O Titaniku ste čitali i čuli mnogo puta. Povijest stvaranja i olupina broda obrasla je glasinama i mitovima. Više od 100 godina britanski parobrod buri umove ljudi koji pokušavaju pronaći odgovor - zašto je Titanik potonuo?
Povijest legendarnog broda zanimljiva je iz tri razloga:
- bio je to najveći brod 1912. godine;
- broj žrtava pretvorio je katastrofu u globalni neuspjeh;
- konačno je James Cameron svojim filmom izdvojio povijest broda s općeg popisa morskih katastrofa, a bilo ih je podosta.
Reći ćemo vam sve o Titanicu, kakav je bio u stvarnosti. O tome koliko je Titanic dug u metrima, koliko je Titanic potonuo i tko je zaista stajao iza velike katastrofe.
Odakle i odakle je Titanic isplovio
Iz Cameronova filma znamo da je brod krenuo prema New Yorku. Američki grad u razvoju trebao je biti konačna stanica. No, odakle je Titanic isplovio, ne znaju svi sa sigurnošću, s obzirom na to da je polazište bio London. Glavni grad Velike Britanije nije bio u redovima morskih luka, pa stoga parobrod nije mogao otići odande.
Kobna plovidba započela je iz Southamptona, velike engleske luke odakle je transatlantski letovi... Put Titanika na karti jasno prikazuje kretanje. Southampton je i luka i grad koji se nalazi u južnom dijelu Engleske (Hampshire).
Kako je tekla ruta Titanic pogledajte na karti:
Dimenzije Titanica u metrima
Da biste razumjeli više o Titanicu, potrebno je otkriti uzroke katastrofe, počevši od dimenzija parobroda.
Koliko metara ima Titanic u duljini i u drugim dimenzijama:
točna duljina - 299,1 m;
širina - 28,19 m;
visina od kobilice - 53,3 m.
Postoji i takvo pitanje - koliko je paluba imao Titanic? Samo 8. Na vrhu su, dakle, bili čamci Gornja paluba zvao čamac. Ostatak je podijeljen prema slovnoj oznaci.
Paluba A - klase I. Njegova je osobitost ograničena veličina - nije odgovarao cijeloj dužini plovila;
B - sidra su se nalazila u prednjem dijelu palube, a njegove su dimenzije također bile kraće - za 37 metara palube C;
C - paluba s kuhinjom, blagovaonicom za posadu i šetalištem za III razred.
D - šetalište;
E - kabine I, II klase;
F - kabine II i III klase;
G - paluba s kotlovima u sredini.
Konačno, koliko teži Titanic? Deplasman najvećeg broda s početka 20. stoljeća iznosi 52 310 tona.
Priča o olupini Titanica
Koje je godine potonuo Titanic? Čuvena katastrofa dogodila se u noći 14. travnja 1912. godine. Bio je to peti dan putovanja. Kronike pokazuju da je u 23:40 brod preživio sudar s ledenom santom i nakon 2 sata 40 minuta (2:20 ujutro) otišao pod vodu.
Stvari s Titanica: fotografije
Daljnja istraživanja pokazala su da je posada primila 7 vremenskih upozorenja, no to nije spriječilo plovilo da smanji najveću brzinu. Ledeni brijeg uočen je odmah prekasno radi poduzimanja mjera opreza. Zbog toga na desnoj strani postoje rupe. Led je oštetio 90 m kože i 5 pramčanih odjeljaka. To je bilo dovoljno da se potopi brod.
Ulaznice za novi košuljica bili skuplji od ostalih brodova. Ako je osoba navikla putovati prvom klasom, tada bi se na Titanicu morala prebaciti u drugu klasu.
Edward Smith, zapovjednik broda, započeo je evakuaciju nakon ponoći: poslan je signal opasnosti, pozornost drugih brodova privukle su signalne rakete, čamci za spašavanje poslati su u vodu. No spašavanje je bilo sporo i nekoordinirano - u čamcima je bilo praznog prostora sve dok Titanic nije potonuo, temperatura vode nije se popela iznad dva stupnja ispod nule, a prvi je parobrod stigao tek pola sata nakon katastrofe.
Titanic: koliko je ljudi umrlo i preživjelo
Koliko je ljudi preživjelo na Titanicu? Nitko neće reći točne podatke, kao što to nisu mogli reći ni kobne noći. Popis putnika na Titanicu u početku se mijenjao u praksi, ali ne i na papiru: neki su otkazali putovanje u vrijeme polaska i nisu izbrisani, drugi su putovali anonimno pod lažnim imenima, a treći su uključeni u popis poginulih na Titanicu nekoliko puta.
Fotografije potonuća Titanica
Samo približno možemo reći koliko se ljudi utopilo na Titanicu - oko 1500 (minimalno 1490 - maksimalno 1635). Među njima je bio Edward Smith s nekim pomoćnicima, 8 glazbenika iz slavnog orkestra, velikim investitorima i poslovnim ljudima.
Klasnost se osjećala i nakon smrti - tijela mrtvih iz prve klase balzamirana su i stavljena u lijesove, drugi i treći razred dobili su vreće i kutije. Kad je nestalo tvari za balzamiranje, tijela nepoznatih putnika iz treće klase jednostavno su bačena u vodu (prema pravilima, bilo je nemoguće u luku unijeti leševe bez korena).
Tijela su pronađena u radijusu od 80 km od mjesta pada, a zbog struje Golfske struje mnoga su se još više razišla.
Fotografije mrtvih ljudi
U početku se znalo koliko je putnika na Titanicu, iako ne temeljito:
posada od 900 ljudi;
195 ljudi prve klase;
255 ljudi druge klase;
493 osobe treće klase.
Neki su se putnici iskrcali u srednjim lukama, a neki su ušli. Vjeruje se da je brod krenuo kobnom rutom s vlakom od 1317 ljudi, od kojih je 124 djece.
