OJSC Zavod Nizhegorodsky Teplokhod (ZNT) najstarije je brodograđevno poduzeće u Rusiji, koje datira iz 1911. godine. Tvornica, koja je bila sovjetsko brodograditeljstvo u sovjetsko doba, zadržala je svoju glavnu specijalizaciju i stoljeće kasnije zauzela je svoju nišu među vodećim poduzećima koja su oživjela rusku tehničku i pomoćnu flotu.

Danas grupa ZNT nije samo brodogradilište koje je obnovilo zemljopis opskrbe od Sankt Peterburga na zapadu Rusije do Sahalina na istoku, od Murmanska i Dudinke na sjeveru do Astrahana i Novorosijska na jugu zemlje, ali i: ZNT Engineering je projektni biro koji izvodi cijeli niz inženjerskih i dizajnerskih radova: od projektantskog projekta do projektantskog nadzora nad izgradnjom brodova;
ZNT Europe je tvrtka koja djeluje na europskom tržištu i pruža integraciju, ugradnju i ispitivanje suvremene uvozne opreme i sustava upravljanja brodovima. Kapacitet proizvodnje ZNT Europe nalazi se u Tallinnu, što omogućuje izbjegavanje ograničenja gaza, ograničenih dubinama na unutarnjim plovnim putovima Rusije, te sezonskog zatvaranja plovidbe za plovila u izgradnji na ZNT -u.
"ZNT-Vinch" zajedničko je ulaganje s hrvatskom tvrtkom "Adria Winch" koje posluje na tržištu proizvodnje i opskrbe pomorske opreme.

- Svojevremeno je tvornica izgradila 1.589 plutajućih dizalica, koje još uvijek rade u mnogim lukama u zemlji, - kaže generalni direktor JSC "ZNT" Sergej Konovalov. - Danas "Nizhegorodsky Teplokhod" ima i druge smjerove rasta, koji tvrtki pružaju priliku, kao i do sada, da se bavi pitanjima izgradnje, modernizacije, inovativnog razvoja civilne flote.

S iskustvom u kompletnoj brodogradnji od razvoja projekata do isporuke brodova po principu ključ u ruke i uvidjevši potrebu za inovativnim razvojem industrije, Nizhegorodskiy Teplokhod aktivno je sudjelovao u razvoju istraživačkih projekata provedenih pod pokroviteljstvom Rosmorrechflota.

• Razvoj idejnih rješenja za jaružanje plovila za morske i unutarnje plovne putove, faza I - 2009 (zajedno s Marine Engineering Bureau LLC).
• Razvoj idejnog projekta jedinstvene univerzalne platforme za riječna plovila potpora i posebne namjene, faza II - 2010 (zajedno s LLC Marine Engineering Bureau).
• Plovila pomoćne flote, faza III - 2011 (zajedno s TsNIIMF CJSC i ZNT Engineering LLC), uključujući:
  • izrada idejnog rješenja pomorskog višenamjenskog plovila - sakupljača ulja, otpadnih voda i smeća;
  • razvoj idejnog projekta za skimmer nafte na moru;
  • izrada idejnog projekta pilot broda za luke sa ledenim vodama.

- Istraživački rad na razvoju plovila ekološke flote čini nam se posebno značajnim, - izražava svoje mišljenje Sergej Konovalov, - budući da sam interes za temu osiguravanja okoliša u radu kompleksa pomorskog prometa svjedoči o temeljnom razumijevanju stanje važnosti ne samo kvantitativnih, već i kvalitativnih promjena u ruskoj civilnoj brodogradnji i pomorstvu.

Sigurnost okoliša. Pitanje od nacionalne važnosti

Jedan od zadataka „Strategije prometa Ruska Federacija za razdoblje do 2030. godine " je osigurati visoku razinu sigurnosti plovidbe i zaštitu okoliša na razini koja zadovoljava međunarodne i nacionalne zahtjeve.

Relevantnost zadatka određena je integracijom obalnih morskih ruta Rusije u međunarodnu mrežu prometnih koridora, povećanjem intenziteta brodskog prometa, povećanjem tonaže brodova i obujmom prijevoza opasnih tvari, koji u slučaju izlijevanja i brodskih nesreća predstavljaju posebnu prijetnju okolišu.

Analiza i prognoza količine pretovara i brodskih poziva u morskim lukama Rusije pokazali su da će se količine pretovara kroz luke Rusije do 2020. povećati u odnosu na 2010. za 1,8 puta na 960 milijuna tona godišnje, a broj brodski pozivi povećat će se za 49% i iznosit će oko 100 000. Ove činjenice ukazuju na povećanje vjerojatnosti zagađenja mora te će zahtijevati hitne mjere za prikupljanje zauljene (kaljužne) vode i drugog otpada s brodova i s morske površine kako bi se osigurao okoliš sigurnost.

Osiguravanje odgovarajuće razine sigurnosti plovidbe i zaštite okoliša na državnoj razini planira se puštanjem u rad potrebnog broja plovila za opskrbnu flotu.

U skladu sa Saveznim ciljnim programom "Razvoj prometnog sustava Rusije (2010.-2015.)", Obnova uslužne flote uključuje izgradnju 352 plovila (okolišna, okolišna, uslužna i pomoćna, za geodetske i istražne radove, plovni bageri) ), osmišljene za kontrolu stanja na unutarnjim plovnim putovima.

Stoga se puštanje u rad potrebnog broja brodova ekološke (ekološke) flote smatra pitanjem od državne važnosti.

- Problem ekološke sigurnosti kompleksa pomorskog prometa nije dalekovidan, on postoji u stvarnosti, - kaže zamjenik glavnog ravnatelja za znanstveni rad ZAO TsNIIMF, kandidat ekonomskih znanosti S.I. Buyanov. - Potrebni su brodovi ekološke flote Rusije, država je spremna uložiti u njihovu izgradnju, stoga smo sa svoje strane dogovorili, zajedno s JSC -om "ZNT", da se uključimo u znanstvena istraživanja na naznačenu temu.

Domaća flota okoliša danas

Brodovi ekološke flote u većini su slučajeva višenamjenska plovila, tj. imaju dodatne funkcije, mogu se podijeliti u dvije skupine:

• sakupljači zauljenih i otpadnih voda i smeća (SLV);
• skimmeri za ulje (NMS).

Glavna svrha SLV -a je prikupljanje zauljene (kaljužne) vode i drugog otpada s transportnih i drugih plovila radi osiguranja ekološke sigurnosti.

Glavna svrha NMS -a je čišćenje akvatorija morskih luka i susjednih morskih zona od posljedica izlijevanja nafte, naftnih derivata, kaljužnih i domaćih voda, krutih ostataka i smeća radi osiguranja sigurnosti okoliša.

Temeljna razlika između ove dvije vrste brodova je u tome što SLV sakuplja uljnu vodu i smeće s brodova, dok NMS skuplja s površine vode. Na brodove je ugrađena razna brodska oprema za obavljanje njihovih glavnih funkcija.

- Početkom 2011. godine u morske luke Rusija je registrirala 70 brodova koji prikupljaju naftu (kaljužu) i otpadne vode (SLW), - dijeli statističke podatke Sergej Bujanov.

90% posuda-sakupljača kaljužne vode su posude projekta 1582. Ovaj projekt je 70-ih godina prošlog stoljeća razvio SLV od Centralnog projektantskog biroa Chernomorsky. Prosječna starost posuda za prikupljanje kaljužnih voda iznosi 28,2 godine. Za razdoblje od 2000.-2010. izgrađena su samo dva broda projekta 21460.

- Analiza prisutnosti skimmera za naftu u ruskim morskim lukama otkrila je da je početkom 2011. godine registrirano i radilo 55 skimmera za naftu, - izvještava Sergey Buyanov.

Temelj flote skimmera za ulje čine plovila projekta 2550. Ovaj projekt je 70 -ih godina razvilo Državno poduzeće "UkrNIIMF" i nastavlja se graditi do danas. Prosječna starost plovila za skidanje ulja je 27,5 godina. Za razdoblje od 2000.-2010. izgrađen je samo jedan brod - projekt 82290.

Analiza stanja plovila ekološke flote pokazuje da su plovila ove oznake uglavnom fizički i moralno zastarjela i da nisu sposobna osigurati visoku razinu zaštite okoliša u uvjetima brzo rastućeg prometa tereta. Glavni nedostaci takvih plovila su: mala brzina slobodnog hoda (4-6 čvorova), niska upravljivost plovila i velika količina ručnih operacija.

Na temelju analize postojećih domaćih i inozemnih projekata SLV -a i NMS -a, studije izvedivosti njihova rada, prognoze razvoja morskih luka i poziva brodova, koji su provedeni u analitičkom dijelu istraživačko -razvojnog rada ZJSC TsNIIMF , KB ZNT-Engineering predložio je idejna rješenja brodova za ekološku flotu novih generacija.

