Embraer 195 raspored interijera najbolja mjesta. Zrakoplov Embraer: tajne odabira sjedala. Tvrtke koje posluju s Embraerom

Zrakoplov Embraer ERJ 190 spada u klasu najnovijih zrakoplova, koje su izmislili brazilski majstori sredinom 2000-ih. Godine 2004. ovaj je zrakoplov bio u fazi testiranja, a dvije godine kasnije krenula je masovna proizvodnja ovih košuljica. Tijekom 11 godina stvoreno je oko 1000 primjeraka. Danas ovaj model ima besprijekorne tehničke karakteristike, što nam omogućuje da ga smatramo jednim od najboljih moderne letjelice. Može primiti gotovo 100 putnika i sposoban je prijeći udaljenosti od preko 3000 km.

Zrakoplov Embraer 190

U nastavku možete vidjeti fotografiju Embraera 190. Svi koji će letjeti na ovome zrakoplov, trebao bi barem približno znati kako su sjedala smještena u kabini. Dakle, sami možete odabrati najprikladniji od njih kako biste udobno stigli na svoje odredište. Za početak, ovaj avion ima produženo krilo i nepravolinijsko osvjetljenje. Raspored putničkih sjedala vrši se prema omjeru 2 + 2. U prosjeku, Embraer 190 može prevoziti 100 ljudi. Danas se hrabro natječe s tako poznatim modelima kao što su Airbus A318, Boeing 737-600 i drugi.

Ukupno, ovaj zrakoplov ima 98-106 sjedala u ekonomskoj klasi i 94-100 u poslovnoj klasi.Širina kabine je 2,74 m, što vam omogućuje slobodno kretanje po njoj, bez dodirivanja putnika koji se odmara. Što se tiče izbora najprikladnijeg mjesta, ovdje svatko za sebe određuje gdje će mu odgovarati. Primjerice, mnogi ljudi preferiraju stolice do prolaza jer su udobne za sjedenje zbog nedostatka drugih sjedala ispred, a odatle je i zgodno otići na WC. Ali ova mjesta imaju nekoliko negativnih strana, zbog kojih se neki putnici prema njima ponašaju loše:

• stalno kretanje putnika i stjuardesa s kolicima;
• potreba za ustajanjem kada drugi putnici žele ići na zahod ili drugo mjesto.

U ovom zrakoplovu najbolje je sjediti u sredini. Tamo je puno tiše nego u blizini prolaza. Osim toga, nema potrebe za ustajanjem na zahtjev drugih putnika. Ako odaberete mjesto u blizini izlaza u slučaju nužde, tada uz veliku udobnost možete ispružiti noge i opustiti se. Međutim, takve stolice ne bi trebali birati oni koji putuju s kućnim ljubimcima ili malom djecom. Oni koji će letjeti ovim zrakoplovom trebali bi znati sljedeće:

1. Za letove s djecom, bolje je dati prednost sjedalima u 18. redu s lijeve ili desne strane.
2. Najbolja mjesta su 1 i 11.
3. Većina putnika se najudobnije osjeća u prednjem dijelu kabine.
4. Toaleti se nalaze u pramcu i repu.
5. Ako letite poslovnom klasom, moći ćete koristiti utičnice za punjenje elektroničkih uređaja, ormara, TV-a i još mnogo toga.

Salon Embraer 190

Tehničke karakteristike ERJ 190

Počnimo s razjašnjavanjem dimenzija ovog zrakoplova. Dakle, duljina mu je 36,2 m, visina doseže 10,6 m, a raspon krila 28,7 m. Prazna težina zrakoplova doseže 28080 kg. Mala veličina košuljice omogućuje mu da lako pokupi brzinu i sleti bez problema.

Sada o tehničkim mogućnostima:

• kapacitet spremnika za gorivo - 16250 l;
• domet leta - 3200-4000 km;
• najveća visina leta - 11900 m;
• uzletna staza je 1890 m, a staza 1250 m;
• maksimalna težina uzlijetanja je 47,8 kg;
• maksimalna brzina krstarenja - 880 km / h;
• Zrakoplov je opremljen motorima GE CF34-10E i 2 x 8400 kgf.

Koje zračne tvrtke koriste ovaj brod za svoje letove?