Titanic: dubina poplave - 3750 m
Engleski parobrod mogao je primiti 2.566 ljudi, od čega 1.034 za putnike prve klase. Pola opterećenja broda objašnjava se činjenicom da u travnju transatlantski letovi nisu bili popularni. Tih je dana izbio štrajk ugljena koji je poremetio opskrbu ugljem, rasporede i promijenio planove.
Bilo je teško odgovoriti na pitanje koliko je ljudi preživjelo s Titanica, jer su se operacije spašavanja odvijale s različitih brodova, a spora veza nije omogućila brzu dostavu podataka.
Nakon sudara identificirane su samo 2/3 isporučenih tijela. Neki su pokopani u polju, ostali su poslani kući. Na području katastrofe dugo su pronađena tijela u bijelim prslucima. Od 1500 mrtvi ljudi pronađena su samo 333 tijela.
Koliko duboko leži Titanic
Odgovarajući na pitanje o dubini na kojoj je Titanik potonuo, morate se sjetiti dijelova odvojenih strujama (usput, o tome su saznali tek 80 -ih godina, prije toga se vjerovalo da je brod potpuno potonuo na dno ). Olupina broda u noći pada pala je na dubinu od 3750 m. Pramac je odbačen 600 m od krme.
Mjesto gdje je Titanik potonuo, na karti:
U kojem je oceanu potonuo Titanic? - u Atlantiku.
Titanic je podignut sa dna oceana
Htjeli su podići parobrod od trenutka pada. Inicijativne planove iznijela je rodbina žrtava iz prve klase. No 1912. još nije poznavala potrebne tehnologije. Rat, nedostatak znanja i sredstava odgodili su potragu za potopljenim brodom stotinu godina. Od 1985. godine provedeno je 17 ekspedicija tijekom kojih su podigli 5000 objekata i velikih trupova na površinu, ali je sam brod ostao na dnu oceana.
Kako sada izgleda Titanic
Od vremena olupine, brod je bio prekriven morskim životom. Hrđa, mukotrpan rad beskralježnjaka i prirodni procesi raspadanja promijenili su dizajn do neprepoznatljivosti. Do tada su se tijela već potpuno razgradila, a do 22. stoljeća od Titanica će ostati samo sidra i kotlovi - najmasovnije metalne konstrukcije.
Unutrašnjost paluba već je uništena, kabine i hodnici su se raspali.
Titanic, Britannic i Olympic
Sva tri broda proizvodila je brodograđevna tvrtka Harland & Wolff. Prije Titanica svijet je vidio Olympic. Nije teško vidjeti fatalnu predispoziciju u sudbini tri broda. Prvi brod se srušio kao posljedica sudara s kruzerom. Nije tako velika katastrofa, ali ipak impresivan zastoj.
Zatim priča o Titanicu, koji je dobio široku odjek u svijetu, i, konačno, o Divu. Pokušali su ovaj brod učiniti posebno izdržljivim, uzimajući u obzir greške prethodnih brodova. Čak je i lansiran, ali Prvi svjetski rat je razbio planove. Div se pretvorio u bolnički brod zvan Britannic.
Upravo je uspio izvesti 5 tihih letova, a šestog je došlo do katastrofe. Napuhavši njemački rudnik, Britannica je brzo otišla do dna. Greške iz prošlosti i pripremljenost kapetana omogućile su spašavanje maksimalnog broja ljudi - 1036 od 1066.
Je li moguće govoriti o zloj sudbini, sjećajući se Titanica? Povijest stvaranja i rušenja broda detaljno je proučavana, činjenice su otkrivene, čak i kroz vrijeme. Ipak, istina se otkriva tek sada. Razlog zašto Titanic privlači pozornost jest skrivanje pravog motiva - stvaranje monetarnog sustava i uništavanje protivnika.
I ta činjenica ne čudi, jer je u vrijeme izgradnje i puštanja u rad "" bio jedan od najvećih brodova na svijetu. Njegovo prvo putovanje, koje je ujedno i posljednje, dogodilo se 14. travnja 1912., jer je brod, nakon sudara s ledenim blokom, potonuo, 2 sata i 40 minuta nakon udara (u 02.20 15. travnja). Ovako velika katastrofa postala je legenda, a danas se raspravlja o razlozima i okolnostima njezine pojave, snimaju se igrani filmovi, a istraživači nastavljaju proučavati ostatke broda na dnu i uspoređivati ih sa fotografijama Brod snimljen 1912.
Usporedimo li model pramca prikazanog na fotografiji i one ostatke koji sada leže na dnu, teško ih je nazvati identičnim, jer je prednji dio broda u procesu pada jako zaronio u mulj. Takav je prizor uvelike razočarao prve istraživače, budući da mjesto olupine nije dopuštalo pregled mjesta gdje je brod udario u ledeni blok, bez upotrebe posebne opreme. Pocijepana rupa u tijelu, jasno vidljiva na modelu, rezultat je udarca u dno.
Ostaci "Titanica" nalaze se na dnu Atlantskog oceana, leže na dubini od oko 4 km. Plovilo je napuklo tijekom potapanja i sada dva njegova dijela leže na dnu, na udaljenosti od oko 600 metara jedan od drugog. U radijusu od nekoliko stotina metara u njihovoj blizini nalaze se brojni ostaci i predmeti, uključujući i veliki dio trupa broda.
Istraživači su uspjeli napraviti panoramu pramca Titanica obradom nekoliko stotina slika. Ako ga pogledate zdesna nalijevo, možete vidjeti vitlo s rezervnog sidra, koje strši izravno iznad ruba pramca, tada je uočljiv privezni uređaj, a pored otvorenog otvora koji vodi do držača br. lukobranske linije idu od nje prema stranama. Ležeći jarbol, ispod kojeg se nalaze još dva otvora i vitla za podizanje tereta, jasno je vidljiv na palubi međugrađa. Kapetanov most nekada se nalazio na prednjoj strani glavnog nadgrađa, ali sada se može pronaći samo u dijelovima pri dnu.
No, nadgradnja s kapetaničkom i časničkom kabinom te radijskom prostorijom dobro je očuvana, iako je prekrižena pukotinom nastalom na mjestu dilatacije. Vidljiva rupa u nadgradnji mjesto je dimnjaka. Još jedna rupa iza nadgrađa, bunar, gdje je glavno stubište Titanski. Velika otrcana rupa s lijeve strane mjesto je druge cijevi.
