Prvo, ima puno slova (možda će nekome biti korisno), ali onda slike)))

Po zanimanju često posjećujem otok. Sviđa mi se... Klima, priroda, dostupnost (i nepristupačnost) mnogih lijepih kutaka, ljubazni ljudi. Mnogi od njih.
Nakon još jednog poslovnog puta i priča o avanturama koje prate posao (uglavnom pecanje), povedite suprugu i recite: "Jesi li išao na odmor na Sahalin autom?!" Pa... Idemo!

Voljom zvijezda, datum našeg planiranog odlaska poklopio se s vrhuncem priljeva službenih i ne baš Putinovih radnika (da ne zbuni stres!), Čak su i ratnici pomogli da ih isporuče. Dobro je da je početni datum bio dopušten. Dan IKS-a morao se odgoditi za tjedan dana. Kad sam ponovno nazvao transportna agencija, čekao sam još jedno "iznenađenje" - najbliži mogući datum još tjedan dana kasnije od planiranog. I dalje bolji opis nego algoritam radnji za prolazak ove uzbudljive potrage, testiran na vlastitom iskustvu, ne možete zamisliti. Iako, najvjerojatnije, oni koji su već više puta napravili takav potez imaju vlastitu viziju kako i što je bolje učiniti. Nadam se da će "prvotnjacima" biti zanimljivo i korisno znati da:

1. Planiranje putovanja (i sve točke od 2 do 6) izvršiti najkasnije dva tjedna prije datuma polaska.
2. Nazovite agenciju "Daltransservice" i saznajte najbliži datum za koji se možete prijaviti za trajekt.
3. Napravite prijavu u slobodnom obliku s naznakom datuma polaska TAMO i NATRAG, marku i registarsku pločicu automobila, podatke iz putovnice s prijavom pratilaca i kontakt brojeve.
4. Pošaljite prijavu faksom ili e-mailom. poštom (bolje faksom, jer se pošta ne provjerava odmah) i pobrinite se da se sve prihvati i razumije.
5. Sljedeći dan (ili možda nakon dva ... možete saznati samo redovnim pozivima) prijava će biti obrađena i stavljena u planiranje trajekta. Tek tada možete saznati DATUM (!!!) i koliko je rubalja novca ovaj događaj izlio. BUDITE SPREMNI za planirano dan ranije nego što je navedeno u prijavi. U 4-krevetnim kabinama rezervirano je mjesto za automobile i putnička sjedala za osobe u pratnji.
6. Ako želite ući u 2-sjed, nazovite putničku blagajnu brodara i ispričajte im priču da je Daltransservice rezervirao auto i neke ljude za taj i taj broj. Objasnite što želite u 2-krevetnoj kabini. Neće vam moći ništa obećati, ali trebate zamoliti da upišete imena u "listu želja".
7. Prije polaska nazovite "Daltransservice" i saznajte koliko dugo traje trajekt planiran. Uz strpljenje i mirne živce možete saznati vrijeme...
8. Planirajte putovanje na način da stignete najmanje 4 sata prije trajekta.
9. PRIJE odlaska nazovite "Daltransservice" i recite da odlazimo (navedite nazive i broj automobila). Također nazovite blagajnu putničkih karata i također potvrdite polazak (podsjetite vas na želju da uđete u dvokrevetnu kabinu).
10. Čak i ako vam to nije rečeno, NAZOVITE Daltransservice sa skretanja Lidoga-Vanino i potvrdite putovanje.
11. Po dolasku u Vanino ... Da, da, da ... Nazovite Daltransservice i saznajte kada možete ući u luku.
12. Dođite u poslovnicu Daltransservice u luci, uplatite novac i izdajte putne isprave(Ovo je zasebna grana potrage... Telefonska objašnjenja dispečera kako doći do ureda mogu dovesti do potpuno drugog kuta luke, pa je bolje pratiti kontrolne točke na karti).
13. Pričekajte malo na parkiralištu u blizini ureda i uzmite dokument u ruke. TERETNIC. On je taj koji daje pravo na poziv i ukrcaj na trajekt. Tek sada možete mirno izdahnuti.
14. Idite trajektom. Od trenutka dolaska do odlaska automobil je nedostupan. Brinite o stvarima koje su hitno potrebne u razdoblju do jednog dana.
15. Prošećite uz mol do kontrolne točke i, prilikom provjere dokumenata, raspitajte se za kabine. Ako su sve gore navedene točke ispunjene, prezime je prisutno kod konduktera na Gornja paluba(ovdje se nalaze 2-krevetne kabine) i tamo će reći broj.
16. Nakon polaska trajekta platiti razliku u cijeni.

SVI!!! Završena potraga!

Govoreći odmah o povratku, primijetit ću da je u Kholmsku informacijska podrška o trajektu bolje organizirana. Dispečeri "Daltransservicea" su ljubazniji, odgovaraju na pitanja bez intonacije, što biste već trebali znati.

Pa onda – sloboda!
Zahvaljujući prisutnosti automobila, u krugu od pola sata do 3 sata vožnje, ima mjesta na koja dođete i ... opustite dušu i tijelo. Ne znam kako to opisati, ali ponekad se javi osjećaj nestvarnosti onoga što se događa (posebno se to osjetilo na prijevojima, gdje se s jedne strane vidi zaljev, s druge ocean, a ispred ti si čistina na kojoj u blizini rastu brusnice, lišajevi, patuljasti cedar, čičak i bambus) ...

Nismo si postavljali nikakve posebne zadatke, željeli smo posjetiti maksimum lijepog i zanimljiva mjesta, na koji naš automobil može dostaviti. Za sebe sam želio pokušati uloviti jake losose laganim spiningom i mušičarenjem (što je i učinjeno).

I možete dugo razgovarati. Radije bih vam pokazao neke fotografije.

p.s. Za referencu, odjednom će netko pomoći u planiranju:

Posjetili: Rt Eustathia, Rt Velikan, Rt Trudny, Klokovsky vodopad, Aikhor vodopad, Mount Bykov, Mount Žaba, Đavolji most i hrpa raznih uvala, jezera i Bog zna što još...
Prešao 3800 km staze. Prosječna ("po bolnici", uzimajući u obzir autoceste, grad, prijevoje i off-road) potrošnja plina iznosila je 13 l / 100 km.
Trošak AI-95 na otoku je 41 rublja. 20 kopejki
Trošak prijevoza automobila i 2 osobe u pratnji na trajektu je 19800 rubalja. jedan smjer plus doplata za smještaj u dvokrevetnoj kabini - 1600 r. za dvoje. Cijena prijevoza automobila ovisi o zauzetoj površini.
Cijena iznajmljeni stan u centru grada - od 1500 rubalja / dan za jednosobni stan i od 2500 rubalja / dan za dvosobni stan.

