Ako Denjikinovim trupama nije bilo suđeno da vide Moskvu, tada su se trupe Sjeverozapadne armije generala Yudeniča uspjele približiti nekadašnjoj prijestolnici Rusije: bile su nekoliko "koraka" od Petrograda. Jesu li mogli hodati istim Nevskim prospektom?
S čime je njegova vojska otišla do "crvenog" Petra? U sovjetskoj školi su nas učili da će uništiti "kolijevku revolucije" i vratiti vlast zemljoposjednika i kapitalista u Rusiji. Ali je li doista tako?
Proučavajući Yudenichovu biografiju, čudi se što ovaj "carski general" koji se zakleo na vjernost "caru-ocu", u uvjetima građanskog rata, uopće nije razmišljao o povratku starom režimu. Razmišljao je na nov način. Ali nisu ga svi slušali, a saveznici su ga općenito izdali.
Nikolaj Nikolajevič rođen je 18. srpnja 1862. godine, godinu i pol nakon ukidanja kmetstva. Rođen u Moskvi u plemićkoj obitelji. U blizini je bila vojna pješačka škola u koju su primana samo djeca plemića. Kolya je također sanjao da uđe u njegove zidine, ali je u početku ušao u gradsku gimnaziju. Nakon diplome, san iz djetinjstva se ostvario. U školi je studirao vrlo dobro, što mu je dalo pravo izbora budućeg mjesta službe. Potporučnik Yudenich upada u litavsku pukovniju lajb-garde, koja se prethodno pokrila neuvenljivom slavom 1812. i tijekom rusko-turskog rata 1877.-1878.
Zatim ga služba šalje u Turkestansku vojnu oblast. Odatle, već kao poručnik, dobiva uputnicu i ulazi u Nikolajevsku akademiju Glavnog stožera. Tri godine kasnije završava ga u prvoj kategoriji. Uvršten je u sam Glavni stožer. Ubrzo se opet vraća u Turkestan.
Poput mnogih generala Bijele armije, Yudenich aktivno sudjeluje u rusko-japanskom ratu. Njegova 18. pješačka pukovnija bila je u jeku borbi u Mandžuriji. Rat je završio u činu general-pukovnika. Ranjen u borbama, liječio se u bolnici do 1907. godine. Svoju 50. obljetnicu proslavio je 1912. kao načelnik stožera Kazanskog vojnog okruga.
Tijekom Prvog svjetskog rata Nikolaj Nikolajevič nije se borio u glavnom kazalištu vojnih operacija, ali to ne umanjuje hrabrost i herojstvo postrojbi koje vodi. Davne 1913. godine, on, general-pukovnik, prebačen je u Kavkaski vojni okrug. Na temelju toga 1. studenog 1914. formirana je Kavkaska vojska, a kasnije - Kavkaski front. Odnosno, borio se s Turcima, više puta ih pobjeđujući.
Veljačka revolucija 1917. zatekla je generala na mjestu zapovjednika Kavkaskog fronta. Počele su nesuglasice s Privremenom vladom. On, borbeni general, biva smijenjen s dužnosti. I to u ratnim uvjetima! Ali, očito je, Privremena vlada trebala je vladati "privremeno", inače Yudenich ne bi bio diran. Odlazi u Petrograd, pa u Moskvu, gdje mu stiže obitelj.
Kao pravi domoljub Rusije, putuje u Mogilev u Stožer, nadajući se da će se vratiti na dužnost, ali bezuspješno. Nije vraćen. Morao sam se vratiti u Moskvu.
General, naravno, nije prihvatio listopadski puč. Sljedeće godine emigrira u Finsku, gdje su se okupili mnogi ruski emigranti, željni borbe protiv boljševika, prihvaća ponudu Ruskog političkog komiteta i postaje vođa Bijelog pokreta na sjeverozapadu Rusije. Počinje formirati vojsku. Njegov cilj je Petrograd. S "čime" je namjeravao ići na to? Ne radi se naravno o vojsci.
Sjeverozapadna vojska krenula je na Petrograd s političkom deklaracijom: 1) uspostaviti sverusku vlast utemeljenu na demokraciji; 2) sazvati Ustavotvornu skupštinu na temelju općeg prava glasa; 3) reformirati mjesnu, zemsku i gradsku samoupravu; 4) uspostavlja ravnopravnost građana pred zakonom; 5) utvrdi nepovredivost osobe i doma; 6) uspostavlja slobodu govora; 7) prenijeti zemlju seljacima u vlasništvo; 8) osigurati interese radničke klase.
Jesu li oni kojih se ova deklaracija ticala znali za to? malo vjerojatno? Ali nije ni u tome stvar: dokument se malo razlikovao od boljševičkog. Ali sama činjenica puno govori: Yudenich je možda jedini vođa Bijelog pokreta koji je građanima Rusije obećao gotovo isto što i sovjetski režim. Osim, možda, sazivanja Ustavotvorne skupštine, koju je mornar Železnjak rastjerao s razlogom: "Straža je umorna!"
Dana 28. rujna 1919. Yudenichova vojska, u potpunom iznenađenju za boljševike, krenula je u ofenzivu. U roku od nekoliko dana pobijedila je Crvenu armiju koja je branila Petrograd. Pali su Gatchina, Pavlovsk, Krasnoe Selo, Carskoe Selo, bitke su već bile u tijeku kod Pulkova. U Petrogradu su se vršile pripreme za ulične borbe.
General je uzeo u obzir sve, osim jedne stvari: boljševici su imali Trockog, kojeg je Lenjin hitno poslao u Petrograd. Kao što znate, ovaj "demon" revolucije nije se zaustavio na čemu, uključujući prije pogubljenja svakog desetog vojnika Crvene armije. Vojska ga se bojala više od samih belogardejaca. Što je točno učinio nije točno utvrđeno, ali je poznato da ga je Lenjin savjetovao: “Ako je ofenziva počela, je li moguće mobilizirati još dvadeset tisuća peterburških radnika plus deset tisuća buržoazije, staviti mitraljeze iza njih, pucati nekoliko stotina i ostvariti pravi masovni pritisak na Yudenicha?" Ovo je napisao "ljubazni" djed Lenjin.
"Intervencija" Lenjina i Trockog u obrani Petrograda urodila je plodom: ofenziva Sjeverozapadne armije utopljena je na nekoliko "metara" od bivše ruske prijestolnice. Vojska se otkotrljala. I ovdje je došlo vrijeme da se progovori o tragediji koja je zadesila Sjeverozapadnu vojsku.
Pod naletom višestruko nadmoćnijih snaga "crvenih", "bijeli" su se povukli na estonski teritorij, ne znajući što ih tamo čeka. Bijela garda se počela razoružavati. Ali to još nije strašno. Zastrašujuće je to što su ih tretirali kao neprijatelje. Čak je i sam Yudenich bio uhićen, ali su ga Francuzi "spasili". Ostalim vojnicima bivše Bijele sjeverozapadne armije nitko nije htio pomoći. Počeli su ih tjerati u zatvore i logore, lako su ih ubijali na ulicama, tlačili su ih kako su mogli. Zapravo, to je bio estonski genocid nad Rusima. Ali za njih, kao i za Armence, nitko se nije oglasio u obrani: vojska je polako izumirala u doslovnom smislu riječi. Kažu da su Estonci to učinili u zamjenu za neovisnost koju su obećali boljševici. Budalica! Proći će nešto više od dva desetljeća i od njihove samostalnosti neće biti ni traga.