Ekološka flota nove generacije

Skimer za ulje ZT17 ORS

- plovilo malih dimenzija, duljine do 17 metara, sposobno za rad u lučkim i prometno-prometnim uvjetima, dobre upravljivosti i upravljivosti, racionalnog arhitektonsko-konstruktivnog tipa, s pojednostavljenim obrisima, što, pak, olakšava gradnju , - kaže Sergey Smirnov, glavni dizajner projekta ZT17 ORS. Unatoč jednostavnosti brodskog dizajna, možemo govoriti o inovativnosti ovog projekta koji leži, prije svega, u njegovim funkcionalnim karakteristikama.

Dakle, brod se treba instalirati najnoviji kompleks opremu za skupljanje ulja tvrtke LAMOR koja je sposobna obavljati funkcije odgovora na izlijevanje nafte.

"Plovilo ZT17ORS dizajnirano je za uklanjanje izlijevanja nafte i naftnih derivata na površinu mora u uvjetima luke i na cesti, za čišćenje vodenog područja od onečišćenja naftom i plutajućim ostacima", kaže Sergey Smirnov.

Plovilo je opremljeno s dva ugrađena zglobna sustava za rafiniranje nafte LAMOR LSC-2 koji omogućuju prikupljanje naftnih derivata s plamištem iznad 60 ° C, dizelskog goriva, mazuta i ulja na površini mora.

- Ako su ranije takva plovila imala pramčani kolektor u obliku malog zvona, koje je dopuštalo sakupljanje ulja s vodene površine do 8 metara, tada je NMS ZT17ORS širine posude 6 metara, zahvaljujući ugradnja ugrađenih sustava za rafiniranje nafte na šarkama, sposobna je prikupljati naftne derivate s vodene površine širine do 18 metara, - objašnjava Sergej Smirnov. - Za taloženje izlijevanja ulja (filmova) s vodene površine, na NMS su postavljene stanica za pripremu dispergatora i uređaj za njeno prskanje.

U pramcu plovila nalazi se zglobna kanta za skupljanje otpada, pomoću koje plovilo sakuplja plutajuće krhotine s površine vode.

- Brod ima mogućnost, prolazeći duž akvatorija luke, prikupiti do osam kubičnih metara plutajućeg otpada, skladištiti ga u vlastitim spremnicima s naknadnom isporukom na obalne preradne stanice ili posude za sakupljanje otpada, - potvrđuje projektant ZT17ORS -a plovilo Sergej Smirnov.

Glavna namjena plovila:

• prikupljanje nafte i plutajućeg otpada u lukama i na cestama;
• dostava i dostava na obalnu ili plutajuću stanicu prikupljene mješavine ulja i vode i smeća;
• sudjelovanje u čišćenju vodene površine u slučaju hitnog izlijevanja ulja;
• postavljanje nosača.

Dodatne funkcije:

• vuča žicom i metodom guranja;
• dostava malih pošiljki zaliha i tereta na palubi;
• prihvat zauljene vode i smeća s drugih brodova, prijevoz i dostava u prihvatne objekte.

Područje navigacije. Ledeno plovilo za plovidbu ne-arktičke kategorije Ice2, dizajnirano za plovidbu u ledenim ne-arktičkim morima, projektirano za redovitu neovisnu plovidbu u finom rahlom ledu debljine do 0,55 m pri brzini od 5 čvorova ili u kanalu iza ledolomca u čvrstom ledu debljine do 0,50 m pri brzini od 3 čvora. Rad plovila omogućen je pri proračunskim temperaturama vanjskog zraka od + 25 ° C do -23 ° C, morske vode od + 20 ° C do 0 ° S.

Arhitektonski i konstrukcijski tip plovila. Čelični samohodni ponton s ravnim dnom, s viškom nadvoja, s pojednostavljenim obrisima trupa, dvostrukim dnom u sredini, s dva balastna spremnika na krmi, s dva teretna spremnika, s okretnom sklopivom hidrauličnom palubnom dizalicom u pramcu . Na glavnoj palubi ugrađena je dvokatna krmena nadgradnja, pomaknuta na bočnu stranu, te priključci za prikupljanje naftnih derivata i smeća.

Klasa plovila. Brod je dizajniran za Ruski pomorski registar brodova klase: KM Ice2 R3 AUT3 Brod za oporabu nafte (> 60 ° S)

Glavne karakteristike:

Projekt kolektora kaljužne vode ZT42BWS

"Kaljužni kolektor projekta ZT42BWS moderno je plovilo za upravljanje s primjenom inovativnih tehnologija, s povećanim zahtjevima za zaštitu okoliša", komentira Andrey Chichagov, glavni projektant ZNT-Engineering LLC. Brod ima jedan kontinuirani Gornja paluba s izbočinom u pramcu plovila, MO i dvokrilnom kućom smještenom u krmi plovila. Brod s trupom ojačanim ledom, orijentiran za rad u teškim vremenskim uvjetima i uvjetima leda. Kao glavni motor koriste se dva dizelska motora Volvo Penta snage 405 kW svaki, 1800 o / min. Uređaj za upravljanje sastoji se od dva uravnotežena kormila s punim zavojem s otvorenim propelerima s fiksnim nagibom, koji plovilu osiguravaju potrebnu upravljivost.

- Kako bi se spriječilo zagađenje okoliša, na brodu su instalirani posebni sustavi, - kaže Izvršni direktor OOO "ZNT -Engineering" Ramil Sakhabutdinov, - uključujući sustav za prikupljanje i ispuštanje zauljene vode sa sakupljanjem zauljene vode u brodski spremnik kapaciteta 2,4 m 3, sustav za prikupljanje i ispuštanje naftnog mulja u spremnik mulja sa kapaciteta 2,4 m 3, kao i pet kontejnera za prikupljanje hrane, plastičnog otpada i suhog otpada za vlastite potrebe i sakupljanje s drugih plovila.

Suvremeni sustav upravljanja tehnološkim objektima plovila, uključujući neovisne zvučne i svjetlosne alarme na razini od 95% i 98% napunjenosti teretnih spremnika, značajno povećava mjere za sprječavanje onečišćenja okoliša.

Kako bi se smanjili operativni troškovi, predviđeno je podvodnu površinu plovila i VRC obraditi bojom protiv obrastanja koja ne sadrži organsko -spojne spojeve kao biocide.

"Korištenje elektroničkog kartografskog navigacijskog i informacijskog sustava (ECDIS) u kombinaciji sa suvremenom navigacijskom i radijskom opremom osigurava sigurnost plovidbe", kaže Ramil Sakhabutdinov.

Glavne operativne aktivnosti SLV -a su:

• prikupljeni iz posuda kaljužnih i kanalizacijsko-fekalnih voda, mulja i svih vrsta brodskog otpada u skladu sa zahtjevima MARPOL-a 73/78, s izuzetkom balastnih voda;
• u obavljanju primarnog razvrstavanja brodskog otpada;
• u prijevozu i isporuci do postrojenja za pročišćavanje na kopnu radi daljnje neutralizacije i zbrinjavanja prikupljenog brodskog otpada.

Uz odgovarajuću dodatnu opremu, plovilo se može koristiti kao:

• pomoćni transport za isporuku opreme za oporabu ulja za odgovor na izlijevanje nafte do mjesta izlijevanja;
• pozicioner grana za postavljanje nosača izvan područja mjesta hitnog izlijevanja;
• sakupljač balastne vode za njihovu naknadnu obradu pomoću dodatno montirane jedinice palube.

Područje i uvjeti rada. Ledeno plovilo za plovidbu ne-arktičke kategorije Ice3, dizajnirano za plovidbu u ledenim ne-arktičkim morima, dizajnirano za redovitu neovisnu plovidbu u finom rahlom ledu debljine do 0,70 m pri brzini od 5 čvorova ili u kanalu iza ledolomca u čvrstom ledu debljine do 0,65 m pri brzini od 3 čvora. Rad plovila omogućen je pri proračunskim temperaturama vanjskog zraka od + 25 ° C do -23 ° C, morske vode od + 20 ° C do 0 ° C. Dimenzije plovila omogućuju prolaz unutarnjim plovnim putovima Ruske Federacije, uključujući i kroz kanale Volga-Baltik i Volga-Don.

Arhitektonski i konstrukcijski tip plovila.Čelični, zavareni, jednokrilni motorni brod, s viškom nadmorske visine, s dva krmena, potpuno okretna propelera s otvorenim propelerima s fiksnim nagibom, s strojarnica i dvostruka paluba na krmi, s teretnim spremnicima u sredini, s dvostrukim stranicama i dvostrukim dnom u području teretnih spremnika, s izbočinom glavne palube u pramcu, s okomitim stupom i krmenom krmom.

Klasa plovila. Brod je projektiran i izgrađen prema klasi Ruskog pomorskog registra brodova.