Fotografija glavnog sidra na lučkoj strani Titanica. Ostaje misterij kako nije pao u procesu dolaska na dno.
Privezni uređaj nalazi se iza rezervnog sidra Titanica.
Još prije 10-20 godina na jarbolu Titanica mogli su se vidjeti ostaci takozvanog "gnijezda vrana", gdje su se nalazili vidikovci, ali sada su otpali. Jedini podsjetnik na gnijezdo vrane je rupa na jarbolu kroz koju bi vidikovci mogli ući spiralne stepenice... Rep iza rupe nekada je bio zvono.
Usporedne fotografije palube Titanika na kojoj su se nalazili čamci za spašavanje. S desne strane možete vidjeti da je nadgradnja na njoj mjestimice razderana.
Stubište Titanica, koje je krasilo brod 1912. godine:
Fotografija ostataka broda, snimljena iz sličnog kuta. Uspoređujući dvije prethodne fotografije, teško je povjerovati da se radi o jednom te istom dijelu broda.
Iza stepenica ugrađena su dizala za putnike 1. klase. Na njih podsjećaju samo pojedini elementi. Natpis, koji se može vidjeti na fotografiji s desne strane, nalazio se nasuprot dizala i pokazivao na palubu. To je ovaj natpis - pokazivač koji pokazuje na palubu A (slovo A, napravljeno od bronce, nestalo je, ali tragovi i dalje ostaju).
Paluba D, dvorana 1. klase. Iako većina od drvene obloge pojeli su mikroorganizmi; neki su elementi preživjeli, podsjećajući na veliko stubište.
Dvorana prve klase i restoran Titanic, smješteni na palubi D, imali su velike vitraje koji su se održali do danas.
Upravo bi ovako "" izgledalo zajedno s najvećim modernim putničkim brodom koji se zove "Allure of the Seas".
Pušten je u rad 2010. Nekoliko usporednih vrijednosti:
- pomak "Allure of the Seas" 4 puta je veći od onog "Titanica";
- moderni linijski brod - rekorder ima duljinu od 360 m, što je 100 m više od "";
- najveća širina je 60 m u usporedbi s 28 m legende o brodogradnji;
- gaz je gotovo isti (gotovo 10 m);
- brzina ovih plovila je 22-23 čvora;
- broj zapovjednog osoblja "Allure of the Seas" - više od 2 tisuće ljudi (služba "" - 900 ljudi, uglavnom su bili stočari);
- putnički kapacitet diva našeg doba - 6,4 tisuće ljudi (y - 2,5 tisuća).
10. travnja 1912. golemi brod Titanic krenuo je na svoje prvo i posljednje putovanje, tužna pričašto i dalje zvuči nevjerojatno. Nekoliko dana kasnije doživio je veliki brodolom, a 15. travnja slavit ćemo 104. godišnjicu ove tragedije.
Mnogi ljudi znaju za krstarenje Titanic samo ono što je redatelj James Cameron pokazao u svom istoimenom filmu.
Naime, da je to bio najveći brod izgrađen u to vrijeme, da je za ulazak na njega bilo potrebno mnogo novca i da se na svom prvom putovanju srušio sudarivši se s ledenom santom koja je plutala.
Duljina Titanica otprilike je jednaka visini Empire State Buildinga
Za referencu: njujorški neboder ima 103 kata. Odvojite minutu da shvatite kakve je razmjere imao brod za krstarenje... Shvatio?
Ukupna duljina Titanica je 269,1 metar, a krov Empire State Buildinga počinje na 381 metru. Odnosno, još stotinjak metara i brod bi bio ogroman kao najveći neboder u New Yorku.
Danas takvi brodovi postoje. Na primjer, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" i kruzeri razred "Oaza".
Lansiranje Titanica nije bilo popraćeno tradicionalnim ritualima "sreće"
Tu je nevolja. Kad je brod krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje, boca šampanjca nije razbijena sa njegove strane.
Osim toga, početkom 20. stoljeća bio je običaj imati mačke na brodu, jer su pomogle u suočavanju s glodavcima. Također se vjerovalo da donose sreću i štite brod od nevolja.
Kao što ste možda pretpostavili, na Titanicu nije bilo niti jedne mačke. No bilo je devet pasa, od kojih su dva preživjela brodolom.
Roman koji opisuje slične događaje objavljen je 14 godina prije tragedije.
Nesreću koja je zadesila Titanic u noći s 14. na 15. travnja 1912. godine opisao je Morgan Robertson u svom romanu Uzaludnost, ili Smrt Titana, davne 1898. godine.
U ovom književnom djelu ima toliko podudarnosti s pravom katastrofom da je teško povjerovati u to. Počevši od sličnog naziva broda (u romanu se zvao "Titan") i završava detaljima koji su spriječili bijeg svih putnika i članova posade.
Izmišljeni je brod također imao sličan dizajn pravi Titanik, a pod istim je okolnostima potonuo - sudario se s ledenom santom u hladnoj travanjskoj noći. Čak se i područje nesreće podudara - 740 km od Newfoundlanda u sjevernim vodama Atlantskog oceana.
Osim toga, i u romanu i u stvaran život više od polovice ljudi umrlo je zbog činjenice da na brodu nije bilo dovoljno čamaca za spašavanje.
Čuvari Titanika nisu imali dalekozor
Nije iznenađujuće da stražari nisu uspjeli primijetiti veliki ledeni brijeg koji je plutao u njihovom smjeru unaprijed. Nisu imali ni dalekozor.
A s obzirom na veličinu broda, malo je vjerojatno da bi mogli vidjeti išta čak i kilometar iza pramca ili krme.
Čudno je da su s takvim razmjerima gradnje i željom da se brod učini nepotopivim zaboravili na tako mali, ali vrlo važan detalj.
Tako se ispostavilo da je nakon što je ledeni brijeg primijećen bilo potrebno samo 37 sekundi prije nego što se sudario s njim.