Nakon što je bio u egzilu, Yudenich je odbio ponude bijelih emigranata za sudjelovanje u antisovjetskim aktivnostima. To je bilo dobro poznato u sovjetskoj vanjskoj obavještajnoj službi. Tko zna, možda je upravo iz tog razloga Nikolaj Nikolajevič Yudenich, za razliku od Wrangela, umro prirodnom smrću u 71. godini? Preminuo je 5. listopada 1933. u francuskom Cannesu. Sumnjivo je da bi u isto vrijeme, da je živio, slijedio primjer generala Škure. Stoga bi, možda, njegov pepeo, kao i pepeo Denikina, trebao biti ponovno pokopan u Rusiji, za koju se borio u tim strašnim godinama građanskog rata.
Fotografija s interneta
Recenzije
dobar članak. barem to. da se istina tih godina pokušava uskrsnuti ........ razlog poraza vojske Judeniča-Trockog je precizno naveden ... i ne zaboravimo da je Judeničeva vojska najvjerojatnije bila pravoslavna, tj zapravo, to je imalo svoju bit - ne ubijaj nevinog ........ Trocki je imao drugog boga u duši ..... zapravo cijeli rat koji nikad nije bio građanski, makar samo zato što je bilo nema braćo tu je bio glupi pokolj .... tko je koga ubio i ubio ili pobijedio jasno je i razumljivo zašto ...... to je bilo kao nekakva ludnica bijesnih sila zla ... super je to Druže. Staljin je pobio cijelu ovu bijesnu bandu ........ i tako spasio državu
Ali bez obzira na sve i koliko god istina bila važna, barem na temelju arhivske građe
Tijekom Drugog svjetskog rata, obični zadrugari davali su herojima personalizirane tenkove i avione
Pobjeda u Velikom domovinskom ratu iskovana je ne samo na frontu, već iu pozadini. "Dani i noći na otvorenim pećima nisu nam zatvorili oči", - ove riječi iz pjesme odražavaju pravu sliku tih dana. Ali postojao je još jedan izvor sredstava za front - osobni prilozi građana u Fond za obranu za nabavu vojne opreme za Crvenu armiju.
Novine Pravda od 18. prosinca 1942. objavile su poruku F. P. Golovatyja I. V. Staljinu:
Citat:
Moskva, Kremlj, druže Staljin
Dragi Josipe Vissarionoviču!
Ispraćajući svoja dva sina na frontu, dao sam im očevu zapovijed da nemilosrdno tuku njemačke osvajače, a sa svoje strane obećao sam svojoj djeci pomoći im nesebičnim radom u pozadini.
Saznavši za vaš pozdravni telegram saratovskim kolektivnim poljoprivrednicima i kolhoznicima i želeći pomoći herojskoj Crvenoj armiji da brzo uništi njemačke fašističke bande, odlučio sam svu svoju ušteđevinu dati za izgradnju borbenih zrakoplova.
Sovjetska me vlast učinila dobrostojećim kolektivnim poljoprivrednikom, a sada, kada je Domovina u opasnosti, odlučio sam joj pomoći svime što mogu. Sve što sam poštenim radom zaradio na kolhozi, dajem u fond Crvene armije. Dana 15. prosinca priložio sam 100 tisuća rubalja Državnoj banci i naručio borbeni zrakoplov kao dar braniteljima domovine. Neka moj ratni stroj razbije njemačke osvajače, neka donese smrt onima koji se rugaju našoj braći, nedužnim sovjetskim ljudima. Stotine eskadrila borbenih zrakoplova, izgrađenih na osobnoj ušteđevini kolektivnih poljoprivrednika, pomoći će našoj Crvenoj armiji da brzo očisti našu svetu zemlju od njemačkih osvajača.
Kolektivni poljoprivrednik kolektivne farme "Stakhanovets" Novo-Pokrovskog okruga Saratovske regije Ferapont Golovaty
Novine Pravda, 18. prosinca 1942.:
Citat:
Kolektivna farma "Stakhanovets" Novo-Pokrovski okrug Saratovske regije
Ferapont Petrovič GOLOVAT
Hvala vam, Feraponte Petroviču, na brizi za Crvenu armiju i njezino zrakoplovstvo. Crvena armija neće zaboraviti da ste svu svoju ušteđevinu dali za izgradnju borbenog zrakoplova.
Primite moje pozdrave.
I. STALJIN
"Poklon mom sinu" - korak ka besmrtnosti
Ilya Andreevich i Maria Filippovna Shirmanovs iz Čuvaške Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike donirali su svu svoju ušteđevinu za izgradnju tenka za svog sina jedinca Andreja, koji je služio u 162. tenkovskoj brigadi.
Tenk s natpisom "Dar mom sinu", izgrađen u tvornici Ural, predan je posadi početkom lipnja 1943. godine. Skupu povodom primopredaje automobila prisustvovali su i roditelji borca. Zajedno su se fotografirali na oklopu. Fotografija prikazuje umorne ruke Ilje Andrejeviča.
Nažalost, roditeljska ljubav nije spasila Andreja. Stariji narednik, topnik, Andrej Širmanov hrabro se borio u personaliziranom tenku gotovo godinu dana, te je herojski poginuo zajedno s posadom u bitci kod Černovca.
Sve je za pobjedu
Tijekom godina rata, Fond za obranu primio je od građana SSSR-a preko 16 milijardi rubalja, 13 kg platine, 131 kg zlata, 9519 kg srebra, 1,8 milijardi rubalja nakita, preko 0,5 milijardi rubalja depozita u štednji. banke (u cijenama iz 1941.), u iznosu od preko 4,5 milijardi rubalja državnih obveznica. Tim sredstvima izgrađeno je 2.500 borbenih zrakoplova, više od 30.000 tenkova i samohodnih topova, 8 podmornica, 16 vojnih čamaca i mnoga druga vojna oprema.
Yak-7 se borio za domovinu "Za pobjedu!" Wolf Messing, tenk Ruska pjesma Ruskog narodnog zbora Voronjež, teški tenk IS-2 Vladimir Mayakovsky koji je kupio umjetnik Yakhontov, Nemilosrdni KV izgrađen na Staljinova nagrada poznati Kukryniksy, T-34 "Grozny", izgrađen za Državnu nagradu Alekseja Tolstoja ... Neprijatelja su razbili tenkovi "Baikal Fisherman" i "Yeisk Collecter Farmer", "Verhovsky Railwayman" i "Verhoyansk Hunter", " Makeevsky Schoolboy" i "Komsomolets Nordvika" , "Baby" i "Tanya". Neprijatelja su tukle posade borbenih vozila "Amur Avenger", "Za Radijansku Ukrajinu", "Mariupol - osveta", "Kramarev Erast Fedorovič", "Andrejevljev osobni tenk", "Kolyma", "Kolektivni farmer", "Majke - svojim sinovima" ..
"Od Lenochke za tatu"
Početkom 1943. u 237. pukovniju udarnog zrakoplovstva stigao je novi zrakoplov Il-2. Od ostalih jurišnika razlikovao se neobičnim natpisom na brodu "Od Lenočke za tatu". Ovaj automobil je već imao priču koja je započela pismom Staljinu. „Dragi Josipe Vissarionoviču. Moj tata, Anatolij Azarenkov, zapovjednik eskadrile jurišnog zrakoplovstva, poginuo je na frontu, braneći našu domovinu koju jako volim. Majka mi je umrla u Kijevu, ja živim s bakom. Umirovljenica je, invalid 2. grupe. Kad dobije mirovinu, daje mi igračke. Sakupio sam novac za božićno drvce i uštedio 110 rubalja, za koje vas molim da prihvatite za izgradnju jurišnog aviona i prebacite ga u puk 237, u kojem je služio moj tata, kako bi se tatini drugovi osvetili gadnim Nijemcima zbog smrti mog oca, zbog moje bake, toliko plače i za mnom."
Autorica apela bila je Lena Azarenkova, učenica 1. razreda moskovske škole broj 612. Pismo je objavljeno u časopisu "Ogonyok" br. 4 za 1943. godinu, a djeca cijele zemlje počela su davati svoj novac "božićno drvce" i "bombone" za izgradnju aviona. Zajedno, njihovi mali doprinosi zbrajaju značajne svote. Od školaraca Ivanovske regije - milijun rubalja, od studenata Stavropoljskog teritorija - 100 tisuća. Lenina želja se ostvarila. Dobivši avion kupljen dječjim novcem, piloti 237. jurišne pukovnije napisali su djevojčici: „Draga Lenočka! Dobili smo avion napravljen novcem prikupljenim na vašu inicijativu. Uvjeravamo vas da ćemo se mi, borbeni prijatelji vašeg oca, osvetiti njemačkim razbojnicima za njegovu smrt. Napisali smo tvoje ime na jurišniku i predali ga najboljem prijatelju tvog tate."
“Ja sam Ada Zanegin. imam 6 godina. Pišem u tisku. Hitler me protjerao iz grada Sičevke, Smolenska oblast. Želim ići kući. Sakupio sam 122 rubalja 25 kopejki za lutku. A sad ih dajem u tenk. Poštovani ujače uredniče! Napiši svoj djeci, da i oni daju svoj novac za tenk. I nazovimo ga "Baby". Kad naš tenk razbije Hitlera, idemo kući."
I djeca su odgovorila.
Adik Solodov, 6 godina: “Želim se vratiti u Kijev. Doniram novac prikupljen za čizme - 135 rubalja 56 kopejki - za izgradnju spremnika Malyutka.
Tamara Loskutova: “Mama mi je htjela kupiti novi kaput i uštedjela 150 rubalja. Nosim svoj stari kaput."
Tanya Chistyakova: „Draga nepoznata djevojka Ada! Imam samo pet godina, a već godinu dana živim bez majke. Stvarno želim ići kući, i stoga sam sretan što ću dati novac za izgradnju našeg tenka. Požurite, naš tenk bi razbio neprijatelja."
Shura Khomenko iz Ishima: „Rečeno mi je za pismo Ade Zanegine i dao sam svu svoju ušteđevinu - 100 rubalja i predao obveznice za 400 rubalja za izgradnju spremnika Malyutka. Moj prijatelj Vitya Tynyanov daje 20 rubalja. Neka naši očevi razbiju naciste tenkovima napravljenim na našoj ušteđevini."
A djeca, koja nisu imala ušteđevine, pokušala su zaraditi, kako bi sada rekli, dobrotvornim akcijama. Na primjer, djeca dječjeg vrtića Novo-Uralskog državnog gospodarstva pripremila su koncert i prenijela 20 rubalja na poseban račun u podružnici Državne banke u Omsku.
Dakle, cijeli dječji svijet prikupio je daleko od dječjeg iznosa, koji su vlasti Omska prebacile u Fond za obranu.
Citat:
Molim vas da predškolcima grada Omska, koji su prikupili 160886 rubalja za izgradnju tenka Malyutka, prenesete moje tople pozdrave i zahvalnost Crvenoj armiji.
Vrhovni vrhovni zapovjednik maršal Sovjetskog Saveza I. Staljin.
"Baby" je izgledao upravo ovako
Jedna od 19 sovjetskih ženskih tenkovskih posada Ekaterina Petlyuk postala je njezin vozač-mehaničar. Ona je sama bila niska, što je služilo kao izvor stalnih šala u jedinici. Međutim, borila se herojski, što je obilježeno ordenima Crvene zvezde i Domovinski rat.
Tenk "Baby" borio se kod Staljingrada, svjedočio je predaji feldmaršala Paulusa. Prije Kurske izbočine završio mu je vojni rok i, kao i sva ostala oklopna vozila koja su služila, poslan je na topljenje. Katarina je za uspomenu zadržala tenkovski sat (sada su izloženi u Muzeju obrane Staljingrada) i prešla na naprednije, iako također malo vozilo T-70.
Vozač mehaničar umjetnost. Sveta Katarina Petlyuk
Na Kurskoj izbočini, kako se kasnije ispostavilo, Catherine se borila negdje uz Adinog oca. Ali, nažalost, za tankera Aleksandra Zanegina, bitke kod Kurska bile su posljednje.
Ada Zanegin prije rata
Povijest "dječjeg" tenka otkrili su 1975. godine omski "crveni tragači", a 9. svibnja 1975. u Omsku, zaposlenica jednog od matičnih ureda u Odesi, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, prvi put je upoznala Adu Zaneginu - po tome vrijeme Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmolog iz Elektrostal u blizini Moskve.
Inače, tražilice regije Volgograd proslavile su Prvi maj ove godine s rijetkim uspjehom: podigli su tenk T-60 - nakon restauracije postat će šesti sačuvani u svijetu i treći u Rusiji (ovo je izvan šest tisuća proizvedenih vozila).
_________________
A na terenu je samo jedan vojnik, ako je krojen po ruskom!
Jedna od tema o kojima se u posljednje vrijeme aktivno raspravlja je situacija s ruskim ratnim zrakoplovstvom. Analitički pregledi o uvjetima službe mladih pilota, kao i iskusnog letačkog osoblja vojnih postrojbi u raznim vojnim okrugima zemlje, pojavljuju se gotovo redovito u časopisima. Ali često se te recenzije temelje ili na strogoj službenoj statistici ili na podacima dobivenim od ispitanika koji su daleko od izravne službe u redovima ratnog zrakoplovstva.
U tijeku je dinamična rasprava o pitanjima u kojoj se mjeri obećanja nadležnih o tehničkoj, financijskoj i socijalnoj sigurnosti vojnog osoblja postrojbi Zračnih snaga podudaraju sa situacijom koja se događa u stvarnosti. Istodobno, da budemo iskreni, o ovoj temi možete pričati koliko god želite, pozivati se na službenu statistiku, objavljivati intervjue s visoko pozicioniranim vojnicima, ali malo je vjerojatno da će to stvoriti sliku o razumijevanju problema koji se tiču Ruski piloti danas, posebno oni koji su tek nedavno započeli službu, nakon što su dobili diplomu letačkog instituta.
Zato je Voennoye Obozreniye odlučilo svojim čitateljima pružiti priliku da se, kako kažu, iz prve ruke upoznaju sa situacijom u zračnim snagama zemlje. Kako bi se riješio ovaj problem, uzet je intervju s karijernim vojnikom jedne od zrakoplovnih skupina. Napominjemo da je pilot pristao na razgovor s novinarima VO pod uvjetom da se poštuje određena doza anonimnosti. I taj je zahtjev razumljiv, jer svaka informacija vezana za vojnu službu i djelovanje vojnih postrojbi, preneta novinarima, može izazvati negativan stav prema ispitanom pilotu od strane pojedinih snaga (presedan iz Lipecka je jasna potvrda toga).
Plodno tlo, recimo, za razgovor s predstavnikom letačke posade bila je proslava 100. godišnjice ruskog ratnog zrakoplovstva, tijekom koje su se na jednom od aerodroma regije Voronjež okupili predstavnici raznih zrakoplovnih vojnih jedinica kako bi sudjelovali. u svečanim događanjima uz demonstraciju moderniziranih i novih uzoraka zrakoplovne tehnike, te vlastitih letačkih vještina.
Vojnici s kojima je novinar Voennoye Obozreni uspio razgovarati je nadporučnik Vladimir D., časnik jedne od zračnih skupina Južnog vojnog okruga, pilot bombardera.
Vladimire, prvo, dopustite mi da vam čestitam veliki zrakoplovni praznik - 100. godišnjicu Zračnih snaga, i drugo, hvala vam što ste odvojili vrijeme za razgovor s dopisnikom Voennoye Obozreniye, unatoč vašem vrlo zauzetom rasporedu. Ako nemate ništa protiv, možemo započeti naš razgovor.
Hvala na komplimentima. 100. godišnjica ratnog zrakoplovstva doista je veliki datum koji to sugerira rusko zrakoplovstvo i slavnu prošlost i, naravno, obećavajuću budućnost. Spreman sam odgovoriti na vaša pitanja.
Vladimire, ako hoćete, dopustite da naš razgovor započnemo s vašim prvim koracima u zrakoplovstvu. Koje ste godine diplomirali letačka škola, a kako si završio u zračnoj skupini koju danas predstavljaš?
Diplomirao sam na Krasnodarskom vojnom zrakoplovnom institutu 2007. godine. Unatoč nazivu "Krasnodar", do tada je sveučilište već ujedinilo nekoliko grana odjednom smještenih na području drugih gradova: Armavir ( Krasnodarski kraj), Balašov (regija Saratov) i Borisoglebsk (regija Voronjež). Danas je, inače, KVAI jedino vojno sveučilište u našoj zemlji koje priprema vojne pilote za upravljanje zrakoplovima. S jedne strane, nekome se to može činiti činjenica, prilično tužna. Bilo je, kako se kaže, "praznih kompleta", bilo je kompleta od po 15 ljudi (od ruskih državljana), ali danas, koliko znam, sveučilište je na površini - ponovno je u potpunosti nastavljen prijem mladih kadeta . Nemam točnu brojku, ali želim vjerovati da je prijelazni rok gotov.
Govoreći osobno o meni, u svojoj trenutnoj zračnoj skupini sam se pokazao najvećim na uobičajeni način- kroz raspodjelu osoblja. Čak i tijekom treninga u prošloj godini sa svakim od kadeta (uključujući i mene) vođen je razgovor tijekom kojeg je ponuđen određeni izbor moguće mjesto buduća služba. Bio sam jako sretan kada sam na popisu prijedloga vidio varijantu jedne od rostovskih vojnih jedinica, budući da sam i sam iz iste regije. Stoga je pitanje za mene osobno vrlo uspješno riješeno.
Vladimire, jeste li uspjeli zasnovati obitelj u vrijeme mature?
Da, životnog sam partnera pronašao kao student 4. godine instituta, a do trenutka kada je služba počela izravno u vojnoj postrojbi, naša obitelj je čekala dijete.
Ako vam to ne smeta, recite nam kakve ste uvjete vas i vašu obitelj očekivali na novom mjestu? Kakva je bila situacija s mjestom stanovanja i novčanim dodatkom? Možemo li reći da su vaša očekivanja ispunjena?
Činjenica je da u smislu započinjanja karijere pilota teško da sam iznimka od pravila. Kada smo moja obitelj i ja stigli na mjesto službe, očekivalo nas je ono što danas očekuje velika većina vojnika, a to su stambeni problemi. Za one poručnike koji nisu imali vremena steći obitelj, osigurana su mjesta u hostelu (naime, mjesta - ne sobe). Za obitelji, razumijete, ova opcija se ne razmatra, pa smo iznajmili stan u gradu, za koji smo dobivali mjesečnu novčana naknada u iznosu od 3600 rubalja (2007., - cca. "Vojna smotra"). Za provincijski grad, nekoliko kilometara od koje se nalazila naša jedinica, iznos od 3600 rubalja je u principu bio prihvatljiv, osim ako iznenada niste odlučili iznajmiti stan, naravno... Koliko ja znam, za ruralna područja taj iznos je bio oko upola manje, ali za veliki gradovi- 2,5 puta više. Svakako za veliki grad(Ne govorim ni o Moskvi) - nedovoljno, ali svi mladi piloti su znali i na vojnom sveučilištu što rade, pa je nemoguće reći da je ovo "kao netko na glavi".
Danas te naknade nema, ona je, kako kažu, monetizirana. A koliko ta monetizacija odgovara cijeni najma stana za pilota (i za bilo koje drugo vojno osoblje) pitanje je koje je za svakoga drugačije.
Inače, na početku svoje letačke karijere primao sam oko 23-25 tisuća rubalja, što je bilo dvostruko više od prosječne plaće u regiji (ovo je nekako prema službenoj statistici). Ne može se reći da je naša obitelj bila oduševljena takvom visinom novčane naknade, ali nitko nije rekao da su to peni. Bilo je dovoljno, ali kao i svaka normalna osoba, želio je više. Došlo je više, ali s vremenom... Dakle, reći da moja očekivanja nisu ispunjena... Ne, vjerojatno to neću reći... Štoviše, nitko nam nije obećao nikakve "zlatne planine"...
Što je bilo tvoje novčani dodatak isprva, a od čega se sada sastoji?
Reći ću ovako: prije promjene opcija isplate dodatka sve je izgledalo otprilike ovako: a) plaća prema činu, b) isplate za radni staž, c) bonus za složenost i napetost. Pritom, koliko mi je poznato, prema zakonu ovaj dodatak ne bi smio biti veći od 100% osnovne plaće. Mi, mladi piloti, zapovjedništvo zrakoplovne skupine išlo je u susret i isplatilo maksimalan maksimum – točno 100% plaće. Postoje i neki lokalni i osobni koeficijenti, ali mlada popuna zrakoplovnih postrojbi na njih se ne bi trebala obazirati.
Današnja plaća pilota, naime, formirana je po istim principima. Jedina značajna promjena tiče se činjenice da su sve pogodnosti, koje su piloti uživali ranije, sada pretvorene u novčanu protuvrijednost, a pojavila se (i nedavno je proširena) Naredba MORH-a br. 400 prema kojoj časnici primaju bonus financiranje.
Vladimire, žao mi je što te moram prekinuti. Danas se i među pilotima i u tisku razbuktala ozbiljna rasprava upravo o ovom bonus financiranju. Trebali biste biti svjesni što se dogodilo u jednoj od zračnih jedinica Lipetsk kada je mlađi časnik otvoreno optužio zapovjednike za pronevjeru dodatnih plaćanja. Inače, ne tako davno uspio sam malo porazgovarati s predstavnikom zrakoplovstva Istočnog vojnog okruga, koji je rekao da se događa određena vrsta "financijske hajke". S tim u vezi, ako je moguće, razjasnite situaciju dodatnim financiranjem u vašoj vojnoj postrojbi.
Da, naravno, slučaj Lipetsk mi je poznat, jer znam i da je daleko od jedinog u našoj zemlji. Ovo, nažalost... Znam da u pojedinim zrakoplovnim jedinicama Rusije postoje iznude - imam suborce koji kažu da se bonus financiranje raspoređuje, blago rečeno, ne proporcionalno. No, u isto vrijeme, vrijedi li ovdje govoriti o nekakvoj tendenciji u vojnom okruženju? Mogu vam dati mnoštvo primjera iz drugih područja u kojima je prijevara prilično raširena. Ne morate daleko tražiti primjere: moja supruga radi u području obrazovanja. Koliko mi je poznato, i učitelji imaju pravo na uplate iz ... naizgled "nattarifnog fonda" - neću reći točno termin. A ovaj nadtarifni fond, što je najzanimljivije, raspodjeljuju nadležni. I sami razumijete da iznos bonusa u ovom slučaju također ovisi o tome koliko je određeni učitelj ideološki blizak vodstvu. A ako učitelj odluči o tome obavijestiti "više razrede", onda teško da će moći išta dokazati ... tako je kod nas sve dogovoreno. Stoga vjerujem da vojska ovdje nije iznimka.
Ako je riječ o mojoj vojnoj postrojbi, onda mogu s punom odgovornošću izjaviti, vjerovali ili ne, sva dodatna sredstva, barem ona za koju ja znam, podijeljena su između svih djelatnika striktno jednako. Iskreno, ne razumijem zašto bi se bonusi isplaćivali isključivo meni kao pilotu, ako priprema za moje letove preuzima cijela skupina ljudi, od tehničara i navigatora do zapovjednika vojne postrojbe. Stoga smatram najprihvatljivijom opciju koja se prakticira u našoj zračnoj skupini. Ali, opet, nisam predstavnik financijske jedinice, pa vam ne mogu točno reći koje iznose država izdvaja kao te bonus financije i po kojem principu Ministarstvo obrane općenito vidi tu raspodjelu. Sustav u kojem je potrebno identificirati one koji su bolji i oni koji su lošiji kod nas, čini mi se, neće proraditi vrlo brzo. Stoga opciju ravnomjerne raspodjele dodatnog financiranja smatram sasvim normalnom u uvjetima u kojima danas radimo. Neka se moje riječi nekome ne sviđaju...
Vladimire, mislite li da povećanje plaća pilotima (kao i ostalim vojnicima) od strane države nije nadoknadilo one beneficije koje su oduzete vojsci?
Znate, ovdje trebamo razgovarati o tome tko je i kakve beneficije imao prije ove monetizacije, te tko je koji bonus dobio kao rezultat. Da, naravno, prije nego što je neki časnik mogao otići na odmor s cijelom obitelji, a trošak ulaznica mu je nadoknađen. Bilo je moguće čak i voziti se u luksuznoj kočiji ili letjeti do mjesta u posebnoj klasi u liniji, a zatim dati ulaznice financijskoj jedinici za plaćanje. Danas toga nema. Ali plaća koju većina vojnih pilota danas prima mogla bi biti dovoljna za rekreaciju i Bajkal, a u Sočiju i Maldivima mnogi odlaze ... Stoga se možda 100%-tna monetizacija ovdje ne može nazvati, ali i povećanjem monetarnog zadovoljstva oskudan, također, ne okreće jezik. Da, i "pravi novac" je ipak bolji od pogodnosti koje se ne mogu uvijek iskoristiti. Usput, svjesni ste da neke od pogodnosti ostaju: na primjer, povlašteni red za stanovanje, mogućnost smještaja djeteta u vrtić ...
Ne mogu zanemariti problem koji zabrinjava mnoge mlade pilote: nova brojka za propisano vrijeme leta (100 sati godišnje). Prema izvjesnom postotku i samih pilota i drugih zainteresiranih, mladi poručnici iz objektivnih razloga ne mogu savladati 100 sati godišnje na nebu za kormilom borbenog zrakoplova, te je stoga njihov novčani iznos ozbiljno ugrožen. Zbog toga mnogi mladi kadrovi, kako javljaju brojni mediji, pokušavaju napustiti ratno zrakoplovstvo, koristeći razne mogućnosti za to, uključujući i liječničku komisiju za letenje. Kako komentirati situaciju s tijesnim satnim ograničenjem za pilota i s otpuštanjima mladih pilota iz ratnog zrakoplovstva. Je li otpuštanje mladih iz ratnog zrakoplovstva trend?
Ako želite čuti moje mišljenje, onda je to: ovih 100 sati je brojka koja ne bi trebala izgledati prenaglašeno. Iako ovdje sve ovisi o razini opremljenosti vojne postrojbe. Primjerice, u zrakoplovnoj skupini u kojoj ja služim, mladi piloti danas prilično teško stiču propisane sate na nebu. To nije povezano s činjenicom da nemamo priliku letjeti, već s činjenicom da nam misije borbene obuke ne dopuštaju uvijek izvođenje takvog napada. Primjerice, uobičajeni, kako ga mi zovemo, dežurni krug leta traje oko 8-10 minuta, pa čak i manje. Ako uzmemo u obzir da će tijekom godine pilot obavljati aktivnosti samo u takvoj dežurnoj verziji, tada leti u najboljem slučaju 40 sati, no danas mladi piloti imaju priliku sudjelovati ne samo u dežurnim letovima, već i sudjelovati u trenažnim operacijama, masovnim vježbama integriranim s drugim rodovima oružanih snaga, na kraju, događajima poput one na koju je stiglo nekoliko zrakoplova naše zrakoplovne skupine. Voronješka regija.
Stoga, ako se mladi pilot može dobro dokazati, ako mu je, kako kažu, "muka od neba", onda 100-satni let uopće nije transcendentalna linija. Uostalom, ni sama letvica od 100 sati nije poticaj mladom pilotu da postigne zapažene rezultate? Na vlastitom primjeru mogu reći da će za to trebati malo posla, ali većina za to završi vojnu školu, da bi letjeli, bez obzira na sve. Znam, na primjer, da moj kolega iz razreda, koji služi na Habarovskom teritoriju u jednoj od zračnih baza Pacifičke flote, sada leti više od 180 sati godišnje. Prema njegovim riječima, broj sati naleta naglo je porastao nakon što im je najavljeno da će piloti Pacifičke flote sudjelovati u zračnoj borbenoj zaštiti objekata na vrhu APEC-a. Na jugu Rusije predstoje Olimpijske igre; postoje informacije da su zrakoplovne jedinice Rostova, Voronježa, Volgogradske regije, Krasnodarski teritorij i druge južne regije uskoro će početi provoditi zajedničke vježbe za osiguranje olimpijskih objekata iz zraka. Nadam se da ću imati priliku sudjelovati u ovim zračnim manevrima.
Što se tiče želje određenog broja mladih pilota da odstupi, mogu reći sljedeće. Oni koji su u zadnjih godinu-dvije napustili našu letačku grupu (a ovo, ako me sjećanje ne vara, troje ljudi) su porijeklom iz naših glavnih gradova. S jedne strane, možete ih razumjeti - plaća od 60-65 tisuća Moskovljana može se činiti niskom, ali s druge strane ... Ne, ne usuđujem se suditi o njima ...
Kako ste rekli, “možemo li govoriti o trendu” u odnosu na otpuštanja. Ovo je teško pitanje. Ako računate sve mlade poručnike koji su nedavno (od 2007.) stigli u našu zrakoplovnu skupinu, onda ih je 11 (zajedno sa mnom). Kao što sam rekao, njih trojica su napisala prijavu. Možda se neću upustiti da to nazovem fluidnošću ili negativnom tendencijom. Samo nemojte zaboraviti da govorim o svojoj zrakoplovnoj skupini i jednostavno ne mogu suditi na sveruskoj ljestvici - nemam takve podatke. A otpuštanje putem liječničko-letne komisije opcija je koja se koristila prije 5, 10 i 20 godina.
Gdje će raditi oni koji su napisali izvještaj?
Naravno, ne znam za sve njih, ali jedan je, znam sigurno, trebao prijeći u civilno zrakoplovstvo. Samo se on nadao da će ga smjesta smjestiti u pilotsku kabinu civilnog broda, ali su mu rekli da mora proći tečajeve prekvalifikacije. Ovi tečajevi koštaju oko 12.000 dolara (minimalno) za one s diplomom vojnog pilota. Stoga ću reći onima koji će lako proći vojnog zrakoplovstva u civilnom društvu - štedite novac... A oni koji se odluče zauvijek vezati s nebom, nađu se u biznisu i na drugim područjima. Ali, oprostite, nije na meni da sudim o njihovom izboru...
Vladimire, kako stoje stvari u vašoj zračnoj skupini s popunom flote borbenih vozila, s usavršavanjem mladih pilota?
Ne mogu reći da smo svi prešli na nove zrakoplove, ali se postojeći modeli u posljednje vrijeme redovito ažuriraju. Zrakoplovi su opremljeni novim tehničkim sredstvima komunikacije i naoružanjem. Konstantna modernizacija samo diktira potrebu za poboljšanjem vlastite kvalifikacije. Štoviše, svaki mladi poručnik u našoj postrojbi ima mogućnost steći kvalifikaciju "Pilot 3. klase" u roku od nekoliko mjeseci po dolasku s vojnog sveučilišta.
Što je za ovo potrebno?
Da biste to učinili, morate položiti ispit koji se sastoji od dva dijela. Prvi dio je teoretski. Sastoji se u provjeravanju poznavanja pilotove normativne dokumentacije, a drugi - u izvođenju praktičnog zadatka izravno na borbenom vozilu. Cijela poteškoća za mene osobno je bila u tome što, nakon što sam položio teorijski dio, nikako nisam mogao proći praksu. Problem je bio sljedeći: da biste izvršili praktičan zadatak, naravno, potrebna vam je određena oprema. Moj zadatak je bio bombardirati naznačeni kvadrat. No, pokazalo se da ili nije bilo bombi, ili avion nije bio spreman za let... A teoretski dio, tijekom višetjedne čekanja na bombe i popravke bombardera, "izgorio", bilo je potrebno predati preko svega iznova. No, na kraju je predaja uspjela.
Imate li dojam da je nepostojanje bombi u skladištu, koje ste spomenuli, samo izlika da vas što dulje ne kvalificiraju kao mladog pilota?
Nikako! Uostalom, iskusni piloti su prošli za višu klasu, a bili su u istim uvjetima kao i ja. Stoga je cijeli problem bio u opremi. Ovaj se problem i danas manifestira, ali u znatno manjim razmjerima.
Državi je prijeko potrebna jaka vojska. Iz tog razloga aktivno je u tijeku zapošljavanje ugovornih vojnika. Oni su u stanju uspješno zamijeniti ročnike. Kako bi se privuklo što više novih ugovornih djelatnika, planirano je povećanje plaća vojnih osoba ove i sljedeće godine.
Rusija ima ogroman broj oružja za masovno i lokalno uništenje. S obzirom na to, postoji potreba za stručnjacima koji su sposobni provesti pravilno održavanje.
Oko 1/3 državnog proračuna troši se na opsluživanje vojnih snaga. Dio se troši na razvoj najnovijeg oružja. Drugi dio ide na plaćanja vojsci.
Ukupna plaća vojnog osoblja sastoji se od:
- Oklad.
- Dodatna plaćanja.
- Premija.
Što utječe
Na plaće ruskog vojnog osoblja utječu sljedeće:
- radni staž;
- osobne zasluge;
- vrijeme servisiranja;
- rang.
Vojska prima plaću ovisno o stažu. Osobe koje služe preko polarnog pola primaju bonuse.
12 mjeseci radnog staža ulazi u službu kao 24 mjeseca.
Osobna zasluga odnosi se na ostvarena djela. Bitno je i gdje je vojnik služio. Zaposlenici u hot spotovima plaćeni su više.
Prednosti i nedostaci službe po ugovoru. Gledaj video.
Ostale naknade
Postoje i druge naknade. Oni kontaktiraju:
- poznavanje više jezika;
- prisutnost VO;
- izvrsna fizička priprema.
Također uzima u obzir kako je osoba sposobna donijeti odluku u kritičnoj situaciji.
Postotak
Iznos mjesečnih naknada za plaće u Ruskoj Federaciji izgleda ovako:
- radni staž - 11-39%;
- visoke kvalifikacije - 6-29%;
- tajnost - 66%;
- specifični uvjeti - 100%;
- izvršenje posebnih zadataka - 100%;
- posebna postignuća - 100%.
Plaća strijelca
Pod strijelcem se podrazumijeva redov s dvije godine radnog staža. Koliko zarađuje možete saznati iz tablice.
Plaća vođe odreda
Voditelj odreda je mlađi narednik 3. klase, čiji radni staž varira od 2 do 5 godina.
Plaća vođe odreda, koji je narednik 2. klase i ima staž od 5 do 10 godina, izgleda ovako:
Plaća zamjenika zapovjednika voda
Zamjenik zapovjednika voda je stariji vodnik I. klase sa stažom od 10 do 15 godina. Koliko dobiva prikazano je na pločici:
Plaća zapovjednika voda
Pod zapovjednikom voda podrazumijeva se predradnik, predradnik, čiji je staž 15-20 godina. Znak pokazuje koliko zarađuje.
Koliko zarađuje predradnik, predradnik sa stažom od 20-25 godina, prikazano je na tablici:
Plaće časnika
Ova pozicija podrazumijeva visoko obrazovanje. Uz dodatke za plaće službenika, izgledaju prilično impresivno... Bez njih, plaća vojnih časnika s časničkim činom izgleda ovako:
- Zapovjednik voda - 20 tisuća rubalja.
- Zamjenik zapovjednik satnije - 21,0 tisuća rubalja.
- Zapovjednik satnije - 22 tisuće rubalja.
- Zamjenik zapovjednika bojne - 23,0 tisuća rubalja.
- Borba - 24,0 tisuća rubalja.
- Zamjenik com. polica - 25,0 tisuća rubalja.
- Zapovjedna pukovnija - 26,5 tisuća rubalja.
- Zamjenik com. brigade - 27,5 tisuća rubalja.
- Zapovjednik brigade - 29,0 tisuća rubalja.
- Zamjenik com. divizije - 29,5 tisuća rubalja.
- Podjela robe - 30,5 tisuća rubalja.
- Zamjenik com. zgrade - 31,0 tisuća rubalja.
Braća Wright smatraju se utemeljiteljima modernog tipa (težeg od zraka) zrakoplovstva s posadom. Čak je i 100. godišnjica zrakoplovstva proslavljena 2003. godine – godišnjica njihovog prvog leta. Nitko ne omalovažava zasluge ovih inženjera.
Ipak, vozilo s ljudskom posadom teže od zraka prvi put je poletjelo sa zemlje dva desetljeća ranije. Zrakoplov Mozhaiskyja nije dobio praktičnu uporabu, a njegova biografija bila je kratkog vijeka. Ali on je bio prvi.
Odiseja izumitelja
Stvaranje ruski zrakoplov okružen veliki iznos povijesne misterije, mitove, netočnosti i neriješena pitanja. Za to su krive i objektivne povijesne stvarnosti i osobitosti razmišljanja domaćih birokrata.
Mornar sa snom o krilima
Jasno je da razvojni inženjer nije bio konstruktor zrakoplova - u njegovo vrijeme nije bilo takve profesije. Njegova je biografija bila sasvim uobičajena za svjesnog siromašnog plemića. Aleksandar Fedorovič Možajski (1825.-1890.) bio je pomorski časnik, dorastao je do čina kontraadmirala. Mornarički časnici često su bili dobro obučeni u inženjeringu i sposobni za složene izračune.
Godine 1850.-1855. mladi je mornar sudjelovao na dugom putovanju u Japan, pa čak i preživio brodolom. Postoji razlog za vjerovanje da je postao autor projekta prvog broda u Japanu opremljenog kobilicom.
Zatim je sudjelovao u kampanji u Khiva, kao rezultat čega je sastavio opis Amu Darye i Aralsko more.
Mozhaisky je također služio na fregati "Thundering", na kojoj su se kretali članovi kraljevske obitelji.
Izumitelj je služio čin kontraadmirala već "u civilnom životu" - morao je napustiti vojnu službu nakon poraza u Krimskom ratu. Obnašao je upravne dužnosti, najprije u Vologdi, a potom u Podolskoj guberniji.
U potonjem se za njega ukorijenila loša slava, uključujući i zbog eksperimenata u zrakoplovstvu. Seljaci su to smatrali "blasfemijom". Aleksandar Fedorovič je također radio u Sankt Peterburgu, gdje je dobro ovladao principima rada parnih strojeva.
Objektivne poteškoće
Godine 1856. mladi se pomorski poručnik zainteresirao za aerodinamiku leta ptica i počeo izračunavati specifična opterećenja na njihovim krilima. Kasnije je mnogo eksperimentirao sa zmajevima i proučavao svojstva propelera.
Postoje dokazi da je i sam istraživač nekoliko puta poletio u zrak na zmaju vlastitog dizajna.
Rezultati tih studija pretvorili su Mozhaiskyja u izumitelja prvog zrakoplova na svijetu. Iako se jedini "terenski test" uzorka smatrao neuspjelim, mnoge su ideje Mozhaiskyja uspješno razvili drugi programeri.
U svom radu, izumitelj se morao boriti s ozbiljnim nepovoljnim okolnostima. U drugoj polovici stoljeća nije postojala teorija aerodinamike (to je bilo kasnije). Nije bilo materijala koji kombiniraju snagu i lakoću (u to vrijeme aluminij se smatrao plemenitim metalom). Izbor motora također je bio mali – parni stroj, ništa više.
Ideja stvaranja zrakoplov sa sposobnošću kontrole i teži od zraka već je stekao popularnost. Prijedlozi o ovom dijelu izneseni su i prije Mozhaiskog, uključujući i Rusiju. Ali tada se dizajn ornitoptera činio privlačnijim, odnosno stroj koji maše krilima u ptičjoj slici.
Uzimajući u obzir ove objektivne poteškoće, Mozhaiskyjeva postignuća izazivaju još više poštovanja.
Problemi drugačije prirode
Ali bilo je i drugih prepreka. Prije svega, izgradnja aviona koštala je, a Mozhaisky ih je imao malo. Bio je dovoljno bogat, ali ne i bogat. Uspio je dobiti novac od raznih državnih povjerenstava, ali ne uvijek kada je tražio, a uvijek manje nego što se tražilo. Dogodilo se i da mu je savjetovano nešto drugo (uključujući ornitopter!)
U velikoj mjeri, prvi zrakoplov izgrađen je o trošku samog projektanta. To također objašnjava skroman uspjeh - Mozhaisky nije mogao priuštiti sve potrebnu opremu i pomoćnici.
Put do prvog leta
Povijest stvaranja prvog zrakoplova prepuna je "bijelih mrlja". U njemu ima mnogo netočnosti i neslaganja. No, postoje i činjenice koje su sa sigurnošću utvrđene. Mnogi od njih povezani su s okolnostima borbe izumitelja s birokracijom.
Prevladavanje birokratskih prepreka
Godine 1872. konstruktor zrakoplova završio je proračune uzgona i otpora za različite uvjete. Temeljile su se na njegovom radu s letom ptica. Ove studije dovele su ga do ideje o "zračnom projektilu", odnosno zrakoplovu bliskom modernog tipa, a ne ornitopter.
Godine 1876. izumitelj se sa svojim projektom prijavio Ministarstvu rata za financiranje. Prvotno je namjeravao svoju kreaciju učiniti vojnom - bilo je predviđeno da se na nju ugradi nišan za bombardiranje. Bližio se rat s Turcima (1877.-1878.), vrijeme je bilo dobro odabrano. Ministarstvo je odobrilo projekt, ali su umjesto traženih 19 tisuća dodijeljene samo tri.
Konstruktor zrakoplova je ipak nastavio s radom, a nakon 2 godine je komisiji (već drugačijeg sastava) predstavio model budućeg zrakoplova. Bio je spreman prijeći na izradu uzorka koji može nositi osobu, ali za to su bila potrebna sredstva. Komisija je to odbila, dajući savjete o ornitopteru.
Bez odustajanja, inženjer si je osigurao malu svotu od 2500 rubalja i pravo putovanja u inozemstvo, što mu je dalo priliku da naruči motore u Engleskoj prema vlastitim nacrtima. Ostale materijale i opremu plaćao je iz svog džepa. Godine 1881. kupljeno je sve potrebno. Mozhaisky je ponovno zatražio od ministarstva financijsku pomoć (5 tisuća) za provedbu radova, ali ovaj put je zahtjev "odbio" car osobno.
Zagonetke letenja
Ali počinju daljnje zagonetke. Svi se slažu da je testiran punopravni model zrakoplova A.F. Mozhaiskyja s čovjekom na brodu. Ali čak je i datum ovog testa pod sumnjom. Dan se službeno zove 20. srpnja.
Ali godine za različite stručnjake iz nekog razloga se razlikuju - od 1882. do 1885.
Izvješće iz 1884. odnosi se na prethodna uspješna testiranja "modela". Stoga, ako je potrebno, da bi se dao točan odgovor na pitanje kada je avion izumljen, bit će potrebno imenovati 1878. godinu. Tada je Mozhaisky dobio "privilegiju" (patent) za svoj izum. Ali dizajn iz 1881. bio je nešto drugačiji od deklariranog.
Rezultati ispitivanja također su različito opisani. Prema najpopularnijoj verziji, prvi avion na svijetu ipak je poletio sa zemlje, ubrzavši na drvenoj stazi s blagim nagibom, a potom je zbog pogreške pilota pao na krilo. No, postoji i mišljenje da se polijetanje uopće nije dogodilo, a zrakoplov se srušio tijekom polijetanja.
Nitko ne sumnja da sam izumitelj nije pokušao letjeti.
Razumljivo je – godine ne lete. Prvi ruski pilot bio je mehaničar, pomoćnik Mozhaiskyja. Poznato je da je u nesreći zadobio ozljede koje nisu opasne, no za njegovo ime nema sigurnosti. Mnogi povjesničari nazivaju ime N. Golubev. Ali drugi su sigurni da u Mozhaiskyjevom krugu nije bilo osobe s takvim prezimenom.
Tehnički podaci
Prvi zrakoplov na svijetu dugo je bio pohranjen u neprikladnim uvjetima. Nakon smrti njegovog tvorca, potpuno je demontiran. U praktičnom smislu, nije korišteno, a svoje tehnički podaci obnovljeno iz Mozhaiskyjevih dokumenata i iskaza očevidaca.
Glavni čimbenici
Zrakoplov Mozhaiskyja trebao bi se klasificirati kao monoplan s propelerom s trupom. Za njegovu izradu korišteno je drvo, lakirana svilena tkanina, žica. Motori su proizvedeni u Engleskoj. Sama Rusija nije dovoljno oslobodila dobri automobili, a dizajnerica je odbila američki model.
Prema istraživanjima tehničkih povjesničara, zrakoplov je imao sljedeće pokazatelje:
- Visina - 7,5 m;
- Duljina - 25 m;
- Površina krila - 329 m2;
- Raspon krila - 23,2 m;
- Maksimum težina uzlijetanja- 1266 kg;
- Brzina (izračunata) - 40 km / h;
- Broj vijaka - 3 (2 na krilima, 1 na nosu);
- Broj motora - 2;
- Ukupna snaga motora je 30 KS. (20 + 10)
Zrakoplov je imao horizontalnu i vertikalnu kontrolu. U procesu rada izvršene su promjene u dizajnu. Dakle, prema projektu, svi su vijci trebali biti iste veličine, ali su istraživači otkrili da je u konačnoj verziji prednji vijak bio veći od druga dva. Motori su pomaknuti, a zrakoplov je dobio utegnuti nos.
Pilot je imao na raspolaganju dva kormila, inklinometar, visinomjer i kompas.
Tvorac je svoju zamisao nazvao "Firebird".
Moderni ček
U sovjetsko vrijeme nekoliko istaknutih stručnjaka iz područja zrakoplovstva (V.F.Bolkhovitinov, B.N.Yuriev, V.B.Shavrov i drugi) provelo je istraživanje na projektu Mozhaisky kako bi provjerilo mogućnost njegove provedbe.
Znanstvenici su iznijeli različita razmišljanja. Mnogi su pretpostavljali da s parnim strojevima avion nema šanse poletjeti. Ali glavno je stajalište bilo da je to moguće, pa je čak i stabilizirani horizontalni let moguć. Ali to je zahtijevalo dodatne uvjete:
- Nagnuta pista;
- Dodatni izgaranje motora na startu;
- Čelni vjetar u trenutku polijetanja.
Većina stručnjaka složila se da su uz raspoloživu snagu strojeva šanse za stabilizirani let zrakoplova male.
Očito je to razumio i izumitelj. Ubrzo nakon testiranja, pokušao je naručiti snažnije motore. Spriječen nedostatak novca.
Pravi rezultati
Unatoč skromnim rezultatima leta Firebird, doprinos AF Mozhaiskya razvoju zrakoplovstva je velik. Mnoge su njegove ideje zatim primijenjene na uspješnije dizajne.
- Inženjer je izračunao formule za zrakoplovstvo: omjer otpora i uzgona;
- U procesu rada Mozhaisky je predložio prve pokušaje formuliranja zakona aerodinamike;
- Koristio je vučne i potisne vijke; danas većina zrakoplova na propeler koristi vučne strukture;
- Izumitelj je bio prvi koji je predložio tip zrakoplova, koji se pokazao najperspektivnijim;
- Mozhaisky je razvio teoriju vertikalnog i horizontalnog upravljanja. Bio je prvi koji je iznio ideju o krilcima (kontrolirajući pokretne dijelove krila);
- Trup zrakoplova izrađen je u obliku čamca, a sam izumitelj je tvrdio da bi njegova kreacija trebala plutati. Dakle, ruskog inženjera treba smatrati ocem "letećih čamaca".
U to vrijeme razvoj Mozhaiskyja nije dobio širok publicitet. Kao rezultat toga, balonisti su dugo umirali zbog nedostatka upravljačkih sustava (ovako se srušio poznati izumitelj Otto Lilienthal). A braća Wright morala su iznova "izmisliti točak".
Odradili su to u povoljnijim uvjetima, zbog čega su i dobili najbolji rezultat. Istodobno, braća nisu uzela u obzir neke detalje koji su bili zanimljivi Mozhaiskyju - u njihovim dizajnima nije bilo krila.
U knjigama i filmovima
No, kasnije je izumitelju pripala čast. Njegovo ime je dobilo selo u Vologda regija gdje je nekoć živio. Sanktpeterburška vojna svemirska akademija nosi njegovo ime.
Sam Mozhaisky i njegov avion čak su se pretvorili u heroje filmova i književnih djela.
Godine 1950. pjesnik S. Vasiliev napisao je pjesmu o testiranju prvog zrakoplova i njegovom konstruktoru. Iste je godine redatelj V. I. Pudovkin u svom filmu o Žukovskom prikazao scenu testa aviona Mozhaiskyja.
Moderna književnost pretvorila je "Žar-pticu" u junaka fantastičnih djela.
Godine 2013. objavljena je knjiga bjeloruskog pisca A.E. Matvienka "Avioni iznad Mukdena" (žanr alternativna povijest). U njemu je sudbina izuma bila povoljnija. A 2016. kultni V. Pelevin objavio je "Lampu od Metuzalema", koja također u fantastičnom obliku prikazuje izum prvog zrakoplova.
Rusija nije domovina slonova i nema smisla pripisivati Rusima sve svjetske izume. Doista su učinili dovoljno. Uključujući i izumio avion.
Video
