Rocket and Space Corporation Energia (RSC) և S7 ընկերությունների խումբը ստորագրել են մի շարք փաստաթղթեր, որոնց արդյունքում S7-ը դարձել է Sea Launch տիեզերակայանի սեփականատեր՝ իր վրա վերցնելով գործառնական ծախսերի մի մասը։ Լողացող արձակման տեղամասի նախկին և նոր սեփականատիրոջ միջև վերջնական լուծումը նախատեսված է հաջորդ տարվա հունիսին, երբ Լիբերիայում կգրանցվեն հրամանատարական նավը և արձակման հարթակը։
«Известия»-ն պատմել է Sea Launch-ի սեփականատիրոջ փոփոխության մասին Գլխավոր տնօրեն RSC Energia Վլադիմիր Սոլնցև.
S7-ն արդեն ստանձնել է Sea Launch-ի սեփականությունը։ Դրա համար անհրաժեշտ էր ստորագրել մի շարք փաստաթղթեր, և դրանցից վերջինը, ավարտելով գործարքը, մենք փակեցինք դեկտեմբերին։ S7-ն արդեն իր վրա է վերցրել լողացող տիեզերանավի և ենթակառուցվածքների պահպանման ծախսերի մի մասը»,- ասել է Վլադիմիր Սոլնցևը։
S7-ը հաստատել է տեղեկությունը՝ ձեռնպահ մնալով մեկնաբանություններից։
RKK-ի ղեկավարի խոսքով՝ Energia-ի և S7-ի միջև վերջնական կարգավորումը նախատեսված է 2017 թվականի հունիսին. մինչ այդ, հրամանատարական նավը և արձակման հարթակը կվերագրանցվեն Կալիֆորնիայից Լիբերիա:
Մենք պարտավորվել ենք գրանցել հրամանատարական նավը և քարշակային հարթակը Լիբերիայի ծովային ռեգիստրում: Դրանից հետո բացվում է ակրեդիտիվ, և մենք կատարում ենք գործարքի վերջնական հաշվարկը։ Գումարի մի մասը Վլադիսլավ Ֆիլևը (S7-ի սեփականատերը՝ Իզվեստիա) արդեն վճարել է, մնացածը մեզ կփոխանցվի հաջորդ տարվա հունիսին»,- պարզաբանել է Վլադիմիր Սոլնցևը։
Energia-ի ղեկավարը նշել է, որ Boeing-ի և RSC-ի միջև Sea Launch-ի շուրջ վեճի կարգավորման վերաբերյալ համաձայնագրի ստորագրումը նախատեսված է 2017 թվականի հունվարի առաջին կեսին։ Փաստաթուղթը նախատեսվում էր ստորագրել մինչև նոյեմբերի վերջ, սակայն, Վլադիմիր Սոլնցևի խոսքով, իրենք ժամանակ չեն ունեցել թղթերը կազմելու համար։
Ըստ ժամանակացույցի՝ Boeing-ի հետ համաձայնագրի ստորագրումը նախատեսված է հունվարի սկզբին՝ մինչև 12-ը։ Փաստաթղթերի մեծ ծավալ կա, և դրանց վերջնական պատրաստման ժամանակահատվածը համընկել է արձակուրդների հետ, ուստի ամեն ինչ մի փոքր շեղվել է»,- պարզաբանել է ՌԿԿ ղեկավարը։ -Ցանկանում եմ նշել, որ հիմնարար փաստաթուղթը՝ կարգավորման հուշագիրը, ստորագրվել է երկու կողմերի կողմից։
Կարգավորման համաձայնագրի ստորագրմանը նախորդել է երկարատեւ դատավարություն. Հայցը ներկայացվել է 2013 թվականի փետրվարի 1-ին Կալիֆորնիայի Կենտրոնական շրջանային դատարան։ Boeing-ի անունից RSC Energia-ին և Dnipropetrovsk Yuzhmashzavod-ին և KB Yuzhnoe-ին (այս ձեռնարկությունները Sea Launch կոնսորցիումի անդամ էին մինչև 2009-ին նրա սնանկացումը) չորս պահանջ էր պարունակում. դրանցից երկուսն ուղղված էին RSC Energia-ին և նրա դուստր ձեռնարկություններին, որոնք կապված էին Sea Launch - Energia Overseas LLC և Energia Logistics Ltd.
