Ո՞ր ինքնաթիռներն են օգտագործում ռուսական ավիաընկերությունները. Ի՞նչ պետք է իմանաք ռուսական ավիաընկերության ինքնաթիռի մասին: Սրանք այնպիսի ինքնաթիռների շարք են, ինչպիսիք են

Շատ ռուսներ այսօր նախընտրում են ճանապարհորդել օդային ճանապարհով: Իհարկե, տրանսպորտի այս տեսակի տոմսերն ավելի թանկ են, քան, օրինակ, նույն գնացքների համար, բայց դուք կարող եք նաև շատ ավելի արագ հասնել ձեր նպատակակետ օդային ճանապարհով։ Այնուամենայնիվ, իհարկե, մարդիկ, ովքեր թռիչքներ են իրականացնում, ամենաքիչը չեն մտածում իրենց անվտանգության մասին։ Ռուսական ավիաընկերությունների ցանկն այսօր բավականին լայն է, և նրանցից շատերը, բարեբախտաբար, այս առումով հուսալի են համարվում։

Մի քիչ պատմություն

Շատերը հիշում են, որ խորհրդային տարիներին միայն մեկ ընկերություն՝ «Աերոֆլոտ»-ը, օդային ճանապարհով ուղեւորներ էր տեղափոխում։ Հիմնադրվել է 1921 թվականին, սկզբում ստացել է «Դերուլյուֆթ» անվանումը։ 1923 թվականին ընկերությունը վերանվանվել է Dobrolet։ Աերոֆլոտ անունը տրվել է քաղ օդային նավատորմՌՍՖՍՀ 1932 թ

Նոր ընկերություններ

Ցավոք, անցյալ դարի 90-ականներին ռուսական միակ ավիաընկերությունը դադարեց գոյություն ունենալ՝ բաժանվելով մի քանի փոքր ավիաընկերությունների։ Այսօր «Աերոֆլոտ» կորպորացիայի ինքնաթիռները կրկին ճամփորդում են Ռուսաստանի և աշխարհի այլ երկրների օդային տարածքում։ Սակայն առայժմ այն ​​հեռու է մեր երկրում միակ փոխադրողից։ ներառում է ինչպես հսկաներ, որոնք կարող են մրցակցել «Աերոֆլոտ»-ի հետ, այնպես էլ փոքր չարտերային ընկերություններ:

Փոխադրողի անվտանգության ընտրության չափանիշները

Դժբախտ պատահարները հաճախ չեն լինում, բայց սովորաբար ավարտվում են մեծ ողբերգությամբ՝ բազմաթիվ զոհերով։ Ուստի ավիաընկերության ընտրությանը, իհարկե, պետք է ամենայն պատասխանատվությամբ մոտենալ։ Ցանկացած չվերթի տոմս գնելուց առաջ արժե համոզվել, որ փոխադրողը ի վիճակի է ապահովել թռիչքի անվտանգությունը։ Սա կարելի է անել շատ պարզ.

1999 թվականից Ռուսաստանի Դաշնային ավիացիոն ծառայության հրամանով մեր երկրում գործում է քաղաքացիական երթևեկության անվտանգության մոնիտորինգի ծրագիր։ Դրա շրջանակներում Ռուսաստանի օդային տարածքում թռչող յուրաքանչյուր նավ՝ լինի դա արտասահմանյան, թե ներքին, կարող է ստուգվել երկրի ցանկացած օդանավակայանում անվտանգության չափանիշներին համապատասխանելու համար։ Կատարված ստուգումների հիման վրա կազմվում է բեռնափոխադրող ընկերությունների անվտանգության վարկանիշը։ Այն վերանայելուց հետո, ի թիվս այլ բաների, կարող եք որոշել, թե արժե՞ արդյոք օգտվել կոնկրետ ընկերության ծառայություններից:

Ռուսական խոշորագույն փոխադրողները

Ինչպիսի՞ հսկաներ են ներառում ռուսական ավիաընկերությունների ցանկը։ Անվտանգ փոխադրողների վարկանիշը ընթերցողի ուշադրությանը կներկայացվի ստորև։ Փոխադրվող ուղևորների քանակով և չափերով ներքին ամենամեծ ավիաընկերությունների ցանկը հետևյալն է.

Աերոֆլոտ. Այս փոխադրողը, թեև այլևս միակը չէ, ներկայումս գլխավորում է ամենամեծ նավատորմ ունեցող ռուսական ավիաընկերությունների ցանկը։ Վերջին անգամ այս պահինբաղկացած է 106 ժամանակակից մեքենաներից։ այս ընկերությունը պատկանում է պետությանը։

S7-Airlines (Սիբիր). Այս ընկերությունը ներկայումս առաջատարն է ռուսական ներքին փոխադրումների ոլորտում: Այս փոխադրողն իր նավատորմում ունի 42 ինքնաթիռ։ Ընկերությունը շահագործում է 80 երթուղի, որոնցից միայն 26-ն են արտասահմանյան։

«Ռուսաստան». Այս ընկերությունը նույնպես պատկանում է պետությանը։ Նրա օդային թռիչքների մեծ մասն իրականացվում է դեպի նախկին ԱՊՀ երկրներ և դեպի Հեռավոր Արեւելք... Սակայն Rossiya ընկերության ինքնաթիռները թռչում են նաև եվրոպական երկրներ։ Այս փոխադրողն ունի 30 ինքնաթիռից բաղկացած նավատորմ։

Utair. Այս ընկերությանը պատկանում է նաև 30 ավտոմեքենա։ Դրա հիմնական առանձնահատկությունն ուղղաթիռային նավատորմի առկայությունն է։ Այս փոխադրողը վարկանիշում զբաղեցնում է ինչպես 4-րդ, այնպես էլ 5-րդ տեղերը։

Այս ցանկը կարող է լրացվել նաև OrenAir ավիաընկերության կողմից (Օրենբուրգ և Օրսկ): Այս ընկերությունը հիմնականում զբաղվում է չարտերային թռիչքներով։ Նրա նավատորմը ներառում է 29 ինքնաթիռ։

Ռուսաստանի ամենաանվտանգ ավիաընկերությունների վարկանիշը

Ստորև, նվազման կարգով, ձեզ ենք ներկայացնում ռուսական ավիաընկերությունների ցանկը, որոնք համարվում են ամենաանվտանգը (ըստ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության 2015 թվականի վարկանիշի).