Glavne karakteristike

Sumirati

"Iskustvo rada sa ZNT -om u razvoju istraživačkog rada na ekološkim plovilima ocjenjujemo pozitivnim", kaže Sergey Buyanov, zamjenik generalnog direktora za istraživanje CJSC TsNIIMF. - Zajednički obavljeni posao jedinstven je, a idejni projekti plovila koje je predložio ZNT u potpunosti ispunjavaju naša očekivanja na temelju rezultata analitičkih studija. - Predloženi projekti nisu hipotetički, - rezimira generalni direktor JSC ZNT Sergey Konovalov. - Oni su stvarni i mogu se realizirati pod uvjetom da država u njih ulaže.

Povijest

2011. je jubilarna godina za OJSC „Plant Nizhegorodsky Teplokhod“: 100 godina je od osnutka poduzeća. Davne 1911. godine industrijalac iz Nižnjeg Novgoroda, vlasnik broda, poznata javna osoba Dmitrij Vasiljevič Sirotkin osnovao je brodogradilište na lijevoj obali Volge, nasuprot gradu Nižnji Novgorod. Naziv novog poduzeća nije dobio slučajno: početak 20. stoljeća bilo je razdoblje svojevrsne revolucije u brodogradnji, kada su motorni brodovi koji rade na tekuće gorivo počeli zamjenjivati ​​parobrode. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod bio je jedan od prvih u Rusiji koji je lansirao novi proizvod - motorne brodove. Tijekom više od 100 godina povijesti, ZNT je ovladao raznim područjima u proizvodnji riječne i pomorske tehnologije. Na popisu proizvedenih proizvoda nalaze se naftne teglenice i tegljači, minerači i čistači mina, plutajuće dizalice, plovila za jaružanje, pontoni, trajekti, kapije zasuna, plutajući mostovi, patrolni i izletnički čamci, brodovi za ronjenje na moru, plovila za suhi teret.

Utemeljitelj pogona Dmitrij Sirotkin

Dmitrij Vasiljevič Sirotkin rođen je 1864. godine u selu Ostapovo u Purekhovskoj volostini okruga Balakhninsky u seljačkoj obitelji - starovjercima. Zajedno sa seljaštvom, njegov otac, Vasilij Ivanovič, bavio se trgovinom: zimi je kupovao proizvode lokalnih zanatlija, a u proljeće ih je topio nizvodno. Na jednom od svojih putovanja kupio je staru parnu mašinu u Saratovu i izgradio drveni parobrod za teret i putnike, nazvavši je "Dugotrpljivi". Brod je počeo s velikim uspjehom i isplatio se za nekoliko godina. Registriravši se kao trgovci i preselivši se u Nižnji Novgorod, V.I. Sirotkin je kupio drugi parobrod, nazvavši ga u spomen na ukidanje kmetstva, Volia.

Na ovaj brod otišao je prvo kao kuhar, vatrogasac, mornar, a zatim kao kapetan, njegov sin, Dmitrij Sirotkin. Godine 1889. 25-godišnji D.V. Sirotkin je otišao u službu svog tasta, trgovca i parobroda K.S. Četvrtak. Uz njegovu pomoć pokrenuo je neovisan posao.

Godine 1889. D.V. Sirotkin ", kasnije - društvo" Volga ", ujedinjujući 72 parobroda iz cijele Volge. Ubrzo je Dmitrij Vasiljevič uspješno kupio veliko poduzeće za transport nafte, postavši vlasnik četiri tegljači... Dakle, osim prijevoza obične robe, D.V. Sirotkin je preuzeo teret kaspijske nafte. D.V. Sirotkin postaje mjerodavna osoba u brodskom prometu cijele regije Volge. Izabran je za predsjednika burzovnog odbora, a od 1908. predsjednik je upravnog odbora brodovlasnika sliva Volge. Godine 1910. Sirotkin je izabran za upravnog direktora brodskog poduzeća Volga. Baveći se uglavnom transportom nafte, Dmitrij Vasiljevič je zamislio stvaranje nove vrste teglenica -tankera za tešku naftu, kako bi parne strojeve na tegljačima zamijenio ekonomičnijim toplinskim motorima (dizelskim motorima).

Sirotkin je predstavio svoje uvjerljive proračune pratiocima društva Volga, dokazujući potrebu stvaranja vlastitog pogona za izradu strojeva. 1911. ostvario mu se san: na lijevoj obali Volge osnovao je pogon Nizhegorodsky Teplokhod.

U to je vrijeme bio na vrhuncu slave: od 1897. bio je stalni samoglasnik Gradske dume Nižnji Novgorod, za što je u travnju 1906. odlikovan "najmilosrdnijom" medaljom "Za marljivost". 15. svibnja 1913. D.V. Sirotkin je preuzeo dužnost gradonačelnika N. Novgoroda.

Razdoblje njegova djelovanja palo je u teško vrijeme: rat, pogoršanje unutarpolitičke situacije, revolucija. Izbijanjem Prvog svjetskog rata počeli su se stvarati vojno-industrijski odbori (MIC) za organizaciju vojne proizvodnje u zemlji. Godine 1915. formiran je vojno-industrijski kompleks Nižnji Novgorod, grad i razmjena. Obojicu je vodio Sirotkin, on je također vodio regionalni vojno-industrijski kompleks.

U veljači 1917. prestaje mandat gradonačelnika. Na novim izborima Sirotkin ponovno dobiva većinu, ali pristaje samo privremeno, na dva ili tri mjeseca, ostati na dužnosti. U danima veljačanske revolucije pozdravlja demokratske promjene u Rusiji, s crvenom mašnom u rupici, šeta ispred demonstranata ulicama Nižnjeg Novgoroda. Međutim, revolucionarna zbrka, očito, umorila je Dmitrija Vasiljeviča. Osim toga, istekao je mandat na koji je pristao zauzeti mjesto gradonačelnika. Odlazi iz zemlje - u Srbiju.

Brodogradnja mu je bila strast i potreba u životu. Jednom u Beogradu D.V. Sirotkin planira rasporediti slučaj na Dunavu, ali razvija se paralelno Željeznička pruga uspješno se natjecao s brodovlasnicima. Tijekom Drugog svjetskog rata njegovi su brodovi zaplijenjeni, a nakon rata više nije bilo dovoljno snage za njihovu ponovnu obnovu. Dmitrij Vasiljevič Sirotkin umro je 1953. godine.

Rođenje biljke

Biljka je rođena početkom 20. stoljeća. Bilo je nekoliko pokušaja da se pronađe odgovarajuće mjesto. Prvo - ušće rijeke Vezlome, koja se nije uklapala zbog jake poplave tijekom poplava. Tada je izbor pao na takozvane Moss Mountains, ali ovdje je bilo preskupo lansirati brodove s planina.

Tek u trećem pokušaju odabrane su same pješčane dine na kojima se sadnice nalaze. U blizini se nalazilo jezero Mordovo koje je trebalo biti umjetno povezano s Volgom.

D.V. Sirotkin se dogovorio sa Starožilovskim seljačkim društvom o zakupu zemlje za pješčane dine pored Mordovijskog jezera.

Izgradnja tvornice odvijala se brzim tempom. 1911. podignuti su navoznici, temelji za ciglene zgrade elektrane, ljevaonica željeza i mehaničke radionice. U ljeto 1911. položen je prvi brod - dugi čamac Kashevar. Do kraja sljedeće godine poduzeće je kao složena jedinica bilo potpuno spremno za proizvodnju brodogradnje i strojarstva. Godine 1913. D.V. Sirotkin formira dioničko društvo "Postrojenje za izgradnju strojeva" Nizhegorodsky teplokhod ", čiji su osnivači, osim V.V. Sirotkin mu je postao brat V.V. Sirotkin, lokalni trgovci i industrijalci M.P. Lapshin, N.A. Smirnov, S.M. Buzin, dobrostojeći seljak P.A. Rukin i procesni inženjer A.F. Malyshev, koji je postao tehnički vođa.

Prema zamisli dioničara, svrha rafinerije bila je izgradnja specijalizirane flote za prijevoz naftnih derivata: naftne teglenice za Kaspijski, Volški, Mariinski sustav (sada plovni put Volga-Baltik), tegljači motornih brodova za njih i samohodni tankeri za naftu - riječni tankeri. Vlasnici su se također usredotočili na brodogradnju: mislili su sami puno zaraditi, sve do vlastitog lijevanja čelika. Planirali smo i proizvodnju vlastitog brodskog motora. U tu svrhu ovdje je osnovan biro za dizajn.

prvi svjetski rat

10. kolovoza 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Tvornica je primala narudžbe za bombe, granate, potkove za konje, šiljke za njih, pontone, sidrene čamce, minolovce, minerače. U pogonu su radili livnica željeza, stolarija i makete, mehaničke, kovačke, kotlovske i brodograđevne radnje. Od pomoćnih usluga - elektrana, crpna stanica, skladišta materijala, ured od opeke i drugi prostori. Između radionica postavljaju se uskotračne staze. Kako bi se ispunile vojne naredbe, tvornica se još više proširuje. Godine 1915. vojni odjel, kako bi ispunio narudžbe za okretanje granata, pustio je u pogon 20 tokarilica, jednu blanjalicu i jedan ureznik. Broj zaposlenih doseže 1200 ljudi. Sirotkinova tvornica klasificirana je kao veliko poduzeće u zemlji.