Zrakoplov Embraer ERJ-190 jedan je od najpopularnijih i najmoćnijih zrakoplova našeg vremena. U svojoj floti mnogi prijevoznici sanjaju o tome zrakoplov ali nisu svi sretni. Ovdje je popis zrakoplovnih kompanija koje koriste ovu liniju za svoje letove:

• Saratov Airlines.
• Američki.
• britanskih dišnih puteva.
• Air France.
• Gulf Air Bahrein.
• China Airlines.

Ovaj avion leti u različitim smjerovima. Danas je jedan od najtraženijih. Mnogi putnici će potvrditi da je na njemu zgodno letjeti na duge letove.

Sheme modifikacija Embraera 190

Zrakoplov Embraer proizvodi brazilski konglomerat za proizvodnju zrakoplova. Proizvođač je ponudio prijevoznicima 4 glavne modifikacije: E 170, 175, 190 i 195. Za one koji kupuju kartu za avion Embraer 190/195, izgled kabine pomoći će vam da odaberete prikladna sjedala.

Fotografije aviona Embraer

Karta kabine Embraer na letovima Lufthanse

Položaj sjedala ovisi o modelu broda i zrakoplovnoj tvrtki. Uobičajeni tipovi uključuju E 190 i E 195 kojima upravlja Lufthansa.

Položaj sjedala na Embraeru 190

Zrakoplovna tvrtka koristi zrakoplov na kratkim letovima, dijeleći kabinu u 2 klase usluge.

Za poslovnu klasu postoje 4 reda, a sjedala su raspoređena prema shemi 2-2:

• Plus je činjenica da će u svakom redu biti samo 2 putnika: karte za ostala sjedala se ne prodaju.
• Smatra se neuspjelim 1. red, budući da blizina toaleta i bifea može uzrokovati nelagodu.

Ekonomska klasa zrakoplova uključuje redove 5-29; sjedala su raspoređena po principu 2-2.

• Pobjedničke opcije uključuju 12A, 12C, 12D i 12F. Zahvaljujući blizini izlaza u slučaju nužde, dobit ćete dodatni prostor za noge. No, stolovi su ugrađeni u naslon za ruke, što neznatno sužava širinu stolice.
• Izbjegavajte mjesta u 11. red jer se sjedala ne naginju. Također su fiksirani 29. red, a neugodnosti se pridodaje i blizina zahoda.

Što se tiče usluge, piće se poslužuje na svim letovima. Dostupnost večere ili grickalica određuje se ovisno o duljini leta.

Embraer 190 recenzija putnika

22.09.2017. putnik je letio 29A

Nasloni sjedala cijelog reda su fiksni, tako da nećete moći spavati u letu. Sjedala su malo stara i pohabana, ali ok za kratke letove. Bilo je dovoljno mjesta za noge, usluga je bila na uobičajenoj razini Lufthanse. Planiram ponovno putovati s tvrtkom.

Položaj sjedišta na zrakoplovu Embraer 195

Model Embraer 195 koji koristi Lufthansa je drugačiji veliki iznos redovi u ekonomskom odjeljku. Kabina zrakoplova može primiti 8 sjedala u poslovnoj klasi; Za proračunsku opciju rezervirana su 104 mjesta.

• Ipak, sva sjedala u "poslovnom" odjeljku smatraju se najboljima 1C i 1D nalazi se u blizini bifea i toaleta.
• Smještaj u 14. red Zadovoljan prisutnošću dodatnog prostora za noge.
• U 12. i 32 nasloni sjedala se ne naslanjaju.

Povratne informacije putnika su pozitivne: putnik koji je 24. svibnja 2018. letio linijom 31F zabilježio je kvalitetu usluge i udobnost sjedala.

Dijagram zrakoplova Embraer u zrakoplovnoj tvrtki Finnair

Putnički zrakoplov Embraer, kojim upravlja zrakoplovna kompanija, predstavljeni su varijacijama E 170 i E 190. U prvom modelu 3 reda su rezervirana za poslovni kupe: 12 sjedala raspoređeno je po principu 2-2 ( 1. red smatra neuspješnim). Ostatak zauzima ekonomični pretinac, a nema posebnih razlika između sjedala. Samo pokušajte ne biti na stolicama 1 9A, C, D, E i F jer se ne zavaljuju.

