Ավտոբուսային երթուղու ցանց. Ինչպես կփոխվեն երթուղիները. Հատուկ ուղիների գործարկում

Երթուղային ցանց «Magistral».

Մոսկվայի կենտրոնական հատվածում ուղեւորների տեղաշարժի աշխատանքն ու հարմարավետությունն օպտիմալացնելու նպատակով գործարկվել է նոր երթուղային ցանց, որը ստացել է «Մագիստրալ» անվանումը։

Ներկայացրեց մի քանի նոր, հատուկ երթուղիներ ցամաքային տրանսպորտ, ինչը թույլ է տալիս կրճատել ճամփորդության և սպասման ժամանակը, քաղաքի որոշ թաղամասեր միացված են կենտրոնին, հեշտացվում է սոցիալական տարբեր հաստատությունների՝ կլինիկաների, անձնագրային բաժանմունքների, կենսաթոշակային ֆոնդերի տրանսպորտային հասանելիությունը և այլն։

Երթուղիները բաժանված են երեք կատեգորիայի՝ հիմնական, տարածաշրջանային և սոցիալական։

Բեռնատար ուղիները հիմնականն են, ամենաերկարը։ Նրանց խնդիրն է միմյանց հետ կապել Մոսկվայի տարբեր թաղամասերն ու քաղաքի կենտրոնը։ Այս երթուղիներն ամենաարագ և հաճախակի են: Շարժման միջակայքը ամենափոքրն է՝ 5-10 րոպե։

Տարածաշրջանային երթուղիներն ավելի կարճ են, իսկ շարժման միջակայքը մի փոքր ավելի քիչ հաճախական է՝ 10-15 րոպե։ Նրանց խնդիրն է թաղամասերը կենտրոնի հետ կապել։ Նախատեսված է կարճ ուղևորությունների և հիմնական երթուղի տրանսֆեր հասնելու համար։

Սոցիալական երթուղիները երկարությամբ բազմազան են, շարժման միջակայքը մինչև 30 րոպե է։ Սոցիալական երթուղու խնդիրը ուղևորների հարմարավետությունն ու հարմարավետությունն է դեպի սոցիալապես նշանակալի օբյեկտներ տանող ճանապարհին։

Երթուղու չվացուցակը կատարվում է ըստ ժամացույցի։ Տակտի ժամանակացույցի հարմարությունն այն է տրանսպորտային միջոցներկանոնավոր ընդմիջումներով (կախված օրվա ժամից) կանգառ եկեք:

Փոխվել է նաև երթուղիների համարակալումը, հայտնվել են տառային և թվային համարներ, սակայն առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում տրանսպորտում ուղևորների հարմարավետության համար կնշվեն և՛ հին, և՛ նոր համարները։

Որոշ երթուղիներ ուղղվեցին, լրացվեցին անցումներով։

Փոփոխություններ կան նաև գիշերային երթուղիների շահագործման մեջ։ Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 երթուղիները համընկնում են մեկ փոխադարձ հանգույցի վրա, որը գտնվում է Կիտայ-Գորոդ մետրոյի կայարանից ոչ հեռու՝ Սլավյանսկայա հրապարակում։ Սլավյանսկայա հրապարակում տարբեր երթուղիների միացումն օգնում է ուղևորներին օրվա ուշ ժամերին հասնել քաղաքի ցանկալի տարածք: Երթուղու ընդմիջումները 30 րոպե են:

Մի քանի տասնամյակ անց վերգետնյա տրանսպորտը վերադառնում է Բոլշայա Նիկիցկայա և Սադովնիչեսկայա փողոցներ։

Վերականգնվել է պատմական Ա երթուղին՝ Բուլվարային օղակի երկայնքով։

Քարտեզի վրա հետևյալ երթուղին Ա.