Հարցի էությունը կայանում է Sea Launch կոնսորցիումի նախկին գործընկերների անհամաձայնությունների մեջ՝ կապված 1996 թվականի երաշխիքների և անվտանգության մասին համաձայնագրի հետ: Այս փաստաթղթում ասվում է, որ եթե կողմերից մեկը ստանձնում է նախագծի կարիքների համար ներգրավված վարկի պատասխանատվությունը, ապա Sea Launch-ի մյուս բաժնետերերը պատասխանատվություն են կրում դրա համար՝ իրենց մասնակցության չափին համաչափ։ Նկատի ունենալով համաձայնագրի այս կետը՝ Sea Launch-ը 2004 թվականին հավաքել է 270 միլիոն դոլար՝ Boeing-ի և Kvaerner-ի (Նորվեգական նավաշինական ընկերություն, Sea Launch-ի անդամ) երաշխիքներով, իսկ 2005-ին, նմանատիպ սխեմայով, ևս 200 միլիոն դոլար:
Մինչև այդ Sea Launch-ը փաստացի սնանկացել էր, և Boeing-ը որոշել է դուրս գալ նախագծից և փակել ֆինանսական պարտավորությունները՝ վճարելով 448 միլիոն դոլար պարտատերերին: Ամերիկյան կորպորացիան կազմել է 179 միլիոն դոլար: Kvaerner-ը 2009-2010 թվականներին մասամբ վերադարձրել է Boeing-ին ունեցած պարտքի իր մասը: Իսկ «Էներգիան» ու «Յուժմաշը» հրաժարվել են վճարել։
Անցյալ տարվա սեպտեմբերին դատարանը որոշեց բավարարել «Բոինգ»-ի հայցերը ռուսական և ուկրաինական ընկերությունների դեմ։ Դրանից հետո Boeing-ն ու Energia-ն սկսել են բանակցությունները վեճը լուծելու համար։
S7 Sea Launch-ի ձեռքբերման գործարքի իմաստը ինձ համար թաքնված է մնում»,- խոստովանում է Տիեզերական քաղաքականության ինստիտուտի գիտական ղեկավար Իվան Մոիսեևը։ -Անհասկանալի է, թե ինչպես նոր սեփականատերկկարողանա ապահովել նախագծի փոխհատուցումը, չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ լողացող տիեզերակայանի համար հրթիռներ չկան, և ամբողջ ենթակառուցվածքը պետք է մշտապես պահպանվի և օտարերկրյա նավահանգստում: Ինչպես այստեղ բիզնեսով զբաղվել, լրիվ անհասկանալի է։ Հուսանք, ավելի ուշ կիմանանք, իսկ հետո կկարողանանք ավելի բովանդակալից գնահատել կատարվածը։
S7 Airlines-ը Ռուսաստանի ամենամեծ մասնավոր ավիաընկերությունն է՝ ամենաարդիական նավատորմով ԻնքնաթիռՌուսաստանի ավիափոխադրումների շուկայում. Երթուղային լայն ցանցը թույլ է տալիս մեր ուղևորներին ճանապարհորդել աշխարհի 26 երկրների 181 քաղաքներ:
S7 Airlines-ը Արևելյան Եվրոպայի երեք լավագույն ավիաընկերություններից մեկն է միջազգային հեղինակավոր Skytrax վարկանիշում: 2018 թվականի արդյունքներով S7 Airlines-ը դարձավ ամենաճշտապահ ռուսական ավիաընկերությունը՝ զբաղեցնելով վեցերորդ տեղը OAG-ի ճշտապահության լիգայի 2019 թվականի ավիաընկերությունների ճշտապահության եվրոպական վարկանիշում։
S7 Airlines-ը աշխարհի էկոլոգիապես մաքուր ավիափոխադրողներից մեկն է, ըստ Atmosfair բնապահպանական կազմակերպության: Ավիաընկերությունը համաշխարհային վարկանիշում զբաղեցնում է 16-րդ տեղը։
Մեր նավատորմը
S7 Airlines-ը ստանում է նոր, գերժամանակակից ինքնաթիռներ անմիջապես արտադրողների գործարաններից: S7 Airlines-ի ուղևորները Ռուսաստանում միակն են, ովքեր կարող են գնահատել նոր սերնդի Airbus A320neo, Airbus A321neo և Boeing 737MAX ինքնաթիռների հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը:
Ծառայություններ
Ուղևորները կարող են ընտրել էկոնոմ կամ բիզնես դասի թռիչքներ, ինչպես նաև օգտվել լաունջների ծառայություններից գերազանց հարմարավետությունԴոմոդեդովո օդանավակայանում։ Ավիաընկերության բոլոր չվերթներում ուղևորներ են առաջարկվում անվճար սնունդ, անկախ ծառայության դասից։ Բացի այդ, երեք ժամից ավելի թռիչքների համար կարելի է նախապես պատվիրել հատուկ սնունդ։
Տեխնոլոգիաներ
S7 Airlines-ն առաջինն է, որը ներդրել է ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և ուղևորներին առաջարկել ամենահամապատասխան ծառայությունները՝ բջջային հեռախոսները նստելու կտրոն, ինքնասպասարկման գրանցման և ուղեբեռի կարգավիճակի հետևում, հարմար հավելված iOS-ի և Android-ի համար:
Դաշինք մեկ աշխարհ
S7 Airlines-ը հանդիսանում է մեկ համաշխարհային ավիացիոն դաշինքի անդամ, որը միավորում է լավագույն ավիաընկերությունները բոլոր մայրցամաքներից: Սա հաստատում է բարձր որակի և անվտանգության չափանիշները: Միասին դաշինքի ավիաընկերությունները թռիչքներ են իրականացնում դեպի աշխարհի 150 երկրներ. այս բոլոր երթուղիները հասանելի են S7 Airlines-ի ուղևորներին:
Հավատարմության ծրագիր
Ավիաընկերության ուղևորները S7 Priority հավատարմության ծրագրում գրանցվելուց հետո կարող են ստանալ էլ ավելի շատ արտոնություններ։ Ծրագրի անդամները կարող են մղոններ վաստակել թռիչքների և լրացուցիչ ծառայությունների համար, ինչպես նաև գնել տոմսեր S7 Airlines-ի և մեկ համաշխարհային դաշինքի գործընկերների համար՝ օգտագործելով մղոններ:
Աշխատում է S7 Airlines-ում
Ամեն տարի մենք տեղափոխում ենք ավելի քան 10,000,000 մարդ: Ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, օդանավի ցամաքային սպասարկման ճշգրտությունն ու արագությունը և թռիչքների կանոնավորությունը կախված են մեր պրոֆեսիոնալիզմից: Միացե՛ք S7 Airlines-ի թիմին, վայելե՛ք նոր առաջադրանքներն ու հետաքրքիր նախագծերը, գտե՛ք ընկերներ և ապացուցե՛ք ինքներդ ձեզ:
Մեր ընկերությունները
Վաճառք և կազմակերպում բեռնափոխադրումներ, ապրանքների մաքսազերծում
Օտարերկրյա օդանավերի սպասարկում և վերանորոգում
Ավիացիոն ուսումնական կենտրոն, ավիացիոն անձնակազմի պատրաստում
Լրացուցիչ ծառայություններուղեւորների համար
Գլոբուս ավիաընկերությունը կատարում է կանոնավոր չվերթներՌուսաստանում, ինչպես նաև ԱՊՀ երկրներում և Եվրոպայում
Լիցենզիա, ապահովագրություն
թիվ 494-027662 / 19 17.05.19 վավերականության ժամկետ՝ 17.05.19 - 16.05.20.