Kapacitet zrakoplova E 170 na linijama Finnaira je 76 putnika; brzina leta doseže 854 km / h.

Embraer 170 Recenzije

23.05.2018. putnik nije naveo broj sjedala

Let u E 170 bio je jedan od najgorih u mom životu. Što se tiče nelagode, to mogu usporediti samo s putovanjem na linijama niskotarifnog zrakoplovnog prijevoznika EasyJet. Stolica je bila uska, u nju se jedva moglo ugurati. Ako je vaša težina veća od 60 kg, pripremite se da se nećete moći normalno okretati! Naslon je dodao neugodnost, jer sam u sredini osjetio tvrdu prečku baze. Proizvođač se smilovao nadjevu, pa se let pretvorio u mučenje. Osim toga, nije bilo dovoljno mjesta za noge. Sljedeći put ću radije odgoditi svoj let ili ostati kod kuće ako ne nađem alternativu za Embraer.

Karta kabine zrakoplova E 190 na Finnair linijama

Potražite jeftine karte za bilo koju vrstu prijevoza bez napuštanja kuće:

Finnair dodjeljuje 12 sjedala za poslovne putnike (3 reda) i 88 za ekonomske putnike (4-25 redova).

• Pokušajte rezervirati karte za 11C ili 11D jer dobivate više prostora za noge. Ovaj plus je 11A i 11F ali sama sjedala nisu baš udobna. Jedan od naslona za ruke pričvršćen je na vrata za izlaz u slučaju nužde, što je nezgodno.
• Ne kupujte karte za mjesta u 11. red jer se nasloni sjedala ne naginju. Postoji i nedostatak 25. red, koji se također nalazi u blizini WC-a.

Napominjemo da čak ni putnici u poslovnom odjeljku nemaju priliku napuniti svoje gadgete iz električne utičnice ili gledati TV. Kako vam na putu ne bi dosadilo, razmislite o slobodnom vremenu unaprijed.

Recenzije letova

06.05.2018. putnik je letio na 1C

Letjela sam u poslovnom odjeljku, ali nisam baš razumjela za što sam platila više. Morao sam putovati zrakoplovnom tvrtkom i nisam primijetio da ima dodatnog prostora za noge na 1C. Nisam vidio razliku s 11C.

Ali inače, nije mi bilo ništa manje ugodno nego kad sam putovao A320. Moram napomenuti i uslugu: poslužena nam je večera, alkoholna i bezalkoholna pića. Francuski šampanjac je bio izvrstan. Posada je bila ljubazna i pažljiva, pilot nas je dočekao po slijetanju. Općenito, svidio mi se let.

Zrakoplov Embraer 170-175 na linijama S7

Linije koriste model Embraer 175 Jet: izgled kabine pokazuje da je na brodu predstavljena samo ekonomska klasa. Kapacitet je 78 putnika, a smješteni su u 20 redova; Sjedala su u rasporedu 2-2.

Prilikom odabira mjesta imajte na umu sljedeće:

• Putnici 1. red dobiti dodatni prostor za noge. Nedostaci uključuju što staviti ručna prtljaga ispod stolice neće uspjeti, ali nedostatak se nadoknađuje prostranim policama.
• 7. red nalazi se u blizini krila, a pogled s prozora je djelomično zatvoren. Putnici neće uživati ​​u pogledu 8-13 redaka.
• 20 nalazi se u blizini WC-a, a kruta pregrada ne dopušta preklapanje naslona stolica. Putnici će se osjećati neugodno 19. red sjedeći uz prolaze: putnici koji žele koristiti toalet projuriti će pokraj njih.

Za udoban let pokušajte kupiti karte bliže pramcu: neće vam smetati buka motora, a turbulencija će se manje osjećati.

Zrakoplov Embraer na linijama British Airwaysa

Na europskim letovima tvrtka koristi model E 190. Redovi 1-10 rezervirani su za kabinu Club Europe: tako se zove poslovni odjeljak. Najbolja mjesta su 2C i 2D jer putnici dobivaju dodatni prostor za noge. Najgori su 1A i 1B- utječe na blizinu švedskog stola i prisutnost stola ugrađenog u naslon za ruke.

U ekonomskoj klasi, zvanoj Euro Traveler, najbolja opcija broji 12. red, i najgore 11. i 25 jer će nasloni sjedala biti fiksirani.