Građanski rat

Godina je 1918. "Nizhegorodsky Teplokhod" počeo je ispunjavati narudžbe za potrebe mlade Zemlje Sovjeta. U tijeku su radovi na izgradnji minobacača "Indigirka" položenog u svibnju 1917., u siječnju 1918. polažu se još dva ista broda - "Iset" i "Selenga". 4 minolovca pripremljena za polaganje. Krajem srpnja 1918. tvornica je počela naoružavati brodove za vojnu flotilu Volga. Na mjestima gdje su postavljeni pištolji, paluba je rastavljena, postavljen je ojačani set. Temelji su napravljeni za topove, pričvršćeni su topovi i mitraljezi. Prostori unutar broda potpuno su demontirani i promijenjeni. Postavljeni su granatni podrumi, provjereni su i popravljeni glavni i pomoćni mehanizmi i uređaji, zamijenjeni su oprema i namještaj. Počevši od petog plovila, bili su rezervirani. Prva plovila volške vojne flotile "Tsaritsyn" i "Cabestan" napustila su tvornicu 12. srpnja. Za 10 dana "Bijela bagrem" i "Burlak" su otišli. Ukupno je tijekom građanskog rata u tvornici izgrađeno i ponovno opremljeno više od dva desetina brodova. 19. prosinca 1918. Predsjedništvo Vijeća narodnih komesara odlučilo je nacionalizirati tvornicu.Tvornica Nizhegorodsky Teplokhod postala je državno socijalističko poduzeće.

Godine Velikog Domovinskog rata

Vojna situacija zahtijevala je odgodu proizvodnje kotlova i strojeva na neodređeno vrijeme i prelazak na proizvodnju vojnih proizvoda.

Pogon je radio u dvije smjene, 12 sati dnevno. Prorijeđeni redovi radnika poduzeća nadopunjeni su ženama i tinejdžerima.

1941.-1942. u tvornicu je došlo 146 žena domaćica i 230 tinejdžera. U uvjetima nedostatka osoblja započeo je novi uzlet stahanovskog pokreta i udarne trupe.

Povećao se broj dvjesto tristotinjak stanovnika, ispunjavajući normu za 200% i 300%.

Izgradnja bagera

Godine 1952. Ministarstvo riječne flote donijelo je odluku o orijentaciji tvornice Teplokhod na izgradnju tehnička plovila, obvezujući prvo izgraditi niz dizel-električnih strojeva za jaružanje s jednom kašikom. Bageri zapremine žlice 1 kubični metar i produktivnosti 100 kubičnih metara. metara na sat bili su namijenjeni iskopu stijena zdrobljenih eksplozijama pri produbljivanju plovnih putova kanala (otuda i puni naziv "bager za izrezivanje"). Zadatak je bio hitan, odgovoran i teško ga je izvršiti. U kratkom su vremenu crteži zaprimljeni od Lengiprorechtransa provjereni i ispravljeni čim su bili spremni. Prema njima, razvijena je tehnologija proizvodnje dijelova i sastavnih jedinica, te je stvorena potrebna oprema. Istodobno je projicirana izgradnja brodogradilišta, lansirne naprave i pristaništa za opremanje, opremljena podiznom i transportnom opremom, prateći spremnost radnih crteža. Tijekom desetljeća, od 1954. do 1963., u tvornici je izgrađeno 12 bagera za penjanje.

Plutajuće dizalice

Godine 1955., odlukom odbora Ministarstva riječne flote, tvornici je povjerena izgradnja dizel-električnih dizalica. U istoj odluci odbora, poduzeće je nazvano na novi način: "tvornica lučke i brodske opreme" Teplokhod ". Proizvodnji strojeva, mehanizama i rezervnih dijelova svih vrsta, kojima su se mornari ranije bavili, dodano je masovna proizvodnja podizanje plutajućih uređaja i rezervnih dijelova za njih za luke zemlje. Tvornica je započela serijsku proizvodnju plutajućih dizalica, prvo s nosivošću od 5 tona, s dosegom grana od 25 metara, a zatim i dizalicama od 15 i 16 tona s dosegom od 30 metara. Dovršenje zadatka predstavljalo je značajne poteškoće, budući da dizel-električne dizalice nisu izgrađene u našoj zemlji, nije bilo nikoga tko bi mogao posuditi to iskustvo. Dizajneri, tehnolozi i graditelji stekli su iskustvo u procesu stvaranja prvih uzoraka.

Aktivnost

Danas je ZNT moderno kompaktno brodogradilište s iskustvom u uspješnoj provedbi projekata punog ciklusa - od projektiranja do izgradnje i tehničke podrške brodovima.

Glavna specijalizacija ZNT -a je stvaranje plovila za tehničku i pomoćnu flotu.

Uprava tvrtke posvećuje ozbiljnu pozornost tehničkom preuređenju proizvodnje, osposobljavanju osoblja i stalnom poboljšanju sustava kvalitete.

Sustav upravljanja kvalitetom ZNT-a potvrđen je Potvrdom o sukladnosti s međunarodnim standardima ISO-9001: 03.

Tvrtka ima iskustvo u projektiranju i izgradnji brodova pod nadzorom vodećih klasifikacijskih društava: Lloydov registar, Bureau Veritas, Ruski pomorski registar brodova, Ruski riječni registar.

U prvih devet mjeseci 2007. prihod je iznosio 198.113 milijuna rubalja, što je 2,1 puta više od prošlogodišnje razine. U 2008. tvrtka namjerava izvršiti tehničko ponovno opremanje (kupnju opreme) u iznosu od 15 milijuna rubalja.

Veze

Bilješke (uredi)

Osnovan 1911. Specijalizirana je za izgradnju brodova za tehničku i pomoćnu flotu, lučku opremu i proizvodnju proizvoda pomorskog inženjeringa.

Povijest

1911. industrijalac iz Nižnjeg Novgoroda Dmitrij Vasiljevič Sirotkin osnovao je brodogradilište na lijevoj obali Volge, nasuprot Nižnjem Novgorodu. Bilo je nekoliko pokušaja da se pronađe odgovarajuće mjesto. Prvo - ušće rijeke Vezlome, koja se nije uklapala zbog jake poplave tijekom poplava. Tada je izbor pao na takozvane Moss Mountains, ali ovdje je bilo preskupo lansirati brodove s planina.

Tek u trećem pokušaju odabrane su same pješčane dine na kojima se sadnice nalaze. U blizini se nalazilo jezero Mordovo koje je trebalo biti umjetno povezano s Volgom.

Ime novog poduzeća nije dobiveno slučajno: početak 20. stoljeća postalo je razdoblje svojevrsne revolucije u brodogradnji, kada su motorni brodovi koji rade na tekuće gorivo počeli zamjenjivati ​​parobrode. Zavod Nizhegorodsky Teplokhod bio je jedan od prvih u Ruskom Carstvu koji je lansirao novi proizvod - motorne brodove.

DV Sirotkin dogovorio se sa Seljačkim društvom Starozhilovsky o zakupu zemlje na pješčanim dinama u blizini Mordovijskog jezera.

Izgradnja tvornice odvijala se brzim tempom. 1911. podignuti su navoznici, temelji za ciglene zgrade elektrane, ljevaonica željeza i mehaničke radionice. U ljeto 1911. položen je prvi brod - dugi čamac Kashevar. Do kraja sljedeće godine poduzeće je kao složena jedinica bilo potpuno spremno za proizvodnju brodogradnje i strojarstva. Godine 1913. D. V. Sirotkin formira dioničko društvo "Strojno-tvornički pogon" Nizhegorodsky teplokhod ", čiji su osnivači, osim D. V. Sirotkina, bili njegov brat V. V. Sirotkin, lokalni trgovci i industrijalci M. P. Lapshin, N. A Smirnov, SM Buzin, dobrostojeći seljak PA Rukin i procesni inženjer AF Malyshev, koji je postao tehnički voditelj.

Tijekom više od 100 godina povijesti, ZNT je ovladao raznim područjima u proizvodnji riječne i pomorske tehnologije. Na popisu proizvedenih proizvoda nalaze se naftne teglenice i tegljači, minerači i čistači mina, plutajuće dizalice, plovila za jaružanje, pontoni, trajekti, kapije zasuna, plutajući mostovi, patrolni i izletnički čamci, brodovi za ronjenje na moru, plovila za suhi teret.