Գլոբուս ՍՊԸ-ի ապահովագրության պայմանագրի մանրամասները.
թիվ 494-027664 / 19 17.05.19 վավերականության ժամկետ՝ 17.05.19 - 16.05.20.
Տեղեկատվություն օդային փոխադրումների համար գործունեություն իրականացնելու լիցենզիաների մասին
S7 Airlines (իրավաբանական անվանումը - Siberia Airlines ԲԲԸ) երրորդ խոշորագույն ռուսական ավիաընկերությունն է։ Հիմնված Նովոսիբիրսկի «Տոլմաչևո» օդանավակայանում, որը կազմում է տարածաշրջանային հանգույցներ Իրկուտսկում և Դոմոդեդովոյում: C7 ընկերությունների խմբի մաս («S7 Group»); oneworld գլոբալ ավիացիոն դաշինքի անդամ։
Պատմություն
2017. Roskosmos-ը և S7-ը կկառուցեն ուղեծրային տիեզերք
2017 թվականին խմբի ավիաընկերությունները տեղափոխել են ավելի քան 14,2 միլիոն ուղեւոր։
2006-2010
- S7 Airlines-ը շահագործել է 10 Boeing 737-500 2005-2008 թթ.
- Սիբիրի համար շրջադարձային պահը 2006 թվականն էր. նրա հիմքի և կառուցվածքային ստորաբաժանումների հիման վրա ստեղծվեց S7 խումբը: Մարտին այս իրադարձության կապակցությամբ ավիաընկերությունը զարմացրել է ոչ միայն ուղևորներին, այլև գործընկերներին և մրցակիցներին ինքնաթիռի ռեբրենդինգով և համարձակ գույներով։ Ընկերության ինքնաթիռի համեստ սպիտակ ֆյուզելաժները և կապույտ ու կապույտ պոչերը դարձել են վառ կանաչ՝ գործնականում նոր ավիափոխադրողի՝ S7 Airlines-ի կարմիր և սպիտակ տարբերանշանով։
- 2010 թվականի նոյեմբերի 15-ին S7 Airlines-ը դարձավ Oneworld ավիափոխադրողների միջազգային դաշինքի լիիրավ անդամ։
1957-2005
- 1957 թվականին ռազմական օդանավակայանից ք Նովոսիբիրսկի մարզ(ապագա «Տոլմաչևո» օդանավակայան) առաջին քաղաքացիական թռիչքն իրականացվել է Նովոսիբիրսկ-Մոսկվա երթուղով Տու-104 ինքնաթիռով։ Այս իրադարձությունը համարվում է Տոլմաչևի Միացյալ ջոկատի ծնունդը։
- 35 տարի անց՝ 1992 թվականին, Տոլմաչևսկու միավորված օդային ջոկատի հիման վրա ստեղծվեց «Սիբիր» պետական ավիաընկերությունը։ 1994 թվականին ընկերությունը սեփականաշնորհվել է։ Միաժամանակ Սիբիրը ստացել է միջազգային ծածկագիր IATA.
- 2001 թվականին Siberia Airlines-ը դարձավ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի IATA-ի լիիրավ անդամ: Միաժամանակ ընկերությունը գնեց «Վնուկովո» ավիաուղիները և դարձավ Ռուսաստանի երկրորդ խոշոր ավիաընկերությունը և առաջինը ներքին երթուղիներով երթևեկության առումով: Մեկ տարի անց Siberia Airlines-ը սկսեց իր թռիչքների 60%-ը իրականացնել Դոմոդեդովո օդանավակայանից՝ կենտրոնական գրասենյակը Նովոսիբիրսկից տեղափոխելով Մոսկվա։ Նույն թվականին Սիբիրը կլանեց հայկական «Արմավիան», իսկ 2004 թվականի ամռանը ձեռք բերեց Չելյաբինսկի ավիացիոն ձեռնարկության վերահսկիչ փաթեթը։
- 2005 թվականին «Սիբիր» ավիաընկերությունն առաջինն էր ռուսական ավիաընկերություններից, որը սկսեց ինտերնետի միջոցով իր թռիչքների համար ավիատոմսերի վաճառքը:
Սեփականաշնորհման փորձեր
Սիբիրի բաժնետոմսերի պետական բլոկը (25,5%) բազմիցս վաճառքի է հանվել 2006 և 2007 թվականներին։ Վաճառքի շուրջ բանակցությունները սկսվել են 2001 թվականից, սակայն գնորդներ չեն գտնվել։ 2009 թվականի վերջին երկրի գլխավոր ավիափոխադրողի՝ «Աերոֆլոտ»-ի ներկայացուցիչները նշեցին Սիբիրում բաժնետոմսերի պետական բլոկի ձեռքբերման հնարավորությունը, սակայն դա չվերածվեց կոնկրետ գործողությունների։ 2011 թվականին պետությունը կրկին երեք անգամ աճուրդի է հանել իր փաթեթը, սակայն բոլորն էլ չկայացել՝ գնման հայտատուների բացակայության պատճառով։ Փորձագետները մասնաբաժնի մասնավորեցման ձախողումը բացատրել են նրանով, որ պորտֆելի ներդրողներին այն չի հետաքրքրում մեկնարկային բարձր գնի պատճառով (1,8 - 2,9 միլիարդ ռուբլի), իսկ ռազմավարական ներդրողների համար՝ բաժնետոմսի չափի պատճառով, որը չի տալիս: ավիաընկերության կառավարման վրա իրական ազդեցության իրավունքը։