Na letovima je predstavljen i model E 170, gdje je 13 od 19 redova rezervirano za Club Europe. Dovoljno za izbjegavanje mjesta 19. red za udoban let.

Zrakoplov Embraer: video

Obitelj Embraer zrakoplova

Proizvođač je specijaliziran za proizvodnju modela za letove srednjeg dometa. Planovi za nadogradnju na zrakoplove većeg kapaciteta su otkazani jer se zračni prijevoznik neće moći natjecati s Boeingom i Airbusom. Kao rezultat toga, proizvođač se usredotočio na modele za regionalne letove, a Bombardier je sa svojom CSerijom postao glavni konkurent na tržištu.

Embraer E-Jet obitelj zrakoplova uključuje sljedeće varijacije:

• Embraer 170 prima 78 putnika, ali se češće koriste sheme za prijevoz 72 ili 66 osoba. Do 2017. godine zrakoplov je praktički bio izvan proizvodnje.
• Embraer 175 ima povećanu unutrašnjost, pa maksimalni kapacitet doseže 88 osoba. Radi udobnosti putnika, zrakoplovne tvrtke koriste sheme za 76-78 sjedala.
• Embraer 190 i 195 može primiti do 124 putnika. Zrakoplovi su opremljeni širim krilima i novim GE CF34-10E motorima. Prvi zrakoplovni prijevoznik koji ih je koristio na svojim letovima bio je britanski niskotarifni prijevoznik Flybe.

Proizvođač je uspio zrakoplov učiniti najprodavanijim među regionalnim modelima. Možda će nam izlazak poboljšane obitelji, zakazano za 2018., omogućiti da dosegnemo nove horizonte.

Tvrtke koje posluju s Embraerom

Zrakoplovi se mogu vidjeti na letovima sljedećih kompanija:

• Air Canada;
• Lufthansa;
• S7;
• Belavia;
• Finnair;
• American Airlines;
• Air France;
• Air Moldova itd.

Specifikacije zrakoplova Embraer

Zaključak

Sudeći prema povratnim informacijama putnika, zrakoplov Embraer prikladan je za regionalne letove. Visoki i debeli ljudi mogu imati poteškoća, ali općenito, putnici su zadovoljni sigurnošću, udobnošću i dizajnom kabine. Kupite karte unaprijed kako biste odabrali naslonjena sjedala, a let će ostaviti pozitivan dojam.

Trenutno je u aktivnoj službi 536 zrakoplova klase Embraer E-190 (Jet) ili Embraer ERJ-190. Planira se puštanje u rad još 55 zrakoplova ove serije i 83 zrakoplova druge generacije klase E-190 E2. Embraer 190 "radi" u zemljama poput SAD-a, Kine, Kazahstana, Meksika, Kanade, Kolumbije, Nigerije, Kenije, Moldavije, Ukrajine, Mjanmara, Australije, Njemačke. Tako je Ember 190 prilično popularan i tražen, posebno kada je riječ o regionalnim avioprijevoznicima. Osim toga, putnici tvrde da je ovaj avion prilično udoban i da ima mekano uzlijetanje i slijetanje, iako neki ipak primjećuju da se avion malo "trza", posebno prije slijetanja. Na ovaj ili onaj način, potrebno ga je detaljnije razmotriti.

Proizvođač

Embraer 190 je dvomotorni uskotrupni putnički zrakoplov srednjeg dometa. Proizveden od brazilske tvrtke Embraer (predsjednik John Slettery).

Datum početka izlaska, izmjene

Serijska proizvodnja Embraera započela je 2002. godine, iako je zrakoplov prvi put predstavljen na aeromitingu u Le Bourgetu 1999. godine, a razvoj je započeo već 1998. godine. Programeri su pokušali, prije svega, stvoriti model koji bi bio konkurentan Boeingu i Airbusu.

Preko proizvodnje tipa zrakoplovaEmbraer 190takve tvrtke (najbolje u modernom zrakoplovstvu) radile su kao:

• Honeywell;
• General Electric (turboventilatorski motori CF3410E - glavni plus zrakoplova ove klase i tipa);
• Parker Hannifin.