Ural Airlines. Թեեւ այս ընկերությունը չի ընդգրկվել 7 խոշորագույնների ցանկում, սակայն այսօր գլխավորում է ամենաանվտանգների ցանկը։ Այս փոխադրողի գոյության ողջ ընթացքում օդանավի հետ ընդամենը 3 միջադեպ է եղել։ Եվ նրանք բոլորն արեցին առանց զոհերի։

S7 Airlines. Բացումից ի վեր այս փոխադրողը պատասխանատու է եղել 3 խոշոր վթարների համար: 2001 թվականին «Սիբիր» ընկերության Տու-154 ինքնաթիռը խոցվեց ուկրաինացիների կողմից Սև ծովի վրայով։ Այս դեպքում մահացել է 178 մարդ։ Եվս մեկ վթար է տեղի ունեցել S7 Airlines մակնիշի Տու-154-ի հետ (51 մարդ): Հաջորդ վթարի հետևանքով զոհվել է 125 ուղևոր (A310): Մինչ օրս այս փոխադրողը համարվում է Եվրոպայում անվտանգության առումով ամենահուսալիներից մեկը։

Աերոֆլոտ. Այս ընկերությունն ունի չորս վթար. Ամենահայտնին տեղի է ունեցել 1994 թվականին, օդաչուն ղեկին դրել է իր 15-ամյա որդուն։ Դեռահասն անգիտակցաբար սեղմել է լծակներից մեկը, ինչի արդյունքում ավտոպիլոտն անջատվել է։ Ինքնաթիռը հնարավոր չի եղել հարթեցնել, և այն սուզվել է։ Այս վթարը 75 մարդու կյանք խլեց։

Անվտանգության առումով ռուսական ավիաընկերությունների ցանկը, իհարկե, կարելի է շարունակել։ Սկզբունքորեն, կանոնակարգերի համապատասխանության մոնիտորինգ իրավաբանական անձինքկապված լինել ինքնաթիռով, այսօր բավականին լուրջ է։ Այնուամենայնիվ, վերը թվարկված ընկերությունները ներկայումս համարվում են լավագույնը անվտանգության տեսանկյունից:

Ամենահին ինքնաթիռներ ունեցող ընկերությունների վարկանիշը

2016 թվականին Ռուսաստանի Դաշնությունում նավատորմի միջին տարիքը 12 տարի է։ Ամենահին ինքնաթիռներով ռուսական ավիաընկերությունների ցանկն ունի հետևյալ տեսքը.

Կագալիմավիա - 17,1 տարեկան.

«Հյուսիսային քամի» - 14 տարեկան.

«Նորդ-Ավիա»՝ 14.

Յամալ - 13,7 տարեկան.

Ural Airlines - 12,3 տարի.

Յուտեյր - 11,7.

Orenburg Airlines - 10.8.

Սիբիր - 9,6.

Կարմիր թեւեր - 6,6.

Աերոֆլոտ - 4.4.

Արդյո՞ք որևէ ընկերությունների արգելված է թռչել Եվրոպա:

Որոշ ուղևորներ, հավանաբար, կցանկանային իմանալ՝ կա՞ն արդյոք այնպիսի ռուսական ավիափոխադրողներ, որոնց թույլ չեն տալիս թռչել ԵՄ երկրներ։ Իրոք, այս նահանգներում կան անվտանգության որոշակի չափորոշիչներ և հատուկ պահանջներ են դրված օդանավերի տեխնիկական վիճակին։ Միաժամանակ պարբերաբար կազմվում են այն ընկերությունների «սև ցուցակները», որոնց արգելված է թռչել եվրոպական օդային տարածքում։

Նոր հազարամյակի սկզբին որոշ ռուսական փոխադրողներ փաստացի ստիպված էին հրաժարվել Եվրոպա թռիչքներից: Արգելված ռուսական ավիաընկերությունների ցանկում, ի թիվս այլ բաների, ներառվել է այնպիսի հսկա, ինչպիսին Ural Airlines-ն է (մասամբ): Արգելվել են նաև «Kuban Airlines», «Airlines 400» և մի քանի այլ ինքնաթիռների թռիչքները։ Սակայն սրանք պատժամիջոցներ չէին Եվրամիության կողմից։ Արգելքը եկել է Ռոստրանսնաձորից և Ռոսավիացիայից: Այս պահին բոլոր ռուսական ընկերությունների նավերը կարող են թռչել Եվրոպա։

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների մեծ մասը ոչ ավելի հին է, քան արտասահմանում օգտագործվող իրենց գործընկերները։ Այնուամենայնիվ, պարկի 17,7%-ը հին մեքենաներ են, որոնցից շատերը սպառել են իրենց ռեսուրսը և խնդիրներ ունեն դետալների հետ։ Ներքին շուկայի մյուս թերությունը սպասարկման և վերահսկողության հետ կապված խնդիրներն են, ինչի պատճառով ռուսական գրեթե ողջ նավատորմը գրանցված է երրորդ երկրներում։

Լուսանկարը՝ Տրանսպորտ-Ֆոտո Նկարներ

Դարձավ պատմության ամենամեծ աղետը Ռուսական ավիացիա... «Կոգալիմավիա» (Metrojet) Airbus 321-ի ողբերգության հաջորդ օրը, որը խլեց 224 մարդու կյանք, ռուսական հետաքննությունը երկու քրեական գործ է հարուցել «անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող ծառայությունների մատուցում» և «թռիչքի անվտանգության կանոնների խախտման կամ նախապատրաստվելու» հոդվածներով։ դրանք »:… Խուզարկություններ են տեղի ունեցել ավիափոխադրողի գրասենյակում՝ Դոմոդեդովո, Սամարայի օդանավակայանում, որտեղ ինքնաթիռը լիցքավորվել է։ Պետդումայի պատգամավորներն անմիջապես կոչ արեցին արգելել 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռների շահագործումը (Airbus «Կոգալիմավիա»-ն 18 տարեկան էր) և չեղյալ համարել փոքր թվով ինքնաթիռներ ունեցող փոխադրող ընկերությունների լիցենզիան։ Պետդումայի միջազգային հարցերով կոմիտեի ղեկավար Ալեքսեյ Պուշկովն ասել է, որ ինքն է տանում ավիավթարի։ Պատգամավորները նմանատիպ նախաձեռնություններ են ներկայացրել 2013 թվականի հոկտեմբերի 17-ին Կազանում 23-ամյա Boeing 737-ի կործանումից հետո։ Այն ժամանակ, ինչպես և հիմա, հասարակությունը անտեսեց ավիաընկերությունների և ոլորտի փորձագետների հայտարարությունները, որոնք պնդում էին, որ ինքնաթիռը մեքենա չէ, և որ 20 տարվա շահագործումն այնքան էլ երկար ժամանակ չէ նրա համար։