Նավատորմ
Ընկերության օդային պարկը բաղկացած է 43 երկար և միջին հեռահարությունների ինքնաթիռներից (2012թ. փետրվարի 8-ի դրությամբ)։
Նավատորմի պատմություն
Վ տարբեր տարիներԻր պատմության ընթացքում S7 Airlines-ը շահագործել է տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ։ Մինչև 2008 թվականի վերջը ավիաընկերության նավատորմի մեջ մտնում էին այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Իլ-86, Տու-154 և Տու-204 ինքնաթիռները: 2004 թվականին S7 Airlines-ը սկսեց իրագործել իր թարմացման ծրագիր օդային նավատորմ... 2008 թվականի նոյեմբերի 17-ին ընկերությունում խորհրդային ինքնաթիռների շահագործումն ամբողջությամբ դադարեցվեց։
2007 թվականի մայիսի 29-ին ավիաընկերությունը պայմանագիր է կնքել Boeing-ի կողմից 15 Boeing-787 ինքնաթիռներ ձեռք բերելու և ևս 10 նման ինքնաթիռների տարբերակ գնելու համար՝ այդպիսով դառնալով այդ ինքնաթիռների առաջին հաճախորդը ռուսական ավիաընկերությունների շարքում։ Առաջին ինքնաթիռի առաքման ժամկետը 2014թ. 15 ինքնաթիռների կատալոգի արժեքը կազմում է 2,4 միլիարդ դոլար, սակայն 2009 թվականի հունվարի վերջին, տնտեսական ճգնաժամի և ավիաընկերության ծանր ֆինանսական իրավիճակի պատճառով, այս պայմանագիրը խզվեց։
2008 թվականի ապրիլից S7 Airlines-ը սկսեց թռիչքներ իրականացնել նոր Airbus A320 ինքնաթիռով: ILFC-ի հետ կնքված գործառնական վարձակալության պայմանագրով 2008 թվականին S7 Airlines-ը ստացել է այս տեսակի 4 ինքնաթիռ։ Բոլորն աշխատում են CFM International CFM56 շարժիչներով: 2009 թվականին սկսվել են ևս 25 ինքնաթիռների մատակարարումները։
Պլանավորված ներքին չվերթներից մի քանիսն իրականացնում են Boeing 737-800 և Boeing 737-400 ինքնաթիռները, որոնք դուստր չարտերային ավիաընկերություն Globus են:
Գործունեություն
Ընկերությունն ունի երթուղիների լայն ցանց՝ տրանսֆերային հանգույցներով Մոսկվայում (Դոմոդեդովո), Նովոսիբիրսկում (Տոլմաչևո, բազային օդանավակայան) և Իրկուտսկում:
2006 թվականին Siberia Airlines-ը չարտերային թռիչքներով փոխադրվող ուղևորների քանակով (950 հազար ուղևոր) զբաղեցրել է երրորդ տեղը՝ զիջելով Atlant-Soyuz-ին (1,14 մլն ուղևոր) և VIM-Avia-ին (980 հազար ուղևոր): Չարտերային ծառայությունները կազմում են Siberia Airlines-ի ուղեւորահոսքի 19%-ը։ 2008 թվականին չարտերային չվերթների մեծ մասը տեղափոխվել է մասնաճյուղ«Գլոբուս».
2007 թվականին S7 Airlines-ի ինքնաթիռներն իրականացրել են ավելի քան 47,5 հազար չվերթ, որոնք փոխադրել են 5 698,1 հազար ուղեւոր։ Ներքին ավիաընկերություններով փոխադրվող ուղևորների թվի աճը կազմել է 22%, իսկ միջազգայինը՝ 8%։ 2007 թվականին ուղևորահոսքը գերազանցել է 13,9 միլիարդ մարդատար կիլոմետրը: 2007 թվականին փոխադրվել է ավելի քան 33,3 հազար տոննա բեռ և փոստ։ Բեռնաշրջանառությունը 2007 թվականին կազմել է ավելի քան 1,3 մլրդ տոննա կիլոմետր։
2008 թվականին փոխադրված ուղևորների թիվը կազմել է 5 892 548 մարդ, իրականացվել է 51 422 չվերթ։
Միաձուլումներ և ձեռքբերումներ
2002 թվականին «Սիբիր» ավիաընկերությունը վերահսկողություն ձեռք բերեց «Վնուկովո ավիաուղիներ» ԲԲԸ-ի վրա, ինչի արդյունքում ընդլայնեց Մոսկվայից երթուղիների ցանցը:
Նաև 2002 թվականին «Սիբիր» ավիաընկերությունը գնեց «Արմավիայի» վերահսկիչ փաթեթը: 2005 թվականին «Արմավիան» վաճառվել է.