Titanic je potonuo 2 sata i 40 minuta
Nakon sudara s ledenim brijegom, brod je isprva vrlo sporo krenuo prema dnu oceana, dok je voda samo preplavila palube, a zatim je sve brže i brže povećavala brzinu.
Ukupno je cijeli proces trajao gotovo tri sata, ali posljednja faza smrti ovog titana potrajala je vrlo malo vremena - brod je do dna stigao 15 -ak minuta nakon početka ronjenja.
Titanic je potonuo na dno brzinom od 16 km / h. Sada počiva na dubini od 3750 m.
Mnogi su putnici na Titanicu morali ploviti drugim brodovima
Nisu se svi sami ukrcali na brod. Činjenica je da su tijekom lansiranja Titanica radnici organizirali štrajk koji je doveo do prekida opskrbe ugljenom.
Zbog toga su transportne tvrtke morale otkazati putovanja drugih brodova kako bi s njih prevezle ugljen za Titanic kako bi mogao poletjeti.
Uz ugalj, na liniju su išli i putnici brodova čiji su letovi otkazani. Ovo je loša sreća.
Brodski glavni pekar preživio je jer je bio pijan
Charles Jouin čudom je pobjegao iz ledene vode, čija je temperatura bila oko -2 ° C, jer je bio vraški pijan.
U tako hladnoj vodi rijetki su mogli izdržati više od 15 minuta, a svaka peta smrt od hladnog šoka nastupi za dvije minute.
Pekar je uspio u nevjerojatnom - lutao je oko dva sata u hladnim vodama Atlantskog oceana, a, prema njegovim riječima, uspio je ostati na toplom samo zbog činjenice da je prije toga popio viski.
Jouin je rekao da ne osjeća hladnoću. Zato sljedeći put kad idete na krstarenje ponesite sa sobom par boca pića. Za svaki slučaj.
Mnogi su čuli, mnogi su čitali, ali mnogi još uvijek ne znaju pravu i gorku istinu o smrti najvećeg svjetskog putničkog broda s moćnim imenom "Titanic". Pripadao je britanskoj tvrtki White Star Line. U samo dvije godine brodograditelji su uspjeli projektirati nemoguće, a već 31. svibnja 1911. lansiran je Titanic. Njegovo prvo krstarenje pretvorilo se u veliku tragediju, vijest o kojoj je dva dana harala svijetom. Što se dogodilo? Kako je potonuo Titanic? Kako bi najtopljiviji brod na svijetu mogao biti na 4 km dubine? Vlasnici tvrtke izjavili su da sam Bog neće moći potopiti Titanic. Možda je bio ljut na ljude?
No prijeđimo na stvarnije činjenice. Tako je 10. travnja 1912. iz luke Southampton isplovio najveći brod svih vremena, Titanic, na čijem su se brodu u tom trenutku nalazili najpoznatiji ljudi Velike Britanije. Bili su to poslovni ljudi, glumci i glumice, znanstvenici i književnici itd. Titanic je krenuo na sedmodnevno putovanje kroz Atlantik u New Yorku, zaustavljajući se usput u malim lukama radi dostave i primanja tereta, kao i iskrcaja i ukrcaja putnika. Peti dan uzbudljivo putovanje postalo kobno za sve putnike broda. Prelazeći Atlantik, oko 3-00 sati, desnu stranu broda presjekao je mali ledeni brijeg, što mornar koji je promatrao nije odmah primijetio. Čak je pet donjih odjeljaka poplavljeno u nekoliko minuta.
Nakon 2,5 sata Titanic je nestao u dubinama mora. Od 2200 ljudi, samo je 715 uspjelo pobjeći. Gotovo 1500 ljudi je tragično umrlo. I sada se postavlja najintrigantnije pitanje, tko je kriv za ovu tragediju? Bog? Brodograditelji? ili ne profesionalnost zapovjednika broda? No, ipak, nakon brojnih provedenih istraga, ipak su prikupljeni objektivni i subjektivni razlozi smrti Titanica, ali o njima ćemo govoriti nešto kasnije. Za početak, trebali biste ući u ove činjenice i analizirati šire razloge koji su utjecali na ishod događaja i smrt nedužnih ljudi.
Oni koji su odgovorni za potonuće Titanica
Brodograditelji
Počnimo, možda, od brodograditelja, naime od same brodske kože. Godine 1994. provedeno je istraživanje s dijelom trupa potonulog Titanica. Rezultati su bili vrlo katastrofalni jer omotač je bio toliko tanak da mu je i najmanji komad leda mogao nanijeti ogromnu štetu, a ako uzmemo u obzir ogromni ledeni brijeg, štete nisu bile velike, zahvaljujući postupcima kapetana broda. Utjecaj ledenog brijega bio je tragičan, jer je koža trupa broda sadržavala fosfor, koji je uzrokovao pucanje ove kože pri niskim temperaturama. Nesposobnost brodograditelja da u to vrijeme stvore visokokvalitetni čelik, kao i dizajn brodova, također ih čini krivim za ovu tragediju. Također je bilo poznato da je dizajn strukture Titanic uključivao uporabu potrebnih materijala, ali većina ih je bila loše kvalitete ili ih uopće nije bilo. To dokazuje činjenicu da su neki ljudi zaradili mnogo novca na tome i da brodograditelji za to možda nisu krivi.
Radio operateri
Sada o jednako važnim radnicima broda - radijskim operaterima. Godine 1912. radijska komunikacija na otvorenom moru bila je novost i nije je svaki brod mogao sam uspostaviti. Zaključak je da radio operateri to ne rade poznati razlog nisu bili dio posade broda, već su radili za tvrtku "Marconi", koja se bavila prijenosom plaćenih poruka u obliku Morzeove azbuke. Trenutno se mogu slati s SMS porukama putem telefona.
Na temelju sačuvanih zapisa, radijski operateri uspjeli su 14. travnja prenijeti više od 250 radiotelegrama i signala koji su dolazili s drugih brodova koji su također plovili preko Atlantika, radijski operateri jednostavno su ignorirali, jer bilo im je važno zaraditi novac. Prema evidenciji radijskih operatera, koju oni nisu uzeli u obzir, postalo je poznato da je Titanic obaviješten o opasnosti s točnim koordinatama već od 20 do 14 sati 14. travnja. Bilo je čak i poruka za kapetana osobno, u kojima je bilo napisano o obližnjim santama leda, no radijski operateri bili su lijeni da dostave te podatke kapetanu, te su nastavili slati plaćene poruke. No cijela posada broda unaprijed je obaviještena o mogućim ledenjacima, jer ruta je prolazila kroz njih.
Iceberg
Video - Titanic. Zagonetke o smrti broda
Kao što vidite, Titanic je još uvijek mogao potonuti, a ne samo iz gore navedenih razloga, postoji još nekoliko njih. Možda je najvažniji od njih nedostatak dalekozora za promatrača koji je bio na brodu, ali je bio zaključan u sefu, a ključ je držao drugi ortak. Bio je to David Blair, koji je iz nepoznatih razloga uklonjen s leta. Jednostavno je zaboravio dati ovaj ključ svojoj zamjeni, tako da pomorac nije mogao vidjeti opasnost. S dalekozorom, nevolje su se mogle predvidjeti na 6 km udaljenosti, a bez dalekozora, mornar je mogao primijetiti samo 400 metara dalje. Bilo je mirno, a noć bez mjeseca. Čak vrijeme te su noći bili protiv broda, tk. Mjesečeva svjetlost bi se u svakom slučaju mogla odbiti na ledenoj santi i dati unaprijed.
Također je bilo poznato da je ledeni brijeg bio crn, što znači da se, malo prije toga, okrenuo naglavačke. Možda se ni s Mjesecom sjaj ledenog brijega nije mogao primijetiti, jer njegova bijela strana bila je pod vodom.
Nije jasno da viši asistent nije prvo primijetio ledeni brijeg, jer na mostu je uvijek vidljivije nego iz mornarskog "orlovog gnijezda".
O manevru
Treba pojasniti da je kapetan broda u trenutku pada bio odsutan s mosta; zamijenio ga je prvi Mate Murdoch. Rezultati provedenih studija ukazuju na to da je prvi pomoćnik izdao naredbu "Lijevo kormilo", a odmah nakon toga naredbu "Obrnuto". No druga je naredba izvršena sa zakašnjenjem, a stupanj za vožnju unatrag napravljen je nakon sudara s ledenim brijegom. Vjeruje se da je Murdoch, naprotiv, naredio povećanje brzine, tada zaokret broda ne bi bio gladak, već oštar. Možda je i iskustvo tima propalo u ovoj situaciji, budući da nisu sudjelovali u ispitivanju broda nakon porinuća, a vrlo je teško stvoriti manevar tako ogromnog broda bez pripreme. Neki vjeruju da bi da Titanic nije promijenio kurs, već da je nabio ledeni brijeg, ostao bi neozlijeđen, tk. pramac broda bio je zaštićen i mogao je dobiti samo malu udubinu.
Uzimajući u obzir proširenu sliku okolnosti te noći, valja se vratiti objektivnim i subjektivnim razlozima potonuća Titanica.
Subjektivni razlozi smrti Titanica
1. Pravila britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva bila su zastarjela i rekla su da su čamci za spašavanje postavljeni na brod ovisno o njegovoj tonaži, a ne o broju putnika. To znači da na Titanicu nije bilo dovoljno brodova pa nije spašeno još oko 500 ljudi.
2. Postoje podaci da je kormilar, naredbom "Uzmi lijevo", okrenuo upravljač udesno.
3. Direktor tvrtke J. Ismay uplovio je na brod, ali je naredio kapetanu da plovi dalje i ne poduzima ništa kako ne bi napravio gubitke. Kapetan je izvršio njegovu zapovijed, ali je voda u odjeljke ušla brzinom od 350 tona u minuti.
4. Do danas nitko nije ostao živ nakon sudara. Oni koji su spašeni umrli su prirodnom smrću. Posljednji putnik Titanic je umro 2009. Žena je bila na Titanicu 5 ljetno dijete... Samo je ona znala pravu istinu o pogibiji broda, što su joj rekli njezini rođaci, ali tajna je umrla s njom.
Objektivni razlozi smrti Titanica
1. Zbog činjenice da se ledena santa prevrnula. on se u to vrijeme topio, nije se vidio s broda.
2. Brzina broda bila je vrlo velika. Zbog toga je udarac bio što je moguće jači. Greška je ovdje, isključivo kapetana broda.
3. Radio operateri, zauzeti slanjem plaćenih poruka, nisu rekli kapetanu važna informacija o opasnosti. S obzirom na to da nisu bili dio tima, to ih ne oslobađa odgovornosti.
4. Čelik Titanica u to vrijeme nije bio najbolje kvalitete. Pritisak niskih temperatura na njega doveo je do njegove krhkosti i lomljivosti. Brodograditelji ovdje nisu krivi, jer izvodili su radove sa sirovinama koje je otkupila uprava brodograđevne tvrtke.
5. Svi odjeljci broda bili su ograđeni željeznim vratima, ali je pritisak vode bio toliko jak da su se jednostavno razbili u male komadiće. Tako se odjeljak za odjeljkom punio vodom.
6. Vidikovac nije imao dalekozor, što mu je smanjilo radijus pogleda s "orlovog gnijezda".
7. Brod nije imao crvene rakete, čije je lansiranje značilo signal opasnosti. Kao rezultat toga, lansirane su bijele rakete, što susjednim brodovima nije bilo važno.
Ovaj članak nije obuhvatio brodove koji su te kobne noći priskočili u pomoć Titanicu, ali vrijedi napomenuti činjenicu da je najbliži brod koji se nalazio u blizini Titanica bio brod s lovokradicama koji su te noći lovili tuljane, ali nakon što su vidjeli lansirajući bijele rakete, mislili su da je to signal da moraju stati te je kapetan ovog broda naredio svom timu da otplovi što je brže moguće u suprotnom smjeru. Možda bi se zahvaljujući tim lovokradicama, da nisu otplovili, mnogo uštedjelo. više ljudi, ali na njihovom brodu nije bilo radio veze.
Dakle, analizirajući najistinitije činjenice o tome kako je Titanik potonuo, može se samo nagađati koji je razlog još uvijek najistinitiji.
Video zapis znanstvenih činjenica o potonuću Titanica
|
|
Titanic je britanski parobrod White Star Line, jednog od tri broda blizanca olimpijske klase. Najveći putnički brod svijeta u vrijeme njegove izgradnje. Tijekom prvog putovanja 14. travnja 1912. sudario se s ledenim brijegom
i potonuo nakon 2 sata i 40 minuta.
Na brodu je bilo 1316 putnika i 892 člana posade, ukupno 2208 ljudi. Od toga je 704 ljudi preživjelo, umrlo je više od 1500. Katastrofa na Titanicu postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u povijesti. Na njegovoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.
Graditeljstvo
Položen 31. ožujka 1909. u brodogradilištima brodograđevne tvrtke Harland & Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), lansirana 31. svibnja 1911., prošla je morska ispitivanja 2. travnja 1912. godine.
Tehnički podaci
visina od kobilice do vrhova cijevi - 53,3 m;
strojarnica - 29 kotlova, 159 peći na ugljen;
Nepotopivost broda osiguravalo je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno "vodonepropusnih" odjeljaka; prostor između dna i palube drugog dna podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodonepropusnih odjeljaka.
Pregrade
Vodonepropusne pregrade, označene od pramca do krme slovima "A" do "P", izdizale su se s drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet dosegle su palubu "D", osam pregrada u sredini broda stiglo je samo na palubu "E". Sve su pregrade bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak pri bušenju. Titanic je izgrađen da ostane na površini ako su poplavljena dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, tri od prvih pet odjeljaka ili sva četiri prva odjeljka.
Prve dvije pregrade u pramcu i posljednja u krmi bile su čvrste, sve ostale su imale hermetička vrata koja su omogućila posadi i putnicima kretanje između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi "K", nalazila su se jedina vrata koja su vodila do hladnjaka.
Na palubama "F" i "E" u gotovo svim pregradama nalazila su se zatvorena vrata koja su povezivala prostorije koje su koristili putnici, a sva su se mogla pričvrstiti i daljinski i ručno pomoću uređaja smještenog izravno na vratima i s palube na koju je stigao do pregrade. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ koji su imali samo stariji upravitelji. Ali na palubi "G" nije bilo pregradnih vrata.
U pregradama "D" - "O", neposredno iznad drugog dna u odjeljcima u kojima su bili strojevi i kotlovi, nalazilo se 12 okomito zatvorenih vrata, kojima se upravljalo električnim pogonom s navigacijskog mosta.
U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili časnik sata smatrao da je potrebno, elektromagneti su, na signal s mosta, oslobodili zasune i svih 12 vrata je bilo spušteno vlastitom gravitacijom, a prostor iza njih bio je hermetički zatvoren zapečaćen. Kad bi vrata bila zatvorena električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon uklanjanja napona iz električnog pogona.
U stropu svakog odjeljka nalazio se rezervni otvor, koji je obično vodio do palube broda. Oni koji nisu imali vremena napustiti prostorije prije nego što su se vrata zatvorila, mogli su se popeti na njegove željezne ljestve.
Gumenjak
Formalno u skladu s trenutnim zahtjevima britanskog kodeksa trgovačkog brodarstva, parobrod je imao 20 čamaca za spašavanje, što je bilo dovoljno za slijetanje 1.178 ljudi, odnosno za 50% ljudi na brodu u tom trenutku i 30% planiranog tereta. To je uzeto u obzir s očekivanjem povećanja pješačkog prostora na palubi putnika na parobrod.
Palube
Na Titanicu je bilo 8 čeličnih paluba, smještenih jedna iznad druge na udaljenosti od 2,5 - 3,2 m. Najviši je bio čamac, ispod njega je bilo sedam drugih, označenih od vrha do dna slovima od "A" do " G ". Cijelom dužinom plovila produžene su samo palube "C", "D", "E" i "F". Paluba broda i paluba "A" nisu dopirali ni do pramca ni do krme, a paluba "G" se nalazila samo u prednjem dijelu obloge - od kotlovnica do pramca i u krmi - od strojarnice do krmenog reza. Na otvorenoj palubi za čamce nalazilo se 20 čamaca za spašavanje, uz bočne strane nalazile su se šetnice.
Paluba "A" duljine 150 m bila je gotovo u potpunosti namijenjena putnicima prve klase. Paluba "B" je prekinuta u pramcu, formirajući otvoreni prostor iznad palube "C", a zatim je nastavljena u obliku 37-metarske pramčane nadgradnje s opremom za servisiranje sidara i priveznim uređajem.
Ispred palube "C" nalazila su se sidrena vitla za dva glavna bočna sidra, bila je i kuhinja i blagovaonica za mornare i stočare. Iza pramčane nadgradnje nalazila se šetnička (takozvana međugrađevna) paluba za putnike treće klase, duga 15 m. Na palubi "D" nalazila se još jedna, izolirana, šetališna paluba treće klase.
Cijelom dužinom palube "E" zauzimale su kabine putnika prve i druge klase, kao i kabine stjuarda i mehaničara. Prvi dio palube "F" imao je 64 kabine za putnike druge klase i glavni dnevni boravak za putnike treće klase, koji se protežu 45 m i zauzimaju cijelu širinu broda.
Postojala su dva velika salona, blagovaonica treće klase, brodska praonica rublja, bazen i Tursko kupatilo... Paluba "G" pokrivala je samo pramac i krmu, između kojih su se nalazile kotlovnice.
Pramac palube dugačke 58 m bio je 2 m viši od vodene linije, postupno se spuštao prema središtu broda i na suprotnom kraju već bio u razini vodene linije. Bilo je 26 kabina za 106 putnika treće klase, ostatak prostora zauzimali su prtljažni prostor za putnike prve klase, brodska pošta i plesna dvorana.