Երկու ինքնաթիռներն էլ՝ Boeing-ը Կազանում, և Airbus-ը Սինայի վրայով, վերջին տվյալներով լավ աշխատանքային վիճակում էին: Կազանի աղետը, ինչպես որոշել է հետաքննող հանձնաժողովը, եգիպտական ​​է՝ երեք շաբաթ անց այն ճանաչվել է որպես ահաբեկչություն։ Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռի վատ վիճակի մասին կասկածները, սակայն, չեն անհետացել։ RBC-ն վերլուծել է կանոնավոր և չարտերային ուղևորափոխադրումներ իրականացնող ռուսական ընկերությունների ավիապարկը և պարզել, թե որքանով են արդարացված դրա մաշվածության կասկածները։

Ինչպես մտածում էինք

Հիմքը եղել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության 2015 թվականի հոկտեմբերի 22-ի վավերական թռիչքային պիտանիության վկայականների ցանկը (այսինքն՝ ինքնաթիռներ, որոնց թույլատրվում է թռչել Ռուսաստանում), փոխադրողների պաշտոնական կայքերից և ինտերնետ ռեսուրսներից airfleets.com, ռուսական ինքնաթիռների տվյալները: net և flightradar24.com: Մենք բացառել ենք ամբողջական ցանկըփոքր ինքնաթիռներ (մասնավոր ինքնաթիռներ), տեղական ավիաընկերությունների ինքնաթիռներ (գործնական հեռահարությունը 1000 կմ-ից պակաս, հիմնականում An-2), ուղղաթիռներ, բիզնես ինքնաթիռներ, ինչպես նաև բոլոր ինքնաթիռները, որոնք չեն օգտագործվում ուղևորափոխադրումների համար, օրինակ՝ բեռներ և գյուղատնտեսական: Նմուշը չի ներառում օդանավերը, որոնք չեն օգտագործվում ուղևորների փոխադրման համար առևտրային նպատակներով. օրինակ՝ օդուժի, Արտակարգ իրավիճակների նախարարության օդանավերի նավատորմը և բարձրաստիճան պաշտոնյաների փոխադրման հատուկ ջոկատը (SLO «Russia» ), ինչպես նաև ինքնաթիռներ, որոնք պատկանում են օդանավերի արտադրության գործարաններին: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մասին մանրամասն տեղեկություններով ստացված ցուցակները ուղարկվել են բոլոր գործող ավիաընկերություններին` մեր հավաքած տվյալների ճշգրտությունը հաստատելու խնդրանքով: Վերլուծության արդյունքներում հաշվի են առնվել բոլոր պատասխանները։

Մեր վիճակագրությունը ներառում է նաև ռուսական երկրորդ խոշոր ավիաընկերության «Տրանսաերո» ինքնաթիռները։ հոկտեմբերի 1-ին ընդունվել է, իսկ հոկտեմբերի 26-ին ընկերությունը կորցրել է օպերատորի վկայականը և դադարեցրել գործունեությունը։ «Տրանսաերո»-ի նավատորմը վարձատուներին վերադարձնելու փուլում է. մի քանի տասնյակ մեքենաներ կարող են ստանալ «Աերոֆլոտ»-ը, որը ստացել է ավիաընկերության երթուղիների մի մասը, մնացածը կվաճառվի շուկայում կամ դուրս կգա: Նմուշում հաշվի առնելով Transaero-ի ողջ նավատորմը (ըստ հոկտեմբերի դրությամբ բաց տվյալների՝ դրանք 122 ինքնաթիռներ են), մենք առաջնորդվել ենք նրանով, որ դրա մեծ մասը կարող է փոխանցվել ռուսաստանյան այլ օպերատորներին, և նավատորմի կազմն արտացոլում է տնտեսական վիճակը։ ռուսական խոշորագույն մասնավոր փոխադրողի մոդելը։

Թե ինչ կլինի Transaero-ի հսկայական նավատորմի հետ, որը Աերոֆլոտից հետո երկրորդ փոխադրողն է՝ ինքնաթիռների քանակով (նրանցից մեկը լուսանկարում է), դեռ պարզ չէ (Լուսանկարը՝ ՏԱՍՍ)

Որ մոդելներն են ընտրվում

Ռուսաստանում ամենահայտնի ընտանիքը միջին հեռահարության Airbus 320-ն է (A320, A319 և A321). երկրում թույլատրվում է թռչել 249 այդպիսի ինքնաթիռ: Երկրորդ տեղում՝ 203 ինքնաթիռներով, միջին հեռահարության Boeing 737-ների ընտանիքն է, որոնց թռիչքները վերջերս դադարեցնելու խնդրանքով դիմել էր Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ)։

Մեր տվյալներով՝ Ռուսաստանում կա ընդամենը 130 հեռահար ինքնաթիռ, որից 76,6%-ը Boeing 747, 767 և 777 մոդելներն են։

Ռուսաստանի օրենսդրության մեջ միջին հեռահարության ինքնաթիռի սահմանում չկա: Աշխարհում ընդունված է այս կատեգորիան անվանել ավելի քան 2,5 հազար կմ թռիչքի հեռահարությամբ մեքենաներ։ Ռուսաստանում հեռավոր տրանսպորտային միջոցները համարվում են 8 հազար կմ-ից ավելի թռիչքային հեռահարություն ունեցող մեքենաներ:

Ոչ վաղ անցյալում Airbus-ը դարձավ առաջատարը Ռուսաստանում միջին հեռահարության երթուղիներով թռչող ինքնաթիռների շարքում: Մեծ քառյակի ընկերությունները՝ Aeroflot, S7, UTair, Transaero, 2013 թվականին բաժանեցին իրենց նախապատվությունները երկու մասի, բացատրում է Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսագիտության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Անդրեյ Կրամարենկոն: Առաջին երկուսն ընտրել է Airbus-ը, երկրորդին՝ Boeing-ը։ Այժմ Transaero-ն դադարեցրել է թռիչքները, իսկ UTair-ը զգալիորեն կրճատել է իր ավիապարկը։

Երկու մրցակից օդանավ արտադրողներ տրամադրում են մեծ մասըաշխարհի ինքնաթիռների պարկեր. Ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (CAPA, Ավստրալիա) 2013 թվականի ապրիլի տվյալներով՝ աշխարհում շահագործվող բոլոր նավերի 39,7%-ը Boeing ինքնաթիռիսկ 28,7%-ը՝ Airbus. Ռուսաստանը բացառություն չէ։ Երկու ընկերությունների ինքնաթիռները կազմում են 61,7% Ռուսական այգի, 14,3% - այլ արտասահմանյան ինքնաթիռներ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR):

Ներքին օդանավերին բաժին է ընկնում ռուսական փոխադրողների ընդհանուր պարկի միայն 24%-ը։ Ընդ որում, ժամանակակից նմուշների համար՝ An-148, Tu-204, Tu-214 և Sukhoi Superjet՝ ընդամենը 6,3%: Մնացած 17,7%-ը An, Tu և Yak-ի հին մոդիֆիկացիաներն են, որոնց մեծ մասը հետ է վերադարձվել ԽՍՀՄ-ում։ «Բայց ծավալով ուղեւորափոխադրումներայդ մեքենաների մասնաբաժինը 5%-ից էլ քիչ է»,- ավելացնում է Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսորը քաղաքացիական ավիացիաԱլեքսանդր Ֆրիդլյանդ.

