Zrakoplov L 410 - proizveden u Čehoslovačkoj, putnički je zrakoplov male klase. Razvijen je davne 1966. godine, a 1969. godine prvi probni uzorak poletio je u nebo. Kroz mnoga poboljšanja i nadogradnje, zrakoplov je dobio izvrsne tehnički podaci za svoje vrijeme. Let 410 počeo je brzo stjecati popularnost i pojavio se na gotovo svim kontinentima.
Prednosti L 410 su tada uključivale: lakoću i upravljivost, mogućnost sletanja na tlo, udobnost i povećanu nosivost.
opće informacije
Model je bio vrlo tražen u Sovjetskom Savezu, međutim, s njegovim kolapsom, i slomom socijalističkog tabora u cjelini, L 410 je bio u opasnosti od zatvaranja proizvodnje. Situaciju je spasila Uralska rudarsko-metalurška tvrtka koja je kupila polovicu dionica tvornice proizvođača i ulaže u modernizaciju zrakoplova.
Najčešća verzija zrakoplova je L410UVP, što znači "kratka pista". U svijetu postoji oko 400 primjeraka ovog modela različite zemlje mir. Ministarstvo prometa Ruske Federacije planira naširoko koristiti zrakoplov za domaće potrebe putnički promet. U usporedbi s An-2, imao je veću sigurnost i udobnost. Prelazak na češki model bio je vrlo prestižan.
Uzimajući u obzir modifikaciju L-410UVP, napominjemo da je moguće sletjeti na kratke uzletno-sletne staze, ne samo s asfaltom, već i s neasfaltiranim površinama. Zrakoplov je bio dosta dobro operiran na afričkom kontinentu, u uvjetima slijetanja na neasfaltirane ceste ili polja. Stajni trap nije tako jak kao kod sovjetskog AN-2, ali sa svoja dva motora sigurno se upravlja na bilo kojem terenu gdje se ruši jednomotorni zrakoplov.
Također, L 410 se naširoko koristio kao simulator za kadete vojnih transportnih zrakoplovnih škola SSSR-a. Konkretno, to se odnosi na Višu vojnu zrakoplovnu školu Balashov, skraćeno BVVAUL, koja se nalazi u Saratovskoj regiji. Na ovom stroju kadeti su napravili svoje prve letove.
Karakteristike zrakoplova
L 410 ima stajni trap za tricikl s nosnim podupiračem. Kompletan ciklus montaže izvodi češka tvrtka. Točnije, ovdje je proizvodna linija za sve faze izgradnje zrakoplova.
Proizvodna verzija L 410 opremljena je s 2 turboprop motora GE H80-200.
Maksimalna udaljenost leta je oko 1500 km, a trajanje ne više od 5 sati. Kapacitet broda je 19 ljudi, ne računajući dva člana posade.
- Duljina - 14,42 metara;
- Raspon krila - 20 metara;
- Visina zrakoplova je 5,83 metara;
- Težina bez tereta - 4 tone;
- Maksimalna brzina - 335 km / h;
- Kapacitet spremnika - 1680 litara;
- Širina kabine - 1,9 metara.
Potrošnja goriva
Druga velika prednost je potrošnja goriva zrakoplova, koja iznosi samo 250 do 280 litara na sat.
Neka 410 sigurnost
L-410 se ne može pohvaliti pouzdanošću - od 1100 zrakoplova, gotovo 10% se srušilo, više od 400 ljudi je postalo žrtvama. No, to je zbog činjenice da se gotovo pola stoljeća postojanja zrakoplovom upravljalo na najnemilosrdniji način. Ako govorimo o modernom modelu, sigurniji je zbog najnovijih tehničkih rješenja (autopilot, navigacijski sustav, sustav za izbjegavanje sudara). Motori su također jako modificirani.