Iza pramca palube nalazili su se bunkeri s ugljenom, koji su zauzimali 6 vodonepropusnih odjeljaka oko dimnjaka, a slijedila su 2 odjeljka s parnim vodovima za klipne parne strojeve i odjeljak s turbinom. Slijedila je krmena paluba duga 64 m sa skladištima, skladištima i 60 kabina za 186 putnika treće klase, koja je već bila ispod vodene linije.
Jarboli
Jedan je bio na krmi, drugi u granilištu, svaki od čelika s vrhom od tikovine. S prednje strane, na visini od 29 m od vodene linije, nalazila se marsova platforma ("vrano gnijezdo") do koje se moglo doći unutarnjim metalnim ljestvama.
Servisni prostori
Ispred paluba broda bio je navigacijski most, udaljen 58 m od pramca. Na mostu je bila kormilarnica s upravljačem i kompasom, odmah iza njega je bila prostorija u kojoj je pomorske karte... Desno od kormilarnice bile su kabina navigatora, kapetanova kabina i neke od časničkih kabina, lijevo - ostatak oficirskih kabina.
Iza njih, iza prednjeg dimnjaka, bila je radiotelegrafska kabina i kabina radija. Na prednjoj strani palube "D" nalazili su se stambeni prostori za 108 stočara, posebne spiralne ljestve su povezivale ovu palubu izravno s kotlovnicama, tako da su stočari mogli ići na posao i vraćati se bez prolaska kroz kabine ili putničke salone.
Na prednjoj strani E-palube bili su stambeni prostori za 72 utovarivača i 44 mornara. U prvom dijelu palube "F" bile su smještene kabine 53 stočara u trećoj smjeni. Na palubi "G" smještene su sobe za 45 stočara i uljara.
Drugo dno
Drugo dno nalazilo se oko jedan i pol metara iznad kobilice i zauzimalo je 9/10 duljine plovila, ne zahvaćajući samo mala područja u pramcu i krmi.
Na drugom katu ugrađeni su kotlovi, klipni parni strojevi, parna turbina i električni generatori, koji su svi čvrsto pričvršćeni na čelične ploče, a preostali prostor iskorišten je za teret, ugljen i spremnike s piti vodu... U odjeljku strojarnice drugo dno izdiglo se 2,1 m iznad kobilice, što je povećalo zaštitu košuljice u slučaju oštećenja vanjske kože.
Power point
Registrirani kapacitet parnih strojeva i turbina bio je 50 tisuća litara. s. (zapravo 55 tisuća KS). Turbina se nalazila u petom vodootpornom odjeljku u krmenom dijelu košuljice, u sljedećem odjeljku, bliže pramcu, smješteni su parni strojevi, ostalih 6 odjeljaka zauzimalo je dvadeset i četiri dvotočna i pet jednotočnih kotlovi koji su proizvodili paru za glavne strojeve, turbine, generatore i pomoćne mehanizme.
Promjer svakog kotla bio je 4,79 m, duljina dvotočnog kotla 6,08 m, jednotočnog kotla 3,57 m. Svaki dvotočni kotao imao je 6 peći, a jednotočni bojler 3.
Osim toga, Titanic je bio opremljen s četiri pomoćna stroja s generatorima, svaki s kapacitetom od 400 kilovata, koji generiraju struju od 100 volti. Uz njih su bila još dva generatora od 30 kilovata.
Cijevi
Podstava je imala 4 cijevi. Promjer svakog bio je 7,3 m, visina 18,5 m. Prva tri su uklanjala dim iz kotlovskih peći, četvrti, koji se nalazio iznad turbinskog odjeljka, služio je kao ispušni ventilator, a na njega je bio spojen dimnjak za brodske kuhinje. Uzdužni presjek posude prikazan je na njegovom modelu, izložen u Njemačkom muzeju u Münchenu, gdje se jasno vidi da posljednja cijev nije bila spojena s pećima.
Postoji mišljenje da je pri projektiranju broda uzeto u obzir rašireno mišljenje javnosti da čvrstoća i pouzdanost broda izravno ovisi o broju njegovih cijevi.
Iz literature također slijedi da je u posljednjim trenucima izlaska broda gotovo okomito u vodu njegova lažna cijev pala s mjesta i, pavši u vodu, poginula veliki broj putnika i članova posade u vodi.
Napajanje strujom
Distribucijska mreža bila je spojena na 10 tisuća žarulja, 562 električna grijača, uglavnom u kabinama prve klase, 153 elektromotora, uključujući električne pogone za osam dizalica ukupne nosivosti 18 tona, 4 teretna vitla nosivosti 750 kg , 4 dizala, svaki za 12 osoba, i ogroman broj telefona. Osim toga, električnu energiju su trošili ventilatori u kotlovnici i strojarnicama, aparati u gimnaziji, deseci strojeva i aparata u kuhinjama, uključujući hladnjake.
Veza
Telefonska sklopka je opsluživala 50 linija. Radio oprema na brodu bila je najmodernija, snaga glavnog odašiljača bila je 5 kilovata, snaga je dolazila iz električnog generatora. Drugi, odašiljač u nuždi, napajao se iz baterije. Između dva jarbola bile su razvučene četiri antene, neke visoke i do 75 m.
Zajamčeni raspon prijenosa radio signala bio je 250 milja. Tijekom dana, pod povoljnim uvjetima, bilo je moguće komunicirati na udaljenosti do 400 milja, a noću - do 2000. Radio oprema je ukrcana na brod 2. travnja iz tvrtke Marconi, koja je do tada monopolizirala radio industriji u Italiji i Engleskoj.
Dva mlada radijska časnika okupili su se i postavili stanicu cijeli dan, a odmah je uspostavljena i testna veza s obalnom postajom u Malin Headu, na sjevernoj obali Irske, te s Liverpoolom radi provjere. 3. travnja radijska oprema radila je poput sata, tog dana uspostavljena je komunikacija s otokom Tenerife na udaljenosti od 2.000 milja i s Port Saidom u Egiptu (3.000 milja).