Sukhoi Superjet-ը քանակով առաջատարն է ռուսական ժամանակակից մոդելների շարքում. հայրենական ավիաընկերություններն ունեն 39 այդպիսի ինքնաթիռ։Սուխոյ Սուպերջեթն ունի խորշ, բայց իր չափսերի պատճառով այն շատ նեղ է (տարողությունը կազմում է մինչև 100 նստատեղ։- RBK)»,- ասում է Ֆրիդլյանդը։ Նրա խոսքով, այն մեծ է տեղական և մարզային երթուղիների համար, իսկ լավ ուղևորափոխադրումներով հիմնական երթուղիներում զիջում է 150-200 նստատեղ ունեցող խնայող մեքենաներին։ «Նրա տեղը հիմնական է, բայց թույլ հոսքերի առումով»,- կարծում է զրուցակիցը։

Ան-24-ը չի արտադրվել 1979 թվականից, սակայն ռուսական ընկերությունների պարկը ևս 67 նման մեքենա ունի։ (Լուսանկարը՝ Տրանսպորտ-Photo Images)

Ան-24 ավիաընկերությունների նավատորմի սովետական ​​ինքնաթիռների մեծ մասը՝ 67 ինքնաթիռ։ Կարճ և միջին հեռավորությունների գծերի տուրբոպրոպ մարդատար ինքնաթիռը մշակվել է Անտոնովի նախագծման բյուրոյի (KB) կողմից 1950-ականների վերջին: Առավելագույն տարողությունը մինչև 52 ուղևոր է։ Այն շահագործում են հիմնականում ռուսական տարածաշրջանային ընկերությունները (ՌԲԿ-ն դրանք համարում է ոչ հեռավոր թռիչքներ, թռիչքներ մայրաքաղաքի օդային հանգույցով և հիմնված չեն Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում): «Ան-24-ը այս դասի աշխարհում միակ ինքնաթիռն է, որը նստած է գետնին, ձյան կամ սառույցի վրա լցված»,- հիշում է ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչուն, Ենթակառուցվածքների զարգացման հիմնադրամի նախագահը։ օդային տրանսպորտՕլեգ Սմիրնով. - Ամբողջովին թռավ օդային տարածքԽՍՀՄ-ը գործնականում անփոխարինելի է Հեռավոր Հյուսիսի ներկայիս պայմաններում »:

Այժմ Ան-24-ը շարունակում է օգտագործել հյուսիսում տեղակայված ընկերությունները՝ Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia: Մինչդեռ անհնար է այն զանգվածաբար փոխարինել արտասահմանյան մոդելներով։ Նախ, արտասահմանյան ապրանքանիշերի ինքնաթիռները, որոնք կարող էին վայրէջք կատարել այս շրջանների օդանավակայաններում, ավելի քիչ ուղևորներ են տեղավորում, բացատրում է Կրամարենկոն։ Բացի այդ, նրանց համար տեխնիկական փաստաթղթերը միացված են Անգլերեն Լեզու, որը պատկանում է Ան-24-ի ոչ բոլոր օդաչուներին և անձնակազմին։ Այնուամենայնիվ, 2012-2013 թվականների ընթացքում Յակուտիան վարձակալել է հինգ Bombardier Dash 8 ինքնաթիռ՝ 70-ից 80 նստատեղով։ Բացի Bombardier-ից, կանադական De Havilland Canada 6 Twin Otters թռչում են Հեռավորարևելյան Aurora ավիաընկերության Aeroflot դուստր ձեռնարկությունում: Ամենայն հավանականությամբ, մոտակա տարիներին բոլոր Ան-24-ները կփոխարինվեն օտարերկրյա ինքնաթիռներով, «քանի որ դրանք կսպառվեն, և դրանց թռիչքային պիտանիության պահպանումը չափազանց դժվար և թանկ կդառնա», - կանխատեսում է խորհրդատվական ընկերության գործընկեր Դմիտրի Միրգորոդսկին: Concuros ընկերությունը, Sukhoi Civil Aircraft-ի նախկին փոխնախագահը։ Նրանց ներքին գործընկերներին փոխարինողներ չկան:

Սովետական ​​ինքնաթիռների շարքում երկրորդը Յակ-42-ն է. ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմում կա 33 այդպիսի ինքնաթիռ։ Սակայն դրանցից մի քանիսը պահեստում են. ոմանք սպասում են փոխարինող մասերի, ոմանք օդ չեն բարձրանա։ Մեքենաները ներառված են Գազպրոմավիայի, Գրոզնի Ավիայի, Իժավիայի, Սարատովյան ավիաուղիների այգիներում։ Վերջինս ընկերությունը սկսել է թռչել բրազիլական Embraer 190-ով երկու տարի առաջ։

Որքա՞ն հին են ինքնաթիռները Ռուսաստանում

Ինչպես ցույց է տվել հետազոտությունը, Ռուսաստանում արտասահմանյան մոդելների տարիքը միջինում ավելի քիչ է, քան իրենց ռեսուրսները, իսկ մեր ինքնաթիռները հաճախ ավելի շատ են։ Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի քաղաքացիական ավիացիայի նավերի հավաստագրման բաժնի ղեկավար Անդրեյ Շարիպովի խոսքով՝ արտասահմանյան մեքենաների համար այն կազմում է մոտ 40-60 հազար ժամ, այսինքն՝ 30 տարի։ Սովետների համար դա ավելի քիչ էր՝ մոտ 20 տարի։ Արտադրողը կարող է յուրաքանչյուր նավի համար անհատապես երկարացնել ծառայության ժամկետը:

Օրինակ, Ռուսաստանում Boeing 737 Classic սերնդի միջին տարիքը (300, 400, 500 փոփոխություններ) 20,2 տարի է։ Boeing 737 Next Generation (փոփոխումներ 600, 700, 800, 900) - 9,1 տարի: Airbus-ի փոփոխություններ 320 - 7,5 տարի, A319 - 11,9 տարի (տես ինֆոգրաֆիկան): Այս թվերը շատ չեն տարբերվում համաշխարհային միջինից։ Հոլանդական KLM ավիաընկերությունը Boeing New Generation-ի հետ միջին տարիքը կազմում է 9,3 տարի, հայտնում է planespotters.net-ը: Southwest Airlines ամերիկյան ցածր գնով ավիաընկերությունը, ըստ USA Today-ի և airfleets.net պորտալի, 9,7 տարեկան է։ Այս ավիաընկերության Boeing 737 Classic ինքնաթիռները (300, 400 և 500 մոդիֆիկացիաներ) միջինում ավելի քան 22 տարեկան են։