Նոր երթուղիների համարակալումն ընթանում է անընդմեջ՝ վերևից ներքև և ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ:

Նոր համարակալում M տառով և երթուղու երկայնքով քարտեզի վրա:

Կարող եք նաև երթուղի պլանավորել ձեռքով՝ զինված քարտեզով, մատիտով և քանոնով: Բայց եթե դուք հայտնվում եք երթուղու պլանավորողի էջում, ապա մեկ այլ, հաճախ ավելի շատ հարմար տարբերակ- առցանց երթուղու պլանավորում, որոնցից մեկն առաջարկվում է ձեզ մեր կայքում:

Կան երկու տեսակի երթուղիներ՝ մեխանիկական և ավտոմատ:

• Ձեռքով երթուղիով դուք քարտեզի վրա գծում եք մի շարք կետեր, որոնք կամայական երթուղի են կազմում:
• Ավտոմատ կազմման դեպքում դուք պետք է նշեք սկզբի և ավարտի կետերը, և մեր ծառայությունը կդասավորվի օպտիմալ երթուղի, հաշվարկելով ամենակարճ ճանապարհը՝ հաշվի առնելով կանոնները ճանապարհային երթեւեկությունև երթևեկության իրավիճակն այս պահին։

Կազմված երթուղու վրա կտեսնեք բոլոր մայրուղիները և մոտակա խաչմերուկները, որոնք շատ օգտակար կլինեն վարորդների և ճանապարհորդների համար: Մոսկվա քաղաքում երթուղի ունեցող քարտեզը թույլ կտա պլանավորել երթուղի և թույլ չի տա կորչել անծանոթ վայրում:

Մոսկվա քաղաքի քարտեզի վրա երթուղի ստեղծելու համար ստորև ներկայացված ձևի առաջին դաշտում մուտքագրեք մեկնարկային կետը և երկրորդ օլեում՝ վերջնակետը: Այնուհետև նշեք, թե ինչպես եք հասնելու ձեր վերջնական նպատակակետին՝ սեղմելով համապատասխան կոճակը՝ «Մեքենայով», «Ոտքով» կամ հասարակական տրանսպորտով, որից հետո սեղմեք «Ցույց տալ երթուղին» կոճակը։

Տրանսպորտի նոր երթուղային ցանց քաղաքի կենտրոնում. Քաղաքի տասնամյակների դեգրադացիայից և ավտոկենտրոն զարգացումից հետո՝ ի վնաս բոլորի, հնարավոր դարձավ կենտրոնում արագ և կանխատեսելի տեղաշարժվել վերգետնյա հասարակական տրանսպորտով։

Փոփոխությունների արդյունքում բազմաթիվ դժգոհություններ եղան. ինչ-որ տեղ անհարմար տրանսֆերներ եղան, տրամվայով ավտոբուսները հաճախ խցանվում էին խցանումների մեջ, խցանում կամ խցանում. կարճ թռիչքներև այլն: Արդյունքում ավտոբուսները գնացին, բայց ոչ այնքան լավ, որքան մենք կցանկանայինք։ Այստեղ արժե հիշել հայտնի սկզբունքը՝ «եթե ուզում ես ամեն ինչ միանգամից, դու միանգամից ոչինչ ու մի քիչ ստանում ես»։ Տասնամյակների անկումից հետո դուք չեք կարող ամեն ինչ լավ անել միանգամից, այնպես որ՝ զարգացման ծրագիրը հանրային տրանսպորտբաժանվել է փուլերի.

Այս տարի մի քանի տասնյակ փողոցների վերակառուցումից հետո կներդրվեն նոր հատուկ գոտիներ, հանգույցներ, հարմար կանգառներ, կապեր և երթուղիներ։ Այս շաբաթվա վերջից Մոսկվայում առանց մեքենայի երթևեկելը շատ ավելի հեշտ կդառնա՝ Magistral 2.0-ը կսկսի գործել։

Դա եղել է.

Դարձավ՝

Ընդգծված շերտեր

Առանց փողոցներում իրական առաջնահերթության՝ ավտոբուսներն ու տրամվայները խցանվում են երթևեկության մեջ և կորցնում իրենց առավելությունը: Արդյունքում փողոցի կրողունակությունը նվազում է, և ուղևորները ընտրություն են կատարում մեքենաների օգտին. դրանցում խցանման մեջ մնալն ավելի հարմարավետ է։ Մոսկովացիներն արդեն գնահատել են, թե ինչ տեսք ունի քաղաքն ու տրանսպորտն առանց հատուկ գծերի. 10 կետանոց խցանումները և հինգ տարի առաջ գերբեռնված մետրոն շատերն են հիշում:

Խցանումները թույլ չեն տալիս ստեղծել համարժեք ժամանակացույց՝ ճանապարհորդության ժամանակի հսկայական տարածման պատճառով. ինչպե՞ս կանխատեսել վարորդների ընդմիջումները և հանգիստը, երբ փողոցով վարելը կարող է տևել 5-ից 45 րոպե: Հետևաբար, հայտնվում է կծկման էֆեկտը՝ ավտոբուսները հերթով խրվում են խցանման մեջ, իսկ հետո գնացքով գնում են տիղմի տարածք։ Ընդհանուր առմամբ, երթուղու կրողունակությունը զգալիորեն նվազում է, և ընդմիջումը պահպանելու համար պետք է լրացուցիչ մեքենաներ արտադրել, ինչի արդյունքում հասարակական տրանսպորտը թանկանում է։