Trenutno postoje modifikacijeEmbraer E-Jet(osim 190):

• E-170 je prva, osnovna modifikacija zrakoplova ove serije;
• E-175 - možemo reći da je E-190 nastao na temelju zrakoplova serije E170 / 175;
• E-195 - zanimljivo, ovo je najduži zrakoplov u klasi, njegov kapacitet je 122 putnika.

U 2018.-2020. planira se početak proizvodnje druge generacije ovih zrakoplova, koja je najavljena još 2013. godine. Planira se izdavanje takvih poboljšanih modela kao što su:

• E175-E2 (izdan 2020.);
• E190-E2 (izlazak 2018.);
• E195-E2 (izlazak 2019.).

2014. godine također je najavljen početak radova na teretna verzija zrakoplova, već o datumu serijska proizvodnja još nije objavljeno.

Izravno, E-190 je dostupan u dvije verzije:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Oni nemaju globalne razlike jedni od drugih. Jedino što je "stotka" predviđena za 98 putnika, a "dvuhsotka" za 108 putnika. Zbog toga zrakoplovi imaju različite duljine i vremena polijetanja.

Kapacitet, domet, brzina, visina

Tehnički podacimodeli zrakoplovaEmbraer E-190Jet)

Cijena zrakoplova je 32-45 milijuna dolara za novi zrakoplov. Kada se otkupi, cijena pada na oko 20 milijuna dolara. Od svih ostalih zrakoplova ove klase, E-190 se razlikuje po dužem krilu, poboljšanom dizalu i snažnijim motorima. Također, programeri su smislili sustav daljinskog upravljanja pomoću električnih pogona.

Po Tehničke specifikacije zrakoplov ovog tipa vrlo je sličan sljedećim zrakoplovima:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Shema sjedala u kabini

Standardni E-190 ima prilično prostran interijer s 25 redova. Fotelje su raspoređene prema shemi 2 + 2. Udaljenost između sjedala u kabini - 82 cm (32 inča; samo u 12. redu prije izlaza u slučaju nužde - 38 inča). Sjedala su predviđena za maksimalnu visinu putnika od 1,90 m. Širina između sjedala je 18 cm, širina naslona za ruke 5 cm. Širina prolaza je 50 cm. Sva sjedala su opremljena posebnim džepovima za novine i sitnu opremu .

Sjedala su dosta udobna, putnici će biti sigurni da mogu ustati i sjesti bez ometanja susjeda.

Tu je indirektno osvjetljenje i prostrani stalci za prtljagu koji se nalaze iznad sjedala. U kabini se nalaze 2 toaleta. Širina kabine je samo 2,74 m.

Opis sjedala po blokovima redova

Kod standardnih e190 rijetko postoji podjela na klase, cijela kabina je ekonomska klasa (iako je u nekim zrakoplovima predviđena podjela: 88 sjedala u ekonomskoj klasi i 9 sjedala u poslovnoj klasi). Najbolja sjedala (prema samom prijevozniku) su desno u 5. redu i lijevo u 6. redu (pored odjela stjuardesa i toaleta). Dobro je sjediti (osobito roditeljima s malom djecom) lijevo i desno u 18. redu.

Ako uzmemo u obzir razne modifikacije, tada možemo dati podatke o dimenzijama kabine u sljedećoj tablici.

Karakteristike kabina zrakoplova

Sadržaji

U avionu su 4 stjuardese. Dva od njih nalaze se u nosu zrakoplova, a dva - u repu. Putnici im se mogu obratiti ako se pojavi bilo kakav problem.

Ima mjesta za kolijevke (18 red, 5 red). Najbolji uvjeti su osigurani za putnike u poslovnoj klasi (u zrakoplovu predviđenom za 96 putnika): postoje punjači, ormari.

Poslovnu klasu od ostatka zrakoplova dijeli samo mala zavjesa koja se skida prilikom polijetanja i slijetanja.

Na brodu je dobro osmišljen sigurnosni sustav. Postoje i određena pravila ponašanja o kojima se putnicima govori.