Prema zamisli dioničara, svrha rafinerije bila je izgradnja specijalizirane flote za prijevoz naftnih derivata: naftne teglenice za Kaspijski, Volški, Mariinski sustav (sada plovni put Volga-Baltik), tegljači motornih brodova za njih i samohodni tankeri za naftu - riječni tankeri. Vlasnici su se također usredotočili na brodogradnju: mislili su sami puno zaraditi, sve do vlastitog lijevanja čelika. Planirali smo i proizvodnju vlastitog brodskog motora. U tu svrhu ovdje je osnovan biro za dizajn.

prvi svjetski rat

10. kolovoza 1914. počeo je Prvi svjetski rat. Tvornica je primala narudžbe za bombe, granate, potkove za konje, šiljke za njih, pontone, sidrene čamce, minolovce, minerače. Tvornica je upravljala ljevaonicom željeza, stolarijom i maketama, strojarskim, kovačkim, kotlovskim i brodograđevnim trgovinama. Od pomoćnih usluga - elektrana, crpna stanica za vodu, skladišta materijala, ured od opeke i drugi prostori. Između radionica postavljaju se uskotračne staze. Kako bi se ispunile vojne naredbe, tvornica se još više proširuje. Godine 1915. vojni odjel, kako bi ispunio narudžbe za okretanje granata, pustio je u pogon 20 tokarilica, jednu blanjalicu i jedan ureznik. Broj zaposlenih doseže 1200 ljudi. Sirotkinova tvornica klasificirana je kao veliko poduzeće u zemlji.

Građanski rat

Godina je 1918. "Nizhegorodskiy teplokhod" počeo je ispunjavati narudžbe za potrebe mlade Zemlje Sovjeta: radovi su bili u punom jeku na izgradnji rudnika mina "Indigirka", postavljenog u svibnju 1917 .; u siječnju 1918. položena su još dva takva broda - Iset i Selenga; pripremljeno za polaganje 4 minolovca.

Krajem srpnja 1918. tvornica je počela naoružavati brodove za vojnu flotilu Volga. Na mjestima gdje su postavljeni pištolji, paluba je rastavljena, postavljen je ojačani set. Za oružje su napravljeni temelji, pričvršćeni su topovi i mitraljezi. Prostori unutar broda potpuno su demontirani i promijenjeni. Postavljeni su granatni podrumi, provjereni su i popravljeni glavni i pomoćni mehanizmi i uređaji, zamijenjeni su oprema i namještaj. Počevši od petog plovila, bili su rezervirani. Prva plovila volške vojne flotile "Tsaritsyn" i "Cabestan" napustila su tvornicu 12. srpnja. Nakon 10 dana "Bijela bagrem" i "Burlak" su otišli. Ukupno je tijekom građanskog rata u tvornici izgrađeno i ponovno opremljeno više od 20 brodova.

19. prosinca 1918. Predsjedništvo Vijeća narodnih komesara donijelo je odluku o nacionalizaciji tvornice - motorni brod Nizhegorodsky postao je državno socijalističko poduzeće.

Godine Velikog Domovinskog rata

Vojna situacija zahtijevala je odgodu proizvodnje kotlova i strojeva na neodređeno vrijeme i prelazak na proizvodnju vojnih proizvoda.

Pogon je radio u dvije smjene, 12 sati dnevno. Tanji redovi radnika poduzeća nadopunjeni su ženama i tinejdžerima: 1941.-1942. u tvornicu je došlo 146 žena domaćica i 230 tinejdžera. U uvjetima nedostatka osoblja započeo je novi uzlet stahanovskog pokreta i udarne trupe.

Povećao se broj zaposlenih "dvjesto" i "tristo", koji su ispunili kvotu za 200% i 300%.

Izgradnja bagera

Godine 1952. Ministarstvo riječne flote odlučilo je usmjeriti tvornicu Teplokhod na izgradnju tehničkih plovila, obvezujući prvo izgradnju niza jednokantnih dizel-električnih bagera za jaružanje. Bageri kapaciteta žlice 1 kubični metar i produktivnosti 100 m³ na sat bili su namijenjeni iskopu stijene zdrobljene eksplozijom pri produbljivanju plovnih putova kanala (otuda i puni naziv "bager za izrezivanje"). Zadatak je bio hitan, odgovoran i teško ga je izvršiti. U kratkom vremenu, pod vodstvom direktora pogona Ivana Stepanoviča Tveryakova, crteži zaprimljeni od Lengiprorechtransa provjereni su i ispravljeni čim su bili spremni. Prema njima, razvijena je tehnologija proizvodnje dijelova i sastavnih jedinica, te je stvorena potrebna oprema. Istodobno je u tijeku izgradnja brodogradilišta, lansirne naprave i pristaništa za opremanje, opremljujući ih opremom za dizanje i transport te je slijedila spremnost radnih crteža. Tijekom desetljeća, od 1954. do 1963., u tvornici je izgrađeno 12 bagera za penjanje.

Plutajuće dizalice

Godine 1955., odlukom odbora Ministarstva riječne flote, tvornici je povjerena izgradnja dizel-električnih dizalica. Istom odlukom odbora poduzeće je preimenovano na novi način: "Pogon lučke i brodske opreme" Teplokhod ". Proizvodnji strojeva, mehanizama i rezervnih dijelova svih vrsta, kojima se motorni brod ranije bavio, dodana je i serijska proizvodnja podiznih plutajućih uređaja i rezervnih dijelova za njih za luke zemlje. Tvornica je započela serijsku proizvodnju plutajućih dizalica, prvo s nosivošću od 5 tona s dosegom krila od 25 metara, a zatim i dizalicama od 15 i 16 tona s dosegom od 30 metara. Izvođenje zadatka predstavljalo je značajne poteškoće, budući da dizel-električne dizalice nisu izgrađene u našoj zemlji, nije bilo nikoga tko bi mogao posuditi to iskustvo. Dizajneri, tehnolozi i graditelji stekli su iskustvo u procesu stvaranja prvih uzoraka.

10 godina potpune brodogradnje

U 2008. JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod" započeo je prijelaz na punu brodogradnju. U deset godina tri ledolomna tegljača, tri građevinska plovila, jedan ophodni čamac, jedan plutajući vez koji nije samohodni, deset cesta ronilačke brodove, dvadeset čamaca za spašavanje, dva velika hidrografska čamca.

Od rujna 2018. u izgradnji su dva spasilačka čamca projekta 23040 i dva velika hidrografska čamca projekta 23040G.

Aktivnost

Danas je ZNT moderno kompaktno brodogradilište s iskustvom u uspješnoj provedbi projekata punog ciklusa - od projektiranja do izgradnje i tehničke podrške brodovima.

Glavna specijalizacija ZNT -a je stvaranje plovila za tehničku i pomoćnu flotu.

Uprava tvrtke posvećuje ozbiljnu pozornost tehničkom preuređenju proizvodnje, osposobljavanju osoblja i stalnom poboljšanju sustava kvalitete.

Sustav upravljanja kvalitetom ZNT-a potvrđen je Potvrdom o sukladnosti s međunarodnim standardima ISO-9001: 03. OJSC ZNT je u listopadu 2016. proveo recertifikaciju sustava upravljanja kvalitetom u sustavu dobrovoljnog certificiranja Ruskog pomorskog registra brodova radi usklađenosti sa zahtjevima ISO 9001: 2008 i dobio certifikat o sukladnosti s obzirom na projektiranje, razvoj, izgradnju, preopremu, modernizaciju i popravak plutajućih objekata, proizvodnju zavarenih metalnih konstrukcija, upravljanje projektima u brodogradnji br. 16.042.327 od 06.10.2016

Na temelju rezultata ponovne certifikacije sustava upravljanja kvalitetom u sustavu dobrovoljnog certificiranja „Vojni registar“, potvrda o sukladnosti sa zahtjevima GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 br. VR 39.1.10396-2016 dobiveno je od 14. listopada 2016. godine.

JSC ZNT gradi brodove pod tehničkim nadzorom Ruskog riječnog registra FAU i Ruskog pomorskog registra brodova.

JSC ZNT ima potvrdu o priznavanju Ruskog riječnog registra broj 02950 od 03.04.2018. Sposobnosti za obavljanje:

• projektiranje plovila s klasom riječnog registra;
• izgradnja, preopremanje, modernizacija i popravak plovila klase riječnog registra;

• radiografski pregled zavarenih spojeva i dijelova;
• ultrazvučno otkrivanje nedostataka i mjerenje debljine trupova i dijelova brodova.

ZSC ZNT ima dokumente izdane od strane Ruskog pomorskog registra brodova:

• potvrda o priznavanju ispitnog laboratorija broj 14.52668.130 od 16.12.2014 .;

• potvrda o sukladnosti poduzeća koje gradi, ponovno oprema, modernizira i popravlja brodove, proizvodi elemente brodskih uređaja i armature broj 15.50145.130 od 10.02.2015.