Pad L410 na području Habarovska
Zrakoplov L410 s 5 putnika i 2 člana posade srušio se 15. studenog 2017. na području Habarovsk. Od posljedica pada broda poginulo je 6 osoba, a samo dijete od oko 4 godine uspjelo je pobjeći. Organizirana je istraga u kojoj ovaj trenutak razrađuju se dvije verzije onoga što se dogodilo - kvar opreme i pogreška pilotiranja. Vrijeme bili povoljni. Zasad istraga naginje kvaru opreme, budući da se posada borila do kraja za zrakoplov. Testiranju se pridružio i predstavnik proizvođača.
Cijena aviona L 410
Cijena Let 410 u posljednjoj modifikaciji doseže 2,4 milijuna eura po jedinici. No, često postoje privatni oglasi za prodaju ovog zrakoplova. Cijena na sekundarnom tržištu zrakoplova doseže oko milijun dolara po primjerku, ovisno o dobi, vremenu leta i stanju.
Neka L-410 Turbolet – dvomotorni turboelisni zrakoplovi lokalnih zračnih prijevoznika. Proizvodi češka tvrtka LET od 1971. godine.
Povijest
U okviru CMEA – Vijeća za međusobnu ekonomsku pomoć, koji je postojao od 1949. do 1991., Čehoslovačka je, kao jedan od osnivača organizacije, imala prerogativ stvaranja malih zrakoplova i zračnih taksija. Imajući ozbiljan industrijski potencijal, proizveo je nekoliko tipova malih zrakoplova i isporučio ih u desetke zemalja socijalističkog logora i izvan njega (uključujući SAD). No, sredinom 1960-ih odlučeno je stvoriti mali regionalni zrakoplov, mnogo veći u usporedbi s ostatkom linije.
Razvoj zrakoplova započeo je 1966. godine. Prvi prototip zrakoplova opremljen kazalištem Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 KS) započeo je testiranje leta 1969. godine. Redovni rad zrakoplova L-410A krajem 1971. godine prvi je otvorio čehoslovački zrakoplovni prijevoznik Slov Air iz Bratislave, koji je opsluživao lokalne zračne prijevoznike - do početka 1974. dobio je 12 zrakoplova. Ukupno je izgrađen 31 zrakoplov. Pet zrakoplova L410A s motorima RT 6A-27, izgrađenih do kraja 1972. pod oznakom L-410AC, sljedeće godine prebačeno je u SSSR.
Godine 1973. započela su letna ispitivanja zrakoplova L410M opremljenog češkim motorima Walter M 601A za kazalište. L-410M postao je druga serijska modifikacija "Turboleta". Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog zrakoplovstva SSSR-a primljeno 100 verzija L-410 M / MU.
LET L-410 Turbolet je radni konj regionalnog zrakoplovstva. Videozapis kanala Skyships
Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L-410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Nadograđen je trup, krilo i rep, ugrađeni su poboljšani motori Walter M 601 B (2 x 730 KS). Ovaj zrakoplov prošao je program certifikacije u SSSR-u i pušten je u rad.
Daljnji razvoj postala je varijanta L-410UVP-E sa snažnijim kazališnim motorima M 601 E. Ima poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja te smanjenu buku u kokpitu. U ožujku 1986. certificiran je u SSSR-u.
Eksploatacija
Od početka rada 1971. i do 2009. proizvedeno je oko 1130 L-410, većina koji je otišao u SSSR. U Rusiji je 1992. godine na krilu bilo 750 zrakoplova ovog tipa. Od 2006. godine u svijetu je ostalo u pogonu više od 300 zrakoplova L-410.
Koristi se u civilnim i vojnim letačkim školama za preliminarnu obuku budućih pilota dalekog zrakoplovstva i vojnog transportnog zrakoplovstva.
S raspadom CMEA i SSSR-a, obujam proizvodnje L-410 značajno je pao, međutim, zrakoplovi se i dalje proizvode. Let je trenutno u vlasništvu ruskog UMMC-a (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).