Ինչ վերաբերում է Airbus-ին, ապա Germanwings-ի A320 պարկը 23 տարեկան է։ Ամերիկյան Delta-ն, որը թռչում է Skyteam դաշինքում Aeroflot-ով, ունի 20,7 տարի: Delta-ի A319 ինքնաթիռները 13,8 տարեկան են։

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռի ամենահին մոդելը Ան-24-ն է։ Միջին հաշվով նրանք 42,1 տարեկան են։ Դեռևս գործող մեկ այլ խորհրդային Յակ-42-ի միջին տարիքը 24,7 տարի է։

Խորհրդային ինքնաթիռները և ժամանակակից ռուսական ինքնաթիռները (բացառությամբ Sukhoi Superjet-ի), ի տարբերություն արտասահմանյանների, խնդիրներ ունեն մասերի հետ։ Նման մեքենաների զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է, ուստի պետք է մասեր պատվիրել, ինչը մի քանի անգամ ավելի թանկ արժե, ասում է Քաղաքացիական ավիացիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մոնիտորինգի և իսկության ստուգման բաժնի ղեկավարի տեղակալ Սերգեյ Կովալը։ Արդյունքում խորհրդային մեքենաների վրա երբեմն տեղադրվում են կեղծ փաստաթղթերով դետալներ։ Ըստ Կովալի հաշվարկների՝ այժմ շուկայում կա մինչև 8% ապօրինի դետալներ, իսկ 2001-ից 2015 թվականներին դետալների հետ կապված խնդիրների պատճառով գրանցվել է 50 լուրջ միջադեպ (ներառյալ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների հետ կապված միջադեպերը):

Ինչ եղավ խորհրդային կոնստրուկտորական բյուրոների հետ

Սարատովի ավիացիոն գործարանը, որն արտադրում էր Յակ ինքնաթիռը, սնանկացավ և ամբողջությամբ լուծարվեց։ Դիզայներական բյուրոները, որոնք մշակել են խորհրդային ինքնաթիռները՝ Տուպոլևի նախագծման բյուրոն և Յակովլևի նախագծային բյուրոն (այժմ՝ Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի մաս), շարունակում են գոյություն ունենալ հիմնականում ծառայության մնացած նավերը ուղեկցելով, ասում է Կովալը: Անտոնովի նախագծային բյուրոն (այժմ՝ պետական ​​սեփականություն հանդիսացող Անտոնով ձեռնարկությունը) գտնվում է Ուկրաինայում։

Օդանավի տարիքը, ըստ մասնագետների, չի ազդում դրա տեխնիկական վիճակի և թռիչքային պիտանիության վրա։ «Որպես նավի հրամանատար՝ ես չեմ հարցնում. ինձ հին ինքնաթիռ կտա՞ք, թե՞ ես նորով կթռչեմ, դա ինձ բոլորովին չի հետաքրքրում», - բացատրում է Սմիրնովը։ Գլխավորն այն է, թե արդյոք օդանավն իր ողջ կյանքի ընթացքում ժամանակին ենթարկվել է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման: Բացի այդ, ինքնաթիռի յուրաքանչյուր մանրուք ունի իր սեփական ռեսուրսները: Մինչ այդ, ասում է Սմիրնովը, «քանի որ ինքնաթիռը դառնում է 17 տարեկան, այդ մասերը կարող են մի քանի անգամ փոխարինվել»:

Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ ռուսական նավատորմի ինքնաթիռների 58,7%-ն ունեցել է ընդամենը մեկ կամ երկու օպերատոր: Իսկ ավելի քան տասը ավիափոխադրողներ, որոնք փոխարինել են միմյանց՝ ուղեբեռում տախտակների միայն 3%-ը։ Ավելին, շատ դեպքերում նույն ընկերություններից երկուսը հերթով օգտվել են ինքնաթիռներից։ Այսպես, օրինակ, «Իժավիա Յակ-42»-ի ինքնաթիռն էր. ըստ airfleets.net-ի, եթե հաշվի առնենք դրա փոփոխվող փոխադրողները, այն 28 ու կես տարվա ընթացքում փոխել է 20 օպերատոր։ Սմիրնովի խոսքով՝ մասնագետները թերահավատորեն են վերաբերվում այն ​​ինքնաթիռին, որը նախկինում թռչել է «բարձր խոնավությամբ երկրներում, ինչպիսին Աֆրիկան ​​է»։ Սակայն թե՛ վարձատուն, թե՛ սեփականատերը պարտավոր են կարգի բերել նման մեքենան։ Այս առումով օդանավի տեխնիկական վիճակի համար կարևոր է վարձատուն, այլ ոչ թե նախկին շահագործողը, կարծում է փորձագետը։

Որպես կանոն, փոխադրողները հրաժարվում են ինքնաթիռներից տնտեսական պատճառներով, այլ ոչ թե դրա ռեսուրսի ավարտի պատճառով, ասվում է Ավալոն լիզինգային ընկերության ուսումնասիրության մեջ (գրասենյակներ ԱՄՆ-ում, Իռլանդիայում, Դուբայում, Սինգապուրում և Չինաստանում): Ռուսաստանում օտարերկրյա և հայրենական ինքնաթիռների նոր մոդելները դադարում են կիրառվել 20-23 տարուց, ասում է Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի գիտաշխատող Կրամարենկոն։ Համաշխարհային ցուցանիշները, ըստ Avalon-ի ուսումնասիրության, նման են:

Ավիաընկերությունների տարիքային նախապատվությունները

Ամենահին նավատորմ ունեցող ռուսական ավիաընկերությունները օգտագործում են խորհրդային ինքնաթիռներ։ Տասը և ավելի ինքնաթիռներ ունեցող փոխադրողների թվում ամենահին նավատորմը՝ 41,2 տարի, պատկանում է Turukhan ընկերությանը, որը մտնում է UTair խմբի մեջ։ Այն հիմնականում չարթերային թռիչքներ է իրականացնում, այդ թվում՝ հանքարդյունաբերական ընկերությունների համար։ Բայց Տուրուխանը նույնպես կանոնավոր թռիչքներ ունի, ուստի նրա ինքնաթիռները ներառվել են մեր ուսումնասիրության մեջ։

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում կան 16 ընկերություններ, որոնք շահագործում են 25 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ կանոնավոր և չարտերային թռիչքների համար (տես աղյուսակը):