2008թ.-ին Ավստրիական գույքի կառավարման գործակալությանը (OeIAG) ուղարկվեց Ավստրիական ավիաուղիների 43%-ը գնելու առաջարկ: Եթե գործարքը կնքվեր, ռուսական ավիաընկերությունը Վիեննայի օդանավակայանում տարեկան կընդուներ հավելյալ 3 միլիոն ուղևոր։ Սակայն S7-ի գործարքը ձախողվել է այն պատճառով, որ ընկերությունը չի հասցրել ժամանակին ներկայացնել փաստաթղթերը։ Արդյունքում Ավստրիական ավիաուղիները ձեռք բերվեց Lufthansa-ի կողմից։
Երթուղային ցանց
S7 Airlines-ը դուստր ավիափոխադրողների հետ միասին կազմում է ընդարձակ երթուղային ցանց, որն իր մեջ ներառում է 83 ուղղություն (41՝ ներքին) աշխարհի 26 երկրներում։
Մրցանակներ
S7 Airlines-ը բազմիցս դարձել է տարբեր մրցույթների, ցուցահանդեսների և մրցանակների դափնեկիր։
2001 թվականին ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Վլադիսլավ Ֆիլյովը ճանաչվել է տարվա լավագույն մենեջեր։ օդային տրանսպորտՌուսաստան.
Մոսկվայի MITT-2002 զբոսաշրջության միջազգային տոնավաճառում ճանաչվել է «Սիբիրը»։ լավագույն ավիաընկերությունըՌուսաստան.
2003 թվականին S7 Airlines-ը դարձավ ռուսական առաջին ավիաընկերությունը, որը ստացավ Flight International Aerospace Awards բրիտանական Flight International ամսագրի կողմից Կորպորատիվ ռազմավարություն անվանակարգում:
2004 թվականի փետրվարին նա մրցանակ ստացավ American Air Transport World ամսագրի կողմից «Շուկայի առաջատարներ» անվանակարգում։ 2007թ.-ին ավիաընկերությունը դարձել է Ռուսաստանի ազգային ապրանքանիշի/բրենդի թիվ 1 ամենամյա ազգային մրցանակի դափնեկիր:
S7 Airlines-ի Airbus A319. Լուսանկարը՝ Փիթ Կիսելյով
Փետրվարի վերջին S7-ի երկրորդ համասեփականատեր Նատալյա Ֆիլևան ասաց, որ խումբը դիտարկում է բուլղարական ավիաընկերություն գնելու հնարավորություն, որպեսզի ռուսներին ուղղակի Ուկրաինայի տարածքով Բուլղարիա տեղափոխի։ Վերջինս արգելել է հոկտեմբերի 25-ից Ռուսական ավիաընկերություններթռչում է իր տարածքով. Ֆիլևը երեկ ասաց, որ Բուլղարիայում ամեն ինչ իր վաղ փուլում է։ Կիպրոսը նոր ավիաընկերության համար, նրա խոսքով, ընտրվել է այն պատճառով, որ երկրի ազգային ավիաընկերությունը՝ Cyprus Airlines-ը վերջերս սնանկացել է, և մի տեղը ազատվել է:
«ԵՄ կանոնները թույլ են տալիս ոչ ռեզիդենտին ունենալ ավիաընկերությունների ոչ ավելի, քան 49%-ը, մինչդեռ անուղղակի (փոխկապակցված ընկերությունների միջոցով) և կառավարչական վերահսկողությունն արգելված է», - ասում է Infomost-ի գործադիր տնօրեն Բորիս Ռիբակը: Սակայն դա չի կանգնեցնում ոչ ռեզիդենտ ներդրողներին։ Օրինակ՝ ԱՄԷ-ում տեղակայված Etihad Airways-ը մի քանի եվրոպական ավիաընկերությունների փոքրամասնությունների մեծ մասնաբաժիններ ունի, այդ թվում՝ Alitalia-ի 49%-ը: Etihad Airways-ը կարող է վերահսկել եվրոպական մրցակիցներին: Սակայն, ինչպես ցույց է տալիս այլ ոլորտների փորձը, վաղ թե ուշ Եվրամիությունը անպայման հետաքննություն կիրականացնի, պնդում է Ռիբակը։
«Ակնհայտ է, որ S7-ը պարզապես գիտելիքներ չի փնտրում, դա եվրոպական շուկայում ներկայության հայտ է, որը, ի տարբերություն ռուսական շուկայի, աճում է, և որի ծավալներն անհամեմատ ավելի մեծ են»,- ասում է վերլուծական ընկերության ղեկավար Օլեգ Պանտելեևը։ Ավիապորտ գործակալության բաժին։ «S7-ը դրանով հետաքրքրություն է ցուցաբերել նույնիսկ նախքան «Տրանսաերո»-ի մեկնումը և «Աերոֆլոտ»-ի զգալի հզորացումը միջազգային երթուղիներում»: «Ռուսական փոխադրողներին վաղուց գրավում է եվրոպական շուկան և այնտեղ գործող ռեժիմը։ բաց երկինք,- ասում է Raiffeisenbank-ի վերլուծաբան Կոնստանտին Յումինովը։ «Բայց մրցակցությունը շատ բարձր է, և նույնիսկ ղեկավարների համար հեշտ չէ դրա վրա գումար աշխատել»:
Ընկերությունը, որը կարող է արդյունավետ լինել բարդ և խիստ կարգավորվող ռուսական շուկայում, կարող է հավակնել լավ դիրքերի Եվրոպայում, պնդում է Պանտելեևը: Եթե վստահելի գործընկեր եք գտնում, ապա միանգամայն հնարավոր է պաշտպանել ձեր սեփական շահերը և ձեր որոշումներն իրականացնել փոքրամասնության խաղադրույքով, ավելացնում է նա։
S7 Airlines-ը ռուսական երեք առաջատար ավիափոխադրողներից մեկն է։ Նրա ինքնաթիռները կազմում են 42 ներքին թռիչքներև 41 միջազգային թռիչքՆովոսիբիրսկից և Մոսկվայից։ Թռիչքների աշխարհագրությունը ներառում է եվրոպական 26 երկրներ. Հարավարեւելյան Ասիա, Մերձավոր Արևելք և Խաղաղ օվկիանոս։ Տպավորիչ S7-ի շնորհիվ այն անընդհատ զարգանում է, ինչի մասին հստակ վկայում է վիճակագրությունը։ 2014 թվականին S7 Airlines-ը փոխադրել է 8 միլիոն ուղեւոր, 2015 թվականին՝ 11 միլիոն, իսկ 2016 թվականին՝ ավելի քան 13 միլիոն մարդ։ Դա պայմանավորված է տպավորիչ նավատորմի շնորհիվ:
S7 Airlines. ինքնաթիռների նավատորմ
2017 թվականի հուլիսի դրությամբ ընկերության պարկը բաղկացած էր 72 բացառապես արտասահմանյան արտադրության: Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում S7 Airlines-ի ինքնաթիռների պարկը կհամալրվի ևս 38 արդեն պատվիրված ինքնաթիռներով։ Նրանք կփոխարինեն կողմերին, որոնք գործնականում սպառել են իրենց ռեսուրսը։ Այժմ S7 ինքնաթիռների պարկը լրջորեն արդիականացվում է։ Ընկերության ամենահին ինքնաթիռը 20 տարեկան է, օդանավի միջին տարիքը՝ 10 տարի, նորագույն Airbus A320neo-ն մեկ տարուց էլ պակաս է։ Եկեք ավելի մանրամասն նայենք ընկերության պարկին:
Airbus A319
S7 նավատորմը ներառում է 19 ինքնաթիռ՝ 11,6-ից 18 տարեկան: Տնակում կա 144 էկոնոմ դասի նստատեղ։ Ստորև ներկայացված է խցիկի դիագրամը և նստատեղերի համեմատական բնութագրերը:
1 շարք. Բարձրացված հարմարավետությամբ նստատեղեր
Առավելությունները. ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. Ինքնաթիռի մուտքին շատ մոտ, օդանավ նստելիս և դուրս գալիս կարիք չկա խցիկի միջով հրել. ուղեւորը արագ սնունդ է ստանում.
Առավելությունները: լավ ակնարկանցքերի մեջ; ինքնաթիռի մուտքի մոտ.
Հատուկ նշում. 11-րդ շարքը կանգնած է միայնակ, այն գտնվում է վթարային ելքի մոտ, դիմացը ավելի շատ ոտքերի տարածք է: Այս շարքի թերությունն այն է, որ տեղերը հնարավոր չէ գնել ինտերնետում։ Բացի այդ, արգելվում է դրա վրա նստել կենդանիների եւ երեխաների հետ ուղեւորների համար։
Առավելությունները՝ լավ տեսարան պատուհաններից։
24 շարք. Ամենավատ վայրերը
Թերությունները. մեջքը չի թեքվում; Մոտակայքում կա երկու զուգարան, այնպես որ մարդիկ անընդհատ անցնում են կողքով; Դժվար թե դուք կարողանաք նորմալ քնել կամ հանգստանալ դռների աղմուկի, անցնող մարդկանց և հոտերի պատճառով։
Boeing 737-800
S7 ինքնաթիռների պարկը ներառում է 19 Boeing 737-800 ինքնաթիռներ՝ 2,7-ից 16,2 տարեկան: Սալոնն ունի 168 նստատեղ՝ 154 էկոնոմ դասի և 12 բիզնես դասի։ Ստորև ներկայացված է խցիկի դիագրամը և նստատեղերի համեմատական բնութագրերը:
1-3 շարք. Բիզնես կարգի
Պլյուսները՝ հարմարավետ աթոռներ; շատ անձնական տարածք; բարելավված սնուցում; ուղեբեռի չափի ավելացում; Սալոնի մուտքը շատ մոտ է, ուստի օդանավ նստելիս և դուրս գալիս կարիք չկա խցիկի միջով հրել. մեկ հարևան երկտեղանի աթոռին.
Թերությունները: բարձր գին; զուգարանին մոտ լինելը (ուղևորների մեծ մասը նախընտրում է օգտագործել սալոնի հետևի մասում գտնվող երկու զուգարանները):
4 շարք. Բարձրացված հարմարավետությամբ նստատեղեր
Պլյուսները՝ ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. շատ մոտ է սրահի մուտքին; արագ սպասարկում.
Թերությունները՝ զուգարանի մոտիկությունը; ուղեբեռը առջևի նստատեղի տակ դնելու անկարողությունը.
Առավելությունները՝ լավ տեսարան պատուհանից; ինքնաթիռի մուտքի մոտ.
Թերությունները՝ 11-րդ շարքի նստատեղերի թիկունքները չեն թեքվում։
Այս վայրերի թերություններն ու առավելությունները պայմանավորված են նրանով, որ դրանց մոտ կան վթարային ելքեր։
Պլյուսները. ավելի շատ տարածություն նստատեղերի դիմաց:
Թերությունները. եթե սնունդը տարածվում է ինքնաթիռի երկու կողմերից, սնունդը վերջինն է հասնում կենտրոնական շարքերին. 12 և 14 շարքերը վատ տեսանելիություն ունեն. 13-րդ շարքն ընդհանրապես պատուհաններ չունի, բացի այդ, ինքնաթիռի նստատեղերի և պաստառապատման միջև դատարկ տարածություն կա, այնպես որ քնած ժամանակ չեք կարող հենվել պատին։
Առավելությունները. Զուգարանները գտնվում են ինքնաթիռի հակառակ ծայրերում, ուստի այն համեմատաբար հանգիստ վայր է սրահի մեջտեղում:
29-րդ շարք. Ամենավատ վայրերը
Կողմ. Արագ սննդի առաքում, երբ առաքվում է ինքնաթիռի երկու ծայրերից:
Airbus A320
Ընկերության պարկը ներառում է 3,1-ից 9,4 տարեկան 18 ինքնաթիռ։ Սալոնն ունի 158 նստատեղ՝ 150 էկոնոմ դասի և 8 բիզնես դասի։ Ստորև ներկայացված է խցիկի դիագրամը և նստատեղերի համեմատական բնութագրերը:
1-2 շարք. Բիզնես կարգի
Պլյուսները՝ հարմարավետ աթոռներ; շատ անձնական տարածք; բարելավված սնուցում; ուղեբեռի չափի ավելացում; Սալոնի մուտքը մոտ է, օդանավ նստելիս և դուրս գալիս կարիք չկա խցիկի միջով հրել. մեկ հարևան երկտեղանի աթոռին.