Embayer zrakoplovi imaju mnoge prednosti i nedostatke. Na forumima kažu da je ugodno zrakoplov, gdje se turbulencija gotovo i ne osjeća, ne trese se tijekom polijetanja i slijetanja, a ne čuje se nikakav dodatni šum. Inženjerska rješenja također osiguravaju najsigurnije moguće polijetanje i slijetanje. Inače, nesreće s ovakvim zrakoplovima iznimno su rijetke, u 2017. godini zabilježeno je samo 6 takvih slučajeva. Uglavnom se radi o otkazivanju polijetanja i slijetanja zbog manjih tehničkih kvarova.

Zrakoplovi su pravi božji dar za regionalno zrakoplovstvo, zbog čega tvrtka danas ima puno narudžbi.

Video

Embraer 195 (fotografije ispod) je najnoviji i najveći model zrakoplova, koji proizvodi istoimena proizvodna tvrtka koja se nalazi u Brazilu. Mnogi svjetski zračni prijevoznici počeli su ga aktivno koristiti 2006. godine. Uz osnovnu verziju, proizvodi se i proširena modifikacija koju odlikuje mogućnost letenja na veće udaljenosti. Oznaka LR dodana je njegovom nazivu.

Prethodne verzije

Osnova za izgradnju zrakoplova Embraer 195 bili su modeli poput E170 i E175. Sve tri varijante imaju istu veličinu dijela trupa, slične avionske sustave i sličnu elektroničku opremu. Kako bi poboljšali performanse leta, inženjeri su obavili mnogo posla, zbog čega je automobil dobio poboljšano visoko kormilo, nove elektrane i duža krila. Osim toga, mnogi strukturni elementi i komponente zrakoplova posuđeni su iz modifikacije E190.

Početak rada

Prema službenim informacijama, Embraer 195 se prvi put podigao u zrak i izveo probni let 7. prosinca 2004. godine. Prvi korisnik ovog modela bio je Flybe, britanski niskotarifni prijevoznik koji je prvenstveno specijaliziran za letove unutar Europe. Tada je tvrtka naručila četrnaest automobila uz mogućnost dodavanja još dvanaest jedinica. 2006. godine započela je komercijalna uporaba modifikacije. Trenutno ga aktivno koriste vodeći zračni prijevoznici iz Italije, Poljske, Izraela, Njemačke, Rusije, Jordana, Argentine i drugih zemalja.

Opći opis

Zrakoplov Embraer 195 je srednjoprugaški zrakoplov s uskim trupom, koji je postao najprostraniji među svim modifikacijama obitelji. Dizajniran je za rad na linijama prosječne duljine. Što se tiče maksimalne udaljenosti koju ovaj automobil može prijeći bez dodatnog točenja goriva, uzimajući u obzir maksimalno opterećenje, to je 4077 kilometara. Glavni konkurenti ovom zrakoplovu su avioni Boeing 737-600 i Airbus A318.

Ovisno o mogućnosti rasporeda kabine, broj putnika koji se može prevesti ovim zrakoplovom u isto vrijeme je u rasponu od 106 do 122. Raspored sjedala unutar kabine Embraer 195 napravljen je u omjeru "dva plus dva" . Unutar modela ugrađen je sustav neizravne rasvjete. Prilično prostrane police dizajnirane su za pohranu prtljage putnika.

Glavne karakteristike

Ukupna duljina osnovne verzije zrakoplova je 38,6 metara, dok je raspon krila 28,7 metara. Što se tiče širine kabine, ona iznosi samo 2,74 metra. U obliku vučnih jedinica, model koristi dva motora GE CF34-10E kapaciteta 8400 kgf svaki. Treba napomenuti da ovi motori u potpunosti ispunjavaju najstrože suvremene zahtjeve za količinu buke. Brzina krstarenja aviona je 890 km/h. Maksimalna visina njegovog leta je 11.900 metara.

Ključne prednosti

Jedna od glavnih prednosti s kojom se zrakoplov Embraer 195 može pohvaliti su njegova krila koja su na krajevima opremljena osebujnim kutovima. Njihova glavna dizajnerska svrha bila je smanjiti otpornu silu, što je omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva. Osim toga, visoka ekološka prihvatljivost i niska razina buke omogućuju zrakoplovu rad na svim vodećim zračnim lukama u Europi i svijetu. Putnička sjedala, koja su ugrađena u kabinu, udobna su i prostrana. Osim toga, opremljeni su podesivim naslonima za glavu. Sve to u kompleksu čini putovanje prilično ugodnim.