Državno tehničko sveučilište Nižnji Novgorod nazvano po R. E Alekseeva

Odjel: "Brodogradnja i zrakoplovno inženjerstvo"

izvješće

o industrijskoj praksi

Dovršeno: čl. gr. 10-KS-2

Provjerio: Spekhov P.L.

Nižnji Novgorod 2013

Uvod ……………………………………………………………… ..4

Povijest biljke …………………… .. ……………………………………… 5

Temeljna tehnologija izgradnje plovila ………………………… ..11

Sastav brodogradilišta ……………………………………………………… .14

Radnja za preradu trupa ………………………………………… ... 16

Montažna i zavarivačka radnja ……………………………………………… ... 19

Područje montaže cjevovoda …………………………………………… 21

Složena proizvodnja ………………………………………………… ... 22

Spuštanje plovila ……………………………………………………………… ..25

Montažni i građevinski radovi ………………………………………… .26

Mehaničko rezanje ………………………………………………… .27

Ispitivanje i isporuka plovila ............................................... ................................. 28

Ispitivanje sidrenja ………………………………………………… ..29

Individualni zadatak …………………………………………………… 30

Književnost …………………………………………………………………… 46

Ciljevi i zadaci prakse:

Uvodna industrijska praksa provodi se u OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" nakon završetka 6. semestra.

Svrha vježbe je učvrstiti teorijsko znanje koje su studenti stekli na sveučilištu u kolegijima "Osnove brodogradnje", "Osnove tehnologije brodogradnje", "Osnove projektiranja uređaja i sustava", "Zavarivanje", kao i upoznavanje sa strukturom brodogradilišta, s tehnologijom i organizacijom brodogradnje te pripremama za provedbu tečajnog projekta iz discipline "Osnove tehnologije brodogradnje".

Glavni zadaci vježbe:

Upoznavanje sa strukturom pogona i shemom proizvodnih odnosa njegovih glavnih trgovina;

Upoznavanje s glavnim trgovinama i rasponom izvedenih radova;

upoznavanje s tehnologijom i organizacijom izgradnje brodova te sa slijedom tehnoloških procesa;

upoznavanje s opremom, opremom i tehničkim sredstvima koja se koriste u ovom poduzeću za izgradnju brodova.

Organizacija prakse

Uvodna praktična nastava provodi se za studente treće godine smjera "Brodogradnja i zrakoplovno inženjerstvo" u obliku svakodnevnih intenzivnih ekskurzija u pogonu "Nizhegorodsky Teplokhod" pod vodstvom nastavnika odjela i zaposlenika obrazovnog pogona biljka. Trajanje prakse je osam tjedana.

Vježba je organizirana na način da se dio radnog vremena posvećuje izvođenju ekskurzija u trgovine i odjele pogona, gdje studenti dobivaju potrebne informacije o povijesti pogona, njegovoj strukturi, nomenklaturi proizvedenih proizvoda, glavne karakteristike i raspored brodogradilišta s opremom, alatima i tehničkim sredstvima, prema interakciji trgovina u procesu izgradnje brodova i nomenklaturi poslova koje obavljaju, a drugi dio - za samostalni rad na izvješću i individualni sat.

Intenzivan rad na programu prakse uz zajednički staž studenata sa nastavnicima olakšat će razumijevanje problematike programa, pružit će iskustvo komunikacije s upravom.

Tehnološka praksa omogućit će studentima dublje proučavanje pitanja tehnologije i organizacije brodogradnje te se pripremiti za provedbu kolegijskog projekta iz discipline "Osnove tehnologije brodogradnje".

Pripravnički staž završava bodovanjem s ocjenom, koju prihvaća komisija na temelju pojedinačnih izvješća, ovjerenih od strane voditelja tvornice prakse.

Uvod

Industrijski razvoj grada Bora povezan je, prije svega, s pogonom Nizhegorodsky Teplokhod, prvijencem i pionirom lokalne teške industrije.

Biljka Teplokhod rođena je početkom 20. stoljeća. Do 1914. u tvornici su djelovali ljevaonica željeza, maketa stolarije, mehanička, kotlovsko-brodograđevna radionica i kovačnica. Svrha tvornice bila je izgradnja specijalizirane flote za prijevoz nafte i naftnih derivata: naftnih šlepova, tegljača za motorne brodove i samohodnih tankera za naftu-riječnih tankera. Proizvodili su glavne i pomoćne motore i mehanizme, opremu i opremu za brodove. Od 1934. počinje izgradnja šlepera za suhi teret i utovar nafte na moru nosivosti 150-200 tona za Bijelo i Kaspijsko more. Istodobno su se proizvodili pontoni za različite namjene i rashladni cjevovodi do bagera. Godine 1944. pušten je u rad prvi parni kotao s grijaćom površinom od 150 četvornih metara, proizvedena i puštena u rad 3 okomita parna kotla za plutajuće dizalice. Počevši od 1948. godine, tvornica je započela masovnu proizvodnju vertikalnih i nagnutih parnih strojeva, kotlova s ​​vodenim cijevima i vatrogasnih cijevi, grijača vode, kondenzatora, kuglastih spojeva i drugih jedinica i dijelova. Od 1955. do 1980. tvornica je ovladala proizvodnjom plutajućih dizalica.

Danas je JSC "Plant Nizhegorodsky Teplokhod", kao i prije, osnovno poduzeće u sustavu riječni transport Rusija. Ispunjava narudžbe državnih poduzeća plovnih putova i plovidbe uključene u Federalni program "Unutarnji plovni putovi Rusije".

1. Povijest "tvornice Nizhegorodsky Teplokhod"

S padine Nižnjeg Novgoroda, sa strmih padina najstarijih planina Dyatlovy, gdje je jedna od najljepši gradovi Iz Rusije Nižnji Novgorod, nemojte se prestati diviti ogromnim udaljenostima lijeve obale Volge.

Ovo je borska zemlja. Izravno nasuprot Nižnjenovgorodskog Kremlja nalazi se sadašnje regionalno središte - grad Bor.

Njegov industrijski razvoj prvenstveno je povezan s tvornicom Nizhegorodsky Teplokhod, prvijencem i pionirom lokalne teške industrije.

Biljka Teplokhod rođena je početkom dvadesetog stoljeća ne jednostavno i ne odmah.

Prvi pokušaj izgradnje brodogradilišta napravio je njegov osnivač Dmitrij Vasiljevič Sirotkin na ušću Vezlome, koja se ulijeva u Volgu nasuprot N. Novgoroda. No proljetna je poplava isprala i razasula sve zgrade. Sekundarni izbor pao je na visoke Moss Mountains, koje su nedostupne vodi Volge čak i za vrijeme velikih poplava. Ali ni ovdje "Teplohodu" nije bilo suđeno da se naseli.

Odabir mjesta za brodogradilište završio je kada se Sirotkinu svidjele pješčane dine, takozvane planine Fofanovy, na kojima se sada nalazi biljka. Male su, ali nisu poplavljene vodom Volge. Osim toga, u blizini se nalazilo i jezero Mordovo, koje je trebalo biti umjetno povezano s Volgom. Bolje rukavce nije se moglo ni zamisliti.

To se dogodilo u srpnju 1911.

Brodogradilište je postalo zamisao jednog od istaknutih brodograditelja Rusije početkom 20. stoljeća D.V. Sirotkina. Tih je godina bio na vrhuncu slave i poduzetničkog uspjeha, istaknuta, mjerodavna ličnost u brodskom prometu cijele regije Volge.

Izabran je za predsjednika burzovnog odbora, a od 1908. bio je stalni predsjednik odbora brodovlasnika sliva Volge. Od 1910. D.V. Sirotkin - direktor - upravitelj parobrodnog poduzeća Volga, koje se uglavnom bavilo transportom kaspijske nafte.

Planira modernizirati čitavu flotu društva Volga: stvoriti novu vrstu teglenica -tankera za tešku naftu, zamijeniti parne strojeve na tegljačima učinkovitijim toplinskim motorima (dizelskim motorima).

Godine 1909.-1910. Godine su godine svojevrsne revolucije u ruskoj brodogradnji: nekoliko je tvornica odjednom počelo graditi motorne brodove. Sirotkin je predstavio svoje uvjerljive izračune partnerima i dioničarima tvrtke Volga, dokazujući potrebu stvaranja vlastitog pogona za proizvodnju strojeva. Planirao ga je postaviti na lijevu obalu Volge, nasuprot Nižnjem Novgorodu. A naziv za to već je izmislio "Nizhegorodsky Teplokhod".

Tako je započelo rođenje biljke sa privlačnim imenom "Motorni brod". Za sve godine svog postojanja, unatoč vjetrovima vremena i raznim promjenama s tim, riječ "Motorni brod" nikada nije nestala niti se promijenila u nazivu poduzeća.

Izgradnja proizvodnih pogona odvijala se brzo.