Ամենաերիտասարդ նավատորմը պատկանում է «Պոբեդային», որը վերջերս սկսել է գործել որպես «Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկություն։ Դրա կողքերը ընդամենը մեկ տարեկան են։ Ըստ RBK-ի գնահատականների, «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմի միջին տարիքը 4,6 տարի է: «Transaero»-ի ինքնաթիռները, որոնք դադարեցրել են թռիչքները, միջինում եղել են 18,6 տարեկան (S7 նավատորմը՝ 9,2 տարեկան, իսկ UTair-ը՝ 14 տարեկան)։ 2005-2008 թվականներին շատ Ռուսական ավիաընկերություններ, այդ թվում «մեծ քառյակի» փոխադրողները, երբ վառելիքի գները բարձրացան, զանգվածաբար թարմացրին նավատորմը՝ նախընտրելով վառելիքի ավելի ցածր սպառում ունեցող ինքնաթիռները։ Մասնավորապես, դրանով է բացատրվում Ռուսաստանում օտարերկրյա ինքնաթիռների բավականին երիտասարդ պարկը, նշում է Ֆրիդլանդը։

2001 թվականի ապրիլի 1-ին ուժի մեջ են մտել Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (ICAO) ստանդարտները, որոնք սահմանել են Եվրոպայում թռչող ինքնաթիռների շարժիչների աղմուկի նվազեցված մակարդակը: Գրեթե բոլոր սովետական ​​և Ռուսական ինքնաթիռայն ժամանակ՝ Տու-134, Տու-154Բ, Տու-154Մ, Իլ-62, Իլ-86։ Այսպիսով, ավիաընկերությունները, որոնք ակտիվորեն թռչում էին Եվրոպա և տարանցում Եվրոպական երկրներ, ստիպված են եղել փոխարինել հին աղմկոտ մեքենաները նոր ներկրվածներով։

Հանգիստ «Պոբեդա» ավիաընկերությունը ամենաերիտասարդ ռուսական ավիափոխադրողն է ամենաերիտասարդ նավատորմով: Նրանց Boeing-ը միջինը մեկ տարի է (Լուսանկարը՝ ՏԱՍՍ)

Զգալի պատառաքաղ ինքնաթիռների միջին տարիքի միջև տարբեր ընկերություններկան նաև արտասահմանում։ Ըստ Bloomberg-ի 2013 թվականի հունվարի վարկանիշի՝ ամերիկյան Delta-ն ունի միջին տարիքը 15,8 տարի, Southwest Airlines-ը՝ 14,7, Aeromexico-ն՝ 15,2, Lufthansa-ն՝ 12,4, Air France-ը՝ 11,5, Ryanair-ը՝ հինգ տարի:

«Յուրաքանչյուր ընկերություն ինքն է ընտրում, թե որն է իր համար ավելի ծախսարդյունավետ՝ նոր, թե հին ինքնաթիռ», - ընդգծում է Միրգորոդսկին։ Օրինակ՝ նոր Boeing 737-800-ի գնումը կարժենա մոտ 48-55 մլն դոլար, նույն տասնամյա մոդելն արդեն կարժենա 16-18 մլն դոլար, ասում է Gold nsky Leasing լիզինգային ընկերության ղեկավար Ալեքսանդր Կոչետկովը։ Հին ինքնաթիռները նույնպես պահանջում են սպասարկման ծախսեր, ընկերությունները կարող են իրենց թույլ տալ վճարել այդպիսի գումարներ՝ նրանք պետք է վարձակալեն մեքենաները: Ռուսաստանում, ըստ Ilyushin Finance Co.-ի, շահագործվող ինքնաթիռների առնվազն 80%-ը վարձակալված է:

Սա հենց այն է, ինչ անում է շուկայի խոշորագույն խաղացողը՝ «Աերոֆլոտ»-ը, որը մինչև 2025 թվականը պատրաստվում է մուտք գործել համաշխարհային ավիափոխադրողների լավագույն 20-յակում՝ եկամտի և ուղևորափոխադրումների առումով։ Այդ նպատակով ավիաընկերությունը մի քանի տարի ոչ միայն ավելացրել է, այլեւ թարմացրել է իր նավատորմը, իր հարցազրույցներում բազմիցս ասել է գլխավոր տնօրեն Վիտալի Սավելևը։ «Հին ինքնաթիռով դժվար է մրցակցել համաշխարհային շուկայում», - բացատրում է Միրգորոդսկու ռազմավարությունը: Ավելի հին մոդելներ «Աերոֆլոտ»-ը տրամադրում է նաև իր դուստր ձեռնարկություններին՝ «Ավրորա», «Օրենբուրգ ավիաուղիներ», «Դոնավիա» և «Ռուսաստան»:

Սակայն շատ ընկերություններ նույնիսկ բավականաչափ գումար չունեն նոր ինքնաթիռներ վարձակալելու համար։ «Transaero»-ն, օրինակ, երազում էր հրել պետական ​​մրցակցին, քանի որ թանկ պարտքի ֆինանսավորման պատճառով, ինչպես ինքն էր խոստովանել իր ֆինանսական հաշվետվություններում, կառուցում էր իր պարկը էժան արտասահմանյան և նոր մեքենաներով, գրում է «Վեդոմոստին»։ Անցյալ տարեվերջին ռուբլու արժեզրկումից հետո ռուսական ընկերությունների վարձակալության գները զգալիորեն աճել են նույնիսկ հին ինքնաթիռների համար (վարձակալության վճարումները կատարվում են արտարժույթով։– RBK), ավելացնում է Միրգորոդսկին։ Կոչետկովի հաշվարկներով՝ նոր Boeing 737-800-ի վարձակալությունն արժե տարեկան միջինը 4,2 մլն դոլար, իսկ տասնամյա վարձակալությունը՝ մոտ 2 մլն դոլար։

Ամիս առ ամիս ճանապարհորդական պորտալ WORLD-Sհրապարակում է տեղեկատվություն ավիապարկի միջին տարիքի մասին Ռուսական ավիաընկերություններ, ինչպես նաև օդանավերի պարկի աճի/նվազման վիճակագրությունը Ինքնաթիռ, պատճառները. Ի՞նչ է փոխվել ռուսական ավիացիայում 2016 թվականի ապրիլին 2016 թվականի մարտի համեմատ.