Nastavljam svoju priču o jučerašnjem danu na aerodromu Saratov. Točnije, što je bilo na aerodromu, već sam napisao (), i stao na tome kako su me ostavili u avionu :) vlak iz Samare :)
Kao što vidite, slažem se :)

Sjedim, nikoga ne diram, gledam kroz prozor, kad odjednom...

Ovaj zrakoplov se tretira tekućinom protiv zaleđivanja.

Zatim razvaljamo. Dolazimo do kraja piste.

Okrećemo se.

I polijećemo!

Preleti posade se nastavljaju - danas vježba još 5 pilota. Da biste dobili dozvolu, trebate letjeti određeni broj sati s instruktorom. Sve je ozbiljno. Takvi zahtjevi Federalne agencije za zračni promet. Instruktori iz Brazila i Ukrajine letjet će s našim pilotima još šest mjeseci (!).
Kako sami piloti priznaju, a radi se o iskusnim pilotima Yak-42, nije se teško prekvalificirati za novi tip zrakoplova. Načela su ista. Već su odradili praksu na simulatorima letenja i sada lete u realnim uvjetima. Dok netko vozi, ostali stoje i vire :-) Situacija je kao na ispitu. Nemojte se približavati.

Kabina je također tijesna. Posada zrakoplova je 2 osobe, tako da je kabina mala. Ali umjesto dva danas su uvijek tri.

Letenje u avionu nije poput vožnje automobila. Sve je strože - popunjavaju se svakakvi zapisnici, bilježi se potrošnja goriva, bilježe se sati leta pilota.

Svakih 5 posada treniralo je rezanjem krugova iznad uzletišta prema sljedećoj shemi: polijetanje - 2 obilaska - slijetanje. Izvršene su i korekcije vezane uz prolazak drugih zrakoplova na uzletište. Jednom je odletio negdje vrlo daleko od Saratova. Čudan je osjećaj: za nešto više od 3 sata, 15 puta iz SHI-a, letite u Solnečni, posjetite Raškovo, preletite Volgu preko Šumejke, Engelsa i vratite se kroz Sokolovaju goru.
Najimpresivniji je obilazak. Zrakoplov slijeće, slijeće, odjednom se motori prebacuju u režim polijetanja i vi se opet naglom ubrzanjem i urlanjem počnete vinuti u nebo! Osjećaji su nezaboravni.

Cijelo uzletište je na vidiku.

Nakon treće runde sjedamo. U nastavku gledaju blogeri i osoblje zračne luke.

Tada se mijenja posada, piloti dijele svoje dojmove.

Oni koji su odradili svoje sate za kormilom sjedaju i promatraju let sa strane, ocjenjuju zrakoplov kao putnike i uspoređuju.

Još jedno slijetanje, a na stazi za vožnju već nas čeka moskovski let.

Dolazimo do okretnog džepa uzletno-sletne staze, okrećemo se i vraćamo se na njegov početak, uzlijećemo. Putnici koji lete za Moskvu čekaju nas i kroz prozore gledaju neobičan avion.

Svi piloti su zadovoljni novim strojem. I općenito, činjenica da se zračna luka i avioprijevoznik razvijaju. Ali da ga novi investitor nije kupio od Aeroflota, oplakivali bismo ga, kao i našu tvornicu aviona. Išli bismo u Ruske željeznice i sanjali o novom aerodromu. Sada se, osim Moskve, razvijaju i brojna druga područja. Već iduće godine planirani su letovi za Egipat, Grčku, u planu su letovi za Bugarsku i Barcelonu. A upravo sada bit će moguće letjeti Embraersom za Prag i Ujedinjene Arapske Emirate.

Inače, u isto vrijeme sam primijetio neke korisne sitnice. Ovo je ako kupite kartu za Embraer. Najbučnija mjesta u kabini su malo dalje od sredine. Najviše prostora za sjedenje na sjedalima 2AC (ovo je u tzv. komfornoj klasi, točnije Eurobusiness). Rola se više u repu. Najbolji pogledi kroz prozor - u prvom planu, ali u posljednjem, također, nije loše.
Ali uđimo ipak u kokpit.

Sunce počinje zalaziti.

Vrijeme je da sletimo.

Tako sam postao prvi putnik novog aviona.

Fotografija Saratova sa leta koji je pred nama...