Do 1914. u tvornici su djelovali ljevaonica željeza, maketa stolarije, mehanička, kotlovsko-brodograđevna radionica i kovačnica. Između njih su položeni uskotračni kolosijeci. Svrha tvornice bila je izgradnja specijalizirane flote za prijevoz nafte i naftnih derivata: teglenica, tegljača za motorne brodove i samohodnih tankera za naftu-riječnih tankera

U vezi s izbijanjem Prvog svjetskog rata, biljka se žurno proširila na provedbu

vojnih naredbi. Proizvedeni vojni proizvodi tih godina - čelične školjke, lijevano željezo

bombe, potkove i šiljci, minolovci, minobacači. Broj zaposlenih doseže 1200 ljudi.

Dugotrajni rat doveo je do ekonomskog razaranja, siromaštva, gladi i sve većeg nezadovoljstva među radnicima.

Došla je 1917. godina, godina dvije revolucije. Radnici traže osmosatni radni dan, sudjeluju u uhićenju guvernera Nižnjeg Novgoroda, uspostavljaju sovjetsku vlast u selu Bor i volosts.

1918. je bila prekretnica u sudbini postrojenja. Do ljeta je prijetnja kontrarevolucije na istoku zemlje postala posebno uočljiva. Na ogromnom prostranstvu bazena Kame i Volge formiran je Istočni front, stvorena je Volška vojna flotila sposobna odoljeti bijelim ratnim brodovima.

Stvaranje flotile povjereno je N. Markinu. Ispitavši tvornice u Nižnjem Novgorodu, Markin je došao do zaključka da dvije tvornice mogu uspješno naoružati brodove: Sormovo i Teplokhod, 1919. i 1920. naoružano je i ponovno opremljeno više od 100 brodova.

19. prosinca 1918. donesena je uredba o nacionalizaciji postrojenja i njegovu prijenosu prvo u Pomorski odjel, a zatim u Vrhovno vijeće narodnog gospodarstva.

Došla je zima 1920./21. Od vojnih naloga u tvornici ostala je izgradnja dva minopolagača i četiri minolovca. Nedostatak materijala kočio je rad. Smanjenje posla dovelo je do smanjenja sredstava za hranu dodijeljenih tvornici.

Broj radnika se smanjio. U srpnju 1921. u tvornici je ostalo 249 ljudi, u rujnu - samo 29. A u listopadu 1922. tvornica je zatvorena.

No, zgrade radionica poduzeća nakratko su utihnule. Ubrzo je tvornica prebačena u novi odjel - upravljanje izgradnjom željezničke pruge Nižnji Novgorod -Kotelnichi.

Cesta je trebala popravak i održavanje parnih lokomotiva i vagona. U prosincu 1922. započela je obnova tvornice Teplokhod u željezničke radionice. Zgrade su bile ispunjene ljudima. Biljka je oživjela.

Od sredine 1923. Teplokhod je počeo funkcionirati u punoj snazi ​​kao skladište Mokhovye Gory.

Željeznička pruga Nižnji Novgorod - Kotelnich 1927. dovršena je i puštena u rad. Njegovim pokretanjem počele su nevolje u skladištu motornih brodova.

U prosincu 1930. donesena je odluka o prenosu dijela pogona Teplokhod u rukavce. K. Marxa, a cijeli pogon bit će premješten nakon završetka izgradnje željezničkog mosta preko Volge.

Dana 9. veljače 1932., naredbom broj 56 Narodnog komesarijata za vode, bivši pogon Teplokhod izdvojen je u samostalno poduzeće.

Poput feniksa iz pepela, nekad zatvorena tvornica oživjela je, održavajući industriju brodogradnje i strojarstva koja je nastala iza nje. U tvornici je od 1933. počela izgradnja bagera. U početku su se gradile male, s kapacitetom od 45 kubnih metara na sat (za rijeku Selengu i jezero Balkhash), zatim 100 kubnih metara za rijeku Moskvu, a zatim 250 kubnih metara za Volgu i Kamu. U perspektivi

planirano je organizirati kotlovsku proizvodnju i proizvodnju čelika u tvornici.

Industriji zemlje trebao je čelik kao kruh. Stoga je izgradnja čelične radionice postala najvažniji zadatak tima. Prvo otapanje dogodilo se 31. prosinca 1934. godine, kao poklon za nadolazeću Novu godinu.

Nakon što je 1936. pokrenuta druga električna peć za taljenje, čeličana je ovladala naprednim tehnologijama ljevaonice. U tom razdoblju izliveni su kritični dijelovi za mostove u Moskvi: Krymsky, Krasnokholmsky, čelični lanci za pristanište kalibra 57 i 80 mm i pramac 25 m, lopatice i glavčine za ledolomce Sedov, Krasin, Chavych, propeler promjera 4 m za ledolomac "Saratovski prijelaz".

Od tada je električno zavarivanje uspješno uvedeno u tehnologiju brodogradnje na Teplohodu. Zakivljeni spojevi ustupaju mjesto elektrovarenim spojevima. U bilješci nove progresivne metode spajanja čeličnih limova električnim zavarivanjem, motorni čamci počeli su zauzimati vodeće mjesto među poduzećima vodnog prometa.

Od ožujka 1934. biljka je prebačena u Volzhsky riječno brodarstvo... Godine počinje izgradnja šlepera za suhi teret i utovar nafte na moru nosivosti 150-200 tona Bijelog mora i Kaspijskog. Istodobno su se proizvodili pontoni za različite namjene i rashladni cjevovodi do bagera.

Čuvši za zapise Alekseja Stahanova, u tvornici Teplokhod prvi su uzeli sat Stakhanov sakupljač brodova T. Boltaevsky, kotlovci I. Pudov i G. Serov, tokari A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Tselovalnov, I. Kustov, N. Gavrilychev ...

Stahanovski pokret pridonio je sveukupnom poboljšanju rada poduzeća. Obim proizvodnje 1935. povećao se u odnosu na 1934. za više od 4 puta.

1940. vlada je usvojila veliki program brodogradnje za rijeke Sjevera i obnovu Volge-Balta.

22. lipnja 1941. započeo je Veliki domovinski rat. Prve godine rata iz tvornice su otišla 333 ljudi na front. Ukupno se tijekom rata u redove branitelja Domovine pridružilo preko 793 ljudi, od kojih je 185 mornara poginulo na ratištima.

Vojna situacija zahtijevala je odgodu proizvodnje kotlova i strojeva u tvornici na neodređeno vrijeme. Tim je dobio zadatak hitno preći na proizvodnju streljiva u najkraćem mogućem roku kako bi svladao njihovu proizvodnju.

Bez usporavanja brzine oslobađanja oružja i streljiva, mornari su pronašli rezerve za puštanje potrebnih mirnih proizvoda.

Godine 1944. pušten je u rad prvi parni kotao s grijaćom površinom od 150 četvornih metara, proizvedena i puštena u rad 3 okomita parna kotla za plutajuće dizalice.

Za pripremu proizvodnih područja u kolovozu 1943. cijelo osoblje tvornice, isključujući čeličarsku radionicu, uklonjeno je iz glavne proizvodnje za izgradnju kotlovske radionice. Radionica je završena za mjesec dana.

Godine 1944., zadržavajući zadaću za proizvodnju streljiva, plan proizvodnje rezervnih dijelova za popravak brodova naglo je povećan: propeleri, dijelovi plutajućih dizalica, kuglasti spojevi, sidra.

Zemlja je započela obnovu flote uništene ratom. Postrojenju Teplokhod povjereno je osiguravanje glavnih i pomoćnih mehanizama, rezervnih dijelova za brodove u popravci i izgradnji komercijalne i tehničke flote.

Glavni proizvod tvornice do 60 -ih godina bio je strojarstvo.

Pripreme za proizvodnju parnih strojeva predstavljale su posebnu poteškoću: nedostajalo je inženjerskih snaga, posebno tehnologa. U tom poslijeratnom razdoblju u tvornici je radilo samo 20-tak inženjera. To su uglavnom bili mladi stručnjaci. Dakle, pogl. inženjer D. Pokrovsky nije imao ni 30 godina, šef strojno-montažne radnje V. Shein imao je 24 godine. No, na teret mladih stručnjaka pao je glavni teret posla. Učili smo, kako kažu, u pokretu od takvih iskusnih proizvodnih radnika kao što su I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovalev, Ya.Fadin, A. Khitrov, N. Mordvintsev.

Motorna vozila prve serije marke TM-1 krenula su u masovnu proizvodnju. Prve mačke i strojevi u pogonu bili su opremljeni tegljačima za reke propelere serije Akademik projekta 212 i široko korištenim parobrodima tipa Bor-400 i Bor-600 (oko 100 plovila).

Istodobno s razvojem novih proizvoda riješen je jednako težak zadatak - daljnji razvoj pogona. Riječnoj floti bili su potrebni veliki brodski dijelovi: radilice, potisna i propelerska vratila i drugi proizvodi.