Սկզբից մենք համարում ենք մի քանի պահեր, որոնք տեղի են ունեցել մարտին համաշխարհային ավիացիայում և որոնք ուղղակիորեն ազդել են մեզ վրա։ Ամենաողբերգական դեպքը տեղի է ունեցել 2016 թվականի մարտի 19-ին: Դոնի Ռոստովի օդանավակայանում վայրէջք կատարելու ժամանակ Մերձավոր Արևելքի Fly Dubai ավիափոխադրողի (ցածր գնով) Boeing 737-800 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել Դուբայ-Ռոստով ավիաընկերության վրա: - Մի թռիչք: Ինքնաթիռով թռչել է 62 մարդ (ներառյալ ինքնաթիռի անձնակազմը) - ոչ ոք ողջ չի մնացել: Ավիափոխադրողի բոլոր ինքնաթիռներն ունեն առավելագույն ծառայության ժամկետ 5 տարի, ժամանակին սպասարկման մեջ կասկած չկա։ Ամենայն հավանականությամբ օդաչուի հոգնածությունը և վատը եղանակկարող է հանգեցնել կառավարման սխալների, քանի որ էժան ավիաընկերությունները նման են տաքսիների երկնքում:

2016 թվականի մարտի 20-ին ռուսական UTair ավիափոխադրողի Boeing 737-800 ինքնաթիռը (Մոսկվա-Սուրգուտ չվերթ) կատարել է. վթարային վայրէջքՄոսկվայի օդանավակայանում՝ շարժիչի խնդիրների պատճառով. Ինքնաթիռը երկնքում պտտվել է օդանավակայանի վրայով երկու ժամ, մինչև վառելիքը վերջացել է։ Ինքնաթիռում ոչ ոք չի տուժել (112 ուղևոր):

2016 թվականի մարտի 28-ին Back Air Fokker-100 ինքնաթիռը (Kyzylord-Astana չվերթ) հարկադիր վայրէջք է կատարել Աստանայի օդանավակայանում։ Առջևի շասսիի ազատման հետ կապված խնդիրներ առաջացան: Օդաչուները ինքնաթիռը դրել են փորի վրա։ Բարեբախտաբար, օդանավում ոչ ոք չի տուժել (116 ուղեւոր): Պատճառը պարզ է, Fokkers 100-ի արտադրությունը վաղուց դադարեցված է: Դրանք ավիացիայում օգտագործվում են երրորդ աշխարհի երկրների կողմից։ Օդանավի ծառայության ժամկետը ավելի քան 20 տարի է: Սակայն ավիաընկերությունն օգտագործում է այս տեսակի 7 ինքնաթիռ։ Եթե ​​այս մոդելով վերլուծենք վթարների վիճակագրությունը, ապա սա առանձին դեպք չէ, երբ վայրէջքի շասսի բացթողման մեխանիզմը չի աշխատել։

Հիմա բարի լուրին: «Ադրբեջանական ավիաուղիներ» AZAL-ը մարտին գործարկել է նոր ցածր գնով AzalJet ավիաընկերությունը, տոմսերի արժեքը կկազմի 49 եվրոյից՝ հաշվի առնելով բոլոր հարկերն ու տուրքերը։

Այժմ մենք առաջարկում ենք ուսումնասիրել ռուսական ավիաընկերություններում նավատորմի միջին տարիքի և օդանավերի տեղաշարժի փոփոխությունների վիճակագրության աղյուսակը:

ՍԵՂԱՆԱԿ:Վ ինքնաթիռների տարիքը ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմում 2016 թվականի ապրիլի 12-ի դրությամբ

Superjet 100

Ընկերության կողմից մշակված ռուսական կարճ հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ Քաղաքացիական ինքնաթիռներՍուխոյ «մի շարք արտասահմանյան ընկերությունների մասնակցությամբ. Օդանավերի ընտանիքի հավաստագրման անվանումն է RRJ (ռուսական տարածաշրջանային ռեակտիվ):

Superjet 100 ընտանիքի ինքնաթիռների նախագծման մեջ օգտագործվել են արտադրության և դիզայնի բոլոր նորագույն տեխնոլոգիաները, որոնք ապահովում են թռիչքի առավելագույն անվտանգությունն ու հարմարավետությունը, ինչպես նաև թռիչքի օպտիմալ բնութագրերը:

Օդանավերի առավելությունները.

• ավիոնիկայի համակարգ, որը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել բարդ օդերևութաբանական պայմաններում.
• քաշի և աերոդինամիկական կատարելության բարձր մակարդակ;
• վառելիքի բարձր արդյունավետություն:

Օդանավերի քանակը՝ 8

Bombardier CRJ-200LR

Կանադական մարդատար CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1995 թվականին: Սա Canadair Regional Jet CRJ-100 մարդատար ինքնաթիռի բարելավված մոդելն է՝ նոր տնտեսական General Electric CF-34B1 շարժիչներով:

Օդանավերի առավելությունները.

• արագությամբ այն համեմատելի է ավելի մեծ մեքենաների հետ, մինչդեռ դրա արդյունավետությունը բավականին համահունչ է դասին.
• վառելիքի կրճատված սպառումը և մինչև 35 ° C ջերմաստիճանի թռիչքները թույլ են տալիս ավիաընկերությանը թռչել տաք կլիմայական պայմաններում.
• լվացքի մեքենաներ (խորհուրդներ) Whitcomb. Ընտանիքը բաղկացած է մի քանի փոփոխություններից, որոնք տարբերվում են ֆյուզելաժի երկարությամբ և թռիչքի տիրույթով:

ANTONOV / ANTONOV

Ավիաընկերության պարկը ներառում է 7 մարդատար AN-24RV ինքնաթիռ, ինչպես նաև մոդիֆիկացիաներ՝ 2 բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ AN-26B-100, 2 բեռնատար ինքնաթիռ AN-26, 3 բեռնատար ինքնաթիռ AN-26B։

AN-24-ը շահագործման է հանձնվել 1962 թվականին, երբ անհրաժեշտ է եղել տեղական ավիաընկերությունների համար ստեղծել արագընթաց գազատուրբինային ինքնաթիռներ։ AN-26-ն արտադրվել է 1968 թվականից և սկզբում եղել է ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ։ Այժմ այն ​​բեռնափոխադրող է, ինչի մասին են վկայում AN-24-ից այնպիսի տարբերություններ, ինչպիսիք են ֆյուզելյաժի հետևի մասում գտնվող բեռնատար թեքահարթակը, կռունկի ճառագայթը և այլ բեռնման սարքավորումներ: Օդանավը ստացել է «Տգեղ բադի ձագ» մականունը՝ աշխատող շարժիչների բնորոշ ձայնի համար։

AN-26-100 - AN-26-ի ուղեւորատար տարբերակ: Հագեցած է 43 ուղևորի նստատեղով։ Տարբերվում է դիզայնի հուսալիությամբ, փոխադրման բազմակողմանիությամբ և սպասարկման հեշտությամբ: Այս որակների շնորհիվ ավելի քան 1500 հազար ինքնաթիռ է արտահանվել աշխարհի ավելի քան 50 երկիր։