Կարևոր է կենտրոնում կամ ծայրամասում ստեղծել ավելին, քան հատուկ գոտիների կտորներ. խափանումներից խուսափելու համար անհրաժեշտ են ամուր միջանցքներ: Հասարակական տրանսպորտը պետք է և կարող է ունենալ մետրոյի առավելությունները՝ բարձր արագություն և կանխատեսելիություն, բայց դա հնարավոր չէ անել առանց առաջնահերթության։

Սադովի, Բարիկադնայա, Ժիտնայա և այլ փողոցների խաչմերուկներում կան բազմաթիվ տեղական մինի հատուկ գծեր.

Առավել նշանակալից երկար հատվածները կլինեն. այնտեղ, որտեղ նույնպես հետ է վերադարձվել եկող հատուկ գիծը, Միրա պողոտան, Սոլյանկան և Լուբյանկա և Սլավյանսկայա հրապարակներին հարող փողոցները։

Բուլվարի օղակում՝ եզրաքարերով և տեղական գծանշումներով։ Տրամվայի արագությունը միանգամից եռապատկվեց. Կարծում եմ՝ սա տարվա բեկումն է։

Կապաններ

Մոսկվան խցանումներից «փրկելու» նախկին փորձերը հանգեցրել են հրեշավոր փողոցների և մեքենաների և հասարակական տրանսպորտի վայրի կրկնությունների: Ոչ ոք չի սիրում ժամանակ վատնել ավելորդ շրջանակների վրա, այնպես որ մարդիկ ուղիղ քայլում են. նմանատիպ սխեման գործում է հասարակական տրանսպորտում: Հետևաբար, անցած տարի այգու ռինգում և այլ վայրերում ծակել են, այս տարի շարունակել են կրկնակի կրճատումները։

Մ3 երթուղին հեռացվել է Կրեմլի մոտակայքում գտնվող թմբից. այժմ ավտոբուսը Վոլխոնկայից անմիջապես մեկնում է Բորովիցկայա հրապարակ։ Շրջանակը մի քանի հարյուր մետրով կրճատելը յուրաքանչյուր ուղևորի ճանապարհը կկրճատի… 30 րոպեով: Վատ չէ, համաձայնի՛ր։

Բելոռուսկայայի տարածքում Տվերսկայա-Յամսկայայի միջով սա նույնպես նշանակալի իրադարձություն է:

Պավելեցկայայում ավտոբուսները մի քանի կիլոմետրանոց շրջան կատարեցին՝ Սերպուխովսկայա հրապարակում շրջվելու համար։ Այժմ նրանք կկարողանան շրջվել դեպի երկաթուղային կայարան տրամվայի խաչմերուկում:

Ընդհանուր առմամբ, Garden Ring-ն ավելի հարմար է դառնալու՝ Բ երթուղին դուրս է բերվելու թունելներից ու վերգետնյա անցումներից։ Դա թույլ կտա ավելի մոտ կանգառներ կատարել մետրոյին և այլ երթուղիներին. իջեք ավտոբուսից և անմիջապես մետրոյի նախասրահից: Բայց ամեն տեղ այդպես չէ. միայն դրա համար հնարավոր չէր երթուղին դուրս բերել Հաղթական հրապարակև Նոր Արբաթ։

Հանգույցներ

Երթուղու ցանցի ճարտարապետություն Մայրուղին կառուցված է փոխանցման սխեմայով: Ստացվում է այնպես, ինչպես մետրոյում. կան հաճախակի հիմնական երթուղիներ, և մեկ փոփոխության օգնությամբ կարելի է հասնել համակարգի գրեթե ցանկացած կետ: Ամենահայտնի երթուղիները, սակայն, մնում են ուղիղ: Արդյունքում կրճատվում են սպասման ժամանակը և կրճատվում է ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակը: Սա առանց նավիգացիոն համակարգի պարզեցվածությունը հաշվի առնելու. 10-20 հիմնական երթուղիներ հիշելը ավելի հեշտ է, քան 80-ը: Պատկերացրեք, եթե մետրոյի յուրաքանչյուր կայարանից վագոն գնար այլ գծերի կայարաններ, ապա դժոխք կլիներ կողմնորոշմամբ և սպասելու ժամանակով: «ձեր» գնացքը. Նույն պատմությունը գործում է ցամաքային տրանսպորտի հետ կապված։

Նման համակարգով երկու կարևոր կետերԺամանակի վրա հիմնված տոմսեր՝ առանց կապող և հարմար հանգույցների համար վճարելու անհրաժեշտության: Առաջինի հետ Մոսկվայում հատուկ խնդիրներ չկան. աբոնեմենտները հասանելի են, իսկ դրամապանակը կարող է ավտոմատ կերպով միացնել 90 րոպեանոց ռեժիմը: Բայց տրանսֆերտների դեպքում դժվար էր. երբեմն հարկ էր լինում մի քանի հարյուր մետր խոչընդոտներով քայլել մինչև հաջորդ կանգառ: Օրինակ՝ T56 և T78 երթուղիներում, որոնք այժմ գնում են դեպի Բելոռուսկի երկաթուղային կայարանԿայարանից մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա կանգառներով, կանգառները կլինեն հենց հրապարակում:

Կարևոր կետ, որը հաճախ մոռացվում է. ամբողջ տրանսպորտը պետք է աշխատի մեկ համակարգում, այնպես որ դուք չեք կարող կանգառներ տեղադրել մետրոյից կամ էլեկտրագնացքներից հեռու: Երկար տարիներ Մոսկվայում, ուղեղի հյուրերի լծի տակ, կանգառները քշում էին մետրոյի կայարաններից և միմյանցից, արդյունքում՝ այսօր ամեն ինչ պետք է վերադարձնել իր տեղը։

Այս տարվա հիմնական կենտրոնները.

Նոր տրամվայի տերմինալով, էքսպրես և ավտոբուսի կանգառներ հենց կայարանից դուրս՝ մեկ տեղում:

Սերպուխովսկայա հրապարակ՝ B երթուղու ելքով դեպի մետրո և հիմնական ավտոբուսներ։

Լուբյանկա երկու ուղղություններով կանգառներով հենց մետրոյի ելքի մոտ։

Սլավյանսկայա հրապարակ. Սա կլինի քաղաքի կենտրոնական հանգույցը. գրեթե բոլոր հիմնական երթուղիները կգնան այստեղ, իսկ գիշերը գիշերային երթուղիները փոխպատվաստվում են այստեղ՝ միմյանց սպասելու գործառույթով։

Այստեղ ահռելի աշխատանք է կատարվել՝ մետրոյից ելքի մոտ 5 հարթակ են ստեղծել, այդ թվում՝ նախագահի աշխատակազմի հյուրերի ավտոկայանատեղիի հաշվին։ Դեպի հաջորդ ավտոբուս բառացիորենձեզ հարկավոր կլինի ընդամենը 5 մետր քայլել։ Հետագայում այստեղ կգործի նաև հեծանիվների վարձակալության կայան։

Գեղեցկություն։ մոդուլային, որը թույլ է տալիս հարմարեցնել տաղավարը տարբեր պայմաններառանց աշխատանքի արժեքը բարձրացնելու. Միակ տարբերությունն այն է, որ ներկառուցված մոնիտորները հայտնվել են այստեղ.

Բայց մետրոյի մուտքերի վերևում գտնվող տաղավարները նոր են, նախկինում այդպիսի տաղավարներ չեն եղել.

Այստեղ, առաջին անգամ, մենք օգտագործեցինք նավարկություն կանգառի համարակալմամբ հանգույցների համար.

Նոր երթուղիներ

Նոր հատուկ երթուղիները և կապերը հնարավորություն են տվել կազմակերպել նոր երթուղիներ և փոխել հինները.

m2-ը կմիացնի Ֆիլին և Նովի Արբաթը Միրա և Ռիժսկայա պողոտաների հետ.- մետրոյում դրա համար անհրաժեշտ է երկու փոփոխություն, և նոր հատկացված երթուղիների շնորհիվ դա ավելի արագ կդառնա ավտոբուսով։

մ27 - նոր երթուղի m2 և m7 երկայնքով: Այժմ ուղևորները կկարողանան Ռյազանսկի պողոտայից հասնել Հաղթանակի զբոսայգի՝ Նիժեգորոդսկայայի, Սոլյանկայի, Նովի Արբատի և Կուտուզովսկի պողոտայի երկայնքով:

144k - կրճատված արագընթաց գնացք Լենինսկի պողոտայում:

216 - երթուղին ընթանալու է Սավվինսկայա, Ռոստովսկայա և Սմոլենսկայա գետերի երկայնքով, որտեղ նախկինում հիմնականում հասարակական տրանսպորտ չկար:

մ3-ը կշարժվի Վոլխոնկայով երկու ուղղություններով՝ Բորովիցկայա հրապարակ նոր ելքի շնորհիվ:

Էքսպրես m7 - երթուղին կանցնի Ռյազանսկի պողոտայով մինչև Վիխինայի 138-րդ թաղամաս մետրոյի Ռյազանսկի Պրոսպեկտ կայարանի միջոցով:

m8-ը կտարածվի մինչև Ավիամոտորնայա տարածքում գտնվող նոր վերջնական կանգառ «Դանգաուերկովկա»:

m9-ն այժմ քայլում է Սրետենկայի նոր հատուկ գծի երկայնքով երկու ուղղություններով: Նախկինում նա ստիպված էր մեքենա վարել Մյասնիցկայայի երկայնքով՝ միակողմանի Սրետենկայի պատճառով։

Էքսպրես 903 Յարոսլավսկոյե մայրուղուց կուղևորվի Կոլցևայա:

Շատ ավելի լավ դարձավ, նույնիսկ 5 տարի առաջ սարսափելի էր նման բանի մասին երազելը։ Հասկանալի է, որ գծանշումների, տաղավարների և այլ բաների առումով դեռ չեն հասցրել ամեն ինչ ավարտել (չնայած խոստանում են, որ ժամանակին կհասնեն գործարկմանը), բայց հիմա պետք է ավելի հեռուն նայել, քանի որ բարելավման սահմանափակում չկա։

Քաղաքի կենտրոնում դեռ կան տարածքներ, որտեղ հասարակական տրանսպորտը լավ չի երթեւեկում։ Տվերսկայայի, Այգու և Բուլվարի օղակների վրա անհրաժեշտ են հատուկ ուղիներ: Կրեմլի օղակում լավ կլիներ երկկողմանի հատուկ անցում կատարել՝ փոխանցումները բարելավելու և երթևեկությունն արագացնելու համար: Սա նվազագույնը թույլ կտա ձեզ վարել FSO-ի համընկնումների ժամանակ:

Պետք է շարունակել տրամվայի զարգացումը` առանց Սախարովկա երկարացնելու

ՄՈՍԿՎԱ, 7 հոկտեմբերի. /ՏԱՍՍ/. Հոկտեմբերի 8-ին Մոսկվայում կսկսեն աշխատել նոր երթուղային «Magistral» ցանցը և հասարակական տրանսպորտի համար նախատեսված վեց գծերը։ Ինչպես ՏԱՍՍ-ին հայտնել են Մոսկվայի տրանսպորտի դեպարտամենտից, Garden Ring-ի երթուղիների ընդհանուր թիվը չի փոխվի (39 երթուղի), մինչդեռ դրանցից 17-ը կստանան մայրուղային երթուղիների կարգավիճակ, 15-ը կդառնան տարածաշրջանային, 7-ը՝ սոցիալական։

Ինչ են խոստանում իշխանությունները

Քաղաքային իշխանությունների հաշվարկներով՝ հասարակական տրանսպորտի երթուղային ցանցի փոփոխության արդյունքում Կենտրոնական թաղամասի 450 հազար բնակիչ հնարավորություն կունենա հասնել քաղաքի կենտրոն՝ առանց ժամանակ անցկացնելու դեպի մետրո տանող ճանապարհին, վայրէջք։ ստորգետնյա և տողերի միջև փոխանցումներ:

«Նորացված երթուղիների երթուղիները պլանավորվում են այնպես, որ ուղևորներին հնարավորություն ընձեռվի խնայել իրենց ժամանակի մինչև 30 տոկոսը: Կենտրոնական երթուղիներում երթևեկության միջին ինտերվալը կկրճատվի ավելի քան երկու անգամ», իսկ նոր հատկացված ուղիները, սպասման ժամանակը: ժամանակը կկազմի 5-8 րոպե»,- ասացին վարչությունից։

Ակնկալվում է, որ առաջիկա 2 տարում քաղաքի կենտրոնում վերգետնյա տրանսպորտի ուղեւորահոսքը կաճի 2-3 անգամ եւ կհասնի օրական 1 մլն մարդու։ Ծրագրի համար ձեռք է բերվել 103 նոր ավտոբուս, կենտրոնում շարժակազմի ընդհանուր թիվը կաճի 39%-ով։ Ամենօրյա Կենտրոնի երթուղիներով վարչական շրջանկմեկնեն ավելի քան 370 ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և տրամվայներ։

Երթուղիների առաջին գիծը կգործարկվի հոկտեմբերին։ Աստիճանաբար կհայտնվեն նոր երթուղիներ, նոր կանգառներ, նոր ավտոբուսներ։ Magistral ցանցի վերջին փուլը կմեկնարկի 2017թ. Երթուղիների հետ մեկտեղ իշխանությունները խոստանում են բարելավել ճանապարհների գծանշումները և գործարկել հատուկ գոտիներ, որտեղ նրանք կօգնեն երթևեկությանը:

Հիմնական, տարածաշրջանային և սոցիալական երթուղիներ

Magistral ցանցի բոլոր երթուղիները բաժանվելու են երեք կատեգորիաների. Մայրուղային երթուղիները կմիացնեն Մոսկվայի մի քանի շրջաններ կենտրոնի և միանգամից միմյանց հետ։ Այս երթուղիների միջակայքը կկազմի 5-10 րոպե։ Սրանք ցանցի ամենաարագ և հաճախակի երթուղիներն են:

Մայրուղային երթուղիների թիվը հոկտեմբերի 8-ից կներառի 17 երթուղի, որից երեքը տրամվայի (3, 39 և «Ա»), չորսը տրոլեյբուսային («B», M7, M4, M8), տասը ավտոբուսային երթուղիներ («A»): , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144):

Թաղային երթուղիներն ավելի կարճ են՝ թաղամասերը կապում են կենտրոնի հետ (15 երթուղի)։ Նրանց վրա դուք կարող եք հասնել հիմնական երթուղին կամ կատարել կարճ ճանապարհորդություն... Շարժման միջակայքը 10-15 րոպե է։ Դրանցից ութը տրոլեյբուս են (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), յոթը՝ ավտոբուս (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158):

Սոցիալական երթուղիները կօգնեն մոսկվացիներին հասնել «Իմ փաստաթղթերի» կենտրոններ, կլինիկաներ, անձնագրային գրասենյակներ և սոցիալական նշանակության այլ վայրեր: Շարժման միջակայքը մինչև 30 րոպե է։ Յոթը դարձան սոցիալական ավտոբուսային երթուղիներ 39, 40, 64, 122, 132, 155 և «Կ».

Մոսկվայի կենտրոնում նոր ցանցի գործարկման շրջանակում շահագործման են հանձնվում 24 նոր կանգառներ, որոնցից 12-ը գտնվում են այն տարածքներում, որտեղ հասարակական տրանսպորտը չի աշխատում 1990-ական թվականներից՝ Բոլշայա Նիկիցկայա և Սադովնիչեսկայա փողոցներում։

Ինչպես կփոխվեն երթուղիները

Միակ բոլորովին նոր երթուղին, որը չի կրկնօրինակում նախկինում գոյություն ունեցողները, M3 ավտոբուսն է: Այն կմիացնի քաղաքի արևելյան և հարավ-արևմտյան հատվածները։ Նրան երթուղին կանցնիմետրոյի Սեմենովսկայա կայարանից մինչև Լուժնիկի մարզադաշտ։

Տասնմեկ երթուղիները կփոխեն համարակալումը և երթևեկության երթուղին, որոնցից 10 հիմնական երթուղիները (T1 ավտոբուսը կդառնա ավտոբուս M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, տրոլեյբուսներ. 16-ը և 63-ը կմիավորվեն M7 երթուղին, 33, 62 և 84 տրոլեյբուսները՝ M4, 45-րդ տրոլեյբուսը կդառնա M8 երթուղի և 1 թաղամաս (12C ավտոբուսը՝ 101):

Օրինակ, T1 ավտոբուսը կաշխատի M1 համարի տակ: Նրա երթուղին կերկարացվի մինչև Բոտկինի հիվանդանոց, Վարշավսկոյե Շոսսեի փոխարեն կքայլի Լենինյան պողոտայով։

Նրանք կփոխեն երթուղին, բայց 11 երթուղի կմնա իրենց նախկին համարի տակ, որից երկու հիմնական երթուղիներ (ավտոբուսներ 144 և 904), 7 մարզային (38 և 158 ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ 3, 8, 39, 47, 79), երկուսը՝ սոց. (39 և 64 ավտոբուսներ): Օրինակ՝ 904 կիսաէքսպրես ավտոբուսի երթուղին, որը նախկինում ուղեկցվում էր Միտինի 4-րդ միկրոշրջանից մինչև Բելոռուսկի երկաթուղային կայարան, կերկարացվի մինչև Սլավյանսկայա հրապարակ (մետրոյի «Կիտայ Գորոդ» կայարան): 38 ավտոբուսը, որը նախկինում աշխատում էր Ռիժսկի երկաթուղային կայարանից մինչև Տրուբնայա հրապարակ, այժմ կշարժվի դեպի Սլավյանսկայա հրապարակ (մետրոյի Կիտայ-Գորոդ կայարան):

Մնացած 16 երթուղիներում երթուղիներն ու թիվը մնում են անփոփոխ։ Նորամուծությունները կազդեն միայն հետևյալի միջակայքերի վրա. Այսպիսով, «B» տրոլեյբուսը և տրամվայները 3, 39, «A» կսկսեն աշխատել մինչև 10 րոպե ընդմիջումներով (հիմնական երթուղիներ), կաշխատեն 4, 10 և 13 տրոլեյբուսները, ինչպես նաև T15, 24, T25, 156 ավտոբուսները։ մինչև 15 րոպե ընդմիջումներով (մարզային երթուղիներ), 40, 122, 132, 255, Կ ավտոբուսները կշարժվեն մինչև 30 րոպե ընդմիջումներով (սոցիալական երթուղիներ)։

Այն կպահպանի իր երթուղին, բայց փոխի երթուղու համարը C10 ( նախկին ավտոբուս«Ա»), որն անցնում է մետրոյի «Համալսարան» կայարանից մինչև Ակադեմիկա Զելինսկու փողոց։

«Աննուշկա» և «Մ» տառով երթուղիներ.

Երթուղային ցանցի փոփոխությունների շրջանակներում «Ա» պատմական երթուղին վերադառնում է դեպի Բուլվարային օղակ։ Նոր ցանցի համարակալման վրա աշխատելիս ավտոբուսային երթուղի, որը կանցնի ամբողջ արևմտյան մասով Բուլվարի օղակստացել է «Ա» անվանումը։

«Ա» համարը տրվել է նախկին T31 ավտոբուսին, որին ավելի վաղ այն հետևում էր Լուժնիկի մարզադաշտից մինչև Տրուբնայա հրապարակ։ Այժմ նա երկարացրել է երթուղին և կհասնի մետրոյի «Կոմսոմոլսկայա» կայարան։ Քսաներորդ դարի սկզբից այս երթուղու երկայնքով շրջում է համանուն տրամվայը, որին մոսկվացիները քնքշորեն անվանել են «Աննուշկա»։ Բուլվարային օղակի արևելյան հատվածում տրամվայը կշարունակի աշխատել.

Բոլոր վերանվանված երթուղիներն այժմ պարունակում են «M» տառը՝ M1, M2, M3 և այլն: M1 երթուղին կանցնի Լենինգրադսկի պողոտայով, M2՝ Կուտուզովսկու, M3՝ Կոմսոմոլսկոյե երկայնքով, M4՝ Լենինսկու, M5 և M6՝ Վարշավսկոյե շոսսեի երկայնքով, M7՝ Ռյազանսկոյե, M8՝ Էնտուզիաստով մայրուղով, M9՝ Էնտուզիաստով մայրուղով:

Գիշերային երթուղիներ

Փոփոխությունները կազդեն նաև գիշերային Հ1, Հ2, Հ3, Հ4, Հ5, Հ6 երթուղիների վրա։ Դրանցից վեցը կմիավորվի մեկ փոխանակման հանգույցով Սլավյանսկայա հրապարակում՝ Կիտայ-Գորոդ կայարանի մոտ: Գիշերը նրանք կանցնեն Սլավյանսկայա հրապարակով՝ ուղևորներին վերցնելու և քաղաքի մյուս ծայրը հասցնելու համար։ Վարելու ընդմիջումները կմնան նույնը՝ 30 րոպե։ Գիշերային երթուղիների երթուղիների փոփոխությունը կապված է Կրեմլի օղակում հատուկ շերտի գործարկման հետ։