U siječnju 1912. Titanicu je dodijeljen radijski pozivni znak MUC, a zatim ih je zamijenio MGY, koji je ranije bio u vlasništvu američkog broda Yale. Kao dominantna radijska tvrtka, Marconi je uveo vlastite radijske pozivne oznake, od kojih je većina započela slovom "M", bez obzira na to gdje se nalaze i u kojoj su zemlji porijekla plovilo na koje je ugrađeno.
Sudar
Prepoznavši ledeni brijeg u laganoj izmaglici, osmatračnička flota upozorila je "pred nama je led" i tri puta udarila u zvono, što je značilo prepreku upravo na kursu, nakon čega je požurio do telefona koji je povezao "vrano gnijezdo" s mostom.
Moodyjev šesti drug, koji je bio na mostu, odgovorio je gotovo istog trena i čuo krik "led ispred". Uljudno hvala, Moody se obratio dežurnom policajcu Murdochu i ponovio upozorenje.
Požurio je do telegrafa, stavio njegovu ručku na "stop" i povikao "desno kormilo", istovremeno prenoseći naredbu "full back" u strojarnicu.
U terminologiji 1912. "desno kormilo" značilo je okretanje krme broda udesno, a pramca ulijevo. Kormilar Robert Hitchens naslonio se na ručku upravljača i brzo je okrenuo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, nakon čega je Murdochu rečeno "volan desno", gospodine.
U tom trenutku, kormilar sata, Alfred Oliver i Boxhall, koji se nalazio u navigacijskoj sobi, dotrčali su do mosta kad su se oglasila zvona u "gnijezdu vrana". Murdoch je pritisnuo polugu koja je zatvarala vodonepropusna vrata u pregradama kotla i strojarnica, i odmah dao naredbu "lijevo od kormila!". Čamci za spašavanje.
Na brodu Titanic bilo je 2.208 ljudi, ali ukupni kapacitet čamaca za spašavanje iznosio je samo 1.178 ljudi. Razlog je bio taj što je prema tada važećim pravilima ukupni kapacitet čamaca za spašavanje ovisio o tonaži plovila, a ne o broju putnika i članova posade. Pravila su sastavljena 1894. godine, kada je najviše veliki brodovi imala istisnina od oko 10.000 tona.
Deplasman Titanica iznosio je 46.328 tona.
Ali čak su i ti čamci bili samo djelomično napunjeni. Kapetan Smith dao je naredbu ili smjernicu "žene i djeca na prvom mjestu". Službenici su ovu naredbu tumačili na različite načine.
Drugi Mate Lightoller, koji je zapovijedao lansiranje brodova sa lučke strane, dopustio je muškarcima da sjednu u čamce samo ako su potrebni veslači i ni pod kojim drugim okolnostima.
Prvi kolega Murdoch, koji je zapovijedao spuštanjem brodova s desne strane, dopustio je muškarcima da se spuste ako nema žena i djece.
Dakle, u čamcu broj 1 bilo je zauzeto samo 12 od 40 sjedala. Osim toga, u početku mnogi putnici nisu htjeli zauzeti mjesto u čamcima, jer im se činio Titanic na kojem nije bilo vanjskih oštećenja sigurnije. Zadnji čamci bolje su se punili, jer je putnicima već bilo očito da će Titanik potonuti.
U posljednjem čamcu zauzeta su 44 mjesta od 47. No, u šesnaestom brodu koji je napustio bočnu stranu bilo je mnogo praznih mjesta, u njemu su spašeni putnici prve klase.
Kao rezultat analize operacije spašavanja ljudi s Titanica, zaključuje se da bi uz odgovarajuće akcije tima bilo najmanje 553 manje žrtava.
Razlog niske stope preživljavanja putnika na brodu je stav koji je kapetan dao da spašava žene i djecu, prije svega, a ne sve putnike; interes posade za ovaj redoslijed ukrcaja na brodove. Sprječavajući muške putnike da pristupe čamcima, muškarci iz posade mogli su sami zauzeti mjesta u polupraznim čamcima, pokrivajući svoje interese "plemenitim motivima" brige za žene i djecu.
Da su svi putnici, muškarci i žene, zauzeli svoja mjesta u čamcima, ljudi iz posade ne bi ušli u njih i njihove šanse za spas bile bi jednake, a posada je to mogla razumjeti.
Muškarci iz posade zauzeli su dio sjedala u gotovo svim čamcima tijekom evakuacije s plovila, u prosjeku 10 članova posade po čamcu.
Spašeno je 24% posade, otprilike isto koliko i putnika treće klase (25%). Posada nije imala razloga smatrati svoju dužnost ispunjenom - većina putnika ostala je na brodu bez nade u spas, čak ni zapovijed o spašavanju žena i djece nije ispunjena (nekoliko desetaka djece, a više od stotinu žene nikada nisu ulazile u čamce).
Izvješće Britanske komisije o rezultatima istrage o okolnostima potonuća Titanica ukazuje na to da bi "ako su brodovi kasnili malo dulje prije porinuća ili ako su prolazna vrata bila otvorena za putnike, više njih bi moglo dobiti na čamcima. "
Razlogom niske stope preživljavanja putnika klase 3 s visokim stupnjem vjerojatnosti mogu se smatrati prepreke koje postavlja posada za prolaz putnika na palubu, zatvaranje vrata prolaza.
Usporedba rezultata evakuacije s Titanica s rezultatima evakuacije s broda Lusitania (1915.) pokazuje da se operacija evakuacije na brodovima poput Titanica i Lusitanije može organizirati bez disproporcije u postotku preživjelih, ovisno o spolu ili klasi putnika.
Ljudi u čamcima za spašavanje u pravilu nisu spašavali one u vodi. Naprotiv, pokušali su otploviti što dalje od mjesta pada, bojeći se da će oni u vodi prevrnuti brodove ili da će ih usisati u ponornicu. Samo 6 ljudi pokupljeno je iz vode.