Cape Eustathia, svinje su nekada bile na farmi svinja, ali kada je prestala funkcionirati, pobjegle su i malo podivljale. Pokušali su ih uhvatiti i na roštilju - kažu da nisu ukusni, jer uglavnom jedu alge... sada jure po cijeloj četvrti, iznenada se pojavljuju iz grmlja.

prevlaka na rtu. u zaljevu s lijeve strane svi skupljaju čilime, ježeve i hvataju iverak.
s desne strane je more. losos, smuđ, rak.


na putu do rta, prilično slikovite vjetrenjače))

na planini Bykov. obećao sunčano vrijeme s pogledima "tamo i tamo i tamo", ali oblak je sjeo na planinu i foto session je bio u stilu "žene prognanog decembrista"


Klokovski vodopad. 3 sata od juga po asfaltu uz obalu i između planina.
velik, bučan, pravi))

greben Ždanko. jedno od brojnih mjesta na cesti gdje nehotice zaustavite auto i "zalijepite" se na vidiku.

Uvala Tikhaya. vjerojatno najveće (možda jedino) razočaranje putovanja.
zvali smo ga Zatlaya Bay. htio ostati ovdje preko noći, ili čak dvije. otišao za sat vremena. možda samo nesretni s čista voda i kontingent okolnih turista ... iako su prema recenzijama ljudi mnogi oduševljeni.

Neobični krajolici, jedinstveni geološki spomenici, termalni izvori i najzanimljiviji muzeji- sve se to može vidjeti i posjetiti na Sahalinu! Znamenitosti otoka ne privlače samo ruski turisti ali i putnici iz drugih zemalja (prvenstveno iz Japana i Kine). O najzanimljivijim turističkih mjesta Reći ćemo vam o Sahalinu u našem članku. Uživajte u čitanju!

Znamenitosti Sahalina i opći opis otoka

Sahalin (japanski naziv - Karafuto) - veliki otok uz istočne obale kopnene Azije. Od kontinenta je odvojen Tatarskim tjesnacem, a od susjedni otok Hokaido - tjesnac La Perouse. Administrativno, otok je dio Sahalinske regije, koja također uključuje lanac rijetko naseljenih Kurilskih otoka. Ukupna površina Sahalina je 76,6 tisuća četvornih metara. km. Najveći grad je Južno-Sahalinsk (190 tisuća stanovnika).

Otok Sahalin jedna je od najneobičnijih regija u Rusiji. Primjetno se ističe svojim jedinstvena priroda, i udaljenost od " velika zemlja„Daje mu još više okusa i misterije. mještani odavno su navikli na lokalne nevjerojatne krajolike, na monsunsku klimu i na redovita potresa. Ali za stanovnike drugih regija i zemalja, sve je to čudo.

Glavne prirodne atrakcije Sahalina uključuju vruće izvore, brojna jezera, reliktne gajeve tise, neobične stijene stvorene slojevima lave. V velikim gradovima postoji niz muzeja s vrlo zanimljivim tematskim izlošcima. Jedinstvena i funkcionalna uskotračna pruga također je preživjela na Sahalinu. željeznica, koji nema analoga u cijelom svijetu!

Za vas smo sastavili popis deset najzanimljivijih znamenitosti Sahalina (neke od njih ćemo detaljnije opisati u nastavku):

• Muzej povijesti Sahalinske željeznice;
• otok Moneron;
• prijevoj Kholmsky;
• zaljev Tikhaya;
• stijene "Tri brata";
• svjetionik na rtu Jonquier;
• Spomenik mrtvim ribarima u Nevelsku;
• zavičajni muzej u Južno-Sahalinsku;
• Đavolji most u Kholmsku;
• Prirodni rezervat "Poronaysky".

Otok Moneron

Otok Moneron nalazi se u vodenom području Tatarskog tjesnaca, 50 km od obale Sahalina. Njegova površina je samo 30 četvornih kilometara. Ali na ovom malom području postoje dvije rijeke, lanac brežuljaka i bazaltnih stijena, kao i desetak vodopada. Ipak, glavni vrhunac otoka su leoišta pjegavih tuljana, morskih lavova i drugih sisavaca.

Tihi zaljev

U zaljevu Terpeniya, unutar otočke četvrti Makarovsky, nalazi se iznimno ugodan i prekrasno mjesto- Uvala Tikhaya. S tri strane zaštićena je ostrugama najljepših planinski lanacŽdanko. Ovu je uvalu nazvao tihom poznati navigator Ivan Kruzenshtern. U tome prekrasno mjesto možete se savršeno opustiti i pecati. Idealan mir i tišinu u uvali povremeno remete samo galebovi, koji uživaju u druženju na obližnjim stijenama i otočićima.

Rocks "Tri brata"

Ova skupina od tri šiljate stijene strši iz morske vode u blizini Aleksandrovsk-Sahalinskog. Inače, njihove su siluete prikazane na grbu ovoga grada. Stijene Tri brata odavno su postale jedan od simbola cijele regije Sahalin. Zajedno sa svjetionikom na susjednom rtu Jonquier čine jedinstven turistički kompleks. Stijene izgledaju posebno impresivno na zalasku sunca.

A.P. Čehov i Sahalin

Povijesni i književni muzej Čehova, koji se nalazi u Aleksandrovsku-Sahalinskom, detaljno govori o teškom radu na Sahalinu, kao i o boravku poznatog ruskog književnika na otoku. Godine 1890. Čehov je krenuo na dalek put na Istok. Glavni cilj ekspedicije bio je posjetiti Sahalin. Na otoku je izvršio popis stanovništva, razgovarao s mnogim osuđenicima, uključujući i političke.

Knjiga s nepretencioznim naslovom "Otok Sahalin" postala je svojevrsni rezultat Čehovljevog putovanja na istok. Istina, prilično ju je dosadno čitati, jer je, osim spisateljičinih osobnih putopisnih dojmova, puna detaljnih statističkih podataka.

Sahalin je daleko od najatraktivnijeg mjesta za turiste. Kad je riječ o dalekoistočnoj egzotici, Vladivostok ili Komsomolsk na Amuru prvi se pojavljuju u glavi. Simboli prirodnog blaga Sibira su Altaj i Kamčatka, a ledenog ekstrema - Jakutija. Zapravo, uopće nije potrebno obići pola zemlje da biste vidjeli prirodu različitih klimatskih zona, osjetili se na kraju svijeta i kušali delicije. Dovoljno je samo doći na Sahalin.

Gotovo Japan

Letite na Sahalin - kao u Japan. Široka karoserija je prepuna - nema praznih mjesta ni u ekonomskoj ni u poslovnoj klasi. Bogati ljudi u dalekoj i tajanstveni otok, očito, dovoljno nakon slijetanja bivšeg guvernera Khoroshavina i njegovog tima. Osjećaj kada do odredišta letite za 8 sati i 10 minuta i za to vrijeme nikad ne odete zračni prostor domovina, neprenosiva. Nehotice se pitate kako možete upravljati takvim teritorijom iz jednog centra? Kako to možete svladati?

Kad avion sleti u zračnu luku Južno-Sahalinsk, shvatite da smo to tako-tako svladali - zgrada zračne luke je mala, ima samo nekoliko letova dnevno, a zračna luka se zatvara gotovo u vrijeme ručka. O čemu možemo govoriti ako Tu-154 Harbor Air postao je u mogućnosti primiti tek 1985. godine. I, unatoč tome, zračna luka se razvija. Promet putnika porastao je sa 663 tisuće putnika u 2008. na 985 tisuća u 2017., a iduće godine obećavaju otvaranje novog aerodromskog kompleksa s mostovima, hotelom i višekatnim parkiralištem.

Važno je napomenuti da će se izgradnja terminala u potpunosti financirati iz regionalnog proračuna. Razina! Međutim, činjenica da Sahalinska regija- regija je jako bogata, brzo shvatite. Našu grupu susreće transfer u nekoliko Toyotinih Alphard jednovolumena poslovne klase. Automobili su, naravno, polovni, naravno, s volanom na desnoj strani, ali ipak impresivni.

Kao odgovor na paljenje, veliki središnji zaslon treperi, multimedijski sustav govori nešto na japanskom, vozač brzo pritisne nekoliko dodirnih tipki s hrpom hijeroglifa i pali radio. Šansona leti iz zvučnika. Uostalom, ovo je Rusija. Dvostruki osjećaj bit će sa mnom cijelo putovanje: Sahalin je nevjerojatno drugačiji od svega na što smo navikli u središnjoj traci, ali u isto vrijeme uspijeva ostati sto posto ruski sa svim plusevima i minusima svojstvenim našoj zemlji .

1 /10

Uzmimo, na primjer, radne migrante. Takvi ste s ove strane Uralski greben definitivno nije viđeno. Odjeveni u istu uniformu, hodaju ulicama Južno-Sahalinska u formaciji s vođom ispred. Činjenica je da na otoku, kao i u nekim drugim regijama istočno od Urala, ulogu gastarbajtera imaju Sjevernokorejci koji u Rusiju stižu prema sporazumu DNRK-a i Ruske Federacije. Ova suradnja datira još iz 1970-ih, a 2017. nazvana je ropstvom.

U stvarnosti, unatoč uistinu teškim uvjetima rada, Sjevernokorejci sanjaju da budu na Sahalinu, jer u samo dvije ili tri godine rada uspijevaju zaraditi impresivnu količinu novca po standardima DNRK-a. Korejci primaju samo novčiće - ne više od 12.000 rubalja, ali praktički ne troše ništa: žive u radnim kampovima ili hostelima, jedu centralno i praktički su lišeni slobodnog vremena, jer se ne preporučuje napuštanje kampova dulje vrijeme. Istina, svaki radnik dio svog prihoda mora dati sjevernokorejskoj državi, pa je iznos koji ostaje na raspolaganju za naše standarde prilično smiješan.

Ipak, rad u inozemstvu smatra se vrlo prestižnim u DNRK-u, a Sjevernokorejci moraju plaćati mito da bi se našli. Stanovnici Sahalina zadovoljni su Korejcima. Ponekad, međutim, netko od njih pobjegne u nadi za slobodan život u Rusiji, ali, u pravilu, bjegunci bivaju brzo uhvaćeni. Općenito, nema govora o bilo kakvom nacionalizmu ili podcjenjivanju predstavnika drugih naroda od strane naroda Sahalina. Ovdje vole i Japance, kojima se mnogi domaći ljudi iskreno dive, i Korejce, kojih na otoku ima tri vrste: isti radni migranti iz DNRK-a, domaći Korejci (na otoku je 5,6 posto stanovništva) i Južnokorejci koji ulažu u lokalna poduzeća.

Na otoku ima dosta trgovina, restorana, putničkih agencija i autokuća u vlasništvu Japanaca i Korejaca. Na primjer, Toyotin salon u Južno-Sahalinsku otvorio je jedan od najvećih zastupnika marke u Japanu. A za ljubitelje korejske i japanske kuhinje u Južno-Sahalinsku postoji apsolutna sloboda - u gradu postoji mnogo restorana s autentičnim jelima iz ove dvije zemlje. Naravno, kuhaju korejski i japanski kuhari, a vlasnici su i posjetitelji. Poznavanje kuhinje i najsvježiji proizvodi na izlazu daju pravi okusni orgazam. Jeo sam tako ukusan sushi i sashimi samo u Tokiju i Nagoyi.

Divlji istok

Koliko god japanske robe bilo u supermarketima Južno-Sahalinska, koliko god bili pametni zahodi u gradskim hotelima, otok ne može proći za Japan, iako provincijski. Prejak je jaz između bogatih i siromašnih. U centru Sahalina nema ničega. Život je na samom sjeveru, gdje se plin i nafta proizvode na šelfu, i na jugu, koji se razvijao za vrijeme japanske vladavine od 1905. do 1945. godine.

Za vrijeme japanske vladavine na Sahalinu dovoljno veliki brojšintoistički bogomolja... Fotografija prikazuje primorske torije hrama Higashi Shiraura Jinja u primorskom gradu.

Sada većina pola milijuna stanovnika otoka živi na jugu, ali sav novac je na sjeveru. Eksploatacija ugljikovodika dovodi do kolosalnog jaza u prihodima i pojave statistike koja stvara lažan dojam o otoku. Primjerice, prosječna plaća na otoku je 44 posto viša od državnog prosjeka i blizu glavnog grada. A po GRP-u (bruto regionalni proizvod), prema ovom pokazatelju, Sahalinska oblast je uopće bila na razini Velike Britanije 2015. godine. Moskva je, da razumijete, bila na razini Španjolske, a moskovska regija na razini Brazila.

U stvarnosti, na otoku postoje ili novi bogataši koji su se podigli na naftnom novcu ili siromašni ljudi koji primaju ne više od 25 tisuća rubalja. Sela su puna prkosno skromnih kuća, a od brodskih kontejnera često se prave svakakve šupe, garaže i druge pomoćne prostorije. U isto vrijeme, u Južno-Sahalinsku, prvi put u životu, stao sam na semafor, na kojem su automobili Toyota Land Cruiser bili apsolutna većina - 11 od 13 automobila predstavljalo je ovaj model.

Općenito, Toyota SUV-ovi i kamioni su kraljevi lokalne flote. Desni volan i prodavan preko ovlaštenog distributera, dovezen iz Amerike i Bliskog istoka, tu i tamo se nađu brojni Land Cruiseri i Hiluxi svih generacija, Kluger i Highlander, Tundra i Sequoia, kao i egzotični čak i u Americi FJ Cruiser . Stanovnici Sahalina kažu da na otoku postoji čak i Toyota Mega Cruiser - svojevrsni japanski "Hummer", i to u vojnoj verziji.

Sahalinjani ugađaju svoje automobile tako da ulice ponekad podsjećaju na set iz sljedećeg dijela franšize Brzi i žestoki. Ako imate SUV, onda ga jednostavno morate pripremiti za tešku terensku vožnju: podizanje ovjesa, električni odbojnici, rezači drva, ekspedicijski stalak i vitlo. Ako vozite limuzinu, coupe ili karavan, onda ne možete bez podcjenjivanja, ogromnog prigušivača, prekrasnih diskova i aerodinamičnog kompleta karoserije. I ili blizina Japana utječe, ili prirodan okus, ali svi ti tunirani automobili izgledaju prilično skladno i elegantno.

Iznenadila me još jedna stvar – muškarci stariji od 40 godina voze sportske automobile, ali mladi više vole terence. Možda je činjenica da djeca koja nisu opterećena obitelji i djecom provode dosta vremena u prirodi u raznim planinarenjima gdje je potrebna ozbiljna kros sposobnosti. U svakom slučaju, u šumama južnog dijela otoka redovito smo susreli družine mladih ljudi koji su s entuzijazmom jurišali na terene.

Pogled na zaljev Tikhaya s okolnih planina. Plaža u uvali više puta je priznata kao najbolja na otoku.

Na Sahalinu je općenito vrlo teško izolirati se od prirode. Tako se naš kamp pomaknuo dalje od rijeka do obale zaljeva Tikhaya, iako smo u početku planirali da se smjestimo u dubinu otoka, gdje se vjetar ne osjeća toliko. No mještani su razuvjerili - mrijest lososa se umiješao. Ako ste gledali brojne filmove o divlje životinje, onda znate da se losos vraća na mrijest u svoju rodnu rijeku, prestaje se hraniti i umire nakon što ponese jaja. Od mirisa ribe koja se raspada čini noćenje u šatoru na obali rijeke neizdrživim.

Kad smo išli u šume središnjeg dijela otoka, vidjeli smo mnogo medvjeđih tragova kako trče po cestama lisica, zečeva i drugih životinja, koje nije uvijek bilo moguće prepoznati u sumrak. Na Sahalinu, kako bi se spojili s prirodom u jednu cjelinu, uopće se nije potrebno kretati daleko od gradova. Činilo se da smo upravo prošetali u našim Toyoti Hilux i Prado uz korito planinske rijeke, a sada jurimo oceanskom autocestom duž istočne obale otoka.

Hladna Kalifornija

Kolovoz na Sahalinu pokazao se nevjerojatno toplim. Ponekad se zrak zagrijavao do 27-28 stupnjeva, što znači da ne morate tražiti izgovore i ulaziti u vodu. Mještani radije plivaju u plitkim tjesnacima La Perouse i Tatarsky, ali moji kolege i ja ne tražimo lake puteve i penjemo se ravno u Ohotsko more. Slobodnog vremena na otoku nema puno pa ga ne želim trošiti na prelazak na drugu stranu. Štoviše, Istočna obala otok nalikuje Kaliforniji. Beskrajne oceanske plaže, izvrsna cesta s glatkim asfaltom i logičnim markacijama, zeleni obalni brežuljci - samo sami surferi nisu dovoljni za stvaranje slike surferskog raja.

Umjesto toga, na plaži širine moskovske obilaznice nalaze se samo autodizalice koje suše mreže razvučene između dvije maksimalno izvučene strelice. Nekoliko muškaraca lijeno hoda pokraj njih. Iz nekog razloga dolazimo im u susret. Prvi koji nam izlazi je dizaličar: čovjek titanskog trbuha i istih titanskih para. Ispostavilo se da je jedan od ribara Čečen. Ali također miriše na pare.

Međutim, bliže Južno-Sahalinsku, plaža postupno počinje oživljavati. Iz njega nestaju dizalice, ali se pojavljuju šatori i šatori turista. Nakon kilometar-dva obala oceana već podsjeća na mravinjak. Netko peče roštilj, netko igra odbojku, netko se sunča, automobili stalno jure okolo. Širina plaže je takva da pored kampa turista postoji cijela autocesta za plažu, po dvije trake u svakom smjeru. Pritom je pijesak toliko gladak da ne morate biti vlasnik SUV-a da biste se vozili plažom - ovdje se koriste čak i iskrene "puzoterke".

Činjenica da nismo u Kaliforniji podsjeća ... na tornjeve tenkova T-54 ukopanih u plažu. Ovako široka plaža u sovjetsko vrijeme doživljavana je kao potencijalno uporište za neprijateljske trupe, a nikako kao naš potencijalni odgovor na australski raj za surfere. O invaziji nitko odavno nije razmišljao, a tornjevi služe kao atrakcija za djecu, koja na plaži nisu tako zabavna kao što bi se moglo misliti – ne smiju u more.

Ali nema tko da nas ograničava, pa parkiramo aute, čim nađemo slobodna mjesta u ovom mravinjaku, skinemo se i bježimo u more. Prvi dojmovi su iznimno pozitivni - cool, ali ništa ekstremno. Napravim još nekoliko koraka, odmah se spustim do vrata, susrećem prvi val i... vrišteći trčim natrag. Na samoj obali voda se ima vremena zagrijati, ali čim val stigne izdaleka, postaje nepodnošljivo hladno. Možda su mještani u pravu što ne plivaju u Ohotskom moru. To se može učiniti samo za predstavu: kažu, bio sam ovdje, uronio u more.

Pola svijeta na jednom otoku

Sahalin je najviše veliki otok zemlja, koja se proteže od sjevera prema jugu na 948 kilometara, sadrži sve klimatske zone naše zemlje, osim subtropskih i permafrosta. Iako su nivkhi autohtono stanovništvo sjeverno od otoka – imaju status autohtonog naroda Dalekog istoka, koji daje ista prava koja imaju autohtoni narodi Sjevera: ribolov i lov bez ikakvih kvota, neograničena sječa, neograničeno korištenje vode i druge pogodnosti.

Ali gotovo je nemoguće voziti se po cijelom Sahalinu - niti jedan ured za iznajmljivanje neće vam jednostavno dati automobil. Svi automobili opremljeni su GPS trackerom, a motor se daljinski može isključiti ako se penjete sjeverno od određene geografske širine, ili skrenete s ceste. No i izlet na južni dio otoka dovoljan je da se zauvijek zaljubite u njega i lokalnu prirodu. Jugozapadna obala otoci nalikuju Irskoj ili jugu Engleske: visoka strma obala, razvedena brojnim zaljevima, zeleni brežuljci bez drveća. I nitko.

Obala se od Engleske razlikuje po prisutnosti brojnih napuštenih i trošnih zgrada, odvratnoj kvaliteti temeljca i općem depresivnom osjećaju. Jugoistočna obala, kao što sam već rekao, podsjeća na Kaliforniju, a u unutrašnjosti otoka nalaze se šumarci breze srednjeg pojasa i šumoviti brežuljci koji podsjećaju na kubanske krajolike. Na mjestimice slika izvan prozora čak dočarava misli o Arizoni: crvena zemlja, narančasta prašina, brojni kamioneti i američki kamion s haubom koji vuče ogromnu preveliku prikolicu s teretom - delikatna europska tehnologija jednostavno ne opstaje u ovim uvjetima.

Na Sahalinu postoje dobrostojeća sela s dobro opremljenim dvorištima, uredno pokošenim travnjacima, ljubaznim vozačima i odličnim cestama, te pravi geto s prašnjavim zemljanim cestama umjesto ulica, napuštenim kućama i mrtvim poduzećima. A dijeli ih samo nekoliko desetaka kilometara. Stanovništvo Sahalina, kao i na cijelom Dalekom istoku, brzo opada. Ako je 1991. na otoku živjelo 715 tisuća ljudi, onda 2016. - 487 tisuća. U zadnjih par godina ima rasta, ali ne mnogo. Čovjek odlazi, priroda dolazi.

Čini se da je od Sahalina učiniti turistički raj jednostavno kao granatiranje krušaka: velika tržišta Japana i Koreje i goleme Kine su u blizini, a Japanci, štoviše, vole posjećivati ​​svoje bivše teritorije u naletu nostalgije za carskom prošlošću . I Rusi se mogu odvući na Sahalin - ovdje je klima blaža nego u mnogim dijelovima Sibira. Ali dok su ovdje, kao i u ostatku Rusije, zauzeti nečim drugim: piju i kradu.

Činjenica da je polovica Sahalina od 1905. do 1945. bila teritorij Japana prilično je poznata činjenica. Pitanje je, tko se od stanovnika kopna toga sjeća? Dakle, kada sam prvi put stigao na Sahalin, vidio sam samo tipičnu ruski grad par sati vožnje od mora. Ali pokazalo se da "bez napuštanja blagajne" možete uroniti u drugu zemlju ...

Možete početi roniti u samom centru Južno-Sahalinska. Običan grad sa populacijom od 180 tisuća ljudi. Zgrade od pet katova, uske ulice, u centru - Gagarin Park s dječjom željeznicom i setom vrtuljki. Možete krenuti od ovog parka. Izgrađena je 30-ih godina - gradski park, mjesto za rekreaciju i kontemplaciju prirode. Upravo kontemplacija - planinska rijeka ukrašena je slapovima i rascjepima, organizirano je jezero na čijim se obalama formirala "morska" stabla - stabla-zastavice, kao da su izrasla na morskoj obali.

A na otočiću u ovom ribnjaku još uvijek stoji ploča s likovima "Oji ribnjak". U 80-ima hijeroglifi su jednostavno punili betonom kako ne bi zbunili posjetitelje. Početkom 90-ih već su bili očišćeni, ali peć se ipak može vidjeti tek slučajno.

Moram reći, sami po sebi znakovi prvog japanski grad mnogi, počevši od gradskog izgleda, sačuvani iz tog vremena. Nekoliko je preživjelih kuća (ali ne više od 10), "grbavih" mostova koji mogu izdržati trenutni promet, te puno izbočenih betonskih cijevi visokih nekoliko katova, koje su vidljive gotovo posvuda.

O kućama Predratna (u smislu prije rata 1905.) zgrada nije se puno razlikovala od susjednih - osim po kosom krovu i malim uskim prozorima. Rusku brvnaru dovršili su Japanci - krov i pomoćne prostorije, a već u naše vrijeme - veranda. I dalje žive u kući).

No, očuvane zgrade zavičajnih muzeja bitno su se razlikovale od susjednih. Novija zgrada - sada je tu i muzej - ako je tako nazovem lijepa zgrada grad, onda neću pogriješiti.

Oko muzeja je pravi park - ispred ulaza je fontana, posvuda ima cvijeća (čak i ruža), vrt od kamenja - prošetali smo sa zadovoljstvom!

Druga zgrada je u istom stilu - kosi krov s crijepom, šareni trijem ispred ulaza, uski visoki prozori. Ali padala žbuka nekako ga nije ukrasila. Sada zgrada pripada vojsci, pa mislim da je obnova u bliskoj budućnosti ne prijeti.

Sudeći prema starim fotografijama grada, najveće građevine nekadašnje Toyohare bila su dva šintoistička hrama - središnji hram glavnog grada i središnji hram pokrajine Karafuto. Iskreno govoreći, bilo bi čudno da su preživjeli. Od jednog je ostao samo temelj. S druge - aleja hrama, odnosno sadašnja Komunistička avenija, i kamen" korejskih pasa"čuva ulaz u hram. Ja sam do jednog od njih - muškarca. Njihov spol je izvorno određen - otvorenim ustima (s otvorenim ustima - muškarac, sa zatvorenim - žena, a ne obrnuto , što je čudno).

Zapadna obala

Zapravo, nismo imali cilj - voziti 1660 km (ovo su ukupno 3 obale - zapadna, istočna i južna). S najzanimljivijom idejom - kilometražom od Južno-Sahalinska do Okhe, okrenuli smo se. No, pozvan sam na izlet duž zapadne obale, i tamo mi je, pritom, sinula ideja – vidjeti sve preživjele japanske (šintoističke) hramove. Zašto baš oni – bilo je samo zanimljivo vidjeti što je ovdje bilo prije doseljavanja Rusa, a najčešće su se od zgrada naselja sačuvali samo ostaci hramova. Imao sam knjigu s fotografijama ovih hramova u naše vrijeme i u prošlosti. Knjiga je bila dosta zanimljiva (nakon što sam se malo počeo orijentirati u geografiji), bez nje vjerojatno ne bi bilo takvog dojma s putovanja.

Plus sam proces pretraživanja. Najčešće s fotografije u knjizi, koja bi se mogla pokazati nekome iz mještana i upitati. Još gore kada se zaviri u područje na fotografiji i na licu mjesta traži nešto slično. Pa, baš ludo, kad se spomenulo "u ovom gradu je bilo takvih i takvih"...

Na Sahalinu je bilo mnogo hramova - više od 200, ali su uočljivi tragovi ostali od najviše 15. Veliki, carski rang, bilo ih je samo 6, od 2 ih je preživjelo nešto razumljivo. Same zgrade su bile drvene, naravno, da su sve davno demontirane. Sada postoje samo neki betonski ili granitni elementi hramskih kompleksa (kao što su vrata i lampioni).

Hramovi su podignuti u svakom selu i samo na lijepom mjestu. Koliko ja razumijem, bilo koji predmet može biti pobožanstven u šintoizmu, a svaka planina ili rijeka može imati dušu (u stvari, tamo je stvarno lijepo i jednostavno se doživljava kao potrošač svijet nemoguće).

Voziti na Zapadna obala prešao 750 km i 4 dana. Vozili smo UAZ-"štrucu" proizvedenu 1980. godine, a sahalinske ceste nisu uvijek prohodne (pa, zato je odabran UAZ).

Krenuli smo u vrijeme ručka iz Južnog, navečer smo krenuli na obalu u Nevelsk. Pri ulasku u grad nisu vjerovali da je došlo do potresa. Od oštećenja uočene su samo urušene cijevi od cigle. A onda je počelo ... Peterokatnice s pukotinama, otpalom žbukom, otvorenim prozorima (plastični prozori su stavljeni na prodaju u susjednim gradovima). Kuća, na čijem je drugom katu bio radni bager, lomila je zidove, ogromne hrpe ruševina, krhotine kuća (dva kata visine), prikolice na željezničkoj stanici za život ljudi, šatorski kamp.

No, gotovo svi gradovi na obali, s izuzetkom Kholmska, ostavili su sličan dojam. Prazne zgrade od 5 katova, ruševine kuća i demontirane tračnice.

Vozili smo se uz more na jug do Shebunina, nema dalje ceste. Mjesta su prekrasna - s jedne strane su zeleni brežuljci, s druge - pojas plaže par metara i more. Prenoćili smo u šatorima na nasipu pruge. Začudo, bilo je jako toplo (rečeno mi je, što hoćeš, ima topla struja, ovdje je vegetacija bogatija nego na istoku, čak su bili i nasadi jabuka). I biljke su, da, bile impresivne. Tu je trava moćna. Lopushki isto ništa... Navečer smo se divili Moneronu - otoku udaljenom 40 km, ujutro je bilo oblačno i ni natruha otoka.

O putovanju s Anom. UAZ je apsolutno neprikladan auto za putovanje s djetetom od 2 godine, ali stajanja na obali su sve nadoknadila. Kretali smo se u velikom društvu, proces otvaranja i zatvaranja kampa je bio dug, dijete se imalo dovoljno igrati pijeska i prošetati obalom. To da se može kupati u moru nije joj ni palo na pamet - uobičajena odjeća za plažu u kolovozu - kombinezon, džemper, jakna i vunena kapa.

Kholmsk. Ono što sam primijetio s kotača je ogromna luka, obilje novih trgovina. Grad živi dalje. Ovako nešto nismo vidjeli nigdje na obali. Grad je velik po lokalnim standardima - 40 tisuća ljudi.

Ja sam u pozadini školskog paviljona. Što je to - nekada su, u svrhu domoljubnog odgoja, takvi štandovi stajali na svakom japanska škola... U separeu se čuvao carev portret, a kraj njega je stajala počasna straža. 45. godine, na teritoriju Japana, sve su ih (općenito, sve, do jednog) uništili Amerikanci - borili su se protiv kulta cara. Na sovjetskom Sahalinu nisu uništeni, već pretvoreni u skladišta. Ali svejedno - samo su 3 od njih preživjela do našeg vremena.

10 km po pijesku - i mi smo na rtu Slepikovsky. Svjetionik je aktivan, uz kuće domara. Tko nas je vozio kroz šumu, rekavši da možete slikati samo uz dopuštenje šefa svjetionika.

Većinu gradova kroz koje smo prošli mogli bismo nazvati gradovima samo po starom sjećanju. Odnosno, prije 20 godina, možda su i bili. Tomari su središte upravne četvrti s 5 tisuća stanovnika (isto toliko u našem kampusu na NSU). Na fotografiji se vidi polovica. Još jednu polovicu fotografije snimila je bivša tvornica papira - također, inače, atribut mnogih južnjačkih gradova.

Vojni spomenik na ulazu u hram. Ovdje visi napola preko litice, bilo je strašno za fotografiranje. Vrh spomenika izrađen je u obliku topničke granate - početkom 20. stoljeća bilo je uobičajeno da se u takvim zgradama koriste ili sami topovi, ili imitacije granata (kasnije smo se u to uvjerili tijekom naših putovanja) .

Ovo smo mi na pozadini "torii" - hramskih vrata. Torii se smatraju nacionalnim simbolom Japana i nalaze se samo na japanskom tlu. Stoga ih izvan njega rijetko možete vidjeti. A jedno od takvih izuzetnih mjesta je Sahalin. Ovi toriji su od betona i malo se troše, a drugi udaljeni su od granita. Na stupovima su urezani hijeroglifi, i to tako jasno i precizno da je jednostavno bilo teško povjerovati da se granit može tako obrađivati.

A noću je vrijeme bilo vedro i vidjeli smo punu pomrčina mjeseca! A koliko se zvijezda može vidjeti na obali, nebo je impresioniralo čak i Anu!

Ujutro smo prošli najuži dio otoka. Evo zdrave uvale, nekada su ekspedicije plovile samo do ove uvale, veliki brodovi stao. Na sjever su ljudi slani u izviđanje u čamcima, a kada su se vratili rekli su da se more sužava i voda postaje svježija. Stoga je dugo vremena Sahalin na kartama bio označen kao poluotok. Slikali smo se na pozadini kamena s natpisom "La Perouse je bio ovdje" i vozili dalje.

Krasnogorsk. Zaustavili smo se u blizini privatne kuće kako bismo otišli u trgovinu. A onda su primijetili - u dvorištu između staklenika i šupe bila je zdrava hramska lampa. Baš kao na fotografiji u knjizi. Nisu vjerovali, pokušavali su obići dvorište kako bi bolje vidjeli - bilo je dosadno, fenjer jasno na privatnom teritoriju. Nasreću, domaćica nas je primijetila i pozvala da prođemo. Rekla je da nismo prvi turisti ovdje, ali sve češće dolaze stranci. Pokazala je postolje od drugog lampiona – granita, kaže, htjeli su ga maknuti kako bi proširili staklenik – nije išlo. Ništa nisu mogli slomiti, nisu uspjeli ni usitniti. Takve lampione postavljali su na hramske stepenice bogatih velikih hramova. Kasnije smo bili na stepenicama, ali u najboljem slučaju vidjeli smo samo temelje od lampiona.

Dalje je cesta skretala s obale, vodila dolinom do Uglegorska. Teška stranica - prašina, popravak. Iznenadio sam se kad sam vidio ... stado krava. Prije toga, sve je bilo osjećaj da nešto nedostaje - kao da se vozite kroz selo, ali nije bilo živog bića. Na fotografiji se, usput, pokazalo da je nebo tipično sahalinsko - čini se da će sada oblaci jednostavno preći preko glave. U Novosibirsku je drugačije.

Uglegorsk - samo Šahtersk na sjeveru nakon 10 km, za nas na sjever uz ovu obalu nema ceste. U Uglegorsku (bivši Esutora) nalazi se 1 od 2 preživjela velika hramska kompleksa. Izgrađena je 1940. godine u spomen na 2600. godišnjicu Carstva. Nažalost, u naše vrijeme na mjestu uličice i stepenica izgrađena je pješčanik, ali svejedno. Penjali smo se uz brdo do hrama uzduž male doline – sa svakim korakom sve više i više zanimljiv pogled, sama ruka posegnula je za kamerom.

Prva stvar koju treba početi s ovom reportažom je izjava koja vas tjera da se vratite na zemlju - OVDJE VAS NITKO NE ČEKA!

Ne, Sahalin treba turiste i Otok ima što pokazati (a toga ima puno). Ali, paradoksalno, naravno, nema potrebe za turistima. Razvoj turizma je nužan, ali turisti nisu. Inače, kako drugačije možete procijeniti da ni u zračnoj luci ni u luci Kholmsk (u koju trajekt stiže s kopna) nema NIKAKOG štanda s turističkim informacijama i materijalima (knjižice, vodiči i sl.). Prošetao cijeli aerodrom - ništa. Ima štandova sa suvenirima po previsokim cijenama, ali nema šaltera Turističke agencije (inače, državne institucije). A sama agencija je skrivena da je neće svatko pronaći. Kad smo ipak pronašli ured, bili smo zapanjeni ledenom ravnodušnošću zaposlenika. Osim "zdravo", nikada nismo dobili niti jednu riječ od njega. Na otoku mi je stalno pala na pamet fraza zaposlenika jednog od rekreacijskih centara na Sahalinu: „Stvarno volim raditi ovdje! Sad, da nije ovih turista!"

Stoga će vam naši savjeti biti vrlo korisni. Pomoći ćemo i odgovoriti na osnovna pitanja: gdje živjeti, kako se kretati po Otoku, gdje jesti, što gledati itd.
Početi…

Prijevoz

Do Sahalina možete doći morem (trajekt iz Vanina) ili avionom (iz Moskve, Habarovska, Vladivostoka itd.).

Avion iz Khabarovska košta od 4600 rubalja do 7000 za sjedište u ekonomskoj klasi. Letite do Yuzhno-Sakhalinsk nešto više od sat vremena. Ako želite uštedjeti, pokušajte kupiti kartu 1-2 dana prije polaska ... Tako smo za svaku uštedjeli 2000 rubalja. Unutar regije postoji lokalni zračni promet. Avioni lete za Okhu i Nogliki, ali karte su skupe, jer zračni prijevoz namijenjen je uglavnom plinskim i naftnim radnicima.

Prvo, što dalje idete prema sjeveru otoka, to se manje automobila kreće u smjeru koji vam je potreban. Ponekad ne prođu više od dva automobila na sat i najvjerojatnije se neće zaustaviti, jer cesta u tim krajevima nije baš dobra. Drugo, ako niste mlada i lijepa djevojka, vaše su šanse za stopiranje uglavnom ravne nuli. vozači se boje stati strancima na mjestima bez gužve. To je zbog činjenice da su ne tako davno vozači opljačkani i ubijeni pod krinkom stopiranja. Vrijeme je prošlo, ali strahovi ostaju. Usluge poput "bla bla auto" praktički ne rade na Otoku. Naš savjet: na jugu otoka autobusima i minibusima, na sjeveru vlakom i dalje istim minibusima.

Smještaj

To je glavni problem turizma Sahalina. Cijene hotela su jednostavno previsoke. Broj za koji platite 2000 rubalja u Moskvi ili Vladivostoku koštat će vas najmanje 3500 rubalja na Sahalinu. Ali ... s tako visokim cijenama, u Ljetno vrijeme svi hoteli su puni, a slobodna soba se može rezervirati najmanje dva tjedna unaprijed.

Na sjeveru regije hoteli su još skuplji. Paradoks: privatni trgovci koji iznajmljuju stanove vode se prema hotelima, a cijena tih apartmana (obično jednosobnih) iznosi najmanje 1800-2500 rubalja dnevno. Savjet: u Južno-Sahalinsku postoji nekoliko hostela s odvojenim, dvokrevetnim sobama ne više od 1500 rubalja. U Poronaysku, Nogliki i Okha postoje prekrasni hoteli kod kuće, gdje će vas trosobni apartman za šest osoba koštati ne više od 3500, a dvosobni 2000-2300. Potrebno je unaprijed rezervirati kuću na Sahalinu.Prosječni trošak je 3000 rubalja.

Inače, ne savjetujem računati na noćenje u šatoru na sjeveru regije. Uz prometnice su kontinuirane mari i močvare, a vrlo je problematično pronaći mjesto za bivak.

Prehrana

Hrana na Otoku je skupa. Na pitanje: "Zašto je tako skupo?" počinju vam pričati o poteškoćama uvoza hrane s kopna, zaboravljajući objasniti zašto su u ovoj situaciji cigarete i alkohol jedan na jedan kao na kopnu (Otok nema vlastitu destileriju), a lokalni čičak salata košta 550 (!) rubalja po kilogramu. Ni kimchi (pikantni korejski kupus) i kisela paprat nisu jeftini. Kobasica i sir su pretjerani. Morao sam vidjeti kobasicu po 900-1000 kg. Postoji regionalni program "pristupačna riba". Ovaj program prodaje smrznutu iverak itd. po sniženim cijenama. Ali cijena kruha od 50-70 rubalja po štruci negira ove prednosti.

Crveni kavijar i ostali morski plodovi na Sahalinu su 1,5-2 puta skuplji nego u Moskvi ili Vladivostoku. Krivolov kuhani rak u regiji Dolinsky i u Okhotsku košta od 1000 do 3000 rubalja po komadu.

Zagrizaju i domaće bobice (brusnice, borovnice itd.). Na kopnu isto, ali smrznute bobice koštaju upola manje.
Savjet: ribu i povrće je bolje kupovati od ribara, kao i privatnih trgovaca i na malim tržnicama u gradovima i mjestima. Možete uštedjeti do 70%.

Dva kilograma najsvježijeg mirisa koštala su nas samo 250 rubalja. U lancu obiteljskih supermarketa je prekrasna akcija - iza 20 sati i prije zatvaranja prodaju vlastitu kuhinju uz popuste do 50%, iako tamo piletina na žaru košta 950 rubalja po kilogramu. Pitajte gdje možete ukusno i jeftino jesti kod "kamiondžija" i policije - i jedni i drugi bolje od svih znaju gdje su porcije velike, a cijene male.

Atrakcije, priroda i klima

To je ono što, a na Otoku nema samo puno znamenitosti, prirodnih i umjetnih, nego ih je jako puno. Želite kratku (vrlo) listu? Evo ga:
Kholmsk - morska vrata Sahalin
O. Moneron
"Đavolji most"
Sahalinski blatni vulkan
Cape Giant
Zaljev Tikhaya
Cheremshansky vodopad
Rt i svjetionik Aniva
Jezero Tunaicha
Ptičje jezero
Cape Crillon
SC "Mountain Air"
Čehov vrh
Botanički vrt
City Mall (Muzej medvjeda)
Trg Asahikawa
planina Vaida
Rt Svobodny
Poluotok Schmidt
Rezervat Poronaysky
Klokovski vodopad
Slepikovski rt
Rasut ahata s rta i Crne rijeke
Ovo je daleko od potpune liste atrakcija, a neke od njih, kao i mnoge druge, ispričat ćemo u našoj sljedećoj priči.

Ovo područje je jedina regija koja se u cijelosti nalazi na velikim i malim otocima. Uključuje sam Sahalin, s malim otocima Moneron i Tyuleniy koji se nalaze u Tatarskom tjesnacu, i, naravno, Kurilska ostrva... Regiju sa svih strana ispiru vode Okhotskog i Japanskog mora, kao i Tihog oceana.

Možda je glavna značajka Sahalina i Kurila izuzetno visoka seizmička i vulkanska aktivnost... To se stalno podsjeća na plakate postavljene duž cijele obale s natpisima "Zona opasnosti od tsunamija" i "U slučaju tsunamija, trči na brdo" (posebno me razveselio ovaj savjet u Poronajsku, gdje trčati 20- 30 kilometara do najbližeg brda).

Tijekom našeg boravka na Sahalinu dogodila su se dva potresa (jedan na 4 kugle), koje nismo ni primijetili. Najnemirnije mjesto u regiji su Kurilski otoci. Ovdje postoji 9 aktivnih vulkana.
Na otoku ima puno rijeka, jezera i močvara. Glavne rijeke otoka su Tym i Poronai.
Otočna vegetacija je vrlo raznolika.

Od bambusa, aralije, eleuterokoka i divovskog čička na jugu, do ariša i morskih bobica na sjeveru. Jedna od karakteristika otoka je gigantizam zeljastih biljaka. Sahalinska heljda, maslac i medvjed anđelika narastu do tri (ponekad i do 4) metra visine. U Nevelsku, u samoj granici grada, nalazi se lećaj morskih lavova koji ovdje žive od studenog do ožujka. Ponekad se nazivaju i morskim simbolom Sahalina - jedine regije u Rusiji na otocima.

Na Sahalinu ima puno medvjeda, ali barem jednog nismo uspjeli sresti, iako su na radiju stalno pričali o izlasku na ceste, i to u naselja, medvjedi. Tijekom mjesec dana boravka na Otoku susreli smo samo dvije lisice, koje također izlaze na ceste u nadi da će dobiti nešto ukusno od vozača koji prolaze.

Savjet: Ako želite dobre fotografije lisica koje šetaju uz cestu, držite pri ruci običnu suhu hranu za pse (koje su lisice ipak). Ali... u svakom slučaju ne razbacujte ostatke hrane i ne ostavljajte hranu otvorenu preko noći (za ljubitelje kamperskog načina života) – tako ćete privući medvjede lutalice u potrazi za hranom. .
Lokalne rijeke i jezera, kao i mora oko otoka, neobično su bogati ribom. Proteklih godina ova su mjesta bila bogata vrstama lososa, ali ove godine riba nije dolazila. Mrijest je bio toliko slab da izaziva ozbiljnu zabrinutost za daljnji ribolov "crvene" ribe. Sahalinska jesetra se nalazi na otoku, na njegovom sjeveru, a najveća slatkovodna riba je Kaluga. Kažu da je dugačak do 5 metara i težak do 1 tone.

Klima na Otoku je toliko nestabilna da se mijenja nekoliko puta dnevno. Neće biti suvišno držati baloner uvijek pri ruci. Prosječna temperatura zimi je od -6 do -24, a ljeti +19 do +10.

Što vrijedi vidjeti na Otoku, ispričat ćemo vam u sljedećem dijelu naše priče...