Let L 410 "Turbolet" je svestrani zrakoplov s devetnaest sjedala s dva motora za regionalne zračne prijevoznike. Zrakoplov sa smanjenim svojstvima polijetanja i slijetanja (UVP u nazivu L410 UVPE20 znači ruska skraćenica "Kratko uzlijetanje i slijetanje") razvio je projektni biro tvornice Let. Namijenjen je za rad na travnatim, neasfaltiranim, snježnim nepripremljenim terenima, kao i na zračnim lukama s kratkim uzletno-sletnim stazama. Do danas proizveden u češkoj tvornici Let. Drugi nazivi: Turbolet, Let, L410, Let L410, kolokvijalni - Elka, Cheburashka.
Povijest proizvodnje i stvaranja
Projektiranje zrakoplova počelo je 1966. godine. Po prvi put, eksperimentalni zrakoplov opremljen kazalištem Pratt & Whitney RT6A27 (2x715 KS) prošao je letne testove 16.04.1969. Redovna upotreba zrakoplova L410A prvi je otvoren krajem 1971. godine, čehoslovački zrakoplovna tvrtka"Slov Air" (Bratislava), koji je opsluživao lokalne zračne linije - do početka 1974. nabavila je dvanaest zrakoplova. Ukupno je izgrađen 31 zrakoplov. 5 zrakoplova (broj 72010306 i broj 720201) L410A s motorima RT6A27, proizvedenih pod imenom L410AS do 1972. godine, prebačeno je u Sovjetski Savez 1973. godine. Zrakoplov je dobio sovjetske registracijske brojeve SSSR67251 - SSSR67255. Prvu od njih na uzletište je doveo Frantisek Svinka, češki probni pilot. Ljudi s aerodroma odmah su lijepi avion nazvali "Čeburaška".
Godine 1973. započela su letna ispitivanja zrakoplova L410M, opremljenog češkim kazalištem Walter M601A. L410M postao je druga serijska varijacija "Turboleta". Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog zrakoplovstva Sovjetskog Saveza primljeno stotinu zrakoplova L410M / MU.
Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Ovaj se zrakoplov razlikovao od prijašnjih verzija po dužem trupu, velikom okomitom repu i krilu, korištenju spojlera i kazalištu Walter M601V (2x730KS). Ovaj zrakoplov prošao je program certificiranja u SSSR-u i uzeo ga je u upotrebu Aeroflot. Daljnji razvoj bila je varijanta L410UVPE sa snažnijim TVDM601E. Prvi let takvog zrakoplova dogodio se 30.12.1984. Ima poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja te smanjenu razinu buke u kokpitu. 1986. certificiran u Sovjetskom Savezu. Modifikacija L420 sa snažnim TVDM601 °F (2x778hp), više težina uzlijetanja(6,8 tona) i poboljšana letačka svojstva (letna ispitivanja zrakoplova započela su 1993. godine).
Do početka 1992. u Sovjetskom Savezu ostalo je 750 zrakoplova L410.
Koristi se u vojnim i civilnim letačkim školama za preliminarnu obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometnog zrakoplovstva.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i Comecona 1990-ih, potražnja za zrakoplovima L410 je pala, a njihove stope proizvodnje su se smanjile za više od deset puta (s 50 zrakoplova godišnje na dva do pet). Situacija se značajno popravila od 2008. godine, kada je 51 posto udjela u Let Kunovice (Aircraft Industries) kupila ruska tvrtka Ural Mining and Metallurgical Company. Stopa proizvodnje u 2010.-2012. bila je osam do deset zrakoplova godišnje. Planiraju povećati godišnju stopu proizvodnje na 16-18 zrakoplova.
2013. godine izrađena je modifikacija L410 UVPE20, opremljena analognom ili digitalnom avionikom (opcija), TCAS sustavom, autopilotom. L410 UVPE20 ima certifikat tipa ARMAC.
OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" u rujnu 2013. stekao je 49 posto udjela u LetKunovice (Aircraft Industries). UMMC je tako postao jedini vlasnik Aircraft Indistrya, čime je udio doveo na 100 posto.
Aerodinamički dizajn je turboelisni dvomotorni visokokrilni zrakoplov s jednim perajem u repu.
Specifikacije L410 UVP-E20:
Duljina: 14.487m.
Visina: 5,83m.
Raspon krila: 19,478 m.
Površina krila: 34,86 m2.
Domet leta: 1500 km.
Maksimalna brzina: 395km/h.
Strop: 8000m.
Broj sjedala za putnike: 19 sjedala.
Posada: 2 osobe.
Tip motora: 2 × TVD GEH80200
Polazna snaga: 2×800KS
Vrsta propelera: 2×AVIA AV725.
Broj oštrica na vijku: 5.
Promjer propelera: 2,3m.
Težina praznog zrakoplova: 4050 kg.
Maksimalna uzletna težina: 6600 kg.
Masa goriva u glavnim spremnicima: 1000 kg.
Masa goriva u krajnjim spremnicima: 300 kg.
Prvi zrakoplov L-410 stvoren je 60-ih godina prošlog stoljeća od strane čehoslovačkih proizvođača po narudžbi SSSR-a. Sovjetski Savez je bio glavni kupac za ovu vrstu zračnog prijevoza, no za ovaj model su bile zainteresirane i tvrtke iz drugih zemalja:
- Poljska i Litva;
- Bugarska i Mađarska;
- Brazil.
Uostalom, prednosti zrakoplova mogle su se procijeniti čak i golim okom:
- Lakoća i upravljivost.
- Sposobnost sletanja na normalno tlo.
- Dovoljna nosivost i udobnost.
Upravo te karakteristike nova košuljica. Fotografije kabine zrakoplova L-410 mogu se vidjeti na našem internetskom resursu.
Zrakoplov L-410
Prvi model zrakoplova L-410, kao što je ranije navedeno, nastao je kasnih 60-ih godina. Glavna svrha novog zračnog prijevoza je obavljanje kratkih letova. Kapacitet kabine trebao je biti takav da može primiti do 20 ljudi, a zrakoplov su trebali opsluživati zrakoplovne kompanije do 650 km.
Čehoslovački proizvođač uspješno se nosio sa zadatkom koji mu je dodijeljen, novi model Transportni zrakoplov pokazao se ne samo pouzdanim i nepretencioznim, već i višenamjenskim, što je, zapravo, zahtijevao kupac.
Imajući na raspolaganju novu vrstu zračnog prijevoza, linijski se počeo koristiti za:
- putnički i teretni promet;
- za prijevoz korespondencije;
- za prijevoz pacijenata;
- za razna znanstvena istraživanja.
Novi model zračnog prijevoza bio je cijenjen ne samo zbog manevarske sposobnosti, već i zbog mogućnosti polijetanja i slijetanja na mjestima gdje nije bilo uzletno-sletne staze, što je bilo iznimno važno prilikom prijevoza pacijenata ili pri provođenju znanstvenih istraživanja.
Prvi model, nazvan L-410, poletio je u nebo kasnih 60-ih, međutim, kako su proizvođači primijetili, motor zračnog transporta bio je nedovoljno snazan. Stoga je odlučeno napraviti nekoliko promjena u proizvodnom procesu, a posebno su utjecale na motor. Tako su do sredine 70-ih u proizvodnju pušteni modernizirani L-410 sa snažnijim motorom, od kojih je 5 prebačeno u Sovjetski Savez.
Glavni kupac je bio zadovoljan svojom narudžbom i nastavkom suradnje s proizvođačem, i to prvim zračni prijevoz kupio najpoznatiju u to vrijeme, tvrtku "Aeroflot". Fotografije zrakoplova Let L-410 možete vidjeti na web stranici. Do početka 80-ih Sovjetski Savez je nabavio više od 100 modela zrakoplova L-410 i nije namjeravao prekinuti suradnju.