Թերությունը `բարձր արժեքը; զուգարանի մոտ, չնայած ուղևորների մեծամասնությունը նախընտրում է օգտագործել խցիկի հետևի մասում գտնվող երկու զուգարանները:
Առավելությունները. ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. շատ մոտ է սրահի մուտքին; ուղեւորը արագ սնունդ է ստանում.
Առավելությունները՝ լավ տեսարան պատուհանից; ինքնաթիռի մուտքից ոչ հեռու; արագ սննդի առաքում.
9-11 շարքեր. Այս վայրերի թերություններն ու առավելությունները պայմանավորված են նրանով, որ դրանց մոտ կան վթարային ելքեր։
Կողմ. 10-11 շարքերն ունեն ավելի շատ ոտքերի տարածք:
Թերությունները՝ վատ տեսանելիություն; 9-րդ շարքի նստատեղերի թիկունքը չի թեքվում. 10-րդ և 11-րդ շարքերում իրերը չեն կարող դրվել առջևի նստատեղերի տակ. Դուք չեք կարող տոմսեր գնել այստեղ ինտերնետով, ընտանի կենդանիներով և երեխաների հետ ուղևորներին արգելվում է նստել դրանց վրա:
Առավելությունները. Զուգարանները գտնվում են ինքնաթիռի հակառակ ծայրերում, ուստի այն համեմատաբար հանգիստ վայր է սրահի մեջտեղում:
Թերությունները. պատուհանից տեսարանը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված է թեւերով և շարժիչներով:
Առավելությունները՝ լավ տեսարան փոսից։
Թերությունները. Բավական շատ մարդիկ աթոռների կողքով քայլում են դեպի զուգարաններ:
27 շարք. Ամենավատ վայրերը
Կողմ. Արագ սննդի առաքում, երբ առաքվում է ինքնաթիռի երկու ծայրերից:
Թերությունները. մեջքը չի թեքվում; Մոտակայքում կա երկու զուգարան, ուստի մարդիկ անընդհատ քայլում են; Դժվար թե դուք կարողանաք նորմալ քնել կամ հանգստանալ դռների աղմուկի, անցնող մարդկանց և հոտերի պատճառով։
Airbus A321
S7 ինքնաթիռների պարկը ներառում է 2-ից 13,8 տարեկան 7 ինքնաթիռ։ Տնակում կա 197 նստատեղ՝ 189 էկոնոմ դասի և 8 բիզնես դասի։ Ստորև ներկայացված է խցիկի դիագրամը և նստատեղերի համեմատական բնութագրերը:
1-2 շարք. Բիզնես կարգի
Պլյուսները՝ հարմարավետ աթոռներ; շատ անձնական տարածք; բարելավված սնուցում; ուղեբեռի չափի ավելացում; շատ մոտ է սրահի մուտքին; մեկ հարևան երկտեղանի աթոռին.
Թերությունը `բարձր արժեքը; զուգարանի մոտիկությունը.
3 շարք. Բարձրացված հարմարավետությամբ նստատեղեր
Առավելությունները. ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. շատ մոտ է սրահի մուտքին; արագ սննդի առաքում.
Թերությունները՝ զուգարանի մոտիկությունը; դուք չեք կարող ուղեբեռը դնել առջևի աթոռի տակ. անհարմար սեղաններ.
Թերությունները. 9-րդ շարքը չունի անցք:
Հատուկ նշում. 10-րդ շարքում արտաքին նստատեղերը (A և F) ավելացրել են ոտքերի տարածքը:
Առավելությունները. Զուգարանները տեղակայված են ինքնաթիռի տարբեր ծայրերում, ուստի սրահի մեջտեղում կան համեմատաբար հանգիստ վայրեր։
Թերությունները՝ անցքից տեսարանը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված է թեւերով և շարժիչներով:
Առավելությունները. շարքերը բաղկացած են ընդամենը երեք և երկու աթոռներից, համապատասխանաբար, ձախ կողմում հարևաններ չկան. ավելի շատ ոտքերի տարածք:
Թերությունները՝ 23-րդ շարքում անցք չկա։
Առավելությունները՝ լավ տեսարան փոսից։
Թերությունները. Բավական շատ մարդիկ աթոռների կողքով քայլում են դեպի զուգարաններ:
35 շարք. Ամենավատ վայրերը
Կողմ. Արագ սննդի առաքում, երբ առաքվում է ինքնաթիռի երկու ծայրերից:
Թերությունները. մեջքը չի թեքվում; Մոտակայքում կա երկու զուգարան, ուստի մարդիկ անընդհատ քայլում են; Դժվար թե դուք կարողանաք նորմալ քնել կամ հանգստանալ դռների աղմուկի, անցնող մարդկանց և հոտերի պատճառով։
Embraer ERJ-170
Պարկը ներառում է նաև 13-ից 14,2 տարեկան Embraer ERJ-170 7 ինքնաթիռ, որոնք օգտագործվում են տարածաշրջանային երթուղիներում։ Սալոնն ունի էկոնոմ դասի 78 նստատեղ։ Ստորև ներկայացված է խցիկի դիագրամը և նստատեղերի համեմատական բնութագրերը:
Առավելությունները՝ ընդամենը երկու աթոռ; ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. շատ մոտ է սրահի մուտքին; ուղեւորը արագ սնունդ է ստանում.