Հատուկ ուղիների գործարկում

Հոկտեմբերի 8-ից Մոսկվայում հասարակական տրանսպորտը կգործարկվի վեց նոր հատուկ գծերով՝ Կրեմլի օղակի մի հատված, երկու անցումներ Garden Ring-ով, Տագանսկայա փողոց, Վոզդվիժենկա և Մալայա Դմիտրովկայի մի հատված մինչև Ստրաստնոյ բուլվար: Նոր «նվիրված գծերի» շնորհիվ այս փողոցներով ընթացող հասարակական տրանսպորտը կկարողանա 30-50%-ով ավելի շատ ուղեւոր տեղափոխել։

Կրեմլի օղակի «Վիդելենկան» կանցնի ճանապարհի ձախ կողմով, հասարակական տրանսպորտը կշարժվի դեպի մեքենաներ։ Ավտոբուսներն ու տրոլեյբուսները կշարժվեն Լուբյանսկայա հրապարակից՝ Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad փողոցներով, Մոխովայա և Բորովիցկայա հրապարակներով։ Հակառակ ուղղությամբ տրանսպորտը շարժվելու է ընդհանուր հոսքով։ Բորովիցկայա հրապարակից «նվիրված գիծը» կանցնի Բոլշոյ և Մալի Կամեննի կամուրջներով, Սերաֆիմովիչի փողոցով։

Այնուհետև ավտոբուսներն ու տրոլեյբուսները կարող են շարունակել Բոլշայա Յակիմանկայի հատուկ գծի երկայնքով, թեքվել դեպի Լենինյան պողոտա և մտնել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Ինչ են կարծում փորձագետները

Probok.Net փորձագիտական ​​կենտրոնի «Հասարակական տրանսպորտ» ուղղության ղեկավար Ալեքսանդր Չեկմարյովը կարծում է, որ նոր երթուղային ցանցի ներդրումը քաղաքային տրանսպորտն ավելի պահանջված կդարձնի։

«Երթուղիները գնում էին ոչ մի տեղից դեպի ոչ մի տեղ, դրանք անուղղակի էին, անհարմար, շփոթեցնող, անհնար էր հասարակական տրանսպորտ գործարկել այնպես, ինչպես դա անհրաժեշտ էր ուղևորներին, դա պայմանավորված էր նրանով, որ քաղաքի կենտրոնում հայտնվեցին բազմաթիվ միակողմանի փողոցներ։ վերջերս։ Նոր սխեմահիմնված է նոր հատուկ գծերի շահագործման վրա, մասնավորապես, սա հատուկ գոտի է Կրեմլի օղակի վրա, որը կբավարարի հիմնական հոսքը։ Դա թույլ կտա հասարակական տրանսպորտի երթուղիներ գործարկել երկու ուղղություններով»,- ասել է Չեկմարյովը։

Նոր երթուղային ցանցի զարգացմանը մասնակցած ընկերության ղեկավար Անդրեյ Կարմացկին կարծում է, որ երթուղիների օպտիմալացման շնորհիվ Մոսկվայում երթևեկության իրավիճակը զգալիորեն կբարելավվի։ «Երթուղիները մշակվել են տրանսպորտային փորձագետների և բազմաթիվ տարբեր կազմակերպությունների, այդ թվում՝ արտասահմանյան հայտնի տրանսպորտային փորձագետների ներգրավմամբ: Նոր ցանցՄոսկվայի կենտրոնում ավելի արդյունավետ կաշխատի՝ երթուղային գծերի օպտիմալացման շնորհիվ»,- ասաց նա։

Նրա հետ համամիտ է Մոսկվայի ագլոմերացիայի տրանսպորտային ասոցիացիայի նախագահ Նորայր Բլուդյանը. «Ոչ մի (տրանսպորտային) կոլապս չի լինի, ավելին, իմ կարծիքով, նոր երթուղային ցանցի օպտիմալացմամբ կլինի ավտոմեքենաների երթեւեկության խտության նվազում։ երթեւեկության հոսքը, ճանապարհային ցանցում երթեւեկությունը կնվազի. Ըստ տարբեր գնահատականների՝ 95-97%-ում մեքենան պարզապես կանգնում է տեղում, ուստի միանգամայն արդարացի է, եթե անձնական մեքենայի տերերն անցնեն ավտոբուսի, տրոլեյբուսի, մետրոյի, Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի»,- ասաց փորձագետը։