: WC -i se nalaze na različitim krajevima aviona, pa se u sredini kabine nalaze relativno mirna mjesta.
Nedostaci: Pogled s luka djelomično ili potpuno zaklanja krila i motori.
Prednosti: redovi se sastoje od samo tri, odnosno dvije stolice, nema susjeda s lijeve strane; više prostora za noge.
Nedostaci: nema otvora u 23. redu.
Prednosti: dobar pogled s otvora.
Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pored stolica do WC -a.
35 red. Najgora mjesta
Prednosti: Brza dostava hrane kada se dostavlja s oba kraja aviona.
Nedostaci: leđa se ne naslanjaju; u blizini su dva WC -a pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se odmarati zbog buke vrata, ljudi u prolazu i mirisa.
Embraer ERJ-170
U floti se nalazi i 7 zrakoplova Embraer ERJ-170 u dobi od 13 do 14,2 godine, koji se koriste na regionalnim rutama. U kabini ima 78 sjedala u ekonomskoj klasi. Ispod je dijagram kabine i usporedne karakteristike sjedala.
Prednosti: samo dvije stolice; više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; putnik brzo dobiva hranu.
Nedostaci: blizina WC -a; ne možete staviti prtljagu ispod stolice ispred; ne baš udobni stolovi.
Prednosti: dobar pogled s luke; nedaleko od ulaza u avion; brza hrana.
Prednosti: WC -i se nalaze na suprotnim krajevima ravnine, pa je sredina kabine relativno mirna.
Nedostaci: Pogled s luka djelomično ili potpuno zaklanja krila i motori.
Prednosti: dobar pogled s otvora.
Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pored stolica do WC -a.
20 red. Najgora mjesta
Prednosti: Brza dostava hrane kada se dostavlja s oba kraja aviona.
Nedostaci: leđa se ne naslanjaju; u blizini su dva WC -a pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se odmarati zbog buke vrata, ljudi u prolazu i mirisa.
Boeing 767-300ER
Flota zrakoplova S7 uključuje 2 zrakoplova 767-300ER u dobi od 17,5 do 19 godina. Zrakoplovi imaju različite konfiguracije kabine. Jedan može prevesti 240 ljudi: 222 sjedala ekonomske klase i 18 sjedišta poslovne klase. Drugi može primiti 252 putnika: 240 sjedala u ekonomskoj klasi i 12 sjedišta poslovne klase. Izgled njegova salona prikazan je u nastavku.
1-2 reda. Poslovna klasa
Prednosti: udobne stolice; puno osobnog prostora; poboljšana prehrana; povećana količina prtljage; vrlo blizu ulaza u salon; samo jedan susjed na dvostrukoj stolici.
Nedostatak: visoka cijena.
Ekonomska klasa počinje time.
Prednosti: više prostora za noge; nitko ne sjedi ispred i ne odlaže stolicu; vrlo blizu ulaza u salon; putnici brzo dobivaju obroke.
Nedostaci: blizina WC -a; ne možete staviti prtljagu ispod stolice ispred; ne baš udobni stolovi.
Prednosti: dobar pogled s luke; nedaleko od ulaza u avion; brza hrana.
Prednosti: WC -i se nalaze na suprotnim krajevima ravnine, pa je sredina kabine relativno mirna.
Nedostaci: Pogled s prozora djelomično ili potpuno zaklanja krila i motori.
Red 29. Nezgodna mjesta
Nedostaci: sjedala se ne mogu potpuno zavaliti jer se iza njih nalazi izlaz u slučaju nužde.
30 red. Udobna sjedala
Prednosti: više prostora za noge; prednje sjedalo se ne naslanja.
Nedostaci: ne možete staviti stvari ispod stolice ispred; vanjska sjedala ponekad nemaju naslone za ruke.
Prednosti: dobar pregled.
Nedostaci: Dosta ljudi prolazi pored stolica do WC -a.
39-40 redova. Najgora mjesta
Prednosti: Brza dostava hrane kada se dostavlja s oba kraja aviona.
Nedostaci: leđa se ne naslanjaju; u blizini su dva WC -a pa ljudi stalno hodaju; Malo je vjerojatno da ćete moći normalno spavati ili se odmarati zbog buke vrata, ljudi u prolazu i mirisa.
Airbus A320neo
Najviše novi košuljica S7 Flota zrakoplova je sredinom ljeta 2017. dopunjena Airbusom A320neo. Ovaj zrakoplov, najtiši u svojoj klasi, prevozi 164 putnika: 156 sjedala ekonomske klase i 8 sjedala poslovne klase. Njegov salon se razlikuje od kabine Airbusa A320 samo s dodatnih 28 redaka. Inače, raspored kabine i karakteristike sjedala potpuno su iste.