Թերությունները՝ զուգարանի մոտիկությունը; դուք չեք կարող ուղեբեռը դնել առջևի աթոռի տակ. ոչ շատ հարմարավետ սեղաններ.
Առավելությունները՝ լավ տեսարան պատուհանից; ինքնաթիռի մուտքից ոչ հեռու; արագ սնունդ.
Առավելությունները. Զուգարանները գտնվում են ինքնաթիռի հակառակ ծայրերում, ուստի այն համեմատաբար հանգիստ վայր է սրահի մեջտեղում:
Թերությունները՝ անցքից տեսարանը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված է թեւերով և շարժիչներով:
Առավելությունները՝ լավ տեսարան փոսից։
Թերությունները. Բավական շատ մարդիկ աթոռների կողքով քայլում են դեպի զուգարաններ:
20 շարք. Ամենավատ վայրերը
Կողմ. Արագ սննդի առաքում, երբ առաքվում է ինքնաթիռի երկու ծայրերից:
Թերությունները. մեջքը չի թեքվում; Մոտակայքում կա երկու զուգարան, ուստի մարդիկ անընդհատ քայլում են; Դժվար թե դուք կարողանաք նորմալ քնել կամ հանգստանալ դռների աղմուկի, անցնող մարդկանց և հոտերի պատճառով։
Boeing 767-300ER
S7 ինքնաթիռների պարկը ներառում է 2 767-300ER ինքնաթիռ՝ 17,5-ից 19 տարեկան։ Օդանավն ունի խցիկի տարբեր կոնֆիգուրացիաներ: Մեկը կարող է տեղափոխել 240 մարդ՝ 222 էկոնոմ դասի և 18 բիզնես դասի նստատեղ։ Երկրորդը կարող է տեղավորել 252 ուղևոր՝ 240 էկոնոմ դասի և 12 բիզնես դասի նստատեղ։ Նրա սրահի դասավորությունը ներկայացված է ստորև։
1-2 շարք. Բիզնես կարգի
Պլյուսները՝ հարմարավետ աթոռներ; շատ անձնական տարածք; բարելավված սնուցում; ուղեբեռի չափի ավելացում; շատ մոտ է սրահի մուտքին; միայն մեկ հարևան երկտեղանի աթոռին.
Թերություն՝ բարձր արժեք։
Էկոնոմ դասը սկսվում է դրանով:
Առավելությունները. ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևում ոչ ոք չի նստում և պառկում աթոռը. շատ մոտ է սրահի մուտքին; ուղևորները արագ սնունդ են ստանում.
Թերությունները՝ զուգարանի մոտիկությունը; դուք չեք կարող ուղեբեռը դնել առջևի աթոռի տակ. ոչ շատ հարմարավետ սեղաններ.
Առավելությունները՝ լավ տեսարան պատուհանից; ինքնաթիռի մուտքից ոչ հեռու; արագ սնունդ.
Առավելությունները. Զուգարանները գտնվում են ինքնաթիռի հակառակ ծայրերում, ուստի այն համեմատաբար հանգիստ վայր է սրահի մեջտեղում:
Թերությունները. պատուհանից տեսարանը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված է թեւերով և շարժիչներով:
29-րդ շարք. Անհարմար վայրեր
Թերությունները՝ նստատեղերն ամբողջությամբ չեն թեքվում, քանի որ դրանց հետևում կա վթարային ելք։
30 շարք. Հարմարավետ նստատեղեր
Առավելությունները. ավելի շատ ոտքերի տարածք; առջևի նստատեղը չի թեքվում.
Թերությունները. դուք չեք կարող իրերը դնել առջևի աթոռի տակ. արտաքին նստատեղերը երբեմն չունեն բազկաթոռներ։
Պլյուսներ. լավ ակնարկ:
Թերությունները. Բավական շատ մարդիկ աթոռների կողքով քայլում են դեպի զուգարաններ:
39-40 շարքեր: Ամենավատ վայրերը
Կողմ. Արագ սննդի առաքում, երբ առաքվում է ինքնաթիռի երկու ծայրերից:
Թերությունները. մեջքը չի թեքվում; Մոտակայքում կա երկու զուգարան, ուստի մարդիկ անընդհատ քայլում են; Դժվար թե դուք կարողանաք նորմալ քնել կամ հանգստանալ դռների աղմուկի, անցնող մարդկանց և հոտերի պատճառով։
Airbus A320neo
Մեծ մասը նոր երեսպատում S7 Օդանավերի պարկը համալրվել է Airbus A320neo-ով 2017 թվականի ամառվա կեսերին: Այս ինքնաթիռը, որն իր դասում ամենահանգիստն է, տեղափոխում է 164 ուղևոր՝ 156 Էկոնոմ դասի նստատեղ և 8 Բիզնես դասի նստատեղ: Նրա սրահը տարբերվում է Airbus-ի խցիկից A320 միայն լրացուցիչ 28 շարքով: Հակառակ դեպքում, խցիկի դասավորությունը և նստատեղերի բնութագրերը լիովին նույնն են:
