Pad airbusa a321. Izgubljeni let: što se zna o uzrocima pada A321 godinu dana kasnije. Zrakoplov je oboren

Prije točno godinu dana, 31. listopada 2015., dogodila se najmasovnija zračna nesreća u Rusiji po broju žrtava. Zatim na sjeveru Sinajskog poluotoka avion A321 ruski avioprijevoznik Kogalymavia. Na brodu je bilo 217 putnika, uključujući 24 djece i sedam članova posade. Svi su umrli. Ruske vlasti su incident prepoznale kao teroristički napad, ali međunarodna istraga još nije dovršena.

Dana 31. listopada nastupio je zrakoplov A321 ruske zračne kompanije "Kogalymavia". čarter let od Sharm el-Sheikha do St. Linija je poletjela u 5:50 ujutro i nestala s radara 23 minute kasnije. Istog dana, potražni timovi egipatske vlade otkrili su olupinu uništenog zrakoplova u blizini grada Nehela na sjeveru Sinajskog poluotoka. Poginule su sve 224 osobe na brodu, uključujući 219 Rusa, četiri državljana Ukrajine i jedan rodom iz Bjelorusije.

Uzroci pada A321

Međunarodna istraga koju vodi zrakoplovne vlasti Egipat još nije gotov. Na njemu sudjeluju predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, Irske i Sjedinjenih Država.

Prvi da se teroristički napad mogao dogoditi na A321, ubrzo nakon pada zrakoplova, počeli su izvještavati zapadni mediji, pozivajući se na svoje izvore u specijalnim službama i dužnosnike. Iz tih je publikacija proizlazilo da su američke i britanske vlasti smatrale verziju terorističkog napada najizglednijom. No, Moskva se dugo javno ogradila od nje, nazivajući verziju terorističkog napada preuranjenom i pozivajući da se pričekaju službeni rezultati istrage. I tek 6. studenoga odlučeno je obustaviti letove s Egiptom dok se ne razjasne razlozi pada A321 i evakuiraju Rusi koji su tamo boravili.

Službeno, teroristički napad FSB-a koji se dogodio na Sinaju samo dva i pol tjedna nakon katastrofe, 17. studenog. Kako je priopćilo ministarstvo, tijekom leta eksplodirala je improvizirana eksplozivna naprava. Vladimir Putin na sastanku Vijeća sigurnosti kako bi pronašao organizatore nesreće "bilo gdje u svijetu" i uništio ih.

Međutim, egipatske vlasti su i nakon ovih izjava nastavile najviše inzistirati na tome vjerojatni uzrok katastrofa je postala tehnički problem. I tek je u veljači 2016. predsjednik Abdel Fatah al-Sisi priznao da se na A321 dogodio teroristički napad.

U rujnu je list Kommersant, pozivajući se na izvore, izvijestio da je osnovana međunarodna tehnička komisija točna lokacija eksplozija u avionu. Prema novinama, stručnjaci su utvrdili da su teroristi minirali pretinac za preveliku prtljagu u stražnjem dijelu zrakoplova, skrivajući eksplozivnu napravu između dječjih kolica i pletenog namještaja koji su nosili turisti.

Rusija i CIA smatraju da je eksploziju na brodu organizirao Vilayat Sinai (do 2014. - Ansar Beit al-Maqdis), ćelija terorističke organizacije Islamska država (ISIS) zabranjene u Rusiji. Grupa je preuzela odgovornost za pad A321: 18. studenog 2015. propagandni časopis Islamske države Dabik objavio je fotografiju improvizirane eksplozivne naprave napravljene od limenke sode Schweppes. Kao što je navedeno u članku, upravo je ovaj uređaj bio napajan na A321. U kolovozu 2016. egipatska vojska o atentatu na vođu "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansarija, osumnjičenog za organiziranje terorističkog napada.

Skandalozan slučaj

Rođaci poginulih u nesreći više puta su se žalili na tijek istrage i na proces isplate odštete. U prosincu je odvjetnik Igor Trunov, u ime 35 rođaka, podnio tužbu na nedjelovanje čelnika Istražnog odbora Aleksandra Bastrykina na Basmanny sudu. Prema riječima odvjetnika, izrazila se u činjenici da je Velika Britanija ignorirala dvije žalbe rodbine. U jednom od njih tražili su broj kaznenog predmeta, prepoznali ih kao žrtve i upoznali se s materijalima istrage. Druga pritužba odnosila se na Ingosstrakh. U žalbi se tvrdilo da je tvrtka na prijevaru primala izjave od rodbine pokojnika, čime im je ograničavano pravo da se obrate sudu radi dobivanja odštete. Sam Ingosstrakh kategorički je odbacio ove optužbe. I tužba protiv Bastrykina je odbijena.

Posljedice

Nakon pada zrakoplova Kogalymavia, Rusija je obustavila letove s Egiptom, a turoperatorima je zabranjen rad u tom smjeru. Cijelu godinu čekali su nastavak komunikacije sa zemljom, koja je već dugi niz godina jedno od glavnih odmarališta za Ruse. Prema posljednjim podacima, to se možda neće dogoditi do prosinca ili siječnja.

Za nastavak letova, egipatska strana mora ispuniti niz sigurnosnih zahtjeva zračne luke (njihov potpuni popis nije službeno objavljen). Tijekom godine Rusija je više puta slala svoje stručnjake u Egipat na provjere u zračnim lukama u Kairu, Sharm el-Sheikhu i Hurgadi, ali svaki put je bilo kršenja. Prema izvorima lista "Al-Watan", koje citira TASS, "brojne ruske strukture odbijaju razgovarati o pitanju obnavljanja letova s ​​Egiptom dok se ne pojave rezultati službene istrage".

Zatvaranjem letova Egipat je pretrpio značajne gubitke. Od kolapsa turizma – jedne od ključnih industrija za zemlju (više od 11% BDP-a do studenog 2015.) – proračun Egipta, prema Reutersu, izgubio je više od tri milijarde dolara.

Nesreća ruskog airbusa i naknadni prekid letova za Arapsku Republiku doveli su do problema za samu Kogalymaviu i povezanog turoperatora Brisco, koji je naručio let 9268. Od proljeća 2015. od proljeća 2015. odugovlači se slučaj o proglašenju bankrota prijevoznika, sljedeći sastanak održat će se 10. studenog. U ožujku je Federalna agencija za zračni promet (Rosaviatsia) ograničila certifikat operatera Kogalymavia i poništila pristup za 13 međunarodnih odredišta.

Organizator leta, turoperator Brisco, 2. kolovoza je obustavio rad dok ne isplati dugove prema klijentima i agencijama. Kako je objavljeno na web stranici Brisco, nakon zatvaranja letova za Egipat i Tursku, tvrtka je pretrpjela "kolosalne financijske i ekonomske gubitke".

MOSKVA, 31. listopada. / TASS-DOSSIER /. Dana 31. listopada 2015. putnički avion Airbus A321 ruske zračne kompanije "Kogalymavia" (marka Metrojet, "Metrojet", koji je letio na relaciji Sharm el-Sheikh (Egipat) - St. Petersburg, nestao je s radara 23 minute nakon polijetanje.

Od početka rada Airbusa A320 sa zrakoplovima ovog tipa (uključujući modifikacije A319 i A321) dogodilo se 13 nesreća (bez incidenta 31. listopada 2015.) koje su dovele do smrti 1.000 101 osobe na odbor.

26. lipnja 1988. srušio se putnički avion Airbus A320-111 Zrak Francuska ( Matični broj F-GFKC), izvodeći pokazni let iznad zračne luke Basel-Mulhouse-Freiburg (Francuska). Zbog kvara visinomjera i pogreške pilota, automobil je prilikom letenja na maloj visini dotaknuo krošnje drveća i pao u šumu. Troje od 136 putnika na brodu je poginulo.

Dana 14. veljače 1990. Airbus A320-231 Indian Airlinesa (registarski broj VT-EPN), leteći 605 iz Bombaya (sada Mumbai), srušio se prilikom slijetanja u zračnu luku Bangalore (Indija). Piloti nisu primijetili da se zrakoplov prebrzo spuštao sve dok stajni trap nije udario u betonsku ogradu golf kluba u blizini zračne luke. Lajner je pao blizu piste. Poginule su 92 osobe od 146 na brodu.

20. siječnja 1992. godine putnički brod Airbus A320-111 (registarski broj F-GGED) francuskog zračnog prijevoznika Air Inter, koji leti 148 na liniji Lyon-Strasbourg, srušio se na planinu Saint-Odile, 19,5 km od zračne luke Strasbourg. Poginulo je 87 od 96 ljudi na brodu. Kao rezultat istrage, pokazalo se da je do nesreće došlo zbog niza čimbenika, uključujući složenost sustava upravljanja na brodu i nepovoljne vremenske uvjete.

Dana 14. rujna 1993. u Varšavskoj međunarodnoj zračnoj luci Okecie (sada - nazvan po Fredericu Chopinu) putnički zrakoplov A320-211 (registracijski broj D-AIPN) njemačkog Lufthansa Airlines leteći 2904 iz Frankfurta na Majni. U uvjetima jak vjetar i pljuska, posada linijskog broda spustila je automobil samo 770 m od kraja piste, zrakoplov nije stigao zakočiti, zabio se u ograde i zapalio se. Poginuli su jedan putnik i kapetan-mentor, preostalih 68 osoba u brodu je ozlijeđeno.

Putnik 22. ožujka 1998 zrakoplovni zrakoplov Airbus A320-214 (registarski broj RP-C3222) Philippine Air Linesa, operativni domaći let broj 137 od Manile do Bacoloda, pri slijetanju nije mogao izvesti standardno kočenje. Razlog je bila pogreška pilota, koji je ugasio rikverc jednog od motora. Zrakoplov je izletio s piste i zabio se u drvene stambene zgrade izvan zračne luke. Nitko od 130 ljudi u zrakoplovu nije poginuo, ali su tri osobe na zemlji poginule.

Dana 23. kolovoza 2000. putnički zrakoplov A320-212 (registarski broj A40-EK) bahreinske avioprijevoznika Gulf Air, leteći 072 iz Kaira za Manamu, Bahrein, pao je u vode Perzijskog zaljeva u blizini internacionalna zračna luka Bahrein na oko. Muharaq. Nesreća se dogodila tijekom neuspjelog prilaza nakon neuspješnog prilaza pri slijetanju uzrokovanom pogreškom pilota. Poginuli su svi putnici i članovi posade - 143 osobe.

3. svibnja 2006. srušio se putnički zrakoplov Airbus A320-211 (registarski broj EK-32009) armenske tvrtke Armavia ("Armavia"). Zrakoplov je obavio let 967 iz Erevana za Soči. Prilikom slijetanja u odredišnu zračnu luku u nepovoljnim vremenskim uvjetima, posada je dobila naredbu za zaobilaženje. Prilikom izvođenja okreta posada je isključila autopilota, nakon čega je zrakoplov prešao u modus penjanja, izgubio brzinu i pao u Crno more. Svih 113 ljudi na brodu je poginulo.

Dana 17. srpnja 2007. Airbus A320-233 (registarski broj PR-MBK) brazilskog zračnog prijevoznika TAM Airlines, koji je letio na domaćem letu 3054 iz Porto Alegrea, srušio se dok se približavao zračnoj luci São Paulo. Zrakoplov nakon slijetanja nije mogao zakočiti na skliskoj pisti, izletio je iz nje, zabio se u hangar s zrakoplovnim gorivom i izgorio. Poginulo je svih 187 ljudi na brodu i 12 na zemlji. Uzrok katastrofe bio je taj što je potisak jednog od motora bio u režimu polijetanja tijekom slijetanja. Komisija nije mogla utvrditi radi li se o grešci pilota ili tehničkom kvaru.

Dana 30. svibnja 2008. putnički zrakoplov Airbus A320-233 (registracijski broj EI-TAF) salvadorske tvrtke TACA International Airlines, koji je letio 390 iz San Salvadora za Tegucigalpu (Honduras), prilikom slijetanja u odredišnu zračnu luku, izletio je s piste na gradsku ulicu i pretrpio značajnu štetu. Tri osobe su poginule na brodu, a dvije u automobilu na zemlji. Među mrtvih putnika u zrakoplovu je bio nikaragvanski ekonomist Harry Brautigam, predsjednik Središnje američke banke za ekonomsku integraciju (BCIE), koji je preminuo od srčanog udara.

Dana 27. studenog 2008. putnički zrakoplov Airbus A320-232 (registracijski broj D-AXLA) XL Airways Njemačka, koji je obavljao tehnički let broj 888T u blizini francuske zračne luke Perpignan-Rivaltes, pao je u more u blizini naselje Canet-en-Roussillon. Svih sedam osoba na brodu je poginulo. Istraga je otkrila da je katastrofu uzrokovala voda koja je tijekom održavanja ušla u kut senzora napada. Otkazivanje senzora dovelo je do gubitka kontrole nad zrakoplovom od strane posade.

Dana 28. srpnja 2010. Airbus A321-231 pakistanskog Airbluea (registarski broj AP-BJB) na domaćem letu 202 iz Karachija za Islamabad srušio se u sjevernom Islamabadu usred jake magle i monsunske kiše. Sve 152 osobe na brodu su poginule. Uzrok kolapsa čelika vrijeme i nekoordinirane akcije posade.

28. prosinca 2014. 28. prosinca 2014. Indonesia AirAsia Airbus A320-216 (registracijski broj PK-AXC) na letu QZ8501 iz Surabaye (Indonezija) za Singapur nestao je s radara dok je iznad Javanskog mora na području između otoka Kalimantan (Borneo) Belitung (Indonezija). Na brodu je bilo 155 putnika i sedam članova posade. Dana 3. siječnja 2015. godine, tijekom potrage na dnu mora, pronađena je olupina broda, au razdoblju od siječnja do ožujka u zoni pada pronađeno je 106 tijela poginulih.

Dana 24. ožujka 2015. putnički zrakoplov Airbus A320-211 (registarski broj D-AIPX) njemačkog avioprijevoznika Germanwings, u prometu redovni let 4U 9525 / GWI18G na putu Barcelona (Španjolska) - Dusseldorf (Njemačka), srušio se u planinsku padinu i potpuno se srušio u Alpama Haute Provence (Francuska). Na brodu su bila 144 putnika i 6 članova posade, svi su poginuli. Nesreća je rezultat namjernih radnji kopilota na liniji Andreasa Lubitza.

Zašto se srušio Kogalymavia (Metrojet) let 7K 9268 Airbus A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663? Odgovor zasad nitko ne zna, a rezultati istrage mogli bi se pojaviti tek za nekoliko mjeseci.

Guglao više od sat vremena. Sve dostupne fotografije ovog zrakoplova preuzeo sam s Jetphotos.net. Također pronađene u drugim izvorima fotografije prije pada.

Pažnju mi ​​je privuklo lagano zacrnjenje na suženom dijelu repa. Čini se da su ove dvije fotografije snimljene zadnji dan ili nekoliko dana prije katastrofe (s druge stranice):

Sada o prirodi raspršivanja krhotina. Ne pratim puno vijesti. Ali vidio sam ove fotografije na društvenim mrežama:

Zasebno smotani konusni dio s crnjenjem na vrhu:

Osim toga, upravo je ovaj avion 2001. godine sletio na petu točku, pri slijetanju lagano udario u rep. Tada je još bio u vlasništvu druge zrakoplovne kompanije. Nakon tog incidenta, avion je popravljen. Ali negativne posljedice mogu biti...

Počeo sam tražiti opise dizajna zrakoplova. Na ovom suženom kraju nalazi se pomoćna jedinica za napajanje (APU), ili na engleskom Auxiliary power unit (APU). Potreban je za pokretanje glavnih motora i za napajanje na parkiralištima. Na kraju stošca nalazi se mlaznica. Oni. ima električara i goriva.

To je mali plinskoturbinski motor koji pokreće električni ili hidraulični akumulator. Stvara izmjeničnu struju potrebnu za pokretanje velikih motora (pumpe za gorivo, iskra za gorivo), povećava tlak u hidrauličkom sustavu i osigurava rad pneumatskog sustava. Za pokretanje glavnih motora potrebno je pneumatsko pokretanje turbine.

Ne koristi se tijekom leta. No, u slučaju kvara na jednom od motora, može se koristiti za pružanje dodatne energije raznim sustavima zrakoplova.

Ovako izgleda Boeing 737 APU:

Video s visine mjesta pada aviona Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egipat 31.10.2015.

Također na fotografijama sa spuštenim repom nedostaje kormilo na okomitom stabilizatoru.

Pregrijavanje tijela zrakoplova na ovom mjestu moglo bi dovesti do odvajanja konusnog dijela od APU-a. A crnjenje je samo posljedica pregrijavanja. Osim toga, avion je stalno bio prefarban.

p.s. Fotografije APU-a na A321:

Rad APU vrata zrakoplova A320

Dana 31. listopada 2015. godine ruski zrakoplov Airbus A321 zračne kompanije "Kogalymavia" (Metrojet) na letu 9268 Sharm el-Sheikh - St. Sinajski poluotok u Egiptu.

Na brodu su se nalazile 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - od čega 212 građana Ruska Federacija, četiri osobe - državljani Ukrajine, jedan državljanin Bjelorusije) i sedam članova posade.

Zrakoplovom su letjeli uglavnom stanovnici Sankt Peterburga. U Rusiju su se vratili i stanovnici susjednih regija - Lenjingradska oblast, Novgorod, Pskov, Karelija, nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije. Svi na brodu su poginuli. Katastrofa je postala najveća u povijesti ruskog i sovjetskog zrakoplovstva.

Avion Airbus-A321 avioprijevoznika "Kogalymavia" (Metrojet), u kojem je turoperator Brisco, poletio je iz Sharm el-Sheika (Egipat) za Sankt Peterburg 31. listopada u 06.51 po moskovskom vremenu i nestao s radarskih ekrana 23 minuta kasnije. Prema egipatskoj vladi civilno zrakoplovstvo, linijski je pratio na visini od 9,4 kilometra, zatim naglo pao za 1,5 kilometra, nakon čega je nestao s radara.

O sudbini letjelice se dugo nije izvještavalo. Liner je nestao s radarskih ekrana u regiji Cipra, stoga pola sata nisu mogli utvrditi točnu lokaciju mogućeg pada.

Za pretrage ruski zrakoplov bio vojnog zrakoplovstva Egipat. Izraelske obrambene snage služe Egiptu slanjem izviđačkog zrakoplova za sudjelovanje u operaciji potrage.

Krhotine A321 pronađene su u središtu Sinajskog poluotoka u planinama između područja El-Kantala i El-Laxima u blizini grada Al-Hasna. Za identifikaciju letjelice na mjesto otkrivanja poslane su hitne službe Egipta, gdje je provedena opsežna akcija traganja i spašavanja.

U dogovoru s Kairom, skupina snaga i sredstava ruskog jedinstvenog državnog sustava prevencije i eliminacije bila je uključena u otklanjanje posljedica pada broda hitnim slučajevima(RSChS) u količini od više od tisuću ljudi i 250 komada opreme, od čega je više od 660 ljudi i 100 komada opreme iz HNK Rusije, kao i psiholozi Hitne pomoći Rusije.

Operacije pretraživanja na licu mjesta organizirane su uz korištenje bespilotnih letjelica zrakoplov i podataka praćenja prostora, ispitano je više od 40 četvornih kilometara teritorija.

Na dan pada zrakoplova, u Kairu su pronađena dva A321 snimača za hitne slučajeve - glasovni i parametarski.

U vezi s padom ruskog zrakoplova u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin objavio je 1. studenoga 2015. proglašenje žalosti u toj zemlji. Vlasti Sankt Peterburga do 3. studenog, a Lenjingradske regije - do 4. studenog.

Istražni odbor Ruske Federacije o činjenici pada ruskog zrakoplova u Egiptu prvo je bio pod člankom "Kršenje pravila letenja i pripreme za njih", zatim još jedan pod člankom "Izvođenje radova ili pružanje usluga koji ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve." Kasnije su bili u jednoj produkciji.

U ime predsjednika, ruska vlada u vezi s katastrofom, na čelu s ministrom prometa Maxim Sokolov. Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC) vodio je Izvršni direktor odbor Viktora Soročenka.

Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresirane zemlje o mogućnosti sudjelovanja u istrazi tragedije. Stvoren je poseban, uključivao je stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država razvijača zrakoplova), Njemačke (država proizvođača zrakoplova) i Irske (država registracije). Ayman al-Mukaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Dana 1. studenog 2015. egipatski državni odvjetnik Nabil Ahmed Sadek istražuje uzroke pada ruskog zrakoplova na Sinajskom poluotoku. Prema riječima ruskog veleposlanika u Kairu, Sergeja Kirpičenka, Rusija i Egipat imaju, prema kojima ruski stručnjaci imaju pristup gotovo svugdje gdje žele ići u sklopu istrage o padu A321.

Skupina istražitelja i kriminologa središnjeg ureda Istražnog odbora Rusije, u dogovoru s nadležnim tijelima i zajedno s predstavnicima Republike Egipat, u skladu s normama nacionalnog i međunarodnog prava, sudjelovala je u inspekcijskom nadzoru mjesto pada aviona u Egiptu.

Šef FSB-a Ruske Federacije, Aleksandar Bortnikov, tijekom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog zrakoplova, rekao je da je kao rezultat proučavanja osobnih stvari, prtljage i dijelovi aviona, razbijen u Egiptu su identificirani tragovi eksploziva strane proizvodnje. Dogodilo se kao teroristički napad.

Zauzvrat egipatske vlasti... Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shukri rekao je da ovaj kazneni slučaj smatra napad jednom od verzija.

U ožujku 2016. Međunarodna komisija za istragu pada ruskog zrakoplova A321 objavila je da ga je prenijela iz Istražnog odbora Rusije u Ured glavnog tužitelja Egipta kako bi dovršila pravne postupke. Sama komisija, unatoč ustupanju slučaja istražnim tijelima državne sigurnosti zemlje, nastavit će tehnički pregled olupine broda.

Sredinom travnja, glavni državni odvjetnik Egipta Nabil Sadek o padu ruskog aviona u Uredu vrhovnog tužitelja državna sigurnost zemlja. Odluka šefa nadzornog odjela, navodi se u tekstu priopćenja, donesena je na temelju podataka izvješća Istražnog odbora Rusije, "što ukazuje na sumnju u kriminalni trag".

U lipnju je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu, objavio da su američki obavještajci bili uključeni u eksploziju ruskog putničkog zrakoplova A321 egipatske skupine Ansar Beit al-Maqdis, koja je prisegnula na vjernost zabranjenom terorističkom pokretu Islamske države u mnogim zemljama (IS), a 4. kolovoza egipatsko Ministarstvo obrane objavilo je eliminaciju vođe ove terorističke skupine.

Povjerenstvo za istraživanje nesreće 28. kolovoza počelo je "polagati" fragmente konstrukcije zrakoplova u hangar zrakoplova u gradu Kairu, kamo su dopremljeni s mjesta pada. nakon njegova završetka određena je točka s koje je počelo uništavanje trupa linijskog broda.

Prema medijskim izvještajima, prilikom analize rasporeda prikupljenih fragmenata A321 u hangaru zračne luke u Kairu, stručnjaci da su teroristi stavili eksplozivnu napravu u rep plovila, eksplozija je izazvala odvajanje repnog dijela i nekontroliranu ronjenje. Prema njihovim riječima, Rusija je gotovo dovršila izvješće o uzrocima katastrofe, nedvojbeno ukazujući na trag terorizma: korištena je snažna eksplozivna naprava sa satnim mehanizmom koja je izazvala snažan eksplozijski val i požar.

Istraga o slučaju pada ruskog A321 iznad Sinajskog poluotoka. Dana 24. listopada doznalo se da je istražna komisija koju je formiralo egipatsko državno odvjetništvo poslala dvanaest olupina broda u znanstveni laboratorij za legure na detaljna istraživanja.

Nakon katastrofe, došlo je do letova za Egipat iz Ruske Federacije i turista. Rusija je najavila potrebu za osiguranjem sigurnosti u egipatskim zračnim lukama kako bi se obnovio zračni promet između zemalja. Letove za ovu zemlju obustavili su i brojni europski avioprijevoznici. Egipatske vlasti ulažu velike napore kako bi poboljšale sigurnosne mjere u odmaralištima i zračnim lukama, želeći obnoviti protok turista. U mjesecima nakon tragedije mnoga strana stručna izaslanstva posjetila su sigurnosnu inspekciju egipatskih zračnih luka u Kairu, Hurghadi i Sharm el-Sheikhu.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Ujutro 31. listopada na području Sinajskog poluotoka dogodila se zrakoplovna nesreća koja je odnijela živote 224 osobe. 30 minuta nakon polijetanja, avion Kogalymavia Airbus A321 nestao je s radara dok je leteo iz Sharm el-Sheika za St. Zrakoplov je počeo naglo gubiti visinu i, prema preliminarnim informacijama, srušio se prije pada.

Zrakoplovna nesreća na Sinaju bila je najveća po broju žrtava u povijesti ruskog i sovjetskog zrakoplovstva. Prije toga, tragedija koja se dogodila u blizini Uchkuduka 10. srpnja 1985. bila je na čelu tužne liste. Tada je katastrofa Tu-154 odnijela živote 200 ljudi.

Što se dogodilo u subotu na Sinajskom poluotoku? Dok se stručnjaci bave sadržajem "crnih kutija" srušenog broda, već se pojavljuju prve verzije onoga što se dogodilo.

FOTOGALERIJA

Tijekom testiranja projektila, indijska vojska uništila je svemirski satelit koji je bio u niskoj orbiti, objavio je premijer Narendra Modi u obraćanju naciji.

Kvar motora

Najpopularnija verzija je kvar motora zrakoplova. Prema nekim izvješćima, nekoliko minuta prije pada piloti su kontaktirali dispečere i zatražili dopuštenje za prinudno slijetanje zbog kvara na jednom od motora, prema drugima - ništa se slično nije dogodilo. Egipatski dužnosnici pridržavaju se druge opcije: nitko nije kontaktirao tlo, let se odvijao kao i obično.

Egipatski tisak citira riječi jednog od lokalno stanovništvo, koji je navodno vidio kako se jedna od turbina zapalila u zraku.

Međutim, ova verzija također ima slabe točke. Da bi se avion srušio, moralo je otkazati nekoliko motora. Drugim riječima, kvar jednog motora nije mogao dovesti do pada zrakoplova.

Oštećenje zrakoplova na drugom letu

Druga verzija – avion je oštećen u nekom drugom letu i jednostavno nisu na vrijeme uočeni. A ako su i primijetili, onda je avion bio loše "zakrpan". Srušeni zrakoplov imao je 18 godina, u takvom razdoblju operacije tijekom letova, hitne situacije... Dakle, prije 14 godina, pri slijetanju u Kairo, avion je snažno udario u rep, nakon čega je dugo bio na popravku.

Padovi zrakoplova zbog nekvalitetnih popravaka ili nemarnog pregleda zrakoplova nisu najveća rijetkost. Dakle, 12. kolovoza 1985. godine, avionska nesreća Boeing-747 u blizini Tokija odnijela je živote 520 ljudi. Ispostavilo se da je uzrok tragedije loše izveden popravak: radnici su loše zavarili tlačnu pregradu koja je otpala tijekom leta zajedno s dizalima.

Zrakoplov je postao praktički nekontroliran, piloti su držali zrakoplov u zraku još pola sata, uspijevajući kontrolirati zrakoplov smanjujući i povećavajući potisak motora. Međutim, tada se zrakoplov srušio u planinu.

Prema riječima egipatskog tehničara koji je pregledao Airbus A321 prije polaska, bio je savršeno upotrebljiv.

Zrakoplov je oboren

Najnovija od najpopularnijih verzija. Zrakoplov su mogli srušiti militanti terorističke skupine Islamska država zabranjene u Rusiji. Trenutno se na Sinajskom poluotoku vodi krvavi rat između trupa egipatske vlade i Islamske države.

Moguće je da su militanti ispalili raketu koja je oborila avion. Međutim, protiv ove verzije govori nedostatak odgovarajućih sredstava IS-a, jer brodovi lete na visini od oko 9-10 tisuća metara. Oboriti košuljicu moguće je samo uz pomoć raketnog sustava.

Međutim, uoči su se pojavile informacije da avion nije stigao postići visinu ešalona, ​​što znači da bi mogao postati meta za MANPADS. IS je već objavio video na kojem se vidi kako je određeni zrakoplov oboren raketom, no postoje velike sumnje u autentičnost zapisa.

Neki se zaključci mogu izvući nakon službene istrage IAC-a i dešifriranja "crnih kutija". U sklopu istrage o padu Airbusa A321 istražitelji su izuzeli dokumentaciju o održavanju plovila. U Samari su povučeni uzorci goriva s mjesta posljednjeg točenja goriva u zrakoplovu, rekao je službeni predstavnik TFR-a Vladimir Markin.

“Istražni odbor Rusije provjerit će sve moguće verzije koje bi mogle dovesti do tragedije, uključujući i oko tehnički kvar zrakoplova", rekao je Markin.