Kabina zrakoplova L-410
Različiti modeli zrakoplova L-410
Čehoslovački proizvođač nije se zaustavio na svojim postignućima, neprestano stvarajući sve naprednije modele košuljica. Pokrenuta je proizvodnja sljedećih modela:
- L 410 UVP;
- L 410A;
- L 410 AS;
- L 410 M.
Model L 410 UVP također je razvijen na zahtjev sovjetskog kupca, a zrakoplov se razlikovao od svojih kolega povećanom duljinom krila i trupa, kao i perjem, izrađenim u okomitom dizajnu. Takva modernizacija omogućila je linijski polijetanje i slijetanje na još manjoj udaljenosti, što je bio glavni zahtjev kupca.
Potražnja za zračnim prijevozom od strane čehoslovačkog proizvođača, naravno, splasnula je nakon raspada SSSR-a, ali spasiti situaciju pomogla je Uralska rudarsko-metalurška tvrtka koja je prije 8 godina kupila više od 50% dionica od prvog proizvođača . Trenutno partneri planiraju povećati proizvodnju zrakoplova, unaprijediti proizvodni proces i nabavu nove suvremene opreme.
Karakteristike zračnog prometa
Tehničke karakteristike zrakoplova L-410:
- do 14,42 m - duljina zračnog transporta;
- do 20 m - raspon krila zrakoplova;
- 35 m 2 - zauzima površinu krila;
- 5,83 m - visina zrakoplova;
- 4 tone - težina praznog transporta;
- do 6,6 tona - maksimalna težina dopušteno tijekom polijetanja;
- 750 KS na 2 - snaga motora;
- 335 km / h - maksimalna brzina;
- do 1500 km - je domet zračnog prometa.
Kapacitet spremnika goriva je dizajniran za 1680 litara, maksimalna opskrba gorivom je 1300 kg. Ako je zrakoplov potpuno napunjen, moći će prijeći udaljenost od 1000 km, a za maksimalnu vožnju trebat će mu samo 850 metara.
Za posadu su dva mjesta, u kabini je 19 putničkih sjedala, širina je 1,9 metara. Fotografija zrakoplova L-410 pomoći će da se detaljnije upoznate s kabinom zrakoplova. vozilo.
Zrakoplov L-410 na nebu
Što još trebate znati?
Sumirajući, možemo reći da je linijski brod L-410 pouzdan, nepretenciozan i manevarski tip zračnog vozila, koji ima smanjenu udaljenost i za polijetanje i za slijetanje. Pogodno je upravljati prijevozom u takvim uvjetima gdje je teško polijetanje i kopneni prijevoz. Zahvaljujući dovoljnoj margini sigurnosti koju su uložili proizvođači, zrakoplov može lako slijetati i uzlijetati s nepripremljenih, pa čak i s neasfaltiranih područja. Prostrana kabina, opremljena velikim prozorima, ima dobru zvučnu izolaciju, suvozačka sjedala su smještena na poziciji 1+2.
Ovaj model je u stanju savladati oko 1300 km, a prevozi 19 putnika., te visokokvalitetna šasija, izrađena po posebnoj metodi, omogućuju slijetanje zrakoplova čak i na mokro travnato tlo. Liner se dobro pokazao u teškim uvjetima klimatskim uvjetima, izvrsne vučne karakteristike motora omogućuju korištenje zrakoplova i na visokim temperaturama i pri vrlo niskom atmosferskom tlaku.
Izvrsni sigurnosni parametri omogućuju vam siguran prijevoz putnika, isporuku tereta u integritetu i bez oštećenja. Kroz povijest svog postojanja, linijski brod je stalno nadograđivan od strane proizvođača, a proizvodnja zrakoplova se nastavlja i danas.