Rossiya Airlines-ը մտնում է «Աերոֆլոտ» խմբի մեջ: Փոխադրողի բազան Սանկտ Պետերբուրգն է, ուստի բոլոր թռիչքների գրեթե կեսն իրականացվում է հենց Պուլկովոյից: Լրացուցիչ օդանավակայանը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանն է։ «Ռոսիա» ավիաընկերության ինքնաթիռները առանձնահատուկ հպարտություն են առաջացնում, քանի որ ընկերության հիմնադրման օրվանից լուրջ աշխատանքներ են տարվել ավիապարկի թարմացման ուղղությամբ։

Իր տպավորիչ նավատորմի շնորհիվ, որը ներառում է ավելի քան վաթսուն ինքնաթիռ, փոխադրողը գործում է գրեթե 150 ուղղություններով դեպի մոլորակի տարբեր քաղաքներ և Ռուսաստանի հեռավոր անկյուններ: 2016 թվականին ներդրվել է Սիմֆերոպոլի ուղղությամբ թռիչքների քանակի ավելացման ծրագիր։

«Ռուսաստան» ավիաընկերության ինքնաթիռների նավատորմը

Ավիափոխադրողի ծննդյան տարեթիվն այն տեսքով, որով այն այսօր գոյություն ունի, 2006թ. Տասը տարվա ընթացքում շատ օգտակար բաներ են արվել Rossiya Airlines-ի օդանավերի պարկը թարմացնելու և առկա նավերը «երիտասարդացնելու» համար։ Այսօր ընկերության տրամադրության տակ գտնվող օդանավերի միջին տարիքը 13 տարի է։ Միաժամանակ ղեկավարությունը խնդիր է դնում հասնել այս ցուցանիշի նվազմանը։

Հանրաճանաչ ուղղություններ Ռուսաստանի հետ

Ռուսական ավիաուղիների նավատորմ.

• Airbus 319-100... Փոխադրողն իր տրամադրության տակ ունի այս ապրանքանիշի 26 ինքնաթիռ։ Տնակում կարող է տեղավորվել 116-ից 138 մարդ։ Միջին տարիքը մոտ 15 տարեկան է։ Ամենաերիտասարդ տախտակը 8 տարեկան է, իսկ ամենամեծը՝ մոտ 20 տարեկան։
• Airbus 320-200... Նման ինքնաթիռները ընդամենը հինգն են: Օդանավում տեղավորվող ուղևորների առավելագույն թիվն ավելի մեծ է՝ 168 մարդ։ Հուսալիության և հարմարավետության առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում նախորդ տեսակին։ Ռուսական ավիաընկերության այս ինքնաթիռների տարիքը միջինում գրեթե նույնն է՝ մոտ 15 տարի։
• Boeing 737-800- հայտնի ինքնաթիռ, որն առանձնանում է խցիկի հուսալիությամբ և հարմարավետությամբ: Նման նավերի թիվը 15 է: Նստատեղերի քանակը (կախված նավի դասավորությունից) կարող է տարբեր լինել և կազմում է 168-190 նստատեղ: Այս ինքնաթիռների տարիքը տատանվում է 16-19 տարեկանում։

• Boeing 747-400- 9 միավոր: Այս ինքնաթիռն ունի անհավատալի ընդարձակություն՝ շնորհիվ իր երկարավուն բորի, երկրորդ աստիճանի առկայության և նստատեղերի կոմպակտ դասավորության: Ուղևորների ընդհանուր թիվը, որոնք կարող են փոխադրվել ինքնաթիռում, կազմում է 447-522 մարդ (կախված դասավորությունից):
• Boeing 777-200... Ռուսական ավիաընկերության ավիապարկը ներառում է միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռ։ Նրա տարողունակությունը կազմում է 364 ուղևոր, իսկ տարիքը՝ 18 տարեկանից մի փոքր ավելի։
• Boeing 777-300- 5 միավոր: Եւս մեկ մեծ գծեր, որը միաժամանակ տեղափոխում է մինչև 373 մարդ։ Այս տախտակների միջին տարիքը 14 տարեկան է։

Վերևում մենք ուսումնասիրեցինք, թե որ ինքնաթիռներն են «Ռոսիա» ավիաընկերության տրամադրության տակ։ Բոլոր ինքնաթիռները հաստատել են իրենց հուսալիությունը շահագործման ընթացքում, վայելում են ուղևորների և փոխադրողների վստահությունը: Միևնույն ժամանակ, ավիապարկի թարմացման աշխատանքները ոչ մի րոպե չեն դադարում, ինչը թույլ է տալիս խոսել փոխադրողի մեծ ապագայի մասին։

Թռիչքներ և ինքնաթիռների տեսակներ

Համացանցում ուղևորների կողմից հաճախակի հարցեր են լինում՝ կապված որոշակի թռիչքների հետ կապված ինքնաթիռի տեսակի հետ: Ուղևորներին հետաքրքրում է, թե ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռն է նախատեսված FV5879, FV5859, FV5701 և այլ թռիչքների համար։

Հաշվի առեք ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռներն են նշանակված թռիչքների համար:

• FV5879- մեկնում Մոսկվայից (Վնուկովո) դեպի Հիգեյ (Պունտա Կանա): Boeing 747-400.
• FV5871- չվերթ Մոսկվայից (Վնուկովո) Պուկետ: Հարցին, թե որ ինքնաթիռն է թռչում այս ուղղությամբ, կարելի է պատասխանել նույն կերպ՝ նույն տեսակի Boeing (747-400)։
• FV5701- թռիչք Մոսկվայից Լառնակա: B747-4 տեսակի ինքնաթիռ.
• FV5859- թռիչք Վնուկովոյից Անթալիա: Ո՞ր ինքնաթիռն է թռչում: - B747-4.
• FV5875- թռիչք Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից Փհուկետ: Այստեղ օդանավի հետ կապված իրավիճակը նման է.

Թե որ տախտակն է «կապված» հետաքրքրություն ներկայացնող չվերթի հետ, կարող եք տեսնել Rossiya ավիաընկերության պաշտոնական կայքում՝ չվացուցակի բաժնում։ Ինչու է անհրաժեշտ այս տեղեկատվությունը: Իմանալով, թե որ օդանավն է թռչում անհրաժեշտ ուղղությամբ, ավելի հեշտ է նստել տնակում` հաշվի առնելով ձեր սեփական նախասիրությունները:

2016 - 2017 թվականներին ինքնաթիռների պարկը կազմում է 61 ինքնաթիռ, սակայն, առաջնորդների հայտարարության համաձայն, առաջիկա տարիներին նախատեսվում է ընդլայնել պարկը մինչև 74 միավոր։