Ministarstvo riječne flote predaje Teplohodu parno-hidrauličnu prešu snage 750 tf primljenu prema Lend-Leaseu iz SAD-a kako bi je u kratkom roku pustili u rad. Bilo je potrebno izgraditi zgradu ljevaonice željeza, blokirati je armiranobetonskim pločama, izgraditi snažan temelj i peći za zagrijavanje ingota, prilagoditi, zbog nedostatka nadzemne dizalice za tehnološko održavanje, željezničku dizalicu . Unatoč poteškoćama, tisak je pokrenut u veljači 1948. Duša i organizator ovog složenog posla bio je M. Tuzov, direktor tvornice od 1946. godine, a briljantni izvođači bili su A. Komarov, V. Kudryavtsev, M. Mikhailov, S Kupchan, B .Poyaganov.

Privremena radnja radila je do 1953. godine, sve dok nije podignuta nova zgrada prešačke kovačnice.

Počela je izgradnja veza, platforme i lansirnog uređaja za potrebe brodogradnje.

Glavni pripremni radovi, uključujući kopanje podvodnog kanala od Volge do jezera Mordovo u duljini 720 m, dovršeni su u ljeto 1953. godine.

Godine 1952. Ministarstvo riječne flote odlučilo je orijentirati pogon Teplokhod prema izgradnji tehničkih plovila, obvezujući prvo izgraditi niz jednokanalnih dizel-električnih bagera (kapaciteta kante 1 kubični metar i kapaciteta 100 kubičnih metara na sat). Namijenjene su za iskopavanje kamenih stijena zdrobljenih eksplozijama pri produbljivanju plovnih puteva kanala (otuda i puni naziv - "penjalica za penjanje").

Od 1954. do 1963. u tvornici je izgrađeno 12 bagera za penjanje. 4 od njih poslana su rastavljena na gradilišta u Sibiru.

Povijest proizvodnje elektroda također je izuzetna. Proizvodnja najjednostavnijih elektroda s premazom kredom započela je 1930 -ih. Na isti su način, ručno, pripremani tijekom ratnih godina. Godine 1946. za njih je dodijeljeno mjesto elektroda. I tek 1952. pretvorena je u neovisnu trgovinu elektrodama (prvi voditelj V. Bondarevsky, mehaničar M. Gospodchikov). Proizvodnja elektroda povećavala se svake godine, ali je potražnja za njima u tvornicama Ministarstva riječne flote rasla još brže.

Do 1965. godine. radionica je rekonstruirana prema projektu inženjera A. Khayurova, V.

Kuznetsova, A. Smirnova. Proizvodnja elektroda povećala se nekoliko puta, njihov trošak se smanjio za 40%. Međutim, 1977. radnja je ponovno modernizirana, proizvodnja elektroda dosegla je 18,2 tisuće tona godišnje. Što se tiče tehničke opremljenosti, bio je u rangu s najboljim poduzećima u zemlji i visoko ga je cijenio Institut za električno zavarivanje. Paton.

Po prvi put u zemlji tvornica je pokrenula proizvodnju niskotoksičnih elektroda za mehaničko zavarivanje, za što je Ch. inženjer N.P. Polynin i glavni zavarivač V.V. Chirkina nagrađeni su medaljama i diplomama izložbe ekonomskih dostignuća.

Elektrode sa zaštitnim znakom "Teplokhod" postale su vlasništvo ne samo riječnih radnika, već i mnogih drugih industrija bivšeg SSSR -a. Uvijek su bili traženi, njihovu je proizvodnju obilježila visoka isplativost, pa je stoga bio i isplativ proizvod.

Godine 1955. odlukom odbora Ministarstva riječne flote tvornici je povjerena izgradnja dizel-električnih plutajućih dizalica. Poduzeće je preimenovano na novi način: Pogon lučke i brodske opreme "Teplokhod".

1955.-1956. Savladana je proizvodnja plutajućih dizel-električnih dizalica nosivosti 5 tona. Razvija se tehnologija blok zavarivanja tijela dizalice u radionici, zbog čega je trajanje kliznih radova na obali naglo smanjeno. Zatim se ova tehnologija proširila na čvorove poput gornjih i srednjih okvira, prtljažnika, strelica itd.

Dostignuća znanosti i tehnologije brzo su uvedena u tehnologiju proizvodnje dijelova i sklopova, kao i u sastavljanje novog proizvoda. Poteškoća je bila u tome što nije imao tko posuditi iskustvo: prije toga dizel-električne dizalice u našoj zemlji nisu bile nigdje izgrađene. Radnici tvornice sami su pronašli rješenja za tehnička pitanja, uključujući inovatore kao što su inženjeri A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky.

Godine 1963. god. tvornica je počela proizvoditi sklopive obalne dizalice nosivosti 100 tona, 1964. godine. izgrađena je prva dizalica od 15 tona, a od 1974. god. popustio je pred 16 tona. Kod nas su izgrađene samo u pogonu Teplokhod. Postignuta je rekordna proizvodnja plutajućih dizalica - 44 jedinice godišnje.

Pokretanje 1973. zgrada krana i treći navoz za montažu plutajućih dizalica 1975. godine. dopušteno da ih dovede u stanje pripravnosti prije lansiranja do 90%.

Početkom 1980 -ih tvornica je proizvodila uzorke novih modela plutajućih dizalica od 5 i 16 tona. Osim riječnih luka europskog dijela, dizalice su bile namijenjene poduzećima u Sibiru i na Dalekom istoku, gdje su isporučene u sklopivom dizajnu i gdje su plutajuće dizalice radile u uvjetima produžene plovidbe na temperaturi okoline 20 stupnjeva ispod nule.

Godine 1980. motorni brod proslavio je dvije obljetnice: 25. obljetnicu izgradnje dizalice i puštanje 1000. plutajuće dizalice. U uspjehu zajedničke stvari, doprinos N.P. Pavlikov i Yu.A. Nikoshin, sakupljači brodova N.P. Samsonov i A.I. Lobanova, B.I. Molotkov i A.S. Kozlova, A.E. Pankrushkina i V.M. Borisov. Udio postrojenja u proizvodnji plutajućih dizalica iznosio je 85% sveukupnog volumena. Značajan doprinos vozača u stvaranju niza automatskih spojki za guranje brodova i teških vlakova. Njihovo uvođenje omogućilo je oslobađanje više od 25 tisuća ljudi, poboljšanje uvjeta rada posada brodova.

Domovina je visoko cijenila dugogodišnji rad mornara. Dana 3. travnja 1981. godine, ukazom Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR -a, tvornica je odlikovana Ordenom radne crvene zastave. 1985. grupi tvorničkih radnika dodijeljena je nagrada Vijeća ministara SSSR -a. Među laureatima N. Polynin, A. Usov, I. Goncharov,

N. Zapevalov, S. Kirikov, V. Kashaev, A. Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

1986. godine. biljka je proslavila jednu od svojih godišnjica - 75. obljetnicu. Do tog datuma I.V.Kosarev je prvi put objavila knjigu o povijesti Tvornice Teplokhod.

Mornari imaju slavnu vojnu i radnu tradiciju. Povijest tvorničkog radnika usko je povezana s poviješću grada Bora, cijele zemlje, s poviješću brojnih radničkih dinastija.

Barinovi i Arefijevi, Vozlejevi i Kiselevi, Kostjunini i Kabalnovi, Zapevalovi i Mayorovi, Lepilovi i Lušini, Malejevi i Pojaganovi, Serovi i Larini, Stoljarovi i Tjurinski, Habarovi i Tselovalnovi, biljka je rasla kako bi se njegovi uspjesi u radu umnožili. Radno iskustvo mnogih obitelji je 100-150 godina ili više. Oni su inherentni, prije svega, radni ponos za slavno ime - "motorni brod".

Nijedno drugo industrijsko poduzeće u Bori nema tako časnu dob, toliko bogatu važnim događajima u povijesti. Tvornica je dugi niz godina bila kovačnica stručnjaka, iz kojih su se okupljali djelatnici za stranačke, sovjetske i gospodarske poslove. Dakle, D. Pokrovsky, G. Marisov, N. Rukavishnikov, V. Shein, V. Tikhonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov nominirani su za rad u Ministarstvu riječne flote.

Planovi za XIIp-ku (1986.-1990.) Bili su nizani golemi i impresivni: cjelokupno povećanje obujma proizvodnje trebalo je osigurati zbog rasta produktivnosti rada. Tvornica je u potpunosti prešla na izgradnju dizalica prema novim projektima 81040 i 81050. Planirano je udvostručiti proizvodnju 16-tonskih dizalica, smanjivši potrošnju metala za 1 tonu za 7%. Ti su planovi bili povezani s obnovom dućana za izgradnju dizalica. Ažuriran je dizajn spojnica s poboljšanim upravljačkim pogonom mehanizama.

Nacrtana je nova faza u radikalnoj transformaciji čitave ljevaonice.

"Biljka Teplohod", vaše dobro ime