Zajedničkim naporima proizvođači planiraju stvoriti naprednije modele u narednim godinama, čiji motori imaju povećanu snagu, povećat će se površina prtljažnika, kokpit će biti opremljen najnovijom opremom, uključujući avioniku.
U kontaktu s
L-410 UVP-E20 je univerzalni dvomotorni zrakoplov češke proizvodnje za lokalne zračne prijevoznike, koji prima 19 putnika. Dizajniran za rad na nepripremljenim neasfaltiranim, travnatim, snježnim površinama, kao i na uzletnicama s kratkim uzletno-sletnim stazama (oko 600-700 metara), što ga, zapravo, čini zrakoplovom u kategoriji off-road. Prvi let L-410 obavljen je 16. travnja 1969. godine. Glavni kupac zrakoplova bio je Sovjetski Savez. Osim toga, L-410 je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku. Unatoč činjenici da se tvornica nalazi u Češkoj, sebe smatra dijelom ruske zrakoplovne industrije: temelji za to postavljeni su tijekom njenog razvoja i tijekom duge povijesti rada. Od 2012. više od 400 L-410 je u pogonu diljem svijeta.
Proizvodno mjesto tvrtke Aircraft Industries u Kunovicama, Češka Republika.
Tvornica Aircraft Industries, poznatija pod brendom Let Kunovice, nalazi se 300 km od Praga. Tvornica zapošljava 920 ljudi.
Poduzeće proizvodi zrakoplove prema punom proizvodnom ciklusu - ima vlastite linije za površinsku obradu materijala, proizvodnju boja i lakova, strojarnicu, montažne radionice, projektantski biro i zračnu luku.
Radionica za izradu dijelova trupa L-410. Poduzeće širi i modernizira proizvodnju - svijetlozelena oprema namijenjena je za proizvodnju nove generacije zrakoplova L-410 NG (Nova generacija).
Proizvodni kapacitet tvornice je 16-18 novih zrakoplova godišnje.
Oko 80% zrakoplova se isporučuje u Rusiju. U protekle četiri godine u Rusiju je isporučeno 35 zrakoplova.
Proizvodnja dijelova na CNC glodalici francuske tvrtke Creneau.
Čišćenje dijelova prije oblikovanja
Prešanje za kalupljenje
Preša za probijanje
Projektna dokumentacija - crtež spojlera
Izrada krila na 5-osnom CNC glodalici.
U proizvodnji se koristi ruski duralumin koji proizvodi OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ukupni udio komponenti iz Rusije u zrakoplovu L-410 je oko 15% - to je naslijeđe činjenice da je zrakoplov razvijen po narudžbi SSSR-a i uz sudjelovanje sovjetskih dizajnera.
Proizvodnja krilnih panela
Sklop prednjeg krila
Provjera kvalitete zakivanja na krilu zrakoplova
Za jedan zrakoplov L-410 koristi se oko 185.000 zakovica različitih vrsta i veličina
Rad zakivanja u srednjem dijelu trupa
Montaža podnih ploča
Proizvodnja stražnjeg trupa
Izrada dijela za usis zraka motora
Proizvodnja dijela za usis zraka za zrakoplov CASA CN-235 u okviru industrijske suradnje.
Tvornica također surađuje s Boeingom za Zrakoplov Boeing 787.
Montažni transporter zrakoplova L-410 UVP-E20. Nalazi se u jednoj od najnovijih zgrada tvornice, izvorno dizajniranoj za proizvodnju L-610.
U jednoj polovici zgrade nalaze se dvije linije za proizvodnju novih zrakoplova L-410, u drugoj polovici je radionica za servisiranje zrakoplova koji izlaze iz pogona.
Istovremeno se u montažnoj radnji nalazi 10-ak zrakoplova. Trup, krilo, završni spremnici i repna jedinica dolaze na početak linije iz lakirnice.
Na kraju linije su zrakoplovi koji prolaze letne testove i pripremaju se za otpremu kupcima.
Tijekom cijele povijesti svog postojanja tvornica je proizvela preko 1150 zrakoplova obitelji L-410.
Više od 850 njih isporučeno je operaterima u SSSR-u.
Proces dorade prtljažnog prostora zrakoplova u nosu nakon završetka instalacije električne opreme
Sastavljanje vrata za izlaz u slučaju nužde
Nos zrakoplova sa serijskim brojem 2915. Vidljiva je antena vremenskog radara.
Prednja vrata prtljažnika su otvorena.
Instalacija avionike u kokpitu. Avionika tradicionalno uključuje uređaje ruskih proizvođača
Ugradnja električne opreme u kabinu zrakoplova
Ugradnja kabelskih svežnja
Postavljanje električnih žica na krilo zrakoplova u području gondole motora
Propeleri AV-725 s pet lopatica (Avia Propeller) zajedno s motorom GE H80-200 čine novu elektranu za zrakoplov L-410 UVP-E20. Instaliran je od siječnja 2013. na sve nove zrakoplove i certificiran je od strane EASA-e i ruskog AR IAC-a.
Mladi ljudi u proizvodnji nisu rijetkost, također zbog prisutnosti vlastite strukovne tehničke škole na području pogona.
Prosječna starost zaposlenika tvrtke je 44 godine.
Radove na motoru GE H-80 izveo je predstavnik GE Aviation Czech, Prag (bivša tvornica Walter).
Završna faza montaže traje oko 5 mjeseci - to je najskuplji dio proizvodnje, pa se u okviru njega na zrakoplov ugrađuju motori, stajni trap i sva avionika, pri čemu svaka pojedinačna jedinica može koštati 100-250 tisuća eura.
Ukupno trajanje ciklusa proizvodnje zrakoplova od proizvodnje prvih komponenti trupa do završetka letačkih ispitivanja traje nešto manje od godinu dana.
Kokpit zrakoplova L-410 UVP-E20.
Zrakoplov je potpuno opremljen za instrumentalni let, ima napredni sustav upozorenja o blizini tla EGPWS i TCAS II. L 410 je dizajniran u metričkom sustavu (ne u inčima), što je iznimka u zapadnom zrakoplovstvu.
Ovaj tip zrakoplova se već dugi niz godina koristi kao diploma za obuku pilota u Sasovskom letačka škola civilno zrakoplovstvo (Rjazanska regija).
Priprema prije leta. Stanislav Sklenarzh je glavni probni pilot tvornice.
Pod krilom zrakoplova pogled na rijeku. Moravu i grad Uhersky Ostrog
Zrakoplov L-410 UVP-E20 za Francusku Gvajanu.
Zrakoplovi za egzotične zemlje često imaju svijetlu, nezaboravnu boju.
Odlazak sa skretanjem
Praktičan strop - 8000 metara
Ulaz na pistu.
Zrakoplov L-410 može sletjeti i na pistu s tvrdom podlogom i na travu, tlo i snijeg. UVP u nazivu zrakoplova znači rusku skraćenicu "Kratko uzlijetanje i slijetanje", koja također podsjeća na ruske korijene zrakoplova.
Dvorac Novi Svetlov (1480.), Bojkovice.
Srednjovjekovni gotički dvorac Buchlov (XIII stoljeće) nalazi se 10 km od Kunovica.
Dvorac Buchlov jedan je od najljepših dvoraca u Južnoj Moravskoj, jugoistočnoj regiji Češke.
Samostan Velehrad (XIII. stoljeće) jedan je od glavnih hodočasničkih hramova u Češkoj.
Godine 863 - 866 god. u Velegradu su živjeli i propovijedali kršćanski sveci Ćiril i Metod.
Prototip zrakoplova L-610M u Starom Mestu, postavljen za razgled na ulazu u grad.
Za sva pitanja u vezi korištenja fotografija pišite na e-mail.
